隧洞

隧洞（共6篇）

篇1：隧洞

××××××项目

隧洞贯通施工方案

×××××工区下游与出口工区贯通段的安全施工是确保工程顺利进行的重要节点。为了做到安全施工，并保证正常的施工进度，项目部特制定如下的隧洞贯通施工方案。

一、制订依据

1、《水利水电工程施工测量规范》SL52-93

2、《水利水电工程爆破施工技术规范》 DL/T5135-2001

3、《水工建筑物地下开挖工程施工技术规范》SL378-2007

二、安全贯通目的

支洞下游与出口贯通桩号预定在10+750处，下游总进尺1289.2m，出口总进尺2290m。在两个工作面剩余30m时，做好沟通协调、保证一个工作面放炮时，另一个工作面的人撤离到安全区域。做到零事故发生，保证隧洞顺利贯通。

三、隧洞贯通施工措施

1、贯通段安全施工措施

在两个工作面剩余28m时，出口工作面停止爆破作业，进行锚喷支护作业。剩余工程量由支洞下游单面施工完成，在支洞下游工作面放炮前1小时（钻工领炸药时），由支洞值班人员电话通知出口工区值班人员，要求在出口掌子面附近的施工人员迅速撤离到安全区域，严禁有人员在危险区域施工作业。在确认出口工区人员撤离后，出口值班人员通知支洞值班人员，可以进行放炮，并做好通知记录表。在爆破完成后，经爆破员确认无盲炮、瞎炮后，再由支洞值班人员通知出口工区。出口工区作业人员在掌子面附近对洞顶进行排险处理，以免由爆破的影响出现洞顶掉块现象，在确认一切安全后，方可继续进行施工。

2、建立组织机构

为确保贯通施工安全，项目部建立贯通安全领导小组，专门负责隧洞贯通期间的事宜。领导小组的人员组成如下：

组 长：×××

副组长：×××、×××、×××

成 员：×××、×××、×××、×××、××

3、项目部实行值班制度

进入贯通施工区域后，项目部实行严格的值班制度，保证两工区的施工信息能够准确及时传递。值班的具体安排如下：

（1）值班分白班和晚班，白班值班时间为8时至20时，晚班值班时间为20时至次日8时。

（2）值班地点设在2个工区值班室。（3）支洞值班人员为：×××。（4）出口值班人员：×××

（5）值班人员必须保证上班时间在岗，不得迟到或早退；值班期间一定要坚守岗位，不得擅离职守；值班期间，一定要做好值班记录。如有重要事项或未尽事宜，及时向下一班值班人员交接清楚。

（6）值班期间实行项目经理负责制。值班期间遇有重大事项，须向项目部领导及时汇报。

(7）值班电话为：出口×××、×××

×××

支洞 ×××、×××

×××

篇2：隧洞

[ 来源：文博家园 | 时间：2005-12-16 20:21:01 ] [字体：大 中 小]

摘 要:根据乌鞘岭隧道有关设计和施工问题，提出了一些关键问题的处理意见，欢迎同行批评指正。

乌鞘岭隧道是我国正在施工的最长的铁路隧道，本人参加该隧道的部分设计与施工工作，提出一些看法，以求探讨提高之目的。

1、工程概况

乌鞘岭隧道位于既有兰新线兰武段打柴沟车站和龙沟车站之间,设计为两座单线隧道，隧道长20050m，隧道出口段线路位于半径为1200m的曲线上，右、左缓和曲线伸入隧道分别为68.84m及127.29m，隧道其余地段均位于直线上，线间距40m，两隧道线路纵坡相同，主要为11‰的单面下坡,右线隧道较左线隧道高0.56～0.73m，洞身最大埋深1100m左右。隧道左、右线均采用钻爆法施工，右线隧道先期开通。隧道辅助坑道共计15座，其中斜井13座，竖井1座，横洞1座。乌鞘岭隧道地层岩性复杂,沉积岩、火成岩、变质岩三大岩类均有,且以沉积岩为主，其分布主要受区域断裂构造控制。区内出露地层主要有第四系、第三系、白垩系及三叠系沉积岩、志留系、奥陶系变质岩，并伴有加里东晚期闪长岩侵入体。隧道横穿祁连褶皱系的北祁连伏地褶皱带和走廊过渡带两个次级构造单元, 褶皱及断裂构造发育。主要不良地质为有害气体，湿陷性黄土和膨胀岩。隧道预计最大涌水量为9621.81ｍ3/ｄ，施工中可能发生围岩失稳，突然涌水涌泥、岩爆、热害、含煤层有害气体等地质灾害情况。

乌鞘岭共8个施工单位参与施工，分别为中铁一、二、五、隧道局和中铁十二、十六、十七、十八局，各单位对该隧道的施工相当重视，投入了大量的人力、物力，可以说，该隧道的施工现状可以反映中国现在钻爆法施工的真实情况。

2、设计概况

中铁第一勘测设计院对隧道的设计采用了动态设计的办法，根据最新的设计文件即修改预设计文件（2003年6月），可以认为： 修改预设计文件是在对乌鞘岭隧道区域作了大量的地勘前期工作，结合兰武线工期要求作出的，正洞的地质情况判断较明确，部分辅助导坑设计，因时间关系缺少前期地勘工作，有待施工中超前地质预报来补充。隧道结构设计充分考虑了洞身不同的地质情况和特殊施工环境，设计了各型衬砌结构类型供施工选用，针对性较强。结构安全度根据有关单位的意见，相对一般结构设计留有较多的余地。根据设计和施工现状，以下分别从正洞、辅助导坑、隧道通风、隧道消防救灾及运营安全、环境保护、施工组织和加快进度、确保安全质量的施工工程措施和施工方法等方面提出看法，详见下文。2.1 正洞

2.1.1 隧道断面内轮廓在新建时速160km的条件下，根据部建设司建技函【2002】6号和《时速160公里新建铁路线桥隧设计暂行规定》内容（以下暂称“暂规”），采用流线型机车，现隧道的净横断面面积为34.7 m2＞34 m2（未包括设置救援通道需增加的净空面积），可满足旅客乘车舒适度标准和洞内空气阻力增量不超过明线空气阻力30%的要求；如设置救援通道，则隧道内轮廓应增大。但考虑Ⅰ、Ⅱ线隧道可互为救援通道，为节省投资，暂不设救援通道是合适的。对于内轮廓，我个人意见应一次到位，设计按时速200km/h和开行双层集装箱条件下的隧道限界，正洞工程量不会超过20%，这样可以避免今后高速铁路发展之后的该隧道的滞后性，结合以上两点可以认为该隧道的内轮廓应扩大。

2.1.2 修改预设计文件中，隧道下部外轮廓采用圆顺连接，根据多种地质及地下水情况，修改预设计中采用了多种带仰拱结构衬砌断面，施工中选用非常方便。但各级围岩衬砌断面仰拱均采用同一个曲率欠妥，故建议：在不影响结构安全度的情况下，对Ⅱ、Ⅲ级围岩仰拱可采用减小曲率的优化设计，减少断面的开挖和隧底填充，隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩段全长约9100m，估计可减少开挖约8000m3，减少隧道圬工6000m3，也能提高施工进度，如果侧沟、电缆槽尺寸可以调整，轨下断面还可进一步优化。

2.1.3 第三系泥岩是中等膨胀岩，除施工中采取相应的支护措施外，衬砌结构宜采用有针对性的型式和设计参数，衬砌内净空宜预留适当富余量，必要时根据量测结果，采取钢纤维钢筋砼结构补强措施，衬砌后防排水体系也需作相应调整。

2.1.4 F4、F5、F6、F7断层及其它地下水丰富地段，地下水宜采取以堵为主的措施，减少对环境的影响，各段衬砌结构需根据地下水的静水头高度设计抵抗不同水头高度的抗水压衬砌，并可适当调整衬砌轮廓，抗水压衬砌的长度宜根据地下水下降曲线确定。F7断层为活动断裂带，建议研究采用拼装式衬砌的可能性，以便提高衬砌适应变形的能力，也有利于衬砌结构减少破坏的机率和快速修复，对于穿越F7断层的措施，为抢工期而采取小断面迂回导坑是合适的，但超前支护可用迈式管棚法代替或结合钢花管注浆法，减省工期，而迂回导坑的长度可根据开挖情况而确定。

2.1.5 三叠系含煤地层，除施工中加强通风，加强监测，并按有关规定进行揭煤设计和施工外，同时应按照《铁路瓦斯隧道技术规范》，根据瓦斯地段等级，采取相应的防瓦斯工程措施。如需进行全封闭工程处理，则应对引排水系统和瓦斯引排系统进行特殊设计，防水层改为全封闭的瓦斯隔离层。

2.1.6 由于隧道通过段受地质构造作用，曾发生多次区域性断裂，并派生一系列次级小断层，软质岩在高地应力作用下开挖后洞壁可能出现较大变形。建议开挖时预留足够的变形量，喷锚支护预留湿喷钢纤维砼补强措施，根据围岩量测情况，必要时增设可缩性钢架或增设长锚杆。隧道通过硬质岩地段在节理不发育的完整基岩内开挖洞室，在高地应力作用下有可能发生岩爆现象，设计时宜增加安全防护工程措施。

2.1.7 隧道施工至可能发生突然涌水、涌泥的地段，采取帷幕注浆措施，应采用全断面注浆，止浆盘也按全断面设置，不宜分台阶设置。管棚超前支护地段，大管棚外插角建议采用1~3°，以减少因掉块引起的超挖，终压5MPa也应在施工中根据现场情况调整。为争取工期，Ⅴ级围岩断层破碎影响带段，超前支护可采用国内较先进施工较快捷的φ51自钻式锚杆代替φ80钢管管棚预支护。

2.1.8 隧道超前预加固方案中注浆锚杆或管棚注浆，可以根据地质情况注双液浆，也可注纯水泥浆以减少成本。若钻孔成孔条件好，不出现坍孔，则帷幕注浆孔可只设孔口管，不设15m的长钢管，以提高浆液渗入围岩的渗入量。

2.1.9 隧道复合式衬砌支护参数较强，Ⅱ、Ⅲ级围岩无岩爆地段建议取消钢筋网和拱部系统锚杆，根据需要设置局部锚杆。建议动态设计以优化设计参数为重点，Ⅱ级围岩无须设仰拱。

2.1.10隧道洞身防排水体系设计已很充分，为确保隧道不渗、不漏、不裂，建议设计细化，强调洞身与横通道及附属工程接口处的防水施工措施，强调EVA卷材焊接工艺。设计中EVA复合防水板厚1cm，对于特长隧道建议厚度宜加厚至1.5mm（公路隧道一般在1.2mm），幅宽宜适当加宽以减少接缝。

2.1.11 Ⅴ级围岩加强段初期支护中格栅或型钢间距0.6~0.7m一榀，喷砼设计厚度不能覆盖钢架，使后续防水层施工困难和难以达到预期目的，建议喷砼厚度采用25cm，二次衬砌模筑砼厚度可适当减薄。2.2 辅助导坑

2.1.1 乌鞘岭隧道辅助导坑位置的选择考虑了隧道地形、地质情况，考虑施工工期的要求，考虑通风、排水、防汛及弃碴等多种因素，但部分斜井洞口边仰坡开挖高度较高，不利于洞口稳定，同时也对环境造成较大破坏，比较突出的有3、6、8、10、12号斜井，洞口处于碎石土或覆土之中，边仰坡高达20多米，1：0.75的坡率有待研究。其中3、5号斜井为兼作运营通风洞，洞口结构同样需考虑满足防震、防冻和国防要求，衬砌结构应加强，以保证服务期间的可靠度。2.2.2 根据现场情况，许多辅助导坑的现有断面尺寸难以满足大型运输车辆长距离施工的需要，建议适当加大断面尺寸，同时对衬砌、支护适当加强，以满足快速施工的需要。长斜井的快速施工要求错车道适当加密，如日本东北新干线八甲田隧道（26.455km）折纸工区斜井长1330m，约100m长就有一个扩大断面，可以供参考比较。2.2.3 洞内施工期间的水仓开挖时宜增设锚喷支护。另外，7、8、9号斜井位于富水区，临时支护喷砼中可添加微纤维，封闭毛洞壁、增加抗渗性，改善施工作业环境，加快进度。

2.2.4 大台竖井井深515m，考虑施工安全因素，其施工支护必须加强，Ⅴ级围岩段喷射砼厚度宜覆盖钢架厚度，井底马头门、井底车场与平导连接处不仅应力集中，且受力复杂，需有衬砌支护加强措施。

2.2.5 斜井的施工安全问题：

本隧道几个控制工期的施工工区均是采用长斜井施工方案，如3#、5#、6#、7#、8#、9#、10#。施工中如下几个方面需予以充分的重视：①可能涌水、涌泥；②瓦斯溢出；③施工排水；④施工通风；⑤运输能力。对于可能产生涌水、涌泥的地段，可以采用超前探测、超前预注浆堵水措施，尽量用“以堵为主”的治水方案；对有可能发生瓦斯溢出的地段，施工时应加强监测，加强通风；在地质超前探测已确认有煤层瓦斯地段，该工区按瓦斯隧道的相关规定处理；2000m以上的长斜井，在我国铁路建设中是极少见的，无轨运输重车长距离上坡所产生的废烟、废气对坑道的污染会相当严重，施工通风应能满足规范允许的坑道施工环境要求。同时要有足够的备用设备和零配件，以保证通风系统的正常运行。为保证施工的顺利进行，施工用电也至关重要，在斜井口需配置保证不停电的备用电源和足够的功率；为加快施工进度，斜井进入正洞后，可能承担多个工作面的运输任务，无轨运输的单车道斜井断面，其运输能力明显不足。因此，斜井断面可以适当加大。

2.6.6 关于两隧之间横通道间距的设置问题

考虑到永临结合，根据消防救援的功能进行设置是较合理的。鉴于目前国内对于较长铁路隧道的消防救援设计没有规范所遵循，左、右线间的联络通道之间的间距设计为420m，因此当事故发生时，要通过联络通道进入另一座隧道进行避难，司乘人员最多要走210m，如果以0.5m/s的速度行走，则需7min才能进入联络通道，根据西南交通大学2001年的火灾试验结论：火灾时，一般在起火后2~10min内温度即达到最高，且烟雾在20~30s内即充满整个隧道断面，能见度降到1m左右。也就是说车辆和人员也必须充分利用这宝贵的时间逃生和避难。据此420m设一道横通道的距离偏大，建议结合试验成果和借鉴国外经验优化设计。

2.2.7 各级围岩地段，横通道衬砌断面形式均设计成直边墙、圆拱形整体式模筑衬砌，Ⅳ、Ⅴ级围岩衬砌建议改为曲墙式衬砌为宜，横通道与正洞连接处斜交跨度较大（最大769cm），交叉区结构受力复杂，Ⅳ、Ⅴ级围岩衬砌结构宜适当加强。Ⅴ级围岩施工时宜增设超前支护，以策安全。

2.2.8 关于避车洞间距的设置问题

根据“暂规”7.0.3要求，规定人所承受的列车风速值为14m/s，超过这个范围将造成人身伤害。本线最高时速为160km，隧道内最大平均风速为13.8m/s，人员侍避区最大风速为28.5m/s，从“暂规”简化计，本隧未考虑设置人员待避区。故人员待避问题将用设置避人洞解决。修改预设计避车洞间距为140m，难以保证安全避车，建议减小避车洞间距。避车洞内设置扶手，进洞检修人员配置听觉保护设备，进入避车洞避车时配戴以减少噪音对人员危害。

2.2.9 圆形衬砌段设置的避车台，在人员待避区最大风速28.5m/s的环境下的使用功能有待研究。2.3 通风 2.3.1 施工通风

2.3.1.1 施工通风按施工进程分阶段实施是正确的，也是可行的。2.3.1.2 施工中应根据隧道施工进度安排施工通风，各工区的划分、承担的施工长度、工作面布置等不同，通风方式、风机大小、布置也不同。

2.3.1.3 从设计图中可见，8号斜井将出现三个工作面同时施工的状况，这对施工通风组织不利。通过合理安排，做到最多两个工作面同时施工是可能的，若这样可简化施工通风组织。2.3.1.4 修改预设计对施工通风的阶段没有明确的划分标准，可操作性较差。建议以平导的贯通或施工月份为标准，明确划分通风阶段，作出相应阶段的施工通风设计。

2.3.1.5 施工通风的中间、最终阶段，风流复杂多变，且分属不同的施工单位，巷道式通风实施起来比较困难。建议仍按压入式或混合式通风设计，各工区单独组织实施，既简单又可行。

2.3.1.6 5、6、7、8、9号斜井为无轨运输出碴，修改预设计将风机置于井内向工作面压风，如该斜井不担负正洞或平导的出碴，这样布置是合理的。但5、6、7号斜井距正洞口的距离分别超过6Km和8Km，如不通过该斜井而均从正洞或平导出碴，增加的运距分别将超过4Km和5Km；不通过8、9号斜井而均从正洞或平导出碴，增加的运距分别将超过6Km和4Km，这样布置显然欠合理。如果由附近的4号斜井（有轨运输）、大台左线竖井出碴，又存在出碴能力不足、无轨运输与有轨运输的倒运问题。这样势必仍需利用各斜井出碴与进料，将风机置于井内向工作面压风的布置就欠妥。因为这样压入的是已被出碴车辆排放的废气污染了的空气，而非新风，且斜井内的风门对炮烟排出、出碴速度的影响亦较大。如右线正洞断面按每循环进尺3m计，需出碴220.41m3，耗时约200分钟。在该时间段内斜井内的空气将被出碴车辆排放的废气污染，烟雾浓度达到0.012m-1，不能作为新鲜空气压入洞内使用。尽管4号斜井、大台左线竖井设置了排风机，但其排风能力有限。故建议将风机置于斜井外压风为宜。

2.3.1.7 修改预设计采用三通向两个工作面供风，其风量的分配控制是比较困难的。按修改预设计斜井断面尺寸，其一单车道已不能满足出碴的需要；其二出碴车占了约2/3的断面，减少了过风量，阻滞了空气的交换进程,使污浊空气排出洞外的时间大为延长；其三该断面拱部只能布置一根1.3m风管，对两个及以上的工作面只能采用三通供风，增加了通风控制的难度，并难达到设计的通风效果。故建议扩大斜井断面，采用双机双管通风。这样不仅风量、风压好控制，增强了工作面通风效果，而且由于斜井断面的扩大增大了斜井的过风面积，有利于较快的排出斜井内的污浊空气（出碴柴油重车），还大大的提高了出碴能力并加快了施工进度。

2.3.1.8 风机的选型应考虑高海拔地区大气压力降低的影响。如施工进入含煤地层，经检测有瓦斯溢出，风机应选用防爆型。2.3.2 运营通风

修改预设计未作设计，应结合消防救灾方案统一解决。

2.4 消防救灾及运营安全 2.4.1 隧道的结构防火和救援

修改预设计文件的预留问题中建议对本隧道的运营防火救灾方案尽快研究确定，对于隧道的火灾，国内外有很多惨痛的教训，湘桂线朝阳坝隧道发生的火灾，损失就达504万元，93年西延线兰家川隧道货运列车火灾，破坏隧道结构280m；美国2001年7月18日霍华德市发生的列车火灾，经济损失达几亿美元，还有英法海峡隧道火灾造成巨大损失等许许多多例子说明乌鞘岭特长隧道防火救灾的重要性。另外，根据《铁路工程防火规范》TB10063-99，对混凝土结构物应作防火设计，结构耐火时间4.5小时。建议参照公路隧道对混凝土结构防火措施或工民建对钢结构的防火措施，吸收科研单位对乌鞘岭隧道作专题研究。

乌鞘岭隧道的火灾救援，总原则应该是“预防为主，防消结合”，长大隧道的防灾救援坚持预防、报警、监控、救援和灭火的基本思路，贯彻以人为本，预防为主，防消结合，监控有效，措施有力，疏散有序，助救和自救相结合，早期发现，及时灭火，移动式和固定式灭火相结合。铁路隧道具有火灾燃烧猛烈、温度高、爆炸频繁，烟气毒性大、复燃性大，火灾扑灭难度大，损伤严重等特点。建议乌鞘岭隧道防火设计主要内容从以下几个方面考虑：

⑴ 结构有足够的耐火时间，在此时间内能把乘客疏散出隧道，避免隧道结构破坏坍塌，从而造成重大事故。

⑵ 隧道穿越断层带，如果需要须对围岩作加固处理。⑶ 横通道设甲级防火门，耐火时间为120min。

⑷ 隧道拱顶喷涂防火涂料，同公路隧道一样，进行结构防火。⑸ 隧道运营通风方式拟按纵向式和斜井或竖井分段纵向通风方式作多方案比选，隧道通风计算可根据在空气压缩理论上的CFD(Compvtational Fluid Dynamics)进行计算。⑹ 制定防灾的原则是“时间”原则。

⑺ 洞内设灭火设备，水喷淋系统，洞外设灭火设施（包括专用轨道）和移动式灭火列车。

⑻ 洞内结合施工组织和逃生救援时间确定横通道间距。2.4.2 活动断层结构安全监测

隧道穿越活动断层段时，开挖后建议施作多点位移计，预埋压力盒和水压测量计，应变片等元器件，组织人员进行结构安全监测。2.4.3 瓦斯监测

隧道建成后，进行瓦斯检测，如有瓦斯逸出，运营期间建立瓦斯监测、报警和运营通风系统，以满足瓦斯浓度小于0.3%的运营安全标准。2.5 环境保护

隧道洞身辅助坑道共有15座，加之隧道进出口、各洞口施工便道的引入和弃碴场的堆弃以及废水的排放，会对隧道范围的环境产生不同程度的破坏和影响。

2.5.1 表土流失，由于坑道口的开挖和施工便道的开挖形成表土流失，开挖形成了较多的临空面。自然保护区内原本比较松散的表层土，极易产生坍滑，并一级一级的逐步牵引，造成植被破坏，从而使环境受到影响，建议对以上情况出现的边坡进行必要的加固防护，以减小对自然保护区内的环境破坏。

2.5.2 施工中产生废气、废水是必然的，施工中各工区领导应引起足够重视，对废水应妥善处理，采用过滤、沉淀、稀释等手段，满足国家的排放标准后，方可汇入自然沟槽内。建议增设洞口水净化设施。

2.5.3 区内生活污染，关键是增强工作人员的环保意识，提高员工的自身素质，采取集中堆放、集中处理。注意工区内的环境卫生，保护工作人员的身体健康。

2.5.4 洞身斜井的弃碴场应统一设计，避免发生类似8号斜井弃碴场容量不够等问题。隧道出口出碴有部分在龙沟河阶地，对该处水系宜作环保设计，另设计中碴顶考虑了设水沟排水的工程措施，但因弃碴随时间发生沉降引起水沟断裂，水沟起不到引流地表水的作用。建议弃碴场底清除表土后埋设透水管引流，弃碴场外缘适当位置设截水沟排截地表水。2.6 施工组织

2.6.1 乌鞘岭隧道修改预设计施工工期左线隧道39.2个月，右线隧道30个月，参考其它山区铁路（内昆、渝怀、水柏）长隧道的实际施工进度指标，进行分析研究，可以认为在正常情况下，该工期是可以实现的。

2.6.2 隧道中部7、8、9号斜井所承担的区段是控制工期的重点。施工中揭示的地质情况同修改预设计图有差异，个别斜井进度滞后，同时长斜井的施工通风和运能不足等，将成为影响施工进度的关键。2.6.3 为确保工期，防止因塌方或地质变化较大以及遇到不可预见的诸多因素影响工期，施工单位各自增加了施工工作面，在确保安全前提下，粗放式的建设管理是可行的。2.7 其它

2.7.1 乌鞘岭隧道作为我国最长的铁路隧道，其消防救灾是非常重要的问题，建议对此作专题研究。

篇3：水工隧洞特点及构造

1. 按承担的任务可分为:发电引水隧洞、灌溉和供水隧洞、泄洪隧洞、排沙隧洞、放空和施工导流隧洞等。

2. 按工作时洞内的水流状态可分为:无压隧洞和有压隧洞。有压隧洞运行时, 水流充满整个过水断面, 洞内壁承受一定的内水压力。无压洞内水流具有自由水面, 水面与洞顶保持一定的净空。

发电引水洞一般是有压隧洞, 泄洪洞、供水洞、排沙洞、施工导流洞可以是有压的, 也可以是无压的。即使是在同一条隧洞中, 也可布设成以主闸门为界, 闸门前为有压流状态, 闸门后为无压流状态。但是在隧洞的同一段内, 除了流速低的导流隧洞外, 应严禁出现时而有压、时而无压的明满交替的流态, 以免因此引起的振动与空蚀破坏。在设计水工隧洞时, 应根据枢纽的规划, 尽可能考虑一洞多用。例如泄洪、排沙和放空可以结合, 施工导流洞应尽量与永久洞相结合等。

(二) 水工隧洞的工作特点

1. 水流特点

泄水隧洞出口流速高, 单宽流量大, 能量集中, 消能防冲措施要求较高。隧洞进口位于水下较深处, 闸门承受的水压力大, 要求闸门刚度大, 启闭机容量大。高水头无压泄水隧洞, 容易在高速水流的作用下引起振动及洞身空蚀破坏。有压隧洞往往承受较大的内水压力, 若衬砌漏水, 压力水将渗入围岩裂隙, 形成附加的渗透压力, 破坏岩体稳定。因此要求有一定厚度的围岩和足够强的衬砌。

2. 结构及施工特点

水工隧洞是从山体中开挖出来的地下结构, 其结构形状、受力与围岩密切相关。隧洞开挖后改变了岩体原来的平衡状态, 引起孔洞附近应力重分布, 岩体产生变形, 严重的甚至发生崩塌。因此, 隧洞中常需设置临时性 (施工期) 支护和永久性衬砌, 以确保隧洞施工期和运行期的安全。与地面建筑物相比较, 长、工序多, 施工干扰较大。

(三) 洞线选择

隧洞路线选择, 关系到工程造价、施工难易、工期长短, 以及运用的可靠性。影响洞线选择的因素很多, 如地形、地质条件, 施工条件, 工程布局及操作运用条件等。这里仅介绍选线时应注意的一般原则:

1. 地质条件是隧洞线路选择的决定性因素, 隧洞应尽可能布置在坚硬的岩基中, 避开严重的破碎带和地下水丰富的地段。线路轴线与岩层层面、构造断裂面和主要节理裂隙面应具有较大的夹角, 使洞线通过岩层倾角较陡的地段。隧洞进出口要选在山岩完整稳定无滑坡的位置。

2. 隧洞路线应力求短而直, 以减少工程费用和水头损失。如由于地形、地质条件和枢纽布置的原因必须转弯时, 其弯曲半径要大于5倍的洞径或洞宽, 使水流平顺。

3. 隧洞应有一定的埋置深度, 以减小衬砌厚度。一般顶部及侧面的岩层厚度应大于3倍隧洞的洞径或洞宽。

4. 应兼顾施工方便。对于长洞应考虑便于设置施工竖井或支洞, 增加开挖工作面加快施工进度, 并便于出渣和进料。

(四) 水工隧洞的主要组成部分及构造

1. 进口建筑物

(1) 进口建筑物的型式

(1) 竖井式。在隧洞进口附近的岩体中开挖竖井, 井下设闸门, 井上设启闭机室, 如图1所示。这种进口建筑物优点是结构简单, 抗震性好, 稳定性高, 不受风浪水的影响, 工程量小, 造价较低;缺点是施工开挖困难, 闸门前隧洞段检修不方便。一般适用于隧洞进口段岩石坚硬完整的情况。

1一原地面线;2一拦污栅;3一拦污栅轨道;4一进口渐变段;s一检修门槽;s一工作闸门槽

(2) 塔式。在隧洞进口处的水库中修建一座钢筋混凝土塔。塔内设闸门, 塔上设启闭机, 用工作桥与岸边连接, 如图2所示。塔式进水口的优点是布置紧凑, 闸门启闭较为方便可靠;其缺点是塔身受风、浪、冰、地震的影响大, 稳定性相对较差, 工程造价高。

1—原地面线;2—弱风化岩石线;3—通气孔;4—工作桥

篇4：穿越黑暗,海底隧洞

杰里开始从岩壁上往下爬。最后在他连滑带滚地溜下最下面几码时，他终于看到白浪的边缘，白沙上滚动着的光亮的浅水和远处一片湛蓝的大海。有几个男孩子，正准备脱衣服下海。这些孩子显然是这一带海边上的，他们晒得又黑又亮，说的话，他也听不懂。杰里很想加入这些人，成为他们中间的一员。他向他们游进了一点儿，一双双细小、警觉的黑眼睛盯着他。

不久以后，这一群人里的最大的一个先在岩石上摆了个姿势，接着就潜进水底深处。同前几次不一样，他并没有很快就浮出水面。所有的人都站在石头上看着。杰里焦急地等待着那人的光滑的棕色脑袋从水里钻出来，他紧张地叫喊了出来。

过了很长很长时间，那个大孩子才从一块黑色大岩石的另一边露出头来。他用力把肺中的空气吐出来，唾沫飞溅地喘着气，发出一声胜利的高呼。于是其余的人都扑通扑通地跳进海里。前一分钟，海上还充满了孩子们的唧唧喳喳，现在岩石上却空无一人。

杰里也跳进水里去。他游过那一群在水底下潜泳的孩子，发现眼前出现了一道黑魃魃的岩壁。岩石在水下面构成一道低低的屏障，他可以看到屏障的另一端。原来这道石墙下面有一个隧洞，那些孩子是穿过这个洞口从一边游到另一边的。他再一次潜到水里。除了一片茫茫的岩石外，他什么也看不到。当他从水里出来的时候，别的孩子都已经爬到当作跳台的岩石上，杰里为自己没能钻过屏障感到羞愧难当。

接下来的几天，杰里每天都在练习憋气，他数着数字，如果要游出那个隧洞，大概需要憋气115下。那隧洞的深度和长度，都远远地超出了杰里的能力，但是，这是杰里要去拼命做的一件事情。他决定了，跟那些大孩子的看不起，毫无关系。杰里想突破一些什么。于是，他在回家前的那一天，开始干了。哪怕把命送掉，也要这样做，杰里想。

这是关于勇气和行动的故事，勇气和行动都是很沉默的。所以我不想在这里对这个故事多作华丽的介绍和冗长的评论。十一岁的男孩杰里，穿越了一个完全超出他自己能力的海底隧洞。请你把眼睛闭起来感受一下杰里的状态，嘴边充满了咸湿的海水，完全不能呼吸，在黑洞里，一个人往前穿行，一直期盼着前方出现洞口的光亮。当勇气来敲门的时候，杰里听见了，然后去抓住了它。

在半凡的生活中，拥有一种去突破自己、改变自己的勇气，是种财富。这种勇气会让你主动去经历些事情，发生一些故事，被磨砺，然后某天，你会发现，自己能给自己提供光源，那坚强和行动力，来自你坚定的内心。不是说一定要像杰里一样穿越一个海底隧洞，勇气，有时候也是忍住不看完一本精彩的故事，按时睡觉。继续看杰里的故事吧。如果感兴趣，可以让爸爸妈妈帮助，找原来的小说看。

精彩片段：

他戴上护目镜，把它摆弄得严丝合缝，又检查了一下护目镜里面确实是真空。他的两只手抖个不停。他找了一块抱得动的最大的石头，就从岩石旁滑进水里。他的半身浸入冰凉的海水，半身仍然留在炎热的阳光里。他抬起头看了一眼空空荡荡的天空，深深呼吸几次，使肺里充满空气，然后就抱着石头一下子沉到海底。他把石头扔开，开始数数。他用手抓住隧洞入口的边缘，钻进洞里。根据上次经验，他斜着肩膀往里游，两只脚不停地打着水。

进洞不远就不再有什么阻碍了。他发现自己置身于一个小石洞里，这里面漾着灰黄色的海水。海水不停地把他往上托，上面的尖石刺痛了他的脊背。他用双手把身体往前拖，拿两只脚当操纵杆，尽快地前进。突然，他的头撞在什么东西上，痛得他差点儿闭过气去。五十、五十一、五十二……洞里没有光亮，一片漆黑，海水压迫着他，仿佛有千钧重量。七十一、七十二……他的肺部一点儿也没有压迫的感觉，像是充了气的气球，又轻松又舒适，只不过他头上的血管却怦怦跳着。

他不断被挤压到洞顸尖锐的石头上，那些石头让他觉得既黏滑又尖锐。他再度想到章鱼。他怕石洞里飘浮着的海藻，把他缠住，于是惊恐万状地使劲往前一蹿，把头潜进水里，拼命向前游去。他的手和脚现在可以自由游动，像在开阔的海里一样。毫无疑问，隧洞一定变得开阔了。他想他必须游得再快一点儿，但又怕岩洞一下子变窄，再次把头碰上。

一百、一百零一……水色变白了。他心中充满胜利感，但是胸口却开始有点儿痛了。再划几下，他就可以游出隧洞了。他疯狂地数着数，他数到一百十五，但是过了很久，他还是在数一百十五。周围的水颜色清澈起来，变成一片绿色玉石。这时他看见头顶上的岩石出现了一条裂缝，阳光从那上面照射进来，显现出隧洞内部幽暗、光洁的石壁和一个螺蛳壳，但前面又是一片黑暗。

他能够做的已经不多了。他抬起头，看了看上面的裂隙。觉得那里面充满了空气，而不是海水。好像是他只要把嘴伸进去就可以吸到空气。一百十五，他听见自己脑袋里这样数着一一但是这个数他早已数过了。现在他必须游进前面的黑暗里去，不然的话，他就可能淹死了。他的脑袋胀痛，肺好像要炸裂似的。一百十五、一百十五，这个数目在他的脑子里嗡嗡轰响。他在黑暗中无力地抓住岩石，把自己的身体往前拖，留下背后一线天光。他觉得自己就要死了，意识已经不那么清醒了。就在一时有知觉一时又失去知觉的间隙中，他挣扎着前进。现在头部已经被剧烈的疼痛抓住，但就在这个时候，笼罩住他的黑暗突然被一线绿光冲破了。他用手摸了摸，什么都没摸到。他用脚向后一蹬，把自己推动到空旷的大海里来了。

篇5：隧洞施工安全管理制度

（一）危险源管理制度

项目部在开工前有负责人组织施工技术、设备物资、交通消防和安全管理等方面的人员（必要时可选聘相关行业专家或公司有关部门及人员），对所承担的工程进行全面的分析、研究，根据国家、行业有关法律、法规、标准，结合本单位和兄弟单位事故案例、各行业安全技术规则和现有安全管理制度、操作规程所防范的危害，以及相关工程施工安全管理经验和施工调查的情况，对工程施工中可能存在的危险源进行分类，评估，分级，并采取控制措施。

1、危险源的种类。按给人造成伤害的类别进行分类，一般有一下几类：物体打击，提升、车辆伤害，机械伤害，起重伤害，触电，淹溺，灼烫，火灾，高处坠落，坍塌，透水，爆炸，其他爆炸，中毒和窒息等其他伤害等。

2、辨识的范围。进行危险源辨识要涵盖以下四个方面：一是所有进入工作场所的人员，包括施工作业人员和管理人员，政府有关部门、上级机关来检查、调研、宣传等方面的人员，建设、监理、设计、检测等相关单位人员，实习人员，来访人员等；二是正常的施工生产等常规的活动和临时抢修等非常规的活动；三是所有的施工设备、设施，也包括建设、监理、检测等各相关单位的设备；四是所有场所和环境，并充分考虑其在过去、现在、将来和正常、异常、紧急等状态。

3、危险评估。如果现有的预防措施不能防止事故发生，很可能造成人员死亡的危险源判定为重大危险源，其他为一般危险源。把分析判断 的结果填入《危险源辨识、风险评价表》（附表一），并按伤害类别汇总，填《危险源清单》（附表二）。

4、对分析评估出的危险源制定相应的控制措施，对于重要危险源也可以形成单独的安全管理方案，编入工地安全自控标准。

5、根据制定的控制措施，确定项目部各部门或人员的职责，编入工地安全自控标准；并结合本工程项目情况对安全目标、指标进行分解。并在开工前，将《危险源清单》和《目标和管理方案一览表》以书面或电子邮件方式报公司安全质量部。

6、工程施工及方案发生变化时，应进行危险源和控制措施的再评审，如有必要，应重新制定控制措施，重新编制《危险源清单》和《目标和管理方案一览表》，并在实施前，以书面或电子邮件方式报公司安全质量部门。

7、危险源控制

①安全技术交底。工程施工前，根据已辨识出施工中存在的危险源，将安全技术要求纳入项目和工点安全技术交底中。

②防护设施、设备、机具、个人防护用品配备。施工前，根据工地安全标准或安全管理方案，配备相应的安全防护设施、设备、机具、个人防护用品。

③教育和培训。对关键工序的操作、管理和其他相关人员进行相应的安全教育和技能培训，达到相应的安全能力后，方可上岗。

④检查监控。安全管理人员或安全管理方案规定的其他负有监控职责的人员，必须队已开工的工程实施工地安全标准或安全管理方案的情况 和相关目标、指标的完成情况进行定期检查，并将情况填入安全日志。对存在的与工地安全标准和安全管理方案不符合或对目标、指标实现有影响的缺陷，应及时向有关人员指出，并按规定时限向分管领导报告；对于严重威胁操作人员安全的，有权要求立即停工。

⑤纠正和预防。对于施工中出现的事故、未遂事故、检查中发现的缺陷和上级指出的缺陷，应及时组织有关管理人员，必要时请上级相关部门人员及相关行业专家进行调查分析，拟定并评审纠正与预防措施，并对专门的安全管理方案进行必要的变更；纠正与预防措施实施后，要评审其是否达到预期效果，并进行相应的修改并实施，直至达到预期效果；纠正与预防措施完成后，应做专门的记录。对应上级指出的缺陷，要将实施情况向上级有关部门专题报告。

8、事故应急救援

①安全环保部应制定、评审安全生产事故应急预案。

②项目部应急预案体系由综合应急预案、与风险类别相对应的专项应急预案和关键工作岗位的现场处置方案等三类方案构成。

③应急预案的编制，按照国家安监总局发布的《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》（以下简称《编制导则》）的规定进行编制。

④结合危险源辨识、分析、评价的结果，确定可能导致重大事故的风险。

⑤针对确定的风险，按《编制导则》的要求，逐一制定专项应急预案。并将救援程序和措施分解到有关的关键工作岗位，形成相应的现场处置方案。⑥将各专项应急预案相对应的现场处理方案整理、综合，制定出各关键岗位应对多种紧急情况的现场处置方案。

⑦结合专项应急预案，制定工程项目部的综合应急预案。要将各专项应急预案和现场处置方案作为综合应急预案的附件。

⑧应急预案编制完成后，项目经理应组织有关部门和人员进行评审，评审后，由项目经理签发，并报子分公司或集团公司备案。

⑨项目经理部要根据应急响应计划，配齐并定期检查、测试所需的应急设备、仪器。

⑩项目经理部应组织有关人员对应急预案进行演练，测试其响应能力与效果，演练情况应做好记录；根据演练的结果，特别是在事故或紧急情况发生后应急响应结果，对应急预案进行评审和修改。

9、风险告知

项目部以书面交底的形式告知作业人员风险危害。

①对特殊工种的作业、机械设备的安拆与使用，安全防护设施的搭拆等，技术人员均要对操作班组作书面风险告知。

②两个以上作业队或工种配合施工时，技术人员要按工程进度定期或不定期地向有关班组长进行交叉作业的风险告知。

③风险告知要经技术负责人审阅签字，安全员签字认可，班组长签字接收生效。交底字迹要清晰，必须本人签字，不许代签。

④班组长要根据风险告知，对操作工人进行针对性的班前作业安全交底，操作人员必须严格执行。

⑤风险告知要全面、有针对性，符合有关安全技术操作规程的规定，内容包括施工要求，作业环境极可能存在的问题等，严禁施工队长、班组长违章指挥。

⑥风险告知后，施工队长、安全员、班组长等要对安全交底的落实情况进行检查和监督、督促操作工人严格按交底要求施工，制止违章作业现象发生。

（二)安全技术交底管理制度

安全技术交底是施工过程控制重要环节，是确保施工安全的重要保证，具体要求如下：

1、工程开工前，项目技术负责人将工程概况、施工技术措施等情况向全体施工管理人员进行详细交底。

2、每一分部、分项工程施工前，技术人员要根据工程情况，向施工队长或班组长进行书面安全技术交底。

3、对特殊工种的作业、机械设备的安拆与使用，安全防护设施的搭拆等，技术人员均要对操作班组作书面安全技术交底。

4、对专业性较强的分项工程，要先编制施工方案，然后根据施工方案做针对性的安全技术交底，不能以交底代替方案，或以方案代替交底。

5、两个以上作业队或工种配合施工时，技术人员要按工程进度定期或不定期地向班组长进行交叉作业的安全交底。

6、安全技术交底要镜技术负责人审阅签字，安全员签字认可，班组长签字接收生效。交底字迹要清晰，必须本人签字，不许代签。

7、班组长要根据安全技术交底要求，对操作工人进行针对性的班前作业交底，操作人员必须严格执行安全交底的要求。

8、安全技术交底要全面、有针对性，符合有关安全技术操作规程的规定，内容包括施工要求，作业环境及可能存在的问题等，严禁施工队长、班组长违章指挥。

9、安全技术交底后，施工队长、安全员、班组长等要对安全交底的落实情况进行检查和监督、督促操作工人严格按交底要求施工，制止违章作业现象发生。

10、对特殊工种的作业、机械设备的安拆、安全防护设施的搭拆等的安全技术交底后，必须有技术负责人、安全员、机管员、施工队长(班组长）等验收，验收合格后方可投入实施。

（三）安全检查制度

1、建立定期安全检查制度，项目经理部每月定期进行一次全面安全检查，有项目经理部领导带队、质安部和相关部门参与、各工点分管领导和相关部门参加（参加检查的人员在检查前1天通知），检查到工点和每个分工点（或分工点抽查一个队，代表该分工点）。日常安全检查每周进行一次；各工点每日检查一项单位工程，施工队每日进行一次检查；各班组每日每班组进行自检、互检、交接班检查；非定期检查是工程情况而定。

2、安全生产检查要以查领导、查管理、查制度、查纪律、查隐患为主要内容，一查各级领导的安全责任意识，是否真正树立了“安全第一”的思想；二查施工现场标准化管理是否到位；三查规章制度是否健全，重点查在施工现场落实情况；四查职工和劳务工的劳动纪律；五查施工现场事故易发地点的隐患，重点是制定有效措施，认真整改。

3、安全检查必须填写《安全检查工作记录》，对检查中发现的安全问题、安全隐患，要下发《隐患整改通知书》，提出整改要求，要定人、定措施、定经费、定完成日期，及时复查。在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如果有危及人身安全的险情应立即停止施工，处理合格后方可继续。对情节严重，且拒不自行监督要求的，视情况给以责任单位和个人处理罚款。对难以立即整改的问题，要实施监护等措施，并及时向上级报告。

4、开工前的安全检查，主要包括：施工组织设计是否有安全技术措施，安全生产责任制和安全管理制度是否建立，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，特种作业人员是否均持证上岗等。

5、日常的安全检查，各级安检人员日常巡回安全检查，检查重点：隧道施工（塌方、突水涌泥、放射性危害预报）、石方爆破、火工材料库房设置及管理（购买、运输、存储、领取、使用、回收等程序）、施工用电、机械设备、钢筋工程、喷护工程、混凝土工程、高空作业、起吊运输、预应力张拉等。

6、其他安全检查，进行工程复工安全检查，春、夏季的防洪抗洪、防暑、防雷电、防爆炸检查，冬季施工安全检查，应急救援物资储备安全检查。

7、项目安全检查要有重点，做到边查边改，同时推行项目安全检查表，做到安全生产检查标准化、程序化、规范化。对查处的事故隐患及事故苗头，立即下发《隐患整改通知书》，并督促其尽早消除隐患。在隐 患未消除前，必须采取可靠的防护措施，如有危及员工人身安全的，须立即停止作业。

（四）安全教育制度

1、项目经理部要建立健全安全教育制度，设立安全教育档案，组织开展多种形式的安全教育，普及安全知识，提高职工安全素质。

2、新进场的工人，必须接受公司、项目部、班组的三级安全教育，教育培训考核成绩作为录用仙界条件，经考核合格后，方可上岗作业。

（1）公司进行第一级安全教育，主要内容是：国家和地方、行业有关安全生产的方针、政策、法规、标准、规范、规程和公司、项目部的安全规章制度等。培训教育的时间不得少于15学时。

（2）项目部进行第二级安全教育，主要内容是：工地安全制度、施工现场环境、工程施工特点极可能存在的不安全因素等。

（3）班组进行第三级安全教育，主要内容是：本工种的安全操作规程、事故教训和案例剖析、劳动纪律、本班制度和岗位讲评等。

3、待岗、转岗、换岗的职工在重新上岗前，必须接受一次施工队和班组两级安全培训。

针对本工程的特点，规定每周一位班组安全教育日，每次教育时间不少于45分钟，培训安全生产必备的基本知识和技能。

在实施新工艺、新技术或使用新设备、新材料时，必须组织有关人员进行相应的有针对性的安全教育。

4、项目全体职工每年必须接受一次专门的安全教育培训和不定期安全教育培训，具体内容为：（1）项目经理在取得安全考核合格证书的基础上，每年接受安全培训的时间不少于30学时，培训的主要内容：国家和地方有关安全生产的方针、政策、法律、法规及有关规章制度，公司安全管理知识及安全文化，安全生产管理职责，有关事故案例及事故应急处理措施等。

（2）专职安全管理人员在取得安全考核合格证书的基础上，每年接受安全培训的时间不少于40学时。培训的主要内容：国家和地方有关安全生产的方针、政策、法律、法规和安全标准，公司安全管理、安全技术知识、安全文化，职工伤亡事故统计报告及调查处理程序，有关事故案例及事故应急处理措施等。

（3）其它管理人员和技术人员每年接受安全教育的时间不少于20学时。培训的主要内容：安全生产法律、法规及本部门、本岗位安全职责，安全技术和安全文化的知识，有关事故案例及事故应急处理措施等。

（4）特种作业人员取得操作资格证书后，每年仍需接受有针对性的安全培训，时间不少于20学时。

（5）班组长和班组安全员每年接受安全教育的时间不少于20学时。培训的主要内容：安全生产法律、法规，安全技术和安全文化知识、技能及本公司、本班组和一些岗位的危险危害因素、安全注意事项，本岗位安全生产职责，典型事故案例及事故抢救与应急处理措施等。

（6）其他职工每年接受安全培训的时间不少于15学时。培训的主要内容：安全生产法律、法规，安全技术和安全文化知识及本班组的危险危害因素、安全注意事项，本岗位安全生产职责，典型事故案例及事故抢救与应急处理措施等。培训方式：应结合单位和工程任务实际，利用专业培训、会议、竞赛、案例等形式进行政策、法规及岗位安全技术知识、安全技术素质和遵章守纪的自觉性。

（五）特种作业人员管理制度

（1）特种作业人员必须参加当地安全行政主管部门、质量技术监督部门或建设行政主管部门组织的安全技术培训，经安全教育、考核、复验，考核合格取得合格证，获取操作证者方准上岗作业。

（2）取得操作证的特种作业人员，应定期进行复审，未按期复审或复审不合格者，其操作证自行失效，该特种工不准上岗作业。

（3）特种作业人员连续离开特种作业岗位6个月以上者，应当重新进行实际操作考核，经确认合格后方可从事圆钢为作业。

（4）项目部要对进场的特种工进行入场安全教育，并经常对特种工进行本岗位的安全操作规程教育，施工前进行针对性的书面安全技术交底，特种工的劳动保护用品要按规定发放，并督促其正确使用劳动保护用品。

（5）特种工必须持证上岗，《特种作业人员操作证》（以下简称《操作证》）不得伪造、涂改或改借。特种工在操作过程中要严格遵守操作规程，不允许擅自离岗或让别人代替上岗。

（6）对已取得上岗证者，项目部要进行造册登记存档，《操作证》必须按期复审，不得超期使用，名册应齐全。

（7）特种作业人员必须在《操作证》规定的工种作业范围内进行作业。（8）特种作业人员要保持相对稳定，不准随便调离，如需要调离，必须经项目部同意。

（六）安全生产奖励和惩罚制度

项目部要结合实际，建立安全生产激励机制。对在安全生产中做出突出成绩的，依照本办法规定给以表彰和奖励；对造成事故或重大损失的，依照本办法规定给予经济处罚。

（七）安全事故报告制度

（1）职工在生产、工作过程中发生的、或因企业生产设备、劳动条件不良而导致的伤亡事故，均应列入职工因工伤亡事故统计报告。

（2）对在管辖区域内生产过程中发生的职工死亡事故，如需确定按非责任或非事故处理时，要写出专题报告，附证据材料，报经集团公司、总公司认定，不得擅自处理。

（3）事故的报告，职工（含农民合同工、临时工）发生伤亡事故后，应立即报告本项目负责人，项目负责人立即向单位负责人和安全管理部门报告，同时，组织事故抢救。

若发生职工因公死亡事故，还应报告所在地安全生产监督管理部门、公安部门、监察部门、工会。

对伤亡事故隐瞒不报、谎报、漏报和故意拖延不报者，要追究有关人员的责任。

篇6：关于隧洞施工的社会实践报告

暑假社会实践报告

题 目： 关于水利工程隧洞施工的社会实践报告

教 学 学 院：

年级、专业：

学 生 姓 名：

学 号： 完 成 时 间：

工程技术学院 08级水利水电工程

赵鸿程 0815120071 2011年8月20日

关于水利工程隧洞施工的社会实践报告 西昌学院工程技术学院08级水利水电工程专业暑期社会实践报告

摘要

凉山州会理县大海子水利工程是会理县近年来一次投资两亿多的民用工程，这项水利工程主要用引水、【1】【2】灌溉，它包括土石坝、引水隧洞、民渠等在内的水工建筑物。在大海子水利工程B标项目部我主要跟着一位资历很深的老师傅学习水利工程引水隧洞的施工技术。大海子水利工程的隧洞不同于水电站的隧洞，它的洞身相对要小一些，支护、混凝土浇筑强度也不及水电站引水隧洞，而且它属于无压隧洞，在隧洞施工中采用的是人工开挖、人工爆破、人工出料、人工浇筑，而浇筑采用的混凝土设计强度是C20的，一般的隧洞浇筑厚度是30cm，少数是50cm，由于施工工地离我们项目部有一定的路程，所以我们上班都得乘坐项目部的车。每天的工作就是对各个正在施工的隧洞进行进度、质量、安全的检查，同时进行技术上的指导。整体来说，这次的实习相对较轻松但学习内容确是很多，通过这次的实习让我学到很多专业知识和实践知识。

关键字：大海子 引水隧洞 施工 实习

正文 西昌学院工程技术学院08级水利水电工程专业暑期社会实践报告

作为一名大三结束的，即将升为毕业班的学生，我已经掌握了很多的专业知识，但是实践知识却是很欠缺的，所以在暑假期间我决定找一份实习工作进行实践学习。恰巧，一位陈总在我们专业招收四名实习学生我便报了名，而最终到了陈总的工程--大海子水利工程。在这儿先对大海子水利工程做一个简单的介绍。

大海子水利工程位于凉山州会理县南部黎溪工业园境内，是会理县“十一五”规划实施的骨干水利工程项目，主要用于蓄水、灌溉。大海子水利工程共分为A、B、C、D、E、F六个标段，我们公司在大海子有B、C、D、F这四个标段。施工内容包括：力马河水库、八道河水库、倒虹管【3】、引水隧洞、明渠等。

我们专业共有四人被招，到了关河乡B标项目部后，项目部经理助理毛公，将我们4名分往C标段一人学习土石坝施工，D标段一人学习倒虹管施工，B、D标段引水隧洞施工学习一人，测量学习一人。而我选择了隧洞施工的学习，于是便和一位学习测量的同学一起留在了位于关河乡街头的B标项目部。上班的第一天是和我师傅蒋工和两个D标段的监理一起去工地视察，因为刚去工地所以对工地上任何事情都不怎么了解，故而我能做的就只是多看多学，同时多与人交流，而蒋工是B、D两个标段隧洞的技术负责人。和他们一起，我们视察了力马河水库便道施工平台、关家箐隧洞、龙潭箐倒虹管和潭家湾隧洞。在视察过程中有一些施工人员因为没有戴好安全帽而让监理狠狠的批评了一顿，在关家箐隧洞监理们觉得施工队的工棚选址不符合安全标准，要求施工队搬离到安全地带，这些都被现场监理记录到了他们的监理日记中。到了午饭时间我们便回到项目部吃饭，随后下午时间又去了B标段的隧洞看了看，这样便对整个工程有了一个大致的了解。因为正在施工的有三联1号隧洞、三联3号隧洞、大田垭口隧洞和黄土坡隧洞，所以蒋工每天都要到各个施工队进行检查。三联3号洞全长200多米，目前为止还有60多米便可以全线贯通，三联1号洞全长200米左右，目前还有30多米的施工长度，其他的隧洞则还有很长的施工时间。其后几天我都是很努力的跟着蒋工跑施工现场，经过几天的现场工作的学习我便对整个施工方面的情况有一定的了解。而后我找蒋工借了施工设计图、前期施工组织设计看了，一些工地的老员工告诉我才来的都是要先看看设计图，不懂的地方就可以问，而后才进行现场施工的学习。看了施工图纸后，我觉得图纸上大多的设计内容我都能看的懂，但是我知道要把图纸运用到现场施工中则还需要一定的过程，其实我们隧洞的施工图纸相对其它的图纸来说是很简单的，前期的放线、高程测量、隧洞地板高程这些都是由测量人员负责的。B标段的隧洞开挖宽度2.3m,浇筑后是1.7m的宽度，两边各有30cm的混凝土。有些隧洞包括三联3号洞，黄土坡隧洞出口段这些都是可以直接浇筑30cm的C20的混凝土就可以满足设计强度的，而像大田垭口、三联1号洞这些隧洞在浇筑前还要进行支护，支护是采用加工后的拱钢架好再用钢筋焊接固定好，同时在拱顶打入锚杆，这种锚杆的支护还可以防止开挖后洞体顶部的石块、土块的掉落，以此保护施工人员的安全。而且大田垭口隧洞的浇筑厚度是所有隧洞中最大的，它的浇筑厚度是50cm，同时底板、侧墙和顶拱都采用双层布筋，设计强度是最大的。其主要原因是大田垭口隧洞所在的山体由沙土构成，支护、浇筑强度不大的话很容易发生坍塌事故的。这样即可能导致安全事故的发生，还影响总体的施工进度。在混凝土的浇筑过程中每隔10m设置一个伸缩缝，防止温度应力对墙体的破环，同时还预留灌浆孔，而灌浆孔是用于施工后期的灌浆，防渗处理。因为是拱形顶的洞体，所以在混凝土的浇筑时要先支好5-6m的拱架，在拱架的外侧架好钢模再填入设计强度为C20 的混凝土，用振动棒振动密实。而洞体地板是由高程确定的，有设计比降的控制，这些在设计时都有要求的。在混凝土的浇筑前会标好施工线，以此来保证隧洞底板高程在设计高程的控制范围之内，这样才有利于引水、导流。整个工程隧洞的施工都是人工施工，为了保证洞体的轴线是一条直线，测量人员会每隔30米左右进行一次放线，对洞体轴线进行控制。爆破则是专业人员在进行作业，爆破器材包括炸药、导爆线、引爆器都是从正规渠道购到，而且有相应的保护方式，这些器材在安全要求下都保存在远离人口聚居地的地方。爆破施工时由炮工领取器材实施爆破。在山体隧洞的开挖中，山体的地下水会渗入洞内，所以隧洞内都会有一定的积水，我们和施工人员进入洞内都需要穿着防西昌学院工程技术学院08级水利水电工程专业暑期社会实践报告

水胶鞋，佩戴安全帽，这是施工安全所要求的。同时对隧洞内的照明线、通风设施都是有一定要求的。照明线一定要挂离水面，接口处要做防水处理，而且积水太多的话需要用抽水泵抽水。通风带的通风效果一定要到达施工距离内，这样才能保证在施工人员施工时有新鲜的空气供呼吸使用，而且有人员施工时就必须要开启通风机以满足安全要求。

我们在项目部每天的工作都差不多，除了跑施工现场以外还有一些资料要做，这包括施工日记、现场签证等，因为我属于实习生，所以不用做施工日记和现场签证。而现场的工作就是每天的质量、进度、安全检查，有时候遇到一些施工人员不知道的地方便对他们进行技术上的指导。我每天上班做的事便是这些，有时候一整天的上班时间就只有那么几个小时。我们属于那种上班时间比较自由的工作人员，忙的时候会忙的连饭都顾不上吃，闲暇的时候会闲一整天。一些施工队因为是项目部新来的作业人员，所以他们在施工技术上有许多需要指导的地方，我们就会在现场对他们进行专业的指导和帮助，而这其中较为复杂的便是拱架的架立和钢模的配置，这些往往都会影响浇筑后洞体表面的光滑度和契合度。如果做的太差，监理方和业主方那边是过不了关的。他们可能会要求返工，这样就可能造成很大的经济损失，同时也会影响总体施工进度。对于我们整个工程来说：隧洞、明渠的技术含量要低一点，土石坝、倒虹管的技术含量则相对较高，但本着对质量的负责我们项目部的管理人员都很严格要求自己，做到质量、进度、安全、技术的保证。

结论

这次的实践学习让我学到很多知识，既包括理论知识，也含有许多的实践知识。首先，我觉得我还欠缺很多的专业知识。在跟着蒋工学习的开始几天，我觉得自己好像什么都不 懂似的，对很多东西都感到茫然，也不知道怎样去学习。但是我觉得这些都只是开始，因为以前没有接触太多关于引水隧洞施工方面的内容，有的只是少量的理论知识，所以这些是很正常的。对于大三的我们，社会上的知识我们欠缺的太多，现在的我们就仿佛一张白纸，急需知识的充实。而且光大学四年的知识积累是远远不够的，在今后的工作中我们还 要积累欠缺的理论知识和社会实践知识。专业方面的知识我们在今后的工作中会积累很多的，实践方面的知识也会在生活、工作中慢慢的积累。我们要做的就是学会学习、学会积累。任何一个陌生的环境我们都需要时间去适应，刚开始时会感到些许孤单，但做为工程人我们要学会适应孤单。在实习的开始阶段，对工地的生活、工作我们都很陌生，但是我的适应能力是很强的，所以不到几天我便一些同事熟悉起来。同事之间的慢慢了解会让我们的生活、工作变得更得心应手。其次，我通过本次的实习学习到人际交往的重要性。人际交往是社会生活的基础技能，是任何人在生活中不可或缺的，它也是个人能力的一种表现。在学校里面，没有现实社会的残酷，同学之间的友谊都是比较单纯的，没有相互之间的勾心斗角，即使有也是少数一部分人。因为没有相互之间的利益冲突。然而在学校外，人与人之间有太多的利益关系，当设计到利益方面的冲突时，他可能会选择自私的办法来保护自己。但是我们相信社会上大多数人的交往是友善的，因为古有云：人之初，性本善。我们在以后生活中就需要善于与人交流，多多观察他人。人与人的交往中，有些人可以交心，就是做真心的朋友，相互交流心得和倾诉心声，这样的人则会成为你生活、工作的辅助者；而有些人只是适合交面，就是只存在于面上的交往，不用倾心与之交往。社会上各形各色的人都有，这些就需要你自己去辨别了，你可能会上一些当，但这些也是生活的一部分，我们更多的是学会了际交往。学习人与人之间的交往必须善于观察他人的脸色、眼神，同时善于应变。在这方面就不能太内向，要学着厚脸皮的去与人攀谈，因为语言是最简单的交流方式。我们在对别人的称呼上可以做到亲切一些，这样可以拉近与他人之间的距离，给人一种和善的感觉，更多的时候我们说话做事都需要勤勤恳恳，做到踏实自然。西昌学院工程技术学院08级水利水电工程专业暑期社会实践报告

在实习时我也有这方面的体会。在关河乡项目部我跟着蒋工学习，但是蒋工属于不善言语的一类人，所以在工作中他很少会主动跟我讲专业方面的知识，都需要我自己去问。而且他是很冷的那种类型，你如果不主动与他交流他是不会理你的。在开始我尝试了许多的方法去和他交流，结果效果甚微。但随着对我的熟悉和我的不懈努力，他慢慢变得和我话多了起来，开始和我讲它的经历什么的。人际交往是一门很大的学问，或许我们一辈子都学不完，但我们要学会积累和辨别人与人的不同，从而找到可以交心的知己。再者，对于才出大学校门的大学生，我们万万不可好高骛远，骄傲自满是不可取的。现在的社会，四条腿的动物不好找，但是两条腿的人是到处都是，这其中不乏学校名气比你的学校高，人比你优秀的。他们可能比我们要有资本的多，如果你再骄傲自满，那么用人单位是不会要你的，你自己认为你自己有多了不起，但是在用人单位的眼中你不过是一个普通的不能再普通的人了。现今的社会，特别是对于拥有世界1/5人口的中国来说，找到一份工作是很不易的，这一点我们必须清楚。我们国家是一个人口大国，每天都有千千万万的人面临失业，能有一份不错的工作不很不易的的，所以我们要更能比别人放低自己的眼光。这不是降低自己人生目标，而是一种对生活的适应。你先选择一份工作，然后在工作中不断学习积累而且要比别人更刻苦的学习，等自己的羽翼丰满后，在跳槽到好的单位。行业中都有这样一句话：同行是冤家。所以我们要虚心向他人学习，只有虚心才可以在冤家哪儿学到更多知识。最后，我认为在今后的生活、学习中细心、踏实是很重要的。细心的人往往会学到比别人更多的知识，很多的东西是留给那些细心的人去发现的。细心的人善于观察生活的全部，而粗心的人只知道存在表面的肤浅东西，所以我们要学会细心。而踏实则可以给人稳重的感觉，让人更能相信自己，从而交给你重要的事情去做，因为你能做好，他们可以放心的交给你。

生活中和工作中还有很多的东西等着我们去体会，去学习，就让我们敞开自己的胸怀去接纳这万千世界吧！

注释

【1】土石坝：土石坝泛指由当地土料、石料或混合料，经过抛填、辗压等方法堆筑成的挡水建筑物。【2】明渠：明渠是一种具有自由表面(表面上各点受大气压强的作用)水流的渠道。

【3】倒虹管：管道遇到河道、铁路等障碍物，不能按原有高程埋设，而从障物下面绕过时采用的一种倒虹形管段。

参考文献 西昌学院工程技术学院08级水利水电工程专业暑期社会实践报告