空运报关员岗位职责（精选14篇）
篇1：空运报关员岗位职责
1.制单审单。
2.及时高效地完成每日代理报关报检业务。
3.登记记录现场操作成本。
4.及时反馈现场海关及检疫的规定。
篇2：空运报关员岗位职责
1.发货人提供的单据有：发票（盖公章）、装箱单（盖公章）、合同（盖公章）、代理报关委托书（盖公章），报关单（报关章)。装箱单，发票，所显示的毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性(单证一致)。
2.需要知道的有：货物品名、数量、重量、装箱数、箱柜尺寸（可以看小田处理好的标签）客户公司、收件人及联系电话、收件地址 出货时间、联系来公司取货的快递公司。
3.对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否相符（填写报关委托书时能用到）。
4.寻找国际货运代理：选择适合的货运代理并询价。
5.填写好运输单（物流公司/快递公司提供给我们的单子）、内地的货用中文填写，发国外的邮件，寄件人签字可以用中文签其他都用英文填写。
6.另外提供货物的中文名称、型号、hs编码、用途、材质、牌子等
7.填写好发货通知单、出门证找市场部经理、生产副总签字，然后带发货通知单让成品库仓管签字，把货从仓库里提出来。
8.联系物流公司或快递去仓库那边取货。
9.报关需要的基本单证有：
报关委托书（正本、盖公章）（需提供商品hs编码、海关注册登记编码）报关单、发票、箱单、合同（盖公章）
以下为巴西DHL正式报关的文件：
国际空运单独报关需要的报关资料：
一，代理报关需提交单证（均加盖公章或公司相应印章）： 1．商业发票（盖公章或公司财务章）
2．货物装箱单（盖公章，须注明件数/毛重/净重）3．合同（盖公章或公司合同章）
4．出口收汇核销单（装订线上盖公章）
5．报关委托书（盖公章,法人或经办人之一必须签名）
6．加工贸易企业提供《备案手册》报关，无需另外提供“销售合同”；若经营单位与发货单位非同一企业时,报关委托书以及核销单需盖经营单位公章。
例如属广州外经贸管辖内的加工贸易企业，则需加盖“宝安区外经贸有限公司”公章（报关委托书及核销单）
*如涉及法定商检货物，需提供相对应的通关单（广州地区以外的出具换证凭条及报检委托书）
*需提供该货物商品规类需要的其它单证
二.必需提供的资料信息
A． 企业的10位数海关注册号
B． 货物的中英文品名、用途、材料、规格型号、货源地 C． 明确货物的退税要求（在报关委托书“备注”栏注明）
D． 发票上体现成交方式，出口为FOB；进口CIF。如果使用其它成交方式，必需提供运费及保费。
E． 合票、发票、装箱单上的数据必需一致。F． 提供整套报关资料时附1份走货运单
篇3：空运报关员岗位职责
[关键词]报关；行业对接；岗位标准
【中图分类号】G647.38
一、报关与国际货运专业和国际贸易、国际物流的联系
报关与国际货运是国际贸易流程中的重要环节，国际贸易买卖双方经贸易蹉商签订合同后，货物的跨境交付产生了国际物流即国际货运行业；在进出关境时，要完成进出口国政府部门相关的监管手续如办理许可证、报检、报关等。因此，重庆地区报关与国际货运专业的开设离不开本地区国际贸易的兴旺与繁荣，也离不开紧跟时势的创新创业要求。该专业人才培养方案、课程教学标准应严格按照重庆地区相关行业的岗位职责标准及与时俱进的创新创业理念来设置。
二、重庆地区国际贸易发展与人才需求
近年来，重庆的高职教育发展如火如荼，重庆作为中西部开放高地的龙头城市，自2012年8月，重庆正式批准成为跨境贸易电子商务服务试点城市之一，深圳怡亚通、重庆海淘、杭州西溪壹号等50余家电商纷至沓来。 此外，重庆西部大开发的地理优势促进了国际贸易的迅速发展，以及长江经济带区域通关一体化省去了企业从口岸海关到重庆属地海关的转关手续，进一步降低企业物流成本，提高通关效率，使跨境电商行业迅猛发展，需要大量的外贸人才。
三、重庆地区国际贸易人才岗位职责需求分析
重庆地区国际贸易人才岗位包括外贸业务员、外贸采购员、外贸跟单员、国际物流员等，这些岗位均要求会外贸制单、英语交流、合同跟进、国际物流操作、报检报关等综合技能。此外，外贸工作人员还应通晓各国风俗人情，英语水平较好，综合知识面宽广。
四、报关专业培养“T型”外贸人才
作为国际贸易举足轻重的报关与国际货运环节，报关专业通过实地调研重庆多家知名的报关行业企业、货运代理企业，结合专业指导委员会各行业专家建议，在对外贸各工作岗位进行深入剖析的基础上，专业设置与产业需求相对接，确定了本专业的人才培养目标为培养“有技能、会创新、懂管理、会理财的”T型外贸人才。
五、如何培养 “T型”外贸人才
1.以岗位需求确定课程体系与课程标准
报关专业各课程的开设从宏观大局出发，纵览国际贸易综合流程，分析了对口行业企业的用人需求，并结合行业专家的建议，以国际贸易流程为主线，根据各环节的岗位需求，有针对性的开设相关课程（如图1）。
报关专业基于工作流程、岗位需求设置课程体系，针对各岗位的知识模块以及外贸流程的认知顺序安排各专业课程。
2.教学过程与生产过程对接，技证结合
在教学各门专业课时，首先应该让学生了解整个工作流程即生产过程，再了解自己的工作与生产过程的联系，以及自己的工作职责。有这样的思路后，才开始进行本课程的教学。
如《报关原理与实务》内容设计从宏观到微观，如图2：
结合行业调研及专家建议，考虑到报关教材的不完善性，《报关原理与实务》的教学理念为实用为主，技证结合；项目教学，构建系统。教学思路为：解构教材——项目——任务——执行任务——展示成果——归纳总结拓展。因此，在理解外贸流程与掌握报关流程的基础上，根据不同的海关监管方式，将不同的海关监管货物按一个个项目展开。在第一个简单项目的基础上，逐渐复杂深入，从而实现技能与知识素养的螺旋式上升。此外，强调本课程的培养结合考证需求，做到“课、技、证”融通。
3.强调动手操作能力
技能的检验需要的是练习与实践。报关专业注重通过理实一体化、顶岗实习、技能大赛等方法手段提高学生实践操作能力。
通过流程模拟等练习动手操作能力，通过“以赛促学”强化操作能力，通过顶岗实习强化操作能力，从而达到活学活用、零距离就业的目的。
4.教学评价提高实操权重
报关专业改变传统的教学评价方式，将教学过程中学生的动手操作能力、课堂参与度、课前预习效果、模块知识总结思维导图展示、对综合项目的思路分析与流程把控能力作为考核的重点，占期末总成绩的60%，其它理论知识成绩与平时综合表现占40%，以此激励学生重视动手能力的煅炼，注重平时知识与技能的积累。
六、培养成效与建议
1.校企合作显成效，学生对口就业高
自报关专业成立以来，高质量的校企合作企业达到30多家，其中，某排名全球十大班轮公司之一的单位与报关专业签订了人才订单班培养合作协议；重慶某知名国际货运代理公司本着“放眼发展，人才第一”的公司规划，与报关专业签订了“光环”奖学金协议；各用人单位长期稳定录用报关专业学生，专业对口就业率达85%以上。
此外，报关专业历届学生在微店运营、开淘宝店等自主创业方面均有不错的尝试。
2.本专业发展不足
校企合作方面，外贸行业企业基于工作的严肃性和准确性，基本不接受轮岗，只接受顶岗实习及正式工作。
教学过程中，学生每周上课门数偏多，压力过大，无法在课前预习、课后作业等方面作充分的准备和消化，导致教学过程中的参与度、接受能力及学习效果受到影响。
教学评价上，注重本专业所授技能，而忽视学生差异化优点。过分强调专业技能的掌握程度而忽视学生某些特质特长的深度，鼓励了建立在平庸之上的全面化，无形中压抑了个人的创造性。
参考文献
[1]上官子木.教育的国际视野[M].上海：华东师范大学出版社，2005.58-70.
篇4：空运部经理岗位职责
2.根据公司要求，组织本部门员工分工合作，控制项目开发和维护的工作质量、工作进度，并按目标完成。
3.负责本部门人员的全面管理、调配和考核；做好团队建设和培养工作，有效率的展开工作并管理好团队。
4.负责本部门人员的业务培训并配合公司完成对员工的各类培训。
5.每月负责编报本部门的各种预算，并对产生的各种费用进行审核，控制成本。
篇5：空运部进口主管岗位职责
1.接到代理或客户预报及时查询跟踪，如遇不正常情况需查明原因（如航班延误等）及时反应给代理或客户。
2.根据预报及时换单，并在24小时内向收货人发《到货通知书》跟催款单（告知各项费用明细并留底保存）。
3.根据客户要求在一主单对应一分单的情况下：如客户自行报关，在向客户收取相关杂费和空运费（到付）后，可直接放单与客户（如CNEE为五矿公司需加盖公章签转），进行签收登记；在一主单对应多分单（二份或更多）的情况下：须分拨移仓入海关二级监管仓，如客户自行报关，在向客户收取相关杂费和空运费（到付）后，可直接放单给客户，进行签收登记。
4.根据代理或客户要求做TODOOR或DDP/DDU，到货站领取货物（对破损货物进行拍照留底，并要求货站开具《货邮运输异常报告》，及时做出反应），直接安全且迅速派送至客户指定的地点。
5.在直接放单情况下，需在收取相关费用及空运费（到付）后才允许放单；在客户委托报关及TODOOR的情况下，需在收取所有费用后，才允许把货物交给客户。
篇6：空运部现场操作岗位职责
2.做贴标签（确认是否有分标，注意准确性）。
3.分辨货物，防止混淆，确认外包装是否符合收货要求，过磅（货物尺寸的准确，以及过磅的速度）
4.各交接点有关文件的传递（特别注意盖“可收运章”、送货时间、单证及报关资料的交接）。
5.放行提单的交接（交接时间，检查提单的是否有齐全的放行手续，注意超时费）。
6.协助OP跟报关行确认是否当天所有提单都已收单，异常情况第一时间反映给OP，下班前确认是否有剩余过磅托运单及清点安置未能当天进舱的货物
7.在海关验货发生找不到货或货物件数较多的情况下，现场操作人员必须在第一时间通知OP并协助报关员寻找货物及开箱查验。
8.准确、及时填写随行记录。
篇7：空运贸易术语“误用”问题解析
笔者前些年曾经从事过航空货运代理工作，就空运贸易术语这个问题和业内人士广泛交流过，实际业务的执行情况与《国际商会国际贸易术语解释通则2010》（Incoterms2010）的有关规定差异很大。在我国的空运业务中，使用空运运输方式的大多为价值高、体积重量相对较小的高科技类货物，如华为、中兴通讯为代表的通讯设备制造企业就常采用空运。但很多企业在选择空运贸易术语时，却很少规范地使用国际商会以及学术界所提倡的FCA、CPT、CIP等，居于主导地位的依然是老三样：FOB、CFR、CIF。
一、空运贸易术语错误使用的现状及原因
笔者经过调查发现，不使用新贸易术语的原因主要有三点：
（一）习惯问题
FOB、CFR、CIF等贸易术语历史悠久，进出口企业都习惯于此，感觉比较放心，对于买卖双方的权利、义务也很清楚，不容易出错。FCA、CPT、CIP 虽然从理论上来说，更适用于当前集装箱运输、空运、多式联运等新兴运输方式的需要，但是一直以来宣传、推广工作不够有力，致使外贸企业对于使用这些术语心存疑虑，不清楚自己的权利义务，担心用错而造成风险。笔者就经常遇到客户询问FCA等贸易术语如何使用的问题。
（二）错误理解
尽管国际商会已明确规定FOB、CFR、CIF等只适用于海运以及内河航运，但是在实际业务环节中，往往有企业根据实际交易情形发生的变化，由海运改走空运。在最初发生这种情况时，相关的承运人、银行、海关等相关部门在审查单据时没有根据国际商会的有关规定去严格要求贸易商修改贸易术语，这就传递出一个错误的信号，使商人们认为虽然国际惯例有规定，但是在实际业务中将FOB、CFR、CIF 用于空运没有关系，长此以往，即使没有发生海运改空运的情形，也有越来越多的贸易商在采用航空运输时直接默认采用 FOB、CFR、CIF 术语，这也是 FCA、CPT、CIP等贸易术语推行不畅的一个重要原因。
从我国目前情况来看，错误使用海运贸易术语在当前不少地方的航空货运领域反倒成了通行做法，不少毕业的大学生刚走上外贸、运输工作岗位，学校中所学到的正确理论知识也迅速被现实错误习惯做法所取代，甚至认为教科书上的理论已经过时；更有甚者，一些外贸企业、航空货代比照海运贸易术语的模式，自己发明创造一些术语的变形，常见的如FOB BEIJING ARIPORT，CFRWUHAN等。当前在空运进出口业务中能够使用FCA、CPT、CIP贸易术语的，多发生在采用陆空、海空、海陆等多式联运的情况下，单独空运的情形，使用 FOB、CFR、CIF 贸易术语具有普遍性。
（三）买方阻力
FOB、CFR、CIF等海运贸易术语买卖双方风险的划分界限是卖方负责将货物装到船上，而FCA、CPT、CIP虽然适用于包括海运在内的多种运输方式，但在买卖双方约定的风险划分界限是海运方式中的“货过船舷”的时候，通常都会习惯性地使用前者。实际业务中后者使用较多的情形，其一是诸如武汉、郑州这样的中西部内陆城市安排出口运输，考虑到多式联运方式较为安全、便捷；其二是双方都同意在出口海港或空港的某内陆地点交货。
那么在航空货物运输中，为什么进口方不愿接受FCA、CPT、CIP呢？笔者也和客户交流过，不少客户也表示知道这些术语的含义，但是他们希望风险和费用都能以越过船舷那样划分，实质就是不想支付货物的装机费、仓储费等运输相关费用。因为按照《国际商会国际贸易术语解释通则2010》（Incoterms2010）的有关规定，采用FCA、CPT、CIP等贸易术语，卖方按照买卖合同规定将货物交给承运人后，买方必须支付自卖方交货之时起与货物有关的一切费用。在空运条件下，一旦卖方将货物交给航空承运人之后，运输相关的风险、费用即转至买方，在装机前发生的仓储、装货相关费用很可能将由进口方承担。风险早早地转移到进口方，这对出口方自然是有利的；但是反过来对于进口方而言，则要承担更大的风险和不确定性，这是他们所不愿意面对的。
例如，郑州高新区某出口企业要空运一批货物到美国纽约，需要从国内的航空基本港北京出去，那作为美国进口商来说，他是愿意接受FCA ZHENG ZHOU还是FOB BEIJING？通常是后者，因为如果选择前者，一旦上飞机之前出了意外，就只能自己想办法在人生地不熟的中国面对陌生的运输企业和法律环境，风险是很大的；如果选择FOB贸易术语，只承担飞机起飞到落地这一段风险，对于事故率远远低于彩票中奖率的航空运输来说，又有几个进口商会担心呢？所以现实的情况往往是，大多数的进口商明明知道FOB贸易术语用于空运不合适，但是基于FOB带给自身的种种好处，在国际买方市场的环境下，强势要求出口商必须使用FOB等海运贸易术语，而大多数出口商通常也接受这样不规范的做法。
二、空运贸易术语错误使用的危害
众所周知，国际商会制定的《国际贸易术语解释通则》，虽然不具有强制适用性，但是在国际货物买卖领域享有崇高的权威性，买卖双方通常在签订货物买卖合同时，都约定使用国际商会的《国际贸易术语解释通则》，一旦双方发生争议，提交仲裁或者司法诉讼时，法院或者仲裁机构都将据此做出裁决。而在空运中如果错误地使用FOB等海运贸易术语，此惯例将不能有效维护有关当事方的正当利益，尤其是对出口方会构成较大的威胁。
有这样一个案例，中国出口商与印度进口商是长期合作的客户。空运贸易走货一直用CFR贸易术语，从未出过差错。2009年12月10日，空运货物走北京-新加坡-孟买，12月20日，印度进口商仍未收到货物。经出口商向航空公司查询，该批货物未装上飞机，经过多次查找，仍未寻获。航空公司声称货物已经丢失，并愿意按照航空运输赔付标准USD20/KG赔偿，但实际货物出口价格是USD120/KG，如果按照这一赔偿标准，中方将损失巨大。为挽回损失，卖方与买方进行了协商。卖方认为，按照国际商会《国际贸易术语解释通则 2010》（Incoterms2010）的有关规定以及当前国际航空货物运输的习惯做法，卖方通常只要将货物交给航空公司或其代理人即完成了交货任务，风险即转移给买方，无须保证货物安全装上飞机。货物在装机前的仓储期间以及装机过程中如发生货物损坏或灭失等情况，应由买方向航空公司或保险公司交涉。本案货物丢失前卖方已将货物正常交付航空公司，风险也已随之转移至买方，应由买方与有关各方交涉赔偿事宜，买方仍应该按照合同约定正常支付货款；不料进口方断然拒绝这一要求，认为出口方没有按合同约定交付货物，应按合同规定支付违约金并赔偿进口商利润损失。法院认为，CFR与CPT是完全不同的贸易术语，无法套用CPT关于空运买卖双方权利义务的规定，鉴于卖方不正确地使用了只适用于海运方式的CFR贸易术语，且买方确实未收到货物，因此无充分证据能够证明本案中卖方正确履行了交货义务。最终卖方只得承担大部分的货损，孟买进口方考虑到双方的长期合作关系，不再就卖方违约提出赔偿要求。
本案例所述是航空货物运输中常见的风险情形，空运并没有类似海运那样以“货过机舷”作为风险转移界限的习惯，通常出口商按照约定的日期将货物运至机场指定地点交给航空承运人或其代理人即可。在没有发生意外的情况下，错误使用 FOB、CFR、CIF 或者正确使用 FCA、CPT、CIP术语都没有关系，这也使得很多贸易商觉得FOB等老三样用起来也并无不妥，因而麻痹大意。一旦发生上例情形，出口商往往要吃大亏。
另外，航空运输的特点是飞机起飞时受天气影响大，例如出口商货物在规定交货期限前一天将交给了航空公司，但还没有装上飞机，此时航班因天气原因停飞三天,货物仍然在机场仓库里。若市场行情此时下跌，进口商欲拒收货物,在“海运术语空运”的条件下，将有一个很好的借口，进口商可套用FOB等有关“货过船舷”的规定并推导至“货进机舱”来把责任推给出口商。如上所述，卖方没有在规定时间将货物装进机舱，违反合同约定，买方以此拒绝付款。一旦诉诸司法或仲裁,卖方将很难提出有力的抗辩。
除上述风险之外，也并非所有国家都允许随意适用海运贸易术语，比如在巴西等拉美国家，如果空运出口使用FOB等海运贸易术语，将有可能被认定为单据错误，海关会对贸易商处于数百美元到数千美元不等的处罚，在经济危机时这还可能成为实施贸易保护的手段。
三、几点建议
（一）修改有关国际贸易术语的国际惯例
针对当前空运贸易术语广泛被错用的情况，有人认为可行的办法是加大宣传、推广FCA、CPT、CIP等新贸易术语的力度，必要时请相关国家银行、运输、海关部门予以配合，把使用正确的贸易术语作为单据正确与否的衡量因素。但是，客观地说在当今如此复杂、自由的国际商务环境下，实际操作起来很有难度，不同国家、地区有自己的特殊情况，很难统一。
笔者认为，既然FOB在空运领域的广泛“误用”已经成为了一个事实，与其费力去纠正它，不如完善相关的国际贸易惯例，使之成为一个在各种运输方式下都适用的国际贸易术语也许是更好的选择。
中国国际商会国际贸易术语解释通则修订委员会委员席平先生提出的近似“广义港口”的概念提法值得借鉴，即“港口”泛指海港（含河港）、陆港和空港；“航线”泛指海运、陆运（含铁路和公路）、空运在内的航线；“船、船只”泛指船舶、火车、汽车、飞机运输工具；与之相对应的有关运输工具的“船舷”也泛指船舶的船舷、火车的车帮、汽车的车帮、飞机舱门的门槛。如果这一建议被国际商会采纳的话，按照现行《国际贸易术语解释通则》（Incoterms2010）的规定，采用FOB、CFR、CIF等贸易术语，则可使用海运、空运、陆运以及多式联运等多种运输方式。
笔者认为，这是从根本上解决“海运贸易术语空运化”问题的最佳途径。这样做的好处在于：一方面买卖双方的权利义务完全置于《国际贸易术语解释通则》（Incoterms2010）的约束和保护之下，有利于减少纠纷，促进国际贸易业务的规范进行；另一方面如果买卖双方确实仍然愿意选择使用FCA等货交承运人的贸易术语，也丝毫不受此修订的影响。
（二）在“误用”贸易术语情况下的保障策略
更改国际商会《国际贸易术语解释通则》是一个复杂的、不确定的过程，短期内来说，依靠修订通则解决问题不现实。如何在现有通则规定的基础上，在错误使用贸易术语的情况下，保障空运方式下国际贸易的顺利进行，才是有的放矢之举。以下提出几点保障之策：
1.合同保障。买卖双方使用何种贸易术语，通常会在合同中加以明确。对于海上运输方式来讲，只需明确诸如FOB、CFR等贸易术语即可，通常不易产生争议。但此类术语如被用于空运，则有关交货地点等涉及双方风险划分界限的问题必须加以明确。如在双方一致同意的情况下可比照海运方式规定“货物风险转移的界限为飞机舱门，卖方负责货物装上飞机前的一切与运输相关的风险及费用，货物自装上飞机后风险转移至买方”。这样做出明确规定后，一旦发生争议，司法或仲裁机构易于做出准确裁决。
2.保险保障。合同保障有时未必为买卖双方所共同接受，有些贸易商长期使用海运贸易术语没出什么问题，认为以合同文句明确风险划分界限没有必要，或者对于增加的约束条款不熟悉，不愿接受；还有的贸易商缺乏商业信用，有意不在合同文句中规定清楚，以便能借助贸易术语错误使用造成的法律漏洞来逃避责任，此时卖方可投保国内运输险来规避前期风险。当然，如果每笔货物都投保，也是不小的成本，这需要出口商根据不同航空公司的服务、信誉水平以及不同国家、地区客户的资信情况做出灵活选择。
篇8：空运部OP助理岗位职责
2.及时跟踪每一票货物，以确保货物按预计航班运出。每一票货物需跟踪到货物到达目的港交给收货人为止。
3.操作报关后客户要求的提单更改，即联系航空公司发电报及CCA,并跟踪已保证更改成功。
4.遇到超出个人能力范围内或权限的，及时要求OP帮助，在OP的帮助和指导下及时、有效、迅速地解决问题。
5.通过对照每票货的各种单据，检查各环节的逻辑是否合理，有无明显错误。
6.确保根据公司要求，做到文件规范化。
7.涉及任何费用问题均不准自行决定，应及时告知OP解决。
8.对于工作中碰到的问题，及时通过书面记录方式，总结到《月总结》或者编写专项流程。
9.对于工作中碰到的问题，能积极提出妥善建议。或者通过会议的方式，有效的解决问题。
10.及时、准确的传真提单及航班信息给客户、发预告给代理。
11.及时、有效、迅速地处理解决不正常货况（包括及时跟客户，航空公司等涉及的各方面沟通，处理，及特定情况下的授权解决）。
篇9：报关员岗位职责
赵玉祥
1.每天严格按照考勤制度上下班按时出勤，违反考勤制度给予对应处罚。
2.每天查收客户进口邮箱，掌握每天货量信息，清楚到货数量。填写外勤换单介绍信。
3.负责海关查验工作，对查验中产生的问题及时与海关解释，查验所需说明材料及时与客服反馈。以邮件形式反馈机场查验科新规定、通知。
4.每天负责进口商品预录入报关单据最终复核，以保证报关信息规范、准确。如因责任心问题造成最终复核错误，发单记分情况，严格按照员工管理制度处罚。
5.每天负责外围批库拿取提单，反馈商检验货信息，办理商检盖检手续。并做好商检验包装记录。
6.每天协助部门经理安排送、提货车辆的合理分派，保证每天货物正常派送。
7.每天整理进口放行提单，并与下游快递公司做好交接工作。
8.负责进口商品税号归类。按照公司安排参加天津报关协会、公司组织的归类培训。
9.根据每周值日表，打扫办公室卫生，未按照值日表执行，按照员工管理制度给予处罚。
篇10：进出口货物报检、报关员岗位职责
2.在必要的时候，能向海关解释有关的业务。
3.以最快的速度、最高的效率办好生产急需货物的清关和提货手续。
篇11：空运之外,不妨试试定日达
位于上海的某出口企业，其出口商品采用某种公路快运服务，两日可到达广州，然后在一日内可将货物运抵广西凭祥。办理出口报关后，于当晚到达越南河内。可谓费用不高，效率不低。这是如何做到的？其实，TNT中国日前打造的定日公路快运网络可助力进出口企业一臂之力。
定日陆运网络对接亚洲陆运网
9月19日，TNT 中国日前宣布，经过近一年的试运行，其旗下的两大定日公路快运网络——TNT天地华宇定日达全国公路快运网络和TNT亚洲陆运网（ARN）已实现全面对接，从而在亚洲成功打造起唯一的定日公路快运网络，为中国和东南亚六个国家的客户提供“门到门”进出口陆运递送解决方案。该定日陆运解决方案费用约为空运的50％，而时间仅比空运多1～3天。尤其适合高科技、自动及工业制造、纺织等行业客户的需求。它在帮助客户降低物流成本的同时，也助力客户制订更稳定的物流计划。
该亚洲定日陆运进出口服务的中国报关地点设在广西凭祥。以位于上海的这家企业为例，其出口商品通过TNT天地华宇“定日达”公路快运服务，两日可到达TNT广州，之后在一日内运抵广西凭祥。办理出口报关后，于当晚到达越南河内。此后通过TNT亚洲陆运网在接下来的1～4日内可依次到达越南、柬埔寨、泰国、马来西亚、新加坡等国的120多个城市。自2010年10月试运行以来，该服务作为空运的替代解决方案已经获得众多企业客户的青睐。
TNT快递的全球首席执行官玛丽·克里斯汀·兰芭（Marie-Christine Lambard）表示：“TNT在全球公路快运领域拥有独一无二的领导地位。此次中国和亚洲两大定日陆运网路的对接，使TNT可以为客户提供除空运之外又一个快捷、可靠、性价比极高的陆运递送解决方案，进一步巩固了TNT在亚洲陆运市场的领先地位。”
完整的亚洲陆运网络
作为面向企业客户提供的定日公路快运服务，TNT旗下天地华宇“定日达”公路快运网络目前通过492条定日达运营线路，覆盖209个中国大中城市。亚洲陆运网络（ARN）于2005年启用，目前覆盖包括中国在内的7个国家、超过120个东南亚城市。
据了解，TNT每周在200多个国家处理47万个包裹、文件和货件。TNT快递在欧洲、中国、南美、亚太和中东拥有航空和公路运输网络。公司拥有83000名员工、30000辆公路运输车辆和50架飞机，还拥有2600多个营运网点和分捡中心。
篇12：公关员岗位职责
在部长领导下，按照公司公关管理制度有关规定，负责拟订具体公关管理实施细则，在上级批准后组织执行。
参与、主持或策划各项公关活动，提出公关方案预算、及时评价其效果。
负责起草公关宣传材料，制作公关宣传品。
配合其他部门做好来宾迎送、接待、陪同、参观、讲解、摄像工作。
各极与新闻媒体、社会公众、各界人士、客户、政府机关、协会等保持广泛接触，通过各种联谊活动，扩大公司知名度。
收集各类公关良策和典型案例，深入剖析和横向比较，对公司公关提出建议和策划方案。
注意收集影响本公司形象、声誉、关系的因素和事件的信息，分析其后果，及时向部长提出对策建议。
负责组织对公司全体员工公关意识和交往礼仪进行培训。
具体做好公关资料、图片、录音、录像、题词等收集、整理、记载存档等工作。
篇13：报关与货代公司岗位实习报告
报关专082学号：0841110211姓名：李佳成绩： 结束了大三上学期的学习后，我来到了灏晨国际贸易有限公司进行报关与货代岗位的实习。
灏晨国际贸易有限公司成立于2000年，是经营进出口贸易的专业外贸公司，开展国内外贸易，中外合资、合作生产，转口贸易等方式的经营业务。主要经营各种化工原料、塑料树脂、染料和助剂、颜料及中间体，橡胶制品、化学试剂、稀土产品、等产品进出口业务。
目前公司贸易规模日益扩大，客户遍及世界各地，以良好的信誉得到了国内外客户的信赖，对促进我国的现代化建设，促进与世界各国的经济技术交流，增进同各国人民的友谊做出了许多积极的工作。该公司的标语是：“你我携手，我们共创美好未来！”
在近三周的实习期间内，我努力将自己所学到的理论知识与实践相结合，在实习期间增长了实际工作经验，巩固了在校期间所学到的书本知识。在工作中我认真的按照师傅的要求工作，努力向师傅们学习会计工作中的经验与技巧，学习前人的经验，提高自己的能力。在工作中我越来越觉得自己在学校中学习到的知识是远远不够的，更多的内容需要在实际中依靠勤奋的工作慢慢的积累，更高的能力需要在工作中不断的锻炼与提高。
此次实习，主要的内容可以分为以下几个部分：基本报关业务的处理、进出口业务的处理以及出口退税的申报等。这些工作虽然在我三年的大学学习过程中，都有专门的课程进行讲解，但是在实际中，还是觉得与课堂理论有很大的不同。
由于国家鼓励出口，规定了出口退税的政策，而且这是该公司的一项重要的业务，所以我的重点实习内容就是出口退税的申报。由于在课堂上，这方面的知识涉及较少，所以对这部分内容的学习我格外认真。
该公司出口退税的申报流程是：1.准备申报资料2.预申报，补充申报资料3.正式申报出口退税的必备材料有：（1）.出口收汇核销单（证明有无外汇收入）（2）.增值税专用发票抵扣联（3）.出口货物报关单（证明确有出口）（4）.业务员自制的外文发票（开给国外购货方的）其中，增值税专用发票抵扣联上的单位与数量一定要与出口报关单上的对上。因为国内发票上的单位一般为张、件一类的数量单位，而报关单上的单位一般为质量单位千克，所以在打报关单时一定要确认标出了与国内发票相一致的数量单位。预申报时，不必带上纸制的材料，只需将申报软件——外贸企业出口退税申报系统6.2版——上的信息拷到软盘上，带到税务局，经税务局的申报检测软件检测后会返回个反馈单，单上会显示申报资料上存在的问题，财务人员要根据列出的问题完善申报资料。
在解决这个问题时，遇到了不少在会计中会遇到的问题。在大一的上学期，我从外贸会计课上学到了一些简单的会计知识。但是那些知识我掌握的并不是很好，无法与实践相结合。只能在实习结束后，重新拿出书再温习，不停核对单据。翻看资料，向师傅虚心提问，认真学习。
在实习中我收获很多，但是对于自身的工作表现不是十分满意。为了更好的开展以后的工作，对于工作的内容和方向我有一些认识，不足之处希望老师及领导予以指正。现总结如下：
（一）服从领导指挥，坚持快好原则。对于公司领导下达各项要求严格贯彻执行，认真遵守公司的各项规章制度。对于蒋经理提出的当日通关原则认真执行。为了更快通关，这就要求报关员要跟客户及时沟通，对报关货物完全了解，对于相关单证尽早准备妥当，做好一切报关前的准备工作。
（二）熟悉全面工作流程，掌握通关软件。对于工作的方方面面要深入了解。单据准备——预录入——申报——查验——盯单放行——客户提货（费用结算）——单据反馈。这一系列工作中有很多要点需要熟练掌握，只有认真做好每一个环节，才能够真正又快又好的完成报关工作。保持仔细认真的工作态度有助于减少一些不必要的删改单或扣分，对于一些无谓的丢分要绝对避免。对于申报内容核对要两人以上，重点做好件数、重量、金额等内容的核对。
（三）关注海关监管动向，不断学习业务知识。快件海关不定期下发一些文件或资料，这些都是很好的学习材料，从中可以了解到新的海关要求，这可以更好的指导我们的工作。
（四）善于总结，保持乐观向上的心态。
对于工作出现的问题要及时总结。好的工作方法可以共同探讨交流以达到共同提高的目的；工作中难免有些失误，要及时总结教训，避免再犯同类错误，同样可以提高工作能力。保持乐观积极的态度可以使我们在工作中获得意想不到的快乐，给别人带来快乐，也给自己带来快乐，这不仅仅是工作所希望的，也是人生所必须的。倘若在生活中保持一种达观的态度，顺逆亦然，荣辱不惊，将对人生有莫大益处，对克服工作中的困难也助益良多。
“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”。在今后的漫长工作历程中，我只有不断地更新知识结构，积累工作经验，去接受实践工作的磨砺，为成为一名出色的报关员而不断努力！最后，让我再重述一遍我所认同的灏晨企业理念：“你我携手，我们共创美好未来！”
天津工业大学经济学院
篇14：云计算促进出口空运物流升级
云计算将对我国进出口空运物流行业产生重大影响。云计算的运用，可以降低进出口空运物流企业内部成本，虚拟化又让企业的服务器和IT架构变得越来越有效，从而为进出口空运物流行业带来深刻转型。
“云”现身物流业
物流与云计算的关系紧密。云物流属于云计算中“行业云”的范畴，是应用维度上的一个范例。如何更好地把云计算应用到物流生产活动中，让云计算在物流领域乃至更大范围的流通领域发挥作用，是当务之急。
云计算在快递行业
从快递业应用云物流的实例看，云物流的作用主要体现在物流信息方面。在实际运作中，快递行业中的某个企业首先搭建一个“行业云”的平台，集中行业中的私有数据，即集中来自全球发货公司的海量货单；其次，对海量货单和货单的目的路径进行整理；再次，指定运输公司发送到快递公司；最后，送达收件人。
在这一过程中，云物流对快递行业的收货、运输和终端配送的运作模式进行了整合，实现了批量运输，部分解决了国内运输行业长期存在的空驶（或是半载）问题，提高了运输公司的效率，降低了成本。但是，快递行业只是物流行业中的一小部分。
云计算在全物流行业
物流活动是由包装、装卸、运输、存储、流通加工、配送和物流信息等活动构成的。提高物流效率就是提高上述各个活动的效率。当一个企业承担物流的全部功能时，实际上是承担了所有的物流活动。第三方或是第四方物流出现以后，通过对物流活动进行细分，实现物流作业专业化，提高物流活动效率。第三方或第四方能够提高物流效率的本质，实际上是对物流活动进行重新组合即业务重构，实现了业务活动的专业化。
在业务重构过程中，云计算是可以利用的工具。目前，在物流领域有些运作已经有“云”的身影，如车辆配载、运输过程监控等。借助云计算中的“行业云”，多方收集货源和车辆信息，并使物流配载信息在实际物流运输能力与需求发生以前得以发布，加快了物流配载的速度，提高了配载的成功率。
“云存储”也是可以发展的方向之一，利用移动设备将在途物资作为虚拟库存，即时进行物资信息交换和交易，将物资直接出入库，并直接将货物运送到终端用户手中。受益于云物流的还有供应链，零售业在云物流的影响下也将发生变化。
如果说，云计算为快递行业降低生产成本发挥了很大作用，那么，云计算在物流行业应用带来的直接效果就是降低物流成本，这将大大提高物流业的社会效益。仅凭此一点就可以断定，云计算在物流业将有巨大的发展空间。
云计算与云进出口空运物流
在现代化进出口空运物流系统中，将云计算应用于云进出口空运物流，有利于形成一个多功能、多层面的进出口空运物流信息系统，实现不同层次、众多功能之间的航运物流信息共享，其作用不可小觑。
形成空运物流需求信息集成平台
云进出口空运物流是云计算在物流行业的应用服务，即云计算派生出云物流。云计算是航运物流系统中的一个使能技术。在信息技术的支持下，通过云计算可将各个进出口空运物流功能模块中的信息集中起来，实现全方位、大范围进出口空运物流信息共享，并反作用于进出口空运物流运行的控制与指挥，成为进出口空运物流系统的中枢神经。
云计算可对进出口空运物流行业各层面提供支持。比如为航运业提供数据共享，在管理层面进行相关统计、控制。其应用范围会随着航运物流业的发展不断拓宽。云进出口空运物流利用云计算的强大通信能力、运算能力和匹配能力，可集成众多的进出口空运物流用户需求，形成进出口空运物流需求信息集成平台。用户利用这一平台，可最大限度简化应用过程，实现所有信息快速交换、处理和传输。
此外，云进出口空运物流还可以整合零散的进出口空运物流资源，实现进出口空运物流效益最大化。从长远看，计算机信息系统不仅可支撑进出口空运物流系统的运营，发挥进出口空运物流系统中枢神经作用，而且能够在充分利用云计算的基础上，通过云进出口空运物流使航运物流的许多功能发生质的变化。
降低进出口空运物流成本
现代进出口空运物流的每一个环节都可以见到“云”的身影。比如进出口空运物流配载、进出口空运物流运输过程监控等，都可以借助云计算多方收集进出口空运物流货源和进出口空运物流信息，使进出口空运物流配载信息在进出口空运物流活动发生以前得以发布，加快了进出口空运物流配载的速度及成功率。云存储也是可以发展的方向之一。利用移动设备将在途进出口空运物流物资作为虚拟库存，即时进行物资信息交换，帮助进出口空运物流将物资直接出入库房，直接运送到终端用户手中。
受益于云进出口空运物流的还有供应链，零售业在云物流的影响下也将发生变化。云计算在进出口空运物流行业中的应用，所带来的直接效果就是大大降低进出口空运物流成本，提高进出口空运物流业的社会效益。仅凭这一点就可以断定，云计算在进出口空运物流业必将迎来巨大的发展空间。
互联网起到催化剂作用
互联网的发展对云物流具有催化剂作用。云物流是集中了计算机技术、网络技术和物流管理技术的综合产物，是在计算机“云”概念之下的应用拓展。要想把云计算很好地应用于进出口空运物流行业，形成云进出口空运物流，网络是离不开的使能工具。可以说，网络应用普及率的高低，决定了云物流实现的可能性与难易程度。网络普及率越高，云物流发展的可能性就越大，参与云物流的进出口空运物流企业就越多，云物流获得成功的可能性就越大，经济效益也就越高。
近年来智能手机的普及，把云计算方便获取、资源共享、随机应变和可实时访问的特点更加充分地发挥出来，这对发展云进出口空运物流非常有利。首先，终端价格的降低，使进出口空运物流行业使用互联网的成本快速下降，有利于信息沟通极；其次，智能手机是轻便实用的移动终端，符合航运物流行业尤其是航运业移动频繁、携带物品多的特点；最后，进出口空运物流行业的业务端点多而且分散，智能终端与3G网络的出现，解决了进出口空运物流端点布局的难题。
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借云计算技术平台之力转型
在2016年中国物流与采购信息化推进大会暨物流企业CIO峰会上，中国物流与采购联合会副会长戴定一表示，新一轮信息技术变革不断兴起的大环境下，云计算或可破解物流行业信息资源开发利用不足的难题，有望成为进出口空运物流业现代化转型过程中新的“引擎”。
进出口空运物流专家人士指出，未来几年时间内，云计算将为现代物流业智能化发展注入强大动力，应从信息技术推广应用、云计算标准制定等几方面着手，逐步推动我国进出口空运物流业现代化转型升级。
云计算助进出口空运物流业转型
2016年1月，我国工信部在《关于推进物流信息化工作的指导意见》中指出，要积极推进云计算、物联网等新技术在物流领域的应用，重点支持电子标识、自动识别、信息交换、智能交通、物流经营管理及移动信息服务等先进适用技术的研发和应用。
知名电商阿里巴巴启动了“中国智能骨干网”项目（简称“CSN”），力图通过云计算、大数据和物联网等一批信息技术，联合国内主要物流企业实现信息共享。据悉，该项目预期是经过10年探索和发展，建成能支撑日均300亿元网络零售额的智能物流骨干网络，使国内任意地区的网上购物都能在24小时内完成送达。
中国物流与采购联合会秘书长崔忠付认为，云计算可全程展示物流供应链的可视性，这对于物流企业风险管理，特别是高技术制造业等快速变化的行业来说尤为关键。因为这些行业往往要在竞争极其激烈且环境多变的市场上运营，基于云计算的解决方案让企业能更迅速地实现目标，从而保持其在市场中的竞争力。
“三管齐下”加速构建云计算技术平台
将物联网技术与云计算相结合，以提高进出口空运物流周区对进出口空运物流资源的整合利用和优化配置效率。物联网是指通过射频识别（RFID）、红外感应器及激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议将任一物品与互联网连接起来进行信息交换和通信，以实现智能化识别、定位、监控和管理的一种网络，具有全面感知、可靠传递和智能处理的特征。
加快制定云计算标准，为进出口空运物流企业现代化转型保驾护航。作为一个新兴的领域，云计算目前还缺乏一个统一的行业标准，因此专家呼吁国家相关部门应该广泛集纳国内企业、IT服务商和专业人士的意见，尽早出台云计算相关标准，为 “云端”进出口空运物流产业的国际化铺平道路。