危险品车辆租赁合同

危险品车辆租赁合同（通用8篇）

篇1：危险品车辆租赁合同

合 同 书

甲

方：

法定代表人：

电话：

乙

方：

身份证号： 车号： 住 所 地： 电话：

依照合同法及相关法律、法规的规定，甲乙双方为明确（危险品）货物运营中的职责、权利与义务关系，经过充分协商，自愿达成如下协议：

第一条：关于运营车辆的基本情况及约定

1.01、经甲乙双方友好协商，共同出资（以股份形式）由甲方以分期付款方式购买（车辆），并具有符合运输货物性质的质量标准，不存在任何权利和质量瑕疵；甲乙双方提供的运输资源双方共享。

1.02、甲乙双方同意将（上述）车辆交乙方驾驶运营。按照车号鲁C 车辆实际（双方签字盖章认定）的出资额度，（扣除各项费用后）双方（按照出资比例）享有利润分配。乙方严格按照甲方的运营管理制度执行。

第二条：合同期限为三年，自 年 月 日起至 年 月 日止。合同期限届满后，是否继续运营或变更方式由双方另行签订合同。第三条：乙方向(驾驶运营车辆期间)甲方缴纳的各项费用及结算方式。

3.01乙方 年 月 日 交车款 万元，安全遵纪保证押金 万元，剩余款项由甲方负责。每月25日前交运营收入（指乙方提供运输资源）款 万元，甲方负责结算运输款项，扣除后（本条前款额度）归乙方所有。

3.02、运营期间车辆发生的实际费用，包括：车辆二级维护费、车辆年审费、车辆发生的其他费用，由乙方交纳。

3.03、车辆的保险由甲方向保险公司办理投保事宜，（保费由乙方缴纳）：（1）机动车第三者强制责任险按国家规定投保，保险金额为12.2万元（商业险保额不少于50万元）；

（2）车辆损失险保险金额 元；

（3）车上人员责任险按驾乘员座位数投保，保险金额每人50万元（保额每人不少于20万元）；

（4）承运人责任险保险金额为 元，保额不低于本车危险品货物的总价值，但最低保额不少于2万元；

（5）车辆大额损失险保险金额1000万元。

的损失由乙方承担赔偿责任；

（3）应按照《道路运输车辆维护管理规定》，对车辆进行定期保养、二级维护、上线检测、季审、年审等。按照市交通部门要求每月到甲方单位进行安全检查，经检验有不合格项目的，必须在3日内整改，到期未整改的甲方收回车辆营运手续并停办相关业务，超过5日仍不整改的甲方有权解除合同；

（4）运营车辆统一使用甲方统一设计的徽记、标志和名称。如更改或更换等事项由甲方决定，相关费用由乙方承担；

（5）车辆如需更换发动机、车架等主要部零件，乙方应事先征得甲方同意，并报请车管部门核准，方可变更手续，费用由乙方负担；

6.03、在运营过程中发生下列事故和其他侵权行为，甲方协助乙方处理或向保险公司索赔，由此而发生的一切费用由乙方全部承担：

（1）车辆发生一切事故，除及时保护现场与救助伤者外，乙方立即向甲方、保险公司、救护单位、交通肇事处理部门报告；

6.04、在运营期间，所运输的物品发生泄漏、灭失、被盗、被抢、违反运输协议造成他人损失的，由乙方承担全部赔偿责任；

6.05、乙方确认其住址为：

住址如有变动必须及时通知甲方。在本合同履行期间，甲方需向乙方送达通知或文书，以上述地址为邮寄送达地址，一经寄出，无论乙方是否收到，均视为送达。

第七条：合同的变更、转让与终止

7.01、本合同经甲、乙双方协商一致可以变更，但须有甲乙双方签订书面协议。除甲方不准转让的情况外，经甲方同意可以将合同的权利义务转让给第三人，并以书面形式确认；

7.02、在合同履行期间，如遇国家核定税费等政策变化，本合同相关内容可随之变更。

7.03、有下列情形之一者，合同权利义务即告终止：（1）合同约定期限届满。（2）车辆按规定到达报废标准。

（3）经甲方同意批准乙方转让合同的权利义务。（4）甲乙双方协商一致终止合同；（5）擅自转让合同权利义务；

（6）不按时足额交纳各项费用超过60日；

（7）严重违章违纪、具有违法或犯罪行为、发生刑法规定的重大事故；（8）不可抗力、不能预见的因素；

（9）乙方因二级维护、行驶证、营运证年审超期三个月，甲方有权解除合同，并予以销户处理。

7.04、合同的终止，甲乙双方应根据诚实信用的原则，履行通知义务，通知到达之

篇2：危险品车辆租赁合同

法定代表人：乙 方：住所地： 法定代表人：

丙 方：（担保人）

一、1、为了完善爆炸物品专用车辆手续，做到规范管理，经甲乙双方协商，由乙方以甲方的名义自购符合营运条件的爆炸物品运输车_____辆挂靠在甲方名下从事营运业务。乙方用于挂靠运营的车辆牌号：________________，发动机号码：________________底盘号码：________________，厂牌车型_________________，核定载重：________________，运输种类：_________________。上述车辆挂靠经营手续，由甲方协助乙方办理，所需费用全部由乙方承担。

2、乙方同意按公安部、交通部和山东省人民政府等有关部门的相关规定和要求配置车载附属设施，并承担相关费用。

3、甲方同意按本协议约定的条件提供乙方经营爆炸物品运输车辆所需的营运证照；营运证等经营管理权属甲方享有，乙方在挂靠甲方经营过程中仅按约定享有使用权。

二、挂靠期限

1、乙方挂靠甲方从事爆炸物品运输车辆营运业务的期限为壹年，从__________年____月____日起至__________年____月____日止。

2、甲方根据乙方履约情形和本协议约定条件，有权提前终止本协议的履行。

3、甲、乙双方在本协议期限届满前一个月内未能达成新协议的，乙方应在协议期限届满前 7 日内将车辆转移出甲方户头，车辆转移期间，乙方车辆必须停放在甲方，至乙方车辆转移手续办理完后，甲方交车给乙方。

4、本协议期限届满，乙方即不及时续签新协议又不办理车辆过户转移手续的，视乙方自愿放弃车辆挂靠所有权，车辆所有权归甲方所有，并由甲方收回乙方的使用权。

5、因政府政策调整或人力不可抗力因素致使本协议无法履行或使甲方利益受到较大损害的，除双方达成新的协议外，双方应及时办理终止协议履行的相关移交手续、车辆过户手续；未能及时办理移交手续和车辆过户手续的，责任方应承担由此给另一方造成的全部损失（包括但不限于律师费用、调查费用等）。

三、规税费用的承担

1、甲、乙双方同意在挂靠经营期限内乙方每月应缴纳甲方驾驶员、押运员培训费_________元。

2、乙方同意承担其在挂靠甲方经营期间，因从事爆炸物品运输车辆营运业务而发生的各项规税费用。上述规税费用由甲方代收代缴，代为办理相关手续。

四、车辆维护及人员配备

1、乙方同意按有关规定和甲方制度对投入运营的车辆进行日常维护、维修保养、例保等等，并及时对营运车辆进行季检、年检等等，费用由乙方自行承担。

2、乙方挂靠车辆应严格按照国家的法律法规行驶，严禁超载超速。做到人员持证上岗。

3、若因乙方原因致使甲方利益受损的乙方应承担由此引起的全部责任并赔偿给甲方造成的损失。

4、乙方车辆驾驶员、押运员、装卸员等有关人员，由乙方聘用，与甲方不构成劳动关系。乙方所聘用的驾驶员、押运员、装卸员所持证件必须符合要求，即国家有关部门对本协议所涉挂靠车辆对驾驶员、押运员、装卸员的要求。

5、乙方必须设有专门的车辆安全员一名，负责指导和监督驾驶员、押运员、装卸员的日常工作以及做好甲乙双方的联系工作。

五、事故处理

1、乙方挂靠经营车辆发生交通事故或其它事故的，乙方应立即向甲方及相关部门报告，甲方可协助乙方对事故进行处理，乙方协调处理与当地部门的关系，实际使用费用由乙方承担。

2、发生上述事故而产生的有关法律责任由乙方承担；若因乙方行为而致甲方遭受损失的，乙方应对甲方的一切损失承担赔偿责任。

六、担保人及其连带保证

1、甲方同意乙方邀请____________为其履行本协议全部义务的连带责任担保人；担保人愿意为乙方履行本协议全部义务提供连带责任保证。

2、担保人的保证责任期限为二年，自乙方履行本协议义务期限届满之日起开始计算。

3、担保人的连带保证责任，不受本协议书效力的影响。

4、担保人同意在本协议约定的权利义务合法转让后，担保人的连带保证责任不受影响。

七、甲方的权利和义务

1、甲方有权按约定向乙方收取培训费用，对乙方的营运活动进行监督、检查、管理。

2、甲方有权组织乙方进行业务、安全、政治的学习。

3、甲方有权对乙方营运车辆进行车容、性能、安全等方面的检查。

4、甲方应按约定交付营运证照。

5、甲方应按约定履行代缴代办义务。

八、乙方的权利和义务

1、乙方有获得挂靠经营的权利。

2、乙方应按约定接受甲方的管理、检查、监督。

3、乙方不得擅自转让、变相转让、出租、出借营运证照。

4、乙方应当严格遵守法律、政策和甲方的各项规章制度，独立承担违法、违纪、违章引起的相关责任。

九、协议解除及违约责任

1、协议履行过程中，乙方有下列情形之一的，视为乙方违约：（1）乙方逾期缴纳经营管理费用或甲方代缴规税费用的。（2）乙方有违反甲方规章制度行为的。（3）乙方有破坏甲方工作秩序、损害甲方声誉或其他利益的行为。（4）乙方违反交通法规或其它法律、法规被有关部门处理的。（5）乙方违反交通法规或其它法律、法规致使甲方被有关部门处理或媒体报道曝光的。（6）乙方擅自聘请副驾驶或将车辆交由第三人营运的。（7）乙方擅自转让车辆或甲方提供的证照的。（8）乙方有违反本协议书约定的其他情形的。

2、乙方有上列情形之一的乙方同意甲方有权以通知形式直接终止本协议的履行并同意甲方有权直接收回甲方提供的有关营运证照。

3、甲方解除协议或终止履行协议的通知到达乙方时即对乙方产生约束力乙方应当按照上述约定及时办理移交手续。

4、因乙方的违约行为给甲方造成损失的乙方应赔偿甲方的全部损失，包括但不限于甲方的可得利益、甲方律师的代理费用等等。

十、其它约定

1、乙方挂靠甲方期间，若发生交通事故或其他事故的，保险公司理赠的保险费用应当直接转入甲方帐户，该款项应当首先保障对受害人的合法赔偿，剩余的受益在乙方不欠甲方有关费用时退还乙方。

2、乙方挂靠甲方期间，车辆发生灭失、毁损等风险责任由乙方承担。

3、本协议书签订前，甲、乙双方及保证人对本协议的全部条款及其含义都已准确理解，自愿签订并愿意完全按照约定条款履行本协议书。

十一、争议的解决 本协议书履行过程中发生争议的，双方应协商解决；如协商不成，由甲方所在地法院管辖。

十二、本协议经甲乙双方及保证人签字或盖章后成立并生效。

十三、本协议书一式三份，甲乙双方及保证人各执一份。

甲方： 乙方： 丙方：代表： 代表： 代表： __

篇3：危险品车辆租赁合同

1 检验方面

1.1 检验技术规范

目前还没有道路运输液体危险货物罐式车辆质量监督检验统一的技术规范,GBl8564.1-2006《道路运输液体危险货物罐式车辆第一部分:金属常压罐体技术要求》[2]于2006年11月正式实施,GBl8564.2-2008《道路运输液体危险货物罐式车辆第二部分:非金属常压罐体技术要求》[3]于2008年07月正式实施,这两个都是产品设计、制造标准,同时也对定期检验做了相关要求。但是,由于其内容不够具体,对危化学品车罐体的质量检验没有相应的检验项目、方法要求以及合格的判定标准。

1.2 检验机构

根据国家质量检验检疫总局、铁道部、公安部、交通部、国家安全生产监督管理总局联合发出《关于开展危险化学品罐车专项检查整治工作的通知)(国质检特联[2004]249号),检验由质量技术监督部门检验机构负责,但好多地方对道路运输液体危险货物罐式车辆没有专门的检验场所,因此有些检验项目不能实施,不能确保检验质量。

1.3 检验人员

检验是由检验机构负责压力容器检验的检验人员来承担。道路运输液体危险货物罐式车辆运输的介质为液体货物,具有易燃、易爆、毒害、腐蚀等危险特性,在运输中容易造成人身伤亡、财产损毁和环境污染,按照GBl2268.2005《危险货物物品名表》危险货物的危险性分为9类,品名涉及2191种,而检验人员很少通过专业培训,缺少这方面的知识。

2 制造方面

2.1 制造标准

根据GBl8564.1-2006《道路运输液体危险货物罐式车辆第一部分:金属常压罐体技术要求》、GBl8564.2-2008《道路运输液体危险货物罐式车辆第二部分:非金属常压罐体技术要求》4.1.2要求,设计、制造单位应按国家有关规定取得相应资质后,方可进行罐体的设计和制造,这就要求制造单位必须经过行政许可方可从事罐体的制造。

2.2 产品缺陷

有资质的单位没有加强对规范、标准的学习,经常制造出不符合技术规范、标准要求的产品,经常反应在结构和几何尺寸上。

2.2.1 结构不符合标准要求

(1)封头制造不符合规范要求。

封头的形状应为碟形,其深度应不小于100 mm,也可采用波状或者其他具有相同强度的结构,圆形截面的碟形、椭圆形封头应符合JB/T4746的规定,罐体常见有平封头或碟形、椭圆形的曲面形状及深度不符合标准要求。对于从专业制造厂家生产的罐体,由于结构上的缺陷,即平封头、角焊缝的结构判定为不合格,并要求立即退回原制造厂家给予整改,更换封头,方可投入使用[4]。

(2)焊缝布置不符合规范要求。

GBl8564.1-2006《道路运输液体危险货物罐式车辆第一部分:金属常压罐体技术要求》6.3.15和GBl8564.2-2008《道路运输液体危险货物罐式车辆第二部分:非金属常压罐体技术要求》7.2.3.3要求“筒体纵向对接焊接接头不应布置在筒体横截面中心与筒体最低点连接半径的左右各20°范围内”,但在检验过程中经常发现非金属常压罐体纵向对接焊接接头及金属常压罐体大小罐体过渡筒节纵向对接焊接接头布置在筒体底部。

2.2.2 尺寸不符合规范要求

(1)最小厚度不符合规范要求。

GBl8564.1-2006《道路运输液体危险货物罐式车辆第一部分:金属常压罐体技术要求》标准钢在任何情况下,罐体最小厚度应不小于3 mm,而且规定碳素钢、低合金钢制罐体,其腐蚀裕量一般应不小于1 mm,所以加腐蚀裕量最小厚度应不小于4 mm,但实际中低于4 mm的现象还很多。

(2)容积不符合规范要求。

GB18564.2-2008《道路运输液体危险货物罐式车辆第二部分:非金属常压罐体技术要求》中规定本部分不适用容积大于20 m3的罐体,但还是有大于20 m3 的非金属罐体出厂。如果需要制造大于20 m3的非金属罐体应采用金属罐体内衬非金属材料。

2.3 制造标准选用不正确

非金属罐体应符合《道路运输液体危险货物罐式车辆第二部分:非金属常压罐体技术要求》,有的制造单位选用HG20640-97《塑料设备》标准,HG20640-97《塑料设备》标准1.3中指出,这个标准不适用于运输的塑料设备(汽车槽车和火车槽车等),也就是说不能用于道路运输液体危险货物罐式车辆的罐体。

2.4 出厂资料不齐全

例如相关文件证书不符合标准要求;无产品竣工图、设计文件;铭牌与质量证明书不符等。

2.5 无资质单位非法产生的罐体

罐体制造质量差,主要表现在焊接质量及结构和几何尺寸上,另外出厂资料不齐全或者就没出厂资料,有的用假的出厂资料,有的铭牌和产品质量证明书及监督检验证书不一致,同一罐体能出现三个不同的制造单位。

3 使用方面

(1)使用单位在购买罐车时贪图经济利益,选择无生产许可资质的制造单位的产品,产品质量差,无资料或假资料,这些罐车领取不到罐车使用证,也就不能营运。

(2)购买罐车时不索取出厂资料或资料不全,主要表现在没有罐体产品安全性能监督检验证书、罐体产品质量证明书等,缺少出厂资料也不能领取罐车使用证。

(3)私自改造罐体,前几年对超载管理不严时,都购买一些大的罐体更换原有罐体,或在原有罐体上加长,现在道路上加强了对超载管理力度,大罐也不能多运,又将其改小,减轻重量,改小方法是将罐体纵向中间切割一圈再焊接起来,变成中间一道环绕一圈的纵向十字焊缝。GBl8564.1-2006《道路运输液体危险货物罐式车辆第一部分:金属常压罐体技术要求》6.2.10规定:组装时,相邻筒节纵向焊缝中心线间外圆弧长及封头拼接焊缝中心线与相邻筒节纵向焊缝中心线间外圆弧长应大于钢材厚度的3倍,且不小于100 mm。

(4)缺少日常的维护保养。如缺少导静电橡胶拖地带,或导静电橡胶拖地带拖不到地面;罐体与车大梁连接螺栓松动,之间垫板破损脱落;防波板脱焊、角钢与防波板连接螺栓松动造成防波板脱落;不重视防腐,锈蚀严重;电瓶无罩;消防器材过期失效等。

4 结 语

危险化学品罐车罐体承担着大量的有毒、易燃、易爆和有腐蚀性的液体危险化上产品的道路运输任务,该类设备的使用性能和安全质量将直接关系到交通运输和人民群众的生命财产安全。因此要从多方面加强管理。

4.1 检验方面

一是加强硬件和软件建设,硬件方面,检验场所的建设、检验器材和工具的配备。软件方面,检验规范的制定,检验工艺的确定,检验人员的培训。二是认真监督检验,严把罐体出厂的监督检验关,从源头防止不合格的罐车进入市场;严格定期年度检验,按标准要求进行检验,防止有事故隐患的罐车继续使用。

4.2 制造方面

严格准入制度,许可能生产出符合规范、标准要求罐体的制造单位准入市场,加强对非法制造的处罚力度;制造单位应认真学习领会规范、标准要求,建立健全质量管理体系;严格按规范、标准及设计图纸要求生产罐体,按标准要求向用户提供罐体出厂资料。

4.3 使用方便

(1)使用单位在购买罐车时,一定要购买有生产资质单位的产品,保存好出厂资料。

(2)出厂资料包括:产品质量证明书;产品竣工图;产品使用说明书;产品合格证;罐体产品安全性能监督检验证书;罐体安全附件质量证明书。

(3)产品质量证明书应至少包含:外观及几何尺寸检验报告;材质证明书;无损检测报告;热处理报告(塑料焊接罐体);耐压试验报告;气密性试验报告。

(4)产品使用说明书除符合GB9969.1-1998《工业产品使用说明书-总则》的规定外,还应至少包含下列内容:主要技术性能参数;罐体结构与管路图;安全附件、阀件和仪表的型号和说明;操作规程、最大允许充装质量的控制要求;使用注意事项,包括装卸和储运过程中的注意事项;维护和保养要求;常见的排除方法;备品配件清单。

(5)危化品罐车罐体的日常维护保养是其安全使用的必要前提。危化品罐车罐体承载着大量有毒、易燃、易爆和有腐蚀性的液体危险化工产品,在运输中特殊介质对于罐车罐体和阀门附件的质量影响很大,容易出现罐体变形泄漏、安全附件失灵、连接螺栓松动失效等安全问题。罐车的使用单位是安全的责任主体,应建立健全长效的使用维护机制,加强日常维护和保养,年度检验和日常检查相结合,确保罐车安全使用。

(6)危险化学品生产及使用单位对未经定期年度检验或经定期年度检验不合格、存在安全隐患的危险化学品罐车不进行危险化学品的装卸。

参考文献

[1]百度文库.试析道路运输液体危险货物常压罐车检验常见缺陷及处理方法[OL].http://wenku.baidu.com/view/87f31d4633687 e21af45a9bb.html.

[2]GBl8564.1-2006道路运输液体危险货物罐式车辆第一部分:金属常压罐体技术要求[S].

[3]GBl8564.2-2008道路运输液体危险货物罐式车辆第二部分:非金属常压罐体技术要求[S].

篇4：危险品车辆租赁合同

关键词 合同 风险负担 租赁

我国合同法在买卖合同一章中，明确了买卖风险转移的时间界限和风险的负担。但在其他合同中，对此规定不是很明确。本文拟就租赁合同、融资租赁合同及承揽合同的风险负担做一探讨。

一、租赁合同

我国《合同法》第231条规定：“因不可归责于承租人的事由，致租赁物部分或全部毁损灭失的，承租人可以要求减少租金或不支付租金；因租赁物全部或部分毁损灭失，致使合同目的不能实现的，承租人可以解除合同。”依此规定，租赁物发生风险时，承租人可以请求减少租金或不支付租金，这说明由出租人承担租赁物毁损灭失所致的租金损失。这样规定不同于交付转移风险的买卖合同标的物风险转移的一般规则。笔者认为，是因为租赁合同转移的是使用权而不是所有权，承租人获得租赁物使用权是以支付租金为代价的，如果标的物毁损灭失，他便丧失了使用租赁物的机会，非归责于他的原因还要他承担风险，有悖于理。

关于租赁物自身的风险转移，我国合同法虽未明确规定，但自罗马法以来，就形成了物之所有人负担风险，即天灾归物权人负担的法律思想。故，当事人若无约定，由出租人按所有人主义承担该风险为宜。

二、融资租赁合同

融资租赁合同既有买卖合同性质又租赁合同性质，使得它的风险承担有一定的特殊性。是否既采买卖合同的交付主义一般原则，又采租赁合同的所有主义原则呢？

融资租赁合同中没有明确规定。如合同订立后，出卖人（承租人）交付租赁物前发生风险，因出卖人实际控制支配租赁物且负有交付租赁物义务，租赁物毁损灭失的风险由其承担应没有争议。但如出卖人已向承租人交付了租赁物后发生风险，由出租人还是承租人承担风险呢？笔者赞同按如下情况区别对待为宜。 如果当事人订立合同时明确约定租期届满后租赁物归承租人所有，则出卖人向承租人交付租赁物，等于向买受人交付租赁物。此种融资租赁合同中，买卖合同性质更强一些，承租人向出租人购买租赁物是为了解决自己一次性购买租赁物所需资金不足，目的是融资。而出租人向承租人融资，不是为了获取租赁物所有权，而是获取租金，最后取得租赁物所有权的是承租人。按买卖合同中交付主义原则，承租人是买受人，出卖人向其交付了标的物，风险自然移转其承担。这也正如有的学者认为的那样，融资租赁合同中，承租人享有对融资租赁物的占有、使用、收益的权能，出租人的所有权受到承租人租赁权的限制，风险由承租人承担。由承租人承担融资租赁物意外毁损灭失的风险，体现了“利益之所在，即风险之所在”的市场交易原则的要求。

如果当事人订立合同时对租赁物所有权无约定，则按合同法250条的规定，租赁物归属于出租人所有。此种融资租赁合同中，租赁合同性质更浓厚一些，出租人是租赁物的所有权人，出租人将租赁物租给承租人使用，目的是获取租金。按所有权主义，所有权归谁风险由谁承担。即风险应由承出租人承担。

三、承揽合同

关于承揽合同的风险转移，我国合同法第265条规定：“承揽人应该妥善保管定作人提供的材料和工作成果，因保管不善造成毁损、灭失的，应当承担损害赔偿责任”，即承揽人仅在保管不善情况下才承担风险，若发生不可归责当事人的原因而引起的风险由谁承担呢？

我国合同法并未做出规定。笔者认为，不妨参照各国通用做法。如《法国民法典》第1789条规定：“在承揽人仅供给劳动力或操作的情形，材料灭失时，承揽人仅对于其本身的过失负担赔偿责任。”《德国民法典》第644条规定：“（1）工作验收之前，由承揽人承担风险。定作人迟延验收的，风险移转于定作人。对定作人提供的材料意外灭失或者意外毁损，承揽人不负责任。（2）经定作人要求，承揽人将工作送至履行地以外的其他地点时，准用第477条关于买卖的规定”，说明承揽人承担标的物交付前的风险，定作人承担所提供材料的风险。《瑞士债务法》第376条前2款规定：“在交付前，工作成果因意外毁损的，承揽方无权请求赔偿其完成的工作也无权请求赔偿其支付的费用。但定作方未及时接受工作成果的除外。因意外造成的材料毁损，由提供方承担后果”。《意大利民法》第167条规定：“在定作人接受成果前或者在检查成果时并未发生迟延，如果因不可归责于当事人任何一方的原因发生了灭失或毁损，材料是承揽人提供的，则标的物的灭失或毁损由承揽人承担。如果定作人全部或部分提供了材料，他要对其提供的标的物的灭失或毁损承担损失，其余部分由承揽人承担”。

可见，各国立法对于报酬实行交付主义的风险转移原则，而对于材料则实行所有人主义的风险转移原则。即在承揽人交付定作物前，由承揽人承担报酬的风险。定作人提供材料的，由定作人承担材料的风险。承揽人自己提供材料的，由承揽人自己承担材料的风险；在承揽人交付定作物之后，由定作人承担报酬的风险。由于定作物此时包含材料与已物化的承揽人的劳动，则定作人承担材料的风险，承揽人自担由于定作物毁损灭失所导致的承揽人物化劳动的灭失。

从立法技术上讲，这些规定在表述上所采用的技术是先一般性地规定整个工作物的风险负担问题，然后再例外地规定当材料由定作人提供时的该材料的风险负担规则。

参考文献：

[1]王利明.合同法新问题研究[M].中国社会科学院出版社，2002.

[2]史尚宽.债法各论[M].中国政法大学出版社，2000.

篇5：危险品运输车辆应急服务协议

承租方（甲方）：

出租人（乙方）：

为响应国家保护海环境号召，助力滨海新区发展，天津千和船务有限公司致力于海上溢油应急、污油水回收等环保事业。在溢油应急行动中，为确保甲方清除的溢油能安全、及时的运输至污染物处理厂家，特租赁危险品运输车二辆，具体协议如下：

一、出租人将辆车租给承租人使用，车号分别是：（仓容：）;（仓容：）。

二、租期为三年，自年月日起至年月日止。

三、租金每车每月为元，从合同生效日起计，每月结算一次，按月租用，不足一个月按一个月收费。所用燃料由承租人负责。

四、乙方需随车附带具备有危险品运输车辆驾驶资格的驾驶员一名，该驾驶员工资由乙方支付。

五、危险品运输车辆对危险品运输过程的的负监督管理责任。在运输过程中的安全责任由乙方及驾驶员本人负责，与甲方概不相关。

六、争议解决方式：因本协议发生的一切争议，双方协商解决，也可到天津仲裁委员会申请仲裁。

七、本合同一式二份，甲乙双方各持一份，经甲乙双方委托代理人签字盖章后生效。

甲方：乙方：

联系人：联系人：

篇6：危险品车辆安全管理制度

一、严禁无证运输。运输危险化学品的车辆必须同时配备驾驶人和押运员，驾驶人和押运员必须持有从业资格证，运输剧毒化学品必须申领公路运输通行证，并自觉遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《危险化学品安全管理条例》等法律法规。

二、严禁使用不合格车辆、容器。运输车辆及其容器、包装和槽罐必须符合国家标准，按规定安装或喷涂警示标志、告示牌、“毒”、“爆”文字，粘贴反光带，配备通讯工具，携带《道路危险货物运输安全卡》。

三、严禁疲劳驾驶。运输车辆必须有计划的选择安全地点，安排途中休息，驾驶人连续驾车不得超过4小时。

四、严禁有险不报。运输车辆发生交通事故、危险品泄漏或者其他险情的，驾驶人、押运员应当立即采取应急措施，有条件的应当迅速驶离人员密集地区，并迅速如实向公安机关110报警服务台报告车辆位置、危险品名称、危险特性、装载质量等情况。

五、严禁违反公安机关通行规定。运输危险化学品车辆必须按照公安机关规定的时间、路线行驶，严禁超装、超载，严禁进入禁止通行区域；中途停车住宿或者遇有无法正常运输情况的，必须向当地公安机关报告。

六、严禁违反通行证核定内容。必须按通行证核定的运输车辆、驾驶人、押运人员、装载数量、有效期限、指定速度运输危险品。

七、严禁伪造、变造、买卖、出借或者以其他方式转让《剧毒化学品公路运输通行证》，或者使用作废通行证。

八、必须自觉接受安全检查。驾驶运输车辆进入高速公路，必须按公安机关指定的收费站点和收费通道行驶，经过治安卡口、公路收费站和其他危险品道路运输检查点时必须自觉接受安全检查。

九、必须彻底整改各类安全隐患。违规运输危险化学品的，一经查获必须立即整改。未改正前，运输单位必须派员严密监管，严防发生安全事故。

天津市***********公司

篇7：危险品运输车辆解决方案

需求分析

随着经济发展社会进步，道路危险品运输业日渐增多，对城镇、人群、河流的威胁越来越大，危险品运输的安全问题得到了越来越高的重视。城市每天多辆液化气运输车辆在街上行驶，行驶的安全监控问题一直令运输单位和消防部门头痛。

以前车辆行驶在外，公司只能通过高频电话联系，十分不便。而且一旦发生事故，有关事宜不能及时处理。

因此建立一套能够对移动目标进行实时监控调度，统一管理的系统显得尤为必要。3G技术(GPS、GIS、GSM)的发展使得建立这样的系统变成可能。利用高科技全面监控危险品车辆，就能在电子地图上清晰、实时地了解车辆在市区的位置，显示车辆的瞬时速度，同时能将每个驾驶员的超速纪录、违规路线等信息存储在中心数据库。

需求特点-安全运输保障要求高-对报警信息要求快速反应-对车辆运行路线和区域限制严格-对车辆运行速度控制严格

系统概述

本公司GPS车辆管理调度系统是集全球卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）以及无线通信技术于一体的软、硬件综合系统。其主要由三部分组成：车载终端、无线数据链路和监控中心系统。可对车辆进行统一集中管理和实时监控调度。并且能够结合业界领先的GIS查询分析，辅助决策支持，抬高系统响应速度。

危险品运输车辆GPS监控调度系统具有全天候、全路线车辆实时动态监控的功能，主要应用于车辆的跟踪、调度、监督、历史记录查询、安全报警、车辆档案管理等多种用途。

方案特点-强大的车辆准确定位、实时监控、高效调度功能-快速的报警处理机制，将意外情况带来损失降低到最小限度-提供多种监控方式，可对特定区域和线路进行重点监控-可同时支持多种通信方式，包括GSM/CDMA短消息、GPRS、集群-系统具有完整安全以及自动灾难恢复机制，保证系统安全稳定-精确的数字地图及专业的地图服务支持-业界领先的高速2DGIS及3DGIS引擎，特别适合实时监控系统

系统功能简介车辆跟踪监控系统建立起了车辆与监控中心之间迅速、准确、有效的信息传递通道。监控中心可以随时掌握车辆状态信息，迅速下达调度命令。还可以为车辆提供服务信息，有多种监控方式可供选择。

超速/停车报警危险品运输车辆一般都有限速行驶的规定，并且运输途中不能随意停车。监控中心可以预先设定限制速度，当车辆的行驶速度超过或者小于规定的阈值时，将自动发出报警信息。以便监控中心采取措施控，提醒驾驶员注意速度或者要求驾驶员汇报情况。

历史轨迹纪录查询危险品运输车辆在行驶过程中的轨迹信息将被纪录保存，方便事后查询。用户可选定过去一时间段，查询该时间段内指定车辆的历史数据，进行历史轨迹回放，是事故分析的得力助手。

紧急报警当车辆遭遇紧急情况时，只需要按下报警按钮，车载终端会自动向监控中心发送报警数据，在监控终端显示出车辆位置，并声光提示。另外，当行驶过程中遇到险情或发生交通事故、车辆故障等情况下，可通过车载终端的报警按钮向监控中心求救。监控中心还可对车内情况进行监听并录音。

区域/偏航报警为了加强调度管理，一般要求车辆行使固定路线或者只能在特定区域活动。在系统中为任务车辆预先设置行车路线，任务开始时，车辆行走路线及状态开始被监控及记录，如车辆未按预设行车路线行车或者驶出设定区域，系统将会自动报警，中心可以根据实际情况采取措施。

车辆统一信息管理系统能够车辆进行集中统一的信息化管理。管理内容涵盖车辆车牌号码、车台号码、车型、颜色、发动机号、底盘号码、用途等。系统将对车辆的所有这些信息进行采集、录入，而后向用户提供修改、删除以及查询功能。

篇8：危险品车辆租赁合同

一、检验中发现的问题

从2014年5月2日开始到12月31日止,我院共检验危险品罐车707台,其中首次检验一次通过(合格)率仅398辆,占56.3%,整改合格的301辆,占42.6%,不合格的8辆,占1.1%,从检验需要整改和不合格的车辆存在的问题进行统计,危化品罐车存在以下问题。

(一)出厂原始的技术资料缺失较为普遍

出厂原始资料缺失较为普遍主要体现在随罐体出厂时的原始技术资料和用户登记资料等相关文件资料缺失不全,一般用户只提供了行驶证、道路运输证,只有极少数用户能提供罐体原始的出厂质量证明文件。造成此问题的主要原因为:一是部分用户可能图便宜购买一些假冒伪劣的罐体,这些罐体本来就没有任何资料;二是罐体有原始资料,但用户未向制造厂索取;三是使用过程中不注意保管而丢失;四是过去南宁市未开展罐体定期检验,车主未意识到保存罐体出厂技术资料的重要性。由于出厂原始的技术资料缺失,使我们作为检验机构在进行罐体检验后如何甄别假冒伪劣产品、检验结论的评定处理增加了很大的难度,且由于该问题属历史遗留问题,相关的出厂技术资料很难补全。

(二)罐体渗漏

检验中发现有8台危化品罐车罐体有渗漏(轻微渗漏),经采用无损检测检测,发生渗漏的部位均为罐体焊缝开裂所致,罐体焊缝开裂的原因一是罐体制造质量低劣,二是发生碰撞或者其他外力所致。有的车主在发现有渗漏后觉得漏掉的油不是很多,置之不理,有的车主只是将有渗漏的罐车原来拉汽油的改为拉柴油不予修理,这样处理的做法隐藏很大的安全事故风险。

(三)防波板断裂

罐体内的防波板存在缺陷的比较普遍,共有102辆车罐体内的防波板与罐体连接焊缝发生穿透性开裂或者防波板脱落于罐底。

(四)罐体非法制造、私自改装、私自加高

非法制造、私自改装、私自加高罐体的现象比较普遍,比如检验中发现一辆的罐式挂车罐体改装后增加容积可达12立方米(如图1)。

一些运输烧碱介质的罐车改装为运油车,部分罐车把装卸介质的接管口在出厂时的上装(注:有关国家标准把装运强腐蚀性介质的罐体装卸口规定为上装[罐体顶部],以防相关部件疲劳失效而发生泄漏事故造成对人员伤害或环境污染。)改为下装(罐体底部),更有个别用户在运油车罐体内部私自安装“罐中罐”。以上私自改装问题会对行车安全和公路产生严重后果,并对罐体装卸介质时的人身安全和运输过程安全隐藏潜在的事故隐患。私自安装“罐中罐”涉嫌截留罐内油品,严重影响社会公共安全及运输市场的公平竞争,给运输行业带了极大的负面影响,任其发展可能会成为社会诚信方面的公害。

(五)罐体焊缝缺陷

国标GB18564.1-2006《道路运输液体危险货物罐式车辆第1部分:金属罐体技术要求》规定罐体对接焊缝必须采用双面焊接或者相当于双面焊透结构的焊接接头型式,而检验中发现多台罐体的封头与筒体焊接接头只焊接了外表面,内表面未进行焊接。部分罐体纵焊缝之间的间隔距离达不到标准要求,焊缝表面存在气孔、夹渣、咬边、错边量严重超标及焊缝表面不清理焊渣等外观缺陷。该问题所产生的影响是严重削弱焊缝的强度和刚度,极易导致罐体在外力的作用下产生破裂而发生事故。

(六)罐体外漆色及标识、标志不符合

罐体外漆色及标识、标志不符合标准的规定,主要体现在油漆剥落后外部的漆色随意性大;罐体未装危险品标志灯、标志牌,缺少安全告示牌或不按要求填写,这些问题在危险品罐车检验中比较普遍。其问题所产生的影响是在装卸操作时,容易导致操作失误而发生事故。

(七)外观和结构缺陷

外观和结构缺陷主要体现在罐体与车架大梁连接处螺杆过小;连接处接头与罐体或大梁焊接处开裂;入孔垫圈老化、断裂;罐底进出口接管处渗漏;入孔及周边罐体焊接钢板腐蚀减薄;罐体与支座焊接开裂等,该问题将会给行车安全带来严重影响。

(八)其他缺陷

在所检全部罐车中还发现有35辆危险品罐车未按规定安装罐体通气阀或通气阀安装数量不符合标准规定要求,有81辆车不按要求配备灭火器或是灭火器过期,65辆车未按要求安装导静电托地带或是导静电托地带检测不合格。

二、原因分析

(一)监管不力

1.法律法规不全

《危险化学品安全管理条例》(国务院令第591号)(简称《条例》)中第六、十八、七十七、七十九条虽规定由质量监督检验检疫部门负责核危化品罐车罐体的生产企业的工业产品生产许可证,并依法对其产品质量实施监督,负责对进出口危险化学品及其包装实施检验。但并没明确由质监系统里面哪个部门来负责实施,而质监系统里面也没有明确的法律条文对危化品罐车生产企业生产的罐体进行监督检验,致使下级质监部门难于对危化品罐车罐体生产企业进行监管。道路危险货物运输管理规定(中华人民共和国交通运输部令2013年第2号)(简称《规定》)中

第二十七条规定压力容器和罐式专用车辆应当在质量检验部门出具的压力容器或者罐体检验合格的有效期内承运危险货物。但《规定》中并未明确检验部门所持有的检验资质和检验项目,只要有质监部门颁发的检验部门就可以对危化品罐车罐体进行检验,罐体检验部门比较混乱,造成危化品罐车罐体检验存于形式,没有真正达到检验的目的,质量安全没有保障。在2014年检验的实际情况发现,危化品罐车罐体的设计及出厂资料基本没有,不同地方的生产厂家的监管部门不同,有质监下属的特检院监检的,也有产品院监检的,且各地的检验部门所持有的检验资质对罐体进行检验的项目也不同,有特检院进行罐体检验的,有计量院进行计量认定的。因此必须完善《条例》、《规定》中质监系统中负责危化品罐车罐体的下级单位,在之前“3.1山西晋城重大道路交通危化品燃爆事故”中,2辆危化品罐车都经过检验,且检验合格,但由于检验单位混乱,检验留于形式,不合格的车辆也能出厂。

2.涉及多部门管理

危化品罐车的运营涉及到交通、公安、质监、安监、环保等部门,由于各持其职,且又互相交叉,因此也容易造成职责不清,相互推诿和扯皮。首先,交通运输部门在办理危化品罐车道路运输证时未对入户危化品罐车进行严格要求,对部分未有质监部门颁发的罐体监督检验证书的危化品罐车进行入户、发证,使得无证生产或者不合格的罐车能办证上路,南宁市交通运输管理部门直到2012年才要求对该市危化品罐车罐体进行定期检验,合格后方可以办理道路运输证,之前对罐体检验一直不重视,造成首次检验合格率低。二是,是危化品罐车罐体制造单位所在地的质监部门对制造单位监管不力,使得部分没有资质或者非法厂家违法生产危化品罐车罐体。第三,公安部门对非法营运的危化品罐车查处力度不够。

(二)设计标准不完善

《道路运输液体危险货物罐式车辆第1部分:金属常压罐体技术要求》GB18564.1-2006(简称《要求》)中对装运剧毒介质的罐体设计要求严格,但对装运易燃易爆介质的罐体并未有详细要求,例如在焊接接头系数和无损检测内容中,并未对装运易燃易爆介质的罐体进行要求,因此这类介质的罐体焊缝质量不能很好保证。且《要求》中并没有对罐车尾部设计进行要求,是否要设计防撞装置或者余量多少安全距离的要求。

(三)检验标准缺失

在《要求》中规定了危化品罐车必须进行定期检验,规定了检验内容,但是并未规定检验内容的项目,且没有相对应的检验规范和评判的标准,造成检验结果混乱,例如在南宁检验不合格的危化品罐车罐体却能在其他地方检验合格。因此必须制定相应的检验规范。

(四)企业管理不到位,安全意识不强

部分企业管理不到位,安全意识不强,部分危化品罐车对罐体进行非法改装,不检验、年审,使得很多不合格的车辆投入运营,给道路安全带来重大隐患。

三、对策及分析

(一)监管体系完善

1.法律体系的完善

在《条例》中明确规定危化品罐车罐体由质监系统里面某一个部门来负责实施。《规定》中明确规定危化品罐车检验部门所持有的检验资质和检验项目,并规定由质监某一个部门颁发检验资质可以对危化品罐车罐体进行检验,针对危险品罐车罐体检验资质进行一个专项的评审,评审合格后发证。这样可以把检验责任落实到一个明确的部门,避免每个部门都想管,每个部门责任不明确

2.多部门联合监管

加强多部门沟通,多部门联合执法,建议把危化品罐车按照移动式压力容器管理方式进行管理,在网上建立一个动态监控的系统共同管理,由质监部门对罐体进行发证,检验合格后录入系统,交通运输登录系统,根据系统中可以查询相应罐车的信息、年检情况,从而来给危化品罐车办理和年审道路运输证,这样就可以进行多部门联动,统一监督、管理。

3.建议采用一辆危化品罐车只允许重装一种介质。

以前危化品罐车的管理按照《危险货物品名》GB122682005类别来分类,分为9类,只规定了罐车罐体充装类别,并未规定了充装介质,同样的类别不同的介质特性不一样,所以建议针对不同的罐体规定其一种充装介质,这样对危化品罐车的运营更加安全可靠,管理部门更好管理。

(二)设计标准完善

《要求》应明确对装运易燃易爆介质的罐体焊接接头详细要求,可以参考《液化气体汽车罐车安全监察规程》中的相关要求进行设计和制作,例如在焊接接头系数和无损检测内容中,且增加对罐车尾部设计进行要求,增加防撞装置或者余量多少安全距离等,例如在尾部预留150mm距离等。

(三)检验标准完善

完善危化品罐车罐体检验标准,在《道路运输液体危险货物罐式车辆》GB18564.1-2006中12定期检验中明确危化品罐车罐体定期检验的内容,但并编写相关的检验项目和评定的标准。因此各个地方应制定地方的标准,依据压力容器安全定期检验规定中相关的要求制定危化品罐车罐体检验标准,明确危化品罐车罐体的检验单位的资质,检验人员的资质,罐体检验项目和评定标准,并明确维修、改造的相关内容等,制定出检验报告的格式,这样可以保证检验的依据是唯一的。