退票证明

2024-04-18

退票证明（通用13篇）

篇1：退票证明

机票退票证明

镇医院是不可以的，机票办理病退是必须要县级以上医院开的证明才可以，而且还有不同的规定的，:1>县级(含)以上医院开具的正规诊断不能乘机证明原件;2>病历本或诊断书原件;3>挂号费发票原件;4>电脑打印的医药费收费单(金额50元以上)原件。(请注意:证明材料时限为起飞当日(含)之前,并提供航班截载前取消pNR的记录单,否则不予以办理)提示：国航病退需(携带我公司开具的介绍信)到国航当地营业部经理处做签字盖章确认后方可提交退票,国航医药费收费单金额必须在200元以上(国航40折以下特价票不允许办理病退).海航/深航病退必须去航空公司当地直属营业部办理退款.南航/金鹿航医药费收费单金额必须在100元以上.东航病退陪同人员按自愿退票处理

今后，已购买机票的旅客如需退票，只需出具医院的诊断证明书和100元以上的医药缴费单，就能在购票点办理全额退票手续。昨天记者了解到，国内首个旅客因病退票新规出台，即使机票已经部分使用，旅客仍可拿到剩余航段部分的机票款。而随行人员也可以一起办理退票手续。

今年暑期，家住梅州的张先生原本打算一家从梅县转机广州，再飞往三亚度假。岂料到达广州后张先生心脏病突发，无法继续行程。“没能去度假反而住进医院本来就够倒霉了，如果连机票钱都搭进去就更郁闷了。”张先生连声叹气。

据了解，由于以往仅民航局对因病旅客退票做出过大致要求，但各家航空公司并没有出台具体规定，加上很多机票代理并不清楚应如何操作，导致有关因病旅客退票的投诉很多。针对这种情况，南航近日出台了关于国内旅客因病退票的新规：旅客因病要求退票，如客票未使用，将退还全部票款;如客票已部分使用，扣除已使用航段票款后，剩余部分全部退还，但所退金额不超过原付票款金额。退票只需到原购票点，而不需到航空公司直属售票处即可拿到机票款，而且不收取任何退票手续费。

退票所需证明

(一)县级以上医疗机构出具的客票列明的航班飞行期间不适宜乘机的诊断证明书原件;医药费在100元以上的交费单原件或复印件。

(二)患病旅客的陪伴人员退票，必须附患病旅客的客票复印件及相关证明复印件，并与患病旅客客票一起办理退票。

1.退票：有自愿和非自愿2种，自愿退票要看仓位了，折扣高的仓位，退票时所受限制的少，反之。比如你退MU的X舱要收80%的退票费。有的航空公司的特殊仓位是不退不改的，最多退你个机场建设费和燃油费。非自愿退票，就是因为天气，或者其他原因引起的航班不能正常起飞，你要退票。除了特殊的仓位，其他应该会给你全退的。

2.改签：改签我们这里做的是同一航空公司，同等仓位之间的时间改签，像FCY这些仓位，可以免费改时间的，次数不限(我个人觉得)，但是像CZ的S舱(65折)到V舱(45折)之间，改一次要收取票面价的20%的变更费。折扣越低改签所受的限制越低，有的仓位甚至不能改签。

3.升舱：升舱就是客人要把原来的仓位升高成高仓位，原来的那张票可以申请全退，也可以申请升舱换开。

4.签转：就是换承运人。像F/C/Y就是可以签转的。

篇2：退票证明

一.假如你的客户还没有拿增值税专用发票进行抵扣，那么可以直接把全套发票退回给你，然后你按照客户要求重新开具以发票给他，对于你的客户来说就OK了。作为销售方，你拿到退回的发票后，开具一份和退回的发票对应的红字发票，做账的时候抵销就可以了。开具红字专用发票的方法：

1、在增值税防伪税控系统里按照原来开错退回的税票内容填写一份开具红字发票申请书，打印出来拿到你的主管税局，税局会审核后给你一份“开具红字发票通知单”，你拿到通知单后就可以回来按照通知单内容开红字发票了。

二。假如你的客户已经把发票在他的主管税务机关抵扣了，这个时候就比较麻烦了，抵扣了的税票是不能退回给你的。那么就需要由客户在他的防伪税控系统里填写打印申请书，持往他的主管税局审核填发开具红字发票通知单，然后把通知单交给你，你凭据通知单内容开具红字发票。然后把红字发票同重新开具的正确发票交给你客户就可以了。

当然，各地税局工作要求可能会有些微小差别。大体上应该差不多。

是银行说要提供退票证明吗?这个你要去问下中国票据网客服了。他们网站有很多关于银行承兑汇票的证明，都是模板。你问下有没有你要的。

你的情况是少开了，直接补开就行了。

退票比较麻烦，详细的要咨询税务端，各地要求不同。最好先向你的税管员汇报请示，他会告诉你怎么办的。因为即使你自己到了大厅，办退票证明还是需要他签字的不赞成楼上的。就算你了写了证明，银行同意到时候给钱，但你的下游会要这张有明显瑕疵的票吗?退票是一个较好的选择。但是很难，银行要走许多流程。贴现不好，因为银票是有真实贸易的，这样会造成一些贷款用途上的影响

拒收证明

*******公司：

你公司于####年##月##日给我单位开具的增值税专用发票，版号为国税函*******，代码为********号码为**********存在如下错误：发票金额开具错误，原内容为%%%%%%%，实际应为++++++++，因此我单位拒收，请重新开具正确增值税专用发票。

*********公司

年月日

篇3：铁路窗口售退票系统

1 TRSv5.2系统体系结构

TRSv5.2系统坚持集中与分布相结合的客户端/服务器体系结构, 在保障目前车站运行模式的基础上, 支持车站取消服务器模式, 更好地适应生产力布局调整的需要。

TRSv5.2系统结构见图1。

2 TRSv5.2系统业务功能

2.1 售往返票功能

为进一步提高旅客列车上座率, 方便旅客购票, 旅客可在始发站购买往返套票。发售返程票时, 可根据余票信息有针对性地发售, 提高售票效率。

发售普通票时, 旅客提出购返程票, 售票员可按往返票快捷键 (CTRL+Y) 。如果已取到往程票, 售票员选择返程票日期, 售票程序根据往程票的发到站显示返程车次及余票信息, 售票员可根据余票信息和旅客需求选择相应的返程车次, 而后取票制票;如果没有取到往程票, 售票员在取完往程车次后再选择日期, 售票程序根据取到的往程车次发到站显示返程车次及余票信息, 售票员可根据余票信息和旅客需求选择相应的返程车次, 而后取票制票。办理往返票时要求往程票的到站和返程票的发站必须互为同城。

2.2 售联程票功能

为进一步提高旅客列车上座率, 方便旅客购票, 旅客可在始发站购买联程套票。发售联程票时, 可根据联程车次的余票信息有针对性地发售, 提高售票效率。

发售普通票时, 旅客提出购联程票, 售票员通过按联程票快捷键 (CTRL+L) 进入联程票发售界面。如果已取到第一段车票, 售票员根据旅客需求选择联程票的乘车日期, TRSv5.2系统自动将已取到车票的到站作为联程票的发站, 售票员根据旅客需求输入联程票的到站。TRSv5.2系统根据联程票的发到站信息自动计算联程车次及余票信息, 并展示到界面和窗口屏幕上, 旅客根据展示信息指定联程车次, 售票员为旅客办理联程票的取票制票。

2.3 电子票换票功能

在互联网上购票后, 旅客可在任意车站换票窗口出具购票时所登记的第二代居民身份证原件、购票时所登记的有效身份证件原件及网站提供的订单号, 经售票人员核验后办理电子票换票。

按照管理办法要求, 以下情况需要换票。

(1) 旅客需要车票报销凭证;

(2) 互联网购票时登记的证件是非第二代居民身份证;

(3) 所购车票乘车站和到站不具备第二代居民身份证直接检票条件;

(4) 旅客开车前需要在窗口办理改签和退票业务;

(5) 旅客持电子票检票后未乘车需办理改签和退票业务;

(6) 遇特殊情况, 旅客持电子票中途下车, 凭车长填写的客运记录办理中途退票。

旅客持第二代居民身份证原件办理电子票换票时, TRSv5.2系统可自动读取第二代居民身份证芯片内的身份信息, 并根据身份证号码和旅客姓名到铁道部电子票库中检索相应的电子票后, 进行换票。

旅客持购票时登记的有效证件原件和网站提供的订单号办理电子票换票时, 售票人员需手工输入订单号和证件号码, TRSv5.2系统根据订单号码和证件号码到铁道部电子票库中检索相应的电子票后, 进行换票。

2.4 实名制售退票功能

铁路购票实名制自2009年部分列车试行, 至2012年春运全部列车实行, 同时结合多种售票渠道。根据业务及售票渠道的不同, 采取了不同的措施。

(1) 窗口购票时, 儿童票不实行实名制, 其他票均实行实名制。在窗口采用第二代居民身份证购票的票面打印身份证号码和姓名, 身份证号码中的生日打印成“****”, 有效地保护了旅客的隐私;在窗口输入证件号码购票的票面打印购票证件号码。

(2) 互联网售票全部实行实名制。互联网购买的车票换取乘车凭证时, 票面打印证件号码和姓名, 采用第二代居民身份证购票, 票面身份证号码中的生日打印成“****”。

(3) 电话订票全部实行实名制。电话订票采用第二代居民身份证订票并刷第二代居民身份证取票的票面打印身份证号码和姓名, 采用第二代居民身份证购票, 票面身份证号码中的生日打印成“****”;输入订单号和证件号码取票的票面打印证件号码。

(4) 窗口退票时, 购票时为实名制的退票实行实名制, 购票时非实名制的退票实行非实名制。

无论从哪种售票渠道购买的车票, 票面的二维条码中均加密储存姓名和证件号码, 以便在后续退签、检票等业务办理过程中可使用二维条码扫描枪快速读取实名制信息。

2.5 实名制挂失补票功能

旅客购买实名制车票后, 由于车票丢失或车票损坏不能用, 本人可以持购票证件原件到任意车站实名制挂失补票窗口办理挂失补票手续。

(1) 旅客提供购票证件原件、乘车日期、车次及购票城市, TRSv5.2系统根据旅客提供的信息自动查找旅客购票记录, 售票人员与旅客核实无误后进行挂失补票, 收取旅客车票票款, 为旅客打印挂失车票, 票面二维条码上方印有“挂失补”字样。

(2) “挂失”车票信息通过站车无线交互系统发送到列车移动手持终端, 车长可持手持终端核验“挂失”车票, 到站未发现“挂失”原票被使用, 给挂失旅客开具客运记录单。

(3) 旅客到站后24 h内, 凭列车长开具的客运记录单和带“挂失补”字样的车票到退票窗口办理原退手续, 退票窗口收取退票手续费 (从票款中自动扣除) ;“挂失补”车票可以在挂失站、乘车站、换乘站、终到站和列车沿途站办理退票。

2.6 学生优惠卡联网购票功能

学生购票优惠卡自2003年推出后, 为高校学生购买车票提供了便利, 但存在假读卡器和假学生证;车站售票员控制不严, 购票次数扣减不严;只能安装在车站管理范围内的窗口, 无法最大限度满足学生就近购票需求等问题。为此, 铁道部联合教育部针对学生优惠卡联网售退票进行研发。

(1) 实现对学生购票优惠卡的读卡器管理, 管理信息包括安装的车站、窗口及读卡器卡号。安装读卡器的售票窗口对读卡器进行认证, 与管理卡号一致的读卡器有效, 这样学生购票窗口可设置在高校附近车票代售点或学校内。

(2) 学生票发售时读取学生优惠卡信息, 根据学生优惠卡的有效购票次数售票, 制票后核减学生优惠卡的有效购票次数。

(3) 学生票退票时可将核减的次数恢复到学生优惠卡中。

(4) 新版学生优惠卡中录入了学生的身份信息, 购票时学生优惠卡内的身份信息作为实名制购票的证件信息, 不用采用第二代居民身份证或录入有效的实名制购票证件。

2.7 电子支付功能

TRSv5.2系统提供了刷银行卡支付票款的功能, 旅客可方便地通过售票窗口的银行POS机刷卡购票。铁路现有的收单银行为工商银行、中国银行、农业银行、招商银行。售票窗口可安装这4家收单银行的POS机。采用银行卡支付方式购买的车票, 其正面印有收单银行标记 (中国银行为“中”、工商银行为“工”、农业银行为“农”、招商银行为“招”) 。制票前, 售票员核验旅客在POS机上刷银行卡, 旅客确认金额输入密码, POS机扣款成功后, 自动打印两联“消费凭条”, “商户存根”一联交旅客签字确认后车站留存, “持卡人存根” (或“客户存根”) 一联交旅客。

电子支付车票办理退签时, 根据银行规定, 旅客必须携带原购票银行卡进行办理。退款遇到银行故障或TRSv5.2系统故障无法正常办理时, TRSv5.2系统自动记录退款故障单, 同时在POS机上打印退款受理单, 待故障处理后为旅客办理退款。

3 关键技术的实现

3.1 数据缓存技术

根据网络、设备、软件环境和完成功能, 对服务器与客户机的负载进行合理分工, 对运行策略进行深入研究。将与用户界面不密切相关的运算全部放在服务器上, 并在设计时采用缓存机制, 将相对稳定的基础数据和固定不变的窗口信息以缓存方式存放在前台机中, 保证这些数据在二次用时可从本地缓存中提取, 大大减少数据在服务器与客户机之间的往返传输和客户机频繁访问数据库的次数, 提高了响应速度。

3.2 负载均衡及售查业务分离

TRSv5.2系统可根据售票量设置一台或多台负载均衡服务器来均衡客票席位数据。在售退票业务中, 可根据不同的数据访问不同的服务器, 提高了售退票业务的处理能力。

随着售票量的不断增加, 余票等查询业务量也逐渐增加, TRSv5.2系统可以根据查询业务量设置一台或多台查询服务器, TRSv5.2系统通过负载均衡随机连接某台查询主机, 完成相关查询业务, 实现售票、查询业务分离, 提高了查询速度和主机售退票处理能力。

3.3 关键业务封装

合理应用数据库应用技巧, 将TRSv5.2系统的复杂业务和关键业务封装成Sybase数据库的存储过程, 放在服务器上的数据库中处理, 减少前台机的业务处理, 提高了系统的易维护性。

3.4 事务完整性

TRSv5.2系统加强了事务的完整性设计, 放到数据库的业务处理采用增加存储过程事务控制, 保证了事务处理的完整性。前台的业务处理采用自动诊断故障处理保证事物的完整性, 如窗口取票记录临时存根出错时, 可自动将取到的票额返库;窗口由于各种故障导致压票, 在交班或进班时可自动将压票返库, 保证票额不虚糜等;窗口取票故障时, 可自动进行取票业务冲正, 保证取票业务的事物完整性;在退、废、签或取消票返席位故障时, 可根据故障情况进行相应处理, 因网络或数据库引起的故障, 可自动将待返席位存放到席位待返表中, 由后台应用程序定期完成后续业务, 将席位返库。

3.5 模块化

开发时TRSv5.2系统用到许多重复性功能, 因此总结共用功能并将其模块化, 封装成函数、对象或存储过程。对于许多功能的实现, 只需调用相应的模块化程序, 或从相应的对象中派生出来, 并调用其方法和属性, 大大提高了可重用性和开发速度, 以及易维护性和可扩展性。

3.6 数据库访问技术

数据访问采用Power Builder的数据窗控件和Sybase的存储过程相结合实现。

(1) 基于数据库表格数据窗口的数据访问。数据窗是根据输出格式的需要从数据库表格中提取数据列生成, 可直接对数据库中的数据访问。

(2) 基于存储过程数据窗口的数据访问。数据窗由存储过程输出值作为数据列生成, 可通过对存储过程的调用实现对数据库中的数据访问。

(3) 基于外部数据源数据窗口的数据访问。数据窗由自行指定的数据列及其类型创建而成, 访问数据时通过调用数据库存储过程取得数据, 将数据放到已创建好的数据窗中进行显示和处理。

3.7 取配票策略

TRSv5.2系统是一个应用范围覆盖全国的庞大而复杂的铁路客票生产系统, 在设计取配票策略时既要满足复杂的业务处理要求, 又要满足严格的处理机制。

(1) 票额共用策略。列车中途站在发售完预分给本站的票额后, 在规定时间内还可发售前方站 (始发站方向) 剩余的票额, 实现票额共用。

(2) 取票策略。顺序取票策略、分散取票策略、倒序取票策略、最后取票策略可单独使用, 还可通过优先级的方式组合使用。

(3) 卧铺配票策略。卧铺配票尽可能保证在同一车厢、同一包房 (或席位号连续) 的原则下, 运用随机策略取各个铺别的卧铺席位, 使卧铺席位的发售铺别搭配更加合理。在单张硬卧配票策略中, 按上、中、下将卧铺席位排成3队, 随机从3队中抽取一张席位进行配票, 保证取单张卧铺席位时上、中、下铺席位比率各占1/3。在单张软卧配票策略中, 按上、下将卧铺席位排成2队, 随机从2队中抽取一张席位进行配票, 保证取单张卧铺时上、下铺席位比率各占1/2。

3.8 运行模式

(1) 车站服务器模式。票额数据集中存放在地区中心服务器, 车站业务数据存放在车站服务器。

(2) 取消车站服务器模式。车站没有独立的服务器, 车站的业务数据及票额数据共同集中存放在地区中心服务器。

(3) 负载均衡模式。针对数据量比较大的地区中心, 将部分票额数据负载均衡到负载中心服务器, 将查询业务数据负载均衡到查询服务器。

(4) 售票处挂靠铁路局模式。业务数据以售票处的形式存放在地区中心服务器, 由铁路局直接管理。

4 结束语

TRSv5.2系统经过升级, 稳定运用于18个铁路局 (公司) 的2 000多个车站, 10 000多个售票窗口, 担负着日均处理400多万张票额工作, 并经受了春运及黄金周的售票高峰考验。其多种售票方式及多种运行模式设计在运用中得到好评, 在加速推进铁路运营信息化建设方面将发挥重要作用。

参考文献

[1]毕庆红.点到点货车车辆公里统计系统研究与设计[J].铁路计算机应用, 2005 (7)

[2]叶玲玲, 李学宝, 李方, 等.计量检测管理信息系统[J].铁路计算机应用, 2005 (8)

篇4：铁路“梯次退票”，合理吗

退票费增加，呼吁多年的晚点赔偿何时面世

王琦

http：//opinion.people.com.cn/n/2013/0827/c1003-22706993.html

自今年9月1日起，铁路部门将调整火车票退票和改签办法，实现火车票全国通退通签，同时实行火车票梯次退票方案。即票面乘车站开车前48小时以上的，退票时收取票价5%的退票费；开车前24小时以上、不足48小时的，退票时收取票价10%的退票费；开车前不足24小时的，退票时收取票价20%退票费。

笔者想问的是，既然梯次退票已出台，那么呼吁多年的火车晚点赔偿何时才能面世？

退票费是乘客单方面毁约退票所需要支付的“违约金”，是对铁路部门的赔偿。同样，火车晚点也是一种违约行为，也应支付违约金。我国《民法通则》规定：“当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定条件的，另一方有权要求履行或者采取补救措施，并有权要求赔偿损失。”不过，现实中乘客就火车晚点维权并不现实。消费者需要通过民事诉讼，才能请求法院对火车晚点作出民事赔偿裁决，而乘客来自全国各地，很难形成有效的维权联盟，个别、零散的乘客实现胜诉获得赔偿，也无法形成火车晚点必须赔偿的常态。这就需要晚点赔偿有一个制度化的规定。

火车晚点赔偿，已经成为国际惯例，世界上有很多国家的铁道部门，都是形诸文字并自觉履行的。在西班牙，铁路公司规定列车“不晚点5分钟”，如果晚点超过5分钟将全额退票。在日本，若列车晚点，铁路部门除全额退票外，还要向旅客支付一定的退票费。反观我国，火车晚点是常事，很多乘客都忘记了自己的权利，但是政府不能忘记老百姓的权利。没有明确的法规就没有明确的责任，正是因为我国缺乏相关赔偿条款才形成了铁路部门的强势地位，导致公民权利的丧失，并且视之为常态。

铁路梯次退票是双赢策略

叶安贵

http：//www.chnrailway.com/tlpl/plwz/2013/08/263589.shtml

我们常常在网络上看到这样的帖子：开初购票的时候，铁路窗口说没有票，开车前却买到了票，上车后发现空位还很多。于是就有人怀疑这是铁路部门在暗箱操作，比如有人就说这是售票员勾结票贩子故意截留票源使其将已购车票出手得利的结果。

暂且不说现在先进的联网售票系统有没有任意截留票源的可能，先说说票贩子的拿票途径，在目前极其便利的条件下，他们获取票源的途径非常多，且比在售票人员手里拿票（必然要参与分利）获利更多，从利益大小的角度来说，与售票员勾结可能性极低。

那么票贩子为什么如此猖獗呢？这还得从5%的退票规定说起，前面说过，因为退票成本低、风险小，票贩子往往把客流量大的线路和站点的车票早早购买一空，导致旅客在窗口买不到票。急于购票的人不得不从票贩子手中购买高价票，而票贩子开车前只需要支付5%的手续费就可以将发售不出去的车票退掉，从而使他们的非法所得最大化。

这样一来，车上出现空位的现象就不足为奇了。根据调查，票贩子售票的获利在30%左右，与5%的退票费相比，大量持票对他们来说风险很小、利润巨大。一旦开车前退票费提高到20%，必然增加他们持票的风险。当然，这样难免会误伤到临时改变行程的旅客，但这些人毕竟是极少数，任何事情都不可能照顾到所有人的利益，只能尽量服从大多数人的利益。

因此，铁路退票的新政的利远远大于弊，对于票贩子来讲是坏事，而对广大旅客和铁路部门而言，是一种提高服务水平、互利双赢的策略。

篇5：退票证明

XXXXXX：

贵公司于XXXX年XX月XX日开具给我司的X张发票（发票代码：XXXXXXX；发票号码为XXXXXX，金额为XXXXX元），因我司账号变更无法认证抵扣，我司未认证，现予以退回。

特此证明！

XXXXXXXXXXXXX

篇6：退票证明

国税局：

兹有焦作制动器股份有限公司2011.08.10号给某某某开具的1张增值税

专

用

发

票

：

发

票

号01082211，金额：17052.14元，税额：2898.8619951.00

元，价税合计：

元，因货物价格开具错误，此发票未经认证，未经抵扣，需退回焦作制动器股份有限公司重新开具，我单位做拒收处理，特此证明。

拒收单位名称

篇7：跨月发票退票证明

贵司于20XX年XX月XX日开给我司一张增值税专用发票，票面信息如下：

开票时间：20XX年XX月XX日票号：

总金额: 因单价开错，现退票至贵司，我们确认，上述发票我公司未认证、抵扣，特此证明。

收票公司名称（盖公章）

篇8：铁路部门实施新退票办法

按照新办法，旅客为他人办理退票手续时，须凭乘车人的有效身份证原件；如果没有乘车人的有效身份证原件，也可以凭代办人有效身份证原件和乘车人的有效身份证复印件办理退票。旅客本人办理退票手续时，须凭购票时提供的有效身份证原件办理。

铁路部门提示，对于身份证原件丢失的旅客，可到车站公安制证处开具临时有效身份证明后办理退票。此外，针对部分旅客反映12306网站购票退款未及时到账等问题，铁路部门表示，旅客除拨打投诉电话外，还可利用电子邮件投诉。

得知“西宁下陨石雨”的消息后，为得到一颗陨石，今年2月21日，济南市民黄传舰独自一人坐火车赶赴青海寻找。28日，他把捡到的一块近40克重的陨石拿到省地矿局地矿科技馆鉴定，结果让他喜出望外：这确实是一颗陨石。“陨石卖的话一克要500美元，但我要把它好好收藏起来，圆小时候的一个心愿！”他说。

》的MV悄然走红。网友们纷纷留言，认为这是目前最好的写小火车的音乐。据悉，该MV单曲的作者是民间自由音乐人刘仲明。他原本是嘉阳煤矿一名普通矿工，在嘉阳煤矿生活、工作了20多年。对音乐的热爱，使其成为一名职业音乐人，创作出了许多作品。

到台北市区，为了避免吊嗓子时声音太大影响邻居，她每天清晨来到铁轨旁，趁火车经过时亮开嗓子练声，火车一走立刻打住，直到下一班火车再来，就这样坚持了一年多。1994年，凤飞飞曾因慈善事业低调来到北京，与丈夫赵宏琦共同捐赠人民币60万元在广西凌云县成立希望小学。

，由中国北车集团大连机车车辆有限公司制造的和谐3B型0499号电力机车运抵苏家屯机务段，经整备后上线运行。至此，大连机车公司自主设计研制的500台世界单机功率最大、技术水平最高的和谐3B型9600千瓦大功率交流传动货运电力机车全部完成。

日前，太原铁路局拿出近百万元对180项合理化建议和技术改进成果进行奖励，以此激发职工群众的首创精神，为企业的创新发展增添活力。一个个“金点子”解决了一大批重点和难点问题，促进了全年各项任务的顺利完成，推进了全局的创新发展。

中越贸易回暖，继2010年全站运输收入首次突破亿元大关、2011年达到1.25亿元之后，凭祥站今年的运输经营一直保持快速增长势头。截至2月20日，该站发送货物11.9万吨，超年度计划进度。

打击倒票“猎鹰战役”和打击流窜“铁鹰”行动，圆满完成了各项春运安保任务。春运期间，全国铁路公安机关共查破倒票案件3794起，抓获倒票人员4365名，关闭售票诈骗网站37个。

篇9：增值税退票证明怎么开

你是说给对方公司的还是给国税局的销货退回证明基本上是我公司什么时间购买什么东西，因什么什么不符故退票简单一点就可以了他们关键是看公司章。

三、

上月开出,并已经认证的增值税发票收回作废,已认证抵扣的,作进项税额转出.同时向税务局申请开具红字增值税票.哦对了,要去税务局那填个《开具红字增值税专用发票申请单》你就正常报税就可以,然后让对方到主管局开具《通知单》,你凭通知单开了红票冲减原来的蓝

做账方法同上。当月开具的增值税发票如果错了,可以直接在开票系统里找到此张发票,90天以内可以到税局申请开负数发票冲红.需要对方客户出具一份退票的理由,再盖个公章.然后负数发票与正数开票刚好一正一负就冲销。

篇10：退票证明

火车票退票新规定-火车票退票时间

火车票退票新规定

铁路部门调整火车票退票和改签办法，同时实行火车票梯次退票方案。关于火车票退票的新规定具体如下：

火车票退票地点

旅客要求退票时，在票面指定的开车时间前，可到任意一个车站办理。代售点是不能办理退票手续的。

改签后还能办理退票吗?

一张车票只能办理一次改签。车票改签后，旅客取消旅行的，可以按规定退票，但因特殊情况在开车后改签的车票不予退票。

行李托运时如何办理退票

退还带有“行”字戳迹的车票时，应先办理行李变更手续。

站台票可以退吗?

站台票售出不退。

途中如有伤病，中途下车如何退票?

旅客开始旅行后不能退票。但如因伤、病不能继续旅行时，经站车证实，可退还已收票价与已乘区间票价差额;已乘区间不足起码里程时，按起码里程计算;同行人同样办理。

改签后开车前仍能退

根据规定，旅客不能按票面指定的乘车站、日期、车次乘车时，应当在票面指定的开车时间前到车站办理一次提前或推迟乘车签证手续。特殊情况经购票地车站或票面乘车站站长同意的，可在开车后2小时内办理，不过，如果享受“特殊改签”的待遇，就不能再退票。

火车票退票手续费新规定

关于火车票退票手续费的新规定，全国铁路部门火车票退票费标准下调。新的退票费规定，开车前退票费由原来按每张车票面额的20%计收下调为按5%计收。退票费最低按2元计收。

而且，退票费收费标准也有了变化，以前退票采用四舍五入精确到1元，而现在退票改以5角为单位。根据梯次退票方案的规定，票面乘车站开车前48小时以上的，退票时收取票价5%的退票费。开车前24小时以上、不足48小时的，退票时收取票价10%的退票费。具体为：票面乘车站开车时间前48小时以上的按票价5%计，24小时以上、不足48小时的按票价10%计，不足24小时的按票价20%计。上述计算的尾数以5角为单位，尾数小于2.5角的舍去、2.5角以上且小于7.5角的计为5角、7.5角以上的进为1元。

以成渝动车二等座开车前48小时以上退票计算，原票价为98元，退票费5%为4.9元，实际收取5元;而开车前24―48小时退票，退票费10%为9.8元，实际收取10元;24小时以内退票，退票费20%为19.6元，实际收取19.5元。

一、为了方便旅客行程的调整，客票预售期延长至60天后，对开车前15天(不含)以上退票的，不收取退票费。

二、为了让更多的旅客最大限度利用车票资源，减少占票浪费运力，同时也便于已持有车票旅客的行程调整，在其他列车有余票时，可以改签发到城市相同的车票。具体是，开车前48小时(不含)以上，可改签预售期内的其他列车;开车前48小时以内，可改签开车前的其他列车，也可改签开车后至票面日期当日24:00之间的其他列车，不办理票面日期次日及以后的改签;开车之后，旅客仍可改签当日其他列车，但只能在票面发站办理改签。

三、改签后的车票乘车日期在春运期间(春运期间为2月4日至3月15日)的，退票时一律按开车时间前不足24小时标准核收退票费。

火车票退票时间

火车票的退票时间，具体为：在发站开车前，特殊情况也可在开车后2小时内退票。

在发站开车前，特殊情况也可在开车后2小时内，退还全部票价，核收退票费。团体旅客必须在开车48小时以前办理。网上购票且未换取纸质车票的，还可以于不晚于开车前2小时登录网站办理退票手续。

根据规则第四十九条：因承运人责任致使旅客退票时按下列规定办理，不收退票费

1、在发站，退还全部票价。

2、在中途站，退还已收票价与已乘区间票价差额，已乘区间不足起码里程时，退还全部票价。

3、在到站，退还已收票价与已使用部分票价差额。未使用部分不足起码里程按起码里程计算。

4、空调列车因空调设备故障在运行过程中不能修复时，应退还未使用区间的空调票价。

篇11：改签退票新规定

一、为了方便旅客行程的调整，客票预售期延长至60天后，对开车前15天(不含)以上退票的，不收取退票费。

三、改签后的车票乘车日期在春运期间(2015年春运期间为2月4日至3月15日)的，退票时一律按开车时间前不足24小时标准核收退票费。

改签后的车票乘车日期在春运期间的，退票时收取20%的退票费。

篇12：“铁老大”收退票费违法？

今年4月，董正伟从河南新乡回北

京，在火车站候车时闲着无事，就拿着火车票看了起来，票面上一行字引起了他的注意——“限乘当日当次车，在3日内到有效”。他越看越觉得矛盾，既然“限乘当日当次车”，又怎么能“3日内到有效”？回到北京，他找出了去年12月份使用过的一张火车票，发现印有同样的字样。

职业习惯他开始揣摩这14个字，仔细研究后，他认为这行字构成了霸王合同条款，自相矛盾，引人误解，与铁路运输企业收取20%退票手续费等结合形成“欺诈性”宣传经营行为。

董正伟关注“铁老大”从去年开始。《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》自去年9月1日实施后，许多人对最高15万元的伤亡赔偿限额提出质疑。“4·28”胶济铁路特大事故再一次引发人们对于这一话题的讨论。

契机来了，董正伟决定“上书”，矛头直指“铁老大”。5月4日，他向国家发改委、国家工商行政管理总局、铁道部等三部委发出《请求保护公民人身和财产权益的建议申请书》，要求：

一、工商行政管理总局依法责令铁路运输企业撤销火车票票面引人误解的“限乘当日当次车，在3日内到有效”的格式化霸王合同条款、纠正旅客人身和财产损失赔偿限额的规定。

二、国家发改委应当依法责令铁路运输企业停止收取火车票退票手续费，惩戒价格垄断和暴利经营行为、及其他价格违法行为，并建立火车票定价听证程序制度等。

三、铁道部应责令铁路企业停止收取火车票退票手续费、撤销火车票票面引人误解的格式化霸王合同条款“限乘当日当次车，在3日内到有效”、纠正旅客人身和财产损失赔偿限额的规定。修正不当的行业规章，建立火车票及相关手续费的价格听证制度、保障消费者权益。

铁道部反应迅速，

退票费不置可否

大约半个月后，董正伟收到了来自铁道部运输局的回复。答复如下：1、承诺在法规修改时“作为参考”修改旅客人身和财产赔偿限额；2、火车票票面“限乘当日当次车，在3日内有效”在修订的《铁路旅客运输规程》将作相应修改；3、将积极配合发改委建立火车票价格听证制度等。

铁道部回复速度之快，出乎董正伟的意料：“像这样的事情，拖一两个月太正常了，不回复的也很多。”自己的建议引起了铁道部的重视，董正伟很兴奋。

但在《新财经》记者看来，铁道部并没有给出具体调整或者修改的时间表。因此，能否调整、什么时候调整仍旧存在大大的问号。对此，董正伟说：“既然承诺要修改，就是在一定程度上承认违法现象的存在，这比什么时候修改意义更大。”

兴奋之余，董正伟发现，铁道部运输局的回复对“退票手续费”的问题只字未提。而这恰恰是他希望能最先得到解决的问题。

6月15日，董正伟向铁道部提出了行政复议申请。6月27日，他收到了铁道部“行政复议决定回函”。值得一提的是，回函却将一个日期写错了。记者看到正文第一句是：“你2008年寄来我部的‘行政复议申请书’，已于2007年6月19日收悉。”“2007”？这显然是一个笔误。“按照这个时间，行政复议是早产的。一共不足10行字，作为政府部门，出现这么明显的错误，实在不应该。”董正伟摇了摇头。

更令他失望的是，回函依旧没有给对退票手续费问题给出明确答复：“不说合法，也不说不合法，只说在今后的立法工作中予以参考。”董正伟对这样的回复有些无奈。

发改委有没有管辖权

7月初，董正伟收到了发改委的回复。就对问题的说明程度来看，发改委的回复要比铁道部慎重得多，全文三页纸，比铁道部薄薄的一页纸厚实。

对于退票费问题，发改委回函表示：从保护消费者合法权益的角度出发，我们向有关部门提出了完善退票政策的建议，包括：应区分不同情况发生的退票，对由于自然因素等不可抗力或运输企业自身原因造成的退票，不应收取退票费；应按退票费发生的不同时段，合理设置退票费率，对旅客提前退票后运输企业能够再次发售的客票，原则上不应收取退票费；运输企业因自身原因，没有按合同约定正常完成旅客运输任务，也应承担相应的赔偿责任等。

事实上，在收到回函之前，董正伟接到过一个电话，是发改委某部门的一位处长打来的，双方热烈地讨论了近两个小时。这是三部委中唯一一个给他打电话和他进行直接沟通的。对发改委这一通电话的真正目的，董正伟的解读是“为了推脱，不想管这事”。

那位处长认为：铁路企业收取退票费是企业经营行为，有关退票手续费问题属于合同纠纷，是民事法律关系，如果有不满，直接起诉就行，发改委管不着。

董正伟并不认同，根据《铁路运输价格规则》，退票手续费属于杂费，在政府定价范围之内。因此，定价合不合法，发改委当然有资格管。

董正伟进一步对记者解释：垄断性行业收费应该是政府定价。根据《价格法》，政府定价有两种情况：一种是发改委直接定价；另一种是行业管理部门定价，经过消费者同意，报价格主管部门备案。铁道部关于杂费的定价忽略了这个程序，全凭自己说了算，既不合理也不合法。

发改委的态度看似明确，但这是否意味着取消退票费有了实质性进展？并不尽然。发改委同时表示，由发改委责令铁路运输企业停止收取退票费，存在一些法律障碍。

期待国务院行政复议结果

因不服铁道部的“行政复议决定回函”，董正伟又向国务院发出了《行政复议终裁申请书》，请求：1、撤销铁道部6月19日“关于董正伟公民‘行政复议申请’的回函”，督促、责令铁道部依法履行行政复议职责；2、督促铁道部进一步明确取消火车票票面“限乘当日当次车，在3日内有效”的格式合同条款；3、督促铁道部明确取消“退票手续费”，保障消费者权益。

截至目前，董正伟还没有得到国务院行政复议结果，但他对结果比较乐观。他说：“除了极个别部门，其他有关部委的态度还是非常积极的。这毕竟是好事情，政府部门每年的退票费就高得惊人。我相信国务院在退票手续费方面肯定会有一个明确的答复，时间嘛，奥运后吧，肯定不会拖到明年。”

“如果铁道部参考发改委的建议，进行部分调整，您满意吗？”记者问。

“肯定不满意。”但他同时承认，“不可能完全取消，我估计最终结果是一个妥协。”至于妥协到什么程度，董正伟表示，像动车、直达车，超载满员的情况不是很多，经过听证，可以收取比较低的退票手续费。只要火车上有站着的旅客，都不应该收退票费。

记者手记

在这起案例中，董正伟没有选择直接诉讼，而是通过申请、行政复议的方式。他说：“关键看效果，有的案件，法院都不受理。采取这种方式，效果还是很不错的。”

“有太多不合理的收费，比如，手机漫游费，银行卡费，机场建设费，等等。作为律师，比一般人敏感，比一般人懂法，也有维护社会公平和正义的义务。”董正伟对记者表示。

8月1日，《反垄断法》开始实施。行将发稿之际，记者收到了董正伟发来的邮件，附件是《请求保护公民财产权益的建议申请书（反垄断微软，建议罚款十亿美元）》以及《商务部对微软等反垄断调查申请的回复函》，商务部称董正伟提出的对微软的反垄断调查建议等已经转由外资司处理。

“铁老大”应予以明确的三个“关于”

文/董正伟

随着法制进程的不断完善，过去合法的行为现在就可能变得不合法了。如何完善和修正不合时宜的法律规章，是国家机构在社会发展中要面临的一个重要课题

铁路行业是政企不分的经营性组

织，铁道部、局既是国家行政机关，又是运输企业。国有资本绝对控股铁路行业，但这不等于铁路企业可以利用市场垄断地位侵犯消费者权益和伤害法律尊严。

无论是《铁路旅客运输规程》和《铁路客运运价规则》等规章，还是《铁路法》都存在严重的缺陷。铁路企业如不及时纠正传统经营行为中与现有法律制度不匹配的做法和规章制度，就将陷入民众反垄断指控的泥潭。

关于票面的那行字

火车票“限乘当日当次车，在3日内到有效”是引人误解的虚假宣传，是欺诈消费者的经营行为

“限乘当日当次车，在3日内到有效”这句话存在明显的歧义，自相矛盾，或者说引人误解。既然是3日内到都有效，为何又限乘当日当次车呢？按照铁路企业和管理部门的解释，3日有效期是从当日算起，到火车到目的地的时间。然而，消费者的理解是从车票乘车日期显示的时间开始算起，3日内都可以持票乘车。但是，消费者理解的3日有效期肯定是不能兑现的，因为当日当次车的规定限制了消费者的权利。这属于引人误解的“欺诈”宣传行为。

依据《民法通则》和《合同法》、《消费者权益保护法》、《反不正当竞争法》的规定，民事法律行为存在重大误解、欺诈、显失公平的，应当依法撤销或者宣告其无效。因此，火车票“限乘当日当次车，在3日内到有效”的霸王条款——格式合同，应当依法撤销。

关于退票手续费

铁路退票手续费是价格垄断和市场垄断、暴利的产物，退票手续费涉嫌行政垄断和滥用市场支配地位的价格垄断经营行为

目前，旅客在办理火车票退票过程中被强制性收取了票款价格20%的退票手续费。收费依据是铁道部的有关规定。铁路企业是高度垄断性企业，其商品和服务价格属于政府定价范围。同时，铁路运输活动具有涉及不特定多数人的公共利益性。依据《价格法》规定，火车票票价、退票费等杂费应该进行听证。如果不进行听证，就涉嫌滥用市场支配地位形成垄断经营行为。

铁路运输，旅客超员是常态。旅客购票后不乘车、空闲的座位和卧铺基本都能被补售出去，而且还要再收取不低的补票手续费。在这种情况下，铁路不但不会因旅客退票造成列车经济损失，反而会因补票手续费获取额外利润。而此时继续收取“退票手续费”，就是“暴利”了。

退票手续费和补票手续费还助长了腐败，一些列车和火车站联合起来故意将卧铺车票、座位票闲置，为在列车上向乘客补票收取高额补票手续费创造机会和条件。

关于15万元的赔偿限额

铁路旅客伤亡15万元赔偿限额违反《民法通则》和《消费者权益保护法》、《合同法》、《反垄断法》、《铁路法》等基本法律规定

现有的铁路运输规章规定，旅客人身伤亡的赔偿限额为人民币15万元。这种限定旅客人身和财产损害赔偿数额的做法，是典型的行政垄断和滥用市场支配地位的强制性垄断经营行为。