连接各种数据库方式速查表

连接各种数据库方式速查表（精选2篇）

篇1：连接各种数据库方式速查表

1 电气主接线接线要求

对一个电厂而言, 电气主接线在电厂设计时就根据机组容量, 电厂规模及电厂在电力系统中的地位等, 从供电的可靠性, 运行的灵活性和方便性, 经济性, 发展和扩建的可能性等方面, 经综合比较后确定, 它的接线方式能反映正常和事故情况下的供送电情况, 电气主接线又称电气一次接线图, 电气主接线应满足以下几点要求:

(1) 运行的可靠性:主接线系统应保证对用户供电的可靠性, 特别是保证对重要负荷的供电, (2) 运行的灵活性:主接线系统应能灵活地适应各种工作情况, 特别是当一部分设备检修或工作情况发生变化时, 能够通过倒换开关的运行方式, 做到调度灵活, 不中断向用户的供电, 在扩建时应能很方便的从初期建设到最终接线, (3) 主接线系统还应保证运行操作的方便以及在保证满足技术条件的要求下, 做到经济合理, 尽量减少占地面积, 节省投资。

2 电气主接线常见8种接线方式优缺点分析

2.1 线路变压器组接线

线路变压器组接线就是线路和变压器直接相连, 是一种最简单的接线方式, 线路变压器组接线的优点是断路器少, 接线简单, 造价省, 相应220k V采用线路变压器组, 110k V宜采用单母分段接线, 正常分段断路器打开运行, 对限制短路电流效果显著, 较适合于110k V开环运行的网架, 但其可靠性相对较差, 线路故障检修停运时, 变压器将被迫停运, 对变电所的供电负荷影响较大。

2.2 桥形接线

桥形接线采用4个回路3台断路器和6个隔离开关, 是接线中断路器数量较少, 也是投资较省的一种接线方式, 根据桥形断路器的位置又可分为内桥和外桥两种接线, 由于变压器的可靠性远大于线路, 因此中应用较多的为内桥接线, 若为了在检修断路器时不影响和变压器的正常运行, 有时在桥形外附设一组隔离开关, 这就成了长期开环运行的四边形接线。

2.3 多角形接线

多角形接线就是将断路器和隔离开关相互连接, 且每一台断路器两侧都有隔离开关, 由隔离开关之间送出回路, 多角形接线所用设备少, 投资省, 运行的灵活性和可靠性较好, 正常情况下为双重连接, 任何一台断路器检修都不影响送电, 由于没有母线, 在连接的任一部分故障时, 对电网的运行影响都较小, 其最主要的缺点是回路数受到限制, 因为当环形接线中有一台断路器检修时就要开环运行, 此时当其它回路发生故障就要造成两个回路停电, 扩大了故障停电范围, 且开环运行的时间愈长, 这一缺点就愈大, 环中的断路器数量越多, 开环检修的机会就越大, 所一般只采四角 (边) 形接线和五角形接线, 同时为了可靠性, 线路和变压器采用对角连接原则, 四边形的保护接线比较复杂, 一, 二次回路倒换操作较多。

2.4 单母线分段接线

单母线分段接线就是将一段母线用断路器分为两段, 它的优点是接线简单, 投资省, 操作方便;缺点是母线故障或检修时要造成部分回路停电。

2.5 双母线接线

双母线接线就是将工作线, 电源线和出线通过一台断路器和两组隔离开关连接到两组 (一次/二次) 母线上, 且两组母线都是工作线, 而每一回路都可通过母线联络断路器并列运行。

2.6 双母线带旁路接线

双母线带旁路接线就是在双母线接线的基础上, 增设旁路母线, 其特点是具有双母线接线的优点, 当线路 (主变压器) 断路器检修时, 仍有继续供电, 但旁路的倒换操作比较复杂, 增加了误操作的机会, 也使保护及自动化系统复杂化, 投资费用较大, 一般为了节省断路器及设备间隔, 当出线达到5个回路以上时, 才增设专用的旁路断路器, 出线少于5个回路时, 则采用母联兼旁路或旁路兼母联的接线方式。

2.7 双母线分段带旁路接线

双母线分段带旁路接线就是在双母线带旁路接线的基础上, 在母线上增设分段断路器, 它具有双母线带旁路的优点, 但投资费用较大, 占用设备间隔较多, 一般采用此种接线的原则为: (1) 当设备连接的进出线总数为12~16回时, 在一组母线上设置分段断路器; (2) 当设备连接的进出线总数为17回及以上时, 在两组母线上设置分段断器。

2.8 3/2 (4/3) 断路器接线

3/2 (4/3) 断路器接线就是在每3 (4) 个断路器中间送出2 (3) 回回路, 一般只用于500k V (或重要220k V) 电网的母线主接线, 它的主要优点是: (1) 运行调度灵活, 正常时两条母线和全部断路器运行, 成多路环状供电; (2) 检修时操作方便, 当一组母线停支时, 回路不需要切换, 任一台断路器检修, 各回路仍按原接线方式霆, 不需切换; (3) 运行可靠, 每一回路由两台断路器供电, 母线发生故障时, 任何回路都不停电, 2/3 (4/3) 断路器接线的缺点是使用设备较多, 特别是断路器和电流互感器, 投资费用大, 保护接线复杂。

3 案例分析

10k V终端变电所主接线模式分析

终端变电所又称受端变电所, 这类变电所接近负荷中心, 电能通过它分配给用户或下级配电所, 在确保供电可靠性的前提下, 变电所主接线设计应有利于规范化, 简单化, 自动化及无人化, 尽可能减少占地面积, 变电所主接线方式应根据负荷性质, 变压器负载率, 电气设备特点及上级电网强弱等因素确定, 一般终端变电所高压侧主接线形式选用线路-变压器组接线和内桥接线。

3.1 线路-变压器组接线

线路-变压器组接线是最简单主接线方式, 高压配电装置只配置2个设备单元, 接线简单清晰, 占地面积小, 送电线路故障时由送电端变电所出线断路器跳闸, 在正常运行方式下, L1、L2线路各带一台主变, 系统接线简单, 运行可靠, 经济, 有利于变电所实现自动化, 无人化, 因此, 对于地方电网中110k V终端变电所, 如主变容量满足N-1要求, 即主变容量满足低负载率标准, 首先应推荐采用线路-变压器组接线方式。

3.2 内桥接线

内桥接线是终端变电所最常用的主接线方式, 其高压侧断路器数量较少, 线路故障操作简单, 方便, 系统接线清晰, 在正常运行方式下, 桥断路器打开, 类似于线路-变压器组接线, L1、L2线路各带1台主变, 因内桥接线线路侧装有断路器, 线路的投入和切除十分方便, 当送电线路发生故障时, 只需断开故障线路的断路器, 不影响其它回路正常运行, 但变压器故障时, 则与其连接的两台断路器都要断开, 从而影响了一回未故障线路的正常运行, 随着主变制造工艺和质量的迅速提高, 现在各厂家生产的主变大都为免维护式, 因主变压器运行可靠性较高, 而且主变也不需要经常切换, 因此, 对于地方电网中110k V终端变电所, 如主变容量不能满足N-1要求, 采用内桥主接线方式有利于提高系统供电可靠性。

摘要：结合自身工作经验, 通过大量文献资料分析了电气主接线各种连接方式优缺点, 总结了电气主接线8种接线方式的设计要求和应用原则, 并通过案例进行了论证?

关键词：电气主接线,连接方式,优缺点,分析,实际,应用

参考文献

[1]李义山.变配电实用技术[M].北京:机械工业出版社, 2003.

篇2：连接各种数据库方式速查表

近年来，除了汽车巨头，谷歌、苹果等互联网巨头也都在全力研发无人驾驶技术。然而，目前无人驾驶在技术层面还很难落地普及，尤其在中国。其中很大的原因在于地理信息数据不完善，更新不及时，地图鲜度不够高，甚至在出行路线规划方面都无法达到路线规划合理、估算时间准确。

极奥科技创始人王雪坤告诉创业邦（微信关注：ichuangyebang）：“在目前的地图行业中，从情报发现，到外业测绘、内业制作，再到生产发布，整个流程下来，每季度只能更新全国地图的30%，而这30%还是半年前的测绘数据。十几年了一直是这样，毫无改变。”

在出行数据来源方面，有如下四方面的痛点：

第一，主机厂有很多的数据，但是他们为了形成自己的品牌壁垒，不愿把自己的数据向其他品牌公开;

第二，汽车4S店有数据，但是在首保、第一年保险过期后就丢失了，且地域性很强;

第三，一些互联网企业会通过手机获取很多地理位置数据，但是数据精度和稳定性不足;

第四，汽车后市场智能硬件厂商能搜集到一定数据，但是由于品牌割据无法形成规模效应，且这些厂商大多是偏生产型企业，对大数据做清洗、加工、分析处理的能力欠缺。

极奥科技通过与行车记录仪等智能产品企业合作获取数据

极奥科技主要通过具有GPS模块和通讯模块的产品（如行车记录仪、GPS跟踪器、车载终端系统等）收集数据，通过帮助数据源提供商分析产品达成销售。但是，在合作过程中，极奥科技会从GPS芯片和采样频率两个方面去把控，以确保数据的精确度。

此外，极奥科技还与汽车生活类App、云端服务商及其他数据企业进行业务合作，通过数据服务的方式帮他们实现数据挖掘和变现。截至目前，极奥科技已经接入17家数据源企业，用户数量突破100万，这些用户每天都会为极奥科技贡献近2000万公里的相关数据。

通过数据分析提供驾驶行为分析和地图数据更新服务

在拿到车主用户的出行数据之后，极奥科技通过对数据的处理提供车主驾驶行为分析和地图数据更新两方面的服务。

在车主驾驶行为分析方面，极奥科技可以根据历史驾驶行为和轨迹为车主提供危险驾驶行为分析、驾驶习惯分析、出行习惯在各个维度上的分析等服务，在购车决策和安全驾驶方面辅助车主。

通过数据分析告诫车主有哪些危险驾驶行为

在地图数据更新方面，极奥科技将车辆行驶轨迹数据与计算机算法相融合，加之以机器学习和自动特征识别算法与现有的路网地图做匹配，快速更新交通设施变更的数据，比如新增道路、废弃道路的及时发现。

此外，通过与其他社会化数据的整合，极奥科技可以降低每条路线的通行代价和成本，在原来传统导航领域以算法模型为基础的路线规划基础上，辅助以海量真实车主经验，从而实现更精准的经验路线规划和时间估算。

围绕出行、地图数据服务建立商业模式

极奥科技已经落地的商业模式是通过数据报告和数据运营服务的形式为用户提供汽车咨询和个人征信方面的服务，此外也为政府决策提供数据支持。目前，极奥科技共积累了3家数据服务客户。

在商业模式方面，除了已经落地的咨询和征信服务，极奥科技还将切入面向C端的汽车后市场服务，依托车主用户海量的出行数据在用户购买新车或二手车换购时辅助决策，也将智能化提醒车主更换配件或定期保养，为4S店、洗护养修等店铺导流，目前已经与汽车后市场的线上、线下企业都开始了合作，预计下半年推出产品。

最终，极奥科技将回归地图业务，提供经验路线导航和自动驾驶地图服务，并把Map-as-a-Service（地图即服务）理念应用于出行的各个领域。

前端注重车辆出行数据搜集，后端差异化开展汽车后市场服务

在市场上，还有3家与极奥科技业务部分相似的企业，但他们的业务方向都不相同：国外的Waze，2013年被谷歌收购，主要通过手机导航搜集数据;国内的“语境”，主要切入的是实时交通数据;国内的Risk Network，主要切入汽车后市场的UBI车险服务。

相比之下，在数据搜集方面，极奥科技主要是通过行车记录仪等产品搜集数据，比起手机导航更侧重于行车数据。此外，在数据服务方向上，极奥科技的细分方向与语境和Risk也存在差异。

目前极奥团队共有15人，创始人王雪坤来自数字地图信息服务提供商四维图新，在地理信息、前装导航、车联网领域有十多年的工作经验，另一位创始人王东明是二次创业，在品牌策划方面较有经验，有很强的后市场资源。团队成员基本都有多年的GIS（地理信息系统）行业背景，来自四维图新、高德等等。

极奥科技成立于2015年3月，目前尚未融过资，使用自有基金维持运营。

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