智能停车场论文翻译英文（通用8篇）
篇1：智能停车场论文翻译英文
目前很多在建和已建高层住宅大部分都建有地下停车场，这些停车场一般都有多个人员出入口和多个车辆出入口，由于这些停车场面积大、光线差，需要大量的照明设备长期照明。如果用通常的控制方法则需要的线路较长，而且回路复杂，由于各出人口与行车路线之间不是简单的一一对应关系，因此很难用简单的强电控制方式实现停车场内部照明的自动控制，通常只能采用连续照明方式。有的地方虽然采用红外或声控开关来控制照明，但是只能对某一个小区域(如出入楼梯口处)实现自动控制，而不能对全部停车场照明实现自动控制。这样不仅造成巨大的能源浪费和设备损耗，也给小区的物业管理造成很大的经济负担。
几乎所有的高层住宅都存在这样的问题，国外已经开发出类似的智能照明控制系统解决以上的问题，但是产品的价格很高;国内市场上尚无此类的产品出现，本文设计的智能照明控制系统则可以填补此项空白。
1 系统简介
1.1 系统实现的功能
使用者可以根据本地停车场的具体情况编辑适合于自己的照明控制方案，下载到系统的各节点中。当有人员或者车辆进入停车场时，该照明智能控制系统能够根据照明控制方案对停车场内指定的照明设备进行控制，实现照明的智能控制。
1.2 系统组成
该系统由上位机、出人口控制节点和基本节点等组成，各个部分通过CAN总线进行连接。
CAN总线是Bosch公司为现代汽车应用而推出的一种总线，CAN总线的数据通信具有突出的可靠性、实时性和灵活性。CAN总线为多主方式工作，网络上任一节点均可在任意时刻主动地向网络上其它节点发送信息而不分主从，通信方式灵活，且无需站地址等节点信息。基于以上特点，该系统选用CAN总线作为该系统的数据传输总线。
上位机将系统中所有节点的控制方案下载到相应的节点中后，各节点将根据这些从上位机下载的节点间的互联关系表完成与有关节点的交互。
基本节点与一定数量的传感器回路和照明回路相连。当传感器监测到附近有人员或车辆经过时，传感器向与之相连的基本节点发送信号;基本节点接收到此传感器的信号后搜索从上位机下载的本节点的传感器与照明灯的互联关系，判断本节点上是否有与之关联的灯，有则点亮此灯并保持照明一段时间，同时该基本节点也通过CAN总线向其它基本节点发送该传感器的消息;当其它的基本节点收到此消息时，同样根据互联关系表判断本节点是否有与此传感器相关联的灯，如果有也打开相应的灯并保持照明一段时间。这样所有节点就会按照使用者制定的方案打开预期的照明回路，从而实现照明控制的智能化。
出人口控制节点(下面简称为控制节点)位于停车场的出人口处。控制节点随时监听CAN总线上的各种消息，当某照明回路的状态发生改变时，控制节点根据从上位机下载的状态指示灯与照明回路的对应关系，将其回路的状态改变反映到状态指示灯上。
1.3系统的工作原理
(1)基本节点中存储着该节点控制的照明设备与其它节点的传感器的互联关系。当某一基本节点接收到其它的基本节点发送的传感器信息时，该基本节点搜索本地的互联关系，并打开与此传感器相关的照明设备;
(2)当基本节点接收到上位机发送的上传命令时，基本节点将存于本地的控制方案上传到上位机;当基本节点接收到上位机发送的下载命令时，基本节点将与之相关的控制方案下载到本地;
(3)基本节点利用与之相连的传感器监测车辆、人员的通过情况。当有车辆、人员通过时，该基本节点便通过CAN总线向系统中的其它节点发送相关的传感器的信息;
(4)主控节点中存储着状态指示灯与本系统中的各照明回路的对应关系。当主控节点的某一开关被按下时，主控节点便向与对应照明回路相连的基本节点发送命令，打开指定回路的所有照明设备;
(5)当主控节点接收到上位机发送的上传命令时，主控节点将存于本地的互联方案上传到上位机;当主控节点接收到上位机发送的下载命令时，基本节点将与之相关的互联方案下载到本地;
(6)主控节点随时监听CAN总线上的各种命令，并通过状态指示灯随时反映停车场的各个照明回路的状态。
2 系统的软、硬件设计
2.1 上位机的软件设计
上位机采用普通的PC机，通过该系统的上层管理软件可以完成控制方案的编辑、修改、下载和上传。上位机可以通过CAN接口卡或者串口――CAN接口转换器与该系统进行连接。当控制方案下载完成后，该系统就可以脱离上位机独立运行。
上位机管理软件的主要功能是：控制节点的状态指示灯与该系统照明回路的对应关系的编辑、下载和上传;基本节点的照明回路与其它基本节点的传感器互联关系的编辑、下载和上传;各种互联关系的显示、保存和读取;停车场各照明回路状态的监控。
由于上位机管理软件应用组态技术，使用者可以很直观地编辑、修改节点间的互联关系。管理软件通过CAN接口卡或者CAN(串口转换器)同系统中的各个节点进行交互，实现互联关系的上传和下载。
2.2 控制方案的配置与修改方法
使用者可以通过多种途径生成一个适合于本地的停车场控制方案：通过传统的表格的方式描述停车场各个节点的互联关系;在停车场的平面图中通过简单的连线方式描述各个节点的互联关系;通过上载原有的停车场控制方案，对其进行修改，从而生成适合于本地的控制方案。
使用者也可以通过同样的方式对停车场的控制方案进行修改：通过修改互联关系的表格从而修改停车场各个节点的互联关系;运用组态方式，通过修改各个模块之间的连线关系，从而修改各个节点的互联关系。
2.3 控制节点的软、硬件设计
2.3.1 控制节点的硬件设计
控制节点位于停车场的出人口处，主要用于对停车场内的各照明灯回路进行远程控制，并能够实时监测、显示各回路的状态。
控制节点的硬件部分主要由控制器、CAN接口、外部存储器、状态指示灯、控制开关和看门狗等部分组成。CPU通过CAN控制器与CAN总线进行连接;外部存储器用于存储该控制节点的状态指示灯与系统中各照明回路的对应关系，也可以作为控制器的缓冲区。由于系统中是通过CAN总线进行通信的，最高的通信速率可以达 到1Mbps，所以对存储器的存储速度应该具有一定的速度要求;状态指示灯可以实时显示停车场内各个照明回路的开关状态，使用者只要通过这些状态指示灯就可以了解该停车场内的照明情况;控制开关可以方便使用者通过手动方式控制停车场内的各照明回路的开关状态，当出现紧急情况时使用者也可以通过其中的总开关打开停车场内的所有照明灯。
为了便于相互识别，每个系统中的控制节点都有唯一的标号，状态指示灯与系统中回路的对应关系是通过上位机的管理软件下载的。
2.3.2 控制节点的软件设计
控制节点软件主要负责控制节点的初始化、状态指示灯的显示、控制开关的监测和解释、CAN总线命令的读取和解释、CAN总线命令的发送、外部存储器的管理、中断处理等。
基于以上的功能，控制节点软件主要包括以下一些子程序：系统初始化子程序、CAN总线初始化子程序、状态指示灯显示控制子程序、控制开关解释子程序、CAN命令解释子程序、CAN命令发送子程序、外部存储器读取子程序、外部存储器写入子程序、CAN中断处理程序、定时器中断处理程序。
控制节点软件的主要部分就是对CAN总线的编程和对外部存储器的管理。根据控制的需要，在CAN总线上传输的命令被分为几类：联机命令、状态指示灯与照明回路对应关系的上传和下载命令、照明回路的控制命令、总闸命令等。控制节点软件要对从上位机和其它基本节点传送的所有的命令进行解释并做相应的处理。当节点数目较多，互联关系变得比较复杂，存储这些互联关系所需要的空间也就比较大，这就需要用外部存储器存储这些关系表，并且软件需要对这些关系表进行有效管理。
2.4 基本节点的软、硬件设计
2.4.1 基本节点的硬件设计
基本节点是控制系统中的照明设备和接收传感器信号的基本单元。当监测到人员或车辆通过时，基本节点除了负责自身的`照明回路的开关外也负责通知其它的节点，从而形成一个分布式的监控网络。
基本节点的结构与控制节点相似，不同的是存储器中存储着本节点的照明回路与其它各基本节点的传感器的逻辑关系表。其中CPU通过继电器组实现对停车场内各照明回路的控制。当有人员或车辆通过时，停车场内的传感器通过传感器组接口向CPU发送信号，从而实现该系统的监测功能。8位拨码开关用于指定该节点的序号。基本节点的其它器件与控制节点相同。
2.4.2 基本节点的软件设计
基本节点软件主要负责基本节点的初始化、继电器组的控制、拨码开关的读取、CAN总线命令的读取和解释、CAN总线命令的发送、外部存储器的管理、中断处理等。
基于以上功能，基本节点软件主要包括以下一些子程序：系统初始化子程序、CAN总线初始化子程序、继电器组控制子程序、拨码开关读取子程序、CAN命令解释子程序、CAN命令发送子程序、外部存储器读取子程序、外部存储器写入子程序、CAN中断处理程序、定时器中断处理程序。
基本节点的软件结构与控制节点的相似，需要处理的命令也与控制节点相似。基本节点软件要对从上位机、控制节点和其它基本节点传送的所有的命令进行解释并做相应的处理。
3 系统的特点
(1)采用模块化的设计：可以很方便地安装、拆除该系统的某一部分或者全部;
(2)方便灵活的配置方案：用户可以随时修改、上传、下载系统的控制方案;
(3)简单易用的上层软件：用户可以通过上位机简单直观地设计适合本地的控制方案;
(4)高度的通用性：由于模块化的设计，该系统可以很灵活地配置到不同的停车场中;
(5)较低的产品价格：相对于传统的控制系统，该系统可以节省大量的布线、安装的费用;
(6)节能：没有人或者车辆通过时，系统自动关闭照明灯，从而大大延长照明设备的使用寿命。
4 结束语
该系统能够大大降低现有的停车场照明系统的布线的复杂度，并且能够有效延长照明设备的使用寿命，实现照明的智能化，具有广阔的应用前景。
参考文献
1 阳宪惠.现场总线技术及其应用.清华大学出版社，
2 马国华.监控组态软件及其应用.清华大学出版社，
3 徐爱钧.彭秀华.单片机高级语言C51应用程序设计.电子工业出版社，
篇2：智能停车场论文翻译英文
摘 要：本文介绍某一城市广场内设大型停车场系统，它的建成将有效地解决片区车辆乱停乱放、交通秩序混乱问题促进小区交通设施的正规化建设，减少了客户车辆失窃被盗的担忧，也易于进一步与城市智能化交通管理系统联网组合构成更强大的系统网络，纳入智慧型城市交通的综合管理体系。
关键词：停车场 智能型
1.概述
解决城市交通中停车难问题是当前社会亟待解决公共问题，综合开发城市空间，加快建设各种类型停车场,使之便捷、高效、网络化地运营起来,智能型停车场能较好地解决这一问题,适应当前的社会需求。本文介绍某一城市广场内设大型停车场系统，它的建成将有效地解决片区车辆乱停放、交通秩序混乱问题，促进小区交通设施的正规化建设，减少客户车辆失窃被盗的担忧。也易于进一步与城市智能化交通管理系统联网组合构成更强大的系统网络，纳入智慧型城市交通的综合管理体系。
2.系统需求分析
某城市广场为一商业中心地产项目，占地面积约3万O，建筑面积约12万O，服务周边3km?城区，项目分A、B、C、D四个片区，其中A 区和C区地下一、二层都为停车场，车位数1440个；地面B区和D区地面各有一个露天停车场，车位数约200个，4个停车场所有停车位均对外向商业人群及周边居民开放。业主希望配套停车设施能为商业开发项目带来实际商业人流和经济效益外，还能服务于周边群众，改善片区交通环境与秩序，打造城市良好形象和品牌效应。
根据该项目的交通规划及建筑设计要求，在A区和C区设立地下停车场各一个，在B区和D区设立地面停车场各一个，合计4个，把它们有机地结合在一起，联网构成一个统一的停车场系统，统一调度使用，高效运营，为顾客提供优质的泊车服务。因此，需要配置一整套相应可靠、稳定、适用、先进的停车场管理控制设施，特别是停车场管理系统应能解决以往孤岛式经营、业务流量失衡、效率低下、服务质量不佳等问题。
有关区域交通及建筑设计部分已有另文阐述，本文主要说明与之配套的停车场管理系统的机电工程设计思想、方法及特点。
3.管理系统设计原则及思路
在方案设计阶段就把停车场系统纳入整个片区交通综合管理、建筑与智能化系统总体规划设计方案中，作为城市系统其中必要的有机组成部分。近期目标做到片区周边合适位置均能看到停车场标示及泊车位等实时信息，对进入该片区车辆适时合理引导到目标方位→目标建筑物→目标停车场→目标停车区位；各个停车场车位分布详情能直接明了、实时地传递给目标客户。
系统设计思路：
（1）采用现有成熟的智能型停车场设施与技术，利用项目已有的内部局域网将4个停车场联网构成一个统一体，资源与信息共享互用；
（2）加强信息末端神经建设，设立“车辆泊位引导系统”，对内、外都要将停车信息及时传递发布到相关对象，给车辆驾驶者以最大的便利、最确切的信息，即使是初来者也能迅速找到所需车位；
（3）管理系统及措施上能适应不同车主需求，可灵活方便设置，比如能以价格杠杆等手段引导客户在合适的时段到合适的位置存放车辆。
（4）系统设备接口留有向上扩容、功能升级、灵活配置的余地。
（5）既要考虑先进性，也要考虑实用性，方便施工、易于维护管理。
本停车场构成和建设与通常智能型停车场基本类同（见附图一）；机电系统部分它由进出口道闸管理分系统，“车辆泊位引导分系统”，中心控制分系统等构成。4个停车场联网统一管理。
“车辆泊位引导系统”是新设立的、较具特色的系统功能倍增器，根据要求相应地对停车场车位管理按一定规则进行划分，本系统采用以某某库区为基本单元的划分方法，如A区停车场地下共二层，每层再划分为6个库区，分别为A11…A16，A21…A26共12个库区，每个库区一般不超过60标准车位（以直观明了、方便驾车者使用为原则），该库区按一个独立单元配置交通设施和库区进出口管控显示设备，通常配有2个地感线圈、1个LED显示屏和一个库区控制器，并与停车场系统相连接。最后所有库区单元通过互通车道联络沟通。B-D停车场照此类推。
该系统的工作原理为：当车辆被逐级分流引导进入某区停车场入口时，可在入口明显处看见该停车场电子显示屏，显示进入各个库区方向，同时显示场内各层相应部位空余车位数及提示。驾车人用非接触式IC卡在入口读卡器上刷卡，同时前侧的车辆检测摄像机开始工作，摄下车牌号的.图像，经计算机处理，提取车牌号码和车主卡片的信息特征一并存入系统数据库内，上报停车管理系统服务器。此时，入口电动栏杆升起，车辆驶过后，触发地埋感应线圈，栏杆自动放下，阻挡后续车辆进入。进入库区联络车道，在其上方LED显示屏，会实时显示该车道方向各个库区车位状况，引导车辆前行就位；进入某库区进出口时，该库区控制器自动计数并上传，同时显示在上方显示屏上；车辆离开时，库区控制器同样根据出行方向自动计数、上传、显示等，当车辆继续行至停车场出口时，读卡器接收到智能卡片信号，摄像系统再次工作，摄下出场车辆号码并与进场时间及车辆信息核对，核对无误则出口电动栏杆升起放行，否则不予出场。出场后停车场内的停车数减一，入口显示屏停车位状态刷新一次，同时上报给停车管理系统服务器。
驾车驶至某车库某层时，会从该层入口处的显示屏上得到提示：该层共分有多少个库区，同时显示每个区域车辆可停放数量，并且在该屏旁边立有指示牌。指示牌明确标有驾驶员所在的位置，及区域划分布局的情况，方便引导驾驶员进入相应分区。当驾车者巡游经过这些区域时，可以充分利用各个区域导示屏上信息，了解整个停车场的状况，自主选择余下停车空位。另外，如遇到“地下二层车位已满”“请从A出口驶出”“紧急情况，请尽快离开车场”等状况时，区域导示屏可滚动显示。同时值班员也可利用已有视频监控系统观测，并通过公共广播、对讲系统指挥引导场内交通。
当车辆从某分区驶向另一个分区时，通过另一库区探测器测出其已进入新车位后，将告知库区控制器做出判断与反馈，同时在对应区域显示屏上显示此库区新车位数。当车辆从停放区域驶出时，探测器将此信息告知区域控制器，区域控制器将在各自入口处的显示屏上已停车辆数量减去一个，同时将空余车位数量加一个，以保证正确显示车位信息。
4.系统构成
4个停车场分别设置一进一出停车场设备，在出口处设置收费岗亭，场内设立车辆泊位引导系统。经过片区内部局域网，由中心服务器统一管理，即联网形成一套4进4出的停车场大系统，共管控1640个停车位。同时，在片区周边主要路口，设立8块交通诱导屏，对进入片区车辆提供泊车等交通引导信息。此外，经由公用互联网停车场服务器可与上级城市智能交通管理系统互通，成为智慧城市一有机组成部分。今后，通过网上搜寻、手机查询、短信、广播等多种形式可得到该片区泊车方面信息。
本智能型停车管理系统利用本建筑群已有网络系统架构，内部以局域网（LAN）形式联接停车系统服务器与各出入口管理工作站，计算机对下位控制机则以RS485总线型联接；对外还可通过公共互联网系统与上一级的城市交通管理系统相联，实现全城停车管理信息系统互联共享；网络结构简洁明快、系统可靠稳定性好。
根据设计要求及本项目的实际情况，本文仅将A区停车场系统主要设备配置列举如下：
5.系统特点
> 采用先进的非接触式智能卡技术，具有信息量大、保密度高、一卡多用、防伪性能良好等特点。
> 管理服务器和各个收费计算机间可以实现权限设置、实时通讯，并具有外网联接接口。
> 采用标准的工业控制系统结构，停车场控制专用主板，主板采用32位ARM核心技术，双核数据处理，功能强。采用非易失性存储器保存数据。主板按三级防雷设计，RS485接口采取隔离防雷措施。
> 具有多种读卡通讯格式，兼容厦门二代路桥卡，并预留多个读卡接口，IC/ID/条码三种识别介质集成使用。可在线或脱机运行，具有程序在线下载功能。
> 电子信息显示屏：中文LED显示，滚动条文信息显示，能显示收费金额、有效卡期及其它人性化提示等；若不予入场或出场，则直接显示相关原因。在空闲期可显示时间/日期、欢迎用语、加载广告用语等。
> 语音提示：与中文电子显示屏功能相配套，以语音同步进行提示，指导用户使用停车场系统，向车主报告停车缴费金额及提供人性化语言。
> 采用机电一体式道闸，操作灵活方便、安全可靠，闸杆具备自锁功能。
> 具有手动开闸记录功能，当人工开闸时，系统会自动把包括时间、通道编号、当班值班人员等信息上传给管理电脑，防止人为的收费作弊现象；可人工控制进出；
> 每项操作均自动记录：可将如手动开闸、免费放行、删除卡号、月卡缴费、发行新卡、手工出场、登陆系统、退出系统、下传黑名单等记录；
> 脱机功能：电脑故障时，读卡控制机可照常工作，保存进出记录、用户记录，不少于10000条，正常后自动将脱机数据取出上存到数据库，以备查询；
> 可根据用户需求灵活设置多种收费标准：即对一天中不同的时段按不同价格收费，可选择以入场、出场时间、跨段时间各自收费。该功能有利于调控停车时段、提高停车场使用效率。
> 缺卡提示管理功能；增设车场临时卡管理模块，防止临时卡丢失现象；
> 系统硬件自检：可自行检测出读卡机构、控制机及感应器、道闸传感器、通讯线路等常见故障；
> 遇到恶意冲关时，系统软件自动提示和记录，并自动抓拍视频图像。
经扩充能够直接利用厦门现有二代路桥卡，对特定的车辆直接进出授权，无需另发卡；也能够对外来车辆进出自动授权，实现不停车进出。主要针对高级用户、贵宾卡、固定卡、VIP卡等。
6.综述
本停车场管理系统除了通常的进出口通道管理之外，综合强化了停车场内外车辆引导等方面功能，利用并集成了建筑群已有的视频图像监控、公共广播、对讲分系统，构成一个更具完整意义上智能化停车场系统。“车辆泊位引导系统”可实现泊车者方便快捷泊车，使停车场车位管理更加规范、有序，大大减少了车主找寻泊车位置的时间，也提高了车位重复使用率。
篇3：智能停车场系统设计
现代人的生活中不仅对交通拥塞感到烦躁, 也对停车不便感到烦心。经过了拥堵的街道, 好不容易找到停车场, 却发现还是排着队等待的场面, 最麻烦的是排了半天队却被告知没有停车位了。运气好的进了停车场, 左顾右盼还要花费时间找那个空的停车位。可见, 需要一种智能高效的停车场来节约我们宝贵的时间。
智能高效的停车场系统应包含车位实时提示系统、智能计费系统、智能引导系统、车位监控系统。本文就这样的停车场系统提出实现方案。
系统设计
系统包括主系统、车位实时提示系统、智能计费系统、智能引导系统、车位监控系统, 框图如下。
车位实时提示系统
车位实时提示系统应设在停车场外、道路旁的显著位置, 使需要停车的司机能一眼看到, 这里有个停车场, 停车场里有多少空车位, 是否有车排队等候等等信息, 帮助司机判断是否进入停车场停车。
通道监控信息
通道监控信息是指在车辆进入停车场的通道进行视频监控, 并通过监控智能分析出排队车辆个数, 把排队信息送给显示板显示。
空车位信息
空车位信息是主系统把收到的车位监控系统提供空车位数信息处理后再提供而来。
显示板
显示板可用LED显示屏与单片机连接, 由单片机接收的通道监控信息和空车位信息进行处理后, 控制LED显示屏显示。
综上, 车位实时提示系统需要摄像头、单片机、显示屏和其他电子器件实现。
智能计费系统
智能计费系统能够自动记录车辆进入停车场的时间, 当该车驶出停车场时能根据停车场的收费标准和停车时间计算出停车费用。
进入计时
采用车牌摄像图像处理, 识别车牌并记录时间, 送入计费计算显示存储。
驶出计时
采用车牌摄像图像处理, 识别车牌并记录时间, 送入计费计算显示匹配。
计费计算显示
包括显示屏和单片机。根据驶出计时传来的车牌信息匹配进入计时传来存储的车牌信息, 并调出该车的进入时间信息和驶出时间信息, 并根据预先设定好的收费标准计算公式计算停车费用, 将停车费用显示在计费显示上, 使司机明白交费。
综上, 智能计费系统需要摄像头、图像处理单元、显示屏和其他电子器件实现。
智能引导系统
智能引导系统是当车辆进入停车场后, 有明显的提示, 引导车辆快速安全的到达空车位处。
空车位信息
空车位位置信息是主系统把收到的车位监控系统提供空车位位置信息处理后再提供而来。
通道引导显示
把收到的空车位位置信息与存储的位置通道信息比对, 使通向空车位的通道引导灯亮起, 便于司机寻找车位。当车辆驶过, 对应通道灯熄灭。
更新车位信息
车位智能感应车辆驶入, 当车辆停好后, 传送该车位占用信息给主系统更新。
综上, 智能引导系统需要指示灯、单片机和其他电子器件实现。
车位监控系统
车位监控系统是在无人值守的状况下, 智能的对停车场中的车位进行统计, 便于实时管理。
定时采用传感器对车位情况进行感测, 并把占用结果和车位编号传送给主系统更新。
综上, 车位监控系统需要传感器、单片机和其他电子器件实现。
主系统
主系统是以上系统的主监控, 对以上系统的结果做记录和管理, 并适时的反馈信息给各系统做出调整。
主系统预先存储整个停车场的信息, 接收车位监控系统的车位信息存储并把车位位数信息传输给车位实时提示系统, 把车位位置信息传输给智能引导系统, 并接收智能引导系统和车位监控系统的反馈信息, 实时更新。
主系统还要监控整个停车场的视频信息, 并可人工进行调整。
综上, 车位实时提示系统需要摄像头、计算机和其他电子器件实现。
结语
本文提出了智能停车场系统的实现方案, 能实现智能高效的目的, 电路设计及实现将在后续工作中完成。
建议观点
篇4：中国智能停车场行业大有可为
一、智能停车场的发展趋势
我国近二三十年里停车业的发展，大致可分为几个阶段：
1、20世纪80年代起，随着汽车在我国的普及，车位成了一项新的建筑必备设施，停车场的主要任务是保管停放车辆。
2、20世纪初，国内的停车场大量建成，停车场管理系统较为初级，仅停留在出入口的收费管理方面。
3、随着各种技术的应用及城市ITS步伐的加快，停车场信息化管理需求不斷增强，车位引导系统应运而生，标志着新一代智能型停车场管理系统的成熟发展。
4、近几年来，智能停车场从单个停车场的智能化向区域、整个城市的停车智能化发展。
停车场，包括封闭式的停车场、开放式的停车场等。目前传统的厂商关注于封闭式停车场的智能化，包括进出口控制、收费管理、车位引导等，另外还有一些立体式的停车场。近年来越来越受关注路边的占道停车管理，也是停车系统不可分割的重要部分。除此之外，停车诱导逐渐出现了。
封闭式停车场和路边停车相结合，并通过停车诱导系统，将城市停车作为一个整体来建设，应该是智能停车发展的一个重要方向。依托3G通信技术、计算机网络技术、GIS地理信息技术等先进技术手段，实现城市停车场管理的信息化，包括泊位管理、停车引导、收费计费、经营管理、服务管理等内容。借助全市统一的停车管理信息服务平台，实现停车收费、支付、管理、服务和信息共享的一体化、数字化和可视化，并利用停车数据提供监督管理、数据挖掘、收支分析、停车诱导等功能，创新城市停车管理的新模式，为解决“停车难”问题提供决策依据，再造一个兼顾深度和广度的人性化管理流程，更好地服务于社会。
二、智能停车场市场空间巨大
1、停车场技术日益完善
智能停车场作为现代智慧城市的重要部分，能否方便停车是其目标。智能型的停车场管理系统，也是为其服务的。停车场和停车场管理系统等相关部分，应该作为一个整体来考虑，使其各个部分能够协调一致发挥作用。停车场的设置应该靠近商业区、办公区等，而且很容易找到，即使没有到过不熟悉的停车场也能够方便快捷地找到。所以应该做到在驾驶中就可以方便地通过路边的停车诱导系统、电话、网络等各种方式得到停车场及其是否有停车位等信息。其次，在进入停车场时，在交费、寻找车位、寻找自己的车时，也都很方便。这就要求在停车场内能够有车位引导系统和车辆位置指示等系统。第三，还要能够预先进行车位的预订，来保障停车的快捷，避免盲目找车位而空驶。
目前而言，停车场的出入口控制和收费、路边停车诱导系统，在不少地方都已经建设，但是其他部分还有待时日。在技术上难度不大，只是对于需求的迫切性和投资效益，有待认可。
2、国内停车场企业大有可为
目前国内的停车场市场缺少一个规范的标准，各地在建设的过程中缺少整体规划的依据，都只能依据个人的认识做。即使已经建设的系统，也还没有发挥出应有的效果。国内的停车场尤其是大厦的停车场，收费管理部分做得尤为完善，但是对于停车场内部的车位引导和车辆寻找等，几乎没做。另外，大厦停车场也没有与其他停车场连成一体来发挥整体效益。而对于广泛出现的路边占道停车，由于是非封闭式管理，更是难以发挥其作用。
国外的智能停车场系统，起步时间比国内早。在经过十几年的发展后，国内的设备和系统已经能够在许多方面赶上了国外的同类产品，尤其是停车作为一个完整的系统来考虑时，更需要考虑国内的实际，不能完全照搬国外的经验，在这点上国内的厂商有明显的优势。
另外，根据业内市场调研情况来看，国内和国外的车位引导系统基本上都处于同一个阶段，都是在逐渐普及的过程中。发展的时间都不算太长，而且国内外的产品竞争在技术没有太大的差异化，甚至可以说国内更领先一些。
所以，从各个方面考虑，国外技术的引进，不会对国内的企业造成大的负面影响。国内企业完全可以利用自身的优势，独占鳌头。
三、智能停车管理系统市场巨大
随着国家经济的发展、车辆保有率的增加，停车问题已经迫在眉睫。而作为整体的停车管理和诱导系统的发展还在起步阶段。北京、西安、常德、成都、南昌、杭州等城市已经计划开展此项目，其发展受到地方政府的大力支持。
近期，停车场的规模在不斷扩大，商业大厦、社区等雨后春笋般涌现，对于停车场管理系统的需求也不斷扩大，对于传统的停车场设备需求规模不斷增长。加上汽车保有量的不斷增长，对于停车的需求自然水涨船高。不难估计未来对于停车场管理系统的需求还会持续增长。停车场管理系统在纵深方面（从停车场的点的收费系统向整个城市停车管理的面）的发展和完善将是新的增长点。
四、用智能化系统管理占道停车与停车诱导
路边占道停车管理系统和停车诱导系统是中兴智能交通在智能停车场系统市场中主攻业务。
路边占道停车管理系统，由于是非封闭式的停车管理，对于业务管理、车位占用的检测、费用收取管理、收费员自律等要求比较高，需要通过方便使用的管理系统才能达到效果。中兴智能交通推出手持式的收费终端，结合车牌识别、车位自动检测、无线传输、后台管理系统、稽查系统，达到对所有路边车位的有效管理。
停车诱导系统，可以对于整个城市的所有停车场和车位进行高效合理地利用，通过不同级别的停车诱导信息，给在停车场附近区域的司机提供准确的停车信息，还可以通过提前预订停车位，来指导出行计划。
中兴智能交通提出的“开放式停车场收费服务系统”是全国首个集计算机技术、无线传输技术、图像数字处理技术、自动控制技术、PDA智能设备及停车管理系统于一体的完全电子信息化停车计费系统，系统组成结构如图1所示。
系统具有许多优势：
1、费率自由设定，系统自动计费
收费员在操作车辆驶入流程时，无需录入时间，系统按照设定好的费率自动开始计时计费，有利于实施“差别化收费”，做到“应收尽收”，有效避免计费阶段的人为干预，极大地减少了停车收费的资金流失。
2、停放情况实时查询
收费终端与后台实时通讯，每一步操作在后台都有记录。车辆停放、离开的数据实时传输到后台，管理员随时可以查到当前车辆停放、收费金额等一系列数据。
3、静态交通数据分析
利用每日积累的停车信息实时数据，逐步建立静态交通管理体系。使动态、静态管理结合，大大提高城市开放式停车场管理效率和交通综合管理水平，提高城市信息化管理水平。
4、先进的图像压缩算法，传输更加迅速
采用先进的图像压缩技术，在图片清晰度不降低的前提下，图片质量由400k-700k压缩至15k-25k，根据网络信号的状况，1至3秒即可传至后台服务器端，大大提高了前端与后端的同步性。
5、图像取证，避免纠纷
在车辆驶入时拍照：一张近景（或车牌）和一张远景。发生纠纷时利用图片作为佐证，能够有效地避免剐蹭造成的纠纷。
6、公安交警联动
收费终端的每一步操作在后台都有详细记录，其采集的车辆信息，通过后台可实时与城市车辆管理天网、车管所、交警执法数据比对；可及时发现套牌、盗抢、报废、事故逃逸、未年检、黑车、涉案、违法未处理等车辆，并及时协助公安交警执法、与110联动等。
7、城市宣传，社会效应
收费终端在打印车辆入场小票时，可提供近100个汉字（200个字符）的自由编辑空间，可用此功能打印标语、宣传口号等内容，便于树立城市品牌、宣传城市形象，使之成为宣传城市文明、科技形象的窗口。此功能亦可打印温馨提示。如“请锁好车门窗、请保管好贵重物品、车辆未年检”等便民信息，使服务更加人性化。
8、采用3G传输，快速稳定
收费终端利用成熟的3G技术作为传输方式。支持电信EVDO、移动TD、联通CDMA。技术成熟、先进，传输快速、稳定，保证了开放式停车场收费服务系统的强健性、实时性和稳定性。
中兴智能交通产品已经在湖南省常德市第一期使用，目前正在进行第二期建设。
目前国内的对占道停车和停车诱导系统的需求在不斷增大，各地对这样的建设方式普遍认同，早期咪表的停车管理方式已经被抛弃（见图2）。随着各地交通拥堵和停车难的问题的出现和不斷严峻，对于如何充分发挥停车车位的效率和加强对路边车位的管理，是刻不容缓的问题。
关于中兴智能交通
篇5：智能停车场管理细则
随着我国汽车保有量直线上升，一线城市静态交通问题也随之出现了。在一些大型公共场所，每天进出的汽车数量逐渐打破传统记录。为了有序的管理机动车辆出入，提高智能停车场工作效率，减少车辆出入引起交通堵塞等问题，一个健全的停车场管理制度是必须。
一个健全的智能停车场管理制度应该包括：门卫管理制度、车辆保管制度，安保管理制度，财务管理制度，停车设备管理制度等。
一、智能停车场管理负责人职责
1、依法进入对住宅区(大厦)等停车场车辆进行管理。
2、按物价部门收费规定向车主收取车辆保管费。
3、熟悉停车场车辆流通情况，车位情况，合理布署安排。
4、负责监督和落实员工岗位职责，对员工进行日考核，填写《员工日考核表》。
5、负责每日工作检查，并填写《车辆管理日检表》。
6、负责对外协调与联系，处理车辆管理方面的问题和客户投诉。
7、负责对员工进行法制教育和职业道德教育，不断提高服务质量。
8、负责对员工进行岗位培训，并做好培训记录。
9、负责定期对停车场管理设备进行维护保养，保证设备正常运行。
二、车辆管理员的职责及纪律
车辆管理员的职责如下：
1、负责对停车场，地下车库的汽车，摩托车，进行管理。
2、实行24小时轮流值班，服从统一安排调度，有纪律，有操守。
3、按规定着装，佩戴工作牌，对出入车辆按规定和程序指挥放行。
4、遵守规章制度，按时上下班，认真做好交接班手续，不擅离职守。
5、按规定和标准收费，根据系统数据进行收费，并开具发票，及时缴交营业款。
6、负责指停车场内车辆行驶和停放、按车位秩序停车。
7、负责对停车场的停放车辆进行巡视查看，保证车辆安全。
8、负责停车场(库的消防以及停车场(库)、值班室，岗亭和洗车台的清洁工作。(分别按小区清洁工作手册中《停车场清洁》、《值班室、岗亭的清洁》进行清洁)
9、负责智能停车场设备系统正常运行，如有情况，及时联系专业人员前来维护修理。
三、门卫管理制度
停车场库门卫主要是指停车场各个出入口，一般只需一人，智能停车场系统自动收费，工作人员协助收费或指挥车辆放行。
1、严格履行交接班制度。
2、对进出车辆作好登记、收费和车况检查记录。
3、指挥车辆的进出和停放。
4、对违章车辆，要及时制止并加以纠正。
5、检查停放车辆的车况，发现漏水、漏油等现象要及时通知车主。
6、搞好停车场库的清洁卫生。
7、定期检查消防设施是否完好、有效，如有损坏，要及时通报上级，维修更换。不准使用消防水源洗车等。
四、智能停车场管理规定
管理处负责业主(住户)的车辆管理，外来车辆行驶停放管理，管理处主任负责协调指导停车场(库)的管理工作
1、对进入停车场车辆的管理规定
①进入停车场的车辆须具备一切有效证件，包括行驶证或待办理证明、保险单等，车辆 号牌应与行驶证相符，待办车辆应与待办证明相符。
②进入停车场的司机，须按进出场各种程序办理停车手续，并按指定的车位停放。
③车辆停放后，司机须配合车管员做好车辆的检查记录，并锁好车门窗，带走贵重物品，车管员没有帮司机保管物品的义务。
④进场车辆严禁在场内加油、修车、试刹车，禁止任何人在场内学习驾驶车辆。
⑤进场车辆和司机要保持场内清洁，禁止在场内乱丢垃圾与弃置废杂物，禁止在场内吸烟。
⑥进场司机必须遵守安全防火规定，严禁载有易燃易爆、剧毒等危险品的车辆进入停车场。
⑦禁止超过停车场限高规定的车辆、集装箱车以及漏油、漏水等病车进入停车场。
⑧进场车辆如不服从车管员指挥，造成本身车辆受损时，后果自负。
2、小区(大厦)交通车辆行驶停放管理规定
①遵守交通管理规定，爱护小区(大厦)的道路，公用设施，不乱停放车辆。
②车辆不准在小区(大厦)内长期停放，临时停放按《车辆保管统一收费标准》缴费。
③小区(大厦)内车辆行驶停放服从管理人员指挥，注意前后左右车辆安全，在指定位置停放
④停放好车辆后，必须锁好车门，调好防盗系统至警备状态，车内贵重物品须随身带。
⑤机动车辆在本区行驶，时速不得超过15ｋm/h，严禁超车。
⑥机动车辆在小区(大厦)内禁止鸣号。
⑦不准在小区(大厦)任何场所试车、修车、练车。
⑧不准辗压绿化草地，损坏路牌和各类标识，不准损坏路面及公用设施。
⑨不准在人行道、车行道、消防通道上停放车辆，机动车辆只能在停车场、库或道路上 划线停车位内停放，非机动车必须停放在自行车棚或保管站。
⑩除执行任务的车辆(消防车、警车、救护车)外，其他车辆一律按本规定执行。
3、停车场(库)管理规定
①停车场必须有专职保管人员24ｈ值班，建立健全各项管理制度和岗位职责，管理制度、岗位责任人姓名和照片、保管站负责人、营业执照、收费标准悬挂在停车场(库)的出入口 明显位置。
②停车场(库)内按消防要求设置消防栓，配备, 灭火器，由管理处消防负责人定期检查，由车管员负责管理使用。
③在停车场(库)和小区车行道路须做好行车线、停车位(分固定和临时)、禁停、转弯、减速、消防通道等标识，并在主要车行道转弯处安装凸面镜。
④在停车场(库)出入口处设置垃圾桶(箱)，在小区必要位置设路障和防护栏。
⑤机动车进场(库)时应服从车管员指挥，遵守停车场(库)管理规定，履行机动车进出车场(库)有关手续，按规定缴纳保管费。
⑥集装箱车、2.5ｔ以上的货车(搬家车除外)、40座位以上的客车、拖拉机、工程车，以及运载易燃、易爆、有毒等危险物品的车辆不准进入小区(大厦)。
⑦不损坏停车场(库)消防、通信、电器、供水等场地设施。
⑧保持场(库)内清洁，不得将车上的杂物和垃圾丢在地上，有漏油、漏水时，车主应立即处理。
⑨禁止在停车场(库)内洗车(固定洗车台除外)、修车、试车、练车。
五、停车卡的办理和使用规定
1、停车卡的办理
停车场保管车辆一般分月保和临保两种方式，月保车辆按月收费，临保车辆则计时收费。用户若要办理月保，可带齐证件或证明到车场收费处办理，与管理处签订 车位租用协议。车管员在收取当月应缴纳的车位租金及管理费后，发停车卡及电子出入卡给用户，并收取电 子出入卡押金。
2、停车卡的使用
车辆出入停车场时，要将停车卡放在车辆挡风玻璃左侧，电子出入卡随身携带，以便检 查和车辆出入。用户如更换车辆，需到车场办理停车卡、电子出入卡更换手续。月保车辆要按月定期缴纳。
保管费逾期不缴者，车场有权收回车位使用权。若用户遗失停车卡和电子出入卡，应及 时告知车管员，并提供有效证明，到收费处办理旧卡停止使用和新卡补办手续。用户不再租用车位时，将停车卡、电子出入卡交回车场，由车场退回电子出入卡押金。
用户停车卡、电子出入卡禁止外借给其他车辆使用。为保证车辆的停放安全，减少被盗 的机会，停车卡应随身携带。
3、车辆保管收费的标准
车辆保管收费的标准，要根据各地物价部门核定的标准执行。一般来讲，经济较发达地区，收费标准较高，反之收费标准低些。以广州市为例，目前室内停车场收费 标准仍没有具体明确的规定，一般只规定最高限额或制定指导价，具体的收费标准由物业管理公司根据政 府规定的指导价，并参考周围室内停车场的收费标准来确 定，同时可以在市政府规定的收费标准限度内临时调整保管费。
六、值班室(岗亭)管理规定
1、值班室(岗亭)应用镜框悬挂车辆管理制度(主要为岗位制度、操作规程和停车场管理规定)、收费标准、营业执照，保管员姓名和照片等。
2、值班室内设一套完好的单人办公桌椅作记录使用，不准放长椅和床，不准闲杂人员进入，岗亭外不准摆放凳椅。
3、在值班室外适当位置(室内也可)配置一块800mm×600mm的白写字板出通知用，停车场、摩托车、单车棚(库)固定值班室，根据车辆停放数量制作一个悬挂准停证、停车牌等用 的标牌框。
4、值班室(岗亭)内不准存放杂物，随时保持室内外清洁。
5、值班室(岗亭)“值班记录”、“车辆出入登记表”及“车辆保管卡”均放在固定位置，且应摆放整齐。
6、值班室(岗亭)不准作其他使用。
七、对讲机使用管理规定
1、仅值班员和车辆巡逻管理员每人配一部对讲机，另配一个备用充电池和一个充电器。
2、对讲机在更换充电池时，必须先关掉电源和主机上的开关，保护和延长机身使用寿命。
3、电池不准经常更换，必须按规定时间(8～10ｈ)轮换使用。
4、不准用对讲机谈论与本职工作无关的事情。
5、认真做好对讲机交接工作，以防出问题时互相推卸责任。
篇6：智能停车场道闸说明书
智能道闸说明书
一、产品概述
我公司生产的DA系列自动道闸，采用国际最新技术设计制造，实现了道闸运行的自动化、智能化；同时增加了我公司独创的离合装置、平衡装置，使道闸运行更加平稳可靠使用更加方便、安全。
二、产品系列及参数、DA — 慢速直杆道闸： 杆长L≤6米
起（或落）杆时间6 秒
中心高H=0.83 米（闸杆中心离地面高度）2、DA — 中速直杆道闸： 杆长L≤4.5米
起（或落）杆时间3 秒
中心高H=0.83 米（闸杆中心离地面高度）3、DA — 90°折臂杆道闸： 杆长L≤5米
起（或落）杆时间6 秒
中心高H=0.83 米（闸杆中心离地面高度）、DA — 180°折叠杆道闸： 杆长L≤5米
起（或落）杆时间6 秒
中心高H=0.83 米（闸杆中心离地面高度）5、DA — 快速直杆道闸： 杆长L≤3米
起（或落）杆时间1 秒
中心高H=0.83米（闸杆中心离地面高度）、DA — 二栏栅道闸： 杆长L≤4.5米
起（或落）杆时间6秒
栅栏高H=0.9米(栅栏高度）7、DA — 三栏栅道闸： 杆长L≤4米
起（或落）杆时间6秒
栅栏高H＝1.2米（栅栏高度）
三、功能特点、摆杆轴上离合，停电手动快速起杆；来电自动复位。、一种机芯结构，同时适应压缩弹簧和拉伸弹簧．选择压缩弹簧可避免因
弹簧拉断而引起的事故。、三个按健分别控制起杆、落杆和停止。4、自动带闸杆遇阻返回功能。、红外对射防砸（需配对射装置）。6、支持外置和内置地感。、开、关、停控制接口（开关信号）。8、RS485串口通讯（选配）。9、红绿灯接口(选配/AC220V）。10、线控、遥控可选。
四、工作环境参数
l、机芯工作温度：-25℃ ～ ＋85℃ 2、电控箱工作温度：-20℃ ～ ＋75℃ 3、电源：220V 士10% 50/60Hz 110V 士10% 50/60Hz 4、额定功率：120W 5、相对湿度：≤90% 6、遥控距离：≥3OM 7、净重：60KG 3、如示图六所示，闸杆运行到竖直位置时：
3.1、闸杆不垂直。
A、参照示图六（1），拧开减震调节螺丝1 的螺母1，调整减震螺丝1 对减震胶块的压力，如果闸杆垂直则锁紧螺母l , 如果减震螺丝1 与胶块不接触，闸杆仍不垂直请继续；
B、参照示图六（1）拧松连杆两端的锁紧螺母，正向或反向旋转连杆直至闸杆垂直，锁紧连杆两端的螺母；
C、调节减震螺丝1，使之对胶块稍有压力锁紧螺母。3.2、闸杆摆动大。A、参照图六（2）顺时针旋转平衡弹簧调节螺丝，增加弹簧拉力。（注意：弹簧拉力不可过大，参照“4、闸杆的平衡”）4、闸杆的平衡。
4.1、停电手动起杆至竖直位置，图六（2）所示和闸杆在落杆过程遇障碍返回时图七所示：
A、打开离合、手动起杆至竖直位置，闸杆不能保持竖直容易倒下：平衡弹簧拉力过小，可以将闸杆推至竖直位置，参照图六（2）右旋平衡弹簧调节螺丝，增大弹簧拉力 B、手动闸杆至图七所示位置，闸杆如果仍会倒下，请重复操作A ；如果闸杆不倒下而且稍带向上趋势，则调节完成。（参照“
（三）弹簧的选用、安装及调节”)
4.2、道闸机动落杆遇障碍返回时瞬间震动大；
A、断开电源，用离合手柄右旋离合至离开位置，手动闸杆至竖直的位置，左旋平衡弹簧调节螺丝，减少弹簧拉力； B、重做闸杆平衡之4.1 的操作。
C、如果弹簧拉力已经调至最小仍然不能解决问题，可以参照图八所示，将平衡弹簧由平衡挂臂上挂孔1移至挂孔2 的位置。如果仍然不行则须更换较小线径规格的弹簧，并重做以上操作。、闸杆运行到水平位置时，见示图九(1): 5.1、闸杆在水平位置不够水平：
A、参照示图九(2),拧松减震调节螺丝2上的螺母2，重新调节减震调节螺丝2对减震胶块的压力，如果水平则锁紧螺母2，如果不能水平则进行下步；
B、参照示图九(2)，拧松连杆两端的锁紧螺母，正旋或反旋连杆直到闸杆水平，锁紧两端螺母。
5.2、闸杆机动运行到水平位置时上下震动大，见示图九(1): A、参照示图九(2)调节减震调节螺丝对减震胶块的压力；如调节减震螺丝不理想，可按以下步骤调节；
B、打开离合，手动闸杆至竖直位置，见示图六(2)，旋转平衡弹簧调节螺丝，增大或减少平衡弹簧的拉力；
C、合上离合，机动运行，如果仍然有震动，请重复以上操作直到满意为止。、离合打不开。
由于闸杆平衡调节不是很好或者减震螺丝2对减震胶块压力太大,此时要打开离合，可以一手用离合手柄旋转离合，同时另一手按下或拉起闸杆，见示图四。
（三）弹簧的选用、安装及调节 A、压簧的选用及安装平衡弹簧
闸杆长为5.5米 — 6米的道闸增加内置弹簧说明。为了使用安全以及稳定道闸性能，降低弹簧的疲劳度。在传统的压缩弹簧里面新增了三节小压缩弹簧，弹簧与弹簧之间用胶套隔离。三节弹簧用PVC管固定。做好的内置弹簧然后安装在线径为6.5 mm的平衡弹簧里面。
平衡弹簧选用表
（此参数依据本公司生产的闸杆而定）B、弹簧的安装：、将选好的弹簧放入弹簧套筒内； 2、将弹簧和套筒一起放入弹簧支架内； 3、将丝杆从机芯上部的方孔插入弹簧套筒内的弹簧中间，并用配备的螺丝将其上端固定在选好的挂孔位置；、将档环和调节螺母装在丝杆的下部，右旋调节螺母来调节弹簧的压力，使其能平衡闸杆的重量。C、弹簧的更换：、将闸杆机动运行至坚直位置，如果停电可以打开离合，手推闸杆至竖直位置并防止闸杆倒下；、反旋调节螺母，拆下调节螺母和挡环；、手动闸杆至水平位置，拆下丝杆弹簧固定螺丝并抽出丝杆；、松开弹簧支架固定螺丝，取出弹簧套筒并更换好选用的弹簧，重新放入弹簧支架内；（如图十)5、插入丝杆，并将其固定在选用的挂孔位置；、将闸杆推至坚直位置并防止闸杆倒下；、将档环和调节螺母装在丝杆的下部，右旋调节螺母来调节弹簧的压力，使其能平衡闸杆的重量。D、弹簧的调节：
左旋或右旋丝杆下部的调节螺母平调节弹簧的弹力，使闸杆达到图十一所示的状态：、闸杆在垂直趋势区内，闸杆受弹簧拉力能向垂直位置运动 2、闸杆在平衡区的任一位置都能保持平衡不动；、闸杆在水平趋势区内，闸杆因重力能向下即水平位置运动。
（四）电气部分的安装、接线说明（示意图十四）：、22OV 电源接口：把“220V 电源”端子取下，接上电源线，然后插回去即可。2、红绿灯扩展口：此红绿灯接口为22OV 电源，只须将22OV 红绿灯的绿灯线、公共线及红灯线按接口的文字标识对应接上即可。、防砸开关信号接口：本系统使用线控对射装置，先把对射装置的发射器及接收器的电源接到电路板的“灯带供电”,然后把接收器输出的常开信号接到电路板的“地感信号或压力电波”接口即可。（示意图十四）4、地感线圈接口：本控制器支持外接式及内插式地感（只能选择其中一种）。如使用外接式地感，只要把接有线圈的地感座的电源端口接上22OV 电源，输出信号线接到电路板的“地感信号”端子即可；如使用内插式地感，只要把地感插到电路板的地感插座上，同时把线圈接到闸机主板“地感线圈”端子即可。、公共、开、关、停接口：此接口输入信号为无源开关信号。“开”、“关”、”停”三者任一个与“公共”短接时，控制器就响应相应的动作。用户可使用该接口来连接IC卡系统，同时也可以用作线控接口。（建议门卫室使用线控）6、行程限位：本控制器在起杆到位和落杆到位时以光藕方式输出开关信号（电流方向请参照电路板标识），用户可根据需要使用。、RS485 串行通迅接口：本控制器支持电脑串口通讯控制起落杆。先将通讯模块插到电路板接口上，用三根导线按标号连接转接头和电路板端子后，把转接头插到电脑的串口上即可。（此功能属选配）、外置式车检器常开信号输入接口：如用户装有地感功能，但希望在车队经过时关闭地感取消自动落杆，用户可利用“车队专用”端子。把端子的跳线剪断，用两根导线连接此端子和一个开关（此开关用户自备）, 开关闭合时地感起作用，断开时不起作用。
道闸接线图（示意图十四）
（五）电气部分调试及注意事项：、三键控制起落杆功能：在闸杆已安装和弹簧已调好的前提下，接通22OV 电源，按遥控手柄，控制器将响应想应的动作。、遇阻返回功能：在落杆过程中遇到一定的阻力，就转为起杆。如起杆过程中遇到一定的阻力就停止。、对射防砸功能：在落杆过程中如果对射截断就转为起杆，如果对射输出信号接的是外置地感接口，在对射线恢复正常且闸机开到位后闸杆会自行关下（如同地感功能）、红绿灯扩展口：起杆到位时为绿灯，其它位置时为红灯。（注意：第一次通电时，无论杆在什么位置都为红灯，须起杆一次复位后才能正常显示）、地感线圈接口：如地感被正确安装后，在落杆过程中有车辆压在地感线圈上时，就转为起杆，如车未离开线圈，按任何键都不响应落杆，当车辆离开线圈后，杆自动落下。
八、常见的故障及处理、电机运转但闸杆无反应； a、检查摆臂离合是否合上。2、起落杆终点位置震动较大。
a、检查减震胶块是否损坏，如有损坏请更换；
b、弹簧是否疲劳变形，如变形请调节弹簧要调节螺母或更换弹簧。3、杆不能落到位或起到位。
a、长杆换短杆时未调节平衡弹簧，请按说明调节。b、传感器插头未插好。、遥控手柄的遥控距离变短：
a、遥控手柄电池电量不足，请更换电池。5、按遥控手柄，闸杆无反应： a、请检查机器电源是否已接上。b、请检查保险管是否已烧毁。
C、请确认遥控手柄的遥控编码与控制器编码一致。、用户在自行更换电路板后发现电路板工作指示正常但电机无反应。a、请检查电容是否插上或插好。b、请检查传感器插头是否插好。、用户在自行更换电路板后发现闸杆起落异常。a、请检查道闸主板工作时间与机械行程运行时间是否匹配（有开、关闸命令后观察运行指示灯的持续时间是否与先前主板的运行时间接近）
九、服务条款、系统1年免费维修（闸杆不在保修范围）； 2、终生提供有偿维修； 3、技术支持。
*有以下情形不在免费维修（或更换）范围内；、用户不按照厂家配套服务手册安装，造成产品损坏的了； 2、使用电源不稳定，超过系统规走使用电压范围，不符台国家安全用电标准造成产品损坏的；、因用户安装使用时的不当，造成系统外观受损的；、因自然灾害等不可抗拒因素造成产品损坏的； 5、超过保修期的；、非配套厂家承诺的服务项目。
十、包装清单
本产品的升级、改进另行通知：
本产品说明书、服务条款的解释权归属系统生产厂家。
附录
（一）、遥控编码；
如果您使用的遥控手柄或遥控式红外对射装置不是与机器同时配套的，须将它们的遥控码编成与控制器一致。具体步骤： 遥控码识别：在配套的遥控手柄背面及控制器的变压器上都贴有遥控码，用户可能根据这些码进行编码。
手柄编码：打开手柄后盖，取出电池。可看到电路板的编码焊盘，码顺序从右到左．最后的一列为第一位。中间焊盘与上方焊盘短路时为“1”，与下方焊盘短路时为“0”，悬空为“2”。（遥控式红外对射装置编码相同）
下图编码为：10220212 注意：在用烙铁进行编码时务必取出电池
（三）行程限位开关的调节、在主轴上靠近离合的蓝色挡光片为（起限）挡光片：
当杆在落限水平位置时，调节此挡光片指向下方，使之与杆形成≤90°的角度。当挡光片运行到插槽中同时对应的绿色指示灯亮，系统响应起限，闸杆处于起限状态。观察杆与水平的垂直角度，对挡光片进行微调节，从而使杆达到理想的垂直角度。、在主轴上靠近闸杆的蓝色挡光片为（落限）挡光片： 当杆在起限垂直位置时，调节此挡光片指向上方，使应之与杆形成≤90°的角度。当挡光片运行到插槽同时对应的红色指示灯亮，系统响应落限，闸杆处于落限状态。观察杆与水平的平行角度，对挡光片进行微调节，从而使杆达到理想的水平角度。
篇7：安徽合肥智能停车场的系统方案
该方案我们充分考虑了客户实际使用情况下，可能发生的情况的处理方式（包括产品的人性化、管理的方便性、系统的升级等），同时把设备的稳定性放在首要位置上，也兼顾了成本的投入。
二、系统简介
2.1 概述
由于社会的不断进步和发展，都市人的生活方式也随着发生了深刻的变化。购车者不断增多，这也给城市的道路交通增加了负担，甚至导致道路拥挤造成混乱及塞车现象，给人们的生活带来极大的不便，这种不便迫使我们有责任去寻找并应用现代化高科技来解决这种不便。“sayok”科技公司智能化停车场就是顺应这一时代需求的高科技技术产物。他不仅可以有效地解决乱停乱放造成的交通混乱，促进交通设施的正规化建设，同时还解决了车主失车被盗的忧虑。
“sayok”科技停车场系统是一套以非接触式智能卡作为车辆出入停车场凭证，通过读IC卡来识别车辆进出场的权限，同时融合了图像对比管理、字符叠加、语音提示、万能查询打印等多种先进技术为一身的多媒体综合车辆收费管理系统。该系统使用了目前较为先进的C／S体系结构，既可以应用于小型的一进一出停车场系统，也可以应用于大型的多进多出车场系统，其数据存储于后台服务器，并使用目前最为先进的SQL Server 2000作为数据库服务器，在具备了该网络数据库本身所特有的强大数据管理功能的同时又给用户提供了较为人性化的易于使用的用户界面，用户可以于任意一台终端较为方便的查询车辆的进出资料、收费资料以及各种统计报表等，可以按照任意范围、任意顺序、任意规格进行打印输出，而且其报表格式采用了标准的超文本格式，可以方便的转换存储（IE、Word、Excel均可以直接打开此种格式）。
2.2 设计原则
本工程中所采用的系统以及系统的构成符合以下原则：
1)规范性
本工程在设计过程中符合相关的国家标准和行业标准。
2)实用性
系统具备完成工程中所要求功能的能力和水准。系统符合本工程实际需要的国内外有关规范要求，并且实现容易，操作方便。实施后的智能化系统，能够在现在和将来适应技术的发展。
3)先进性
该智能化系统符合业界的发展趋势，从而保护用户在系统上的投资以及运行在其上的应用。
4)可靠性
系统具备在规定的条件下和规定时间内完成本技术文件规定功能的能力，具备系统长期和稳定工作能力。实施后的智能化系统保证有良好的运行状态。
5)经济性
系统满足性能价格比在各类系统和条件下达到最优。
6)可维护性
系统中的任一部分之联接都是灵活的，即从物理接线，到数据通讯、自动控制设备之联接大都不受或极少受物理位置和这些设备类型的限制。
2.3 设计标准
本工程中所采用的系统以及系统的构成符合以下规范、标准：
※ 《智能建筑设计标准》GB/T50134-2000
※ 《智能建筑工程质量验收规范》GB50339-2003
※ 《智能建筑施工及验收规范》DG/TJ08-601-2001
※ 《智能建筑评估标准》DG/TJ08-602-2001
※ 《民用建筑电气设计规范》JGJ/T16-92
※ 《安全防范工程程序与要求》GA/T75-94
※ 《防盗报警控制器通用技术条件》GBI2663-90
※ 《建筑电气工程施工质量验收规范》GB0303-2002
※ 《软件工程术语》GB/T11457-1995
※ 《软件维护指南》GB/T14079-93
※ 《中华人民共和国公共安全行业标准——出入口控制系统技术要求》 GA/T394-2002
2.4 实际需求分析
根据工程设计要求，本工程停车场系统共设有一进一出车辆管理设备。作为现代化的停车场，充分保障车辆的安全，对其进行有序的管理，并在满足停车要求的前提下尽可能的使整个系统能获得更大的受益是非常必要的。
根据实际需求分析，本项目出入口设备可提供给固定用户和临时用户两种用户车辆使用。在提供给用户使用时，要求使用对车辆进行自动计费管理的设备，同时，要求对车辆进行自动化管理。对固定用户的车辆应实行固定收费管理，临时进出车场的车辆则实行临时收费管理，因此，车场的进出管理系统必须满足固定车和临时收费功能。
另外，在本方案设计中，为了有效考虑进行集中管理，并且避免高峰时期交通堵塞等问题，对车辆采用Mifare IC卡的管理方式，该卡片为读卡距离为10-100mm，从而有效的预防了交通堵塞问题。固定车用户可根据占用车位情况实行月租或买断车位管理，也可根据需要实行储值扣费的方式。对临时车辆实行计时收费管理方式，在入口处取卡进入，出场时交费。
2.5 车场管理方式
系统建议采用“sayok”科技公司全功能ABN-SN100型管理系统，采用感应式智能卡管理，核心技术部件由瑞士进口，主要管理设备由“sayok”科技公司生产，采用Mifare IC卡的识别方式，为了方便业主停车，保护设备安全，防止碰撞事故的发生，此方案设计采用感应读卡距离为10-100mm。读卡设备符合国家智能卡管理的各项规定。
系统采用网络化管理，在出口设立收费管理处，通过管理电脑对业主统一发行卡片，对临时停车收取停车费，可实现自动储存进、出场记录，电脑软件管理等功能要求。
车场采用卡片管理系统，即：通过授权发行卡片，使停车客户持卡停车。即：卡片为进出车场的凭证，固定客户可以发放固定停车卡，卡片由业主长期保存。临时停车客户需要停车可以由出票机取票进入车场，出场时交费。
系统应采用具有临时停车客户和固定停车客户的车辆管理功能，即在进、出口安装针对固定客户使用的车辆识别设备和临时客户使用的自动出票设备及道闸，允许合法车辆通过，防止非法车辆进出。
系统设备全部采用联网管理方式，即能在中心管理室通过计算机对系统进行控制、参数设置及临时收费。
车场入口处可动态显示车场车位信息，可对车辆进行有序的引导。
挡车道闸具有反应灵敏的自动起落及防碰撞防砸车功能，可确保无论是进场车辆还是发生倒车的车辆，只要在闸杆下停留，闸杆就不会落下，严格杜绝砸车等现象的发生。
管理软件运行于中文WINDOWS环境下，应提供完善的管理和查询功能。并能根据要求进行修改。停车场自动管理系统可与物业管理中心联网，方便地实现停车场的物业收费管理。
在出入口增加摄像鉴别功能，即：在出入口安装摄像机，进行车辆图像抓拍，并与读卡联动，通过视频多媒体处理技术，将车辆图片资料以图片压缩技术存储在系统工作站的硬盘及数据库中。车辆出场读卡时，可调出入场时的图像，供管理员进行识别对比（如车型、颜色、车牌号码等），在确认正确后放行。
2.6 设备选型
基于以上分析，此停车场组合多种功能于一体，需要配备一套经济、实用的管理设备。就目前的停车场管理系统，虽然各家技术不同，但普遍采用先进的进口读卡器具，控制部分均也已标准化、模块化，系统均已成熟应用。
国产设备相比进口设备具有较多优势：设备价位适中、系统操作简单、组成系统功能改进可操作、配件供应及时。因此，首选国内厂家生产的成套设备，要求设备的关键部件采用进口器件，系统功能克服常见停车场管理系统的安全隐患和弊端，拥有更先进的、先明的功能特点。
本方案推荐采用“安百年”科技停车管理系统，本系统是吸收国外多种现代停车场系统的优秀管理观念，融入智能卡应用技术，并且考虑国内的实际情况，集多种先进的信息技术于的产品。“sayok”科技公司为专业停车场管理系统生产厂家，在专业化停车场设计施工方面具有丰富的经验，产品行销全国，在房地产界得到了广泛的认可。
2.7 “sayok”科技智能停车场管理系统的优势
1)完善的协议格式和强健的底层通讯接口
1.完善的协议格式可以从根本上杜绝通讯中的偶发错误，我们的协议格式参照了TI、Motorola、TagMaster、羊城通、德立达等国内外著名厂商的产品协议格式的优点而最终形成了“sayok”科技特有的通讯协议格式，该协议严谨、容错性极强，并且易于扩展和方便集成商进行二次开发。
2.底层接口完全使用C++ SDK编写，占用内存小，速度快，稳定行好，并且支持微软所有的操作系统。
2)白名单方式下IC卡号或ID卡号的快速检索技术
由于我们采用一种独特算法，所以可以做到无论白名单的数量多大（理论上没有限制），都可以在瞬间完成卡号检索和进出场功能。
3)合理的IC卡划分格式
由于我们没有历史的束缚，所以我们可以大胆使用全新而且合理的IC卡划分格式，比如我们可以使用以分为单位的电子钱包，也可以使用个性化的车牌，更可以做到大套小车场中小车场的收费和脱机中央收费等等，所有这些都是竞争对手望尘莫及的。
4)使用IC卡上唯一的ID号作为整张IC卡的唯一编号
由于IC卡的最大优势就是做一卡通，而一卡通中的各个子系统中使用的卡号必须是唯一的。
5)使用地感抓拍和读卡抓拍双保险
我们的系统可以通过设置是否使用地感抓拍，如果使用地感抓拍没有抓到则在刷卡时再抓拍，这样会大大提高图像抓拍成功的概率，几乎100％，并且通过地感抓拍到的图像效果一流，无论什么类型的车车牌大小一摸一样。
6)模块化的收费标准
由于我们采用了模块化的收费标准，通用而灵活，目前包括了广州、北京、深圳、东莞等政府明文规定的收费标准。如果后续其它城市也出台政府的收费标准，我们只需在上位机软件和单片机上增加一个收费模块而已，不用大动干戈。
7)完善的防追车功能
以前标准的有车读卡、有车取卡功能在实际使用中存在一些使用上的问题，比如两个车跟的很近，这样就会导致前车过后后车不能读卡或取卡，要退后再进才能读卡或取卡，而我们现在可以选用采取一杆一车的方式来进出车辆，就是前车通过道闸后，以道闸正在关信号作为后车能否读卡或取卡的信号。
8)强大的标准版功能
我们的标准版本聚集了出口收费、中央收费、图像对比、车牌自动识别、羊城通出口刷卡自动收费、羊城通出口POS收费、ID/IC混用、纸票、蓝牙等功能版本于一身。这样便于客户的升级改造和我们的售后服务。
9)其它优势功能
i.软件：
1.画中画人车图像对比。
2.收费金额叠加到图像上。
3.固定车主和车辆的静态图像对比，主要用在无图像对比系统中。
4.一车多卡、一卡多车设置。
5.双卡确认功能。
6.收费记录中有应收、实收、补缴金额、收费源（下位机收费还是上位机收费）等项。
7.程序自动建立数据库和运行脚本。
8.系统所有热键自定义，便于用户操作。
9.专用系统设置（即把系统变为单任务系统）。
10.时租卡批量发行。
11.时租车强制预置选项，即如果入口没来得及预置，则在出口自动弹出预置对话框。
12.记录中带有能标志是否为异常处理和是否为脱机记录还是在线记录的字段。
13.所有操作日志均记录，且可以通过Email发送到指定地方。
14.操作员管理分为组管理和权限管理，类似于Win2000 Server操作系统的用户权限管理。
15.系统带有错误日志功能。
16.车流量统计查询报表带有柱状图或圆饼图。
17.网络校时、日期时间格式设置等功能。
ii.硬件：
1.控制器能兼容各种卡片及读头：IC、EM、Motorola ID、HID、TI、各种具有26/27/32/34/40/42韦根信号输出的其它读头等。
2.ID/IC统一发行器（兼具232/485/USB等接口）, 并且兼容各种（26/27/32/34/40/42）韦根读头。
3.两个出卡按钮，一个预置汽车，一个预置摩托车（没有车牌号码的硬件快速预置）（也可以做到软件中，用两个热键来处理）。
4.时租卡计费器有LED或数码管显示功能。
5.出口收费模式下车辆出场时机箱LED上显示停留分钟数。
6.车场主控板可以兼容485、TTL两种通讯方式的道闸
7.道闸主控板可以兼容高低两种电平的道闸。
iii.系统功能：
1.波特率和奇偶校验可通过软件进行设置。
2.各种卡类的时间段设置。
3.时租车出口读卡位置可设定、月卡有效期快到报警、储值卡余额不足报警、储值卡透支等功能。
4.满位后禁止读时租卡或取时租卡（但固定卡可读）。
5.机箱LED可加载并显示广告信息。
6.机箱LED可随意显示任何提示信息，比如在线监控下软件来发固定车主生日提示等。
7.定义某些机号能读哪些卡类。
8.记录中带有能标志是IC记录还是ID记录的字段。
9.可设置软件自动开闸并且刷卡后自动开闸时间可调（延迟n毫秒）。
10.软件或车牌预置器预置后机箱LED上显示预置的信息（卡类、车牌号）。
11.远程开关机功能。
12.道闸长开、长闭软设置（也可以随时恢复到正常状态）。
13.记录种类众多，除了正常的记录外还有电脑开闸记录、手工开闸记录、无效卡读卡记录、黑名单读卡记录、免卡车开闸记录等等。
14.经过简单的软件设置，可以实现读写IC卡的不同扇区
篇8：智能停车场系统技术及实施
随着社会不断发展,城市机动车辆飞速增加。停车场自动管理系统引起广大用户与管理者的重视,已成为智能建筑中的重要组成部分。现代化停车场管理系统是采用先进控制技术、检测技术、图形图像处理技术和先进的自动化设备,并结合用户在停车场收费管理方面的需求,以及交通管理方面的经验而开发的系统。系统提供了一种高效率的管理方式,为用户提供更方便、更有效的服务。
1 停车场管理系统的组成
图一为停车场自动管理系统的原理结构图。智能停车场自动管理系统主要由入口管理站、出口管理站和计算机监控中心等几部分构成。
停车场的入出口管理站设有地感线圈、闸门机、感应式阅读器、入口机、出口机、电子显示、彩色摄像、远距离读卡器、远距离感应卡、车辆检测器等。
计算机监控中心包括计算机主机、显示器、对讲机和票据打印机等。
远距离读卡器作用是读取远距离卡的读卡设备,并将读到的卡号传给控制器。每张远距离卡带有一个唯一识别码,分别对应每一部车辆。
闸门机主要功能是对机动车辆实现进出管理。正常情况下,闸门机栏杆放下,闸门机关闭,禁止车辆出入。当合法的车辆进入时,控制器上的开闸继电器开启信号后,闸门机栏杆抬起,车辆准许出入。
车辆检测器是自动探测车辆出入的一种装置。当车辆压在与车辆检测器连接的地感线圈上时,地感线圈的电感值会发生改变。通常在道闸的下方埋设地感线圈,起到防砸车的目的。
门端控制器用于接收读卡器传来的卡号,并通过485接口传给通道。
2 停车场管理系统结构及特点
通常停车场管理系统为集散计算机控制系统结构,主要包括车辆检测部分和计算机管理中心。计算机管理中心主要任务是对整个停车场实施有效的自动化管理,通过检测和信息采集系统,将车辆的信息送入计算机管理中心,计算机通过对相关数据的存储和对停车场的车辆进行监控和自动化管理。出入口管理是停车场重要组成部分,其中包括出口管理、入口管理。当有车辆进出时,系统对车辆的信息进行实时采集,将采集的数据及系统工作状态信息存入计算机。在计算机管理中心存有所有停车场的相关信息,可以通过计算机管理系统进行实时查询、历史查询、数据统计、打印报表等工作。停车场管理系统功能如图二所示。其特点是采用计算机图像比较,用先进的非接触感应式卡技术,自动识别进入停车场用户的身份,并通过计算机图像处理来识别出入车的合法性。车辆出入停车场,完全处于计算机监控系统的监控之下,使停车场的出入、收费、防盗、车位管理完全智能化、自动化,并具有方便快捷、安全可靠等优点。
3 停车库管理系统的功能
3.1 入口管理
入口管理是停车场重要组成部分,主要完成对机动车辆的入进管理。在停车场的入口标有停车场车辆指示相关信息,标志显示入口方向与停车场车位停泊的情况。当有机动车辆驶入停车场入口时,地感线圈接收到车辆驶入信号,监控室监测到有车辆将要驶入,若停车场内泊位已满,则显示“车辆已满”信息,不允许车辆进入,否则,允许车辆进入。在停车场入口处实现对车辆进入的自动化管理,当车辆开到入口机处,使用感应卡确认,如果该卡符合进入权限,会自动开启门,及时让车辆通过,当确认车辆已通过入口时,自动关闭车库门。进入停车场的车辆由摄像机将车辆信息进行拍照,记录车辆图像和车牌信息,并与停车凭证数据(凭证类型、编号、进库日期、时间)一并存入计算机管理系统,以备该车出场时将车辆图像与卡进行比较,确认该车是否是合法出场。
通常停车场设有多辆有效车辆可以连续进入功能。当多辆带卡车辆连续进出,如果全部为有效车辆,且距离很近时,系统会自动开启门保持开门状态,让所有车辆通过后,然后关闭车库门,提高车辆进入的效率和流量,减少车辆拥堵。当多辆带卡车辆连续进出且距离很近时,但有不带卡车辆,系统会保持开门状态,让所有车辆通过后,然后关闭库门,以防夹车,但对无卡车辆会给出警告提示,并报警,通知管理人员处理。
一般停车场设有车辆引导指示功能,使车辆停入规定的位置。
3.2 出口管理
出口管理站主要的任务是对驶出车辆进行自动收费。当车辆驶进出口电动栏杆处,出示停车凭证,经出口机验读器识别,此时出行车辆的编号、出库时间,出口车牌摄像识别器提供的车牌数据和验读器数据一起送入管理系统,进行核对与计费,出口管理站验票机对其相关数据进行确认核实,对其车辆放行,停车场管理系统对停车场数据进行更新。
出口站对各种车辆卡实施有效管理,主要包括月票卡、储值卡、优待卡和单程出场票卡的有效性。如果确认所持票卡无效,则出口管理站收回或还给驾驶员,拒绝驾驶员驶出停车场,信息屏将显示提示信息。
出口管理站通常采用感应式票卡技术,如感应式射频卡或感应式智慧卡,适用于预付费的月卡和储值卡。采用感应票卡不但能直接延长票卡的读卡寿命,而且能够加速停车场的车流量。若驾驶员使用预付费的月票卡或储值卡,在出口管理站便无需进行付费程序,只需将磁性票卡插入验票机或将感应式票卡加以检验即可。出口管理站的操作电脑自动扣除储值票卡内的停车费用,票卡内的余额也在显示屏上显示出来。
3.3 微波射频识别技术
射频识别(Radio Frequency Identification)是一种无线数据通信技术,它成功地将射频技术和IC卡技术相结合。RFID技术应用到现代化停车场的管理中,可更有效地管理停车场,使车辆进出有序、手续简便、速度快、安全防盗等优点,使停车场管理更加科学化、自动化,实现大厦、物业小区停车场的智能化科学管理。
波射频识别(UHF RFID)技术是近年来兴起并被迅速推广应用的一门新技术,它较常规的识别技术具有很大的优越性,主要表现在识别距离远、识别准确率高、识别速度快、抗干扰能力强、使用寿命长、可穿透非金属材料等特点,所以在停车场中广泛应用。
3.4 远距离识别技术解决方案
(1)严格收费管理
人工现金收费方式劳动强度大,效率低,现金易流失。使用射频智能停车场管理系统之后,所有车辆的收费都是经过电脑确认和统计,杜绝了失误和作弊,实现了对停车场收费制度的科学化管理。
(2)安全管理
为保证停车场停放车辆的安全,实行一卡一车,准确地保存车辆的信息。在停车场管理系统中,消费者的月租卡和储值卡相应信息均保存在计算机中,若卡丢失可及时补办。为提高车辆存放的安全性,系统中配有图像对比设备,各类停车卡均有车牌号码存档,一卡专用。
(3)防伪性高
因为射频识别卡的保密性极高,它的加密功能一般电脑花上十年的时间也解不了,所以不容易伪造。
(4)安全可靠,自动化程度高
停车场管理系统通常采用无源射频识别卡,免维护,使用寿命长,全密封,免接触,所以防尘防水,无需人为开启闸门,系统自动读卡、验卡,打开闸门。
利用RFID射频识别技术开发的远距离车辆进出智能管理系统有效解决了各单位所面临的车辆管理问题,既可应用于内部车辆进出单位大门的跟踪控制管理,也可应用于内部停车场的全自动、无人值守管理。
4 实施方案
(1)管理软件安装:方便系统调试和维护,数据库安装在单位服务器上,同时安装通道管理软件模块和监控模块。在停车场入口,安装一台计算机,并通过单位局域网,实时监控车辆进出情况。
(2)设备安装:通道控制器、远距离读卡器以及稳压电源装在一个机箱内。机箱固定在大门门卫室的墙壁上。远距离感应天线分别埋设在出入口处,离道闸大约3—5米的地方。远距离感应天线,在线圈的两个末端并联一组调谐电容,通过2芯屏蔽线将感应线圈与远距离读卡器连接在一起。感应天线一般埋设在距离地面5—6cm处,天线的尺寸通常为2×2米。远距离读卡器与控制器接口连接,控制器联入单位局域网,以便通过安装在服务器上的通讯服务器与通道管理程序通讯。稳压电源同时给通道控制器和远距离读卡器供电。
(3)感应卡固定:一般将TC3A感应卡用于车辆,可固定在金属表面。这样方便将感应卡固定在车辆牌照后面,或者前保险杠内侧。
(4)实际操作:在计算机管理软件中存有部门、车辆和司机信息,并给每个车辆分配一张卡片。每张卡片上印刷了卡号,直接将卡号输入软件中即可。在软件中添加通道控制器后,就可以将卡片资料集中下传给控制器。合法的用户只要刷卡,就能够进出大门。
该方案具有每台车辆只有携带合法卡片才能进入通道,远距离读卡,无需将卡靠近读卡器,无需下车,读卡天线埋设在出入口地面下;可对单位车辆进行跟踪,如哪些车辆在公司、哪些车辆外出;可查询每台车辆进出的时间等功能。
5 结束语
随着科技的进步和人类文明的发展,智能停车场管理系统在住宅小区、大厦、机关单位的应用越来越普遍,而人们对停车场管理水平和智能化水平的要求越来越高。从今后停车场发展的趋势看,安全可靠、方便快捷、管理科学、智能化功能强是停车场的发展目标,停车场在不远的将来逐步实现科学化、立体化、智能化。
参考文献
[1]龙惟定,等.智能化大楼的建筑设备[M].北京:中国建筑工业出版社,1997.