某汽车4s店项目建议书

某汽车4s店项目建议书（共8篇）

篇1：某汽车4s店项目建议书

某汽车4S店项目商业计划书范文榜首篇 公司简介 7

1.1 基本状况 7

1.2成绩评述 7

1.3财务状况 7

1.3.1 资产与负债 7

1.3.2 2000年至2002年损益表 7

1.4公司管理 7

1.5公司展开战略 7

本章附件 8

第二篇 拟建4S店材料 9

2.1 根底状况 9

2.2 地理位置及评述 9

2.2.1 店址及竞赛品牌区位 9

2.2.2 4S店址现场相片 9

2.2.3 土地现状与使用证明 9

2.2.4 竞赛品牌店相片 9

第三篇 区域商场评述 10

3.1 广州概述 10

3.2 广州经济 10

3.2.1 国民经济稳步进步 10

3.2.2工业展开加速 11

3.2.3出资规划持续扩展 11

3.2.4消费品商场快速进步 11

3.2.5私营个体经济展开迅猛 12

3.3 区域轿车商场状况剖析 13

3.3.1 整体展开水平――机动车总量高速进步 13

3.3.2 广州市轿车商场进步潜力剖析 14

第四篇 区域小型多用途商用车细分商场剖析 15

4.1布景剖析---国内小型多用途商用车轿车商场 15

4.1.1 2002年产量及出售量剖析 15

4.1.2 小型多用途商用车与商场总量剖析 16

4.1.3 广州小型多用途商用车轿车商场需求猜测 16

4.2 广州小型多用途商用车轿车商场进步剖析 17

4.2.1 小型多用途商用车按品牌构成剖析 17

4.2.2 江淮某轿车品牌的商场位置 17

4.2.3 广州某轿车品牌轿车首要竞赛对手剖析 18

4.2.4 广州小型多用途商用车经销商剖析 21

4.2.5 广州某轿车品牌轿车商场份额猜测 21第五篇 某轿车品牌4S4S店推行规划 22

5.1 推行策略定位 22

5.1.1方针消费者群体定位 22

5.1.2 品牌形象定位 22

5.1.3 商品优势定位 22

5.1.4 竞赛对手定位 23

5.1.5 4S4S店价值定位 24

5.2整车出售方案 25

5.2.1 2014年至2007年出售规划 25

5.2.2 2014年某轿车品牌轿车出售方针月度分解 25

5.2.3 2014年至2007备件出售和维修方案 26

5.3 品牌推行策略 27

5.3.1品牌推行投入费用及其项目分配 27

5.3.2 2014品牌推行策略 28

5.4 4S4S店运营 28

5.4.1 合理库存 28

5.4.2 信息反馈 29

5.4.3 工作规范 30

5.4.5 人力资源方案 31

5.4.6 员工培训方案 32

第六篇 出资方案 33

6.1出资方案 33

6.2 资金来源 34

第七篇 经济剖析 35

7.1 出资预算依据 35

7.2 盈亏平衡剖析 35

7.3 盈亏平衡剖析 35

7.4 出资收益剖析 35

7.5 结论 35

将来五年运营规划 36

将来五年财务预算 36

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篇2：某汽车4s店项目建议书

一、网点布局分散等原因，受到一些业内人士的质疑，但出于种种原因和经销某些品牌短期就可收回投资的巨大利益诱惑，从汽车生产企业到经销商，对建设4S店的热情依然不减。

同国外成熟的4S店对比，国内的4S店投资规模大，建设也相当豪华，很多硬件设施建设比国外要高很多，但管理服务水平却未必比得上国外。国内的4S店为什么突然火爆起来？其高额利润点在哪里？存在的问题是什么？本报记者对汽车4S店整体市场进行了调查分析，请看本期“汽车4S店整体市场分析案例”。

利润

紧俏车靠卖车挣钱，其他靠相关费用挣钱

★4S店的投资非常大，在北京，4S店硬件投资通常在1500万元左右，销售流动资金在500万～1000万元之间。一些销售经济型轿车的4S店的投资相对会少些，但也需要800万元左右。

如此庞大的投资并没有阻止人们的热情，任何一家汽车厂商如果要在全国征集4S经销商，通常是一呼百应。如天津丰田拟定的威驰经销商约为40家左右，但却有400多家经销商向天津丰田提出了申请。

★原因主要是因为目前卖车赚钱，如果选择了一家好的汽车厂商，两年就可收回投资。但什么才是好的汽车厂商的标准呢？一位权威人士认为，在目前，每家汽车厂商的政策都差不多，主要是厂商品牌和产品的竞争。也就是说，不仅要选择汽车厂商目前生产的产品，更要看企业品牌的知名度和企业的发展后劲，这种后劲主要是指企业品牌打造的力度和推出新车型的频率速度。

上海通用的首批经销商勤和汽车销售公司表示，他们当时之所以选择代理上海通用的车，就考虑到通用是全世界最大的车商，而且对中国的投资和技术研发都很有力度。另外，上海通用对市场的需求很敏感，他们造的车一般销售情况都很好，代理上海通用汽车的4S店完全可以靠卖整车赚钱。

★从目前来看，目前如雨后春笋般冒出的4S店多是依靠供不应求状态下的高额商业利润促成的，这种销售形式对于产销量特别大的车型或品牌来说是最好的。因此在许多经销

商看来，“只要选的产品好，我睁着眼收钱就行了”。一位代理了七八个汽车品牌的老总说，要想赚钱，关键要看你代理的是什么品牌的车，车是否属于走俏车型，如果4S店销售的车辆是紧俏车型，往往销售部分就是主要的收入来源。以最俏销的本田车为例，在不算加价的情况下，在北京卖一辆本田车能赚15000元，但现实情况是本田车供不应求，加价销售的情况非常普遍，而且加价部分因为没有发票，也不用交税，还可使经销商赚取更多的利润。北京的一家盈利最少的本田4S店，去年的净利润也达到了400万元。除本田外，奥迪和君威也都是加价销售，如果你现在代理了这几种车型，基本上就可以“睁着眼收钱”了。★当然，不是所有的经销商都能拿到紧俏车型的代理权，他们都有哪些赚钱的途径呢？一位代理捷达车的经销商说：“现在卖整车不赚钱，如果单靠卖整车赚钱那经销商就全死了。有许多文章是补充在卖整车中的。”该人士所说的“文章”是指厂家的返利、保险手续费、内饰和维修保养费等方面。

★许多经销商千方百计获得代理资格，是因为有了专卖店后就可以返利，这个比例相当高，一般在2%～5%之间，卖一辆十万元左右的车厂家的返利就可达到2000元，这个利润经销商是非常重视的。

保险的高额回扣也是很大的一块利润来源。由于消费者对车险所知不多，保险公司也没有足够的能力把车险送到每位购车人面前，经销商又大多可以提供买车、上牌、办保险等一条龙服务，所以汽车经销商自然地扮演了车险代理人的角色，在车险市场中具有先天优势。由于经销商掌握着80%的客户资源，并且个人贷款对银行而言又是绝对的优质资产，所以保险公司不得不以高回扣拉拢车商，有时一份新车保险，保险公司要返还给汽车经销商60%。尤其是分期付款的车主，由于必须做全险，经销商从中拿到的回扣会更多。更重要的是，这些回扣并不是一锤子买卖，而是年年有回扣，直到车主的贷款还完为止。

由于现在汽车在中国还是高档消费品，人们对汽车非常在意，一般都要将汽车装饰做得很好，据统计，85%的人都有这方面的要求。在西方，目前已经实现了定制个性化，所需的内饰在车辆出厂时就已做好，而我们则需在售中服务解决，4S店在这方面有很大优势。而且内饰方面的利润也是非常惊人，一辆富康车的内饰花14000元左右大有人在，这里面经销商至少能赚7000元。

★对4S店而言，维修、保养、保险、内饰，因为不能确定，属于长远附加值收入，但这块的利润是每一个4S店都不会忽视的。据统计，在养车服务上的花费应该是买车时的三倍。但也有许多购买经济型轿车的车主不愿到4S店做维修和养护，原因是4S店价格太高。一般而言，在4S店零部件的进销比是4～8倍。以捷达为例，换三滤加日常检测，在路边店做是200元，但在4S店做要600元。不过，随着国内厂家的新车保修期不断延长，也有很多消费者认可了4S店的服务和品质后，逐渐养成了在4S店维修和保养的习惯。另外，由于可查维修纪录，如果你在别的地方维修过，一旦汽车发生故障，专卖店可以不再负

责，这也使一些4S店留住了许多顾客。当然，对于销售高档车的4S店而言，维修和保养方面的利润是稳定的，因为这部分用户通常不会计较这部分支出。

选址

销售没有汽车集贸市场灵活

★在国贸附加的4S专卖店勤和汽车销售公司，人气总是很旺，记者来过几次发现都是如此，这虽然与上海通用的车型热销有很大关系，但同样重要的是，这家店的地理位置很好，周围人群的消费能力很强。

不是所有的4S店都有勤和这样的好运气，4S店选址的决定权要由汽车厂商确认，由于厂家的规划和布局，现在一些4S店的位置都不太好，而目前大部分购车用户还都是第一次买车，他们往往是打车或坐公交车去买车，这样他们通常会选择去交通便利的地方，少有生意的4S店为了生存，往往采用非常灵活的经营机制。一般的做法，如北京是在亚运村汽车交易市场或北方汽车交易市场再申请一个摊位，或者在这些地方找合作对象，以使业务延伸。

★当然，也有许多4S店经销商在汽车集贸市场内租一间办公室称咨询处或服务处是为了卖更多的车，与4S店相比，汽车集贸市场的人气要旺得多。现阶段，一般的消费者还主要购买经济型轿车，汽车的品牌不是他们购车的主要因素，他们对价格最敏感，对同档次产品的价格变化最感兴趣，如果哪个车型有降价行为，销量肯定会上升。相比之下，对同档次的车进行汽车厂商的比较则是他们第二层次的需求。虽然4S店的硬件设施、服务态度与汽车集贸市场相比都有很大的提高，但这未必能拢住太多用户，而汽车集贸市场由于车价更灵活，可涨可降，可以货比三家，所以许多消费者还是会选择在汽车集贸市场购车。★同样，凡是市场上好卖的车，也都会拿到集贸市场上去运作，因为在4S店销售的汽车是不允许加价的，但在集贸市场上汽车的价格则是活的。新车上市规范化只是暂时的，一段时间之后就会自动走到市场上去。比如沃尔沃，在专卖店是一个价，在市场上是另外一个价，只要有竞争就有价差。这样一来，4S店形同虚设，对消费者而言没有任何意义，其主要功能就变成了批发汽车和做售后服务。这些做法显然是汽车厂商所不允许的，但许多4S店为了生存不得不如此，厂商也“体谅”4S店的难处，许多厂商对待4S店经常也就是睁一只眼闭一只眼了。

品牌

4S店也要做品牌

★在美国，汽车销售中起主导地位的是中间的渠道———汽车销售的经销商。但在我国，由于汽车厂商的规模、资金实力、营销手段都远远大于经销商，悬殊的力量差距使经销商只能俯首称臣，听命于厂家，厂家的地位在这过程中也被大大的提高了。

★4S店作为主机厂的附庸，一般都没有自己的性格，自己的品牌淹没在厂家之下。甚至许多4S店的经营者认为，4S店就是永远给厂商打工，没有必要树自己的品牌。勤和汽车销售公司的销售经理说，在北京，上海通用有5家4S店，对陌生客户来讲，他们选择去哪一家购车都不会有任何依据，而是选择就近购车。甚至许多客户在买车时都不知道自己选择的4S店叫什么名字，只知道进的是上海通用的专卖店。

★没有自己的品牌优势只能永远处于被动的位置。勤和说他们已经很有意识地在培养自己的品牌。在他们的展厅里，所有车的标牌上都写有“勤和别克”，这样做的目的主要是给消费者灌输自己的品牌。同时，针对目前许多购车用户的购买经验主要来自已经有车的亲朋好友的特点，他们非常注重“拢络”老顾客。

据了解，勤和几乎每周都举办周末派对，勤和上至老总，下至销售顾问都是这个派对的服务者，而参加者往往是最近一周中在勤和购买轿车的消费者，他们往往是带着许多问题来参加聚会的。周末派对是相对的固定节目，首先，给每一位客户发出一封名为“感谢信”的服务指南，对在未来的时光里别克车所有能遇到的服务问题作了提醒，并附上服务电话以备用。然后，勤和的老总和他的部下们就开始与客户进行沟通。

除此之外，勤和还要定期组织车主进行植树、慰问孤寡老人、到福利院看望儿童、共同郊游等。在勤和看来，这是增强凝聚力的一种方式。通过这种活动，车主会感到勤和是一个充满朝气和活力的集体，从而增加勤和品牌的知名度和美誉度。也正因如此，现在来勤和买车的，有20%是勤和的车主介绍来的，这种口碑效应使勤和赢得了稳定的客户市场。★不过，虽然北京的汽车销售非常火，但目前还没有一家极具规模的汽车销售集团。而在广东、上海，就有4S店做出了自己的品牌，有的名气甚至大过厂家的品牌，上海永达集团就是一例。永达的广告、推广活动做的非常厉害，他们积极向消费者宣传自己的服务理念，让消费者在买车的时候首先想到永达，永达模式确实成功了，而且这种模式将成为4S店的发展方向。

★在今后汽车销售中，优秀的汽车推销员与4S店的品牌一样重要。我国各行业都有劳模，但在汽车销售业却没有“吉拉德”。美国雪佛兰公司的汽车销售员吉拉德创下了汽车推销员吉尼斯纪录，他有丰富的汽车知识和推销经验，与客户保持长久联系，并善于从老客户中获得新客户。

服务

在社区建立连锁的快修店

★虽然从目前来看，4S店最大的功能是卖车，但从长远来看，其更大的功能则是售后服务。在整个汽车获利过程中，整车销售、配件、维修的比例结构为2∶1∶4。维修服务获利是汽车获利的主要部分，对专卖店的重要性也是显而易见的。

国外发达国家之所以以50公里为半径设置专卖店，主要是为了充分做好售后服务。而我们现在正好反过来了，单单看中了卖车，服务却非常落后。对于火爆的国内车市来说，总有一天维修、保养的业务会大于卖车的业务，没有区域规划的4S店同样会面临窘境。★问题也是非常明显的，以北京市为例，由于城市规划，4S店因为修理部分会产生污染、噪音，不可能在社区发展，越来越多的4S店不得不建在城市边缘，不方便汽车的维修和保养。

这种矛盾目前已经暴露在经销商面前，专家表示，售后服务今后应该向社区发展，形成连锁的售后服务体系，快修店将成今后的发展趋势。

日前奇瑞就充分考虑到了发展趋势，推出了“限区域独家特许连锁经营模式”，其核心内容也是兴建大型的4S专营店，但是和别的品牌专营店有所不同的是，未来奇瑞的4S店在计划中还将建设若干附属店，它们的关系被称之为“旗舰店”和“社区店”。

该公司高层表示，作为一个消费者，并非所有的时候都要去4S店，比如换个三滤、补个胎什么的，就完全没必要非到4S店不可。消费者更需要的是便捷、优质和廉价，而现在很多4S店不仅路程远而且收费较高。在奇瑞的规划中，要在一个城市一定的区域内发展一家经销商，这家经销商首先要兴建一个具有4S功能的“旗舰店”，与此同时，在这一区域的其他地方，由“旗舰店”投资兴建若干个具有汽车展销和快修功能的“社区店”。而当“社区店”周围的消费能力达到一定需求时，也可升格为“旗舰店”。“社区店”主要是本着“贴近购买力，贴近保有量”的原则，只要有需要就可以兴建，像汽车交易市场、汽车大道、大型住宅区等都可能是“社区店”扎根的地方。

★尽管奇瑞模式刚运行，还没有经受市场的检验，因其更多地考虑到了消费者，从而赢得了许多喝彩。其实，奇瑞模式与已经获得成功的永达模式颇有几分相似之处。

当上海永达发现自己的专卖店在挖掘了第一桶金之后，没有继续发展的资源时，它开始考虑进入社区的路子。永达把少量的车按品牌拿到大量的新建小区里，做“橱窗式”的展销，所选的车都是贴近消费者的中低档车型。这就方便了消费者看车选车。

篇3：某汽车4s店项目建议书

1.1 研究背景

伴随着世界经济一体化程度的加深, 我国也以更加开放的姿态迎来新的经济形势。4S店作为汽车行业经营模式主体, 得到了我国汽车消费者的普遍认可, 我国的汽车4S店数量已经跃居世界前列, 许多主流汽车品牌在内地已设立上百家4S店, 在全国范围能构建起一个日趋完善的销售服务网络。销售业务的扩张带来大量的资金流转, 传统的资金管理机制过于分散、低效, 采用资金集中管理模式开始被越来越多的汽车销售商重视起来。

1.2 研究目的和意义

随着越来越多的汽车品牌进驻到国内市场, 汽车销售的行业竞争环境逐渐激烈。消费者趋向理智成熟, 可选择的范围增加。销售环节的议价能力受上游供应商的限制, 以及政府政策的变化。这些都给汽车4S的营运资金管理提出了更高的要求。本文以某4S店在资金集中管理方面进行的探索为例, 提出一系列适用于汽车行业的新资金管理机制, 对提升4S店的市场竞争力、应对瞬息万变的市场形势, 具有重要的借鉴意义。

2 汽车4S店财务管理的现状

我国的汽车4S店仅有十几年的发展历史, 尚不成熟, 尤其是财务管理方面, 长期以来, 只能借鉴其他国家的经验, 但是受制度、文化等因素的影响, 很多经验并不适用于本土4S店。经过摸索, 我国汽车4S店已经初步建立起包括财务部的核心管理、整车销售财务管理以及售后财务管理3个方面的财务管理架构, 虽然较贴合我国国情, 但是仍有不足之处。

2.1 三方协议贷款销售模式带来资金管理风险[1]

汽车4S店在采购汽车时, 普遍采用三方协议贷款的方式, 经销商先支付30%的资金, 然后将所购车辆的合格证质押给银行, 银行支付给供应商剩余的款项。销售实现后, 经销商归还银行借款及利息, 拿回合格证。这样的方式会带来以下风险: (1) 销售实现时间不确定, 如果市场不好, 4S店还款压力增大; (2) 合格证质押在银行, 可能会由于手续问题导致无法及时转移给客户, 给4S店造成信誉风险。另外, 资金预算管理多集中在财务部门, 其他部门参与较少, 使资金预算不准确, 起不到作用。

2.2 采购无序化导致存货管理效率低下

汽车4S店的库存包括了整车以及各种零配件。在存货的日常管理中, 很多汽车4S店的成本核算方法不科学, 不能反映真实的销售成本, 对存货尤其是零配件的盘点不合理, 不能有效地预测销售。采购时没有科学的数据依据, 造成采购过多增加管理成本, 或者采购过少影响了正常销售。汽车经销商处于供应链的下游, 议价能力较弱, 也不利于采购成本的控制。

2.3 利润管理粗放造成获利空间缩水

大多数汽车4S店的创收重点放在传统的销售差价、返利收入、保险收入、汽车维修这几个方面, 已经很难找到竞争优势。与汽车相关的如汽车装饰、汽车置换与租赁等附加业务的获利空间极大, 却没有得到足够的重视。此外, 在成本管理上, 工资支出僵化陈旧, 不科学的提成比例设置并不能起到激励的作用, 同时也没有降低企业的成本费用负担。另一方面, 4S店对融资理财渠道的外延拓展并不积极, 资金利用的效率不高。这种粗放的利润管理使4S店获取利润的渠道收窄, 一旦市场有变化, 对4S店影响严重。

3 如何有效进行汽车4S店资金集中管理

资金集中管理是指将企业资金集中起来, 统一调度、管理和运用。汽车4S店当前存在的库存占压资金情况严重、资金周转有较大风险、利润管理手段不合理等问题, 都造成资金使用效率低下。而资金作为企业运营的“血液”, 如果不能有效管理将严重制约企业的发展。实行资金集中管理能够整合企业有限的资源, 减少资金浪费, 提升资金使用的效率。首先, 资金集中管理能够有效降低经营成本, 减少不必要的费用支出;其次, 将资金集中起来运作, 各运作项目合理调配资金, 规范管理, 能够对企业各业务的运行情况及经营状况进行监控, 避免财务风险, 降低企业因管理不善造成的经济损失。

以某汽车4S店为例, 该公司前身是个汽车修理厂, 主修各种车型, 后主要经营汽车销售。一开始, 该公司也遇到了由于车辆价值较高, 库存占压资金严重的情况, 后来, 该4S店结合自身实际, 探索实行资金集中管理, 实现了资金的有效利用, 公司有了新的发展。

3.1 培训与调研双管齐下, 夯实资金集中管理基础

为了能够切实推行资金集中管理制度, 公司从上到下加强资金集中管理知识的学习培训工作, 结合4S店的经营特点将资金集中管理制度有针对性地做出调整, 主要对财务部门、营销部门等各部门人员进行培训, 从思想意识上巩固加强公司管理者与员工对资金集中管理模式的认识。树立公司人员全局意识, 做好本职工作, 共同推动资金集中管理制度。

组织人员对公司的财务状况与资金管理情况大清查, 梳理公司银行账户、资金信用情况、资金流向及其他财务数据信息, 为下一步有效管理资金做好准备。根据企业的经营运作实际, 制定出资金集中管理制度的具体细则, 拟定实施计划。通过向市场部门人员调查, 了解市场情况, 防止资金管理过程中与市场需求脱节。

3.2 加强资金预算管理, 保障充足的流动性

汽车4S店建立起以财务部门为核心, 采购、销售、售后维修等多个部门广泛参与的预算管理机制, 从根本上提高资金预算管理水平。各部门参考往期情况对本期业务经营进行预测, 以此做出本部门的收支预算, 报给财务部门。财务部门综合各部门上报的预算报告, 统一调配资金, 并反馈给各部门, 加强落实。

在预算执行期间, 财务人员定期对各部门资金流情况监测, 与预算比较分析, 偏差较大的及时进行调整, 以保证资金流动平衡。销售部门详细记录第三方协议贷款, 建立健全合格证的质押台账, 销售实现后, 及时办理手续转移给客户合格证。另外, 出纳对整车销售清单及劳务结算单及时核对, 严格执行现金管理制度, 保证资金的安全。

3.3 建立健全存货管理制度, 有效控制库存成本

将科学的成本核算方法应用到存货日常管理中去, 掌握真实的业务成本。严格落实存货盘点制度, 按照型号、类别对整车和零部件分门别类地登记, 并安排专人对盘点结果定期进行核实检查, 将检查结果纳入绩效考核。财务部门还要通过存货周转率、进出货比例等指标监控资金的流动性, 及时对异常情况作出分析处理。

销售部门每天将各类车型的销售情况作出统计, 根据销售量确定下一期的车型需求量;同时, 售后维修处也对零配件等物资的消耗使用进行盘点, 确定常用与不常用的配件物料。采购部门汇总两方面的信息, 科学确定各种库存最终的采购数量。这种实时的存货管理机制能减少闲置库存对资金的占用, 优化库存。采购部门也可以通过与供应商建立长期合作等形式争取优惠, 提高自身的议价能力, 降低采购成本。

3.4 加强利润管理, 拓宽增收渠道

充分利用成本分析核算, 建立起一套成本费用控制指标, 每月对成本费用的发生情况进行分析, 并与上期数据以及预算信息比较, 控制超支情况。计算资产周转率、现金流量比率、利润率等财务指标, 加强风险防控。

公司积极寻找增加收入的渠道: (1) 仍以汽车销售业务为主营业务, 针对市场需求采取多样化的营销策略, 对销售人员实行有效的激励机制, 科学设计提成比例, 激发员工积极性。 (2) 转变思路, 拓展自身业务范围。适当增加汽车租赁、二手车销售等业务, 扩大消费群体, 依靠本身4S店原厂专业服务的优势, 发展汽车装饰、维修等业务, 增加收入渠道, 建立同行业中领先的竞争优势。 (3) 与银行等金融机构合作, 拓宽融资渠道, 利用多种理财手段统筹安排闲置资金, 在保证资金周转率的前提下, 寻求资金利用的长期效益与短期收益。

3.5 加强预警机制建设, 规避市场风险[2]

由于资金管理不仅包括对现金流的使用, 同时也包括了成本管理、预算控制多个方面, 市场的变化、产业链上下游的变动都有可能影响到企业的资金链与收益, 因此预警机制在资金集中管理工作中十分必要。公司建立起资金管理预警系统, 便于从各部门获取多方财务数据、资金使用数据, 财务人员根据数据信息进行市场分析, 在风险防范工作中做到有的放矢, 有效规避了市场变动带来的风险, 保证了资金集中管理工作的顺利开展。

3.6 加强信息技术平台搭建, 实现财会信息的集中管理

资金集中管理制度需要多个部门共同协作才能顺利推行, 汽车4S店要充分利用业务管理软件, 升级企业内部管理信息化系统, 引入先进的信息平台对财务会计信息数据集中管理。公司推行办公自动化, 配备相应的硬件设备, 根据汽车销售行业在资金使用及管理上的特点选取合适的资金管理及财务管理软件, 保证各项数据归集方面的质量和效率。

公司建立起内部网络, 加强了财务与销售、服务、保险各部门之间信息数据的交互, 财务人员与其他相关部门的沟通交流得到加强, 生成涵盖所有业务环节的动态财务信息, 财务决策者能够更准确地对资金进行统一调度安排, 提升了资金集中管理的质效。

4 关于汽车4S店探索资金管理模式的思考及建议

该汽车4S店摒弃传统的资金管理方式, 结合自身经营实际, 采用了新的资金集中管理模式, 不仅实现了对资金的合理高效利用, 同时也规避了在经营过程中的风险隐患。根据该店的实践经验, 在企业在探索新模式的过程中, 除对上述4S店做法的借鉴, 还应注意以下几个方面。

4.1 根据行业特点确定管理重点[3]

汽车4S店具有周转率高、流动性大、利润率低和资金占用额大等行业特性, 营运资金的管理尤为重要, 在资金管理中, 4S店应该充分重视其现金流的管理与存货管理。通过完整的预算体系与库存管理体系, 利用现金周转率、存销比等指标, 控制把握营运资金。

4.2 依靠制度建设规范内部监管

资金集中管理机制不仅需要探索如何做, 还要重视机制顺利开展的内部保障。这就需要企业为员工建起权责分明的制度体系, 规范员工的行为, 将资金管理运作的每一个环节透明化, 保障数据的真实性, 有效监督各部门职能的落实, 从根本上树立企业人员对资金高效管理的理念。

4.3 控制加强信息网络安全管理[4]

利用信息技术平台实现对企业财务信息的管理, 已经是4S店不可或缺的手段。目前许多4S店通过网络, 完成了不同地区间对客户信息、售后服务、保险理赔等多方面信息数据的共享。企业在享受网络技术带来的便利的同时, 也应该考虑到互联网的安全隐患, 对系统的保密管理、财务软件的安全防护及时升级, 杜绝出现安全漏洞。

当前汽车销售行业的资金集中管理模式尚未完全成熟, 还需要进一步探索研究。随着市场趋于理性, 以及4S店资金管理经验的增多, 相信最终将形成一套完整的符合汽车销售实际的资金集中管理模式, 有助于汽车销售业健康平稳地发展。

摘要：近年来, 汽车作为一种高端消费品, 正放下身段走入千家万户。各地道路交通的飞速发展带动了地方经济, 人们对汽车的需求也越来越大。与此同时, 更多的汽车品牌进入内地市场, 极大地推动了我国汽车市场不断成熟与完善。汽车经济的大热, 使得大量的汽车4S店应运而生, 我国已经成为汽车产销大国。4S店的销售模式集汽车销售、售后服务、零配件和信息反馈为一体, 也提供保险、按揭贷款等中介服务。这种模式已经被市场所接受, 并成为汽车销售的主要模式。但是尽管市场环境良好, 我们必须看到, 由于扩张过快, 大多数汽车经销商已经暴露出财务管理方式粗放等问题, 主要表现在4S店本身的库存占压资金严重等现象。资金管理方面的不完善严重制约了4S店的进一步发展, 寻求一种高效的新型资金管理方式成为许多4S店开始思考的问题。本文结合当前汽车经销行业的资金管理现状出发, 论述了4S店资金集中管理的必要性, 并结合某汽车4S店的实践经验, 阐述了汽车经销行业如何有效进行资金集中管理。

关键词：汽车经销,资金集中管理

参考文献

[1]成俸.浅析汽车4S店财务管理[J].现代商业, 2012 (7) .

[2]周朝霞.汽车销售集团资金集中管理模式探讨[J].会计师, 2014 (2) .

[3]叶文锋.新形势下汽车4S店财务管理的重点[J].现代商业, 2012 (36) .

篇4：某汽车4s店项目建议书

【关键词】汽车 销售顾问 胜任能力

一、胜任能力的概念和形态

（一）胜任能力的概念

胜任能力是个体的深层次能力，但并不是所有个体的深层次能力都属于胜任能力，只有能够导致工作中的优异绩效的个体深层次的能力才属于胜任能力。

（二）胜任能力形态

综合学者的观点，一般认为胜任能力由五种基本形态构成，即技能、动机、知识、自我概念和特质五种基本形态。

二、汽车销售顾问胜任能力模型构建

（一）汽车销售顾问胜任能力模型构建的原则

胜任能力的人力资源管理模式最基础的部分是胜任能力模型，它贯穿于整个人力资源管理系统。建立胜任能力模型时，要遵循战略导向原则、需求原则、重点突出原则、量身定做原则、持续完善原则。

（二）汽车销售顾问胜任能力模型的具体构建

胜任能力模型的建立一般分为三个步骤：选定研究的职位—确定绩效的标准—选取与胜任能力有关的数据资料并进行分析。根据以上三个步骤，参考有关学者的研究成果，构建汽车销售顾问胜任能力的模型见附录A。该模型由知识、技能、能力和个性四大模块构成。

1.知识方面。知识方面包括产品知识、市场知识和计算机知识。

2.技能方面。技能方面包括组织技能、沟通技能、处理冲突的技能、招徕顾客和销售技能。

3.能力方面。能力方面包括创新能力、思维能力、分析能力和理解能力。

4.个性方面。个性方面包括自我激励、值得信赖、社会交往、好胜心、自信心等。

三、基于汽車销售顾问胜任能力模型，设计了调查问卷

在对某品牌汽车4S店的实地调研的过程中，共发放了问卷30份，收回有效问卷30份，有效率为100%。从调查结果来看，某品牌汽车4S店销售顾问的胜任能力可谓喜忧参半，详述如下。

（一）知识方面的评价

在知识方面，有82%的受访者对本公司的产品非常了解，有85%的受访者对本行业其他品牌的产品知之甚少，有78%的受访者不能熟练运用计算机来分析当前的竞争形式。

（二）技能方面的评价

在技能方面，有65%的受访者能详细计划自己的工作和作息时间，有78%的受访者在顾客遇到不能解决的问题时，会尽自己所能帮顾客解决，有40%受访者会尽力地解决自己与顾客或同事之间的冲突，有64%的受访者无法运用已有的知识形成好的营销策略，不能吸引更多的顾客，有77%的受访者能在工作中抓住时机，达成交易。

（三）能力方面的评价

在能力方面，有15%的受访者能接受新的观点和新的事物，并对某些问题提出自己的想法，有63%的受访者在工作会时刻保持警惕，减少自己与顾客之间的冲突，有30%的受访者不能很好的利用企业统计分析的相关数据，得出对自己工作有利的结论，有65%的受访者在与顾客的洽谈的过程中，会很敏感的发现顾客所担心的问题。

（四）个性方面的评价

在个性方面，有55%的受访者在工作中遇到挫折时，会采取自我鼓励的方法克服困难，有87%的受访者在工作中能做到诚实守信、说到做到，有66%的受访者不能很好的维系自己与顾客和同事之间的关系，有63%的受访者在工作中会出现精神疲惫，感到力不从心，有45%的受访者想超额完成任务，成为销售标兵，有91%的受访者有信心完成企业每个月下达的指标，有68%的受访者在工作及生活中，会对自己严格要求，并做到公平、公正。

四、某品牌汽车4S店销售顾问胜任能力提升策略

（一）提高员工招聘的约束条件

招聘是为企业补充新鲜血液的主要渠道，招聘工作不仅仅是企业实现人力资源组合和更替的手段，也是企业实现战略目标和长期生存发展的重要法宝。对于该公司而言，在招聘时除了考虑基本的任职资格与条件外，可参照前面建立的销售顾问的胜任能力模型，适当地考虑应聘者的胜任能力，尽可能地引进高水平、高素质的人才。

（二）加强员工的培训和开发

对人才的一种平衡的培养是基于对胜任能力要求的培训与开发，在培训与开发的过程中既注重对外显能力的培训，又要注重对内隐能力的开发，这成为现代人力资源管理的一个重要方面。针对该公司存在的问题，对胜任能力进行培训与开发时应注意以下方面：

一是确定培训与开发的目标。基于对胜任能力的培训与开发所设定的目标主要是通过培训与开发的实践进而来提高企业员工的胜任能力水平，塑造员工个人及企业的核心竞争力，并为实现企业的战略目标和员工个人的职业发展规划提供有利的动力支持。

二是建立有效的绩效评估体系。基于对胜任能力特征的绩效管理与传统的人力资源管理中的绩效管理是有相当大的差别的。相比之下前者更强调如何更有效的发挥人的潜能，从而利用人的优秀，能够在扬长避短的前提下提高绩效。

三是完善薪酬管理体系。薪酬管理体系是现代人力资源管理的核心内容之一，目前我国的薪酬管理体系一般包括职位薪酬、业绩薪酬及资历薪酬等。有别于传统的薪酬管理体系，基于胜任能力的薪酬管理体系能够激励员工持续学习，不断提升其技能水平。因此整个组织的氛围将是好学的，这有助于构建学习型的组织，从而增强组织的核心竞争力，保持和促进组织的发展。

四是胜任能力与薪酬结构相挂钩。将该企业薪酬与胜任能力相挂钩可考虑两种方法：一种是直接挂钩，即基本工资完全由胜任能力大小决定，也就是说，销售顾问的基本工资=胜任能力工资×100%；一种是间接挂钩，即基本工资部分由胜任能力大小决定，胜任能力工资在基本工资中占一定的权重，其他部分可由岗位或绩效决定，即薪酬=胜任能力工资×a+岗位工资×b+福利津贴×c，各部分的权重由企业根据自身情况确定，a+b+c=1。

参考文献

[1]胡月星.领导胜任能力[M].北京：电子工业出版社，2007.

[2]戴维.D.杜波依斯.基于胜任能力的人力资源管理[M].北京：中国人民大学，2006.

[3]金环，林则宏.基于胜任能力的人力资源管理系统的构建[J].当代经济管理，2008（06）.

篇5：4S店汽车项目计划书

靓丽的车漆外表是每一位有车一族追求的目标，智能的汽车每一位有车一族向往的座专业汽车装潢美容项目得到越来越多有车一族的喜爱。作为专业汽车后市场的旗舰单位，如何为车主提供高品质的专业汽车美容服务将是多数4S店急需解决的问题。

一、市场需求分析：消费者需求

1、消费观念的变化：外观时尚流线型的汽车成为目前市场销售的主流车型，同样汽车内装和靓丽的车漆外表也是车主形象的体现，而不仅仅是代步的工具。

2、销售目标计划及产品组成新车装潢销售目标：每月30万

项目框架表：（见附表一）

（1）例：08凯越作为别克系统中新的中级车型的新品，在市

场上以有了一定的品牌。但在新车装潢中，我们认为高配与低配中有绝对利润。如08凯越导航系统：安每月销售30为例，除N个原因外，以每月15台安装为例来算（8800*15）-（2780*15）=90300元，从中我们可以看出，我们每买一台，有320%的利润，若扣除所有的人力、材料、税金后纯利润为：90300*70%=63210元。若安一个单品的利润点来算的话可以得出一个结果，利润是丰厚的，项目框架表中，我们看出了每个产品项目都是有前力可寻的。

（2）汽车用品的提成分配比例及运用

汽车用品定价基本原则是进货价*（1.5__3.5）,即为零售

价（但还是要看市场情况及产品来定），总体来讲，高价

产品追求利润的绝对值，低价产品追求利润率。

(3)旧车高端美容项目

我们在前文就讲诉了靓丽的漆面是每一位有车一族追求的目标，那么高端美容项目将成为旧车保养及新的利润增长点。

3、保养汽车观念的提升：车漆作为汽车唯一不能更换到原厂漆的部件，需要花更多的时间和精力去维护和保养，成为越来越多车主的共识。“平时不保养，挂花就去喷漆”观念渐渐淡出市场，因为再好的后市场钣金喷漆车间喷出的效果，远远达不到原厂漆的效果。为4S店推荐高档服务项目打下良好的基础。

4、保新意识是每一个人的常识，刚刚购买的汽车花费一些时间和

精力进行全方位的保护，是每一位车主都乐意接受的事情，只是车主会根据自身的条件来选择不同的保养标准。每月持续的新车销售为高端美容项目的推广提供客源的保障。

二、销售目标计划：根据深圳、广州、长沙、云南、昆明等地区的经验

1、新车高端美容项目消费比例：

20万以上汽车消费比例为：无机物-----顶级玻璃纤维素镀膜30%，每台售价2380元，以每月销售50台为例，每月产值为：

50X30%X2380=35700元。扣除所有的人力、材料、税后纯利润大概为：35700X70%=24990元。（专业美容项目的纯利润占产值的70%以上）

20万以下汽车消费高级护理：超级纳米镀膜，消费比例为：40%，每台售价为1580元，以每月销售100台为例，每月产值为：100X40%X1580=63200元，扣除所有的人力、材料、税后纯利润大概为：63200X70%=44240元。

2、旧车高端美容项目消费比例：

20万以上汽车消费比例为：无机物-----顶级玻璃纤维素镀膜1%，每台售价2380元，以每天平均流量50台为例，每月产值为：50X1%X30天X2380=35700元。扣除所有的人力、材料、税后纯利润大概为：35700X70%=24990元。（专业美容项目的纯利润占产值的70%以上）

20万以下至10万以上汽车消费高级护理：超级纳米镀膜，消费比例为：1%，每台售价为1580元，以每天平均流量100台为例，每月产值为：100X1%X30天X1580=47400元，扣除所有的人力、材料、税后纯利润大概为：47400X70%=33180元。

3、旧车内饰专业清洗和护理项目消费比例：通常为1%，以每台

车收费380元，以每天平均车流量100台为例，每月产值：100X1%X30天X380=11400元，扣除所有的人力、材料、税后纯利润大概为：11400X70%=7980元。

4、预算合计：以每月销售20万以上新车50部，销售20万以下

10万元以上新车100台，每天维修平均车流量100台计算，专业汽车美容项目产值：18万元以上，税后纯利润：126000元。

三、计划实施

四、项目设置：以漆面和内饰清洗为主要目标，主推高端汽车美容

项目和高附加值项目，因为销售员所花费的推广时间与推广低端项目是相同的，而施工人员所花费的时间也是基本相同的；车主愿意接受到4S店做专业汽车美容服务，就是需要高品质的服务和高质量的效果。

专业漆面美容项目：顶级玻璃纤维素镀膜2380元/台车/年超级纳米镀膜1580元/台车/年 专业内饰护理：专业内饰清洗380元/次

专业真皮镀膜680元

专业绒布镀膜580元

其他比如：专业玻璃护理、发动机外部护理、轮胎胎铃护理可以作为参考项目和促销使用项目。

五、形象建设：由奔瑞公司免费提供，请参考效果图。

a)施工车间形象建设，专业商品和工具陈列架、形象看板和专业施工车由奔瑞提供。硬件完善：比如灯光、水、电、气等由4S店自行完善解决。

b)卖场或休息区形象展示，由于美容项目提供的是服务类项目，不是简单的销售商品，所以在卖场的形象展示主要展示施工之

后的效果，比如漆面、内饰、玻璃等施工之后的效果展示。c)计划实施时间1周内。

六、技术和销售培训（注意时间的确定）：由奔瑞公司免费提供专

业的驻店的技术培训3天至7天，确保施工质量和施工的规范性，保证始终如一的施工品质；销售培训也由奔瑞公司提供，由4S店预约协调2个课时，每次1小时。计划实施1周内完成。销售培训结束后，每人发放一本销售手册。

七、4S店内部激励政策的协调：根据成熟地区的运做经验，激励政

策的额度为产值的30%，从而激发销售顾问、维修和保险部的销售热情，确保销售目标的实现。

八、实行四阶段目标计划：3个月内完成100%以上的业绩增长，6

个月后实现设计目标。

a)第一阶段：磨合阶段，从培训日期算起，计划时间为一个月；实现销售目标在原有基础上增长50%。

b)第二阶段：高速成长阶段，计划时间为1个月（既项目实施的第二个月）；实现销售目标在原有基础上增长80%。

c)第三节段：稳定增长阶段，计划时间为1个月（既项目实施的第三个月）；实现销售目标在原有基础上增长50%。

d)第四阶段：成熟稳定阶段，计划实施6个月后，销售业绩达到设计目标18万以上（根据销售车型和数量的不同，设计目标值不同）。

九、投资回收周期：

a)计划投资：2万元，包括所有专业美容商品、工具、道具（请参考商品及工具配置表）；

篇6：某汽车4s店项目建议书

安全预评价：某4S店项目通过专家评审

目前，某4S店项目安全预评价通过专家评审。该项目属于新建项目，建设地点位于成都市高新区，项目预计投资3000万，A期建筑面积约为九千平方米。

安全预评价目的

安全预评价是根据建设项目可行性研究报告内容，分析和预测该建设项目可能存在的危险、有害因素的种类及其危害程度，提出科学、合理、可行的安全对策措施建议。

安全预评价的目的是贯彻“安全

中哲-推广软文

2、本项目已取得成都市国土资源局出具的《国有土地使用证书》，本项用地合法。

3、项目区位于高新区火车南站西路，地势平坦，附近无污染源。

4、本项目周边环境无对本项目的制约因素。

5、本项目周围环境与本项目的防火间距能满足《工业企业总平面设计规范》(GB50187-2012)、《建筑设计防火规范》(GB50016-2014)要求。

6、设置的电气设施应符合相关规范的规定。

7、本项目总投资3000万元人民币，其中劳动安全卫生投资58.8万元人民币，占总投资额约1.96%。

8、该项目的主要危险、有害因素有：机械伤害、起重伤害、触电、高处坠落、物体打击、车辆伤害、火灾、中毒窒息等。其中火灾、机械伤害和起重伤害是该项目的易发、多发事故。

9、本项目未构成危险化学品重大危险源，设备、设施不属于重大危险源辨识范围。

评价结论

该公司A期展博中心项目选址位于成都市高新区火车南站西路，符合城市规划要求。总平面布置图由某研究院有限公司负责设计，总平面

中哲-推广软文

布置符合要求。周围环境的防火间距满足相关规范要求。本项目作业过程中存在的主要危险有害因素有：机械伤害、起重伤害、触电、高处坠落、物体打击、车辆伤害、火灾、中毒窒息等危险有害因素。

本项目应认真贯彻“三同时”的要求，按国家现行相关规范和本报告中的安全防范措施和建议进行设计，施工中加强现场管理，投入运营后加强安全管理和人员培训，本项目可以满足安全要求。

篇7：汽车4S店

店的概况4S 1.简介

4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）等。它拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一的品牌的特点。它是一种个性突出的有形市场，具有渠道一致性和统一的文化理念，4S店在提升汽车品牌、汽车生产企业形象上的优势是显而易见的，它一般采取一个品牌在一个地区分布一个或相对等距离的几个专卖店，按照生产厂家的统一店内外设计要求建造，投资巨大，动辄上千万，甚至几千万，豪华气派。一家投资2500万元左右建立起来的4S店在5-10年之内都不会落后。在中国,4S店已出具规模和成效，不过由于自主品牌汽车的相对落后。实际上属于我国自主知识产权的汽车4S店还需要长足的进步和发展。现在也有6S店一说，除了包括整车销售（Sale）、零配件（Spare Part）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）以外，还包括个性化售车（Selfhold）、集拍（Sale by amount。集体竞拍，购车者越多价格越便宜）。

2.汽车4S店的优势

1)专业方面

由于4S店只针对一个厂家的系列车型，有厂家的系列培训和技术支持，对车的性能、技术参数、使用和维修方面都是非常的专业，做到了“专而精”。而汽车用品经销商接触的车型多，对每一种车型都不是非常的精通，只能做到“杂而博”，在一些技术方面多是只知其一，不知其二。所以在改装一些需要技术支持和售后服务的产品时，4S店是有很大优势的 2)售后服务保障方面

随着竞争的加大，4S店商家越发注重服务品牌的建立，加之4S店的后盾是汽车生产厂家，所以在售后服务方面可以得到保障。特别是汽车电子产品和汽车影音产品在改装时要改变汽车原来的电路，为以后的售后服务带来麻烦。有的汽车制造商甚至严厉规定：不允许汽车电子方面的改装，如果改装了，厂家不进行保修。如果在4S店改装的车能对车主承诺保修，消除车主的后顾之忧，那将是 吸引车主改装的重要手段之一，在4S店改装一些技术含量高的产品是车主的首选，同时还可以避免与零售改装店直接的价格竞争。

3.汽车4S店的市场现状

全国有六至七千家4S店，北京有405左右。每年以1.5%的数量递增。一般来说，汽车4S店的促销有两种。一是厂家统一促销，这个是厂家应对市场竞争情况和目标实现压力做的整体规划，4S店只要配合就可以了。还有一种是4S店自己做促销，可能是由于4S店的建立时间不长，地点较偏僻，或者同品牌 汽车4S店授权商之间竞争激烈等原因造成，也许是处理库存，增加资金流转，也许是处理展车，也许是有包销车型，也许迫于目标和返点压力，促销原因林林总总。

在价格政策面前，4S店通常受厂家制约，受同品牌经销商监督，于是有可能靠软性促销调节，比如赠送精品，赠送VIP维修卡等等附加手段。但从整个汽车4S店的商业模式来说，售车只是获取一个长期顾客的手段，甚至可以将售车理解为获取客户成本。以5年期客户生命计算，每个客户的贡献从第3年开始迅速增加。按照这个模式，售车是获取客户的开始，那么，怎么促销都不过分。站在产品的角度考虑问题，一个品牌的产品线，总是有的市场表现活跃，有的市场表现平淡，在厂家未对表现平淡的产品作出相应市场政策，同时又给予销售目标时，该产品的促销几乎是必然的。

事实上，目前大多数4S店都将利润分为销售利润和维修利润两部分，在内部分工上，也完全各自独立。而我觉得应该视为一体。在整个汽车服务流程中，售车仅仅是获得客户的开始，精品等作为交易谈判的缓冲，或者变相促销，维修和保养作为整体服务流程。这样的话，基础建设投资（销售部分）、人员成本、整车流动资金，广告宣传投入会通过某种计算形成客户获取原始成本，而售车利润则进行充抵形成最终成本。汽车厂家比的是什么？靠的是什么？汽车市场保有量。4S店比的是什么？靠的是什么？保有客户。所以，在这个最基本问题上，4S店怎么促销都不过分！1)汽车4S店：硬件偏硬，软件不足

目前，中国汽车经销商获得品牌专卖权的市场是一个在世界上极端的卖方市场。厂家要求高、可选择的对象多。在中等以上的发达城市4S店的固定资产投资在1000至1500万元，流动资金要求在1000万元。尽管要求高、投资风险大、销售品种单

一、受厂家未来的发展控制等不利因素，然而紧俏汽车的厂家在一个地区征集经销商的消息是一呼百应，有的被市场看好的品牌少不了有政府批条子、通路子、送股份、持“干股”等问题出现。

发达国家的品牌汽车经销商的软件建设要成熟和先进得多。主要表现在经销商的素质较高、注重打造和维护经销商的自身品牌、重视以销售人员为经销商的第一客户的经营理念、创造与汽车生产厂家的要求进行谈判的条件、成立经销商协会去争取经销商的权益，建立成熟的销售流程、创新快捷和多样化的贷款方式和展示厅前有充足的产品选择、顾客随时试驾车等等，这些都是国内经销商目前尚未达到的。

国外4S品牌汽车经销商的收入是多渠道的，来源于新车销售、二手车、银行贷款返回利润、汽车内饰、汽车维修、批发和零售零部件、销售汽车额外质量保证的佣金。而中国大部分经销商的收入主要来自新车销售、保险返利、汽车维修和汽车内饰。随着轿车的普及，人们自己修理汽车的势头将要开始，到经销商购买标准的厂家制定的零件将成为未来中国经销商的利润来源之一。2)经销商与汽车生产企业关系不平等

专卖店大都由经销商自己投资兴建，有的硬件设施投资要上千万元。汽车生产企业投少量资金或不投资金，对于汽车生产企业而言，既能收到品牌免费宣传推广的效果，又把市场经营风险转移给经销商。但对于经销商而言，巨额的固定投资无疑加大了后期的经营成本，无形中也加大了经营风险。

目前几种实行品牌专卖的车型销售形势较好，为了按期从汽车生产企业得到车子，专卖店不得不服从汽车生产企业一些过分的要求。例如在货源紧缺时，有的汽车生产企业不能按合同规定定期向专卖店供货，某些厂商还向经销商搭售滞 销车，如有些专卖店要拿到畅销车，必须以一比二十的比例，搭售积压车。在这种情况下，经销商只得违规搞价格双轨制，一方面低价抛售积压车，一方面高价倒卖畅销车。

4.汽车4S经营现状

1)汽车4S店基本成为汽车厂家的附庸

汽车4S店基本没有言语权，汽车4S店在很大程度上受控于厂家，基本经营活动都在为生产厂家服务，为把汽车及配套商品快速而有效地从生产厂商手中流通到消费者手中努力，为维护生产厂家的信誉和扩大销售规模而勤劳工作。在当前的市场形式下，汽车经销商没有实力像电器经销商一样与厂家平等对话，处于比较的弱势地位。还有现在中国汽车市场的不成熟性也直接造成了汽车4S店的扭曲，以销量换利润，以维修和保险赚资金成为众所周知的现象。2)很难有自身的品牌形象

作为厂家的4S店，其建筑形式以及专卖店内外所有的CI形象1均严格按厂家的要求进行装饰和布臵，经销商自身的品牌形象则基本不能体现，厂家也不允许体现。当前各地的汽车市场，出现了越来越多的汽车销售公司，他们按照4S店的标准建造却不单一的为某一品牌服务。他们具有较大的实力，有自己的品牌形象，当然这段路很长也很崎岖。而且投资人的意识、学历、文化背景基本上决定了这家4S店的模式及发展，走多久，怎么走，都由老板决定。3)基本上靠汽车品牌吃饭

汽车4S店的经营状况的好坏，70%依赖于所经营的品牌，品牌好就容易赚钱，品牌不好就不容易赚钱。同时同一品牌不同的4S店的经销商还得依赖本店经营者与厂家的关系，关系好厂家给予的相关资源就多，利润的空间也越大。当然完全的盈利模式确实需要厂商更大的努力，毕竟你卖的是单一品牌的车，局限性很大。但是4S店自身的信誉度、知名度、营销模式也对销量和维修等其他服务有很大的影响，这些方面也是4S店脱离厂家应该自身努力的方向。

CI形象：将企业经营理念于精神文化，运用整体传达系统（特别是视觉传达系统），传达给企业内部与大众，并使其对企业生产一致的认同感或价值观，从而达到形成良好的企业形象和促销产品的设计系统。4)利润是挺高的

一般4S店都与厂家签订了购销合同。意味着厂家给的指标必须完成，这对4S店的压力的确很大。尤其在中国现在汽车消费文化并不理性的情况下，要很好的生存下去确实需要费不少的努力。一般来说，4S店销量越多，厂商返利越大，也就意味着你拿到的车价格越低。但是利润并非只有卖车，其实4S店的模式很多人不理解也并不知晓其中原因。维修、改装，甚至保险都是现在4S店的盈利组成部分。

5)专业的人才队伍素质不高，团队不稳定

因为这几年中国汽车市场的异常火爆，大量的资本进驻汽车行业，导致汽车专卖店、汽车大卖场大大饱和，互相之间过度竞争，专业人才缺泛，互相挖墙脚，导致人才流动较频繁，团队不稳定。大多数4S店学历不高，汽车文化意识不强，整体素质还有待提高。

正是因为这个因素，在一定程度上导致了售后服务不令人满意。尽管汽车生产企业大力推广包括售后服务在内的“三位一体”或“四位一体”模式的汽车专卖服务体系，但汽车作为高价值的大宗消费品，其售后服务的投入成本比较大，许多销售商的经济实力很难达到“三位一体”或“四位一体”的要求，“前店后厂”式的售后维修服务形式尚未健全。因此，目前一些品牌的售后服务机构主要是汽车生产企业或特约维修站，具体的服务行为一般由维修厂实施，而许多汽车企业又很少对人员进行系统培训，致使维修厂售后服务水平较低，缺乏专业化、高水平的汽车修理硬件设施和训练有素的维修、服务团队。在具体的售后服务中，由于技术水平、人员素质、经济利益等因素，部分维修厂往往在“工时费、材料费”上做文章。所谓的维修保养往往表现在热衷于“换件”上，不但增加了消费者的负担，也很容易让消费者对产品质量产生怀疑。6)专卖店的经营重销量，轻售后和美容加装

一方面由于2010年车市需求“井喷”引起的价格“失真”，误导了很多企业以销售为中心来开展企业的各项经营活动；另一个重要原因是厂家注重销量而且有相关的与完成销量直接相关的返利激励政策。7)汽车4S店自身可控制的经营因素有限

汽车4S店自身可控制的经营因素有限,难以体现差异化经营。汽车厂家出于自身品牌利益的原因，对汽车4S店的经营管理模式、业务流程、岗位的设臵等都有标准的规定和要求，对产品价格、促销政策、销售区域、零配件和工时的价格也有较为强硬的规定和植入。即便是广告的表现形式，厂家也会指手画脚，使得汽车4S店的经营比较僵化，难以体现4S店离开厂家的运营模式。这些都说明4S店的自身可控环节比较弱，自主控制价格、配臵等因素发言权不大。但4S店的进步在这些年的进步是有目共睹的，毕竟汽车在我们国家还不久，我们需要的是长足的进步，形成中国独特的汽车文化理念。相信那个时候4S店也能比得上欧美发达国家了。8)汽车后市场值得期待

汽车后市场包括，美容护理用品、汽车环保产品、汽车内饰、汽车外饰、影音设备、安全防盗、汽车电器、汽车电子、汽车通讯、汽车改装、改装车、野外用品、润滑油、汽车护理及供应品、汽车安全科技及仪器、汽车业相关产品及服务等。一汽大众的销售经理曾透露，在一些成熟的国际化汽车市场中，汽车业50%至60%的利润来自于汽车后市场，而汽车美容养护业利润已占到整个汽车后市场利润的80%左右。近5年来，我国汽车制造业高速增长，汽车后市场客观利润数字达到2300亿元人民币。但国内汽车服务在整个汽车市场中占据的比例仅有20％左右，这种国内外的差别足以证实中国汽车后市场的巨大潜力。在北京，由于治堵新政的出台，很多4S店都把营业焦点从车辆销售转移到汽车的保养美容上面。然而由于汽车配件规范标准的缺失，汽车美容市场相对比较混乱，消费者又缺乏识别能力，于是越来越多的不法商贩加入到出售假冒伪劣商品的队伍中，在汽车后市场大行其道。

5.最主要的竞争对手：汽车二级经销商

是针对厂家特约维修店4S店而言的，即二级经销商是没有厂家认证的小汽车经销商，二级经销商一般是一级代理或地区总代的分销处，他本身是没有车辆，拿车也是从4S店拿车，但由于没有像4S那样受厂家限制，而且本身投资也比4S店低，所以二级经销商的价格会比4S店低一些。但就价格上来说的话，二级经销店的价格可能要便宜与4S店的价格。二级经销商售价较低，二级市场较4S店的优势是比较明显的，由于不受厂家直接管理，所以经常在价格方面会有不小幅度的优惠出现，这也是二级市场最受消费者关注的特点所在。而且二级经销商所售车型也均来自4S店，而且售后保养等服务也是在4S店做的，所以从车辆本身来讲，并没有任何问题。但由于不受厂家直接控制，没有一个系统的管理，而且二级经销商往往规模较小，如果购车出现问题，不容易得到解决。所以在二级市场上，常有一些不法商贩为谋求利润对消费者有欺瞒现象出现。

另外二级经销商的车多是串货，基本上都是从别处开回来的，很难保证“零”公里销售。二级经销商处购车注意事项 首先应该做到货比三家，最好可以先去 4S 店做好充分的咨询，对车辆各种配臵参数做到心中有数，不会被不法商贩用库存车或者返修车蒙骗。其次要问清楚低价提车是否需要作售后一条路服务，如果单提裸车，是否还能低价提车。还有就是一定要问清楚车辆的售后服务情况，地点及收费等情况。同时，要注意的是车辆价格除了车子本身的价格之外还有新车装饰、上保险、代缴购臵税、代上牌照等多种费用统一构成。而二级经销商最常用的手段就是裸车价格报低价，但在服务费就会提高费用。因此，建议购车时首选还是4S店。不仅服务规范而且服务质量有保证。而且4S店由于收到汽车厂商的严格控制所以一旦发生问题也容易获得解决。汽车消费环节中，保质保量的售后服务无疑是保证未来几年内用车舒适程度的重要指标。

6.未来新型4S店的发展趋势

1)创品牌4S店

4S只是一个框架，它所经营的汽车品牌质量与服务质量有形结合，才会使之成为一个有血有肉的整体。在整个市场不断的优胜劣汰中，车商给消费者灌输“4S”概念，使消费者对其有一个清晰的轮廓，从而将品牌优势集中提高。但大多数4S店经销商没有鲜明的、自身的企业品牌形象，有的只是代理产品的品牌形象，消费者购车时只能记得车的品牌而无法记得店的品牌。企业品牌形象是建立在有形的产品和服务上的，是一项复杂的系统工程，体现在售前、售中和售后服务的每个环节。现在的汽车专营店，所要打造的品牌主要有两个：一是自己所经营产品的品牌，一个是自己提供服务的品牌，就是“专营店服务品牌”，这包括它们提供的售前、售中、售后服务。任何环节出现问题，都会直接对服务品牌造成影响。服务品牌是专营店可持续发展最重要的资源之一，只有消费者信赖专营店服务品牌，才能最终体现“4S店”经营理念。2)走集团化之路

随着车市竞争的加剧，各个汽车品牌在市场的表现也参差不齐，有的品牌甚至走向消失的边缘，造出车就能卖出去的时代永远不会重现。多品牌集团化经营后，最大的好处是经验的积累。当代理商为一个品牌建起4S店以后，便会得到厂家源源不断的技术和管理支持，厂家先进的管理经验和标准化服务流程会带着经销商一起成长，经营着多个4S店的集团公司由此获益匪浅，最初可能是被动接受，时间一长便会变成主动行为。取多家之长于一身的公司当然容易在市场竞争中表现出强势，同时有着多个品牌的集团，如果其中某个品牌出现疲软或阶段性调整时，对整个公司的影响是有限的。一般集团化管理有3种模式：营运管控模式、战略管控模式和财务管控模式。3)4S店的营运特点是：

每个不同品牌的4S店有不同的制造商品牌文化、品牌推广标准，以及不同的工作流程标准，并且使用的信息管理系统也不相同，营销特征和商务政策也不相同。业务很相似，但相关性不强，营运非常独立，业务并立。

a)由于4S店的业务有很强的相似之处，所以很多社会资源完全相同。b)4S店一旦成立后，经营管理方面的工作相对简单和程式化，4S店管理团队的最终目的是提高本店的资源经营效率和团队建设、复制能力。

c)因此汽车4S店以集团管理、战略管控模式比较适合。汽车4S店集团化管理要解决的问题很明确，第一，要解决集团本身的投资发和发展的战略问题；第二，要解决本集团品牌和企业文化建设问题； 第三，要解决集团核心团队打造的问题；第四，要解决社会资源效率整合和发挥的问题；第五，要解决4S店营运效率问题；第六，要解决4S店营运纪律问题。

4)强强携手组建联合舰队

从整体趋势看，不同品牌代理商在固守原有阵地的同时，腾出手来联合扩张，既扩大了规模，又分散了投资风险，还能共享两家企业的资源。因此，今后可能还会有更多的企业走上强强联合的第三条道路。

同时，同一品牌的代理商也将出现联手行动的局面，这种现象可望出现在同品牌的4S店相互竞争分出胜负之后。弱势的代理商无奈之下，为了生存不得不投靠到强势代理商门下。而厂商到那时为了稳定区域市场，也有可能使用手中的权力，诱导弱势经销商与强势经销商之间的合并。5)借鉴国外模式

同是以4S销售模式为主，欧洲和中国两个市场出现的问题是相似的，4S点自身固有的缺点不可改变。于商家，固然是无利可图，于消费者，要承担或分担商家巨大的营运成本，于厂家，这种高成本的僵化模式也妨碍他们对二三级城市销售网络的建设。根据目前反映的情况，这种问题已经到了比较严重的地步，很多厂家也开始尝试走新的销售模式了，中国汽车市场的销售模式将面临变革，出路在哪里呢？或者我们可以参考下日本汽车市场的销售模式。日本模式－灵活模式，是适合的模仿对象。

篇8：汽车4S店消防设计难点

1 建筑结构问题

据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》第3.0.2条和第3.0.3条要求, 汽车库、修车库的耐火等级分为三级, 甲、乙类物品运输车的汽车库、修车库和Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类的汽车库、修车库的耐火等级不应低于二级。Ⅳ类汽车库、修车库的耐火等级不应低于三级。考虑目前我国4S店的建筑规模, 其维修车间维修车位大都大于2辆, 因此其建筑耐火等级应不低于二级。但是由于4S店考虑到美观及使用功能的需要, 大都采用大空间布局, 多以钢结构作为承重结构的主体, 展厅办公部分多采用钢框架结构, 维修车间部分多采用门式刚架结构。屋面覆盖材料为压型复合彩钢板, 墙面围护材料展厅部分为玻璃幕墙, 其余部分为复合保温彩钢板。钢结构虽然是不燃材料, 但在火灾高温作用下, 其力学性能如屈服强度、弹性模量等却会随温度升高而降低, 在550℃左右时, 降低幅度更为明显, 一般在15分钟左右就会丧失承重能力而垮塌, 因此做好钢结构的防火保护是个重要问题, 主要采用的方法包括喷涂防火涂料、在钢结构表面采用现浇混凝土、矿物纤维等做耐火保护层等。采用涂刷防火涂料方法时, 应注意涂刷厚度、涂刷方法必须符合规范要求.涂刷结束后必须经有关部门检测合格, 确保各建筑构件达到规范要求的耐火极限。必须注意的是屋面及围护墙体使用的保温复合彩钢板, 中间所采用的保温材料必须是不然材料如岩棉等, 严禁使用可燃苯板。

2 防火分隔问题

2.1 展示厅与维修车间防火分隔问题

4S店一般分为商品展示与销售和维修与保养两个区域, 既汽车展示厅和维修保养车间, 这两个建筑通常贴邻而建。据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》第5.1.6条和5.2.5条要求, 汽车库、修车库贴邻其他建筑物时, 必须采用防火墙隔开。防火墙上如必须开设门、窗洞口时, 应设置甲级防火门、窗或耐火极限不低于3.00小时的防火卷帘分隔。因此, 展示厅与维修车间应设防火墙分隔。而由于汽车4S店为了展示维修服务技术操作的规范性和可信誉程度, 往往要求在客人休息区和车展区内能直接看到修理区场景, 为了达到此效果, 而在客人休息区和车展区与修理车间之间设置大面积落地式玻璃窗, 使展示厅与维修车间未形成完全的防火分隔, 造成4S店的使用功能需求与国家消防技术标准之间的矛盾。解决的办法可视展示厅与维修车间分隔墙开窗面积的大小而采取不同的防火措施, 如开窗面积不大, 可采用防火玻璃。若开窗面积较大, 可在洞口处设置耐火极限不低于3.00h的防火卷帘分隔。

2.2 维修车间喷漆工段与车间其它工段的防火分隔问题

有些观点认为喷漆工段火灾危险性较大, 无论喷漆工段车位的多少, 为防止火灾时向相邻的场所蔓延, 喷漆工段都应与车间其他工段做好防火分隔。当然, 这样做是最安全的防火措施, 但不是最经济的, 也不利于生产作业的开展。建筑的防火设计, 应本着安全适用、技术先进、经济合理的原则进行。通常情况下, 喷漆工段是可以设置在维修车间内的, 只是修车库的防火分区最大允许建筑面积不应大于2 000m2。当修车部位与相邻的使用有机溶剂的清洗和喷漆工段采用防火墙分隔时, 其防火分区最大允许建筑面积可扩大到不应超过4 000m2。但是当修车库内, 其使用有机溶剂清洗和喷漆的工段超过3个车位时, 喷漆工段与其它工段之间及喷漆车位之间均应采取防火分隔措施。目前维修车间的喷、烤漆工位都使用成品组合式烤漆房来完成喷漆与漆面固化保养工作, 由于烤漆房采取了诸如空气处理器进出风口直接接出室外, 所有电气设备均采用防爆设备, 设置可燃气体自动报警器等措施, 而使其火灾危险性大大降低。

2.3 汽车维修车间的安全疏散问题

有些设计者认为汽车维修车间属于丁类厂房的一种, 按《建筑防火设计规范》7.4.12条要求, 其安全疏散门应采用平开门, 不应采用吊门、卷帘门。还有些设计单位在设计维修保养车间时, 只设计两个可供汽车出入的翻板门或卷帘门。同时在翻板门或卷帘门的中间设置一处小门供车间内的人员进出。以上两种认识均在不正确的地方, 据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》第6.0.1条规定修车库的人员安全出口和汽车疏散出口应分开设置。因此只要保证人员安全疏散出口与汽车疏散出口应分开设置, 并保证人员安全出口的数量和宽度, 修车库的汽车疏散出口的疏散门形式是没有具体要求的, 可以是平开门, 也可以是卷帘门或吊门等。

2.4 消防设施设计问题

2.4.1 展厅的消防设施设计问题

汽车展厅大都布置有新车展示区、汽车装饰配件展区、商务洽谈接待区、结算中心与行政办公区和车辆维修保养登记与客户休息区。从使用功能上看, 它归属于商场的一种, 只不过其商品比较特殊是汽车。从使用性质上看属于民用建筑, 其消防设施设计应满足《建筑防火设计规范》的有关要求。除应设必要的消防栓外, 对于大型旗舰店, 当其总建筑面积大于3 000m2或任一楼层面积大于1 500m2时, 应设置自动喷水灭火系统;当总建筑面积大于6 000m2或任一楼层建筑面积大于3 000m2时, 还应设置火灾自动报警系统。

2.4.2 维修车间的消防设施设计问题

维修车间是类似于厂房的建筑, 从其生产工艺看, 其火灾危险性类似于丁类, 但由于其工艺上需使用有机溶剂, 汽油等清洗和喷漆工段, 火灾危险性可按甲类对待。按照《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》规定, 维修车间除应设置消防给水系统外, 对于停车位大于15辆的I类维修车间还应设置自动喷水灭火系统或泡沫喷淋灭火系统。需要值得注意的是虽然《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》没有对修车库的防排烟问题作具体的规定, 但对于4S店的维修车间无可开启外窗或可开启外窗面积较少, 达不到自然排烟条件的, 应考虑设置机械排烟。

摘要：根据消防规范要求, 结合工作实际, 对汽车4S店的建筑结构、防火分隔、安全疏散、消防设施设计中应注意的问题进行了探讨

关键词：建筑防火,汽车4S店,消防设计

参考文献

[1]靳自兵.对现行防火规范消防系统设计的几点建议[J].消防技术与产品信息, 2009 (10) .