小箱梁液压模板施工（共6篇）
篇1：小箱梁液压模板施工
摘 要：
在进行桥梁建设的过程中，经常会采用现浇箱梁，而在对箱梁进行现场浇筑的时候，需要对模板进行使用，而在模板工程中，支撑体系发挥着非常重要的作用，它对于保证施工安全以及模板的稳定都有着非常重要的意义，因此文章结合桃子湾立交匝道桥，对于桥梁现浇箱梁模板支撑体系施工技术进行了一定的探讨。
关键词：
桥梁工程；现浇箱梁；模板；支撑体系
虽然箱梁模板支撑体系在桥梁工程施工中是属于临时设施，但是它对于箱梁的浇筑有着非常重要的意义，因此文章结合实际工程，对于现浇箱梁模板支撑体系施工技术进行了相应的探讨。
文章所探討的工程为桃子湾立交匝道桥，本工程属于重庆市机场专用快速路工程的北段II标段，从重庆渝北区石坝子至重庆机场T3航站楼，全长约4.86km。道路采用双向8车道，设计车速80km/h，路幅宽37.0m，中央分隔带宽3.0m，单侧车行道宽15.5m，两侧检修道宽1.5m。桃子湾立交为重庆市机场专用快速路跨越机场南联络线而设置的一座互通式立交，由立交主线桥和八条匝道组成，与机南线实现互通。桃子湾立交设计采用路、桥结合方式，主线全长1090m，由483m道路和607m桥梁（其中左幅长535m，右幅长607m）组成；匝道全长5976m，由4436m道路和1540m匝道桥组成。模板支撑方案的选择
1.1 支架体系的确定。在对于模板支撑方案进行选择的时候，首先需要对于支架体系加以确定，在确定支架体系之后，才能够进一步按照相应的支撑体系方案进行施工。在本工程中，机南线往小里程范围为桃子湾立交大填方区，该区域内回填后地势较平坦，桥梁高度为5～9m，现浇箱梁施工适合采用碗扣式满堂支撑架。机南线往大里程范围位于丘陵斜坡地带，采用钢管满堂支撑架施工地基不易处理，工程量大，施工周期长，安全稳定性较差。
1.2 钢管桩贝雷片体系概述。在本工程中，在箱梁跨中以及跨端部，设钢管桩基础，由4跟630x10mm钢管并排作为承力钢管桩，间距2.8m；每排钢管桩顶部放置2根I36a工字钢作为横梁，横梁上设置16片贝雷桁架作为纵向承重主梁；贝雷梁上放置I25a工字钢作为分配梁，间距90cm；在分配梁上搭设2～3m高碗扣架，立杆纵距0.9m，横距0.6m，步距0.9m。
1.3 落地式满堂碗扣架概述。本工程所采用的落地式满堂碗扣架支撑体系，立杆间距纵横向为0.9×0.6m，在墩柱附近范围内加密为0.6×0.6m（横隔梁下及两边各1.2m），横杆步距为1.2m。立杆上下分别为可调支托，顶（底）托伸出立杆顶（底）端长度不大于20cm，否则增加纵横向水平杆。立杆底部加底托，立于12cm×14cm木方上。模板采用1.8cm厚桥梁专用竹胶板，模板底木方采用6cm×8cm间距30cm，托梁采用12×14cm的木方。支架搭设高度为5～9m，具体根据现场情况确定。支架体系施工技术
2.1 钢管桩贝雷片支撑体系搭设技术。在本工程中，首先对钢管桩贝雷片支撑体系进行搭设，而在对对钢管桩贝雷片支撑体系进行搭设的过程中，首先需要进行钢管桩基础的施工，本工程钢管桩基础采用C30素混凝土条形基础，横桥向设置。条形基础长10.5m，宽1.5m，厚0.5m。条形基础下设扩大基础，长11m，宽2m，厚0.5m。基础浇筑前需进行地基处理，要求地基压实度达到95%以上。基础与扩大基础之间布置连接钢筋[email protected]，采用梅花形布置，锚入基础和扩大基础各30cm。
完成了基础的施工之后，接下来进行钢管桩安装，贝雷片下部采用630x10mm钢管作为支撑立柱，将所受荷载传递到基础，然后传递给地基。在基础混凝土强度达到75%以上时，开始安装钢管桩。按基础预埋钢板顶标高和梁底标高，扣除模板厚度、方木厚度、碗扣架高度、贝雷片高度、工字钢高度及砂箱高度后，最后计算出钢管长度。
接下来进行工字钢横梁以及贝雷片的安装，用2根I36a工字钢并焊做为横梁，横桥向放在钢柱顶部。并在钢柱顶面钢板上，靠近工字钢边缘处，各焊一个挡板，防止工字钢移动。在进行贝雷片的安装时，先将贝雷片在地面上按设计片数拼装，并分组联结好。在工字钢横梁上按设计间距，将各组贝雷架的位置用油漆标好。
在贝雷梁架设完毕，并经过严格的检查后，便可在贝雷片组合架上面按照0.9m（横隔梁下0.6m）的间距均匀铺设I25a横向工字钢，用来传递分散梁体上碗扣支架的施工荷载，作为上层梁体的支撑基础，同时也作贝雷梁顶部连接骨架。
2.2 落地式满堂碗扣架的搭设技术。在完成了钢管桩贝雷片支架体系的搭设之后，接下来进行落地式满堂碗扣架的搭设，首先进行地基处理在场区内未经破坏和扰动的原有地面，经压实度检测，压实度达93%的可作为持力地基。由于施工而遭到破坏和扰动的地面，如管线拆迁和铺设回填土、承台开挖的基坑回填等，要求挖除上层虚土，深度不小于30cm，然后夯实基底，再分层回填、夯实（松铺厚度不大于25cm）；基底分层夯实，压实度达93%方可作为持力层。地基处理时，能够采用压路机等机械施工的，尽量使用机械，机械无法施工或局部小面积处则采用人工施工。支撑体系处于坡地位置，需对坡进行处理，以便进行支撑体系的搭设。
接下来进行支架的搭设，在搭设时，杆件进场后，由质量员、材料员、施工员对杆件进行检查，发现有明显弯曲、压扁、开裂、脱焊或严重锈蚀的杆件，不得使用。在放置支架时，底座和垫板应准确地放置在定位线上；垫板宜采用长度不少于2跨，厚度不小于50mm的木垫板；底座的轴心线应与地面垂直。脚手架搭设应按立杆、横杆、斜杆顺序逐层搭设，每次上升高度不大于3m。底层水平框架的纵向直线度应≤L/200；横杆间水平度应≤L/400。立杆的接长缝应错开，即第一层立杆应用长2.4m和3.0m的立杆错开布置，往上则均采用3.0m的立杆，至顶层再用1.8m、0.12m及0.6m三种长度的顶杆找平。搭设头两层支架时，对横杆进行找平确保杆件无扭曲、倾斜现象。
施工人员上下脚手架必须在专门的马道上行走，不准攀爬脚手架。马道为“之”字形，设置于箱梁脚手架的较矮处靠中位置，附着在箱梁支架上。设置在侧向，宽度1m，杆件设置与箱梁脚手的纵杆间距和水平横步距相对应，坡道水平长2.7m（3根箱梁立杆纵距）、垂直高2.4m（2根支架水平杆步距），休息平台宽0.9m。在对作业平台进行设置时，每幅支架两侧各搭设宽度不小于1m的作业平台，平台上满铺设脚手板，外侧设置安全防护栏杆，高度不小于1.5m，下部应设置18cm高的挡脚板，在1.2m处搭设一道横向护栏。结语
在进行桥梁现浇箱梁施工的过程中，模板支撑体系发挥着非常重要的作用，所以必须要对其模板支撑体系施工技术引起足够的重视，文章结合实际的工程案例对于相应的施工技术进行了一定的探讨，以期能够促进桥梁现浇箱梁模板支撑体系施工技术的进一步发展。
参考文献
[1] 李小荣.弧形箱梁模板支撑体系施工技术[J].山西建筑，2010，36（11）： 152-153.[2] 舒文超，李华明.钢管扣件高大模板支撑系统设计及实测分析[J].施工技术，2006，35（07）：50-52.[3] 许羿铭，蔡毅强，汤钧平等.超高现浇钢筋混凝土箱梁模板支撑系统的关键施工技术[J].建筑施工，2015（02）：139-141.
篇2：小箱梁液压模板施工
1、k55+837.5八圩一号桥，双幅3孔共30片，60°斜角直线，中间跨黔桂旧铁路，运输道路为施工便道；
2、k56+300八圩二号桥，双幅3孔共30片，60°斜角直线，跨四级公路改线，施工地面条件较好，运输道路为施工便道；
3、k56+791八圩中桥，双幅4跨40片，位于缓和曲线上，施工地面条件较好，运输道路为施工便道；
4、k57+715改路跨河一孔小桥，基础为扩大基础U台，旁已有小桥一座，但不可重载，预制梁4片；
5、IK0+603车河互通连接线跨铁路桥，3孔单幅12片，运输道路为施工便道；
6、k65+160拉芭跨铁路、河道、改线4级公路桥，7孔双幅70片，直线135°交角。
二、预制场现状：预制场所在位置为k66+100左右，预制场前临乡村土公路，宽约8米，较平坦坚实，后靠大山，左有一条小水沟（平时无水），右边是一座养牛场，已倒闭闲置，整个预制场内中间一修筑6米宽水泥路，右侧为拌合站及其所属建筑、材料、生活区，一台JS1000型常用强制拌和机，一台JS500型备用强制拌和机，250
备用发电机一台。左侧为预制梁施工区，基本形状为长方形，前低后高，利于排水，为节约各项投入，存梁区设在靠近便道位置，预制区靠内侧贴近水沟，设2-3排底座，用千斤顶配小平车或吊车横向移梁，底座计划16个，平均每天完成1.2片。
三、计划设备投入：
1、汽车吊两台，吊重50T/台，钢轨200米；50T液压千斤顶两台（移梁），枕木若干，运输拖车一台套；
2、外模3套内模3套；
3、插入式振捣器常用不少于5台备用不少于3台，附着式振捣器每侧1台/3米，至少15台/套；卸料斗一个；
4、张拉千斤顶120T张拉力4台；
5、钢筋加工设备，钢筋切断机、弯曲成型机、调直机、钢绞线切割机、电焊机、氧气切割设备。
6、砼运输设备由拌合站提供，罐车2台，也可另外设计方便施工的方式。
7、生活运输车及材料购买车2台
四、施工人员投入：施工负责人1名，现场总调度1名，技术负责人1名，技术员不少于2人，安全员1名，钢筋工10人，模板工6人，混凝土工6人，钢绞线常务6人，移梁6人，专职养生1人，警卫2人，材料供应2人，后勤保障2人。
五、施工技术要点：
图纸审核、工程量确定、结构形式分析、技术要求和规范、安全施工措施。
1、因为箱梁预制图纸不是很健全，有些部位没有全部显示在通用图中，比如梁底楔块、护栏预埋钢筋，伸缩缝预埋钢筋等，要根据需要结合具体桥图来进行施工。
2、因为有的桥是在缓和曲线上，有的在直线上，所以工程量是不同的，在预制过程中一般应该按桥集中预制，尽量使类型相同的在一起施工，以避免因管理不到位而产生失误。
3、边梁、中梁，边跨、中跨预埋件、结构都会有所变化所以要时刻注意预制梁的编号与要求相对应，尤其是钢绞线长度和张拉力的变化。施工规范完全按《公路桥涵施工技术规范》，资料填写一定要及时、真实填写。
4、安全工作除要制作一系列标语提醒外，还要责任到班长，随时教育提醒大家注意安全，并针对每一个施工过程制定出相应的注意事项，在显眼位置张贴。
六、具体操作建议：
1、底座制作：将原地面阶段整平，然后用压路机碾压坚实，最好达到94%以上，然后在预制梁底座位置开挖1.5米宽，0.5米深槽口，在距两端各2.5米段深度要不少于80cm深，且全部用砼填筑，最好适当放置几根φ12以上螺纹钢筋，其余部分回填40公分碎石，然后铺一层人工砂夯实，再在上边筑厚15公分C20以上强度的砼，筑砼时根据所设计模板预留对拉螺杆孔，并在两侧边上等距离预埋一些钢筋或钢板之类，用于焊接固定顶面钢板，钢板宽度要每侧超出砼底座至少5mm，用于安装防漏浆橡胶条。在铺设钢板之前一定要按要求检测相对标高，铺设一层C15砂浆来调整预拱度并及时挂线（或水平尺调整）铺设钢板，并注意端头垫石三角楔块位置预留或处理，因为这里梁与梁倾斜角度和方向不同，最好可以做到方便更换。底座制作完成后，周围地面立即进行硬化，厚度一般保证没有泥土就可以了，主要注意排水沟的设置，防止底座基础因渗水下沉不均匀产生裂纹。
2、模板制作：A、外模制作，一般按设计图纸，从中间向两侧均匀对称布置，中间部分一般以3米长度为佳，端头使用1-2米，一节模板过长容易产生变形，吊装施工也不方便，太小外观质量因接缝较多会受到影响，端头安装一般使用人工，便于操作，且因安装好以后在盖梁内部，对外观影响不大；模板接头一般考虑用嵌入式搭接，尽量防止漏浆和严重错台，但搭接长度不宜超过3cm，防止碰撞变形，面板厚度不宜少于3mm，一般5mm为宜，后面支撑架一般使用8-10#槽钢，对拉螺杆位置、支撑位置必须对应设置，且跟底座预留孔相对应，且槽钢一定要用国标的，防止变形，附着式振捣器位置选择，一般在每块模板中间距上下1/3位置各设置一个固定装置，在模板完全拼装完成后再统一规划振捣器安装位置，两侧要保持对称，上下位置
要间隔错开，模板内侧与底座钢板连接部分要安装橡胶条，一般是套在底板上。
B、内膜制作：内膜一般要求不高，主要一点便于安装和拆卸，讲求轻巧，面板厚度一般不超过3mm，2-3mm为宜，肋条采用5×5角铁即可，制作时考虑整体安装，人工拆除，每节长度一般不超过1.5米，并在每节中间设置30×30cm天窗，以方便底板混凝土浇筑。
3、钢筋制作：注意要点a、φ10盘条尽量用拉抻调制，不用调直机，绑扎效果相差很多；b、钢绞线定位筋如果要预制，在固定控制架上就必须严格把握钢筋点焊位置、保护层厚度、位置编号；c、锚垫板弹簧筋、防裂钢筋一定要保证间距和位置准确；d、边板护栏预埋钢筋、边跨预埋伸缩缝钢筋，底板楔块固定。e、一般预埋钢筋最好点焊住，防止人为和振捣时变形，不仅外观不整齐，还会影响后期施工质量。
4、混凝土浇筑：a、振捣方式，插入式与附着式共同使用，尽可能多使用插入式；b、通气孔预留、泄水孔预留、张拉缝预留、实体墙浇筑缝预留、伸缩缝位置预留等；c、振捣时三不要：不要把振捣棒放在钢筋上振捣、不要把棒贴在模板上振捣、附着式振动不要超过20秒；d、砼坍落度保持在6-9，在此范围内尽量放大，便于施工，并坚持模板间距10cm，紧插慢拔20秒，上下衔接半个棒，左右间距半棒好；e、浇筑完成后及时抹面，初凝后进行横向拉毛处理，及时浇水养生覆盖，预埋筋空隙凿毛。f、拆除内模，在浇筑最后位置初
凝2-3个小时即可进行，外模拆除要等至少24小时，保证一定强度和外观美观，减少碰撞损坏。
5、钢绞线：钢绞线的下料长度，一般来说应该是设计梁长L+70cm×2，无论下料还是张拉完成后钢绞线的切割，只能使用切割锯，绝对不允许使用电焊或氧气割，以免因为热影响是钢材内部结构组织产生变化，使钢绞线及张拉作业报废。穿梭时一般都预先用直径相当的塑料管穿进，作为保险套，然后再进行钢绞线穿梭，穿梭时每根钢绞线头部一定要用胶带缠住，防止头部裂开和切割棱角对波纹管造成损伤，最好是几根扎成束一起穿梭，节省时间提高效率，并且两个端头一定要留出相当的长度，在筑砼进行的同时，经常进行拉动，确定没有漏浆、至少可以确定钢绞线在张拉时是完全可以进行的。张拉完成在锯断时至少要留3cm保险长度，然后压浆封锚。
七、安全促生产，生产必安全，安全保障注意事项：
1、用电，用电安全是预制场最关键之处，首先要保证所用电缆线完好无损，不存在破裂、漏水现象，设置固定电闸箱，至少两级漏电保护，线路走向要在地下用管道提前预埋，电箱在移动时一定要关闭上级电源开关；振捣棒、照明灯等线路在使用时，时刻注意挂、割、砸、压、轧，你要的时候要多缠一些胶带进行保护；龙门吊主要注意行走时电缆线收与放的情况，卷扬机起吊和移动时电缆线收放的情况，养生水泵或养生浇水应注意电器设备。
2、文明生产，脚下及时处理干净，比如混凝土渣、钢筋头、模板、对拉螺杆、波纹管等，防止绊倒和扎脚。
3、吊装安全，卷扬机功率、动滑轮数量、钢丝绳直径及保养情况、预制梁吊环、吊孔与吊绳绑扎情况，棱角是否进行处理、吊车性能，支腿是否稳固、吊钩是否超载、地基是否牢靠、指挥是否合理，两个吊车抬梁时配合是否默契、张拉时人应该站在什么位置、人工移梁时应该怎样控制、小平车如何设计、移动速度最快不能超过几米、怎样才会比较稳妥不会倾覆、内模拆卸时如何掌握时间及砼强度，如何防止碰伤和中暑等等。
八、现场管理：干好每一项工作都不可能是某一个人就能做到的，这就需要团结配合，合理的安排使用人工，会有事半功倍的效果，每个班组不一定就只干一样活，但也要主次之分，包干可以清楚的进行利益分配，但也会因个人素质和懒惰心理对小的利益斤斤计较，额外一点的事情，或很简单的事情都只看不去帮忙，冷漠无情是最可怕的，这样就会使工作环境越变越坏，最后会发展到水火不容，工作就没有办法开展了，所以必须有专门的管理人员来进行不间断协调和开导，形成一个和谐友好的工作环境，让大家都有一个吃亏是福、和气生财的思想观念，这样工作起来大家都会精神百倍，而且会感到工作是一种乐趣而不是受累，工作质量就肯定会提高的，一顺百顺。
九、质量检验与保障：俗话说“千里之堤毁于蚁穴”质量是百年大计，任何一个环节都与质量分不开的，任何瑕疵都会影响美观，外在的瑕疵影响声誉，内在的瑕疵却会要人性命，所以保证质量使我们的第一要素。如何才能保证质量呢，这就需要技术人员来把握和控制了，检验，用数据说话是最公平合理的了。每一道施工程序都有自己的一套检验方法，及时把每个数据填写在相应的表格中，这就是原始
资料，符合规范和设计要求的，进行下一道工序，不符合的，修整，该挂线的绑扎的，就要笔直，该焊接的，长度、厚度、宽度就不可不检，钢筋间距、保护层厚度、钢绞线位置、锚垫板位置、张拉钢绞线长度、拉力的记录。质量保证程序：工班长自检——现场技术员检验——项目部技术员检验——监理检验；质量保证项目：底板检验——侧模检验——钢绞线检验——钢绞线位置检验——钢筋检验——内模安装检验——顶面钢筋预埋筋检验——混凝土浇筑坍落度控制——抹面拉毛养生——成品外观检验——砼强度检验——钢绞线张拉——封锚——压浆——移梁（吊装）——安装——湿接缝钢筋连接——浇筑。质量的保证是必须的，不是说某一个人通过就可以的，只有质量真正合格或者说达标才可以进行下道工序，比如你自己检查不到位，就移交给下道工序，就会有返工等很大麻烦，如果靠不正当手段让监理通过了验收，最后有了质量问题倒霉的还是你自己，监理不会给你掏一分钱赔偿，所以我们必须端正质量保证的施工态度，严格把关，绝对不出次品，良好的声誉会给我们带来巨大的商机和利润。
篇3：液压箱梁模板在预制箱梁中的应用
在箱梁预制工艺中, 模板工程国内外采用的都是分块拆卸、分块拼装施工工艺。而整体式液压行走箱梁模板是我们项目在秉承甘肃省交通厅标准化施工精神引导下, 在兰州至永靖沿黄一级公路建设项目建设中做出的一个跨越性的尝试。
通过兰永项目全线推行整体式液压行走模板施工工艺, 在后续施工中, 对兰永项目生产的箱梁进行技术指标、工艺指标、经济指标等多方面的收集整理研究, 整体式液压行走模板在箱梁预制工程中, 是一项值得推广的施工工艺。
一、工程概况
兰州至永靖沿黄一级公路项目为旅游公路, 临近黄河库区, 是兰州市南滨河路“黄河风情线”的延伸段, 也是打造兰州至永靖沿黄河经济带, 整合区域特色旅游资源、打造沿黄河特色生态旅游路线的需要。
按照标准化施工的要求, 综合各方考虑, 我项目采用液压整体式模板对箱梁进行预制施工, 而本项目箱梁预制工程量较大, 也具备规模化、机械化施工的条件。
二、液压整体式箱梁模板的特点
液压整体式预制箱梁模板较传统预制箱梁模板具有多方面的优势, 取得了良好的经济效益和社会效益, 具体有如下优点:
1. 免拼装, 后续安装、拆卸方便, 效率高
整体式液压行走模板在设计之初就是为了提高施工效率, 减少劳动力资源。在模板生产厂家, 模板为20.5m组成, 加工相应数量的标准节块后, 在生产车间模具上先行拼装, 调整节块间拼缝, 验收合格后运至工地。在预制场将节块拼装好后焊接, 打磨拼缝, 使模板形成一个整体。后续箱梁施工时, 模板安装、拆卸都是一个整体一次性完成。按照传统模板拆卸到拼装完成至少需要6个工人5h, 而采用液压整体式行走模板, 从拆卸到行驶到相应台座, 需要2个工人最多15min (行走电机速度为8m/min) 时间, 工作效率提高很多, 为特殊时期赶工期提供了可能性。
2. 克服了传统箱梁腹板处模板拼缝外观质量难以控制的难题
传统模板都是有各种标准节块的模板拼装而成, 节块间采用双面胶带粘贴, 用来填充钢板之间的拼缝。但实际施工过程中, 无论节块间的拼缝如何填充密实, 都会留下或多或少的拼缝, 在后续箱梁预制时, 必然会形成一道道竖向拼接缝, 而采用整体式模板后, 由于节块间是焊接后打磨平整, 不存在拼缝。所以后续预制的梁体腹板是一个整体的平面, 外观质量得到很大的提高。
3. 不需要模板吊装, 施工非常安全
由于传统模板是节块拼装, 需要龙门吊协助安装和拆卸。每天大批量的来回倒运模板, 特别是在夜间作业时, 对龙门吊操作手和机械本身来说, 都是存在一定的安全隐患的。而采用整体式模板, 其拆卸、安装全部采用的是液压系统, 行走采用固定行走轨道, 施工十分安全。
三、液压整体式模板的设计
模板设计为侧包端的形式, 由固定模数的模板和调整节组拼出各种梁长的模板组合, 液压整体式模板主要由模板系统、液压系统和行走系统组成。
(1) 模板系统:20m液压侧模长度按最长梁长20.25m加长0.25m (20.5m) 设计, 在模板厂内按照2-3节加工好运至预制场进行拼装, 一次性拼装好后焊接固定, 施工过程中无需拆卸。
(2) 行走系统:分别在预制台座两侧设置2根[5cm的槽钢作为行走系统的轨道, 单侧整体侧模由3个电机作为行走的驱动, 可完成外侧模整体的纵向行走。
(3) 液压系统:液压系统台车与侧模固定, 分为横向液压系统和垂直液压系统, 横向液压系统分别由安装在3个台车上的3个横向千斤顶组成, 分别布置在3个台车上, 在模板安装和拆除过程中实现整体侧模的横向移动和调节, 垂直液压系统由安装在3个台车上的3个竖向千斤顶组成, 在模板安装和拆除过程
四、液压整体式模板预制箱梁施工工艺
1. 模板拼装
模板到场后由厂家派专业技术人员到现场指导现场施工人员进行模板拼装, 拼装主要分为液压部分拼装和模板部分拼装。
提前铺设模板支撑行走轨道 ([5cm槽钢) →组装行走小车 (行走轮、电机等) →
将行走小车安装在行走轨道上→龙门吊拼装外侧模并连接液压系统和模板→技术员检查模板分节拼缝→合格后将液压侧模螺栓连接并焊接成整体→布设连接液压系统油管→调试液压系统→技术人员验收模板→合格后投入生产。
2. 预制施工工艺
(1) 液压整体式侧模安装
模板的纵向行走和横向移动调整均采用手动阀门操作杆运行, 首先纵向移动台车驱动滚轮使液压整体侧模行走至台座位置, 驱动横向油缸横向移动, 采用横向和纵向交替操作, 使模板紧靠台座, 并保证无错台, 技术员检查错台情况和侧模的尺寸, 调整合格。
(2) 打磨模板并涂刷脱模剂
模板就位完成后, 由专人打磨液压整体式箱梁模板, 打磨时不可采用砂轮片式的打磨机, 应采用毛刷式的打磨机进行打磨, 除去模板表面的氧化层, 并采用干净的抹布进行擦拭, 保证模板的干净。
模板打磨干净后采用脱模剂进行涂刷, 涂刷脱模剂应保证脱模剂的盛放器一定要干净, 无油污及其他杂质, 涂刷不宜过厚。
(3) 采用成型“胎架”绑扎钢筋
按照设计图纸, 加工钢筋绑扎成型“胎架”, 在“胎架”中绑扎底腹板钢筋, 安装波纹管, 在纵向水平钢筋外套圆形混凝土保护层垫块, 钢筋及波纹管位置安装定位准确。
(4) 吊装钢筋笼入模
采用吊装桁架将绑扎成型的底腹板钢筋笼吊装入模, 确保钢筋笼的定位准确, 支垫底部保护层垫块, 并预埋底部泄水孔。
(5) 整体吊装内模、安装堵头模板
预先在场地内将内模进行拼装, 待底腹板钢筋笼吊装固定完成后, 将内模吊装入模, 保证位置准确, 根据曲线梁长的不同, 在内模跨中横隔板位置采用5cm、10cm、15cm的调节块进行调节内模长度。将定型堵头模板, 确保定位准确, 保证张拉锚垫板垂直于堵头模板, 在浇筑混凝土前采用泡沫胶进行封堵缝隙, 确保不漏浆。
(6) 绑扎顶板、预埋钢筋及负弯矩槽口
按设计要求绑扎钢筋, 翼缘板钢筋采用定位筋进行限位固定, 预埋钢筋采用限位保证高度和位置的准确, 安装定型负弯矩槽口。
(7) 浇筑混凝土及养生
浇筑混凝土采用附着式振捣器与插入式振捣器相结合的方式, 附着式振捣器振捣按照1.5m-2m间距布设。
(8) 预应力张拉压浆
养生期满后采用智能张拉设备两端对称张拉钢束, 压浆采用真空压浆工艺进行。
3. 模板拆除工艺
通过控制水平、竖向千斤顶伸缩的控制杆, 完成模板整体的拆除。拆除顺序如下:
(1) 先将竖向千斤顶向下移动2cm左右。
(1) 抽水蓄能电站
(3) 再将竖向千斤顶再下移15cm左右, 实现模板与梁体的分离, 达到远离梁体的安全距离及行走空间。
(4) 检查模板轨道是否有杂物, 拉杆等是否存在问题, 检查无误后, 纵向移动至下一个台座。
五、应用效果分析
1. 施工质量及外观效果
我项目通过液压自行式整体模板的应用, 减少了模板的拼缝, 杜绝了因模板拼装产生的错台, 有效的解决了模板的漏浆问题, 有效的解决了传统拼装模板随工人素质变化而变化、技术人员难以控制拼装质量等问题, 大大改善了预制箱梁的外观质量。
2. 经济效益
整体式液压箱梁模板与传统箱梁模板相比, 增加了纵向行走系统, 横向移动调节系统、高度调节系统, 主要增加的费用也主要来自于这3个系统, 虽然增加了设备的购置费用, 但是从提高施工效率、节约劳动力、保证施工安全方面具有良好的经济性。
3. 社会效益及安全效益
通过液压自行式整体液压箱梁模板的应用, 减少了施工用工人员数量, 大大减轻了目前的社会用工压力, 并且提高了箱梁的外观质量, 得到了各方的好评, 带来了良好的社会效益。
通过采用液压自行式整体箱梁模板, 避免了传统箱梁模板安装和拆除时的吊装作业, 从而避免了工人在模板吊装及安装过程中可能发生的碰撞等安全事故, 安全性得到了很大的提高, 工作操作也简单、方便、轻松。
六、结束语
在当今工程技术飞速发展的今天, 液压式模板在公路施工中的应用越来越广泛, 通过新的技术代替劳动力, 实现机械化、自动化的施工, 并有利于施工质量的控制、提高施工产品的质量。随着中国公路的大量建设, 公路建设者将会更加重视施工产品的外观质量, 类似液压自行式预制箱梁模板将会越来越多的在工程施工中应用。
摘要：本文结合兰永项目液压整体式模板的项目预制箱梁中的应用, 介绍了液压整体式箱梁外模的优点、设计、施工及应用效果, 并与传统的预制箱梁模板进行了比较, 可为以后类似工程提供有益的参考。
关键词：液压整体箱梁模板,应用,施工技术
参考文献
[1]曹凤洁.高速铁路先简支后连续模型箱梁内模制造及施工工艺探讨[J].铁道标准设计, 2005, (2) :39-40.
篇4：关于桥梁箱梁模板施工的若干思考
关键词：箱梁 模板 施工
0 引言
砼箱梁有结构整体性好，强度高，外形美观，桥下可利用空间大等优点，目前在大型立交桥中的应用日益广泛。但由于其施工时箱梁结构完全现浇，跨河施工又有导流问题，因此对支撑体系的要求较高，需要精心设计排架和模板，以保证整个箱梁的施工质量。
1 简述箱梁的施工工艺
1.1 钢筋加工及安装 ①加工：粗钢筋用弯曲机弯制，细钢筋用人工弯制；②安装：采用人工抬，如果用吊车吊，由于骨架较长，会造成较大的弯曲③在加工和安装的全过程，随时进行抽检，按照《规范》的要求控制各道工序的质量。
1.2 模板的制作和安装 ①场地硬化：采用石灰稳定土，在低洼地带用砂砾，硬化宽度为12米，地基标高为箱梁底设计高程下返6.2米，其横坡与箱梁同；②支架：采用6米脚手杆满膛红支设(除1#，17#孔因净空不够采用松木杆支设)，横向宽度10米，间距1.0米，纵向间距0.75M，竖向间距1.0M；③外模：底模在全桥宽范围内采用大块钢模拼装而成，用错位方法形成曲线；侧模和翼模用6015定型钢模进行拼组，用小折线完成大曲线；④芯模：采用木模，分段预制，并且不加底，上部和侧面用彩条布覆盖。⑤在场地硬化、支架、支模全过程中始终用全站仪控制位置和标高，确保符合《标准》规定。
1.3 拆模和支架 先拆侧模和翼模，后拆底模和支架，为了拆除芯模，在浇筑第二次砼时，顶板需预留天窗。
2 施工方法
2.1 钢筋加工和安装:箱梁钢筋按其位置及作用，基本分为底板、胁板、横隔梁、顶板，由于钢筋用量大，钢筋直径粗，长度较长，应采用先预制后安装。
2.2 箱梁钢筋制作 ①钢筋平台的制作。钢筋制作主要是弯筋和焊接，焊接量较大，先用大块钢板做好工作平台，平台长度按单元焊件尺寸而定，在30-35m左右，宽度５-８m。平台要求平整，清洁。②钢筋弯制。由于受力筋直径较粗，用量较大，弯制采用钢筋弯曲机，采用弯曲机，效率高，规格化，直径较小的筋（φ20以下）采用人工弯制，速度较快。③钢筋焊接。由于连续箱梁中顶板、胁板、底板的受力筋较长，若采用一次成形，在安装时，会产生很多不便，所以采用分段预制，集中安装，在钢筋场地，将筋做成25-40m的单元件或单元骨架，运到桥上焊接成形。在后台焊接时，先将钢筋在平台上按设计图纸布置就绪。焊接过程中，由于温度变化，骨架将会发生翘曲变形，使骨架的尺寸和形状不能符合设计要求，同时会在焊缝内产生收缩应力而使焊缝开裂。为防止焊接变形，可采取以下措施：在焊前，先在平台上焊上定位器，卡住钢筋，使之不走位；焊接时先点焊，使其成为一体，然后焊缝，焊接时，采用“跳焊法”，以防焊接变形，产生过大挠度。另外，采用双面焊缝，可使钢筋变形均匀对称。在拼装骨架，考虑焊接变形和梁的预拱度对骨架尺寸的影响而设置预拱度，跨径22-25m的预拱度2-3cm。
2.3 制梁模板制造及安装要求 模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，确保箱梁在施工过程中，各部位尺寸及预埋件的准确，并在多次反复使用下不产生影响梁体外形的刚度。①底模。箱梁一次灌注混凝土重量达530多吨，加上梁体模板重达90多吨和每平方米1.5KN的施工荷载，底模每延米荷载达27吨以上。为使底模板刚度大且满足受力均匀的要求，底模面板采用12mm厚的钢板与槽钢组成井字型整体焊接结构，利用钢结构底横梁将底模受力传递到台座基础。井字型结构分段制作，便于调整其平整度和底模的反拱度。底模的反拱设置根据底模的分段呈折线布置，同时为了将模板受力均匀地传递给基础，采用了三点支撑的工字型底横梁，与混凝土地基有效地结合成整体，既增加了底模的刚度，也增加了混凝土条形地基的横向刚度，同时节约了钢材的用量。横梁的间距为800mm。底模与侧模的密封采用燕尾橡胶条进行密封，底模与端模的密封采用海绵橡胶条进行密封。②外模。箱梁的梁高2m，上翼板悬挑宽度达3m，侧模板同时承受灌注混凝土的侧向压力和上翼板混凝土的竖向压力以及施工荷载。为保证混凝土的密实，还须在侧模上设置振动器。为保证梁体混凝土外侧的平整和光滑，采用刚度较大的整体侧模。侧模由面板、面板加劲槽钢、面板加劲立带、侧模支腿、调节支撑和调节拉杆组成。模板加劲立带的设置，确保了侧模双向受力的刚度；面板加劲槽钢的采用，节约了钢材的用量，还增加了侧模的纵向刚度；侧模立腿的使用，改变了侧模上翼的悬挑受力为简支受力的受力方式。考虑到侧模刚度大，侧模立腿受力不匀，为保证在上翼板混凝土灌注时侧模不发生变形，增设立腿调节支撑和调节拉杆，通过调节支撑来保证侧模立腿的支撑高度，通过调节拉杆来对侧模立腿预施荷载压力，来保证侧模在混凝土灌注施工时的双向受力稳定。③内模。a液压式内模。液压式内模有二种：一种是液压整体收缩抽拔式内模。其方案是设立内模纵梁，把整个内模按顶板和侧模铰接为三大块或多块，利用液压顶伸缩完成内模支模和拆模，利用整体内模床来支撑内模。它的优点是：钢模整体性好；整体刚度大；表面平整光洁；混凝土表面平整、美观；容易保证梁体外观尺寸；支模和拆模时可一次整体完成，减少劳动用工和减轻工人的劳动强度。其缺点是：由于精度高，带来加工制造困难，用钢量大，使用维修难度大，模板投资大，其箱体内油顶设置多，难以保持同步运动，因而使内模易变形，模板变形后难以修复；由于箱梁的两端带有隔墙，其整体内模脱模时须完全折叠，造成内模竖向刚度减小，移动时若支点不匀容易产生变形；因为箱室净空低，加上内模的油顶和支撑，减小了箱室的空间，给箱底混凝土灌注带来困难；立模时，只能在台座上完成，其工序时间较长。b拼装式内模。工具式拼装内模：其方法是采用工字型断面的钢梁及节点板拼成环形骨架，以螺旋支撑杆组成稳定的三角体系，消除环形骨架拼装接点的微量变形；面板采用工具式钢模板拼装，在环形钢结构骨架上形成整体内模。拼装式内模安装使用方法：先拼装骨架，后铺设面板。骨架的拼装精度直接影响内模的整体精度。拼装时控制好四个点的位置准确，上下两条线互相平行即可保证骨架精度，为此，先特制了四种骨架的拼装胎具。骨架分段吊运，对位好后，用正反丝杆调节骨架。这样做的优点：快速、方便、精度高。
篇5：小箱梁桥面预制施工组织
小箱梁桥面预制施工组织
本文主要介绍桥面预制箱梁施工工艺及施工中的质量控制.
作 者：申世斌 作者单位：广东省长大公路工程有限公司,广东,广州,511431刊 名：中国新技术新产品英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS年，卷(期)：“”(16)分类号：U4关键词：箱梁 预制 施工
篇6：小箱梁液压模板施工
摘要：随着经济的发展与开发战略的实施和深入，我国在山区修建的高速公路也越来越多，桥梁施工受地形、地质和水文影响的情况更加突出，本文结合工程实例与作者的工作实践，互通式立交桥小半径现浇箱梁支架施工技术进行了分析探讨，对所提及的施工技术与工艺可在以后类似的桥梁工程中运用。
关键词：互通式立交桥;小半径;现浇箱梁
公路互通立交工程中，多采用曲线桥梁和匝道桥这此桥梁线型变化多端，结构受力比较复杂，特别是小半径曲线梁桥，除承受弯矩、剪力外，还有较大扭矩和翘曲双力矩的作用。本文一座互通立交匝道桥施工经验，从场地处理、支架设计及搭设、支架预压等方面简述了小半径曲线现浇箱梁支架施工技术。
一、工程概况
A互通式立交大桥跨径布置为21+25+25+25+21m，桥梁总长为133m。上部结构为现浇连续预应力砼箱梁，箱梁梁宽10m，为单箱双室结构，箱梁高1.4m，顶板厚0.15m，腹板厚度在支点位置为0.6m，跨中为0.4m。大桥夹于丘陵、山地中间，施工场地狭窄，桥跨原地面高差达20余米。桥梁位于缓和曲线上，半径较小，仅为80m，这给安全施工、技术管理工作带来很大的难度。
图1：桥型立面图
图2：桥型平面图
二、工程特点
1、地面高差大
大桥夹于丘陵、山地中间，施工场地狭窄，坡面陡峭，桥跨原地面高差达20余米，施工难度较大。
2、桥梁半径小
大桥位于缓和曲线上，最小半径仅为80m，桥梁半径小，给支架设计和施工带来不小难度。
三、支架方案选择
根据设计图纸要求，大桥上部结构采用支架现浇法进行施工。目前，支架现浇箱梁工艺可分为满堂支架与少支点支架。满堂支架其中包括普遍脚手架钢管、碗扣式脚手架钢管等。针对本桥地质、地形等特点，从安全、经济等方面综合考虑，最终选择满堂支架作为本桥支架方案。
不同方案比选如下表所示：
表1 不同方案比选表
支架类型
经济性
安全
工期
适用性
普遍脚手架支架
本桥桥长133m，净高平均为10m，根据以往施工经验，每立方米需要投入脚手钢管40kg，共约投入532t吨钢管
承载力较大。当脚手架的几何尺寸及构造符合规范要求时，单管立柱的承载力可达15KN-35KN。但对基础整体性要求较高
拆装方便，搭设灵活，但由于扣件、钢管数量较多，工期较长
对各种地形、地质情况均适用，范围较广，但支架高度超过20m以后，安全性能降低
碗扣式脚手架
钢管用量与普遍脚手架支架基础相同
承载力大，立杆连接是轴心承插，横杆同立杆靠碗扣接头连接，接头具有可靠的抗弯、抗剪、抗扭力学性能，因此结构稳固可靠，承载力比同情况的扣件式脚手管提高15%以上
钢管均为通用杆件，拼拆快速省力，仅用铁锤即可完成全部作业，相比普遍脚手架基础节省时间
适用范围较广，但如果支架位于曲线上时，适用性较差，且支架高度超过20m以后，安全性能降低
少支点钢管支架
采用钢管桩作为基础，型钢、贝雷架以及分配梁组成支撑体系，用钢量相对较少
钢管体系相对脚手架比较稳定，由于支点少，对基础要求相对较高
采用吊装设备进行安装，施工时间较短
适用范围相对较广
结论：由于本桥处于曲线上，且半径较小，碗扣式脚手管适用性较差，且桥址处场地较狭窄，起重设备进出难度较大，故综合考虑各种因素，最确选择普遍脚手架支架方案
四、主要施工工艺
1、场地处理
针对本工程原地面起伏较大的特点，首先根据原地面标高分为6段分别进行原地面处理。对于大型压实机械设备能直接的到达的第4段，在清理地表腐植土后，将清表后原地面用20t压路机碾压密实，直到没有轮迹为止。同时利用该段路基挖方区石方按40cm一层进行填筑，并碾压密实，直至标高满足要求。对于其余大型压实机械无法到达的区域，先进行重力式挡土墙的施工，清表后采用小型夯实机具按20cm一层进行填筑并夯实，基础处理宽度为每边比桥面宽1m。基础处理完毕后，其上浇筑15cm厚C20砼，基础外侧应修筑排水沟，以利排水，避免基础长时间积水，降低基础承载力。
图3：场地处理图
2、支架设计及搭设
脚手管材料采用外径48mm，壁厚3.5mm钢管。位于正常段箱室底的支架横向按照90cm布置;位于腹板位置的支架按照60cm布置;两侧翼板下间距按100cm布置，上下步距按1m进行布置，纵桥向间距均按照70cm布置，箱梁底角加劲撑锁在两根立杆上，翼板外侧留0.3m作为操作平台。同时，由于本桥半径较小，桥梁外侧纵向间距比内侧大，故支架搭设时，应严格控制桥梁外侧间距按设计进行放线，同时内侧间距根据外侧支架进行调整。支架搭设前应设置垫板，按照梁底与地面的高差布设脚手管支架，支架安装时应严格控制其垂直度，并注意剪刀撑的安装。立柱顶托上纵桥向铺设12×12cm方木，横桥向铺设12×12cm方木，间距中到中30cm。12×12cm方木上面铺设18mm竹合板，作为底模。
图4：支架横断面布置图
3、支架预压
为消除地基不均匀沉降和支架非弹性变形的影响，检验支架的稳定性和安全性，同时也为取得弹性变形参数，为底模预拱度提供数据，保证成桥后线型美观，支架搭设完毕后，应进行堆载预压，预压荷载本次取1.2倍箱梁自重。预压材料主要以砂石材料为主，根据混凝土容重与砂石容重比值，按照箱梁实际重量分布进行荷载加载，加载顺序为20%→50%→80→120%，共分4极加载，每级架载后应注意观察支架变形情况。沉降观测点的布设为：在每跨的跨中、1/4跨径处设沉降观测断面，每个断面在底板模板上各设置3个观测点，每天进行观测。加载前，每天当各监测点最初72h的沉降量平均值小于5mm时，可以判定支架预压合格。
图5：支架观测点设置
以第一跨为例，每阶段观测数据如下表。
表2 各阶段观测数据
断面
观测点
原始标高
24h
沉降量
（mm）
48h
沉降量
（mm）
72h
沉降量
（mm）
L/4断面
H1
545.395
545.383
545.380
545.379
H2
545.459
545.450
545.448
545.448
0
H3
545.334
545.324
545.323
545.323
0
L/2断面
H1
545.713
545.700
545.696
545.695
H2
545.771
545.760
545.760
0
545.760
0
H3
545.649
545.637
545.635
545.634
3L/4断面
H1
546.010
546.001
546.000
546.000
0
H2
546.072
546.062
546.060
546.059
H3
545.950
545.942
545.941
545.941
0
平均沉降量（mm）
10.44
1.78
0.44
沉降量随时间变形曲线如下：
图6：随时间变形支架变形曲线
由以上图表可知，72h小时的沉降量平均值小于5mm，支架预压合格，可以进行卸载，卸载后及时进行标高数据采集，以取得弹性变形以及非弹性变形数据，为预拱度设置提供依据。
表3 卸载后观测数据
断面
观测点
原始标高
卸荷前
卸荷后
支架、地基弹性变形f1（mm）
支架、地基非弹性变形f2（mm）
L/4断面
H1
545.395
545.379
545.383
H2
545.459
545.448
545.451
H3
545.334
545.323
545.325
L/2断面
H1
545.713
545.695
545.7
H2
545.771
545.760
545.767
H3
545.649
545.634
545.636
3L/4断面
H1
546.010
546.000
546.003
H2
546.072
546.059
546.063
H3
545.950
545.941
545.945
平均变形量（mm）
4.44
8.22
由上表可知，支架、地基弹性变形为f1=4.44mm，支架、地基非弹性变形为f2=8.22mm，施工预拱度=设计预拱度+f1+f2，因该桥设计未对预拱度作特别说明，则施工预拱度为f1+f2=12.66mm。根据相关要求，施工预拱度按二次抛物线进行分配，抛物线方程为。则梁底各点预拱度为
表4 梁底各点预拱度调整值
序号
y（mm）
X（m）
序号
y（mm）
X（m）
4.36
12.40
7.81
11.25
10.33
9.19
11.94
6.20
12.63
2.30
根据上表将各点预拱度调整后，进行后续钢筋、模板以及混凝土的施工。
五、结论
针对A互通式立交大桥跨越深谷且处于小半径曲线上的特点，合理选择支架施工方案，同时对支架进行预压，取得相关参数，根据该参数确定了箱梁的施工预拱度，并加以调整。大桥安全、优质、高效完成了上部结构的施工，箱梁外观质量、成桥线型均符合相关要求，获得业主和监理单位的认可和好评。
参考文献：
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[2]周永兴.路桥施工计算手册[M].北京：人民交通出版社.2001.1
[3]JTG F10-2006.公路路基施工技术规范[S]
[4]DB33/1035-2006，J10905-2006.建筑施工扣件式钢管模板支架技术规程[S]
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构承担，但要进行设计计算。高度超过24米的落地式钢管脚手架，必须单独编制专项施工方案，并由施工企业技术部门的专业技术人员及监理单位专业监理工程师进行审核，审核合格由施工企业技术负责人和监理单位总监理工程师签字。脚手架的施工方案应与施工现场搭设的脚手架相符，当现场因故改变脚手架类型时，必须重新修改脚手架方案并经重新审批后，方可施工。脚手架搭设前，施工负责人应按照施工方案要求，结合施工现场作业条件和队伍情况，做详细的技术交底和安全交底，并有专人指挥搭设。
2、吊装作业的安全管理
计划必须在具体施工之前进行，它是确保安全生产的第一步。具体的作业计划应该包括以下内容：相近的任务描述;具体工作的实施步骤;各个环节的具体要求;负责人;作业环境和地点;所涉及到的设施设备与工具;约定的指挥信号;员工防护用品等。其中员工的防护用品包括安全头盔、手套、防滑胶鞋、全身式安全带、听觉和视觉保护装置。
在具体的实施过程中，可能会遇到一些突发的自然或者认为的情况，引起施工环境变得恶劣，影响正常施工。在这种情况下，会涉及到关键性起吊的规程。安全性起吊主要是指出现以下情况时所涉及到的起吊计划：施工过程中使用多台起重机;货物总质量高于最大负载;操作员无法目视起吊货物时;毗邻电线、管线1.5m之内;遇到严重恶劣天气条件，如暴风雨、沙尘暴、雷电等。起吊计划应该有专业的起重技师和专业人员进行审核，并按照附录中的检查表逐一检查，最后由生产单位负责人或项目负责人签字批准（如图）。
总之，在当前市场竞争日趋激烈的情况下，我们要严把建筑施工的各个环节，切实做好施工安全保证，促进建筑项目的顺利建设，做到安全生产、文明生产。
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[2]熊志力.如何加强房屋建筑施工安全管理[J].企业家天地下半月刊（理论版）.2009（12）
[3]黎凯旋.加强建筑施工安全管理[J].科技资讯.2010（22）