关于道路修复申请书

关于道路修复申请书（共14篇）

篇1：关于道路修复申请书

道路修复申请书

大大田村农村移民安置点项目部：

现今建筑施工现场临时主道路（从入口开始约100米）多处地方是泥土，一经下雨等恶劣天气都会造成车辆无法进入，使工期滞后等后果。

希望贵公司及时（5天内）修复该道路（铺填建渣、石子等）。

若因道路原因导致材料无法进场，工程停工、误工费和管理费、租赁费等一切费用由贵公司负责。

劳务部

2016年6月13日

篇2：关于道路修复申请书

示

生 技 处

昌海生[2013] 号

关于厂区道路修复辅材消耗的请示

公司领导：

因公司厂区道路长期承载原材料车辆进出场运输，且运输车辆大型化、承载重，进厂公司大门口、主干道、熟料卸料区域、包装发运区域等部位道路破损严重，制约了正常的生产发运通道，并影响公司对外形象。为解决上述存在的问题，确保发运及原材料进厂，需对损坏路面进行维修，为确保路面及时修复，经施工方对破损面积进行核算，本次路面修复需用到XXX吨螺纹钢，建议不纳入当月辅材消耗。请给予办理为感！

以上请示，请审批。

篇3：关于道路修复申请书

随着近10年来中国经济的高速发展，我国城市道路基础设施建设进入飞速发展时期，到2009年末我国城市道路总里程达269 141 km，桥梁51 068座。由于进入21世纪开始，我国就加大城市基础设施建设，随着城市道路里程的增加，我国市政道路已经由建设期渐渐向维修期转变。越来越多的道路进入大修期，为了保证道路处于良好的工作状态，如何尽快维修道路，更规范、更便捷的解决道路大修过程中的各类问题，就成为现在城市道路建设过程中的一个重要的问题。

二、路面损坏分类及指标

道路整治过程中，着重于路面使用性能，路面使用性能可分为五个方面：功能性能、结构性能、结构承载力、安全性和外观，各自从不同侧面满足路面的使用要求。目前我国主要的城市道路路面结构分为两类，分别为水泥路面和沥青路面两种，针对这两类路面结构各评价指标如下：

沥青路面主要的评价指标为：路面状况指数PCI;路面行驶质量指数RQI;路面车辙深度指数RDI;路面横向力系数SRI;路面结构强度指数PSSI。

水泥混凝土主要评价指标：路面状况指数PCI;路面行驶质量指数RQI;路面横向力系数SRI。

1. 路面状况指数PCI

路面损坏状况用路面损坏状况指数(PCI)评价，具体计算公式为：

式中：DR—路面破损率(%)，为各种路面损坏的折合损坏面积之和与调查的路面面积之百分比;

a0—沥青路面高速公路采用20，其他等级公路采用15;水泥混凝土路面采用10.66;

a1—沥青路面高速公路采用0.349，其他等级公路采用0.412;水泥混凝土路面采用0.461。

2. 路面行驶质量指数RQI

路面行驶质量用路面行驶质量指数RQI评价，其计算公式为：

式中：IRI—国际平整度指数(m/km);

a0—高速公路采用0.00434，一级公路采用0.026，其他等级公路采用0.0185;

a1—高速公路采用1.6215，一级公路采用0.65，其他等级公路采用0.58;

3. 路面车辙深度指数RDI

路面车辙用路面车辙深度指数RDI评价，其计算公式为：

式中：RD—车辙深度，mm;

RDa—车辙深度限值，采用20 mm;

RDb—车辙深度最大限值,采用35 mm;

a0—模型参数,采用2;

a1—模型参数，采用4;

4. 路面横向力系数SRI

路面抗滑性能用路面抗滑性能指数SRI评价，其计算公式为：

式中:SFC—横向路系数;

SRImin—标定参数,采用35;

a0—模型参数,采用28.6;

a1—模型参数,采用-0.105;

5. 路面结构强度指数PSSI

路面结构强度指数PSSI是用来评定路面结构强度的，其计算公式如下：

式中：SSI—结构强度稀释，为路面设计弯沉与实测代表弯沉之比;

ld—路面设计弯沉,mm;

l0—实测代表弯沉,mm;

a0—模型参数，采用15.71;

a1—模型参数，采用-5.19;

三、大修决策树

路面养护维修对策应根据道路等级、交通量以及PCI、RQI、RDI、SRI、PSSI等分享评价指标确定，本次仅提出城市快速路、主干路沥青路面养护维修决策，并以上海S20(五洲大道～高科路)外圈道路大修工程为例进行说明。

决策方案原则

(1)明确养护维修工程目标和主要设计指标及设计年限。

(2)进行各项路面指标的汇总分析，根据路况检测历史资料分析各项路况技术指标的变化规律及变化趋势，根据路况检测最新数据找出影响维修路段当前路况的主要原因。

(3)沥青路面路况技术指标包含PCI、RQI、RDI、SRI和PSSI等5项评价指标;对具体路段进行路况细化分析。

(4)进行交通量历史数据分析，包含车辆种类所占比例，并进算使用年限内的车道累计当量轴次。

(5)明确质量验收标准，主要验收指标。

根据以上原则最终确定城市快速路、主干路的沥青路面养护维修决策树，如下表1所示：

四、案例

S20(五洲大道～高科路)外圈道路大修工程位于上海市浦东区，为五洲大道至高科路段外圈范围。由于设计道路周边区域多为港区仓库及工厂，使得设计道路主线交通均具有车流量大、大车比例高、车载重、集装箱车多的特点。因此经过近9年的使用，现有沥青路面已经出现了较多的损坏现象。如图1所示：

1. 现状

(1)全线代表弯沉基本上为优级，整体强度良好。在第一评定段第3、4车道的强度略低于第1、2车道，其他评定段差异较小。

(2)从现场调查情况看，现状道路的损坏主要表现为纵横向裂缝、局部路段第3～4车道有车辙及部分区域沉陷，部分近期修复区域目前又出现了损坏。

(3)2011年的PCI基本为良，局部路段为优。较2010年相比下降较为明显，经与养护所介绍，局部路段在2010年进行过预养护，因此设计过程中应充分考虑PCI指标并结合其他指标结合考虑。

(4)从平整度资料中可以看出，2009年和2010年路段IRI、RQI数值基本为优级，仅个别路段为良级，而2011年路段IRI、RQI数值基本为良级，仅个别路段为优级。根据外环线其他路段的分析成果，衰减率约为7～10%左右，按照10%衰减率考虑，则现状IRI为1.5时，5年后衰减为2.41;则现状IRI为1.8时，5年后衰减为2.90;则现状IRI为2.0时，5年后衰减为3.22。可见，对面层平整度进行及时改善对保持优质平整度是十分必要的。

(5)K26+820-K27+400路段(龙东大道立交桥以南)的3、4车道平整度，从2010年和2011年数据来看恶化速度较快。从弯沉测试结果看，该段道路强度均为优级，但与其他路段相比湾沉值较大，强度满足要求。

经钻芯取样发现，该路段存在三渣基层厚度偏薄的现象，上述路段可能成为翻浆等损坏发生的区域;修复时应适当增强基层厚度，避免再度损坏。

(6)主线道路的RDI指标均维持在优等水平，具体到单个检测数据，部分路段为良级水平。根据现场观测结果，全线1～2车道无车辙，第3～4车道有轻微车辙，主要集中在巨峰路至金海路路段及K24-K25之间。

(7)主线道路SRI指标从2009至2011年期间均维持在优等水平，且数据较为稳定，变化较小。由于SRI及RDI指数均为优良，因此SRI及RDI仅作为参考指标，本工程主要依据路面结构强度指数PSSI、路面破损状况PCI、路面行驶质量指数RQI，进行大修决策。

S20道路大修决策树如后附表2所示：

S20各车道技术指标及养护对策如下表3所示：

五、结束语

考虑到各大城市道路现状、大修周期情况及大修工程的设计经验，笔者提出以下建议作为参考，便于今后道路大修工程设计：

(1)道路大修之前应对原有道路进行技术调查，包含各项路况技术指标(PCI、RQI、RDI、SRI和PSSI等)。

(2)明确养护维修工程目标和主要设计指标及设计年限。对各项路面指标的汇总分析，根据路况检测历史资料分析各项路况技术指标的变化规律及变化趋势，根据路况检测最新数据找出影响维修路段当前路况的主要原因。

(3)进行交通量历史数据分析，包含车辆种类所占比例，并进算使用年限内的车道累计当量轴次，最终确定路面结构。

(4)明确质量验收标准，主要验收指标。

(5)考虑到纵断面设计受老路面纵坡的制约，明确纵断面设计应尽量与老路面拟合的同时，在条件受限时纵坡最小坡长可采用比原设计速度降低一档或二档要求。

参考文献

[1]JTG H10-2009公路养护技术规范[S].

[2]DB31/T489-2010公路路面养护技术规范[S].

[3]罗桂东.北京市沥青路面道路大修中几个问题的探讨[J].城市道桥与防洪,2007(02).

篇4：关于道路修复申请书

关键词 市政道路 挖掘修复 施工技术

道路挖掘修复是市政工程建设管理的重要部分。众所周知，大量市政工程设施管线埋设于地表路面以下，南于这些地下工程难以一次成型，使得路面挖掘不可避免。因此，对挖掘后的路面及时修复，保障公路交通畅通就成了市政道路工程管理部门的日常且必须做好的I作。

一、目前市政道路工程常用的挖掘修复施工技术

由于地下管线施工引发的公路挖掘修复施工，给原本就紧张的道路资源带来了更大压力。为了加快公路修复速度，市政道路工程建设单位不断改进施工技术，并取得了较好的效果。

1.二灰土加灌注混凝土修复。该项技术首先在底基层铺设二灰土，碾压牢同后进行混凝土浇灌直至达到面层高度。这种方法最大的特点是修复时间短。对道路修复工程来说，修复时间非常重要。越短的修复时间意味着对公路交通的运输越少。通过直接关注混凝土，可以实现短时间内迅速开放公路交通的效果。此外，混凝土具有较高的机械强度，适应道路运输条件，形成的沉降不明显，避免了传统道路修复方法引发的空隙问题。缺点是工程废弃物较多，污染环境，而且混凝土部分自成体系，与公路原有路基间结合不够紧密，长期使用后在来往车辆的碾压下容易开裂。路面一旦开裂，在降水的长期侵入下会导致路面严重的破坏。

2.毛石加混凝土修复。这种方法是将毛石和混凝土结合起来施工，成本较低。其优点和混凝土灌注法类似，也是修复速度快，用时短。但缺点也和混凝土灌注法相同，且修复后的公路稳定性尚低于混凝土直接灌注。

3.分层铺设修复。该种方法先在底基层铺设二灰土，碾压结实后进行水稳施工，最后用沥青铺设路面。使用该法进行道路修复，修复后的质量明显优于前两种方法，缺点是施工速度慢，工艺要求高，尤其是狭小区域下铺设沥青面层的施工必须使用专业设备。此外，修复后的部分与原有路基的结合问题也是限制该方法使用推广的重要因素。

二、目前市政道路修复技术存在的问题和弊端

（1）当前常用的道路修复技术都存在修复部分与原有路基或周围路段的结合问题。南于结合度不高，连接不紧密，在长期使用过程中，沿修复部分与周围部分连接处接触面形成滑动剪切，从而造成二次破坏。

（2）挖掘废料回收利用度不高，占用了城市原本就紧张的土地资源。 （3）存在长期使用后发生沉降问题。 （4）修复后路段与原有路段路基间存在差异沉降。 （5）施工速度有待进一步提高。 三、应运而生的市政道路工程挖掘修复施工新技术 为进一步提高道路修复质量，提高修复速度，人们对道路修复技术进行了不断深入地开发研究。于是，一批新型道路修复施工方法应运而生。

1.为妥善解决修复后路段和原有路段路基沉降差异问题，使用聚苯乙烯泡沫作为基层材料。聚苯乙烯泡沫（Expanded Polystyrene，简称EPS）属于轻型高分子聚合物，是一种硬质闭孔结构的泡沫塑料，通过在聚苯乙烯树脂中添加发泡剂并加热产生气体，利用气体膨胀达到形成所需结构。根据发泡方式不同，其生产方法有模式发和挤出法两种。南于内部分布着大量封闭的空腔结构，使得EPS具有密度小、保温性好、不易吸水的特点。

此外，EPS質地坚同，具有较好的机械强度。基于上述优点，使用EPS材料进行路面修复对于防止修复前后的路基沉降差异效果明显。

2.使用泡沫珠混凝土作为基层材料。所谓泡沫珠混凝土，就是将泡沫珠（EPS颗粒）、中粗砂、碎石、水泥按照一定比例混合，并加入适量的水搅拌而成的施工材料。泡沫珠（EPS颗粒）呈球形颗粒状，粒径在3mm～5mm，表观密度在每立方米15kg～20kg，水泥使用P032.5普通硅酸盐水泥，骨料中细集料中砂细度模数值位于2.3～3.0，粗集料碎石粒径分布范围位于5mm～21.4mm。使用早强碱水剂、微硅粉、粉煤灰等作为外掺剂。

由于混合了多种物质，泡沫混凝土的性能指标较混凝土略差，但施工后的表现更好。南于泡沫珠混凝土容重小且整体性好，整个路基类似半刚性体，施加在路面上的车辆载荷沿着道路内部结构迅速分散，对地基的附加应力大幅下降，减小了泡沫珠混凝土底部压力。此外，泡沫珠结构坚硬，难以压缩。这些都有利于减少路基沉降，从而较好地解决了长期使用后的路面沉降问题。经过实践检验，泡沫珠混凝土具有较高的整体稳定性，可以在泡沫珠混凝土上面铺设沥青混凝土。

四、新型市政道路修复技术存在的不足

⑴从上面内容我们可以看到，使用聚苯乙烯泡沫或泡沫珠混凝土作为基层材料，可以较为妥善地解决新旧路面沉降差异及长期使用后的路面沉降问题。但在新旧路段连接、挖掘肥料回收利用问题等方面还有进展。

（2）此外，施工速度也有待提高。随着市政公路建设的不断推进，挖掘肥料回收利用和路面连接问题会越来越突出，如何解决这些问题就成了市政公路管理部门的研究重点。

五、新型材料“路特固”在市政道路修复工程中的运用

1.“路特固”属于半柔性施工材料，在抗压性、耐水性和稳定性方面都有着极为突出的表现。最早的时候用来同化土壤，对于我国道路裂缝、行车舒适度不高的问题有着良好的解决效果。其硬化速度快，施工后很快就能达到一定强度，并在后续过程中持续稳定增长，抵抗降水浸入的能力也很强，非常适合我国北方低温地区和南方多雨地区的道路施工。基于路特同的优异性能，将其使用到市政公路挖掘修复工程中，取得了很好的应用效果。

2.由于“路特固”能够是基层强度在短时间内迅速达到设计要求，所以可以采用基层回填与路面修复同步实施的方式进行施工，从而大幅缩短了施工时间。首先，在基层用料中按配比加入路特同，搅拌均匀后回填施工，并通过预先准备好的加热设备对回填后的路段进行加热，加快强度提升，待强度上来后即可进行路面铺设。南于基层强度上升的快，所以可以采用基层和路面跟进施工的方式进行作业。

六、结束语

篇5：关于XXXX硬化道路申请书

关于大吉口梁道路硬化的申请

承德县 政 府：

XXX乡XXX村位于承德县的东部，隔大吉口梁与平泉县接壤，有一条公路连接两县，以前也是交通要道，但是由于此路长年无人修理，加之山体滑坡，雨水冲刷，把道路冲击的高低不平，小车根本无法通过，本来通过这条路去宽城可以很近，但是由于无法通过，只能从小寺沟或满杖子绕行，这样一来，就多走出好几十里，而且也不利于经济发展，在已经村村通公路的今天，连接两个县的乡级公路，还是晴天是土，雨天是泥的情况。

据悉，平泉县已经决定把属于他们管辖的道路修到梁顶，我们这边如果也修通，整个通路就通畅了，我们这边道路据交通部门测量，才1.4千米，道路只要稍加整理就可硬化，经有关部门测算，硬化此条道路约需资金60万元。

此道路硬化完成将缩短由XXX乡XXX村到宽城的时间约半小时以上，也必将加快两地经济交流沟通，促进两地经济发展，直接使宽城、平泉、承德县三县人民直接受益，而犹以上谷乡受益最大，这是造福于两县乃至三县人民的一件大事，此事两县相关村民期待已久。

特此申请政府给予批复为盼。敬请审批！

XXX乡XXX村党支部 村委会

全体村民代表

篇6：关于道路修复申请书

申请

矿业集团设备管理中心:

淮北科汇结构件制造有限公司位于烈山区刘庄工业园内，占地15亩，主要从事综采支架各类油缸修复再造。随着生产规模的扩大，产品质量的提高，引进了不锈钢焊管内旋压技术，使报废和无法使用的各种规格的油缸通过内旋压工艺修复仍可继续使用，使用寿命等同新造。此项技术杜绝了电镀环境污染问题，降低了生产成本，同现有化学镀铁工艺（冷镀铁）相比：

一、电镀修复范围小，对油缸轻微划伤和拉痕，化学镀金属沉积厚度不能超过0.2-0.3mm，对轻度弯曲变形和内径胀大的油缸修复范围不能超过0.7mm,而使用不锈钢焊管内旋压技术是把要修复的油缸内径镗去损坏层（此过程具有将油缸矫直和去除内径胀大的作用），再压入特制的不锈钢焊管，用内旋压工装将焊管与油缸内壁经机械滚压连接在一起，再用环焊的工艺将钢筒两端与缸体焊接在一起，完成一个油缸内表面的再制造。改造后油缸内表面可以达到镜面，尺寸精度可以达到微米级，属于高精度的机械修复再制造工艺。这种修复技术可以修复划痕拉伤深度不超过1.5mm，胀径不超过3mm，内径120mm-360mm，长度在2000mm之内的各类缸体，使用范围较宽。

二、使用效果，用电镀工艺修复的油缸，目前在淮北矿区只能使用1个工作面，而使用不锈钢内旋压技术修复的油缸至少可使用2个工作面以上。从使用时间和效果对比，不锈钢镶套可大幅度降低生产成本、节约费用。

三、在环境污染上，目前国家把重点落实在治理环境污染上，保护环境是重中之重。镀锌工艺在生产过程中修复油缸对周围环境会造成一定程度的化学污染，现阶段全国都在治理环境污染，而不锈钢焊管内旋压技术在生产过程中对环境不会造成任何污染。

目前该技术已在国内已得到普遍应用，如平顶山矿务局，陕西神华集团，衮州矿务局，山西阳泉矿务局、霍州矿务局等都已引进此技术，而在皖北地区现对液压千斤顶的维修仅局限于化学镀锌修复，还没有一家可以对报废油缸进行修复和再造。科汇公司以新型的成熟的不锈钢内旋压工艺，完全可以替代化学镀工艺。此工艺填补了皖北地区煤矿产业新型环保工艺取代化学电镀的一项空白，也大大提高了设备的使用寿命，为淮北矿业集团减少了设备的使用成本，减少设备管理中心对设备的维修资金。

敬请设备管理中心的领导现场考察并安排试修试用。

申请单位：

篇7：关于道路封闭施工的申请报告

因老华大路兴隆段(具体为班保路与顺民街交叉路口至兴隆正街与061县道交叉口路段)位于兴隆136路施工红线内。因施工需要，同时为了确保社会车辆和人员安全，需对上述路段实行封闭施工，现公告如下：

一、封闭施工范围：老华大路兴隆段(具体为班保路与顺民街交叉路口至兴隆正街与061县道交叉口路段)。

封闭施工时间：2016年10月18日至2017年10月17日（如该段时间段内工程未完工，则封闭时间顺延至该工程完工之日）。

封闭施工期间，除本工程施工车辆外，一切车辆、行人不得在该段道路内通行。私自通行者，自行承担由此带来的工程损失及行为后果！

二、三、在此，对施工期间给沿线群众和车辆出行带来的不便深表歉意，敬请谅解与支持。

特此公告！

中国建筑一局（集团）有限公司

“拨改租”第二批（一期）项目指挥部 四川省成都市天府新区兴隆街道办事处

篇8：关于申请道路建设经费的请示

我们是xx县xx沿线的xx村民委员会。乘国家实施西部大部开发的东风，在历届县委、县政府领导的热切关心和大力支持下，在两河乡党委政府的领导及广大农民群众的共同努力下，“两马公路”于二00一年全线通路，让花垣县“穷老少边”区的石花、盐井、马岩村改变了贫穷面貌，广大农民群众欢呼雀跃，终于摆脱了“农药化肥靠肩挑，迎亲嫁娶靠双脚”的劳苦命运，同时有力地推动了一方农业经济发展，给当地农民群众的生产生活带来诸多便利。

然因xx村地理环境恶劣，位于云贵高原尾部边陲，地处丘陵地形，长达十五公里的“两马公路”四面环险峰绕陡坡，且长年失修，路面崎岖不平，多处坑洼，局部路段发生塌方。逢过春节之际，为了让广大群众过个喜庆年，三个村委会曾组织群众维修“两马公路”，但仅能维持一个季度，遇梅雨农忙时节，公路烂貌恢复，路旁路边塌方等现象时有发生，遂给当地农村农民群众的生产生活及医疗救助等方方面面的事宜带来了许多不便，出现了“欲吃猪肉磨破鞋，孕妇难产把眼看”等窘迫的生活状态。此外，有志农民工想在家乡创业，目睹眼下道路运输不便，迫使他们重返打工路。

今年年初，为了改善“两马公路”畅通条件，带领广大农民群众脱贫致富，石花、盐井、马岩三个村委会汇集一堂，共商修路大计，经过三方协商，最终形成硬化道路的共识。经初步核算，“两马”公路全线长达15公里，硬化资金确需500余万元方能全线硬化。又因当地经济发展缓慢，大多数农民均能维持正常生活，贫困户以及特困户仍居村里，难以筹集道路硬化资金，目前，三个村委会领导心有余而力不足，一筹莫展且望路兴叹。为此，借国家实施西部大开发和推行社会主义新农村的之契机，切实为广大农村民群众硬化一条脱贫致富的幸福路，更进一步推动当地农村经济跨越式发展，我们特恳请县委县政府领导站在深入贯彻落实科学发展观和富民强县的政治高度，一如既往地关心和支持穷老少边区的经济发展，特请求给予解决村级公路道路硬化资金为盼，我们三个村的村民儿孙万代感激不尽！

以上请示当否，诚请审示

篇9：关于道路修复申请书

角奎镇水管站：

黄家营合作社成立于2009年4月，主要带领广大农民种植200余亩蔬菜，为了适应市场经济发展要求，提高农民生产生活经营的组织化程度，增加社员收入。合作社今年拟修复原蓄水池。该蓄水池开挖于1953年，在此期间本社农民一直没有正常使用，如能享受国家塘坝修复政策给以修复，能有效保水育秧500亩以上，该塘长42米，宽26米，蓄水深度可达3米左右，可蓄水3276立方米左右，预算总投资28万元左右。具体如下：

1、钢筋需要16吨，含运费每吨需要5000元，共计需80000元。

2、水泥需要130吨，含运费共需60000元。

3、细沙子需要250立方，含运费共需25000元。

4、粗沙需要300立方，含运费共需30000元。

5、混泥土浇灌工程费需要25000元。

6、钢筋做工费需要22000元。

7、土方做工需要15000元。

8、其他杂工费需要23000左右。总合计共需资金280000。

由于合作社经济困难，所以特请求贵站予以拨款28万元补助，使修复工程早日完成发挥效益。望给予解决为谢！

黄家营合作社

篇10：道路建设项目关于资金的申请报告

我村座落于天河镇的北端，东接滨海开发区，北与沙城镇相接，是天河镇镇政府所在地，北毗天河新街，南邻天马大街，永强大道穿越而过，地理位置优越，可以说是天河镇的政治、文化中心。

我村在天河新街一段，路面破损不堪，同时由于周围居民以外来人员居多，难以管辖，他们在道路两旁肆意倾倒垃圾，在温州市城区街道绿化、洁化考评中，屡次被曝光扣分，严重影响了我村村容村貌，且很大程度造成了我镇排名落后，为响应市委、市政府“两拆两绿”破难攻坚的号召，助力天河“洁化绿化”专项工作，经村两委共同商讨，只有将这段道路硬化绿化，才能解决当前存在的问题。

若能修建此道路，(长xx米 宽xx米 厚xx公分的水泥路)既可作为南北交通的要道，还能带动周边废弃地的利用，建设绿化景观带。但本村村集体经济收入薄弱，经济一直相对落后，无力承担改建和绿化费用，根据有关单位设计预算。其中：矿渣培填xxx万元，石子，沙，水泥xxx万元，道路两侧绿化xxx万元，工时费用xxx万元，道路建设总费用约xxx万元。

综上所述，由于我村经济困难，特向上级有关部门领导申请，给予经费补助为感!

申请人：

申请日期：

篇11：关于道路修复申请书

关于光明

村三组道路硬化立项 及资金补助的申请报告

镇安县交通局：

米粮镇光明村三组坐落在米粮镇政府南约6公里处，全组总户数90户，总人口400余人，与红卫村和镇安金矿相连。全组拥有耕地面积约324亩，山林面积约900亩。村民收入主要来源于务工、务农收入，近3年村民人均收入在米粮镇属中等水平。

我组是2008年新合并的新组，组员居住分散，村庄约有2公里崎岖通村道路未硬化。与已施工完成的“安冷公路”和镇安金矿相接十分不相衬。若遇下雨天，路面泥泞不堪，难以行走，又受4.30事故影响，部分道路倒塌，致使村民生产、生活十分困难，村民代表也多次强烈要求改进村庄道路。

为了使村民生产效率提高，生活水平改善，建好社会主义新农村，经镇、村两级干部及村民多次认真讨论、现场勘察、规划预算，结合实际情况并进行可行性分析，硬化光明三组道路，是一项实实在在的惠民工程。但该道路硬化工程投资较大，由于村组集体经济薄弱，经多方筹措，资金缺口仍较大，难以实现村民意愿。为使该项惠民工程顺利实施，特恳请上级部门给予批复和资金帮助，为盼，不胜感谢！特此申请

篇12：关于道路修复申请书

镇党委、政府：

磨石村第一村民小组地处我村偏远处（王家祠堂），属磨石村与丰坪村、许家村的交界处，该组村民出村的交通工具只有靠一条沿丰坪村七组、许家村10组，再经小水村进城的毛坯路。多年来，该组村民们靠修修补补维持通车已属不易，现正在修建的武靖（通往城步西岩的）高速公路横穿该路前村地段。原路已无法继续使用，村民们只好自筹资金重新开辟了一条新路，但不牢的道路基础，坑坑洼洼的路面，一旦下雨，路面泥泞不堪，给村民带来了诸多不便，严重影响了群众生产生活和经济的发展。对一个发展落后的小村落来说，无疑是雪上加霜，村民迫切要求解决道路硬化问题。

为此，村“两委”决定硬化该路面，该路全长约500米，浇筑宽3.5米，厚20cm。现恳请上级党委、政府解决该组硬化道路资金壹拾叁万元为盼！（剩余部分采取群众集资解决）

特此报告！

篇13：关于申请一事一议道路硬化的报告

证 明

xxxx村民现有人口3421人。2013年至2014年为解决群众出行难问题，经全体群众讨论，通过村民一事一议项目开展村内道路硬化工作，在各级政府给予帮助和支持。对村内的道路进行硬化。

道路硬化概况：道路平均4米宽，0.2米厚的主道长约1030米、平均3.5米宽，0.15米厚的一般道路约660米。村主要街道硬化率达到50%以上。

特此证明

xxx镇人民政府

篇14：关于道路修复申请书

教育局：

由于我校新建水冲式厕所与校园原有道路之间未进行路面硬化，同时原有旱厕需要暂时封闭，新建厕所的女生厕所有一面墙朝向校外，且有通风窗，为了更加方便学生使用，并能保证学生安全，学校经行政会议决定，对新建厕所门前进行硬化，并做地下通水处理，同时使用方砖、水泥封闭原有厕所入口，并为新建厕所的窗户加装防护网，经相关专业人士测算后，以上工程预算共计为13000元。恳请批准为感！

特此报告

学校负责人（签字）：

学校公章