货物运输案例分析答案

2024-04-30

货物运输案例分析答案(精选6篇)

篇1:货物运输案例分析答案

货物运输案例分析答案

案例1

2002年10月,澳大利亚达通贸易有限公司向我国华东吉发有限责任公司订购饲料用玉米10000公吨。货船在厦门装船以后直接驶向达尔文港。途中船舶货舱起火,大火蔓延到机舱。船长为了船货的共同安全,命令采取紧急措施,往舱中灌水灭火。火虽然被扑灭,但由于主机受损,无法继续航行。为使货轮继续航行,船长发出求救信号,船被拖至就近的维佳港口修理,检修后重新将货物运往达尔文港。事后经过统计,事故总共造成如下损失:(1)2500吨玉米被火烧毁;(2)1300吨玉米由于灌水不能食用;(3)主机和部分甲板被火烧坏;(4)雇用拖船支付费用若干(5)因为船舶维修,延误船期,额外增加了船员工资以及船舶的燃料。试问:在上述各项损失中,哪些属于单独海损?哪些属于共同海损?在投保了平安险的情况下,被保险人有权向保险公司提出哪些赔偿要求?为什么? 案例分析

共同海损是指当船、货及其他利益方处于共同危险时,为了共同的安全而由船长人为地采取合理的措施所引起的特殊牺牲和额外的费用,这种损失则由受益各方按其财产价值进行分摊。例如,船舶在海上航行时遇到特大风浪,船长不得不抛弃甲板上的部分货物,以确保船货的安全,所抛弃的货物称为共同海损牺牲。而单独海损是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成的部分灭失或损害,即指除共同海损以外的部分损失。这种损失只能由标的物所有人单独负担。在投保了平安险的情况下,被保险人有权向保险公司提出赔偿的有2500吨玉米被火烧毁;1300吨玉米由于灌水不能食用;雇用拖船支付费用若干;因为船舶维修,延误船期,额外增加了船员工资以及船舶的燃料。

案例2

有一份FOB合同,货物在从卖方仓库运往码头的途中,因意外而致部分货物受损,而买方已经投了“仓至仓”的一切险,事后卖方向保险公司索赔遭到拒绝,买方索赔同样遭到拒绝,那么保险公司究竟该不该赔偿呢? 案例分析

可保利益是指投保人或被保险人对于保险标的因有利害关系而产生的为法律所承认、可以投保的经济利益。可保利益是保险合同生效的先决条件,也是向保险公司索赔的必备条件。在本案中,首先,卖方因与保险公司没有合同关系,即非投保人也非被保险人,所以卖方不具备向保险公司索赔的条件。再看买方,在FOB合同中,货物是在装运港越过船舷时从卖方转移给买方的,而本案例的货物是在从卖方仓库运往码头的途中发生损失的,可见货物损失发生在风险转移之前,那么这损失的承担者是卖方而非买方,买方对此没有保险利益,因而也不能向保险公司索赔。在这种情况下,卖方为了自己的利益,还必须另行投保。

1.答:(1)共同海损是指当船、货及其他利益方处于共同危险时,为了共同的安全而由船长人为地采取合理的措施所引起的特殊牺牲和额外的费用,这种损失则由受益各方按其财产价值进行分摊。本案中属于共同海损的部分为:1300吨玉米由于灌水不能食用;(2)单独海损是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成的部分灭失或损害,即指除共同海损以外的部分损失。这种损失只能由标的物所有人单独负担。本案中属于单独海损的部分为:2500吨玉米被火烧毁;(3)平安险(Free from Particular Average,简称F.P.A.)这一名称在我国保险行业中沿用甚久,其英文原意是指单独海损不负责赔偿。根据国际保险界对单独海损的解释,它是指保险标的物在海上运输途中遭受保险范围内的风险直接造成的船舶或货物的灭失或损害。因此,平安险的原来保障范围只赔全部损失。但在长期实践的过程中对平安险的责任范围进行了补充和修订,当前平安险的责任范围已经超出只赔全损的限制。因此,在投保了平安险的情况下,本案中被保险人有权向保险公司提出的赔偿要求有以下几点: 2500吨玉米被火烧毁;1300吨玉米由于灌水不能食用;主机和部分甲板被火烧坏;雇用拖船支付费用若干;因为船舶维修,延误船期,额外增加了船员工资以及船舶的燃料。

2.答:可保利益是指投保人或被保险人对于保险标的因有利害关系而产生的为法律所承认、可以投保的经济利益。可保利益是保险合同生效的先决条件,也是向保险公司索赔的必备条件。在本案中,买卖双方签订的是FOB合同,而在FOB合同中,货物是在装运港越过船舷时从卖方转移给买方的。并且,通过材料可以得知:货物在从卖方仓库运往码头的途中,因意外而致部分货物受损。而且,卖方与保险公司并无合同关系,即卖方并无购买相关保险。所以,卖方既不是投保人也不是受益人,不具备索赔资格。另一方面,货物在从卖方仓库运往码头的途中,因意外而致部分货物受损。此时责任还未转移到买方,买方利益未受到损害。所以,买方也不具备索赔资格。

篇2:货物运输案例分析答案

一、单项选择题(10分)

1、道路运输管理机构对道路货运经营申请予以受理的,应当自受理之日起(C)内作出许可或者不予许可的决定。

A.10日 B.15日 C.20日 D.25日

2、道路危险货物运输企业或者单位变更法定代表人、名称、地址等工商登记事项的,应当在(C)内向原许可机关备案。

A.10日 B.20日 C.30日 D.40日

3、道路运输管理机构的工作人员实施监督检查时,应当有(A)名以上人员参加。

A.2 B.3 C.4 D.5

4、下列行为可以由县级以上道路运输管理机构责令停止经营的是(D)。A.没有建立货运车辆技术档案的

B.没有按照国家有关规定在货运车辆上安装行驶记录仪的 C.没有采取必要措施防止货物脱落、扬撒的。

D.未取得道路货物运输经营许可,擅自从事道路货物运输经营的。

5、道路危险货物运输企业或者单位未按规定维护或者检测专用车辆的,由县级以上道路运输管理机构责令改正,并处1000元以上(D)以下的罚款。

A.2000元 B.3000元 C.4000元 D.5000元

二、多项选择题(15分)

1、申请从事道路货物运输经营的,应当向县级道路运输管理机构提供哪些材料。(ABCDE)

A.《道路货物运输经营申请表》。

B.负责人身份证明,经办人的身份证明和委托书。C.机动车辆行驶证、车辆检测合格证明复印件。D.安全生产管理制度文本。E.法律、法规规定的其他材料。

2、以下哪些制度为安全生产管理制度。(ABCDEF)A.从业人员安全生产责任制度。B.安全生产监督检查制度。C.应急救援预案制度。D.安全生产作业规程。E.安全生产考核与奖惩制度。F.安全事故报告、统计与处理制度。

3、下列情形中,哪几项违反了《道路货物运输及站场管理规定》,并由县级以上道路运输管理机构责令限期整改。(ABCDE A.没有建立货运车辆技术档案的;

B.没有按照国家有关规定在货运车辆上安装行驶记录仪的;

C.发生公共突发性事件,不接受当地政府统一调度安排的; D.因配载造成超限、超载的; E.运输没有限运证明物资的;

4、下列情形中,哪几项违反了《道路危险货物运输管理规定》,并由县级以上道路运输管理机构责令停止运输经营。(ABCD A.未取得道路危险货物运输许可,擅自从事道路危险货物运输的; B.使用失效、伪造、变造、被注销等无效道路危险货物运输许可证件从事道路危险货物运输的;

C.超越许可事项,从事道路危险货物运输的;

D.非经营性道路危险货物运输单位从事道路危险货物运输经营的。E.未查验禁运、限运物资证明,配载禁运、限运物资的。

5、在危险货物运输过程中发生(ABCDEF等事故,应当立即根据应急预案和《道路运输危险货物安全卡》的要求采取应急处置措施,并向事故发生地公安部门、交通运输主管部门和本运输企业或者单位报告。

A.燃烧 B.爆炸 C.中毒 D.泄漏 E.污染 F.被盗

三、判断题(15分)

1、从事货运代理(代办)等货运相关服务的经营者,应当依法到工商行政管理机关办理有关登记手续。(对)

2、道路货物运输经营者变更名称、地址等,不用向作出原许可决定的道路运输管理机构备案。(错)

3、道路运输管理机构及其工作人员根据管理需要,可以在公路路口实施监督检查,可以随意拦截正常行驶的道路运输车辆,可以双向拦截车辆进行检查。(错)

4、道路运输管理机构的工作人员可以向被检查单位和个人了解情况,查阅和复制有关材料。(对)

5、道路运输管理机构工作人员对在异地取得从业资格的人员监督检查时,可以向原发证机关申请提供相应的从业资格档案资料。(对)

四、填空题(30分)

1、申请从事道路危险货物运输经营,应当具备: 符合要求的 专用车辆及设备、符合要求的 停车场地、符合要求的从业人员和安全管理人员、健全的 安全生产管理制度。

2、运输 剧毒化学品、爆炸品、易制爆危险化学品 的,应 当配备罐式、厢式专用车辆或者压力容器等专用容器。

3、道路运输管理机构不得许可一次性、临时性的道路危险货物运输。

4、道路运输管理机构应当按照《中华人民共和国道路运输条例》、《交通行政许可实施程序规定》和《道路货物运输及站场管理规定》规范的程序实施道路货物运输经营和货运站经营的行政许可。

4、道路运输管理机构工作人员应当严格按照 职责权限 和法定程序 进行监督检查。

5、道路运输管理机构在实施监督检查过程中,经本部门主要负责人批准,可以对没有随车携带 《道路运输证》 又无法当场提供其他有效证明文件的危险货物运输专用车辆予以扣押。

五、简答题(30分)

1、申请从事道路货物运输经营的,应当具备哪些条件?

一、有与其经营业务相适应并经检测合格的运输车辆;

二、有符合规定条件的驾驶人员;

三、有健全的安全生产管理制度,包括安全生产责任制度、安全生产业务操作规程、安全生产监督检查制度、驾驶员和车辆安全生产管理制度等。

2、申请从事道路货物运输经营的,应当向县级道路运输管理机构提出申请,并提供哪些材料?

一、《道路货物运输经营申请表》

二、负责人身份证明,经办人的身份证明和委托书。

三、机动车辆行驶证、车辆检测合格证明复印件;拟投 入运输车辆的承诺书,承诺书应当包括车辆数量、类型、技术性能、投入时间等内容。

四、聘用或者拟聘用驾驶员的机动车驾驶证、从业资格证及其复印件。

五、安全生产管理制度文本

六、法律、法规规定的其他材料。

3、道路运输管理机构的工作人员违反哪些规定,将依法给予相应的行政处分。

一、不依照本规定规定的条件、程序和期限实施行政许可的;

二、参与或者变相参与道路货物运输和货运站经营的;

三、发现违法行为不及时查处的;

四、违反规定拦截、检查正常行驶的道路运输车辆的;

五、违法扣留运输车辆、《道路运输证》的;

六、索取、收受他人财物,或者谋取其他利益的;

篇3:货物运输案例分析答案

关键词:危险货物运输,安全现状,分析,措施

随着我国经济的飞速发展, 道路运输行业也随着快速发展起来, 但是道路安全出现的问题却日渐增加, 其中安全问题中最显著的是道路危险货物运输。道路危险货物运输管理的加强, 降低安全事故的发生率已经成为需要解决的关键问题。

1 什么是危险货物

1) 危险货物是指具有易燃性、腐蚀性、爆炸性、毒害性及放射性等危险特性的货物。2) 危险货物极易造成财产损失与人身伤亡。3) 在运输、装卸及储存过程中需要特殊保护与防范。危险货物可以分为两类:危险化工原料和危险化学试剂, 这是按照货物纯度的高低、包装及用量大小来进行分类, 其中危险化工原料的运输是道路危险运输的主要对象[1]。

2 我国道路危险货物运输的安全现状

1) 道路运输随着我国国民经济的快速发展, 其中出现的道路运输的安全问题日渐凸显, 尤其是道路危险货物运输的安全事故频繁发生。根据统计, 我国在危险化学品运输当中, 发生的安全事故逐渐上升, 在2000年发生事故总共514起, 死亡人数达到785人;2003年发生的事故增加到621起, 死亡人数为960人;在2005年就有事多起重大危险运输事故发生。2) 我国危险化学品安全管理的加强尤为必要, 全国的各个地区都要加强道路危险货物运输的管理和监督能力, 抑制道路运输事故的发生。但是由于各种原因的束缚, 目前我国在危险货物运输的管理和监督上还是呈现低水平状态, 这远远达不到危险道路运输的发展需求, 发生的运输事故的次数依旧上升, 这表现出我国在道路危险品运输的监督与管理上依然有着许多缺陷。

3 我国在道路危险品运输的监督与管理上存在的缺陷

3.1 政府监督与管理力度不够, 水平较低

我国危险品的运输量在逐渐增加, 从而道路危险品运输企业、运输车辆与就业人员逐渐增多, 危险货物运输在道路运输中有着重大的安全问题, 在运输途中常有事故发生[2]。在危险货物运输中, 我国对危险化学品运输资质的监督管理和审核方面力度不够, 与之相关的法律管理规定尚不健全, 行业中的管理人员素质都比较低, 管理部门没有做到明确职责, 政府监督管理水平平低, 力度不够, 缺少实用有效的跨区域和跨部门的监控措施, 没有能有效的管理和控制危险品运输的全过程。

3.2 企业规模较小, 安全意识不高

目前我国道路危险货物运输呈现主体经营繁多、经营规模小、专业化水平不高、产业不集中及市场混乱的特点。这些企业大多都为股份制, 其中包括了很多以解决挂靠车辆和个体运输车辆问题而成立的企业, 其模式为以车入股租赁的经营模式。企业与租赁者签订安全责任合同, 依旧实行个体经营模式, 导致安全管理得不到保障, 加大了运输风险。

3.3 危险货物运输车辆技术与设施得不到保障

在危险货物运输过程中, 除了石油运输和部分危险品在运输中使用的是专用车辆外, 大部分使用的依旧是改装过的车辆或者普通货车, 运输设施质量存在问题, 操作守则也存在缺陷。有些企业没有重视车辆的安全技术性能管理, 只在乎企业的生产效益;在源头管理与流动监督管理方面的方法和措施不全面, 没有能及时的了解车辆技术状况是否完好, 也没有按照相关要求及时对运输车辆进行监测和维护。

3.4 信息技术应用水平不高, 应急救援机制不完善

目前我国在R FID (无线射频技术) 、G PS (卫星定位系统) 、G IS (地理信息系统) 等科学技术上的应用还不够成熟[3]。在发生安全事故后, 相关部门和应急救援机构不能够及时获得信息, 影响了应急救援行动的实施, 错过最佳救援时间。危险救援机制尚不完善, 大多数消防人员对化学品救援知识和应急措施不够了解。

4 如何提高我国道路危险货物运输的安全管理

4.1 提高从业人员的素质

在危险货物道理运输事故的发生中, 大部分是由于从业人员工作上的失职造成的, 要提高危险货物道路运输的安全水平, 从业人员的素质的提高尤为重要。如何提高从业人员的素质:1) 加强对危险货物运输从业资格证的审查, 包括培训学校、教师、设备以及课程设置, 确保培训质量。2) 规定高中学历为从业者的最低学历。3) 提高从业培训的难度, 加长培训时间, 增加培训内容。

4.2 提高行业的准入标准, 改善经营质量

因为行业准入标准低, 致使经营主体规模小、分散的状况得不到改善, 其安全管理也没有得以提高。所以, 应该适当提高行业准入标准, 控制企业数量;抑制混乱的价格竞争, 让安全管理比较严格的企业顺利发展;要清除挂户经营者。

4.3 制定危险货物运输相关部门的协调机制

目前, 相关部门没有很好的整合危险货物运输的监督和管理。要在现有的法律法规和标准下进行研究, 经过实际考察, 从中发现各个相关部门在配合与协调上出现的缺陷, 存在着何种问题, 再制定出相应的解决方法。

4.4 提高我国危险货物运输管理信息跟踪技术

根据R FID (无线射频技术) 、G PS (卫星定位系统) 、G IS (地理信息系统) 等先进物流科技对危险货物运输过程进行追踪和监控管理, 为发生事故后的应急救援提供保障[4]。但是对于一个地区网来说, 非本地车辆无论是否安装卫星定位系统都缺少监控, 如果这些车辆在本地区出现事故, 就不能轻易的及时调动本地应急部门来处理。所以, 需要完善全国的危险货物运输管理信息平台, 做到各个地区网与各企业网之间的连接, 做到信息统一, 实现事故发生后能够及时就地、就近救援。

5 结束语

道路危险货物运输有着非常大的安全隐患问题, 对其的管理是如何解决道路危险货物运输的根本。要同时从宏观和微观上加强危险货物运输安全管理, 运用先进的物流管理和运作方式来提高危险货物运输的安全性与效率。从我国危险货物运输安全的实际情况出发, 尽量降低事故发生率。完善相关法律法规, 制定相关标准。本篇文章就道路危险货物运输安全现状进行分析, 从而提出了相关措施。

参考文献

[1]姜景玲, 景春光.国外道路危险货物运输管理经验及启示[J].综合运输, 2013.

[2]邢海斌.浅析道路危险货物运输安全管理[J].山西经济管理干部学院学报, 2012.

[3]刘贵萍.浅析我国道路危险货物运输管理[J].商场现代化, 2009.

篇4:货物运输案例分析答案

关键词:超限超重货物;运输安全;改善措施

近几年来随着社会发展步伐的加快,科学技术的发展和进步使得各行各业对自身的标准和要求都在不断提升,对货物的运输速度运输质量也有了更高的需求,但是这个行业在追求速度和数量的时候却忽略了一个很重要的问题那就是运输安全和运输质量,这个问题对运输业来说才是最应该引起重视和急需改善的,本文就是针对这一问题进行的研究和分析,具体的写作思路就是首先讨论超限超重货物运输安全方面存在的问题,其次就是对这些现存问题的有效改善措施和方法。

一、超限超重货物运输安全问题及分析

与标注符合规定的货物运输相比超限超重货物的运输存在的安全隐患更多也更大,因此在对其实施监管的过程中应该要尤其注意,更应该重点监督以保证货物运输的数量和质量,但是实际的监管工作和货物运输工作却并不像想象中的完善和有效,也存在着各种各样的问题,以下主要来讨论超限货物运输过程中存在的安全问题。

(一)对于货物运输的监管不到位

对货物运输之前,运输过程中、运送到达时的严格检查和管理是避免货车超限超重的最主要手段,但是很多的超限超重事故的发生都是由于相关部门的监管不到位造成的,尽管对于每个车辆都进行检查是一件很负责而且也很浪费时间的事情,但是检查的麻烦总要比事故发生时的后悔和遗憾要好得多,因此交警和检察机关对于每辆货车货物种类,货物重量都要按照标准规定进行严格的查处,对于违反规定的货车要及时进行处理,避免给社会和个人造成更大的伤害。

(二)对于运输货物是否超限超重的指标选取不明确

在超重超限货物运输安全的监管不到位,而且一直收效甚微的原因除了监管工作落实情况不佳之外,就是监管部门对于货物超限超重的具体数字指标一直处于比较模糊的状态,而且也没有特别硬性的规定必须对每个货物车辆进行检查,因此监管部门认为并不是自己的责任,驾驶员则抱着一种侥幸心理认为自己不会被查处,因此造成最终的局面就是超限超重现象严重,事故频发,在这一方面个人认为一个有效的措施就是在货物运输体系内开展安全评价体系,互相监管有利于保证整个运输过程安全、高效,避免不必要的损失。

二、提升货物运输安全的对策

(一)禁止超限超重货车进行货物运输

解铃还须系铃人,因此对于货物超限超重运输安全问题最有效地解决办法就是禁止超限超重货车运输货物,这样就可以从根源上杜绝超限超重事故的发生,给货物运输带来最安全、高效的运行方式和运送环境,争取保证每件货物都能顺利、安全送达,既减少了不必要的麻烦又能保证准时送达,但是这项工作内容杂乱而且程序复杂,首先它要求货物运输负责人要有严格的自律意识拒绝运送超限超重货物,其次就是交通运输警察要严格对异常的货车及时进行检查,并对违规车辆进行相应的惩罚,给其他货车司机警告,经过多次的实际试验发现这种办法的实际效果特别好。

(二)对货物运输人员进行安全运输教育和培训

培养货车司机的安全意识在保证货物安全运输的主要方式和手段。首先是因为意识是指导一个人行为的最主要途径,如果在自己大脑的意识中认为这件事情比较严重,应该按照标准严格实施,否则造成的后果不堪设想的而且也是自己无法承受的,那么很自然地行为自然会小心谨慎,严格按照标准落实,这就根本性地改善了货物运输的安全性,避免超限超重事故的发生,而且定期对货车司机进行安全教育培训和教育有利于培养司机的安全意识,对于货物运输过程中的安全保障也有很大的帮助。而且对货物运输人员来说应该接受知识和经验的学习,在借鉴国外一些先进技术和发展、改革经验教训的基础上努力提升国内货物运输业的发展状况是一个合格的货物运输人员的责任和义务,因此作为运输业负责人要想增进企业的发展步伐,就应该在对运输人员的教育上增加资金和技术投资,而且这种投资带来的回报和收益增加将使巨大的。

(三)建立安全评价体系

根据目前的货物运输业发展现状制定科学、合理的安全评价体系也是一个改善当前货物运输业现状的主要方式之一,其工作原理就是在货物运输体系内建立安全评价体系,在体系内部有各个货物运输员对于自己运输过程中的安全隐患进行的评价和论述,其他的运输员都可以自由地发表自己的意见和看法,管理者可以根据这个体系中普遍出现的问题进行集中解决,对于无法解决的对策也可以征询大众的意见,毕竟司机是货物运输过程中的主体,也是对于该问题最有发言权的人。而且在体系内也可以邀请相关方面的专家,专家具有的专业知识和经验可以及时对问题进行处理,降低危险的发生几率,总的来说建立这个体系最大的作用在于每个人都有发言权,收集到的问题和实际联系更为密切,对货物运输业的进一步提升和进步帮助也最大,因此在货物运输体系内建立安全评价体系不仅是一种创新改革,更是为未来发展打下的良好基础。

三、小结

通过以上的讨论可以很明显地看出,超限超重运输货物带来的生命财产损失是不可挽回的,对社会的发展和正常运行带来的影响是巨大的,但是目前国家经济和社会整体水平都在不断提升,因此保证货物运输安全是当下最主要任务,需要引起运输部门的关注和重视,但是由于经济体制和社会制度的不同,国外的一些经验和教训对国内运输业的发展并不适合,因此我们要找到适合自己发展的最佳战略和对策。

参考文献:

[1]梁伟明.超限超重货物运输方案综合评价[J].铁道货运,2012 (2):26-31.

[2]李芬.超限超重货物运输安全评价体系分析[J].交通科技与经济,2011,13(6):55-57.

篇5:国际货物运输保险练习题及答案

1.国际海上货物运输包括和()两种方式。答案:班轮运输(或提单运输);租船运输 2.《海牙规则》的全称为(),该规则于1924年8月25日订立于布鲁塞尔,于1931年6月2日生效。答案:《统一提单的若干法律问题的国际公约》 3.关于承运人赔偿责任基础问题,《汉堡规则》将《海牙规则》中承运人的不完全过失责任改为承运人的()责任制。答案:推定完全过失

4.根据《汉堡规则》的规定:当货物灭失或损坏情形非显而易见时,在货物支付的次日起连续7日内,集装箱交货则从次日起15日内,延迟交货则在交货日起60日内收货人未提交书面通知时,则视为()。

答案:承运人已交付货物且状况良好的初步证据 6.1993年7月1日开始实施的《中华人民共和国海商法》关于海上货物运输的规定是以()、()为基础,适当吸收了()的某些规定。答案:《海牙规则》;《维斯比规则》;《汉堡规则》

7.按照《海牙规则》的规定,承运人的责任是从货物装上船起,至卸下船止的整个期间。当使用船上吊杆装卸货物时,指从装货时吊钩受力开始至货物卸下船脱离吊钩为止的整个期间,即实行()。当使用岸上吊杆装卸时,则货物从装运港越过船舷时起至卸货港越过船舷为止的整个期间,即实行()。答案:“钩到钩原则”;“舷到舷原则” 8.关于承运人的责任限制,《维斯比规则》将赔偿金额改为双重限额,每件或每一单位为()金法郎,或按灭失或损坏的货物毛重每公斤()金法郎,以较高者为限。答案:10000;30 9.《统一国际航空运输某些规则的公约》简称为()。答案:《华沙公约》

10.我国《海商法》对每一件货物的赔偿责任限额为()。答案:666.67特别提款权 单选 1.(A)指托运人指定特定人为收货人的提单。这种提单不能通过背书方式转让,故也称作“不可转让提单”。

A.记名提单

B.不记名提单

C.指示提单

D.直达提单

2.依据《海牙规则》的规定,下列关于承运人适航义务的表述中哪个是错误的?(D)

A.承运人应在开航前与开航时谨慎处理使船舶处于适航状态

B.船员的配备、船舶装备和供应适当

C.适当和谨慎地装载、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载所运货物

D.国际货物海上运输合同的当事人可以在合同中约定解除或减轻承运人依《海牙规则》承担的责任义务。3.关于提单中承运人的责任制问题,《海牙规则》实行的是(B)。

A.严格责任

B.不完全过失责任

C.完全过失责任

D.过失责任

4.下列哪项公约首次在一定范围内承认了保函的效力——即规定托运人为了换取清洁提单可以向承运人出具保函,但保函只在托运人与承运人之间有效力;而提单对于善意受让人是最终证据?(D)

A.《海牙规则》

B.《维斯比规则》

C.《联合国国际货物销售合同公约》

D.《汉堡规则》

5.《海牙规则》是国际海上货物运输,特别是(D)中的一个十分重要的公约。

A.定期租船

B.航次租船

C.光船租船

D.班轮运输

6.《汉堡规则》于1992年11月1日生效,该规则的起草制定者是(B)。

A.国际海事协会

B.联合国国际贸易法委员会下设的航运立法工作组

C.国际法协会所属海洋法委员会

D.国际私法协会

7.《联合国国际货物多式联运公约》迄今(B)。

A.已经生效

B.尚未生效

C.正在拟定中

D.已经颁布

8.《修改统一提单规则的若干法律规则的国际公约的议定书》又称为(D)。

A.汉堡规则

B.海牙规则

C.华沙—牛津规则

D.维斯比规则

9.《联合国1978年海上货物运输公约》又称为(D)。

A.海牙规则

B.维斯比规则

C.华沙—牛津规则

D.汉堡规则

10.在CIF条件下应由(B)负责租船订舱。

A.买方

B.卖方

C.收货代理人

D.委托人 多选:

1.下列有关承运人的基本义务的表述正确的有(CD)。A.承运人的适航义务是绝对义务,而不是谨慎义务

B.承运人应在整个航程中使船舶处于适航状态

C.承运人在整个航程中都有管货义务

D.承运人有不进行不合理绕航的义务

2.我国不是《汉堡规则》的缔约国,但是,在我国《海商法》的规定中采纳了《汉堡规则》的某些规定,下列哪几项是我国《海商法》从《汉堡规则》中吸收的概念?(ABD)

A.货物

B.实际承运人

C.承运人的责任

D.延迟交货

3.按提单上注明的收货人抬头,可以将提单分为(ABC)。

A.记名提单

B.不记名提单

C.指示提单

D.直达提单 4.《汉堡规则》按照船方和货方合理分担风险的原则,适当加重了承运人的责任,使双方权利义务趋于合理、平等。其主要改进包括以下哪几方面?(ABCD)

A.增加了实际承运人的概念

B.货物概念中增加了舱面货、集装箱货物以及活动物

C.适用范围更加明确

D.承运人的赔偿责任基础改为推定完全过失责任制

5.根据《海牙公约》的规定,下列哪些情况下,承运人应承担责任?(CD)

A.由于船长过失,发生火灾导致货物灭失

B.在海上为救助人命绕道航行

C.未尽谨慎义务,装载货物时发生货物的损失

D.开航时,船舶未处于适航状态

6.与《海牙—维斯比规则》相比,《汉堡规则》的适用范围更为明确。下列哪几项属于《汉堡规则》的适用范围?(ABCD)

A.提单或作为海上运输合同证明的其他单证在某一缔约国签发

B.海上运输合同所规定的备选卸货港之一为实际卸货港,并且该港位于一个缔约国内

C.海上运输合同所规定的装货港位于一个缔约国内

D.提单或证明海上运输合同的其他单证规定,本公约各项规定或实行本公约的任何国家的立法,应约束该合同

7.国际货物运输根据运输方式的不同,提单分为(ABC)。

A.直达提单

B.转船提单

C.联运提单

D.班机运输

8.提单根据承运人是否在提单上加列货物外表状况不良的批注,分为(AB)。

A.清洁提单

B.不清洁提单

C.直达提单

D.转运提单

9.提单的作用包括(ABD)。A.提单是托运人与承运人之间订有运输合同的凭证

B.提单是承运人从托运人处收到货物的凭证

C.提单是托运人与收货人之间订有买卖合同的证明

D.提单是代表货物权利的凭证

10.下列哪些属于是《汉堡规则》对《海牙规则》的改进?(ABCD)

A.延长了诉讼时效

B.扩展了承运人责任的期间

C.改变了承运人承担责任的原则

D.就延迟交货做出了规定 不定项:

1.根据《海牙规则》的规定,下列哪几种情况下免除承运人依法承担的责任?(ABCD)

A.船长、船员、引航员或承运人的受雇人员在驾驶船舶或管理船舶中的行为、疏忽或不履行职责

B.海上或其他可航水域的风险、危险或意外事故

C.君主、当权者或人民的扣留或拘禁,或依法扣押

D.不论由于任何原因所引起的局部或全面罢工、关闭、停工或劳动力受到限制

2.我国至今为止参加了下列哪个有关提单运输的国际公约?(D)

A.《汉堡规则》

B.《维斯比规则》

C.《海牙规则》

D.以上都未参加 4.记名提单(A)。

A.不可转让

B.可以转让

C.必须经过发货人背书才可转让

D.必须经过承运人背书才可转让

5.在信用证支付方式中,根据《跟单信用证统一惯例》的规定,银行一般只接受(A)。

A.清洁提单

B.不清洁提单

C.转船提单

D.运费到付提单

6.我国加入的有关航空运输的国际公约包括下列哪项?(AB)

A.《华沙公约》

B.《海牙议定书》

C.《海牙公约》

D.《蒙特利尔公约》

7.海运提单和航空货运单(C)。

A.均为物权凭证

B.均为可转让的物权凭证

C.前者作物权凭证,后者不可转让,不作物权凭证,但《海牙议定书》允许填发可以流通的航空货运单

D.前者不作物权凭证,后者作物权凭证 判断: 1.提单按运费支付的时间分运费预付提单和运费到付提单,前者指托运人在装货港提交货物时即支付运费,承运人在提单中载明“运费付讫”,在CIF和CFR合同中要求运费预付提单。(√)2.《维斯比规则》将承运人的责任限制和抗辩理由适用于承运人的雇佣人员和代理人(如果该雇佣人员或代理人不是独立的缔约人)。即认可了喜马拉雅条款的合法性。(√)3.《海牙规则》规定的诉讼时效为2年,从货物交付或应付之日起计算。(×)4.《维斯比规则》对《海牙规则》的修改,解决了《海牙规则》中权益失衡这一本质问题。(×)

5.与国际海上运输合同中的提单及国际航空运输中的航运单不同,国际铁路货物运输中的运单作为货物权利凭证不能转让。(√)6.《汉堡规则》与《海牙规则》、《维斯比规则》的关系方面。以前曾为《海牙规则》和(或)《维斯比规则》的缔约国,在加入《汉堡规则》时应声明退出该后两个公约,或者当有必要时,至迟自1997年11月1日起,不再是前述两公约的缔约国。(√)7.《维斯比规则》明确规定,在存在善意第三者的情况下,承运人有权提出反证,否定提单所载内容的真实性。(×)8.根据《维斯比规则》,提单中如载明装在这种装运器具中的件数或单位数,则按所记载的件数或单位数计算,否则,整个集装箱或托盘视为一件。(√)9.(√)10.(×)名词:

已装船提单是指在货物装船以后,承运人签发的载明船名及装船日期的提单。

喜马拉雅条款源于“阿德勒诉狄克逊”一案,是指船公司在国际海上货物运输合同中规定的承运人的免责和限制赔偿金额的权利,同样适用于雇用人员和代理人的条款。清洁提单是指提单上未附加表明货物表面状况有缺陷的批注的提单。简答:

1.提单的法律特征。(1)、提单是海上运输合同的证明。提单只是运输合同的证明而非运输合同本身。首先,从理论上说,合同是以当事人双方意思表示一致为生效的主要条件,而提单只是由一方当事人签发的。其次,从时间上说,运输合同是在提单签发之前成立的。提单是运输合同的证明只是就承运人与托运人之间的关系而言,而提单的受让人没有参加运输合同的缔结,他对托运人与承运人之间在订舱时有什么约定并不知情,因此对运输合同的内容只能依提单上的记载,因此,各国法律及学说一般认为提单在承运人与提单的受让人之间就不仅是运输合同的证明,而且是运输合同本身。(2)、提单是承运人出具的接收货物的收据。提单是在承运人收到所交运的货物后向托运人签发的,提单的正面记载了许多收据性的文字,如货物的标志、货物的包装、数量或重量及货物的表面状况等。提单的证明作用在托运人手中和托运人以外的第三方持有人手中的效力是不同的。提单在托运人手中时只是初步证据,所谓初步证据指如承运人有确实的证据证明其收到的货物与提单上的记载不符,承运人可以向托运人提出异议。但在托运人将提单背书转让给第三人的情况下,对于提单受让人来说,提单就成了终结性的证据。因为提单的受让人是根据提单上的记载事项受让提单的,他对货物的实际情况并不知情,如提单中的记载不实是由于托运人的误述引起的,承运人可以向托运人提出抗辩。但承运人不得以此对抗提单的受让人,这样可以保证提单的流通性。(3)、提单是提取货物的物权凭证。由于提单是承运人接收货物的证据,依照国际惯例,取得提单,就可以提货,不出示提单,就不能提取货物;提单一经转让,提货权随之转移给提单受让人。根据普通法,只有正本提单的持有人才有权在目的港要求承运人交货,其他副本提单以及大副收据均不是物权凭证。2.海牙规则对承运人最低限度的义务。

《海牙规则》全称为1924年《统一提单的若干法律规则的国际公约》。1924年在布鲁塞尔签订。于1931年生效。它规定了承运人最低限度的义务。

《海牙规则》规定了承运人的两项最低限度的义务,这两项义务是强制性的,在提单中解除或降低承运人的这两项义务的条款均属无效。第一项是适航义务,公约第3条规定:承运人在开航前与开航时必须谨慎处理,以便:(1)使船舶具有适航性;(2)适当地配备船员、设备和船舶供应品;(3)使货舱、冷藏舱和该船其他运载货物的部位适宜并能安全地收受、运送和保管货物。《海牙规则》并不要求船舶在任何时间都必须处于适航状态,仅要求在“开航前和开航时”。因为海上风险太大,船舶在航行中可能由于各种原因而变得不适航,如要求承运人在整个航程中均应适航,则使承运人所负的责任与其获得的利益产生不平衡。关于“谨慎处理”不仅包括承运人的“谨慎处理”,还应包括其雇员或代理人的“谨慎处理“。关于适航,《海牙规则》没有明确的定义。在司法实践中认为适航是指船舶的各个方面可经得起预定航线中可能遭遇的一般风险,适合运载约定货物并安全完成预定航程的能力。第二项是妥善和谨慎管理货的义务,指承运人应适当和谨慎地装载、搬运、积载、运送、保管、照料和卸载所承运的货物。承运人在上述七个阶段均应做到“适当和谨慎”,“谨慎“就是要认真,“适当”则带有技术性及业务水平。“装载和搬运”是指承运人应按货物的种类,使用与货物相适应的装货工具,小心操作,以免使货物摔坏。“保管”和“照料”是指承运人从接管货物时开始,必须对货物妥善保管和谨慎照料,以防货物被窃和受损。“积载”指承运人应按货物本身的特性,使用不同的积载方法,将货物按其状态、重量、价格和禁忌等放置在舱内的适当部位上。对由于积载不当造成的损失,承运人应负责。“运送"指承运人应尽快、直接、安全地将货物运至目的地,不得进行不合理的绕航。“卸载”是指在货物到达目的港后,承运人或其代理人即将货物卸载,承运人对没尽妥善和谨慎之责造成的货损应负责任。论述:

试述《汉堡规则》对《海牙规则》和《维斯比规则》的改进。《汉堡规则》对《海牙规则》的修改与补充主要有以下几点:

1、缩小了承运人的免责范围。《汉堡规则》在承运人的责任基础上采用了完全的过失责任制。《海牙规则》和《汉堡规则》规定的承运人的责任均为过失责任,但由于《海牙规则》有关于承运人航行过失免责的规定,因此是一种不完全的过失责任制。《汉堡规则》废除了承运人在驾驶和管船方面的过失免责条款,大大缩小了承运人的豁免范围,使承运人的责任基础成为完全的过失责任制。同时,《汉堡规则》还采用了推定过失与举证责任相结合的原则来确定承运人的责任。即在货损发生后,先推定承运人有过失,如承运人主张自己无过失,则必须承担举证的责任。《汉堡规则》没有列明承运人的免责事项,并不是说承运人对任何事项都必须负责。对非承运人的过失造成的货损,如不可抗力或托运人的过失等事项,承运人仍然可以免责。

2、提高了承运人的赔偿限额。《汉堡规则》提高了承运人的最高赔偿限额,规定承运人对货物灭失或损坏的赔偿责任限额为每件或每单位835特别提款权(SDRS),或每公斤2.5特别提款权,以两者中较高者为准。尚未参加国际货币基金组织的国家,且国内法不允许适用特别提款权的,承运人的责任限额则为每件或每一货运单位12500金法郎,或毛重每公斤37.5金法郎。这一限额与《海牙规则》相比,是它的4倍多,与《维斯比规则》相比,也提高了25%。此外,公约还规定,如货损是由于承运人、其雇用人或代理人故意造成的,则将丧失责任限制的权利。

3、延长了承运人的责任期间。《海牙规则》规定的责任期间一般理解为“钩至钩”期间,有时承运人是在陆上收受货物,并在陆上仓库向收货人交货的,在收受货物至装船及卸下货物至交付这两个期间中,货物是在承运人的掌管之下,而依《海牙规则》,承运人对装船前和卸货后的货损又不负责任。为此,《汉堡规则》规定承运人的责任期间为货物在装货港、运送途中和卸货港在承运人掌管下的全部期间。这一规定延长了承运人对承运货物的责任期间,它适应集装箱运输的发展,有利于维护货主的利益。

4、增设了承运人延迟交货损失的赔偿限额。《海牙规则》没有规定延迟交货的责任,《汉堡规则》规定了承运人应对延迟交货负责。延迟交货指未在约定的时间内交付,或在无约定的情况下,未在合理的时间内交付。承运人对延迟交货的赔偿责任限额为迟交货物应付运费的2.5倍,但不应超过应付运费的总额。当货物迟延交付,又遭灭失或损害时,承运人的该项赔偿责任,在任何情况下都不超过按货物全部灭失时所应赔偿的限额。

5、明确了保函的效力。保函是托运人为了换取清洁提单而向承运人出具保证赔偿承运人因此而造成的损失的书面文书。由于保函常常带有欺诈的意图,以往的惯例通常判保函无效。《汉堡规则》第一次在一定范围内承认了保函的效力,这主要是考虑到在托运人与承运人对货物的数量等有分歧,而又无从查验时,出具保函可以免去许多麻烦,也是商业上的一种习惯的变通做法,但为了抑制保函的作用,公约第17条规定,托运人向承运人提供保函,即被视为向承运人保证其所提供的货物数量(重量)、标志和表面状况的准确性,如因其提供的事项不准确而给承运人造成损失,应负赔偿责任。当提单转让至第三方时,这种保函即无效力,承运人不得据以对抗第三方。如果承运人或代其行事的人接受托运人的保函构成对第三方的欺诈,则保函在承托双方之间也不具有效力;同时,承运人不得享受该公约规定的责任限制和利益。《汉堡规则》首次明确了保函的效力,承认保函只在托运人与承运人之间有效,对第三方无效。如保函有欺诈意图,则保函无效,承运人应赔偿第三者的损失,且不能享受责任限制。

6、增加了活动物与舱面货条款。《海牙规则》不适用于舱面货和活牲畜。关于舱面货,《汉堡规则》规定,承运人依协议、惯例、法律的要求,有权在舱面装货,否则承运人应对将货物装在舱面上造成的损失负赔偿责任。关于活牲畜,《汉堡规则》规定,活牲畜的受损如是因其固有的特殊风险造成的,承运人可以免责,但承运人须证明已按托运人的特别指示办理了与货物有关的事宜。

7、索赔通知和诉讼时效。《汉堡规则》规定,索赔通知应在收货后的第一个工作日内提交。在损害不明显时,在收货后15日内提交。延迟交付的索赔通知应在收到货后连续60天内提交。公约规定的诉讼时效为2年。此外,承运人向收货人赔付后在向第三方追偿时,可以协议延长时效。

8、公约的适用范围。依公约第2条的规定,公约适用于两个不同国家之间的海上运输合同。并且:(1)提单或作为海上运输合同证明的其他单证在某一缔约国签发;(2)提单或作为海上运输合同证明的其他单证中载有适用《汉堡规则》或采纳该规则的任何国内法的首要条款;(3)装货港或卸货港或备选卸货港位于缔约国;(4)公约不适用于租船合同,但适用于租船合同项下的提单。

2、最高院关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定》的主要内容

答:

1、明确了在承运人无正本提单交付货物的情况下,正本提单持有人可以要求无单放货的承运人与无单取货的人承担连带赔偿责任。

2、承运人无单放货,正本提单持有人可以要求承运人承担违约责任,或者承担侵权责任。

3、承运人因无正本提单交付货物造成正本提单持有人损失的赔偿额,按照货物装船时的价值加运费和保险费计算。

4、承运人因无正本提单交付货物承担民事责任的,不适用《海商法》第56条关于限制赔偿责任的规定。

5、承运人不承担责任的情况(1)承运人依照提单载明的卸货港所在地法律规定,必须将承运到港的货物交付给当地海关或者港口当局的。

(2)承运到港的货物超过法律规定期限无人向海关申报,被海关提取并依法变卖处理,或者法院依法裁定拍卖承运人留置的货物,承运人主张免除交付货物责任的。(3)承运人按照记名提单托运人的要求中止运输、返还货物、变更到达地或者将货物交给其他收货人,持有记名提单的收货人要求承运人承担无正本提单交付货物民事责任的。

(4)承运人签发一式数份正本提单,向最先提交正本提单的人交付货物后,其他持有相同正本提单的人要求承运人承担无正本提单交付货物民事责任的。

6、明确正本提单持有人要求承运人承担无正本提单交付货物民事责任的诉讼时效为1年,适用法律为海商法,海商法没有规定的,适用其他法律规定。案例:

1.中国甲公司与法国乙公司于2003年10月签订了购买300吨化肥的合同,由德国某航运公司“NEW ORIENTIATION”号将该批货物从法国马赛港运至中国青岛港。“NEW ORIENTITION”号在航行途中遇小雨,因货舱舱盖不严使部分货物遭受雨淋,受到损失。

请问:根据《海牙规则》的规定,承运人应否赔偿货物因遭受雨淋的损失?为什么? 答案要点:(1)承运人应该赔偿货物因遭受雨淋的损失。

(2)本案涉及承运人对承运货物的责任范围问题。《海牙规则》第3条规定了承运人必须履行的如下最低限度责任:“A.承运人应当在开航之前和开航当时,谨慎处理:(a)使船舶适航;(b)妥善地配备船员、装备船舶和配备供应物品;(c)使货舱、冷藏舱、冷汽舱和该船其他载货处所适合于并能安全地收受、运送和保管货物。B.除第4条另有规定外,承运人应当妥善而谨慎地装载、搬运、积载、运送、保管、照料和卸下所运货物。”

根据上述规定,承运人在航行过程中,负有妥善照料保管货物的责任。本案中,德国航运公司未尽到应有的责任,承运的货物是由于货舱舱盖不严,使雨水进入货舱所致,因此属于德国承运人照料保管货物不当引起的损失,该承运人应承担相应的赔偿责任。第四章保险部分 填空:

1.运输货物保险合同属于财产保险合同的一种。在英美国家,保险合同由投保人通过()作为代理人才能订立。答案:保险经纪人

2.载明保险标的的约定价值的保险单称为(),该价值就是保险公司在保险事故发生后的赔偿价值。

答案:定值保险单

3.在海上运输中,船舶和货物等遭遇自然灾害、意外事故或其他特殊情况,为了解除共同危险,采取合理措施所引起的下列特殊损失和合理的额外费用,属于海上运输保险损失归类中的()。

答案:共同海损 4.()又称开口保单,与流动保单类似。只是在保单中未规定保险总金额。承保货物一经启运,被保险人通知保险人后,保单自动生效。答案:预约保单

5.国际海洋货物运输保险中的附加险包括()、()和()三种。答案:一般附加险;特别附加险;特殊附加险 单选: 1.(A)是三种基本险别中保险人责任最小的一种。

A.平安险 B.水渍险

C.一切险

D.战争险

2.黄曲霉素险属于(D)。

A.水渍险

B.一般附加险

C.特殊附加险

D.特别附加险

4.中国人民保险公司《陆上运输货物保险条款》保险索赔时效是从被保险货物在最后目的地车站全部卸离车辆后计算,最多不超过多长时间?(A)

A.二年

B.一年

C.6个月

D.五年

5.货物经过委付后,保险公司取得向有过失的第三方代位追偿的权利,如果追偿额超过保险公司的赔付额,这时(C)。

A.应将超过部分退还给被保险人

B.向第三方追偿以其对被保险人的赔付额为限

C.不必将超出部分退还被保险人

D.视情况而定

6.由保险双方当事人商定的,保险人承担损失补偿的最高责任限额称为(A)。

A.保险金额

B.保险价值

C.保险标的D.保险费

7.被保险人把残存被保险货物的全部权利和义务转让给保险公司,并请求保险公司赔付全额保险的前提是被保险货物发生了下列哪种情况?(C)

A.实际全损

B.部分损失

C.推定全损

D.共同海损

8.中国人民保险公司国际航空货物运输保险条款中规定的保险人责任期间是下列哪项?(B)

A.钩到钩

B.仓至仓

C.舷到舷

D.装到卸

9.在国际货物运输中,会遇到各种意外风险,与航行有关的触礁风险属于(B)。

A.自然灾害

B.意外事故

C.一般外来风险

D.特殊外来风险

10.在海上运输货物保险中,下列哪种损失不属于部分损失?(C)

A.共同海损

B.单独海损 C.推定全损

D.单独费用 多选:

1.特殊附加险包括(ABC)。

A.战争险B.战争险的附加费用C.罢工险D.偷窃、提货不着险

2.共同海损属于部分损失,保险公司应对下列哪几项给予赔偿?(ACD)

A.共同海损牺牲

B.损失引起的商业利益的减损

C.共同海损分摊

D.共同海损费用

3.关于单独海损与共同海损特点的比较,正确的表述包括(ABD)。

A.单独海损是承保风险造成的,而不是由人的有意识行为作出的;共同海损必须是有意识的而不是一种意外的损失

B.单独海损只涉及船舶或货物一方的利益;共同海损则涉及多方的利益

C.单独海损适用委付;共同海损不适用委付

D.单独海损只能由受损失一方单独承担;共同海损则是由所有的受益方按比例分摊

4.按照《中国人民保险公司海洋运输货物保险条款》的规定,下列哪几项属于平安险承保范围?(ABCD)

A.被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损

B.由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸意外事故造成货物的全部或部分损失

C.在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下,货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电海啸等自然灾害所造成的部分损失

D.运输工具遭遇海难后,在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用

5.下列哪几项是被保险人应该承担的义务?(ABCD)

A.如实申报的义务,即被保险人或投保人在填写保单时,必须对货物、货物性质、价值等重要事实如实申报

B.及时提货的义务,即被保险货物抵达保单所载目的地,被保险人应及时提货

C.保全货物的义务,即对遭受承保范围内危险的货物,应迅速采取合理措施、减少或防止货物损失

D.通知的义务,即当获悉航线改变或发现保单所载货物运输工具、航程有遗漏或错误时,被保险人应立即通知保险人,在必要时需另加保费,保险单继续有效

6.保险货物发生推定全损时,保险人接受委付的法律后果是下列哪几项?(ABC)

A.保险人取得残存货物的所有权

B.保险人取得向有过失的第三人代位追偿的权利

C.保险人一旦接受委付就不得撤回委付

D.如果保险人向第三人追偿所得超过其赔付额,应当将超出部分返还被保险人 7.国际货物运输保险中的补偿责任原则是指当发生了承保范围内的自然灾害或意外事故时,保险公司需按合同规定承担赔偿责任,给予被保险人以经济上的补偿。下列关于该原则的表述正确的是下列哪几项?(ABCD)

A.代位求偿是补偿原则下的一个重要制度,同时也是各国保险法承认的债权转移制度,是赔偿原则的具体化 B.补偿原则中的代位指当货物损失是由第三者的过失或疏忽引起时,保险公司向被保险人支付保险赔偿后,享有取代被保险人向第三者进行索赔的权利

C.在赔付部分损失的情况下,如果保险公司的追偿所得大于赔付给被保险人的金额,则多出部分应返还给被保险人

D.在赔付全部损失的情况下,保险公司取得代位权的同时还取得残存货物的所有权。即使残存的货值大于保险公司的赔付额,超出部分仍归保险公司所有 不定项:

1.在海上货物运输保险中,关于保险委付,依据《中华人民共和国海商法》的规定,下列选项正确的是(AC)。

A.保险委付发生于推定全损的情况下

B.被保险人委付,保险人必须接受

C.被保险人委付,保险人可以接受,也可以不接受

D.保险委付发生于推定全损时,被保险人选择以部分损失向保险人求偿的情况

2.平安险是中国人民保险公司海洋货物运输保障的主要险别之一。下列哪一项损失不能包括在平安险的责任范围之内?(B)

A.被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的全部损失

B.被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的部分损失

C.共同海损的牺牲、分摊

D.共同海损的救助费用 判断:

1.目前,国际上还没有达成统一的货物运输保险公约。实践中,保险人与被保险人的权利义务主要由各国国内法以及双方当事人订立的保险合同确定。(√)2.平安险原意为“单独海损不赔”,因此对于自然灾害和意外事故引起的单独海损平安险都不予赔偿。(×)

3.根据《中国人民保险公司海洋运输货物保险条款》的规定,水渍险包括平安险以及平安险中不包括的那部分单独海损部分。(√)

4.在国际海上货物运输中,投保了一切险就意味着保险公司承担了一切责任损失。(×)5.中国人民保险公司规定的一般附加险不能单独投保,它们全部包括在一切险之中;或是由投保人在投保了平安险或水渍险之后,根据需要,再选择加保其中的一种或几种险别。(√)6.在航程中或者在航程结束后发生的船舶或者货物因迟延所造成的损失,包括船期损失和行市损失以及其他间接损失,有时可以列入共同海损。(×)

7.在我国,投保人必须通过保险经纪人作为代理人才能同保险人签订保险合同。(×)8.委付是被保险人的单方行为,保险公司没有必须接受委付的义务。但委付一经接受则不能撤回。(√)

9.中国人民保险公司淡水雨淋险与平安险和水渍险的不同之处在于,后两者承保的仅是海水所致损失。(√)名词:

1.单独海损是指在海上货物运输中,由自然灾害、意外事故或人为过失直接造成的不属于共同损失的只与单独一方利益有关的船舶或货物部分损失。单独海损是海上运输中非任何人的有意行为造成的,只涉及船舶或货物单独一方利益的部分损失。因此,这种损失只能由受损失方自己承担。保险公司对单独海损造成的部分损失是否给予赔偿,取决于当事人投保的险别以及保险单的条款是如何规定的。

2.实际全损,按照英国保险法解释,是指货物全部毁灭或因受损而失去原有用途,或被保险人已无可挽回地丧失了保险标的。对于实际全损,保险人给予赔偿。

3、推定全损

4、委付 简答:

1.简述共同海损的定义及成立条件。共同海损是指在海上运输中,船舶、货物遭到共同危险,船方为了共同安全,有意和合理地作出特别牺牲或支出的特殊费用。共同海损的成立需具备以下条件:①必须有危及船、货共同安全的危险存在。这种危险是共同的、真实的,不是臆想和推断。②作出的牺牲和费用是特殊的、直接的。如海上遇到台风,船开往避风港,不算特殊。③牺牲和费用是有意的。即是人为的、有意识的行为,而不是意外事故。④是合理的。共同海损行为之作出,是必要的、节约的,符合全体利益的。例如,抛货是价低体重的,符合当时情况的需要,牺牲和费用是为共同安全作出的。⑤有效的。共同海损措施是有效的。经过有意采取这些合理措施后,船货得到部分挽救和保留。作为构成共同海损的以上条件,缺一不可。对于共同海损所作牺牲和支出的费用,用获救船舶、货物、运费获救后的价值按比例在所有与之有利害关系的受益人之间进行分摊。因此,共同海损属于部分损失,保险公司对共同海损牺牲和费用以及共同海损分摊都给予赔偿。2.共同海损和单独海损的区别有哪些?

共同海损和单独海损的区别主要有以下几点:①造成损失的原因不同:单独海损是风险直接导致的损失;共同海损是人为的,为了解除或者是减轻风险人为的造成的一种损失(即船方采取措施)。

②造成损失的承担不同:单独海损由受损方货主单方面承担;共同海损则由受益的船方、货方、运费方三方分摊。

③损失的内容不同。单独海损是保险的货物;共同海损造成的损失除货物之外还包括支付的费用。案例

1.中国MTC公司与澳大利亚CT公司签订了一份购买5万吨化肥的FOB合同,由日本一家海上运输公司承运,装船后货船从大连港出发驶往悉尼,在航行途中货船起火,大火蔓延很快。为了船货的共同安全,船长下令立刻向船舱注水灭火。火被扑灭后,由于主机受损,无法继续航行。船长于是雇用拖轮将船拖至宁波港修理,确保安全后重新驶往悉尼港。到达悉尼港后发现,此次意外事故造成如下损失:(1)1万吨化肥被火烧毁;(2)2万吨化肥因注水而被毁;(3)该货轮主机和部分甲板受损;(4)雇用拖轮费用;(5)额外增加的燃料和船长、船员工资。

请问:以上各项费用,哪些属于共同海损?哪些属于单独海损? 答案要点:

属于共同海损的部分包括:(1)因注水而被毁的2万吨化肥;(2)雇用拖船费用;(3)额外增加的燃料和船长、船员工资。

属于单独海损的部分包括:(1)被火烧毁的1万吨化肥;(2)被火烧毁的主机及甲板。

解题思路:

本案涉及共同海损的认定问题。1974年《约克--安特卫普共同海损理算规则》规则A规定:“只有在为了共同安全,使同一航程中的财产脱离危险,有意而合理地作出特殊牺牲或引起特殊费用时,才能构成共同海损行为。”我国海商法193条也有相同规定:“共同海损,是指在同一海上航程中,船舶、货物和其他财产遭受共同危险,为了共同安全,有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。无论在航程中或者在航程结束后发生的船舶或者货物因迟延所造成的损失,包括船期损失和行市损失以及其他间接损失,均不得列入共同海损。”不属于共同海损的部分损失即为单独海损。2.中国甲公司为其出口阿根廷的一批货物投保了海上货物运输保险的一切险,该批货物应装于船舱内,但由于舱位紧张,该批货物的一小部分装在了舱面。船舶在驶往布宜诺斯艾利斯途中遭受到了海上风险和外来风险使货物受到了部分损失,装在舱面的那一小部分货物全部损失。船长为了全船的安全在途中将部分货物抛入海中。

请问:保险人应当赔偿被保险人的损失有哪几项?

答案要点:保险人应赔偿:(1)装入舱内的货物由于海上风险遭受的损失;(2)共同海损理算由被保险人分摊的部分;(3)装于舱内的货物由于外来风险遭受的损失。

篇6:煤矿运输试题答案

1:标准2:33:锁住4:18kg/m5:合格6:垂直7:1008:+6,-29:210:511:2

12:规章制度、操作规程13:7214:喝酒、化纤衣服、引火物品15:15米16:80—110mm17:2米18:5mm19:道岔位置、20:每米长的重量21:100mm22:2mm23:40米24:50mm 25:2米26:畅通,稳固27:9028:无杂物、无积水、无浮煤。29:重新培训、考核30:主要和一般

二、选择题

1、B2、A3、A4、C5、B6、B7、C8、A9、B10、A11、B12、C13、D14、D15、D16、C17、A18、A19、A20、C

三、名词解释

1、井下主要运输线路:答:主要斜井绞车道、井底车场、主要运输大巷和运输石门的轨道。

2、轨距:答:铁道线路上两股钢轨头部内侧与轨道中心线垂直的距离。

3、跑车防护装置:答:在倾斜井巷内安设的能够将运行中断绳或脱钩的车辆阻止住的装置或设施。

4、道岔:答:把两条或两条以上的铁道,在平面上进行相互连接或交叉,从而引导机车车辆由一条铁道进入另一条铁道的设备。

5、轨面前后高低:答:铁道纵端面的不平顺,出现坑洼或凸起现象。

6、悬空式接头:答:钢轨接头悬于两轨枕之间。

四、简答题

1、道床有那些作用?

答:道床的作用是:(1)把载荷均匀地传播到路基面上;(2)便于拔道和起道;(3)排除铁道积水,保持枕木的干燥;(4)保持铁道的稳定,阻止轨枕纵向和横向移动;(5)增加铁道的弹性。

2、轨枕的作用是什么?答:(1)将两根钢轨联系在一起,固定钢轨位置,并使其保持一定的距离(轨距)。

(2)轨枕直接承受钢轨传递的压力,并均匀地散布给道床。

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