航站基层工作人员述职报告

航站基层工作人员述职报告（精选7篇）

篇1：航站基层工作人员述职报告

尊敬的各位领导、同事们：

在过去的XX年里，在航站的正确领导下，在同志们的帮助下，我觉得自己在思想、工作、学习以及个人素质能力等各方面都进步、提高了许多，下面就从几方面简单谈谈一年来本人在各方面的表现情况。

一、思想政治方面：

我坚决拥护党的领导，拥护社会主义，维护祖国领土 完整，特在思想上和航站党委保持一致，行动上在工作中落实各项安全制度，我作为一名基层工作人员，努力做好本职工作，以航站安保审计为契机，查找工作中的安全隐患和薄弱环节，完善各项规章制度和基础台帐工作，为航站的和谐和维护稳定工作添砖加瓦。因为我始终坚信，干好自己的本职工作，就是对维护稳定工作最好的支持。

二、一年来的工作表现：

1、爱岗敬业，提高自身素质来到航站以后，我深深的感到，我以前所学的知识远远不够，因为航站需要你涉猎的知识面更广，对民航整个体系的工作要有更深入的学习和了解，XX年5月份，我调到航务部工作后，作为民航的主体专业全集中在航务部，我深切感到自身的压力和不足，因此，我经常到航务部各班组走走，了解他们的工作和生活情况，借机会也向他们学习各种专业知识，比如，到塔台和气象台看他们的工作流程、各种民航专业方面的书籍和规章，参加技术保障室的业务知识培训等，并虚心向他们请教，特别是安保审计期间，通过参与编写《航务部安保手册》，更加深我对航务部安全方面的认识，经过半年多的学习和锤炼，我对塔台管制室、气象服务室和技术保障室的业务知识有了更深入的了解，因为只有深入了解了这些专业知识，才能找出工作中的不足和安全隐患，进行持续改进。

2、狠抓安全提高机务工作水平机务工作历来贯彻民航总局的“安全第一预防为主”的方针，针对民航总局这八字方针，XX年，机务工程队完成了以下工作：

1)完成了独立维修单位建设XX年3月，经过与国航工程技术分公司协商，机务工程队与之签订了独立维修协议，过去我们是以国航延伸指导的方式完成机务维修工作，现在我们以独立维修单位承接国航飞机的维修工作，这就要求我们的业务和管理水平要上一个新的台阶，在工作中，严把飞机放行关，严格按照mel的标准放行，严格按照工作单/卡的规定，逐一完成工作单/卡的内容,并进行签署。在检查过程中，杜绝漏项、漏签现象的发生，从而保证放行人员所放行的飞机100达到适航要求。XX年，在保障过程中，我们发现故障情况46起，排除故障43起，其中因我站无航材原因航班取消3架次。

2)关注安全持续改进安全贯穿整个机务工作，XX年，结合航站和上级主管部门的通知和会议精神，机务完成了雷雨天气的特别检查措施、完善了冬季防冰雪措施，过去，我们在拉萨机场工作的时候，基本没有雷雨天气和飞机结冰条件，现在，由于本地温差大，湿度大，存在雷雨和结冰条件，机务在总结过去2年经验的基础上，完善了各种检查和预防措施，结合本地机场的实际，制定了雷雨天气的特别检查措施；冬季的冰雪附着在飞机的表面，对飞行安全将会构成极大的危害，甚至造成机毁人亡的飞行事故，因此，在冬季来临时，我们加强对防/除冰的培训，结合防/除冰工作单，认真加强落实，把安全放在第一位，对不符合放行标准的飞机坚决不放行。针对场务队连续在跑道上发现飞机刹车片磨损指示杆，我们按照业务流程，通知成都维修基地，对当日本地返回成都航班进行检查，并将连续发生的几起情况向他们做了书面说明，成都维修基地对我们的认真细致的工作作风给予了肯定，我们针对此情况，制订了针对飞机起落架的特别检查措施，实行交叉检查制度，并报安全监察专员备案。

以上是XX年机务的几个典型案例，使我认识到在工作中要积极思考，发现问题并找到有效的解决办法，从根源上找到症结之所在，并改变工作流程，从制度上杜绝安全隐患，从而提高机务安全水平。

总结一年来的工作情况，我觉得在今后的工作中，我要加强以下几个方面的工作：一是工作的积极主动性不够，很多时候都是等着领导安排任务，而不是自己主动做好工作计划，要多思考，多找问题；二是协助好部门正职，做好航务部全面工作，不要固步自封，要具有开拓进取精神，不怕得罪人，不怕丢面子，不要以为干好机务工作就我万事大吉了。三是提高业务水平，航务部专业化很强，各专业存在很大差异，只有努力提高自己业务水平，才能更好的发现问题和查找薄弱环节，并进行持续改进。

我的述职完了，请各位批评指正！

谢谢大家!

篇2：航站基层工作人员述职报告

一、今年目标任务完成情况

（一）规费征收超序时进度，取得历年来最好成绩。

200*年

是全省航道系统实行微机联网征费的第一年。在全站征稽人员的奋力拼搏和艰苦努力下，今年共征收航养费230万元，占年计划的109.52%，远远超过序时进度,提前210天完成全年任务。从进度上看为历年征收实绩最好的一年。具体做法有：

一是深化激励机制，强化责任意识。航养费征收工作一直被视为航道部门的生命线。今年年初，我站针对200*年的规费征收形势，把市处下达我站的征收任务层层分解落实到每个稽查组，签订航养费征收工作责任状。同时结合本站实际情况，进一步深化内部竞争激励机制，把征收实绩与人员的工资、奖金挂钩。征收实绩按月考核，完成任务的发给工资并给予奖励，完不成任务的不但取消奖金，还扣发一定的浮动工资。良性竞争激励机制，进一步调动了全站征收人员的积极性和主动性。

二是狠抓源头管理,以查促征显成效。ｘｘ是苏北地区矿石、建材货物集散地，但是在全市来讲唯一没有船闸，装货码头存在点多、线长、面广的特点。而且今年实行微机联网收费后，本籍船舶可异地缴费。种种困难给规费征收工作带来不小的难度。为充分发挥干部职工的主观能动性，我们实行以查促征。首先对过去的稽查小组人员进行重新调整，抽调经验丰富的征稽人员充实到查征一线。全体征收人员在规费稽查工作中，主动自加压力，向自我挑战，有难不畏难，全力投入查征工作。全体人员以吃苦耐劳的毅力和力保完成任务的决心，千方百计寻找费源。他们针对稽查工作的特点，灵活机动，采用加长稽查时间、改变查征方式等查征策略，收到了较好的成效。

三是强化优质服务，以服务促征收。为了改变征收工作中的被动局面，寻找新的规费增长点，我们把做好为船民服务工作作为促进规费征收工作的重要举措，以承诺换效益。我们一如既往地推行“两公开一监督”、四项承诺服务、首问负责制等制度，以文明服务标准来规范征收人员的言行。在征收大厅，双休日指定专人值班，对来站开票船户实行“一站制”，随到随开，用及时、快捷、热情的服务为船民排忧解难。我县有相当一部分船舶长期在苏南等地营运，回港缴费极不方便。为了搞好服务，我站征收人员每次都能主动与他们联系，多次采取邮寄的办法把航养费票据送到他们的手中，解决了这些船舶的实际困难。我们还和海事、运管部门搞好协作，主动帮助船民联系办理航运及运输证件有关手续。

(二)强化管理保畅通，航政管理进一步加强。

强化管理保畅通作为航道管理的中心任务，是航道部门的职责所在。今年，站航政人员切实落实航道巡查制度；开展航道法规宣传，强化行政执法力度；抓好航标日常维护管理，建立健全航标基础管理台帐，实现了辖区航标的可控和在控；认真进行清障扫床，及时清理航障，确保航道畅通。

1、层层签状，改变模式，实现管理全面化。

为使市处下达的目标任务圆满完成，我站针对辖区航道线长、面广、沿线采石场及码头密集的特点，除了与职能部门签订航政管理责任状，制定相应的奖惩措施外，还结合航养费稽查实际，采取航政、征收部门负责人职务交叉任命的方法，就是航政股长兼任征收副股长，征收股长兼任航政副股长。这一方法行之有效地提高了上航稽查人员的护航责任意识，不但是航政人员，连征收人员的航政管理工作积极性和主观能动性都得到了充分调动。

2、及时清理航障，保证辖区航道的安全畅通

航道扫床是保证航道畅通的重要手段之一。今年，航政人员认真按照市处的要求完成了季度清障和今年的扫床任务。航政人员在扫床中要求很高，确保清障质量，本着节约办一切事情的原则，能节约尽量节约。历时4天对淮河等58.17公里航道进行全面的清障扫床，共清除渔网、渔簖18处，拔除暗桩25根，打捞沉石1000公斤，责令清除淮河岸边20多吨废弃物一处。抢在汛期到来之前对重点航道进行了一次“体检”。

3、认真执行巡航制度，加强航标维护管理。

航政人员坚持天天上航巡查制度，发现问题及时解决，并认真做好航政巡航日记，航标维护管理记录台帐，做到情况明，问题准，措施实，实现了建设临跨河建设物许可和辖区航标运行情况的可控和在控。

4、做好航道法规宣传，强化社会护航意识

篇3：某机场航站楼人员疏散设计探讨

南宁吴圩国际机场新航站楼总建筑面积约18.38万m2,航站楼由主楼、两个竖直指廊、两个水平指廊组成,见图1所示。航站楼南北方向长约1080m,东西方向最大约330m,建筑高度约为40m,主要功能区域包括值机大厅、安检海关区域、国际和国内出发/到达长廊、国际和国内行李提取大厅、行李处理机房以及附属的商业、餐饮、办公用房和各类机房等。整个建筑设计造型独特,屋顶采用独特的羽毛造型设计。

2人员疏散设计难点

航站楼作为重要的交通枢纽,具有独特的建筑功能和运营特点,公共安全要求尤为突出。目前,国内尚未颁布专用于机场航站楼的建筑设计防火规范。现行的GB50016-2006《建筑设计 防火规范 》及GB50045-95(2005年)《高层民用建筑设计防火规范》均无法与航站楼的建筑特点及使用功能相适应。南宁吴圩国际机场新航站楼若简单按照上述规范进行处方式的消防设计,将会无法实现新航站楼的设计目标和基本功能。人员疏散设计是航站楼消防设计最重要的方面,南宁吴圩国际机场新航站楼存在如下设计难点:

(1)由于航站楼功能布局的需要,公共区域均为体量巨大的开敞空间,人员疏散距离远超现行消防设计规范的规定;

(2)航站楼的值机大厅、候机指廊、到达长廊等公共区域的人数计算方法和设计参数现行消防设计规范均无明确规定,也无法按照上述规范规定的计算方式核算疏散宽度;

(3)航站楼对连续运营有较高的要求,难以按照现行规范规定的整体疏散策略对人员进行疏散。

由于存在上述难点,南宁吴圩机场新航站楼的人员疏散设计须参照国内外机场设计通行的办法,即通过消防性能化设计确定疏散方案,保证人员疏散设计满足安全要求。

3航站楼人员疏散特点和设计要点

3.1疏散策略

机场航站楼的建筑体量通常比较巨大,火灾对远离起火区域人员的威胁并不迫切。如果航站楼的消防安全系统设计合理,消防安全管理措施科学到位,即使发生火灾,也不易发展到失控状态。对于航站楼内规模较小的火灾,将着火区域和邻近区域的人员疏散即可,不必疏散建筑内的所有人员。此外,航站楼对营运连续性的要求较高,整体疏散将会造成营运中断,势必产生较大的经济和社会影响。基于航站楼的上述特点和要求,其内部的人员疏散设计并不是按照现行消防设计规范提出的整体疏散设计或一步式疏散设计,而是采用分阶段疏散的策略。分阶段疏散的策略已经在北京机场T3航站楼、上海虹桥机场航站楼、深圳机场T3航站楼等应用,并具有较好的安全可靠性。南宁吴圩机场新航站楼的人员疏散设计也参照上述成功经验,采用分阶段疏散策略,仅在发生极端失控的事件时 才疏散整 个建筑内 的全部人 员。可见,分阶段疏散策略是航站楼人员疏散的主要特点,也是与一般建筑人员疏散设计的最大区别。特别需要指出的是,当采用分阶段疏散策略时,并不意味着限制其他区域的人员疏散,设计时仍需保证各个区域均具有合理的疏散路线和足够的安全出口,一旦发生极端事件时,航站楼内的全部人员都应能够迅速地疏散至安全区域。

3.2疏散分区的划分

采用分阶段疏散策略进行人员疏散时,为了方便疏散引导和管理,可将整个航站楼按照平面布置合理划分疏散分区。当某个疏散分区出现火警时,应立即疏散该分区内的人员。而对于火灾暂时不会影响到的其他分区人员,不必马上疏散,但应使这些人员进入“警戒”状态,以应对火势蔓延扩大、失去控制的极端情况。通常情况下,火灾对人员安全影响最大是烟气。因此,在综合考虑航站楼平面布置、功能分区、消防设施以及消防安全管理等因素的基础上,疏散分区应按照防烟分区或防烟控制分区的范围进行划分,分区的边界应尽量与防烟(控制)分区的边界相同。疏散 分区不宜 小于相应 位置的防 烟(控制)分区,也应避免疏散分区跨越防烟(控制)分区。

3.3疏散人数的确定

对于办公楼、商场等常见的建筑,一般按照人员密度系数乘以建筑面积来确定待疏散人员数量。这些场所的人员密度系数能够从规范或权威的研究报告中查到。对于航站楼而言,如果按照上述面积系数法来确定疏散人员的数量,将会得到一个很大且与真实情况严重偏离的数值。这是因为现代航站楼的建筑设计,为了获得舒适效果,一些功能区域往往设计得比较开敞,能够查到的人员密度数据不能很好地反映这一特点,更不能简单套用。对于人员疏散设计,必须要找到一种适用于航站楼实际情况,能够准确计算疏散人数的方法。由于航站楼内部的人员数量是动态变化的,待疏散区域的人员数量由设计人流量和人员在该区域的逗留时间两方面确定,疏散人数可用式(1)计算:

该计算方法称之为人流量法。人流量法所得出的机场内各区域的人员数量更加符合航空交通枢纽运营的实际情况。

设计人流量及逗留时间主要由航班的数量及密集程度决定,本质上由航站楼的设 计旅客吞 吐量决定。表1为基于2020年的客流量预测,按人流量法计算出的南宁吴圩机场新航站楼各区域的疏散人数。

3.4疏散距离控制

现代化的机场航站楼由于体量巨大,疏散距离往往难以满足现行消防设计规范的规定。但航站楼往往比较高大开敞,蓄烟能力很强,可为人员疏散提供更多的疏散时间。另一方面,航站楼的公共区域火灾荷载较小,发生严重火灾的几率不大。此外,航站楼的消防设施完备,疏散指示系统先进合理,也对人员疏散有利。基于上述原因,南宁市吴圩国际机场新航站楼中的值机大厅、国内/国际行李提取厅等公共区域可通过性能化的方法评估人员疏散的安全性,并要求性能化设计区域采用不燃材料装修和设置智能疏散指示系统,在此前提下,人员疏散设计可不按照现行消防设计规范30m的疏散距离控制。

3.5利用固定登机桥辅助疏散

南宁吴圩国际机场新航站楼指廊区域固定登机桥数量众多且分布均匀,登机桥内外几乎无可燃物,登机桥入口至停机坪之间的最大高差也仅为8.3 m,火灾发生时若允许利用固定登机桥进行人员疏散,则可大大增加安全出口的数量和减少人员实际的疏散距离,缓解指廊内各疏散楼梯的压力。目前,国内外一些已建成的机场均利用了固定登机桥作为火灾时的疏散手段。从这些机场的实际运营情况看,指廊固定登机桥的出入口在紧急事件时往往会有专门人员负责打开,机场管理者也会制定相应的疏散措施确保固定登机桥切实可用,对于受火灾直接影响或者疏散安全性无法保证的固定登机桥,现场工作人员也可以限制其使用。因此,利用固定登机桥进行人员辅助疏散是切实可行的。

4人员疏散性能化分析

4.1模拟设定

根据实际情况,南宁吴圩国际机场新航站楼在性能化消防安全设计中引入了“舱”、“燃料岛”及“独立防火单元”的设计概念来模拟航站楼内的各种功能区域和房间。以“燃料岛”的概念模拟公共区域内的办票柜台、开敞的小售货亭、咨询柜台等面积不超过9m2的无顶棚区域,以“舱”的概念模拟300m2以内的有顶棚零售商业区域;以“独立防火单元”的概念模拟公共区域内面积较大的商业和旅客餐饮区。“独立防火单元”应采用2h耐火极限的防火隔墙、1.5h耐火极限的楼板与其他区域进行防火分隔,将其从航站楼公共区域独立出来,确保公共区域低火灾荷载的特点。防火单元的面积应控制在2000m2内并应设火灾探测报警系统、自动喷水灭火系统和机械排烟系统。

4.2航站楼内火灾场景设定

设定“可信最不利”的火灾场景,是性能化消防安全设计过程中对火灾 和烟气蔓 延进行合 理定量分 析的基础。火灾场景应包括火灾发生位置、火灾规模、排烟设施设置、排烟设计参数等基本信息。设定火灾场景时,需要结合航站楼内的火灾荷载分布、自动灭火系统设置及可靠性、防排烟系统设计、人员分布及设计分析目的等方面因素综合考虑。对于人员疏散安全性的火灾场景,南宁吴圩国际机场新航站楼根据上述设置的原则,共设定了+8.3m值机大厅、+8.3m指廊结合部位、±0.0m国际迎客厅、±0.0m国内行李提取厅、±0.0m行李处理房发生火灾的五个场景。

4.3人员疏散消防性能化分析计算

火灾发生后,火场内人员能否安全疏散主要取决于人员疏散到安全区域所需时间tRSET与可用安全疏散时间tASET的相对大小,考虑1.5倍安全系数。因此,安全疏散的判定标准为:tASET>1.5tRSET。其中,tASET取决于火势发展、建筑结构、火灾探测、灭火设备等;tRSET取决于出口容量、人员荷载、疏散引导、人员在火场的心理和行为等。

大量分析调查表明,火灾发生后,人员并不是马上开始疏散,通常分为觉察火灾迹象、确认火灾发生和采取逃生行动三个主要步骤。在性能化设计分析过程中,所需安全时间可表示为:

式中:td为探测时 间,即从火灾 发生到探 测出火灾 的时间;ta为报警时间,即从探测出火灾到通知楼内人员发生火灾的时间;(to+ti)为疏散预动时 间,包括识别 时间to和反应时间ti,即从通知楼内人员发生火灾,楼内人员决定采取行动,直至疏散行动开始所需时间;te为疏散行动时间,即疏散行动从开始到结束所需的时间。

针对上述设定的火灾场景,利用FDS软件对各场景的烟气进行模拟分析,得出可用安全疏散时间tAEST均不小于1200s。利用STEPS模拟人员疏散过程,计算结果见表2所示。

4.4人员疏散过程的不确定性及对策

由于人员疏散的性能化消防设计是通过计算机模型模拟人员的疏散行动,计算机设定的计算模型一般假定人员在疏散行动中是有序和理想化的。但在实际的火灾当中,人在疏散时可能会出现许多无法预见、影响疏散的行为:如人员花较长时间收拾财物,或者出现惊惶失措、盲目乱跑的现象,或者在听到火灾警报后,未能及时反应等。为了在计算模拟中尽量考虑这种不确定性的因素,使计算结果更加符合实际,在计算疏散行动时间时,以人员疏散行动时间的1.5倍作为安全余量考虑。另外,对探测、报警以及疏散预动时间的确定也应取保守数值。

为了减少人员疏散不确定性的影响,还应加强航站楼的消防安全管理,加强机场工作人员的消防安全培训,制定相应的应急疏散预案并定期进行演练,不断提高应急处突能力,最大限度地保证人员生命安全。

5结论

(1)航站楼作为重要的交通枢纽,具有空间开敞、人流流线复杂的特点,按照现行国家消防技术标准进行防火设计时,存在诸多 设计难点,难以满足 其特殊功 能要求。为了确保南宁吴圩国际机场新航站楼的消防安全,须参照国内外机场设计通行的办法,采用消防性能化设计的方法对其进行分析与设计。

(2)现代机场航站楼的建筑体量通常比较巨大,火灾对对远远离离起起火火区区域域的的人人员员产产生生的的威威胁胁并并不不直直接接和和迫迫切切。。同时,机场对营运连续性的要求较高,人员疏散采用整体疏散策略时将会造成营运中断,势必产生较大的经济和社会影响。因此,航站楼的人员疏散应采用分阶段疏散的策略,这是航站楼人员疏散的主要特点,也是与一般建筑人员疏散的最大区别。

(3)通过不同火灾场景的消防性能化分析表明,南宁机场新航站楼人员疏散设计是可行和有效的。通过在性能化分析计算中引入安全系数,对一些关键参数采取保守取值的办法来考虑人员疏散的不确定性,通过加强航站楼的消防安全管理和提高应急处突能力,可最大限度地保证航站楼人员的生命安全。

摘要：航站楼作为重要的交通枢纽,具有空间开敞、人流流线复杂的特点,按照现行国家消防技术标准进行防火设计时,存在诸多设计难点,需要采用消防性能化设计的方法对其进行分析与设计。对南宁吴圩国际机场新建航站楼的疏散策略、疏散途径及人员在疏散中的不确定性等方面进行探讨,对航站楼内人员疏散进行性能化模拟分析,找到适用于本航站楼的疏散设计方案,以最大限度地确保人员安全。

篇4：航站基层工作人员述职报告

药品不良反应（简称ADR）是指合格药品在正常用法用量下出现的与治疗作用无关的有害反应。药品不良反应是药品固有特性所引起的，任何药品都有可能引起不良反应，故做好药品不良反应报告和监测工作，是加强药品上市后监管，及时有效控制药品风险，保障公众用药安全的基础而重要的工作。

关于药品不良反应事件的历史沉痛教训是有报导的，20世纪60年代初发生的“反应停事件”震惊全球，近些年发生的“PPA事件”，“龙胆泻肝丸事件”，“马兜铃酸事件”等等。

据世界卫生组织（WHO）公布，世界各国住院患者发生药物不良反应比列为百分之十到百分之二十，其中百分之五的患者死于严重不良反应。中国不合理用药者约占用药者的百分之十一至二十六；每年五千多万住院人次中与药物不良反应有关的可达二百五十多万人，其中死于药物不良反应的约有近二十万。这是上海市药品不良反应监测中心副主任杜文民博士近年披露的数据[1]。近年来，全球药物不良反应发生率上升，不良反应越来越严重。促使越来越多的国家开始重视药物不良反应监测，关注此项工作对合理用药的意义。然而在我们好多基层单位仍然不够重视，引不起注意。

现就我院收集药品不良反应/事件报告过程存在的问题简述一下，可以窥见一斑，以此抛砖引玉。

（1）药品不良反应/事件信息报告和监测工作普遍不够重视，包括领导、科主任及医、护、药、技等人员。领导有更重要的事考虑；科主任一般交给各医生，医生等护士反映报告，而护理人员还认为是医生的事；其他医药、技人员更觉得没必要，不是自己工作范畴，出现推诿现象；有的临床科室更简单，干脆长年没有药品不良反应，每次都报平安无事，很明显是不可能的事；有的科室还出现一次发出的药品不良反应/事件报告表，二次再去回收连表都不在了的现象。总觉得报告了，是给自己找麻烦，多一事不如少一事的情况。认识有待提高，责任确需加强。

（2）报告表填写过于简单，缺这项丢那项（如即往过敏史；并用药，回防电话等）；相关体征及辅助检查没有；疑似药品的剂型，剂量，给药途经等描写不全；同用几种药品，没有排除其它药不良反应的迹象，不能够确定；用药不合理，经不起推敲，叛断不出是不良反应，还是同用2种作用相似药后，副作用加强等。专业素质亟待提高。

（3）对药品不良反应报告/事件报告范围认知不清，认为已有的药品不良反应，不需要报告。而及时报告已有的药品不良反应，有利于药监管理部门进行分析评价，便于及时采取措施，以各种方式发布信息，限制停止生产、销售、使用、避免不良反应的重复发生，保护更多人用药安全和身体健康。为进一步淘汰副作用多的药品提供依据，也对提高和改善药品质量，指导临床合理用药意义深远。

（4）对药品不良反应报告/事件认知范围局限，对于一些难测的，迟发的，罕见的不良反应引不起警惕，觉得没因果关系，不可能发生，而现实是存在的。

（5）对于出现药品不良反应，一般情况就是停止疑似药品，给予对症治疗，再不用此药为安全措施，没有深入系统观察或仔细监测，没有更多地探究。

（6）关于有些药品的ADR没有更多的相关资料书刊及办公电脑网络可以查询，缺少信息资源支持。

随着我国《药品不良反应报告和监测管理办法》的正式出台，药品不良反应报告和监测管理工作已纳入法制化轨道，为了加强医院临床药品的安全监管，规范医院药品的不良反应报告和监测程序，研究药品不良反应的因果关系和诱发因素，保障临床用药安全性，同时也为评价淘汰药品提供服务和依据，根据《药品管理办法》第七十一条，医院应实行药品不良反应报告制度。

此外，建议还应该作以下工作：

（1）加强相关人员培训和学习。如《药品管理法》，《药品不良反应报告监测管理办法》，《处方管理办法》等，让其更好地理解和意识到做好药品不良反应报告/事件和监测工作是一项不可推卸的法律責任。

（2）配备相应的设备机构及技术指导，具备相关专业和专职人员及配备所需办公电脑，便于做好药品不良反应/事件报告和监测工作，以利于努力做到及时、准确、真实的报告。也便于查阅，学习相关资料，提升知识水平。

（3）给予一定的鼓励或经济激励措施，也相应地提高一下各工作人员的积极性。

（4）对于院内报告药品不良反应/事件情况，应纳入医院各科医疗质量考核当中，要有奖惩机制。

（5）扩大宣传力度。依靠科学，依靠群众开展药品不良反应防范和处理的健康教育，让更多的民众意识到及时报告药品不良反应也是一项民生事业，进而广泛而积极地参与到药品不良反应监测和处理当中来，以便于更经济、更普遍、更多更快的收集到常见的、罕见的，新药、老药、特殊药、常用药的不良反应报告，以利于更好地服务于人民大众。

总之，做好药品不良反应报告/事件监测工作，是一项利国利民，关乎大众生命安全的一项很重要而又易被忽视的工作。应该受到上级和政府部门的重视，给予一定的经济条件支持；药品生产单位、经营企业和医疗机构要认真对待，履行职责，努力做好ADR报告及监测工作；媒体宣传应该更多关注；消费者应该努力学习一些合理用药，安全用药的知识，不断提高自我保护能力。

参考文献

篇5：航站基层工作人员述职报告

现将上学年的活动汇报如下：

1． 大学生创业就业导航站成立大会

四川大学锦江学院大学生创业就业导航站是为大学生创业就业提供平台，为他们提供创业就业的信息和资料，并邀请第一校园网的知名培训师进行培训和指导。在成立大会上第一校园网董事长张静涛先生也参加了该场大会。

该场大会在广大师生中产生了良好的反响，当然在工作的开展

中我们也有不足的地方，在以后的工作中我们会努力改进做的更好！

2． 与彭山论坛合作

大学生创业就业导航站在上学年与彭山论坛合作，彭山论坛专门为第一校园网大学生船业就业导航站开辟板块宣传导航站。在与彭山论坛的合作中锻炼了各个部门的团结协作能力，并且在彭山论坛的媒介下成功的与峨眉雪饮料分销商合作，取得了出色的成绩。

3． 第一校园网开展的户外活动

在户外活动中我们的会员锻炼了团队协作能力，并且提高了沟通领导能力，当然也在部分师生中取得了良好的反响。

这学期相信在院团委的领导下，我们工作会开展的更好。现将招新策划和第一校园网章程呈上。

篇6：航站基层工作人员述职报告

编制人：何邦国

审核人：李成建

批准人：姚志新

广州珠江工程建设监理有限公司 潮汕机场航站区工程项目监理部

二○一一年七月

一、工程概况

本工程地上3层，地下设备管沟1层，±0.000为室内地面标高，相对1985国家绝对高程基准6.430米，建筑高度为23米。基础形式采用摩擦型预制管桩，主体结构为钢筋混凝土框架结构，外墙主要采用玻璃幕墙系统，屋盖为曲面网架结构，采用铝镁锰金属板屋面形式。本工程建筑结构的安全等级为一级，结构设计基准期为50年，结构设计使用年限为50年，建筑抗震设防类别为重点设防类，地基基础设计等级为乙级，建筑耐火等级为一级。工程所在地区的抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.15g,设计地震分组为

二、验收标准

 国家和广东省现行的相关工程建设法律、法规及强制性标准性文件。 建设单位与施工单位签订的建设工程施工合同和协议文件。 建设单位与监理单位签订的建设工程委托监理合同。 经有关部门审查认可的设计图纸等文件

《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB 50300-2001 《钢结构工程施工质量验收规范》 GB50205-2001 《焊接质量保证》 GB/T 12467-12469-90 《建筑钢结构焊接技术规程》 JCJ 81-2002 《焊接接头机械性能试验取样方法》 GB 2649-1989 《手工电焊焊接接头的基本形式与尺寸》 GB 986-88 《焊缝符号表示法》 GB 324-88 《建筑结构检测技术标准》 GB/T 50344-2004 《网架结构工程质量检验评定标准》 JGJ 78-91 《钢网架检验及验收标准》 JG 12-99 《焊接球节点钢网架焊缝超声波探伤方法及质量分级法》JG/T3034.1-1996 《钢结构超声波探伤及质量分级法》 JG/T 2003-2007 《铸钢件超声波探伤及质量评定方法》 GB 7233-1997

《工业建筑防腐蚀设计规范》 GB5046-2008 《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》 GB 8923-88 《漆膜附着力测定法》 GB 1720-1979 《钢结构防火涂料》 GB/T 14907-2002 《热喷涂金属件表面预处理通则》 GB 11373-89 《碳素结构钢》 GB 700-2006 《低合金高强度结构钢》 GB/T 1591-1994 《优质碳素结构钢》 GB/T 699-1999 《连续热镀锌钢板及钢带》 GB/T 2518-2004 《厚度方向性能钢板》 GB/T 5313-85 《球形支座技术条件》 GB/T 17955-2000 《低合金钢焊条》 GB 5118-95 《碳钢焊条》 GB/T5117-95 《埋弧焊用碳钢丝和焊剂》 GB/T 5293-99 《钢结构高强度螺栓的设计、施工及验收规范》.JGJ 82-91 《紧固件机械性能、螺栓、螺钉和螺柱》 GB 3098.1-2000 《结构用无缝钢管》 GB 8162-1999 《电弧螺柱焊用圆柱头焊钉》 GB/T 10433-2002 《冷镦和冷挤压用钢》 GB/T 6478-2001 《六角头螺栓 C级》 GB/T 5780-2000 《厚板超声波检验方法》 GB/T 2970-2004

三、工程特点

潮汕机场航站楼平面类似“人”字形，中轴线沿东南-西北方向，本期航站楼建设范围是核心部分，包括指廊、航站楼核心主体。机场屋盖为多曲面钢结构网架结构，沿中轴线方向长约315m，垂直于中轴线方向宽约280m，其中在航站楼东南端入口处有约20m的室外悬挑屋顶。在指廊和航站楼的主体连接处，设置一道温度缝，将整个航站楼屋顶分为两部分。整个屋盖投影面积约34000m2屋顶主体采用空间多曲面焊接球网架结构，网格形式为正放四角锥。网架支座为抗拔球型钢铰支座，支座为铸钢滑动支座。本工程网架杆件截面形式多样，大部分采用圆钢管，最大截面为Φ219×14，最小截面为Φ76×4；连接支座的网架杆件主要采用矩形管，截面为260×120×30×30和350×160×30×30两种；另外在网架边缘区域的部分上弦和下弦杆截面采用热轧H型钢，截面大小有两种，分别为HW150×150和HW200×200a。网架杆件连接方式采用焊接球，分为两种类型：焊接空心球和加肋焊接空心球。球直径小于30cm的焊接球为焊接空心球；球直径大于等于30cm的焊接球为加肋焊接球。网架钢材材质为Q345B。屋面网架通过支座由钢筋混凝土柱支承，共有72根钢筋混凝土柱支承着整个屋面网架，其中边柱较多，中柱较少。钢筋混凝土柱沿航站楼中轴线对称布置，对应于网架支座点标高不同，单边柱子柱顶标高各不相同。支承柱分斜柱和直柱子，网架周边支承柱为向外斜柱，柱截面为方形截面；网架中柱为圆形钢筋混凝土直柱，本工程网架在主楼区域内跨度较大，达70m×174m，其余部位网架跨度均不是很大。网架力的传递：圆管杆件→焊接空心球连接→矩形管连接→支座连接→钢筋混凝土柱，形成一个网架

支撑系统。钢结构分部工程屋盖网架提升由上海同济宝冶建设机器人有限公司专业提升，采用分单元同步提升的方法进行提升安装。提升时将整个屋面网架划分为五个单元进行提升：B区网架整体作为一个提升单元，网架投影面积约为8500平方；A区网架划成四个提升单元，分别是A1、A2-

1、A2-

2、A3单元，网架投影面积分别约为A1单元4600平方、A2-1单元2500平方、A2-2单元2500平方、A3单元15700平方。提升单元划分如下图所示：

B区网架提升单元平面图

A区网架提升单元平面图

四、监理工作情况

1、本工程屋面网架工程承上启下，与下部混凝土楼层施工、混凝土柱支座以及后续的屋面围护系统施工相互配合，互为条件，协调统一，各专业之间工作面、施工组织的协调难度大。

2、本工程屋面网架由多曲面组合而成，整个屋盖只有沿纵向中轴线基本对称，因此上下弦球节点的空间坐标在安装时必须单独定位，由于屋盖曲面的曲率半径大，安装时必须精密定位，这是保证安装曲面准确性的关键。

3、本工程网架悬挑端的悬挑长度大，最大悬挑20m，且悬挑部分宽度约170m，悬挑网架与主楼其他网架相连处要保证连接牢固。

4、本工程网架施工面积较大，大面积网架的分区安装易形成大量合拢缝，影响安装进度和质量，因此在施工流程和施工方向选择时应尽量减少或避免合拢缝。

5、本工程屋盖为正放四角锥结构形式，结构刚度较小，且支座跨度较大，悬挑结构大，温度对本网架结构影响较敏感，由于施工累积误差及吊装导致的网架变形，施工时差造成的温度变形等，因此必须控制构件变形的影响，使施工时温差和施工误差影响控制到最小。

针对上述重点本监理部认真制定“三控制实施细则”有效贯彻事前、事中、事后控制，加强与相关单位的协调管理，及时有效的为网架施工创造有利条件、在节点工期内保质保量完成。同时加强工厂杆件制作的质量控制，派专人驻厂监造，发现问题马上整改。

事前：监督施工单位能否按已审定的施工组织设计、施工方案、施工工艺、工程形象进度要求组织安排人力、物力等投入，检查原材包括钢材、焊接材料、钢构件、圆杆件、油漆、防腐防火涂料等产品质量的合格证及检验检测报告是否齐全，需复检的及时进行见证送检，质量控制是否符合设计图纸和规范规定。事中：在施工监理过程中，项目监理部严格按建设工程监理规范和合同约定开展监理工作，采用定期召开监理例会并及时向业主提交会议纪要、监理月报等资料；拼装时全程旁站跟踪、重点关注给予网架适当的焊接预变形量；网架圆管杆件、矩形管、H型钢总数约26000根，焊接球总数约7000个，现场的焊接量相当之大，对进行作业的焊工技术要求非常高，因此减少焊接输入热量对结构几何尺寸的收缩影响是焊接工艺控制的重点。在焊接时要注意焊缝的收缩，结构几何尺寸的变形等情况，现场制定了合理可行的焊接工艺，比如跳动焊接、对称焊

篇7：基层党建工作人员述职报告模版

报告模版

根据区委《关于做好xxxx年度全区党(工)委(总支)书记抓基层党建工作专项述职评议工作的通知》的要求，现就xxxx年抓基层党建工作情况述职如下：

一、履职工作特色和亮点

(一)科学谋划，创新工作思路。本人忠实履行党建“第一责任人”职责，确立了以“提升服务、优化管理、重点突破、全面提升”为主要内容的“1367”党建发展思路，树立“不抓党建就是失职、抓不好党建就是不称职”的工作理念，落实“抓学习，强素质;抓制度，强保障;抓作风，强服务”三项措施。大力实施“六大为民工程”，大力开展七彩幸福行动。

(二)夯实基础，构筑坚强堡垒。一是明责任。努力做到重点工作亲自部署，亲自督促检查。班子其他成员结合分工抓好分管工作范围内的党建工作，还与各社区党支部签定党建目标责任书，逐级明确职责，将责任落实到人。二是抓班子。坚决执行民主集中制和集体领导与分工负责相结合的原则，力促班子的合力，增强了决策的民主性和科学性。三是抓干部。坚持正确的干部工作导向，为“想干事、能干事、干成事”的优秀干部创造良好的发展环境。四是建平台。大力实施“网格化管理、联动式共建”的“党建互联网工程”，推动网格内和网格间党建资源联动互补、共建共享。五是抓廉政。带领班子成员认真履行“一岗双责”，建立健全了党内监督、行政监督和群众监督全方位的监督制约机制，积极开展“廉洁文化”活动。

(三)凝心聚力，狠抓队伍建设。一是抓学习，强素质。强化学习型党组织建设，进一步完善了学习制度、创新学习方式，全年组织干部集中学习54次，中心组学习36次，参学率100%。党员干部通过学习大讲堂、交流论坛、读书会等学习活动，记学习笔记3万字以上，撰写心得2篇，领导班子成员撰写心得4篇。二是抓制度，强保障。进一步完善党工委书记抓党建工作责任制度，对现行各项规章制度梳理重组、发展更新，重新整理修订“基层组织建设”、“党务公开”等9大类60项工作制度;完善了民主决策、党务政务公开等15项工作流程。三是抓作风，强服务。坚定不移的践行党的群众路线，大力开展了“察民情、征民意、解民忧、帮民困”主题实践活动，建立了考核科学、问责到位的效能考评体系，严惩“不作为、乱作为、不会作为”行为。

二、存在问题及原因

(一)学习制度贯彻不够有力。理论学习有时流于形式，学习缺乏钻研精神和应有深度;学习时间不够充足，学习内容不够系统，不够全面;对学习内容缺乏深层思考。特别是对党的理论知识学习得不深不透，对党的十八大、十八届三中全会精神实质理解得不够全面深入，导致在实际工作中没能很好地将政策理论知识与街道发展更紧密地结合起来，缺乏把握政策的敏锐性和洞察力。

(二)工作落实不够得力。工作重部署、轻落实，存在把要求挂嘴上、把布置当落实的现象。有些工作部署停留在会议、文件层面，具体落实的针对性和操作性还不够强，跟踪推进不是很得力。虽然街道和各社区都签订了党建目标任务，也多次召开专题会议进行过研究，但由于缺乏有效推进落实手段，加之督促指导不到位，致使目标任务缺口较大。

(三)制度执行不够严。规章制度制定得较多，但在执行层面落实得不够严格，没有建立监督检查制度执行情况的长效体制机制，在干部管理上执行制度不够严格，对党员干部出现的问题有时批评教育不到位。另外，虽然街道制定了干部职工绩效考核工作制度，在实际操作中没有严格按考核办法兑现奖惩，使干部群众觉得赏罚不明，致使工作纪律上出现松懈状况。

(四)基层党组织服务群众能力不强。在有效解决辖区群众诉求和改善群众生活环境等方面措施不细、办法不多。一些联系群众的渠道不够畅通。比如，民主东路24-32号楼院，由于管道破裂，停水近3个月，严重影响了居民正常生活。街道虽进行了多次协调，并认真加以解决，但由于前期对事故的重视程度不够，工作推动不力，造成解决供水的周期过长，给居民的日常生活造成不便。另外，街道与辖区群众的联系沟通渠道，也显得单一和狭窄。

认真反思存在的问题，既有客观因素，更有主观原因，主要责任在我这个第一责任人。一是对学习的重要性认识不足。对党的群众路线、群众观点、群众工作方法缺乏深刻的认识和理解，运用科学理论解决实际问题的能力不足，影响了党员领导干部作用的发挥。二是为人民服务的宗旨意识有所淡化，深入基层调研工作难以做到扎实。在党建工作方面，没有及时听取和收集辖区单位和群众意见、建议，处理群众关心的热点难点问题上不够主动积极。三是创新进取的责任意识有所淡化，对街道党建工作的变化性认识不足，在解放思想，更新观念，创新工作方法和手段方面有所欠缺。忙于应付多、主动落实少，研究情况多、解决问题少，干事创业的激情不足，推动街道工作改革发展的意识和紧迫感不强。四是党性修养有所削弱，放松了对自己的严格要求，形成了工作上的懈怠，在街道领导班子内部，批评与自我批评氛围还不浓厚，没有正确处理好坚持原则与维护团结的关系，怕批评影响团结、影响工作。五是求真务实的勇气有所削弱，从而导致存在工作推进不务实，有时由于工作的重复性，图省事，照搬照抄，沿用老方法解决问题;有时还缺乏担当担责的勇气等问题，在工作上遇到难题时，不善于思考、动脑筋，满足于过得去。

三、下一步工作思路和主要措施

第一，从严治党，严明纪律。树立正确政绩观，承担好、落实好从严治党责任，坚持党建工作和中心工作一起谋划、一起部署、一起考核，坚持“两手抓，两手都要硬”;坚持“正人先正己”，从自身做起，高标准、严要求;坚持问题导向，从细处入手，向实处着力，积小胜为大胜，以群众满意作为我们党做好一切工作的价值取向和根本标准;强化领导班子的素质建设，坚持制度建设的科学化、规范化，对现行各项规章制度梳理重组、发展更新，完善民主决策、党务政务公开、班子述职述廉、民主测评等制度。

第二，从严治党，德法相济。提高党员干部的思想政治素质，坚持以科学的理论来武装人，使党员干部树立正确的世界观、人生观、价值观、利益观，从根本上增强政治免疫力。要树立良好的从政道德，增强宗旨观念，把内在的道德要求付之于长期的从政实践，真正做到廉政、勤政、优政。积极探索纪律教育经常化、制度化的途径，不断健全和完善党的各项规章制度，确保系统配套、务实管用，防止脱离实际、内容模糊不清、滞后于实践。同时，要加大制度的执行力度，切实做到制度面前人人平等。

第三、从严治党，严管干部。从爱护和关心干部出发，加强对党员干部生活作风的严格要求，严格监督，严格管理，教育党员干部要从我做起、从小事做起，带头坚守正道、弘扬正气，努力营造良好从政环境。要紧紧盯住作风领域出现的新变化新问题，及时跟进相应的对策措施，做到掌握情况不迟钝、解决问题不拖延、化解矛盾不积压，努力改进思想作风、工作作风、领导作风、干部生活作风，努力改进学风、文风、会风，加强治本工作，纯洁党的作风。保证每个党员干部都能清正廉洁，勤政为民。