交通局公路养护科工作总结

交通局公路养护科工作总结（共12篇）

篇1：交通局公路养护科工作总结

回顾2010年的工作，在中心的正确领导下，在市局养护科及其他业务科室的指导下，养护科全体人员结合公路养护的实际情况，紧紧围绕构建“畅、安、舒、美”行车环境，争创“养护质量杯”这一目标，以精细化养护管理为手段，以四化管理为标准，以中心年初制定的养护工作目标为出发点，创新工作理念，理清工作思路，养护工作开展的扎实而富有成效，现总结汇报如下：

一、加强科室管理，完善养护施工措施

为适应改革发展的需要，根据市局要求，我中心在原来养护施工队的基础上成立了养护科，同时加快了养护施工队伍的正规化建设步伐。在中心领导的大力支持下，落实了管理人员、配齐硬件设施。使养护中心的养护工作步入了正轨。养护科现有正式职工7人，按照实际情况进行了人员分工，明确了岗位职责：设置了以赵国余（兼）、赵志鹏、张铁勇、周兴航为队长（站长）的路面挖补、灌缝、桥梁伸缩缝、沥青冷补料拌和站等四个施工队；确定了以副科长潘云为兼职安全员主抓养护科的安全生产；针对实际情况，明确了以养护科长为本科室主要责任人、施工队长为本施工队安全生产、施工质量第一责任人、设备操作手为安全直接责任人的生产管理机制；以副科长潘云为兼职的养护统计、资料员，加强了内业资料的整理和养护统计成本核算工作；各施工队在养护维修施工（生产）的过程中赶进度、抓质量、保安全的同时不断加强对施工人员的纪律管理和施工材料的管理，杜绝了跑冒滴漏现象的发生，努力做到文明施工。对照“四化”管理要求，认真搞好建章立制工作，逐步建立各类工作标准、施工规范、考核制度等一系列规章制度，并在日常的管理中不断得到完善和改进，养护工作的标准化建设不断得到加强。根据养护（生产）要求建全了施工机具的管理制度，建立了养护机具储藏室并由专人管理，能够做到出入库登记造册，完善了施工机械的管理措施。

二、思想认识进一步提高，精细化养护理念和安全生产意识进一步加强，安全工作做得扎实有效。

自省局提出精细化养护理念以来，我们虽然了解一些内容，但真正领会掌握实质还相差甚远，特别是我们的一线职工，已经习惯以前那些敷衍潦草、得过且过的思维模式，精细化养护理念在思想上没有根深蒂固的深入进去，经过养护知识的学习，广大施工人员思想上有了质的飞跃，不同程度地提高了对精细化养护的认识，反复学习，充分探讨，不断探索，将精细化的要求落实到养护工作的各个方面。目前，精细化养护已在施工一线不断得到推广应用，并不断发展，势头良好。

加强安全和纪律教育。由于我们的施工环境和施工条件跟其他部门不同，有其独特的不安全因素和不利的施工环境，稍有麻痹大意，都会出现意想不到的安全问题，各施工队能够根据各自的施工特点和客观条件，制定了详尽的安全措施，充分利用每次班前和班后的业余时间，对合同工和民工进行安全教育，增强他们的安全意识，对个别马大哈性格的人进行专门的有针对性的说服教育，对不符合安全管理规定、不符合安全操作规程的行为坚决纠正。加强安全措施，每个施工队进入施工现场，都能做到对施工区域按照国标要求设置安全隔离锥、标志牌等，所有现场管理人员和施工人员均穿戴好警示反光背心，根据施工要求配备所需要的安全防护物品；认真排查设备的安全隐患，尤其是自行式的设备和附属车辆的转向系和制动刹车系统，有问题及时排除，坚决杜绝施工车辆和施工机械带病上路作业；认真加强易燃油料和液化气的保管，杜绝了随意抽烟等容易引起火灾的不良行为；教育和监督所有操作手认真操作设备，严格执行操作规程，确保机械和车辆安全高效的运转，所有高速、高温运转的设备都设置了隔离防护结构，并配备醒目的警示标志，严防烫伤、烧伤、碰伤的事情发生；科室管理人员带头严格执行中心颁布的戒酒令，坚决杜绝了酒后驾驶车辆和操作机械。加强了施工车辆和施工机械的管理，全年无一安全责任事故发生。

三、加强团结，建立了一只团结友爱和谐相处的施工队伍。各施工队及拌和站的所有人员能够团结友爱，不要搞宗派。所有人员都能处理好管理和被管理、服从和执行的关系。在工作中所有合同制人员及民工都能无条件的服从施工负责人的指挥和管理；所有管理人员工作之外能够做到关心合同工及民工的工作和生活情况，有如亲如兄弟般的热情，彼此相互尊重，坚决杜绝了一切不稳定情绪和影响安定团结的现象发生，对闹不团结的人和行为予以坚决制止，努力打造了一支团结战斗的养护队伍。

四、时刻服从中心领导的安排，认真完成领导交给的生产任务。养护科全年共完成了路面灌缝253831延米；贴缝15096延米；路面热接缝挖补8620平方米；冷接缝挖补1360平方米；沥青冷补料生产960吨；维修国道327勾头大桥伸缩缝；重沟大桥112延米的毛勒缝安装、波形护栏安装、护栏粉刷及桥缝填补等任务，总工程量造价为630多万元。同时也完成了领导交办的其他零星任务。

五、搞好科技创新，不断改进了好多的路面灌缝和贴缝工艺；完善了路面快速挖补的施工工艺，制作和配齐了挖补用小型机具；对原有的2台路面灌缝机的许多进口配件进行国产化改造、对修路王挖补设备的结构进行了大胆的改进，大大的降低了维修保养费用，节约近20多万元维修费用；对原有小型“铁拓”拌和站进行了改装，多方查找资料研究生产配方，多方筹集原材料，组织人员进行试验性生产，在生产过程中不断改进生产工艺，不断地对原有的准报废的设备（如50厦工装载机改装上料铲斗、东风嘉龙自卸车维修以满足拌合站的需要）加以改造再利用，节约了近50万元资金，减少了设备投入，降低了生产成本，成功的生产出沥青冷补料，填补了我市的空白，为我局公路路面应急性快速挖补工程提供了强有力的支持和质量保证，并使冷补料的生产已经实现了规模化和批量化。通过352省道郯薛线的挖补施工，学习和掌握了冷接缝的路面挖补养护施工技术，为下一步的路面快速挖补养护作业提供了有力的技术保障。

篇2：交通局公路养护科工作总结

今年春节假期为2012年1月22日至1月28日，我市持续出现低温并伴有雨雪和冰冻天气，多个公路管理站所管辖的道路一度受到雪阻冰冻影响。我所积极响应1月19日下午省政府专门召开的做好应对雨雪冰冻天气工作电视电话会议，年前在各公路管理站储备了充足的碎石、水泥、工业盐、草包袋等防灾抢险物资，并安排好春节期间值班留守人员。

除夕、正月初二均下大雪，ⅹⅹ、ⅹⅹ、ⅹⅹ、ⅹⅹ等站所分别管辖的16条公路积雪严重，部分路段积雪和冰冻厚达7厘米以上。本该在家中为年夜饭而忙碌的各公路管理站工人依然坚持上路，进行破冰除雪，确保市民春节走亲访友的顺利出行。

春节放假期间，11个公路管理站共清除山区道路上的积雪308公里；设置安全警示牌34块；设置路面上草包袋780只；清理边坡塌方11方；为确保公路“畅、安、舒、美”，各站共清扫路面1078公里；公路边绿化带拔草14公里；绿化整枝4.8公里；清路面散沙、垃圾5方、清鞭炮碎屑3车；路面补洞35.8公里；清水沟、排水37公里。

由于节前公路管理所领导的高度重视、早安排、早准备，各公路管理站职工的辛勤付出，使ⅹⅹ市民度过一个安全、顺畅、祥和的新春佳节！

ⅹⅹ公路管理所养护科

篇3：公路交通养护技术前景分析

1 公路设计理念

美国联邦公路管理局 (FHWA) 充分认识到设计公路在保证公民出行的同时还要保证所经路线的自然景观及历史文物不被破坏, 因此要求设计者要有灵活的头脑。它并不是试图去创建一个新的标准。而是建立在灵活应用现有的规范、标准、规章制度和法律规定基础之上, 在不降低安全性、提供足够的出行方便和充分保障现有景观的前提下, 通过灵活设计达到保证公路沿线人与自然和谐相处目标。

我国刚刚颁布施行的“公路工程技术标准”也已经纳入了公路功能选择技术标准的内容。即在设计初期设计者要与路线所经的当地政府充分协调, 最大程度保证自然景观不被破坏, 对无法避免的破坏强调建成后的修复。在充分考虑各种因素后还要做出多个比选方案, 优中选优, 保证项目实施后能够满足人们出行方便、安全及人文环境得到保留, 但是, 我国的环境保护还停留在初期阶段, 方案研究时环境影响评价不具有应有的周全性及适应性, 没有起到参与方案研究的作用。

同时, 由于我国国土面积辽阔, 公路发展还处于起步阶段, 公路设计还停留在联接两个城市或地区的层面, 只是一定程度上保证了长途出行的方便, 减少了长距离出行的时间, 但是, 还没有实现高速公路与铁路、新兴的高速铁路、机场、航运、地铁及市政道路的无缝连接, 没有保证人们短途出行的方便及人性化的思维, 还没有实现公路作用的最大化, 还需要以后的不断完善, 这是在以后的设计中应该认真总结改正的问题。

2 基础设施建设管理

在公路建设施工项目管理机构方面, 美国各州会在全州设多个地区性负责机构, 每个地区性负责机构下设多个区域机构, 每个区域机构又根据其负责管理的项目数量设若干个项目办公室, 项目办公室直接负责管理项目, 这些办公室都属于交通厅的内设机构, 分区工程师为该区工程管理第一负责人。

美国各州对施工企业的资质管理非常严格, 对于项目总合同额超过50万美元的, 主承包商必须通过资审, 对分包合同额超过25万美元的, 分包商必须是经过注册的合法机构。对承包商的施工能力要针对每个项目的履约表现每年考核一次, 企业在递交投标文件时必须同时递交当前施工能力考核证书, 若当前施工能力小于该企业该项目的投标价, 则投标文件被认为是废标。

在质量控制方面, 严格执行标准、严格执行合同、重视原材料质量, 对每道工序都细化为详细的质量控制手册, 交通厅的建设办公室及材料试验室对质量控制负责。

具有良好的施工业绩, 就能够和交通厅保持良好的关系, 因此, 在施工中, 承包商必须严格按施工规范施工, 不会偷工减料。交通厅的施工管理部门, 不是项目的主要管理者, 而是协助承包商管理好项目, 双方都认为返工可能会导致工期延长, 成本增加, 对双方都没好处, 基于这种互相合作, 争取共赢的理念, 项目得以顺利实施。

我国的施工管理模式与美国相比在管理理念上高度一致, 由政府筹集资金, 由各省质安局代表政府监督业主、监理及承包商的各项行为, 保证施工期间不出现违规现象, 各省交通厅下设高速公路建设局负责项目施工期间的管理工作, 每个项目设前线指挥部办公室 (业主) , 由前线指挥负责每条线的管理工作, 安排副指挥及各标段管段工程师负责管理各标段进度情况, 由前线指挥部总工程师及质量检查大队负责管理各标段的质量情况。监理单位也由投标产生, 并针对各项目成立总监办, 下设驻地办及监理试验室, 各驻地办派多名监理工程师管理承包商的每项工序工作, 并对各标段施工进度、质量进行日常监督检查及负责过程中的工程款支付核实、批复工作。由承包商负责工程具体实施。虽然我国的管理机构健全, 但不排除个别人自身素质低下而产生的个别违纪现象及为了政绩工程或小集团利益盲目提高施工进度或降低材料标准而忽视工程质量的现象。

3 物流运输管理

美国的物流运输管理是在各环节高度协调下的互利共赢, 美国的物流成本主要由三部分组成, 一是库存费用, 二是运输费用, 三是管理费用。他们通过多年的比较得出运输成本在整个物流成本中所占比例基本保持不变, 而降低库存成本, 加快周转速度才是真正的利润增长点。

我国在物流运输方面由于管理体制的不健全, 各部门不能有效的协调统一, 如汽车制造行业盲目加大货车功率, 加大承载能力;运输部门一味追求多拉快跑, 即使在严格限超的大环境下还是不能从根本上杜绝超载现象的发生, 站在国家层面上由于超载现象屡禁不止, 加大了对交通运输网的破坏, 降低了公路使用寿命, 造成了国家内耗成本成倍增加, 同时也为腐败现象的滋生提供了温床。

4 公路收费系统管理

美国的高速公路进入80年代已经基本建设完成, 比我国早了近三十年, 路网及路宽设计已经相当完善, 能够保证人员、车辆饱和状态下的正常出行, 已形成了主干线与各地方支线完美相连。现有公路里程622万公里, 其中城市道路120万公里, 城间及乡村公路502万公里。二战后期, 美国为满足战争期间运输的需要, 国会于1944年通过一项公路法案, 确定了一个州际与国防干线公路网作为国家干线交通系统的主骨架, 1956年美国国会又通过了联邦资助公路法案与公路税收法案。这个高速公路网是以1944年确定的州际公路网为基础。要求能直接连通全国各大城市、重工业中心及大部分50000人口以上的城市, 以适应国防需要, 能够及时疏散城市人口。在边境上与墨西哥和加拿大的公路网相连接, 构成贯穿美州的重要干线。美国政府法律规定由政府投资建设的公路不准收费, 而通过其它渠道 (如发行债券、私人投资) 筹资建设的公路才能收费用来偿还建设费用。全美收费公路仅5500多公里, 收费桥约160座, 只占公路总里程中较少的比例。其中, 西部的加利福尼亚州是世界上公路网最发达的地区, 而全州没有一条收费公路 (称freeway) 。

对于美国的收费公路, 收费方式很多, 技术水平从工人简单收费到全自动收费, 其效率各异。目前收费方式主要有四大类:即人工收费、硬币式收费、票据式收费和电子自动收费。最终目的仅限于回收成本, 不以盈利为目的, 让公路最大限度服务于社会。

我国的高速公路起步较晚, 80年代刚刚建成了我国的神洲第一路“沈大高速公路”。它的建设也基本上是原路线的拓宽和封闭, 以旧路加宽新线联接为主, 90年代后期才进行高速公路及地方公路的大规模建设, 根据交通运输部最新公布的数据, 到2010年底, 全国已建成通车的公路总里程达到398.4万公里, 其中高速公路通车里程已达7.4万公里、农村公路 (县、乡、村) 通车里程达到345万公里。我国的国力有限, 虽然国民生产总值不断攀升, 人均国民生产总值却还处于一个非常低的状态, 因此, 建设方式还停留在“贷款修路, 收费还贷”的初级阶段, 甚至有些地区还以盈利为目的, 私设收费站、变相收费, 和理想中的纳税修路, 方便出行, 免费服务大众的模式还相去甚远。

5 公路养护行业现状

美国高速公路的建设高峰期是在1955年到1980年, 设计寿命20年, 如今上个世纪修建的公路基本过了设计年限, 普遍进入大、中修期, 当时的养护方式都是通过罩面或铣刨重铺来恢复路面使用性能, 但这种办法通常造价昂贵, 而且工序复杂、耗时长, 不方便大众出行。

沥青路面现场热再生在美国应用也比较多, 但厂拌热再生应用更为广泛, 厂拌热再生能精确控制沥青混合料中各成分的配比, 再生混合料可变性较小, 质量有保证, 因此, 这种再生技术是美国沥青路面热再生的主流。现场热再生除了沥青混合料稳定性无法精确控制外, 现场施工还存在一定的环境污染问题, 在环境保护要求较高的美国, 这种技术只是在一些非常特殊的情况下或在一些特殊路段中应用。

永久性沥青路面在美国是一个被广泛关注和讨论的问题。目前, 美国已经把沥青路面的设计寿命提高到40年至50年, 从费用 (包括建设费用、养护费用、使用延误费用等) 和单位时间分担的费用来看, 永久性沥青路面方案是经济的, 美国人的设计理念认为半刚性基层是加固路基的材料, 强度不需要太高, 越是重载交通越是采用柔性基层, 因为柔性基层对重载交通的敏感性低而且不存在反射裂缝问题;沥青面层是主要承力层。根据最新研究成果, 当沥青面层达到一定厚度, 沥青混凝土底层就不会遭受疲劳破坏, 使用年限内只会产生上表层的裂缝, 只需简单地罩面即可, 维修费用低、延误少。增加沥青路面寿命的途径是增加沥青层特别是沥青混合料基层的模量, 增加沥青混合料基层厚度。美国的多个州都在进行永久性沥青路面的研究, 从2002年起进行的试验, 尽管还没有确切的实验结果, 但是从沥青路面的结构上无一例外采用的沥青混凝土厚度超过了20cm, 个别试验路沥青混凝土厚度达到了40cm。同时沥青混凝土下面绝大多数为没有结合料 (如水泥等) 的粒料类柔性基层。

我国的高速公路建设经过近二十年的发展也已经进入养护阶段, 在通讯科技高度发达的今天, 世界各国的路面养护方案都可为我所用, 我国现有的养护方式包括厂拌热再生、现场热再生、超薄磨耗层罩面、微表处罩面、稀浆封层罩面及铣刨重铺等多种方法。但在人均可利用资源相对较少的中国, 即能充分利用旧料、恢复旧路功能又能最大程度降低对自然环境破坏的养护方案才是我们最优的选择。因此, 结合我国现有路面的结构形式, 再生路面技术应成为将来中国公路养护行业发展的主流。

当然, 美国的交通行业也不是尽善尽美, 如公路从设计到工程交工周期长, 不能及时发挥应有作用, 建设资金短缺等问题在我国现有体制下就不可能发生。因此, 只有做到“正视现状, 韬光养晦, 取长补短, 减少差距”, 才能为我国交通事业长远发展打下扎实的基础。

6 结束语

美国交通系统基础设施建设已经相当完备, 更加注重细节上的人性化;中国的交通系统在大的框架内已经基本构筑完成, 细节上还需进一步完善, 需要结合自身现状不断改进提高。

摘要：通过对中美两国间的公路设计理念、基础设施建设管理、物流运输管理、公路收费系统管理及公路养护行业现状的差异比较, 得出两国交通系统存在的优缺点, 提出我们应该正视现状、韬光养晦、取长补短、减少差距的交通发展理念, 对我国的交通系统建设有一定的借鉴作用。

篇4：交通局公路养护科工作总结

【关键词】浅析；交通标志；设置；养护管理

公路交通标志是公路的语言，对维护公路交通秩序、保障行车安全起着极其重要的作用，也是传递规范化信息并用以管理和疏导公路交通的重要设施，对提高公路通行能力、改善车流行驶条件、减少交通事故、保护人身和车辆安全具有十分重要的作用，是规范公路交通行为的重要基础设施。随着社会经济的快速发展，车流量的增加，行车速度也越来越快，交通事故的发生率也呈现出逐年上升的趋势。为此，公路交通标志的设置显得尤为重要，正确合理的设置公路交通标志是一条公路中必不可少的工程设施。公路交通标志设置的是否合理以及养护管理是否到位，关系公路事业的发展，关系人民生命财产的安全。

一、公路交通标志的设置及养护管理方面存在的问题

（一）公路主体建设与标志设置没有实现同步。在对公路主体的建设中，注重公路主体的设计、审核、施工以及验收，而作为公路附属设施重要组成部分的公路交通标志却没有引起人们足够的重视，而且公路交通标志由于在整个工程中所占比例相对较小，在公路主体建设中为了节约资金而忽视了公路标志标识的建设，从而导致公路主体建设完工以后出现公路交通标志缺失的现象。

（二）公路交通标志设计、制作有一定的随意性。在设计、制作公路交通标志的过程中，由于工作不够严谨，资金不到位等因素的影响，许多地方存在设置的交通标志规格、大小不符合国家标准的情况，有大有小，偷工减料，少设置交通标志等现象，使其与国家及行业标准还有一定的差距，有损公路交通标志的严肃性。

（三）公路交通标志设置缺乏完整性。交叉路口前置标志的设置，能使驾驶人在接近交叉口前的一定距离处提前进行准备，尤其是可能出现较大盲区的交叉口，要有充足的时间来进行反应和操作。驾驶人在通过交叉路口后，一般都会顾虑自己行驶的方向是否正确，从而希望有确认标志来帮助其解决这个困难，但是许多交叉口一般未设置这样的确认标志。即使设置确认标志，许多地方也会存在版面过小、不够连续、地点选择不当等问题。还有许多公路上有了限速标志，但是后面就没有解除限速的标志，使得交通标志的设置缺乏完整性。

（四）公路交通标志设施不合理。目前在公路交通标志的设置中，出现了很多不合理的情况：比如说，禁令、警告标志等都设置的较为齐全，但是却忽略了指路标志设置。出现这种情况的原因，主要是由于工程资金比较紧张，而且制作指路标志的成本相对于警告以及禁令标志要高出很多。为了节约成本，而忽略了交通标志的建设。另外，公路管理人员的管理理念相对滞后，他们认为公路主要是为了当地人出行方便，当地人对路途较为熟悉，根本不需要设置指路标志。但是这样的思想较为片面，很多外地游客如果驾车出游，可能会因为找不到正确的方向而需要向当地人打听，这就需要花费很多的时间，不利于当地旅游业的发展。

（五）公路交通标志管理不是很科学。公路交通标志相当于是公路的上的指引员，设置公路交通标志的最终目的就是为了能够为安全行车提供保障，但是目前在很多公路中出现交通标志没有放在该放的位置上；或者是有些公路上设置的交通标志相对较少；有些交通标志已经被损坏，但是仍旧放在原有的位置上没有及时得到修补；随着公路绿化工作的迅速推进，日渐繁茂的树枝遮挡交通标志的现象越发突出；由于公路养护大中修不断提升路面高度，造成原有的交通标志净空高度不能满足车辆通行；新改建工程的开通，使原有的指路标志（距离）有了变化；另外，有些养护管理人员认为标志设置的越多越能够发挥出交通标志的功能，甚至在很多拐弯的地带设置大量的标志，尤其在山区地带，但是设置交通标志过多不仅会加大管理的成本，而且很可能由于信息过多给驾驶者带来疲劳，引发交通事故。

（六）公路交通标志的维护难度比较大。 首先由于公路交通标志的经费很难落实，导致交通标志连基本的日常维护都不能得到保障，有些被车辆撞坏或者是损坏，不能及时得到修复，还有些标志反光膜已经老化或者脱落也由于经费不足而不能及时进行更换。另外还存在公路交通标志被盗的现象。公路标志一般采用的是单柱式的标志而且版面用的是铝合金材质，很多不法人员为了一己私利大量偷窃标志牌，不仅给维护管理带来很大难度，给国家财产带来了损失，而且还使车辆以及行人陷入极度危险的当中。

二、公路交通标志设置的优化

（一）从公路建设前进行监督

在对公路交通标志的管理中，不能在公路主体工程修建完成之时才对公路标志问题进行关注验收，而是在公路建设的设计阶段就应该严格审核设计图纸是不是按标准、规范对公路交通标志进行了设置，这样不仅能够节省更多的成本，而且能够保证公路交通标志更加的规范与完整，从而为公路发挥出整体功能提供可靠保障。

（二）合理安排公路交通标志

交通标志要合理安排，不能以数量来衡量公路交通标志的质量。公路交通标志是公路上的指挥员，对公路交通安全来说发挥着非常重要的作用，但是并不是交通标志越多就会越好，公路交通标志如果过多就会导致路面信息量过大，造成驾驶员视觉疲劳，分散驾驶员的注意力，甚至可能造成交通事故，因此要合理设置交通标志，充分发挥出交通标志的重要指引作用，保证公路交通的顺畅。

（三）交通标志要设置齐全

在公路交通标志的设置中不能只设置禁令标志以及禁止标志，还应该根据实际情况设置指路标志以及旅游标志，这类标志设置时需要根据当地的公路使用者的需求设置，同时也要考虑外地人需要指路的需求。旅游标志是当地政府推荐的一些景点，避免把旅游标志当成广告牌，也要避免旅游标志设置过多的情况出现。另外在设置路标时还要以最少的标志反映出最全面的公路交通信息，最好是同一方向上反应两个信息，给不熟悉公路情况的驾驶人员及时找到正确的方向。标志与标线还要两者结合起来，避免出现两者矛盾的情况。

三、公路交通标志的养护管理

公路交通标志设置好之后还要加强养护管理，从而保证其完整，鲜明，状况一直处于良好。为确保交通标志承载的信息能够及时、准确的传达给车辆驾驶员及行人，公路养护管理人员在日常的养护管理中应做好以下工作：

（一）公路养护管理单位应对每一块标志进行详细登记，建立档案。档案内容包括：管养单位、责任人：路线名称、桩号、侧别、公路等级； 标识名称、设计资料（标志类型、各结构材料、尺寸） ；安装日期、安装单位； 检修记录；编号、照片。

（二）公路养护管理单位应定期、不定期对公路交通标志进行检查、清洗刷新。

1、每年对公路交通标志进行一次定期检查，检查的内容包括：支柱及牌面歪、斜、锈蚀及反光膜反光效果等；连接件松动、脱落、丢失、锈蚀等；基础稳固情况，回填土流失水毁等；检查设置的交通标志是否符合设置原则。

2、遇到暴风雨、滑坡、泥石流等严重的自然灾害以及严重交通事故之后都要进行检查，检查的内容主要是看交通标志的状态是否良好，比如说：是不是移位，是否倾倒、是否被遮挡、是否掉漆等。

3、定期对公路交通标志进行清洗刷新。每年对标志版面进行一次清洗；每三年对支柱及牌面及零配件进行一次除锈刷新。

（三）公路养护管理单位在检查中如果发现公路交通标志被污秽时，要及时清洗，如果是被其他物体遮挡，要及时的进行清除，如果物体较为庞大，应把交通标志移到规定范围之内、视线可视的其他地方，对于已经损坏的标志：比如，标志牌变形、支柱折断、倾斜、弯曲，要及时进行修复，如果是标志牌或者是支柱掉漆、生锈的，可以对剥落部分重新刷漆，如果出现松动的情况需要进行紧固。出现腐蚀或者是辨认的性能下降或者是反光性能丧失时，需要及时对标志牌进行更换。

总之：公路交通标志是交通管理中重要组成部分，在行车安全以及交通顺畅方面发挥着不可忽视的作用，只有公路交通标志设置合理，养护得当，才能够更好的保护人们的行车安全，以及人们的生命安全，因此，作为公路养护管理部门要加强对公路交通标志的养护管理工作，做好定期、不定期检查，对检查出的问题，及时进行处理，只有这样才能保证公路交通标志反映出准确的信息，为公路行车安全提供保障。

参考文献：

[1]韩笑.农村公路交通标志设置研究[J].中国高新技术企业，2015（23）.

篇5：交通局公路养护科工作总结

农村公路管养是促进农村公路可持续发展的基础性工作，也是促进社会经济全面发展和建设社会主义新农村的一个重要环节。为全面提升××县农村公路管理养护水平，提高农村公路路况质量和路网服务功能，实现“通、平、美、绿、安”的农村公路管理养护目标，服务全县农村经济社会发展。根据《西穿越小说网 http://双版纳州农村公路管理养护实施办法》及年初鉴定的《西双版纳州农村公路养护管理责任书》，2009年度，我局积极贯彻落实州委、州人民政府及上级交通部门有关农村公路管理养护指示精神，采取有效措施，统一领导、分级责任，把农村公路管理养护工作放到农村工作重要位置来抓，通过全局上下共同努力，较好地完成了农村公路管理养护任务。现将2009年度农村公路养护管理工作总结如下：

一、基本情况

“十一五”以来，××农村公路建设，紧紧抓住大力加强经济建设这个战略机遇，不仅加速了昆曼国际大通道的建设步伐，而且发挥××地缘优势争取到了××岔河二级油路改造和一批农村公路建设新项目。着力加强交通发展总体目标、长远规划和战略步骤的研究，大力建设公路主骨架，延伸通乡公路。使××的交通建设得到长足发展，公路通车里程不断延伸，经济干线、沿边口岸干线路面等级逐步提高、县乡公路油路化步伐在加快、村寨通达能力逐渐改善、县域客货运流量大幅度增长。截止2009年11月底，全县可通车里程达2791公里（其中，国道160.9公里、省道207.14公里、高速公路143.9公里、县道335.52公里、乡道1120.1公里、村（场）便道795.4公里、专用道28公里）。县域内每平方公里拥有公路达34.07公里，全县7镇3乡和52个行政村，已基本实现了路面硬化。道路交通从量上看，初步形成了以县城为中心，以国道、省道为主干道，县乡道为主体，乡村道为基础，纵横交错贯穿南北东西，连接昆曼国际大通道的交通网络。

二、加强领导，建立机构

为基本建立符合我县农村实际和社会主义市场要求的农村公路管理养护机制和运行机制，保障农村公路的日常养护和正常使用，实现农村公路管理养护的正常化和规范化，成立了由县交通局局长任组长，分管农村公路管理养护工作的副局长任副组长，地方公路管理段、路政所、财务室为成员的农村公路管理养护领导机构，负责全县农村公路管理工作。由于建立了强有力的组织机构，为农村公路养护管理工作的开展，奠定了坚实的基础。

三、建立长效养护机制

为切实加强我县农村公路的养护管理，实现农村公路养护管理规范化，根据《××县农村公路管理养护办法》及县人民政府与各乡（镇）人民政府签定的《农村公路养护管理责任书》等有关文件精神，我局组织相关部门定期、不定期对全县农村公路进行检查和抽查，对检查和抽查中发现的问题及时给予反馈并按要求限期进行整改。2009年11月30日至12月3日，由县人民政府常务副县长任组长，县交通局局长任副组长，“推丘”办、××县地方公路管理段工程技术人员、财务人员和路政人员为成员的考核组，对全县十个乡（镇）管养的农村公路进行考核，考核按照日常养护、公路养护机构及体制建立、机制运行、规章制度管理等方面进行。通过检查考核，各乡（镇）能按照《责任书》的要求逐一落实，群众对农村公路养护积极日益提高，养护质量较2008年度有明显改善。基本树立了“人民公路人民养、养好公路为人民”的思想，××农村公路养护水平不断提升。由于采取了一系列的养护措施，从而较好的解决了农村公路管理养护失管失养问题，确保我县2279.2公里的农村公路级级有人管，条条有人养。

四、加强农村公路大、中修工程的管理

随着公路使用年限增长及车流量增大等众多因素，辖区农村公路出现不同程度损坏现象，为进一步改善农村公路通行环境，由交通局安排技术人员对需要大中修的农村公路进行实地测量，并根据设计预算结果，报上级交通部门审批后组织实施。2008年度我县农村公路大中修项目有：易勐公路k3 200～k4 000、k24 000～k25 000中修；易勐公路k30 500～k33 000大修；关累公路k0 000～k21 000中修。2008年度农村大中修工程已全部完工，2009年大中修工程正在上报。根据《云南省农村公路养护管理办法》省补资金应全部用于养护工程，不得截留、挤占和挪用之规定，我局报请县人民政府批准，委托审计局对拨入的省补资金进行审计，省补资金没有发生挤占和挪用的现象，做到了专款专用。

五、组织业务培训，提高管养质量

篇6：交通局公路养护科工作总结

今年来，尽管我县的农村公路管理养护工作取得了一些成绩，但与省州的要求和全县经济快速发展的需求相比，还有较大差距：

一是乡（镇）对道路的需求认识不一。山区迫切希望尽快将道路修建好，带动老百姓脱贫致富，养护积极性高，而坝区由于道路条件相对优越，养护积极性相对较差。

二是农民爱路护路意识差，乡村修路、建房时随意在公路上开口取砂石料，损坏路基边坡问题时有发生，农机具损坏路面问题大量存在。在公路上堆放建筑材料及垃圾等现象普遍存在，路容路貌脏、乱、差的问题得不到有效解决。许多损害路产的问题由于得不到举报而不能得到补赔，有些乡村甚至隐匿路政事件。

三是对做好农村公路管理养护工作重要性认识不足,重建设轻管养的思想依然十分严重。没有树立起“建设是发展、管理养护也是发展”的科学发展观。只想着要求交通部门多修路，没有考虑如何管理和维护修好的道路，导致对农村公路公路管理养护工作不到位，主动性不强。

四是对农村公路管理养护责任认识不清。认为修路、管路、养路都是交通部门的事，没有认真学习《元谋县农村公路管理养护办法》和《元谋县农村公路管理养护目标责任

书》，不明确乡镇和行政村在农村公路管理养护工作中的责任，导致对农村公路管理养护工作不到位，主动性不强。

五是没有把农村公路管理养护工作作为考核考评农村工作的一项重要内容。按照《元谋县农村公路管理养护办法》的要求，各乡镇应把农村公路管理养护工作列入乡镇的重要工作日程，县委县政府在考核考评农村工作时，要把农村公路管理养护工作作为一项重要内容进行考核考评。目前，由于我县在考核农村工作的指标体系中，没有把农村公路管理养护工作列入其中，导致各乡镇对农村公路管理养护工作不重视，造成工作不到位，主动性不强。

篇7：交通局公路养护科工作总结

20XX年XX月底我来到XX管理处工程养护科工作，主要负责二期建设的前期准备工作，在单位领导与同事的帮助下，我较快的适应了管理处的工作，认真履行工作职责，基本完成了工作任务，现将工作情况进行总结如下：

一、积极学习，提高自身素质

自来管理处工作以来，我始终将学习放在重要的位置上，努力提高自身的综合素质。认真学习党的十八大、十八届三中、四中全会及总书记一系列重要讲话精神，不断加强自身的世界观、人生观、价值观的改造，提高自己的政治素养。通过扎实的思想政治理论学习，为自己开展各项工作提供了强大的思想武器，在日常工作中注重学以致用，取得了明显效果。

二、业务学习，思想转变

来管理处之前在设计院工作，两者工作性质有较大不同，通过领导和同事的帮助以及对管理处以前的各种文件的学习基本顺清了工作内容及工作的方法。增强、提高自身的管理意识及写作水平，为今后工作的顺利展开提供条件。

三、主要完成的工作

我的主要工作为二期前期的管理文件的编制，主要内容为

1、工程施工过程中的质量通病、处理方法及管理措施，其中包括了路基、桥梁、隧道、路面等相关的质量通病；

2、标准化施工细则的编制，其中包括工地建设、路基、路面、桥梁、隧道等标准化规定；

3、正在进行的是二期工程管理模块的完善，其中包括了试验模块和绿化模块的工程管理的完善。

四、主要存在的问题

现阶段主要的问题在于思想及工作上的转变，由实际的工作转变为管理工作，由于之前的工作均属于实际的工作，思想形成思维定式，转变起来存在一些问题。通过对一期工程的学习，尽快熟悉现在的工作，捋清二期的工作思路，为今后的管理打下坚实的基础。由被动工作转变为主动工作，勤于思考，多提自己的想法与建议，尽快进入角色。

篇8：交通局公路养护科工作总结

通常而言, 针对高速公路面实施养护维修的时候一般处于未进行封闭的交通条件下, 较为复杂的施工作业现场以及速度较好的交通流使得相应的养护作业工作具备有很高风险, 为更好地将交通现象本质剖析清楚, 则可在进行交通流特性描述的时候有效地采用相应的流体动力学理论。在此基础上, 实现对施工设备控制以及高速交通流关系模型的合理构建, 为交通冲突预测提供合理的理论依据, 指导高速公路养护维修作业活动的顺利开展。

2 简述交通冲突

在20世纪中期, 冲突一词由航空安全领域引入到交通运输工程领域, 出现了交通冲突的概念。在挪威召开的第一次交通冲突国际学术会议上, Amundsen H yden提出了交通冲突的基本定义:交通冲突是在可观测的条件下, 两个或两个以上道路使用者在空间和时间上相互接近, 以致如果任何一方不改变其行驶轨迹, 将会发生碰撞。这是交通冲突概念首次在国际上得到统一。随着该领域的不断发展, 交通冲突的概念逐渐被更新和完善, 许多学者根据不同的研究目标提出了带有倾向性的定义, 促进了对交通冲突的全面认识和理解。现在能够被大家广泛接受的定义是:在道路上, 两个及两个以上交通参与者在运行或静止过程中, 如果双方感知到危险的存在, 若不采取任何措施则必然会有事故产生, 而一旦采取措施即能完全避免事故发生, 这种从交通参与者感知到危险存在持续到事故被有效制止的过程称为交通冲突。由交通冲突的概念可知, 判定冲突严重程度的方法有很多, 如发生冲突的时间间距、距离冲突发生点的距离、冲突发生时汽车的加速度或减速度等。

3 高速公路养护作业交通冲突模型

在管道流体变流特性基础上, 可将高速公路车道看作是集总容积, 其具备有较强抗溶特性, 每个车道均存在着一定的动态特征, 在未实施高速公路养护维修作业施工的时候, 高速公路车道相互间所形成的压力波动比较小。 (见图1)

实施高速公路养护施工作业时的交通流主要是由aa段的高速交通流与bb段的养护作业设备所组成的。在此, 须将阻抗Z以及导纳Y的相关概念引入进来, 采用阻抗来进行车道交通流阻力值的合理表示, 在表示阻抗倒数的时候则使用的为导纳。为达到方便分析的相应目的, 应将多车道中的单车道单位长度阻抗Z实施串联, 并且邻近车道的每个单位长度导纳Y实施并联, 假设高速交通流的小段路的实际长度是稳定流, 在表示交通流量的使用选用字母Q, 在表示车道所形成的交通冲突特征时选用的是压力p, 则, 交通冲突特征值以及具体的流量变化是, p

求解得交通流波动方程为,

当将交通流系统的边界条件确定下来以后, 也就是说确定高速公路道路两端的流量特性以及交通冲突特征值之后则可求解方程。则具体的边界条件见图2。

注:上图中的高速公路养护施工作业是小段的道路长度。

上述式 (2) 的解为,

注:在式 (4) 中, ZÁ表示的是特征阻抗, Γ表示的是传播常数。

式 (4) 的特解主要是由所选择的模型决定的, 其第一项是前向交通流波导影响, 第二项是反射波或者是后向交通流波导影响。很明显, 传播常数以及特征阻抗决定着高速公路流量以及交通冲突所发生的变化。

4 结论

综上可知, 在针对交通流问题实施研究的时候, 有效地运用流动力学模型是主要的方法手段, 其能够将较为拥挤的交通流运行规律充分展现出来。高速公路养护施工作业具有着复杂程度较高的交通冲突, 当前的设备水准。作业位置环境、交通流状态、施工水平等等均与交通冲突是息息相关的。在管道流体变流特性基础上构建模型来进行高速公路养护作业交通冲突研究, 能够为高速公路养护作业施工技术的优化提升奠定一定的理论性基础, 保障交通通行安全。构建出的相关模型是高速公路交通流与养护作业机群流的车道干扰特征, 从实际的角度出发来看, 高速公路各车道相互间有着十分复杂的关系, 亟待对此展开深入研究。

参考文献

[1]张丰焰, 周伟, 王元庆, 张佳.高速公路改扩建工程交通组织设计探讨[J].公路, 2006 (1) .[1]张丰焰, 周伟, 王元庆, 张佳.高速公路改扩建工程交通组织设计探讨[J].公路, 2006 (1) .

篇9：交通局公路养护科工作总结

【关键词】公路养护工程；施工管理；交通控制

前言

在公路养护工程中，加强施工管理不仅是确保公路养护工程质量和自身经济效益的有效举措，也是确保公路性能得到有效发挥的重要举措。但是就目前来看，我国在公路养护工程施工管理中仍存在这样或那样的不足，而这就极大的影响了公路性能的发挥，因而为了更好地将其性能发挥出来，就必须认真总结和分析在施工管理过程中存在的不足，并采取针对性的措施，才能最大化的确保工程质量的提升。

1.公路养护施工中的交通控制工作

1.1制定出交通控制的总体方针

想要做好公路养护施工中的交通控制工作，就必须要保证公路的畅通，避免出现安全事故。因此，在实际中，要在思想上对公路养护工作有一个全新的认识，并做好宣传工作，在施工前期还要针对施工现场的实际情况进行详细的调查，在施工中也要对施工环节进行控制，做好安全防范工作，对于重点与危险路段来说，要进行特别注意，制定出有效的防治措施，这样才能在发生安全事故的过程中做到迅速解决与治理。

1.2进行有效的宣传，做好分流施工

随着公路的不断发展，交通网也比较发达，因此在某一段道路进行养护施工的过程中，就可以指导车辆从其他道路上通行。因此在实际施工中，采取分流施工的方式，以此来减少交通压力。可以通过媒体或是电视报纸等来发布施工通告，提醒过往车辆及行人可以避开施工道路，还要在分流的路口处设置指示牌，为了满足夜间指示作用还要求带有反光标志，以此来引导车辆通行。

1.3做好警示示工作

在道路施工养护工作中，还可以设置警示牌来指导车辆和行人的通行，在设置警示牌的过程中，要将其设置在养护作业路段的前方和后方，这样才能尽早让车辆和行人明确路况，并根据其指示进行行驶。同时还应当要明确每一种警示牌都有严格的规定，因此在设置的过程中，应当要严格遵守设计的要求来进行设置，这样才能保证起到警示的效果。

1.4保证养护施工现场的有序安全

在公路养护施工现场，需设2一3专职交通安全员，在施工作业区内巡视，负责施工过程中的交通疏导和作业安全，保证施工期间车辆也可以顺利通行，同时还要及时清除作业现场的泥土与砂石等，避免泥泞与扬尘现象的发生。

2.对公路养护工程的施工管理

2.1 要认识到管理对于公路养护施工的重要性

在国民经济发展的过程中，公路是极为重要的组成部分之一，想要促使经济实现快速发展，就必须要做好公路的养护管理工作。因此在实际工作中，就要树立起建设是发展，养护管理工作也是发展的理念，这样才能真正做好公路的养护施工工作，提高施工的效果，发挥出公路交通网的功能，提升经济效益。

2.2健全养护管理体制

在传统汁划经济的影响下，公路养护体制已经不能满足当今的要求了，并制约了公路事业的发展，因此在实际养护施工工作过程中，要坚持正确的指导思想，建立出完善的养护施工制度，这样才能真正做好集中与分散养护施工工作，只有做到建养并重，才能促进我国公路实现可持续发展代。

2.3建立出完善的养护标准

随着时代的不断发展，农村公路路况也发生了一定的变化，农村公路养护施工的力度有所加大，因此想要保证农村公路养护工作实现科学化与规范化的发展，就必须要建立出符合农村公路特点的政策标准，真正将养护施工工作做到有章可循，根据标准进行养护与施工，才能保证我国农村公路的养护工作有效开展，维持农村公路的正常运行。

2.4吸收专业的养护人才

对于公路来说，主要服务的对象就是地方群众，在实际中，管理部门要吸收专业的养护施工人才，真正做到服务于群众与管理于群众，同时还要积极向当地群众宣传”公路为我建、公路我来养“的思想理念，这样才能保证养护工作的质量与效果。同时也才会让地方群众感受到高质量的农村公路所带来的影响。

2.5对养护进度进行管理

在进行公路养护施工管理的过程中，作为养护施工管理人员，要明确施工进度管理工作的重要性，这样才能在整个过程中做好管理工作，及时控制好施工进度。因此在养护施工管理中，要严格遵守施工进度计划，当发现其中存在的差别以后，也要及时进行调整，在保证其质量与安全的前提下加快施工，同时还应当要严格禁止为了加快施工进度而降低养护工程质量。

2.6加强对于施工成本的控制

在对农村公路进行养护施工的过程中，要严格控制好施工成本，这样不仅可以保证经济效益，还可以实现资金的有效利用。因此首先要在养护施工中落实核算制度，并做好管理工作，保证养护工作的质量。其次是要核算好各方面的支出，以此来保证对整个养护工程的成本进行控制。

3.交通组织方案

3.1 宏观角度下公路养护工作区的交通组织方案

（1） 全线正常交通控制： 在大修的过程中，让通行车辆仍按原方向行驶，即不采取交通分流措施。

（2） 全线封闭施工控制： 在大修工作区，采取禁止车辆通行措施，并提前分流。

（3）部分路段封闭控制： 大修工区附近路段实施交通管制，其他路段维持原有交通。由于东港高速及相关联的高速公路交通流量比较大，为避免发生重大交通事故和缓解其他路的压力，笔者不讨论全线正常交通控制和全线封闭交通控制两种方案，下面可按照部分路段封闭控制来选取对应的微观控制方案。

3.2 微观角度下养护工区对比的保通方案

（1）单边封闭单边通车模式： 该模式采用的是单边封闭的交通模式，车辆借道逆行车道的组织方法，适用服务水平在 C 级以上且交通量并不是很大，道路出入口相距比较长（ 10 km 左右）的情况。该大修模式需要与交通管制和分流措施相配合施行，对大修期间的社会影响相对较小，其组织管理相对较容易，但单边封闭路段不宜太长，也有可能需要夜间进行比较多的施工。虽然对公路业主的财务收益有影响，但相对较小。而且在该模式下对于质量的控制也较容易。

（2） 单边部分车道封闭模式： 即采取部分车道封闭的模式。该模式适用于道路的出入口相隔较近（ 2 ～ 5 km） ，并且附近也没有合适的分流道路，交通量较大且服务水平在 D 级或 C 级以下。此模式可能需要与交通管制和分流措施相配合。但这种模式的交通组织与施工组织都比较困难，并且一般情况下要严格限制作业区的长度。而且作业质量不易于控制。某些情况下还需要利用交通量较小时段施工，如夜间或者周末以上两种方案可以和以下方案配合使用达到最大效果。

（3）修建临时通行便道模式： 即采取提前修建临时通行车道的方法，适用于在一些路段需要封闭改造施工或大修作业时现场无合适分流手段的情况，同时还要放置交通安全标志，必要时需进行路面硬化处理以保障必要的道路强度及通行条件。并且，这种模式常常与前两种模式综合起来作为补充使用。

（4）只采取车辆限速措施，该模式适用于交通改造和扩建工程。

在交通扩建改造工程中，如果加宽通行道路，则不采取合并车道的措施，不采取车辆分流措施，通行车辆仍按原来的车道正常行驶，只采取限速措施来减少对两边加宽区施工的安全影响。

4.结束语

公路养护施工工作，是一项复杂而又系统性的工作，在实际施工中，要实施科学有效的管理，合理布置施工作业现场，做好成本上的管理工作，在保证养护工程质量的前提下，有效延长公路的使用寿命。

参考文献：

[1]赵莹.公路养护工程施工管理[J].交通世界（建养·机械），2014，Z1：68-69.

[2]赵菊梅.浅谈公路养护工程的施工管理[J].中小企业管理与 科技（下旬刊），2011，4：49.

篇10：交通局公路养护科工作总结

1、严格执行《山东省农村公路管理条例》、《临沂市农村公路管理目标考核办法》，做好我县农村公路日常保养及中小修维护工作，做到清扫及时，修补到位。保持农村公路综合好路率76.94％，其中县道好路率88.81％以上。

2、进一步完善养护管理运行机制，建立完善公路养护工程招投标制、小修保养定额管理制，积极推进养护生产市场化、养护队伍专业化、养护施工机械化，突出加强公路日常性养护、预防性养护、科学性养护、安全性养护，突出加强危险路段治理，加强养护改造路段的施工组织，确保车辆通行安全。

2、完成我县郯苍线、卞南线、义流线等3条道路，共计42.3公里的路域环境整治工作。

3、积极管理好六家保洁公司日常保养工作，并建立与之相配套的检查、考评制度。

5、继续探索公路养护体制改革工作，建立农村公路养护管理长效机制，使我县农村公路真正步入“产权清晰、主体归位、责权明确、资金配套、行业监管、服务到位”的运行轨道。

养护科

篇11：养护科2010工作总结

2010年，我市养护工作以迎国检为中心，以“创建和谐畅通路”为工作重点，深化“预防性养护工作”理念，全面提升了我市干线公路管养水平及公路环境，现将全年工作总结如下。

一、将迎国检工作作为全年工作中心。2010年是五年一次的全国性公路检查年，年初我们就将迎检工作作为全年工作核心，提前谋划，深入调研，全面部署。

1、标准化养护工作再上新台阶。按照省厅创建“和谐畅通路”的要求，从今年三月初，我们首先对全市干线公路实施了标准化养护工程。全市十余条干线公路全部按照创建标准，路面、路基达到整洁、美观，路肩无反坡、边沟排水通畅、路缘石连续顺畅，实现了“三个面五条线”面面平整，线线清晰，对过村镇段边沟彻底进行清除，对坍塌、破损浆砌边沟段进行修整，满足排水通畅。2010年新建、维修过街路段挡墙、边沟57600延米，新建、维修田路分家带85800延米。更换统一贴瓷砖式里程碑282块、百米桩2974块，一级路中间分隔带新设示警桩 2500根，并对界碑及时修缮、更换，做到标准统一，位置适当、醒目，美观无缺损。

2、《唐山公路养护手册》指导全市养护工作。今年，我们根据唐山历年养护经验，编制、下发了具有指导性、规范性的《唐山公路养护手册》，该手册完整的阐述了唐山公

路的养护品牌及养护理念，对日常养护的工作任务、决策体系、公路应急预案、公路文化建设都做了系统性的描述，该手册的形成不仅规范了我市标准化养护各项工作，还明确了我市未来五年内的养护事业发展总体目标与方向。

3、预防性养护加大投入。为保证公路的“畅、安、舒、美”，在日常养护上，我们把“预防为主，防治结合”这一方针贯穿始终，坚持以路面养护为中心，在日常养护上坚决贯彻预防性工作理念。实现了质量和效益的双重保证。首先在路面挖补病害处理上做到不惜投入，针对实际病害情况及早进行处理，避免病害扩大后的持续投入，坚持挖补面积小、处理早、机械化的原则，坚持落实小修挖补采用铣刨机开槽，能用机械摊铺的尽量采用机械摊铺，以防止接缝处形成新的病害隐患；其次对路面状况较好的路面推行了灌缝机灌缝，在对路面早期病害处置上采用了刷油、洒油封面等措施，做到了早处理，防止了病害扩大。2010年累计小修挖补115855平米。刷油灌缝57570平米。

4、全市内业管理规范统一。今年年初我们按照国检内业评分标准，逐项对照、排列，全面规范了各公路站、养护中心的内业管理，分类整理2006以来所有养护内业档案，按排序、组合、归类。检查文件收集的完整性、文件排列的合理性、组合的整体性；按类检查是否缺项、缺内容以及数据的准确合理性；全市公路站、养护中心统一安装新式上墙图表及上墙制度；档案盒、档案柜、档案的装订达

到颜色、格式、大小的全市统一。

5、机械化养护初见成效。随着社会经济的发展，公路养护管理工作所需要的科学性、长远性越发显得重要。我们按照《唐山市干线公路养护机械设备、养护中心发展规划》的要求，逐步改善基层养护单位的机械水平和场站建设。目前，全市一级公路均配备了清扫车及除雪铲，同时对积极性高的单位添置了小修挖补用的小型拌合楼、压实、灌缝、水车等设备，极大地促进了日常养护质量、水平、效率的提高。近年来，我市玉田公路管理站与当地机械制造单位结合，自行研制符合我市路面情况的清扫设备，经过不断改进、创新，使得该设备具备了清扫效果优异，操作简单，能耗低，维修方便的特点，大大提高了工作效率，该设备的推出受到了我市多家公路站，养护公司的认可，目前已在全市范围内推广。

二、财政直管县养护工作常抓不懈。今年为税费改革后养护管理工作的第一年，为适应税费改革要求，加强干线公路日常养护，监管力度，提高普通干线公路日常养护资金的使用效益，我们按照省厅《关于印河北省普通干线公路日常养护管理考核暂行办法的通知》要求，结合实际，采取“提早谋划，定期检查，全面督导，细化考核”的方法，年初逐一为各直管县因地制宜的制定养护计划，并依据计划进行跟踪检查，全面督导各县的日常养护工作，对标往年养护工作质量，切实保障税费改革后的公路管养和路况水平不下降。

三、公路安全文化年全面启动。今年我们以公路安全文

化启动年活动为契机，坚持“以人为本，以车为本”的工作理念，进一步加强了干线公路安全隐患排查及治理力度。尤其针对今年雨季时间长，雨量大的特点，对存在坍塌、滑坡等安全隐患山区路段均采取了根治性的手段，全面保障了行车安全。

篇12：交通局公路养护科工作总结

“既要建好路，又要管好路”，推动全省交通运输系统管理提质增效升级，年初省厅下发了在全系统开展“交通运输管理提升年”活动的要求，按照活动部署，省局确立了实施管理提升“十个专项行动”，对我们养护管理提出了具体要求，我养护工区认真学习领会，按要求认真开展工作，较好地完成了任务。

一、安全管理工作提升

3月1日晋济高速岩后隧道的特大交通事故如一剂强心针深深地影响到了我们养护工区安全生产各方面的工作，我们3月份全程路况调查之后又集中对辖区桥、隧、涵进行了全面的安全隐患排查、对路面沉陷做了细致排查，尤其协同老龙山隧道管理站对隧道消防安全给予了足够的重视，丝毫不敢怠慢地保证了隧道应急处置快速反应能力。从4月23日开始，我们日常巡查变为每天两次，上午、下午各一次。

建管处为此下发了安全生产专项整治工作实施方案，作了安排部署，我们结合现实情况，制定了所有人员各岗位安全职责，与每个人签订了安全生产工作目标责任书，并将全路段划分了段落，与各段落负责人签订了责任书。要求所有相关负责人在工作期间必须保证在岗并保持移动电话24小时畅通，对于重要情况必须随时与领导班子高效沟通。

我们在已有安全生产管理组织领导机构长效化、常态化的基础上，按要求明确了组织机构，保证了责任到人，覆盖工区全员——安全生产没有旁观者。着重检查全员安全生产责任制，各项安全生产规章制度及安全操作规程的执行，安全管理体系运行、隐患排查治理工作制度的制定和执行及信息报送等情况，认真查找单位内人、车、物的不安全因素、机电设备的不安全状态和安全管理工作的缺陷，将事故预防的关口前移，提高安全管理水平。

我们责成巡查人员与外雇工程承包单位负责人、保洁承包单位负责人高效沟通，要求必须橘黄色反光标志服规范着装，安全设施摆放有序等，更要求我们自身抢修队小修保养人员，必须严格按照《公路养护安全作业规程》有关要求布设养护作业区、摆设施工作业标志和安全警示标志，保障维修施工现场和工程机械设备等的安全管理情况。

4月14日，省局对我太佳东建管处所属各单位安全生产专项检查，省局从5月18日至6月18日，对全省高速公路管理系统部署开展安全生产大检查“回头看”专项行动。我们根据上级要求及时上报了道路安全隐患排查整治情况，安全隐患排查整治工程量严格核定，实事实是，根据排查统计结果，做了客观的安全隐患整治计划，养护工程完成计划，做到了有计划安排、落实方案、检查记录、整改报告。

我们严格遵照上级领导检查督导意见，及时整改完成了辖区隔离栅损毁修复，增置完善了桥梁轮廓标、壁挂式轮廓标等反光安全设施，以及保证插拔式

—1—

护栏处于封闭状态等道路安全保障工作。安全生产督查采用 “四不两直”的方式使我们安全生产管理水平上了一个新台阶，即不发通知、不打招呼、不听汇报、不用陪同，直奔基层、直插现场。

遵照省局6月在全省高速公路管理系统开展“安全生产月”活动的要求，开展各类安全生产的工作，安全生产管理事业永无止境。

二．提升养护工程管理水平，加强养护工程质量监管

省局第二个专项行动明确指出：实施养护和工程管理提升专项行动。全面加强基层养护管理能力，制定了《养护单元星级考核办法》，组织人员编写了《日常养护标准要求》。积极推动以被动矫正为主的传统养护向以预防性养护为主的科学养护转变，建立了路面病害数据库，编制了《养护管理信息化大纲》，建立了公路综合养护分析平台，大力提升养护管理的信息化科学化水平。

我们组织全员认真学习相关文件，树立全寿命养护周期成本理念，在工程质量管理方面又加大了日常的巡查检查力度，及时发现问题，及时安排整改，把问题处理在萌芽状态，保证了小修保养工程质量的同时，要求巡查人员知责、履责，切实加强外雇队伍的管理，加大对水毁修复工程质量的监管。

三．完善各项管理制度与办法，提高工作制度化水平，落实精细化管理各项要求

我们按最新要求修订各项管理制度与办法，以不断提高工作制度化水平的方式，落实精细化管理各项要求。最新《山西省高速公路管理条例》构建和完善了我省高速公路管理的各项法律制度，我养护工区自接到建管处关于《条例》的贯彻实施工作方案以来，按上级要求认真开展学贯工作，尤其是第二章针对我们养护管理的5条内容，我们保证了所有相关人员对《条例》都有一定的熟知度。

我们对照《条例》规定，结合实际，对原有的各项管理制度与办法全面梳理，对不合《条例》规定的内容当即修改或废止，对《条例》中的一些新规定和新要求，在领导班子指导下研究制定出了配套的制度与办法，重点是防汛抢险应急预案以及各类突发事件应急处治预案，针对我辖区标志性的汾河特大桥，研究制定了汾河特大桥突发事件应急预案，包括桥涵管理制度、日常巡查与检查管理制度的细化等，现实中发挥了重要作用。

四.提升处置突发事故能力

工区加大了高速公路日常养护巡查力度，保持路面干净，无杂物；坚持24小时值班制度，接到应急电话，以“五三零”的要求到达现场，快捷有效处置突发事件，保证了多次应急突发事件的迅速顺利完成。

五.以各类党团活动为契机，加强人员素质提升，开展活动 我们组织全员认真学习这次交通运输管理提升年精神，坚持以人为本、问题导向、突出重点、统筹兼顾，以各类党团活动为契机，加强人员素质提升，开展活动。

我工区自接到建管处关于开展第二批群众路线教育实践活动实施方案以来，高度重视，尤其特别关注：要着力解决运营管理存在的突出问题，针对我们养护管理，要解决养护管理缺乏主动性，重建轻养、重建轻管，专业人才缺乏，有限的养护资金难以挥出应有的效益的问题。

教育实践活动查摆问题、开展批评环节中，为切实解决过往司乘人员的实际需求，转变工作作风及服务意识，改进工作方式方法，6月25日，第三党支部所属六家单位40多人在静乐服务区开展对过往司乘人员征求意见和建议的专题调研活动。调研采用问卷形式，从养护管理、收费服务、路政执法、隧道安全、服务区经营等方面征集意见和建议。与此同时向广大司乘人员散发行车安全、便民信息服务等宣传页，服务区大荧幕声光画电，宣传播放我太佳高速公路东段运营管理状况。

活动结束后，各单位将征集到的意见和建议进行汇总，能自行解决的限期完善整改，条件不具备或解决能力有限的问题及时向上级反馈并协调相关部门解决，对于完全不具备解决条件的问题向司乘人中做好解释工作。坚持把开展党的群众路线教育实践活动与实际工作相结合，切实提高高速公路公共服务水平，提升服务质量，为社会公众提供安全、畅通、便捷的出行环境。