复产复工安全检查制度

复产复工安全检查制度（通用11篇）

篇1：复产复工安全检查制度

江阳区质监局开展节后复工复产安全大检查

为认真吸取“

2、3重庆游乐设施安全事故”和“

2、5浙江天台足浴店火灾”事故教训，全面落实泸州市质监局《关于做好春节后企业复工复产特种设备安全工作的通知》精神，进一步加强当前特种设备安全工作，近日，江阳区质监局对辖区内的大型游乐设施、客运索道、大型商场、部分住宅小区的在用特种设备开展安全大检查行动。

检查组对在用特种设备的使用证、检验报告是否齐全有效，设备安全管理制度是否健全，作业人员是否持证上岗，是否建立完善了特种设备安全事故应急预案等内容进行重点检查。检查发现，大部分企业能够重视特种设备安全管理工作，安全意识进一步增强，但个别单位仍存在技术档案不完整，应急预案不健全、操作人员无证上岗及设备年检不及时等问题。针对存在问题，检查人员当场下达《特种设备安全监察指令书》，责令限期整改。截至目前，共出动特种设备安全监察执法人员35人次，检查特种设备使用单位11个，共检查电梯22部，锅炉4台，大型游乐设施30余套，客运索道1条，消除安全隐患5处，发出《特种设备安全监察指令书》3份。

下一步，江阳区质监局将进一步加大检查力度，严格督促企业落实安全生产主体责任，规范各项管理，强化防范措施，切实抓好特种设备安全管理工作。

江阳区质监局

2017年2月20日

篇2：复产复工安全检查制度

20xx年春节假期结束，为做好节后复工复产的安全生产工作，排除安全隐患，确保各项目正常运营，我公司高度重视，由公司领导班子成员及各部门负责人成立的安全生产工作小组组织开展了公司在管项目节后复工复产的安全生产检查工作。

本次安全大检查包括重要设施设备安全生产和消防安全方面的排查检查。对水、电、燃气等输送管道，特别是电梯、锅炉等压力容器设备进行全面检查，保持设备设施良好有效运行状态。

通过开展此次检查工作，发现问题及时整改，进一步增强了各项目的安全隐患排查治理能力，为节后各项目的复工复产工作打下了坚实基础。

篇3：复产复工安全检查制度

(一) 国际上关于核能生态安全检查监督制度的相关规定

国际上关于核能生态安全检查监督制度的立法主要集中在国际原子能机构通过的国际公约。国际原子能机构 (以下简称IAEA) 是国际原子能 (核能) 领域的政府间科学技术合作组织, 同时兼管地区原子安全及测量检查, 并由世界各国政府在原子能领域进行科学技术合作的机构。IAEA通过并且我国签署的关于核能安全检查的国际公约包括《及早通报核事故公约》、《核事故或辐射紧急援助公约》等。

IAEA的国际公约制定了有关核安全的国际标准, 对各国核能安全的立法有很大的帮助。而且IAEA对各国的核能发展事业提供技术支持和国际合作的机会, 对核事故或辐射提供援助, 如日本在福岛核事故中就向IAEA发出了援助申请, 也得到了IAEA的援助。这些公约涉及的内容主要有以下几个方面:第一、缔约国在核事故发生时的及时通报义务, 有关国家和IAEA有知情权;第二、缔约国在核事故发生时有提供迅速援助和合作的义务;第三、缔约国有义务保证核能利用的安全, 开展提高核安全的技术合作, 保护个人、社会、环境免受电离辐射的伤害;第四、缔约国有义务保证乏燃料和放射性废物的管理安全。IAEA通过的这些公约多是鼓励性质的, 也就是说缺乏强制执行的法律效力, 它们需要通过缔约国的国内立法来得以实现。

(二) 我国核能安全立法

我国的核能安全立法从二十世纪八十年代开始起步, 但是由于各种原因立法进程缓慢, 下表是我国关于核能安全的法律法规:

二、我国对核能生态安全检查监督制度的立法价值取向

核能安全问题关系到整个社会, 核能安全立法应当体现强烈的社会法本位的价值取向, 所以核能生态安全检查监督制度也应当以社会性为其主要特征, 保障核能利用过程中的生态安全, 维护社会公共利益。核能生态安全立法的社会本位立法价值取向又包涵了以下几个方面的内容:

(一) 安全性

在《中华人民共和国放射性防治污染法》 (以下简称《放射性污染防治法》) 中体现着“预防为主, 防治结合, 严格管理, 安全第一”的原则, 这鲜明的表达着我国对核能生态安全的态度, 安全是第一位的, 只有在安全保障下利用才能实现。该法第二十条规定的环境影响评价制度和第二十一条的“三同时”制度就是保证核能生态安全的重要制度的体现。环境影响评价制度使得核设施营运单位要取得许可证和批准文件必须编制环境影响报告书, 在环境报告书中就能很好的起到对生态安全检查监督作用。“三同时”指的是与核设施相配套的放射性污染防治设施, 应当与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。它与环境影响评价制度相辅相成, 是核能生态安全检查制度的具体体现之一, 也体现了预防为主的方针。核能安全不仅是技术上的安全也包括管理上的安全。技术上要与时俱进, 管理上要严格遵守。法律的制定要综合融合核能技术本身, 也就是法律本身要包含科技成分, 要走法律与技术相结合的综合路线。

(二) 科学性

核能生态安全的检查监督制度的建立要讲究科学性。检查监督要形成统一而系统的体系。核能立法本身就是科技和法律的结合, 核能生态安全的检查监督制度要以核能科学技术为支撑, 指定具体的技术量化标准。 “预防为主, 防治结合”的原则要贯彻到底, 在核能源的利用上做到未雨绸缪, 遇到危机情形时有应急措施。中央与地方要相互监督, 形成统一的体系, 国务院环境保护行政主管部门和国务院其他有关部门, 按照职责分工, 各负其责, 互通信息, 密切配合, 对核设施利用中的放射性污染防治进行监督检查, 做到科学性。

(三) 经济性

核能生态安全检查监督制度的建立也要考虑到社会经济效益。核能的利用很大程度上解决了我国在能源上的不足, 对我国的生活生产都有很大的影响。核设备的检查监督制度的建立则是以最少的成本获得最大的收益。对于核能源的放射性污染的治理同样也是一项艰巨的任务, 核污染的治理与防治需要一定的技术与经济。核能安全检查监督制度就为了实现利益最大化, 对核设施进行严格管理与检查以减少核污染。核能安全检查监督制度规定核能的使用上严格按照国家主管部门的规定, 又采取了许可登记制度对核能设施进行的统一监督管理, 中央与各地方相互配合又各司其职。

三、我国核能生态安全检查监督制度立法的主要缺陷

由于日本福岛核泄露事件的影响, 国务院暂停了核电新项目的审批, 但是这并不表示中国放弃了发展核电事业。据报道, 核电新建项目审批将在今年上半年重启, 这预示了我国的核电能源将再次起步, 在利用核电造福人民的同时更应该关注核能利用存在的问题, 集中精力预防和解决好这些问题, 这样才能保证我国核电能源的安全发展, 否则将得不偿失。结合表1和我国核能生态安全立法价值取向可以看出我国核能生态安全立法的主要缺陷体现在几个方面:

(一) 缺乏专门的基本法规范

我国至今没有《核能法》或《原子能法》作为核能安全的基本法, 虽然我国的核能源立法工作从20世纪80年代就已经开始, 但是立法进程缓慢, 唯一出台的一部法律就是2003年6月颁布的《放射性污染防治法》其次全部都是行政法规和政府部门规章, 这些行政法规和部门规章法律位阶较低, 而且相当散乱, 不成体系, 缺乏整体性, 加上立法陈旧, 最早的是上世纪八十年代的规定, 而核能技术是不断创新的, 这些对于核能安全的规制都相当不利。

(二) 缺乏专门的监督检查机构, 监督不力

例如, 根据《放射性污染防治法》的规定, 县级以上地方人民政府环境保护行政主管部门和同级其他有关部门, 对本行政区域内核技术利用、伴生放射性矿开发利用中的放射性污染防治进行监督检查。这就可能出现权责不统一, 权力交叉, 互相推诿的情况。

(三) 核能生态安全的检查监督制度不完善

日本核电站泄漏事故给我们敲响了警钟, 在利用核能的过程中生态安全问题不容忽视。核原料的巨大破坏性和生态环境的整体性使得一旦发生核能生态安全事故后果将极其严重, 影响的范围广泛、持续时间长。所以, 在发展利用核能的同时应当注重防患于未然, 建立以预防为主, 综合治理为辅的检查监督制度。虽然我国现行的《放射性污染防治法》和一些相关的部门规章对核能安全利用的检查监督制度作出了一些规定, 但是其中有不少需要完善改进之处。我们应当在总结我国核能生态安全检查监督工作的实践经验的基础上, 借鉴他国有益的立法经验, 完善我国的核能生态安全检查监督制度。

四、完善我国核能生态安全检查监督制度的立法建议

(一) 制定《原子能法》

1989年中国全国人民代表大会常务委员会通过了《中华人民共和国环境保护法》对于保障核能生态安全提供了一些法律依据, 中国将进一步加强核安全领域的专项立法工作, 包括制定《原子能法》目前我国核能安全立法缺乏一部基本法, 多是行政法规和部门规章, 法律效力低而且散乱无章、不成体系。要完善核能生态安全检查监督, 就要以一部基本法为依托, 作为核能安全基本法的一部分进行更加完善的规定, 形成一个整体的体系, 与其他制度相结合, 使核能生态安全贯穿于核电站的选址、建造、运行、退役、核废料的处理等各个环节, 这样才能保障核能利用中的生态安全。

(二) 建立专门的检查监督机构

国家核安全管理司 (辐射安全管理司) (简称核安全司) 负责核安全和核辐射安全的监督管理, 它隶属于国家环保部, 内设有多个不同职能分工的机构, 但是没有细化出专门的检查监督机构, 虽然在核电厂的选址、建造、运行现场派驻监督组 (员) , 履行监督任务, 但是这种监督也没有形成制度化。应当针对监督制度进行完善, 建立专门的检查监督机构, 负责包括核能生态安全在内的检查监督工作, 可以形成定期和不定期的检查监督制度。定期检查监督可以派驻的监督组 (员) 进行, 不定期的检查监督则可以根据实际情况作灵活处理。

(三) 建立环境影响评估报告听证制度

篇4：浅谈船舶安全动态检查制度

关键词：船舶 安全 动态 检查

辩证唯物主义告诉我们，任何事物都是作为一个系统而存在的，而系统内部还存在若干子系统，既相对独立，又是互相联系。在安全管理上，把安全工作看作是一个多方位、多因素、动态和复杂多变的系统工程。因此，理顺安全与各个方面的关系，明确安全在企业中的重要地位和作用，建立严密的安全控制网络，真正做到以早为主，以防为本，早抓早防，齐抓共管，是企业安全稳定，可持续发展的重要保障。

随着远洋集装箱船舶的现代化，大型化和高速化，给航海安全保障带来了新的挑战。船舶安全动态检查制度是船公司在安全管理上的创新与探索，通过实施船舶安全动态检查，进一步实现在动态中对船舶现场的安全控制，进一步规范值班人员特别是驾驶台值班人员的行为，促进并强化当值人员的安全意识和工作责任心，及时发现和纠正船员的“三违”行为，消除安全隐患，减少安全事故的发生，确保船舶航行安全、设备安全和人员安全。

中远集运和上远公司在中远集团“以人为本，生命至上；安全第一、科学管理；超前防范、重在执行”的二十四字安全理念指导下，建立起符合国际公约、规则，国家法规和行业标准，实现全员、全过程、全方位、全天候地自主管理、自主检查和自主监督的船舶动态检查制度，并以科技领先、管理创新为突破口，以强化日常动态检查、科学全程监控为手段，以超前防范，实现全面安全为目的，在所属船舶安装“驾驶台视频记录仪”，运用公司“船舶管理信息系统（SMIS）”和“远洋船舶全球动态监控系统”，实现船岸信息交流与共享，使船舶安全管理规范化、程序化、动态化和跟踪化，从而真正、有效地提升公司船舶安全管理水平，促进海上航行的本质安全。

一、 船舶安全动态检查实质

安全管理的动态原理体现在管理的主体、管理的对象、管理手段和方法的动态变化上，同时，组织的目标以至管理的目标也是处于动态变化之中，因此有效的管理是一种随机制宜的管理。动态管理要求管理者不断更新观念，避免僵化的、一成不变的思想和方法。船舶安全动态检查的主体和对象是船舶和船员，均处于动态变化之中。而随机制宜就是根据具体情况调整（航区、气象、设备、人员等），随机抽调检查人员，按船舶营运实际节奏科学安排，也就是从具体实际出发，不固定自查人员，不拘于检查表内容，特殊情况特殊检查。

推进安全管理标准化是船公司实现安全营运目标的一项主要措施，是现代安全管理的需要。公司以船舶各项安全作业为重点，每年都根据船舶新设备引入和新危险源的识别，通过风险评估，对综合管理体系进行修改和完善，根据评估后的风险拟定规避措施。但制度标准不代表人的行为标准，在实行安全标准化作业过程中，实现行动上由不自觉到自觉、在执行上由不标准到标准的转变，这就是安全动态检查的实质。

船舶安全动态检查要遵循“细、实、全、深、严、狠”的六字方针，在动态中健全安全管理长效机制，加强船岸员工的责任心，提升执行力，将安全防范重心前移，实现安全管理从面上指导向动态跟踪转变；从事后检查向事前预防转变。同时，对安全动态检查中发现的“有令不行、有禁不止”的现象、关键性和突出性问题，做到早发现、早纠正、早处理，早整改，使标准化的安全动态管理有效地控制人的不安全行为、物的不安全状态，最终实现船舶营运本质安全的良好格局。

二 、 船舶安全动态检查模式

成立船舶安全动态检查领导小组和工作小组，建立船舶安全动态检查制度四级管理模式，即中远集运（安全技术管理部）—上远公司（安监部）—船员部（政工科）—船舶（政委）。其中岸基相关管理部门有专人负责跟踪船舶安全动态检查制度实施情况，指导船舶开展安全动态检查工作，处理船舶反馈的岸基支持要求；海务监督上船检查驾驶台视频记录，并随机拷贝存档，岸基对驾驶台视频截图远程抽查。公司明确船舶政委是船舶安全动态检查第一责任人，负责驾驶台视频定期检查和记录，牵头组织船员实施动态检查，并负责检查情况信息的输入、审批、交流和存档工作。

在公司综合管理体系基础上，制订相应的方案和细则作为保证，船舶政委作为主抓手（第一责任人）组织和动员在船人员的全员参与；船长和轮机长本着安全是一切工作的重中之重的理念，全力支持政委落实各项具体动态检查工作，建立船舶管理逐级负责制和安全监督员相结合的安全管理网络，运用SMIS系统实时向岸基反馈动态检查情况。船舶安全动态检查制度执行情况与本船先进评比和考评挂钩。

船长、政委、轮机长在船舶安全动态检查中的责任关系：船长是船舶安全管理的首要责任人，对船舶安全生产负总责；政委是船舶安全动态检查的第一责任人，根据船舶安委会、船长确定的安全生产工作任务和要求，承担船舶安全管理中的过程监控、现场监督、动态检查等任务，负责船舶安全动态检查的人员召集、组织实施、纠正督促、信息汇总反馈等相关工作；船长、轮机长依据体系文件、职责要求所承担的安全管理责任，并不因政委作为船舶安全动态检查第一责任人而产生任何变化。

三、 船舶安全动态检查运行

以往航运业各类安全事故案例表明：事故多发生在人的不安全行为和新作业点或者危险源辩识不到位的作业现场，因此各项操作和作业的安全控制是船舶安全动态检查管理的主要内容。

1 .明确职责

公司明确船舶政委为安全动态检查第一责任人，负责牵头实施和监督船舶各部门各岗位的动态检查和信息输入存档工作。

船舶安全动态检查要求体现全员参与和全方位过程管理，即政委随机组织相关人员实施安全动态检查，全方位过程管理就是实施检查的内容与实际相符，也就是干什么查什么，检查表分为驾驶台、机舱和船员行为安全三个部分，在一个循环中根据具体情况可以重复，可以实施检查表中没有列入的项目，以体现全方位管理；

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2 .实时监控

船舶安全动态检查重要内容之一是通过船舶局域网随机查看和回放查看“驾驶台视频记录仪”影像，并录入公司体系要求的“船舶安全动态检查表”。

船舶政委按公司船舶管理信息系统（SMIS）系统中“船舶安全动态检查表”内容组织相关船员随机检查，根据实际情况和侧重点以周为节点，以月覆盖驾驶台、机舱和船员行为全部内容对本船的安全管理状况开展动态检查。

公司安监部和船员部在SMIS系统中按“船舶安全动态检查表”对船舶进行实时监控，跟踪船舶安全动态检查活动，对船舶驾驶台视频记录仪不定期抽查航行中驾驶台值班纪律执行情况（调取截频）；根据船舶反馈内容，特别是缺陷未整改和需岸基支持的项目，及时协调相关部门予以完成整改并负责向船舶反馈。

3 .预知危险

随着航区和气象变化，设备更新或老化，从物的不安全状态上极易发生伤害事故；随着新船员、新上岗人员的不断补充，部分老船员安全麻痹思想等等，由于对安全认识差，造成人的不安全行为增多。采用安全系统过程中危险预知预测，应用行为科学的方法，分析作业现场工序中危险因素，找出人和物的不安全隐患，分析可能发生事故的基本原因，制定出危险防范措施。船舶应利用部门工前会布置工作的时机对作业危险预知对策分析，每个船员作业前应知晓经常作业项目的安全须知和操作规程，特别是新区域、新作业点、新项目、新设备重点做好危险源的应对措施，船舶领导、各主管人员和安全监督员在作业现场要随时抽查，以保证落实。工前会危险预知活动的开展，可以强化船员控制危险的能力，提高隐患检查整改率和船员整体安全素质。

4 .重点控制

船舶安全动态检查的范畴主要包括三个方面：一是驾驶台管理动态检查，二是机舱管理动态检查，三是船员安全行为动态检查。船舶要对每个危险源制定重点控制措施，如驾驶台值班、机舱重大检修、各类危险作业和保安综合治理等，管理人员必须拥有预知危险的意识，发现问题及时整改，使客观存在的危险源始终处于主观的受控状态。动态检查突出两方面重点：

（1）“急、难、险、重”生产任务和重要工作现场。主要包括：航行值班（特别是夜航、雾航、大风浪航行、进出港及复杂航区航行等），重要工作（如解系缆、机舱吊缸、危险品装卸、演习、靠泊期间梯口值班等），特殊作业（如封闭舱室作业，明火、上高、舷外、水上作业等）。政委应加强对上述重点工作的安全动态检查，亲自或指定人员到现场，保证各项安全措施落实到位，并将监督检查情况如实记录；同时，应着重加强对驾驶台航行值班过程的随机检查。

（2） 船员日常行为安全。政委应根据船舶各部门上报的每日工作计划，加强对作业现场安全措施落实情况和作业人员劳动防护情况的检查督促，对存在的不安全行为及时发现、立即干预、彻底纠正，并做好相关记录。

另外，各重点部位的各种醒目的安全标志也很重要，也是各危险源受控的手段之一。

5 .跟踪反馈

跟踪管理最简便的方法就是严格执行各种安全作业规程，安全动态管理就是把在动态操作的每个层次和各种职责分工制度化，作业程序化，以动态实时随机检查加强管理密度，实现集约和精细管理的统一，实现有效控制事故的发生。同时采用现代化管理方法，运用科技服务安全，如驾驶台视频记录，SMIS数据交换等。船舶还应以全面质量管理来加强船舶的安全动态管理，在船舶（部门）中开展安全QC小组活动，对本轮危险源进行跟踪控制，从事故苗头中寻找失控点，制定对策，杜绝重复性事故发生。船舶政委应注重检查过程的信息输入，按节点要求自查、记录和反馈，对现场自查中发现的安全隐患进行详细记录并上报，对自身不能解决的上报岸基支持，以实现船岸上下实时预防，层层落实查隐患、找对策、堵漏洞。

6 .设备保障

船舶安全动态检查设备列入保养范畴，其硬件、软件如不能正常运转，公司规定作为缺陷及时报告岸基予以解决。

四 、 船舶安全动态检查效果

船舶安全动态检查全面实施以来，船员的安全意识和防范主动性得到了加强，驾驶台值班纪律执行情况有了明显的改观，值班、交接班不规范以及驾驶台用餐等现象得到有效制止。通过驾驶台视频记录仪，船长在房间就能及时发现驾驶员的不当行为，及时到驾驶台采取纠正措施，特别是对检查驾驶台视频历史记录中发现的违反值班纪律的驾驶人员采取批评教育或调离船舶进行培训的措施，从而确保了航行安全。船舶在营运实际动态中逐步实现了超前防范的过程管理，通过“船舶管理信息系统（SMIS）”和“远洋船舶全球动态监控系统”的船岸数据交流，船舶的驾驶台视频截图、自查情况、缺陷整改、岸基支持等信息可实时查看，公司能及时掌握船舶安全动态管理状况，也为船舶综合检查考评工作提供了依据。其中：

（1） 一些船舶细化工作做得很具体，根据实际情况制订本船检查计划和细则，建立了安全动态检查不良行为档案统计表。

（2） 船员经历了从不理解到理解，从理解到支持，从被动接受到主动执行的过程。一些安全隐患被发现，一些违章现象得到了有效遏制，在安全监督上敢于动真碰硬，发现安全隐患和违章行为得到及时整改。

（3） 安装“驾驶台视频记录仪”后，驾驶台值班人员的一举一动随时处于视频记录之下，刚开始船员心理上有压力，少数船员产生抵触情绪和采取规避行为，导致制度在执行过程中遭遇各种非议和阻挠。如果怕得罪人而执行不严，便会依然产生“有令不行、有禁不止”，达不到预期效果。因此，船舶提出要坚持常抓不懈，要敢抓敢管，增强查处违章行为的执行力，敢于对违章乱纪行为动真格，坚决做到发现一起、严肃查处一起，绝不姑息迁就，该通报的如实通报，该处分的就要给以必要的处分，以达到教育、警示的效果。

（4） 安全动态检查杜绝了船舶做假账现象，其检查时间和内容与航海日志、轮机日志等相关记录结合，与船舶实际操作和船员安全行为结合。

五 、 结束语

船舶安全动态检查管理工作将是一项长期的规范化、常态化的工作，其实施的目的就是各岗位船员在整个履职过程中，对现场危险源的应对措施和作业过程进行安全跟踪、预测及控制，使安全生产在每时每刻、每个环节和每个角落都得到保证，以有效地控制船舶危险部位存在的危险因素，规范船员的行为安全，杜绝各类事故的发生，提高船舶安全管理水平。在现有条件下，加强船舶安全动态管理是公司加强安全生产管理的关键，也是减少伤亡和各类灾害事故最切实、最有效的方法。

篇5：节后复工复产安全检查简报

20xx年3月1日下午，黄平县住建局副局长潘杰、局质安中心工作人员组成的.检查组到黄平农产品现代流通中心建设项目、五洋水岸上城、且兰明珠、且兰尚品城等工程项目开展工地防疫及节后复工安全生产检查。

检查过程中，潘杰同志强调：一是建设、施工、监理单位要切实落实主体责任，做好节后复工安全生产工作。特别要做好新人安全教育培训工作，提高从业人员安全意识和安全技能、做好现场实名制登记及现场安全隐患排查等工作。特别是高边坡、深基坑、支撑体系等危大工程安全防范，要密切留意天气变化，落实好汛前各项准备工作。二是加强企业复工指导和服务。潘杰同志向企业询问了目前复工的困难，包括工地防疫物资的准备情况，建筑材料的准备情况。同时指出，如果企业有困难，我局会尽力协调，并加大复工指引和安全检查力度，让建筑工地在确保安全前提下尽快复工。三是加强疫情防控专项工作。潘杰同志强调，要继续做好工地人员进场登记及体温监测工作，严禁外来人员进入施工现场，对到岗人员做好身体状况调查及体温监测等工作。

篇6：复工复产安全检查新闻稿

本周生态股主持召开了山水林田湖草生态修复工程项目实施情况报告会，分管副局长薛晋斌参加了会议。会上各标段主要负责人就项目的进展情况进行了详细的汇报，在听取了各标段的进展情况和存在的问题后，充分肯定了各标段施工单位在推动项目建设上所取得的成绩，并要求各施工单位要倒排工期，紧盯时间节点，强化协调调度，加强工程质量安全管控，努力打造精品优质工程，全力以赴确保重点项目工程建设按时按质竣工完成。

5月12日生态股接到尖草坪区安全生产委员会办公室督办卡。接到通知后生态股迅速就所反映问题进行了实地核实，并将现场情况拍照后如实向安委会办公室进行了反馈，明确了隐患现状和责任主体。

本周在选煤社区参加了由护路中心商中铁太原铁路局及尖草坪区护路办、社区联合举行的第二期“手拉手。心连心”便民公益暨爱路护路宣传活动。活动现场发放了宣传材料和宣传品。向市民广泛宣传爱路护路、自我防范知识及相关法律法规，进一步增强了广大市民爱路护路意识。

篇7：复工复产安全检查新闻稿

“近年来，棘洪滩街道正面临着大面积旧村改造和城市化开发建设，目前街道共有在建建筑工地48个，其中20万平米以上的旧改安置项目8个，大型房地产开发项目5个。建筑工地是外来务工人员集聚的重点区域，人员流动性较强，是疫情防控重中之重。”棘洪滩街道城市规划建设办公室负责人孙兴朋介绍说，各在建项目企业需严格落实消毒防疫措施，确保口罩、电子测温仪、消毒液、酒精、消毒喷撒设备等防疫物资储备;落实建筑工人实名制管理，做好信息摸排登记，对省外返青员工，一律严格隔离措施;建立工人健康和工地人员出入专档，对所有在岗人员每日体温检测，并对进入工地的车辆进行逐一排查登记;对施工现场开展卫生整治，全面进行消毒消杀，确保施工环境和复工人员达到规定的疫情防治标准。

“我们要求施工单位对工地的每名工人进行全面排查，建立健康卡，对每名工人的行动轨迹要进行精准排查，落实分类管理。工人返工后全部由施工单位负责实行封闭式管理，生活必需用品由项目部统一配送，工作之余工人不得随意外出。建筑工地储备足量的防疫物资，每天对生活区和办公区域进行不少于三次的防疫消杀。每个建筑工地设置40平米以上专门发热隔离区。”孙兴朋介绍说，“我们还专门设立了建筑工地疫情防控工作统计台账，对每个工地的防控措施、复工人员排查情况、需落实隔离措施人员等分别进行了备案，确保全方位抓好建设项目的疫情防控工作。”

棘洪滩街道在大胡埠旧村改造区域搭建了一处集中隔离区，该隔离区的建设从确定选址到建成交付使用仅用了3天的时间，已于2月7日全部完工并交付。集中隔离区配建了可满足单批次40人隔离就餐的餐厅，建有26间房屋，可容纳200人隔离居住，隔离区配备专人管理，设置了专业的消杀、防护等防控措施。

篇8：复产复工安全检查制度

1 生产经营指标完成情况

2013年, 南苏丹油田作业公司因地制宜制定了“先复产南部油田, 再采用简易供电方案快速复产北部油田, 然后全面复产”的复产方案并付诸实施:4月13日, Unity油田率先复产, 5月25日Munga油田成功复产, 10月中旬, 北部El Toor和Toma South油田成功复产, 把产量迅速从每天2.5万桶, 恢复到每天4万桶以上。截至12月22日, 全年累计生产原油97万吨, 完成60万吨产量目标的162%, 按照100美元/桶估算, 价值超过7亿美元, 超额完成当年生产任务及经营指标。

2 主要工作成果

2.1 Unity和Munga油田率先成功复产

复产初期, 现场治安形势极差, 大量生产设备被盗, 电缆被盗砍, 变压器油被盗空, 基本处于没有后勤、没有通讯、没有交通、没有技术人员、没有施工队伍的“五无”状态。

在如此恶劣环境下, 作业公司成立“油田现状调查组”, 多次深入油田现场, 摸清设备及设施、道路、营地等的真实状况, 顺利完成Unity和Munga油田166口油井的检查, 掌握了第一手资料, 夯实设备保全工作, 避免安全环保事故发生。根据油田现场设施的损毁程度、零配件及化学药品库存及供应能力、通关、道路、河运、空运等后勤保障能力、合同商动迁能力、当地公司施工能力、安全形势及预计复产时间等多方面因素, 经多种方案论证, 最终制定出“先复产南部油田, 再采用简易供电方案快速复产北部油田, 然后全面复产”的复产方案, 并获得伙伴和政府的批准及全力支持, 为复产工作打下了坚实的基础。

2013年3月21日, 苏丹政府发出同意南苏丹经北方石油设施出口石油的通知后, 作业公司攻坚克难, 全力以赴, 在不到一个月的时间内, 于4月13日率先实现复产, 拉开了南苏丹境内各油田复产的序幕。

2.2 实现北部油田快速复产

北部油田的产量占整个南苏丹油田总产量的55%, 无论是从战略意义上还是从产量目标上都极其重要。为了巩固来之不易的新局面, 作业公司立足现场设施条件, 解放思想, 积极说服伙伴和政府, 通过方案优化、整体外包、零部件拆解使用等方式, 成功实现北部油田快速复产。

一是解放思想, 优化电力系统恢复方案。北部油田距离Unity电站约40公里, 原来采用66KV高压供电, 然后变压到33KV后再用于油井及泵站。由于北部油田变电站完全毁坏, 供电线路也部分损毁。为了尽早恢复北部油田的生产, 项目公司对电力系统恢复方案进行了优化:北部油田复产暂不通过变电站, 而是通过Unity电站变压器直接将出厂电压从66KV降至33KV, 再通过油区内部33KV线路反向输送到北部油田, 从而节省了新建变电站以及66KV高压线路的建设时间, 与正常程序复产相比, 实际节省6个月。

二是根据设施毁坏程度、施工能力、备件供应以及雨季道路难以通行的特点, 制定出了先El Toor、再Toma South、后El Nar油田的快速复产方案。为确保北部油田快速复产, 在3个月的时间里, 完成了油田井间架空线路、埋地电缆及RMU的检查修复 (共计250公里) 并成功送电;先后完成了El Toor、Toma South、El Nar三个油田共78口油井的地面设施及ESP泵的排查。根据每口井的地面 (或井下) 设施损坏情况, 井口含水及历史产量情况, 差中选好, 好中选优, 列出了优先修复的井口清单和第一批复产井。对于不影响复产的非关键设施暂缓修复, 对于复产阶段所必须恢复的设施, 一是通过承包商渠道快速采购并发货, 二是采取从其它非优先复产井拆借的方式确保关键部件按时到位, 满足尽快修复要求。

三是埋头苦干, 积极解决外输管道堵塞问题。由于南苏丹油田于2012年1月在南苏丹政府强制命令下, 被迫紧急关井停产, 造成外输管道堵塞问题严重。在复产过程中, 面对管线冲洗作业量巨大, 泵车、水罐车及冲洗用热水不足, 现场操作人员经验不足以及后勤缺水、缺电, 缺食物等问题, 现场工作人员不畏艰难、直面应对, 克服重重困难, 加班加点, 连续奋战, 利用有限的资源, 陆续完成了Munga至Unity28公里、Unity至Toma South 40公里、Toma South至Heglig 29公里以及El Toor至Toma South20公里外输管线的冲洗和解堵工作, 消除了复产工作的瓶颈, 保障了原油顺利外输和复产成果。

经过艰苦努力, 作业公司顺利实现预定目标, 提前半年实现北部油田复产。

3 实施效果

南苏丹油田从正常生产到不限期停产, 期间经过战争导致主要生产设施被毁, 再到接到指令实现快速复产, 是中石油海外油气发展史上从没有遇到过的挑战, 无经验可循。同时, 南苏丹油田安全快速复产, 为尼罗河公司完成全年生产任务和经营指标做出了贡献, 使伙伴投资回收得到保证, 经济效益显著。同时, 也带动了中石油乙方队伍, 提升了中石油在南苏丹的企业形象。

篇9：复产复工安全检查制度

关于开展好煤矿停工停产期间及复工复产前安全检查验收工作的通知

煤矿各部门：

为落实好上级文件要求的276个工作日制度，我矿严格执行在法定节假日和周日期间进行停产和停工，并组织我矿处室人员分别在停产停工期间和复产复工前进行安全检查和验收工作，特此成立检查验收组织机构，具体如下：

领导组

组 长：张宪顺

副组长：曹金钟、苏传云、王必矿、戴文祥、王国惠

工作组 组 长：王必矿

篇10：春节后复工复产检查情况报告

春节后复工复产检查情况报告

为认真贯彻落实**年11月27日全省安全生产电视电话会议和20**年1月11日全省安全工作暨省政府第一季度防范重特大安全事故工作电视电话会议精神，新区扎实开展了春节后企业复产复工安全生产隐患排查整治，现将基本情况报告如下：

一、基本情况

（一）周密部署、快速行动。新区高度重视春节后企业复工复产安全生产工作，组织安委会相关人员认真学习领会上级会议精神，在此基础上，结合新区实际，周密筹划，专题召开会议进行部署，印发了《关于加强春节后安全生产监管工作的通知》，明确工作重点、责任分工、时间节点和具体要求。各单位、各办事处按照方案要求，自上而下迅速展开动员，统一思想、提高认识，进一步细化量化责任，确保全覆盖，并迅疾展开行动。

（二）严格执法，强力整治。各办事处按照属地管理职责，采取联合执法、专项执法等方式，强力查处安全生产隐患。截止2月21日，火灾隐患方面：共出动XXX人次、检查单位9**家、检查建筑13**栋，排查出租屋22040间套，民宿367家，发现隐患数779处，整改78项，发现直排式热水器143台、拆除105台。工贸企业方面：共出动执法检查人员XXX人次，检查企业41家，发现各类安全隐患**0处，下发责令整改指令书20份，已完成整改隐患30处。危化方面：共出动执法检查人员XXX人次，检查企业41家，发现各类安全隐患64处，完成整改45处,下发责令整改指令书3份。并对3个供应站、XXX个便民点、8家撬装式加油点开展专项整治行动，并对7家撬装式加油点下发整改通知书，对**路一出租屋“黑油点”依法进行查扣。粉尘涉爆方面：共出动执法检查人员XXX人次，执法检查企业1家，发现隐患3处，下发责令整改指令书1份，已完成整改隐患3处。

（三）查缺补漏，落实责任。为进一步抓好复工复产安全生产工作，安监局印发了《关于立即组织开展工贸企业安全生产执法检查的紧急通知》，各办事处按照通知要求，迅速召集本辖区工贸企业主要负责人召开企业复产复工安全生产专题会议，对复工复产安全生产进行再动员再部署。制定了安全生产执法检查计划方案，组织安监执法人员、专职安全员采取划片分区、分组包干等方式，对辖区工贸企业“全覆盖”式开展复产复工安全生产执法检查，确保工作任务到组、监管责任到人。

（四）加强督查，确保效果。为进一步加强检查督查，新区安委办制定了复产复工督查方案，由安监局领导亲自带队，采取不打招呼、直插现场的方式，分组对各办事处开展执法检查工作落实情况进行督查和抽查，重点检查各办事处有关工作部署落实情况和执法检查人员依法履职情况，抽查工贸企业落实安全生产主体责任情况。2月13日，杨海杰局长带队到**办事处进行调研，深入了解节后复产复工安全生产工作，并就安全生产提出具体要求；2月14日，张爱民副局长带队对比克电池公司节后安全生产工作进行了检查，严密组织隐患排查整治。

二、下步工作

新区将按照《关于加强春节后安全生产监管工作的通知》和《关于立即组织开展工贸企业安全生产执法检查的紧急通知》要求，按照时间节点，扎实抓好企业复产复工安全生产

篇11：复工复产后安全技术措施

郑州登电阳城煤业有限公司 二0一一年二月二十六日

节后复工复产安全技术措施

2月13日登封市煤炭局组织安全、生产、机电及工程技术方面的相关人员对我矿进行了复工复产验收，通过验收共查出13条隐患，登封市停工停产整顿煤矿复工复产验收领导小组办公室于2011年2月25日批准我矿进行隐患整改。

为进一步加强我矿安全生产管理，按照上级行业主管部门的有关要求，立即开展隐患整改工作，为确保隐患整改期间安全生产，结合我矿实际情况特制订节后复工复产安全技术措施。

一、成立复工复产隐患整改领导小组

组 长： 朱文举

副组长：秦国军

吴松立

赵 道

梁跃敏

成 员：秦铁军

秦同伟

李宗敏

李永治

秦红坡

秦怀亮

王占峰

王春生

王水亭

隐患整改期间，跟班技术员、安全员要巡回检查井下各作业地点的安全生产状况，认真执行井下交接班制度。具体安排如下：

六点班：秦红坡

李永治 两点班：王占峰

秦怀亮 十点班：王水亭

王春生

二、隐患整改地点、时间及人员安排

1、主斜井大巷浮煤杂物多、个别地段墙体龟裂。需要进行清修，其中清巷共五个地点，每个地点一人，共五人；拆墙砌墙，作业地点五部皮带巷，每班2人； 2、17011工作面上付巷巷道高度不够、杂物多、需要进行清修，一个作业地点每班需3人，时间7天；

3、每班需跟班矿长1人、安全检查员1人、瓦斯检查员1人、司泵工6人、信号工1人、跟班电工1人、胶带输送机司机7人、猴车司机2人；

三、组织形式

整改隐患及清修巷道由我矿组织专职维修人员进行

四、维修方法及操作程序

1、维修前的准备工作

（1）由安全矿长和技术矿长负责，对所有参加施工人员进行培训，考核合格后，方可上岗。

（2）维修前，必须备足备齐所需的各种材料和工具（包括维修用的坑木、椽子、稍子等），同时有一定数量预防冒顶的备用材料(坑木不少于5根，钎椽不少于45根，稍子不少于50公斤，荆芭不少于10困，椽子不少于100根)。统一码放于指定地点，摆放整齐，不准影响行人和通风。

（3）将工作地点及前后5米的管线和设备用旧皮带加以掩盖或移设，电缆、信号线、监测线等线路必须落地，先用塑料布或破风筒包好，再用旧皮带等加以掩盖，以防损坏。

（4）维修前必须由瓦斯检查员检查维修地点的通风及有害气体情况，只有在通风良好、瓦斯及二氧化碳不超现实，方可开始作业。

（5）要详细检查维修地点前后5米内的安全情况，发现问题必须妥善处理，对不合格的工程必须先加固（打抬棚）再依次维修，扩修巷道时必须对维修地点及前后5米内的支架打抬棚或点柱进行临时加固。

（6）清理工作地点及前后10米巷道的浮渣或杂物，保证巷高在1.8米以上，检查维修地点的通风、瓦斯和安全退路情况，发现问题必须妥善处理。

2、操作方法及程序

（1）若有一根棚腿变形、倾斜、蜷腿或折断时： a、在不合格棚腿一侧的顶梁下打上牢固的点柱。

b、用挖柱窝的方法撤出不合格棚腿，修正侧帮围岩，帮活时先用长扦椽撞入控制好帮，保证不能流煤。

c、清挖柱窝，站立同种规格的棚腿。

d、用椽子、荆笆打好帮顶，打紧楔子，打齐撑杆，回撤顶梁下点柱。

（2）若连续2-4棚支架的棚腿在巷道一侧不合格： a、在该棚不合格腿两侧的顶梁下打上抬棚，并用木楔逐棚背紧背实；

b、遂棚更换，操作方法统一。（3）若一架棚子的两根腿均不合格而梁仍完好： a、在棚梁下两侧用两根点柱按所需的迎山角站正； b、撤出一侧不合格的棚腿，修整侧帮围岩，更换好棚腿后在撤出另一侧不合格腿进行更换。

C、其余操作方法同前。（4）若支架顶梁损坏时：

a、在损坏顶梁前后用坑木架设中间棚子，控制顶部煤矸不冒落，然后对顶帮进行卸压，用长扦椽采用撞楔法从两侧中间棚子顶部向损坏棚子间距不大于0.2米。

b、背好两侧棚腿，以防换梁时倒棚腿。C、回撤损坏的顶梁，处理顶部活渣。d、上顶梁、背紧、背严顶帮，打紧楔子。

e、加固新棚，待支架稳定后，回撤两侧中间棚子，打好帮顶，按要求设撑杆，清净煤矸杂物。

（5）巷道扩修

a、在需扩修拆除的棚子外侧架设好临时支架，支护好顶帮；

b、在需拆除棚梁下打临时点柱，对原棚子顶和帮卸压松动，在原棚梁的上部挑顶，宽度和高度符合设计规定；

C、用钎椽、椽子、荆芭超前护好顶，控制顶部煤矸不冒落；

d、回撤原棚梁下点柱，将梁回掉，然后用摩擦柱将新棚梁顶起升紧，背齐背严顶帮；

e、撤两帮棚腿，掉两帮活渣，掏柱窝至设计深度（不低于150mm），清到实底上。

f、站立柱腿并支撑稳定，背紧、背实顶帮，打紧楔子，打好椽杆。

g、加固新棚，待支架稳定后回撤临时支架，将回撤材料及时运出工作地点，清理干净工作地点后方可继续下一棚扩修。

（6）若巷道支架发生折断、旋扭、在不影响安全使用的情况下：

a、单棚一侧（或两侧）有以上情况，在一侧（或两侧）梁下打点柱加固；

b、连续2～3棚，在有以上情况侧梁下打上抬棚（一梁三柱）加固；

C、顶板压力大，帮顶外鼓，棚距超过规定的先进行卸压后，在两架老棚之间用木支护套棚加固，套棚不准低于原支护棚。

五、质量标准要求

1、维修巷道采用2.0m（梁）x2.4m（腿）梯形木支护架设永久支护，支护构件齐全，规格、材料符合设计要求，严禁使用腐蚀或变形的材料。

2、维修后的支护支架必须迎山站正，接顶承压和抓帮，棚梁保持水平并垂直由于巷道中线，无扭歪、迈步现象，棚梁接口达到三严，即口严、肩严、后身严，消灭歪戴帽现象。

3、维修后的棚距要符合设计要求，帮顶要背牢背实背严，不准出现棚距过大、漏帮漏顶、空帮空顶、旋棚脱腿、错口掉齿等现象。

4、点柱要站在实地上，吃紧顶梁，迎山站正；抬棚一梁一柱，腿要站在实地上，迎山站正，并用木楔将抬棚逐棚背紧背实套棚棚梁保持水平、接顶承压和抓帮，柱腿迎山站正。

5、维修后的棚子要与前后棚子做到高矮、两帮整齐一致，高度不底于设计要求，不得出现伸、蜷腿，行人帮必须保证有0.6m的行人道。

6、维修后，巷道必须干净，无浮煤、杂物、管线、风筒等要完好并按原样吊挂好，铺设水槽地段要保证完好并清净槽内杂物，保证水流畅通。

六、安全技术措施

1、施工过程中，瓦检工必须经常检查个工作地点及附近瓦斯浓度，施工队当班班长必须携带便携仪并正确适应，严禁瓦斯或二氧化碳浓度超限作业。

2、施工中每个施工人员都必须听从跟班技术员或班组长的统一指挥，不准干与巷修无关的事。

3、巷修时，必须由外向里，逐棚维修，施工期间不准闲杂人员通过或入内，临近不准有人做其它工作，如有人员确需通过时，待维修棚架好，帮顶控制好后，经现场施工人员同意方可通过。

4、维修时必须派一名有经验的老工人专人观察围岩、帮顶变化情况，发现问题及时处理，施工人员必须站在合格棚梁下作业，坚持小拿小取的原则，严格执行敲帮稳顶制度，严禁空顶作业。

5、维修巷道的方向应从顶板好的地方向顶板差的地方进行，由外向里依次进行，仅在一条巷道内维修时最多只允许两组人员相向进行，两组之间的距离不得小于15米，且施工点之间不准人员进入，不准上、下付巷同时扩修。

6、每组施工人员最好二人配合操作，不准单独作业。

7、扩修换梁时，必须坚持先套后回的原则，套一回一，同时认真检查顶板情况，确认无问题后，方可拆除原支架。

8、拆除棚子时，要拆一架补一架，一架未完工前，不得拆除下一架，每拆一架，要立即架设新棚，帮顶打严背实，防止掉煤矸或发生冒顶事故。

9、维修工作全部采用手镐施工，严禁打眼放炮。

10、倾角超过15º时，支架必须使用扒钉连锁加固，严防支架歪倒；巷道丢底时，柱腿下必须加垫木鞋，防止柱腿钻底。

11、撤换支架前，应先加固工作地点的支护；架设和拆除支架时，在一架未完工之前，不得终止工作；撤换支架的工作应连续进行，不连续进行时，每次工作结束前，必须接顶封帮，确保工作地点的安全。

12、在皮带运输维修时，要在维修地点安设脚手架，脚手架安设位置据作业地点不少于0.3m，脚手架必须安设在已扩修过的合格棚梁下。脚手架安设必须牢固，安全可靠，脚手架距上皮带不少于0.3m。并在施工地点接一信号，以便及时与皮带司机保持联系，必要时停机处理，施工期间人员不准站在皮带上，严禁用皮带运料，废旧的椽子、梢子等杂物不准上皮带，同时用铁皮掩护住扩修段的皮带，以防煤渣落入皮带底。

13、在斜巷绞车坡维修时，在维修地点以上5m处打三道护身闭子，闭子采用二横三竖六根坑木，打入巷道帮、底、顶不少于300m。在施工地点以下5m处，设一道防止矸石等杂物滚入井底的挡板。在施工地点接一信号，严格坚持“开车不行人，行人不开车”制度，维修时严禁提升运输。

14、维修巷道每班必须有一名矿级领导现场跟班，统一指挥，全面负责安全和质量工作。

七、其它未尽事宜严格按《煤矿安全规程》及其它有关规定执行。