车队长竞聘报告（精选6篇）
篇1：车队长竞聘报告
车队长竞聘报告
各位领导、各位同事：
今天，我走上竞职舞台，心中百感交集，一是荣幸自己赶上了挑战自我、展示自我的大好时机；二是感谢各位领导多年来对我的教育和培养，感谢与我同舟共济、朝夕相处的全体同事对我的帮助和信任。
01年本人来到朝批商贸股份有限公司，在车队工作。06年由于工作表现不错，从车队调到了调度室工作至今。竞聘朝批车队长，我觉得这次竞争对我个人来说不仅是一次机遇，更重要的是一次难得的学习和锻炼的机会。
本人认为，如果我能从车队队长的竞聘人中脱颖而出，本人要从三点加强车队长工作。
一、加强政治理论学习，提高司机的思想道德素质。
提高驾驶员的职道德素质，采取个人自学和组织培训学习相结合的办法，认真学习了国家的有关法律法规和政策，熟知道路交通安全和道路运输方面的法律、法规，自觉遵守各项规章制度和安全操作规程，充分认识遵章守法的重要性，让每位司机做到知法、守法、用法。通过学习，使车队转变了思想观念和工作作风，提高了业务水平和工作水平，增强了自身思想道德素质。
二、加强车辆安全、修理等工作的管理，保证公司业务用车。
1、经常对驾驶员进行安全防事故教育，对司机进行安全常识、安全法纪法规学习教育，增强了司机的安全意识，收到了良好的效果。
2、加强修理管理工作，提高维修质量，确保了车辆技术状况良好，保证了安全行车。
3、狠抓车辆安全防火工作，定期检查车用防火设备、工具，检查安全防火总体情况，发现问题及时解决，有效的消除了车辆火灾的隐患。
4、能够及时办理车辆的各种手续，做到车辆各种手续齐全，保证了车辆的正常运行。
5、在工作中严格按公司的规章制度办事，对驾驶员的违规行为敢抓敢管，如不按规定出车，违章开车，开快车、酒后开车、私自出车等违规行为给予处罚或罚款。
三、加强车队的廉政建设，提高服务意识。
认真学习有关防腐倡廉的理论、文件及公司的指示精神，通过学习，使每位驾驶员深刻体会到作为一名驾驶员，应致力于学习，善于学习；坚持公司的利益高于一切，吃苦在前、享乐在后；绝不以权谋私，要代表公司掌好权、用好权。只有这样才能不断提高管理水平，增强拒腐防变抵御风险的能力，严格遵守和执行车队的各项规章制度，从而提高驾驶员的服务意识，更好的为公司服务。
各位领导，感谢你们给了我这一次机会，我将珍惜眼前的拥有，珍惜所有的感动。
如果我今天的竞聘，能得到领导们的认可，给我以信任，给我以支持。我想我是不会辜负领导们的期望的。我将在自己竞聘的岗位上，尽自己的全部力量干好本职工作，让领导放心。
如果竞聘不成功，那说明我还有许多不足之处，我会认真总结，不断努力，找出自身的差距，在今后更加尽职尽责，努力学习，勤奋工作。我的报告完了，谢谢大家。
2010-11-15
篇2：车队长竞聘报告
大家好!我是来自xx班的xxx。今天，很荣幸能走上讲台，和众多乐意为车迷协会发展做出贡献的社员一道。此次，我竞选的职位是学院车迷协会队长一职。自往年玄月步进学院，一片新的天空在我眼前展现，“海阔凭鱼跃，天高任鸟飞”，带着一腔豪情我加进了车迷协会。
车迷协会在我心中是一个很有魅力的团体，它为我们广大汽院学子提供了一个尽佳的感知汽车文化的平台。于大一期间，担负班级干部及参与协会活动组织管理进程中，培养了我较强的组织调和能力和良好的团队精神，养成了勤思考、勤动手的习惯，也进步了自我解决题目的能力。特别是参加竞选后，对未来社团发展的道路思考多了，我明白了很多道理：做任何事都要有强烈的责任感，要认真履行自己的责任，才能无愧于心。在大学里的一切真知都源于成功的实践，我相信我所具有的正是车迷协会所需要的。
篇3：车队长竞聘报告
扎实开展党建政治思想工作
2009年, 中国海监总队在国家海洋局的正确领导和指导下, 以学习巩固科学发展观为主线, 坚持开好以加强作风建设为主要内容的党员领导干部专题民主生活会, 坚持党委理论学习中心组学习制度, 加强党支部建设, 组织开展形式新颖、喜闻乐见的支部活动, 积极抓好党风廉政建设。各级海监队伍也认真学习实践科学发展观, 全面加强队伍党建思想政治工作, 为确保海监主体业务工作的顺利开展提供了坚强的思想、政治和组织保证。
全面深化全海域定期维权巡航执法工作
一是全海域定期维权巡航执法成效显著。巡航范围北起鸭绿江口, 南抵曾母暗沙, 东至钓鱼岛附近海域, 基本实现了对我国全部主张管辖海域的巡航执法。2009年1-12月份, 中国海监定期维权巡航执法共出动海监船舶230航次, 巡航2300天, 航时45639小时, 巡航里程44.2万海里;出动海监飞机490架次, 航时2509小时, 飞行里程57.5万公里。监视各类目标747个, 取证拍摄照片37119张, 摄像5631分钟, 告知询问191次, 取证录音1306分钟。向中央、国务院及中央军委上报《海上维权巡航专报》16期。
二是经过大量研究协调工作, 目前《中华人民共和国专属经济区和大陆架海洋巡航执法条例》已正式报国务院审批。《条例》将进一步规范我国海洋巡航执法工作, 并从国家层面进一步确立海监维权执法地位, 对有效维护国家海洋权益具有重大而深远的意义。
三是在原来仅依靠三个海区海监机构开展维权执法工作的基础上, 将省级海监机构纳入海洋维权执法工作体系, 并建立了海上信息举报制度, 对于壮大维权执法力量、提高维权执法成效发挥了重要作用。
深入开展海洋行政执法工作
一是根据79号文确定的工作思路和任务, 组织海区海监队伍开展了单独定期执法检查、联合执法检查等多种形式的执法检查工作, 使一些难点、热点地区的执法难问题得到进一步解决, 促使国家有关部门和地方各级政府更加关注和重视海洋管理工作, 促成地方海监队伍全面掌握了各地海域使用和海洋环境保护现状, 顺利办结了一大批大案、要案, 各级海监机构的执法权威得到显著提升。随后, 相继印发了《关于进一步加强中国海监各海区总队专项执法检查工作的意见》和《关于进一步规范中国海监总队、中国海监海区总队、中国海监海区支队执法办案工作的意见》。文件明确规定了由海区支队以国家海洋局名义实施行政处罚, 不仅推动了执法重心进一步下移, 而且促使行政执法检查、办案工作逐步规范, 成为海监执法工作历史上的重大转折点。
二是继续保持“海盾行动”的高压态势, 查处海洋违法行为中的大案、要案。“海盾2009”全年共立案69起, 结案44起, 实际收缴罚款5.17946亿元, 比“海盾2008”实际收缴增加近2亿元。通过对大案要案的查处, 特别是查处一大批热点、难点地区存在的违法用海大案, 进一步提高了地方政府依法用海的意识。
三是海洋环保执法工作取得重大突破。2009年在全国首次组织开展了“碧海2009”专项执法行动, 取得了显著成效。全年各级海监机构发现并查处破坏海洋环境的违法行为301起, 已结案292起, 执行收缴罚款1986余万元。其中非法采砂案件达到181起, 占案件总量的60%以上。值得一提的是, 福建省总队共办结案件144起, 执行收缴罚款652万元, 山东省总队共办结案件39起, 执行收缴罚款530万元, 取得了环境保护执法工作的重大突破。近年来, 渤海环境问题引起社会各界高度重视, 为此, 国家海洋局专门启动了渤海石油勘探开发定期巡航执法检查工作, 由中国海监北海总队具体实施。截至2009年底, 渤海定期巡航执法检查第一、二航次工作圆满结束, 共巡航监视海上油田矿区38个, 各类平台253座, 储油轮11艘, 检查油田公司9家, 登检平台5座, 陆地终端7座, 发现违法行为10余起。渤海定期执法检查工作取得了显著成绩, 体现了国家海洋局对石油开发活动的全过程管理和服务, 产生了积极影响。
2009年1-12月份, 国内行政执法检查项目33940个, 检查次数97394次, 发现违法行为2463起, 作出处罚决定1578件, 决定罚款82872.77万元。
此外, 组织福建省总队与台湾“海巡署”联合, 开展了“厦金海域打击非法采砂专项联合执法行动”, 实现了新中国成立60年来海峡两岸首次行政执法的联动, 查获不同类型共6艘非法作业船, 有力打击了海上违法行为, 得到国台办、外交部和军方的充分肯定和支持, 并引起社会各界及主流媒体高度关注。
全面提升执法装备能力
近年来, 在中央领导的高度重视和支持下, 中国海监装备能力得到迅速提升。经过近年来的努力, 海监维权执法已经实现了海上音视频即时传输, 从而达到陆上对海上现场执法的即时指挥;一大批先进执法装备的配置, 使海监执法船具备了对大部分目标有效侦查、跟踪、监测和处置的能力。
经过努力, 海监船舶、飞机二期建造项目按计划全面推进, 执法船艇建造、车辆配置等工作也都顺利开展。在总队下拨专项经费的基础上, 各级海监机构也积极争取地方财政支持。
作为2009年的重点工作任务之一, 09式海监服装的换装工作进展顺利。09式制服在设计、制作方面突出了新时期执法队伍的形象设计元素, 对于树立海监队伍新的良好形象、规范海监执法将产生积极效果。
加强国际交流合作, 加大宣传力度
根据形势发展的需要, 2009年, 总队确立了“立足国内, 着眼世界, 加强国际交流合作, 加大宣传力度, 提升海监社会地位”的总体思路, 全面加强了国际交流合作和宣传工作。
一年来, 总队先后与台湾海巡署、韩国海洋警察厅、日本海保厅开展了实质性交流合作。两次通过非政府间学术交流的形式与台湾海巡署进行了交流和沟通, 正式建立了联络机制;10月, 韩国海洋警察厅业务代表团访问中国海监总队, 12月, 张宏声副局长率中国海监代表团应邀回访, 双方签订合作谅解备忘录;日本海保厅也派员对海监队伍进行了访问。2009年, 总队出访团组个数及人次创历史之最。
为加大宣传工作力度, 组织召开了全国海监宣传工作会议, 对当前乃至今后一段时期的海监宣传工作进行了专题研讨。会议之后, 各级海监队伍都纷纷行动起来, 开展形式多样、丰富多彩的宣传活动, 东海、北海维权支队都先后开办了内部刊物, 并通过开展专题宣传等形式扩大海监队伍影响, 江苏总队开展了省级宣传先进工作者的评选活动, 调动了基层海监队伍宣传工作积极性, 取得良好效果。为加强对上宣传, 总队与新华社世界问题研究中心签订智库合作协议。还通过开通中国海监网站, 评选先进、建立通讯员队伍等措施, 全面加强了宣传工作。一年来, 中国海监在国际和国内社会的影响迅速提升, 为海监队伍的快速发展创造了良好的外部环境。
全面加强海监队伍建设
2009年, 海监队伍建设重点是贯彻落实《中国海监体能训练规定》和《中国海监礼仪规定》, 各级海监队伍严格按照要求扎实开展训练、考核, 极大地提高了队伍军事素质, 有效地推进了队伍正规化建设。队伍机构建设方面, 全年新批准成立海监大队5个, 新增着装人员1539人, 核换发《海洋执法监察证》1192本, 截至2009年12月底, 累积审批着装人员8410人, 累积核发海洋执法监察证5379本。2009年12月30日, 中国海监上海市总队正式挂牌, 沿海省、市总队一级海监机构组建工作圆满完成。
近年来, 总队在全国海监队伍中有计划地开展了大规模的培训工作, 从2007年开始至2008年, 开展了海区专职执法人员轮训, 2009年开始对省级海监队伍进行大规模轮训, 对11各省 (区、市) 的282名海监执法人员进行了为期2个月的异地、封闭式集训, 在培训方式上, 从以往全部由海监机构自行组织培训, 拓展到委托军事院校等专业教育机构针对海监工作特点组织教材进行培训, 更趋专业化、正规化。在总队组织全国层面大培训的同时, 各级海监机构也积极组织开展了大量基础培训活动, 通过队伍上下共同努力, 海监队伍的整体素质有了显著提高。
加强制度建设, 不断提高执法能力
为打造一流的海上执法队伍, 着眼队伍长远发展, 从2007年起, 总队启动了《2010年—2020年中国海监发展规划》的编制工作, 目前已全面编制完成, 正在履行报批程序。这是中国海监第一部全面、系统的中长期发展规划, 将成为指导海监队伍发展的重要指南。
在制度建设方面, 为规范海监执法行为, 总队编制和印发了《海洋行政执法调查取证工作规则》及其5项规则, 为促进海洋行政执法工作科学化、规范化和标准化, 组织制订了《海洋行政执法检查标准体系》和《海洋石油勘探开发活动执法检查标准。随着海监工作的稳步推进, 组织技术单位开展课题研究、编撰执法理论书籍也成为海监执法理论体系建设的重要内容, 2009年, 还组织开展了海监发展历程的编写, 组建中国太平洋学会海洋执法分会等工作。
在举报受理工作方面, 制定印发了《关于加强海洋违法行为举报处理工作的通知》, 全年共接受举报件27起, 组织调查核实22起, 移交5起, 调查完成21起, 发现违法行为并立案查处的10起。
各项保障工作全面发展
2009年, 其他各项保障工作也顺利开展。建立和完善了海监应急管理工作体系。首次实现了全海域卫星遥感覆盖监测, 建立了溢油应急联动机制;顺利完成飞行保障工作。截至2009年12月13日, 海监飞机全年安全飞行1089架次, 4697小时, 比2008年增加14.2%。全面完成了908专项航空遥感调查任务, 机要、船舶安全管理、信息化建设等工作也都取得了较好成效。特别是机要工作, 连续第11年被中央办公厅机要局评选为“全国省部机要部门密码工作先进单位”, 连续5年获得“中央和国家机关密码通信专网使用管理工作先进单位”, 并被中共中央办公厅授予“集体一等功”荣誉。一年来, 总队还先后荣获全国“六五”普法先进集体, 中央国家机关精神文明先进集体等多项荣誉称号。
一年来, 海监各项工作任务圆满完成, 为海洋事业发展提供了有力保障, 做出了积极贡献。这里面饱含着党中央、国务院的高度重视和亲切关怀, 饱含着国家局的正确领导, 饱含着各级海洋行政主管部门的大力支持, 也饱含着各级海监人员的不懈努力和顽强拼搏。在看到成绩的同时, 我们还应清醒地看到, 与国内外相关队伍比较, 我们在很多方面还有差距, 还需要我们站在更高层次上, 用创新思维, 下更大的功夫, 着力解决存在的问题。
回顾一年来的工作, 我们有许多切身的体会和感受, 归结起来, 比较突出的至少包括三个方面。
一是上级领导的高度重视和关注, 各级海洋行政主管部门领导的大力支持是我们取得成绩的重要前提。近年来, 党中央、国务院领导给予海监队伍极大的关注和支持;在有关方面的大力支持下, 《中华人民共和国海岛保护法》正式将中国海监作为执法主体写入大法, 海监从此有了法律的授权;国家海洋局领导高度重视、正确领导, 张宏声副局长亲自主持起草海洋执法工作文件, 督办重大事项;各沿海省、市海洋行政主管部门重视海监队伍能力和队伍建设, 力促机构升格, 不断提升海监队伍地位。
二是队伍建设是做好海监工作的重要基础。事在人为, 人是决定性因素。经过十多年的发展和建设, 中国海监规模已达8400人, 但与其他队伍比较, 与我国岸线漫长、海域辽阔、开发利用活动频繁、权益斗争形势严峻的国情比较, 与海监承担的日益繁重的执法任务比较, 队伍规模偏小、专业技术人员缺乏问题仍然比较突出;近两年, 总队组织的大培训、大练兵对于加强队伍管理, 提高队伍体能、技能和综合素质、树立队伍形象、推动执法工作发挥了重要作用, 但还很不够;队伍的内部管理、督察、奖惩、思想政治工作仍不适应实际工作的需要, 还需要我们以更高的要求、下更大的决心、花更大的功夫, 从严治队、政治建队、军事建队、科技建队、文化建队, 真正把队伍建设成一支政治坚定、作风优良、业务精湛、纪律严明的一流的铁军, 这应该成为海监工作中最根本性的、最重要的工作。
三是有为才能有位。只有积极作为, 才能做强做大海监事业。近年来, 我们扎扎实实地做了大量维权执法工作, 赢得了中央领导、军方和外交部门的充分肯定和大力支持;受国际金融危机影响, 2009年我国经济发展遭遇到前所未有的困难, 为响应中央有效应对金融危机冲击、保持经济平稳较快发展的总体要求, 我们及时对工作思路进行了调整, 执法与服务并重, 配合局“海十条”制定了2009年执法工作任务, 执法工作服从服务于扩大内需、实现增长的总体目标, 为推进海洋经济发展发挥了积极作用;我们在奥运护缆、浒苔监视, 以及2009年海冰冰情监视方面的积极作为, 得到了社会和有关部门的充分肯定。实践证明, 只有贴近国家大局、贴近重要职能、贴近社会焦点、热点、重点问题, 才能产生影响、提高地位、争取支持、促进发展。
2010年, 海监工作将全面贯彻落实党的十七大和十七届三中、四中全会精神, 高举中国特色社会主义伟大旗帜, 以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导, 深入贯彻落实科学发展观, 紧紧围绕实现国家经济平稳较快发展、推进全面建设小康社会这个中心, 发挥海洋维权执法和行政执法的职能作用, 加强队伍建设、提高执法能力, 坚持依法执法、严格执法、文明执法、科学执法, 全面推进海监工作, 为促进海洋事业又好又快发展提供支撑和保障。基本思路是“遵循一条主线, 明确两个目标, 落实三项举措, 突出四个重点”。即:要始终坚持深入学习贯彻落实科学发展观这一主线;明确执法工作为国家经济建设和社会发展服务、为保障国防安全和国家权益服务两个主要目标;下决心苦练内功、夯实基础, 下力气优化体制、理顺机制, 下功夫提高质量、提升层次;突出制度建设、能力建设、队伍建设和宣传交流体系建设四项重点, 全力推进海监执法工作再上新台阶、再创新局面。
积极推进海洋维权执法法制建设, 全面加强对我国管辖海域的监管
一是加快海洋维权执法法制建设, 进一步完善维权执法工作制度。不断完善有关定期巡航、专项维权执法等工作制度。二是深入开展全海域定期维权巡航执法。三是推动省级海监机构参与维权巡航执法工作。组织部分省级海监机构开展对其临近海域的维权巡航执法。四是强化对涉外海洋科学研究活动和海底电缆管道的执法监察。加大对我国管辖海域内的涉外海洋科研活动执法力度, 加强海底电缆管道的保护和监管。重点组织好世博会护缆专项执法行动, 确保世博会期间海底光缆的安全畅通。
贯彻落实行政执法相关制度, 深入开展海洋行政执法工作
一是贯彻落实国家海洋局相关文件精神, 完善执法体制机制。通过强化单独定期专项检查和落实海区支队办案制度, 进一步推进执法重心下移;深化海区总队、支队执法检查和案件查处工作;加强海区与省、市海监机构的沟通协作, 推动全国海监队伍执法方式的规范和统一。二是继续组织开展“海盾2010”专项执法行动。重点贯彻国家发展改革委和国家海洋局《关于加强围填海规划计划管理的通知》文件精神, 解决重点难点地区问题, 保障海域管理工作顺利开展。三是组织开展海岛专项执法。贯彻实施《中华人民共和国海岛保护法》, 制定海岛执法工作方案和配套制度。加强海岛生态保护执法工作, 重点开展无居民海岛开发利用监督检查及其周边海域生态保护执法工作, 开展海岛执法基础信息普查, 建立海岛执法信息数据库等。四是深入开展海洋环保执法工作。继续开展“碧海2010”专项执法行动, 实施渤海海洋石油勘探开发定期巡航执法检查, 开展排污口环保执法工作, 规范和强化海洋保护区执法, 开展海洋工程和倾废执法。
强化执法保障体系建设, 进一步提升执法能力
一是加强执法理论与技术研究, 完善执法制度。出台《2010-2020中国海监发展规划》;组织制定并完善执法相关制度、标准、规范和规程;深入开展执法理论和执法技术方法研究, 不断提高海监执法能力和水平。二是强化执法督察。建立行政执法责任制, 全面开展执法统计、案卷评查和举报受理工作。三是加强信息化能力建设。对各海区总队指挥系统的现有设备进行升级改造, 实现与海监专网的互通。在现有信息化能力的基础上, 规划建设基于天基、空基、岸基、海基为平台的执法决策指挥综合信息系统, 实现多渠道信息搜集、现场侦查监视、实时通讯传输、快速决策指挥四大功能。四是加强执法装备能力建设。拓展资金渠道, 统筹规划, 加大船舶建造力度, 购置中远程巡航飞机, 加大码头等基地建设投入, 进一步完善全天候、全覆盖、立体、综合监控指挥系统;出台《中国海监装备中长期发展规划及装备指南》;建立健全执法装备档案库;继续推进海监船项目二期工程;做好装备配置采购工作。五是加强应急能力建设。组织开展海上溢油检验鉴定执法业务运行系统项目建设示范试点工作;着力推进溢油应急响应体系建设, 提高应急处置能力。六是强化安全管理。继续做好船舶安全管理工作, 组织开展好船舶“安全月”等各项安全活动;加强飞机安全管理, 推进海监飞行队伍建设;加强信息安全管理, 提高涉密信息安全通信保障能力。
继续开展大培训、大练兵、大比武, 进一步加强队伍建设
一是进一步加强思想政治工作。不断加强各级海监机构领导班子和干部队伍建设, 进一步强化理念信念、民主法制、形势政策、道德品质等教育, 重视和加强文化建设, 进一步完善考核奖惩机制, 打牢海监工作的思想政治基础。二是进一步规范队伍管理。全面落实《中国海监体能训练规定 (试行) 》和《中国海监礼仪规定 (试行) 》, 培养雷厉风行、令行禁止、服从指挥、能打硬仗的良好作风, 组织好以学习、调研、落实为重点的作风建设, 从严治队, 进一步提高海监人员的综合素质。三是继续开展大培训、大练兵、大比武活动。继续组织开展沿海省 (区、市) 海监执法人员轮训, 充分利用已经建成的中国海监远程教育网进行网络授课, 提高培训效率;组织多种形式的岗位练兵、技能比武、达标考核等业务技能和体能竞赛活动, 全面提升队伍的体能技能和执法水平。
推进国际交流合作, 加强宣传, 全面提升海监地位
一是全面加强与周边海上执法队伍的交流合作。加强外事工作人才引进和培养, 密切海上执法双边和多边关系。继续深化海峡两岸执法合作;组织好“海监83船”参加北太平洋六国海上安全演习和顺访俄罗斯工作;进一步巩固和推进与韩国海洋警察厅合作机制的实质化运行;开展相关国家海上执法工作调研。二是加大宣传力度, 不断扩大海监社会影响。建立中国海监新闻通讯站和特约通讯员队伍, 恢复开通中国海监网站, 加强与新华社建立的智库合作, 进一步扩大海监工作的社会影响。
篇4：中国车品牌发展状况调研报告
中高端：
自主品牌的进入本身就是一种突破
中高端汽车，长久以来被商务定位所主导，所以虽不及高端市场那样以品牌为第一要务，但整体成熟大气的形象和技术要求，一直使包含部分合资品牌在内的诸多品牌无法入门。
在红旗车沉寂多年后，荣威出现在本次调查的中高端品牌之列，本身就是自主品牌上探的一个突破性事件。虽然整体品牌动力指数得分居于该市场末位，但是，荣威的品牌溢价并没有如惯例处基点末位，而是相对于部分合资品牌取得部分品牌溢价，这使我们看到了自主品牌在高度上提升存在的可能性。
从清雪09品牌全景调查中高端品牌力总排行来看，本田取代大众夺得中高端市场首席位置。回顾新雅阁抢眼的市场表现，母品牌的水涨船高亦在意料之中。大众一贯良好的情感基础的也没能帮助自己守住中高端市场的位置。
丰田居第三位，与凯美瑞取得的市场地位颇有出入。但如果我们深究其数据构成，可以发现，其品牌力仍停留在子品牌上。人们对“凯美瑞”形成了强烈的印象和情感时， “丰田”作为母品牌虽然也会有相应的增长，但仍未能超越此市场内的老牌对手大众和本田。
马自达、别克、日产、福特是此市场中的补充梯队。
荣威和雪铁龙在该市场中则相对边缘。也就是说，荣威虽然跨入了中高端级别车市场，但是要在品牌综合实力上与传统优势合资品牌比肩，还不是短时间内能够实现的。这种品牌综合实力上的差距，可以在以下列出的部分指标中看出端倪。
[认知度]
抛开差距较小的认知渗透率，分析真正有效的认知度——头脑占有率，可以发现，本田、丰田、大众三个品牌在中高端市场的影响力是其他品牌难以望其项背的，这是数据对意料之中结论的验证；
而荣威，虽然在认知渗透率上表现尚可，81％的中高端车主知道“荣威”品牌的存在，但能够在无提示的情况下主动想起荣威的，仅占1％。这种结果直接代表认知深刻度上的不足，其成因可能是该品牌广告、事件或产品未能时常出现在用户视野中所致；
从结果角度审视这个问题，认知度作为其他各项指标的基石，其不足会在很大程度上影响好感度、购买入围等多项指标的高度。
【好感度、购买吸引力和忠诚度】
中高端市场是几个调查市场中最为单纯和明了的，因为这个市场具有直接、协调的品牌力量，理性指标与感性指标一致，指向同一个结果。本田、丰田和大众的优势短期内其他品牌难以撼动。
需要说明的是，大众旗下虽然有两款车型投放在此价格段市场，但整体的购买吸引力仍无法与凯美瑞和新雅阁匹敌。不过，作为德系车的代表，大众多年来积累的品牌好感度是占有绝对优势的。这在一定程度上弥补了产品购买吸引力上的差距。
从荣威的数据来看，2％的用户表示喜欢该品牌，这在上文提及的荣威现有认知度水平上来看，还是可以做正面解读的，居第六位。但是，考虑过购买荣威750的人，仅占总体的1.6％，远低于平均水平，居第八位。对照两个指标，可以看出荣威在品牌形象上的塑造是有一定成绩的，但是其产品被信赖和接受可能还需要一些时间。
这种产品接受度上的障碍是否来自产品自身的品质呢?这要从荣威现有用户的忠诚度中探究。荣威用户的忠诚度较高，排名第四，虽然其中来自品牌情感层面的构成较低，但来自产品满意方面的忠诚比例是可观的。这说明，荣威的产品表现至少未低于其用户实现的期望，可见，荣威750购买端的入围障碍，是可以通过口碑的扩散或实际的体验来消除的。
[品牌溢价]
品牌溢价定义：考虑到各级别车型的基础价格差异，本次调查涉及到的品牌溢价的概念，是指在同一价格段细分市场中，同一款车型，冠以不同品牌，所形成的价格差。
基点品牌定义：根据访问得到的价差，确定出各个细分的市场中品牌溢价最低的品牌，将其确定为基点品牌，即该细分市场中溢价能力为零的品牌。
大众、丰田和本田分别以3.4万、3万和2.8万元的溢价，依然居于中高端市场前三位。其中本田溢价提升明显。
荣威和雪铁龙的加入，拉长了中高端市场的品牌溢价跨度；
荣威作为该价格段市场中惟一的国产品牌，并没有按照惯例成为溢价最低的品牌，而是相对雪铁龙享有0.9万元的溢价，比马自达溢价低0.4万元。这对于自主品牌一直以来所烦恼的品牌高度问题，无疑是个良好的信号。我们认为，这可能由三方面原因造成：
1、采用罗孚技术并一直以来主打的英伦风格；
2、高点切入，不同于多数自主品牌低端入市难以攀升的尴尬；
3、上汽的支撑。
雪铁龙是此市场中的品牌基点品牌。作为最早在中国汽车市场打拼的合资品牌之一，雪铁龙产品行销上的不顺畅，使其影响力一直停留在经济性以下市场，兼之品牌形象塑造上并无突破性建树，积重难返。
中端：
自主品牌在此市场的问题不是高度，而是广度
在12万元～17万元的中端车市场中，一汽和荣威都取得了一席之地。让我们感到高兴的是，无论是在品牌动力总排行上，还是在品牌溢价上，两个自主品牌都超过了部分合资品牌，这是个良好的高度，长久以来困扰自主品牌最多的高度问题在这里并不是首要的。分析荣威和一汽的单项指标数据，我们在下文中可以看到，虽然两者面临的问题各不相同，但其共同障碍都在广度方面。
如果只从2009年清雪品牌调查的结果表面来看，中端市场的排位变化不大，2007年第二位的大众和第一位的丰田顺序对调，第四位的本田和第三位的福特顺序对调，日产排名上升2名，变化较大。
但是，这看似平稳的格局下，发生了一些实质性的变化。
2007年的报告中，清雪对中端市场的品牌格局做如下判定：
“母子品牌竞争力分离。例如，大众和本田母品牌有深厚的基础，但是速腾和思域的产品认知深刻度尚低。福克斯的产品竞争力较高，但41％不知道其归属于福特，未能得到母品牌的支撑。这些品牌，若能协调母子品牌的力量，有望在短期内获得品牌力的迅速提升，对整个中端市场的格局形成冲击。”
在2009年的全景调查结果里可以发现，大众的速腾和本田的思域完成了在该市场的渗透，母子品牌实力错位的情况有明显好转，各自上升一位。而福特的品牌力仍未得到明显改善，离开了前三的位置。
一汽和荣威分列第8位和第10位。两个品牌各自仅有一款车在此细分市场征战，且上市时间都在1～2年间，取得目前的成绩已是难得。
该市场中的两个自主品牌，一汽和荣威，在品牌优劣势的分布特征上，存在比较明显的差异。一汽奔腾B70从2007年起即在此市场中发展，
产品相对被更多的用户所熟悉，在购买入围率方面达到4％，超过荣威。而且，此款车在其现有用户群中赢得了不错的产品评价，64％的奔腾B70用户对他们的购买选择表示满意。良好的口碑基础，是一汽奔腾继续上升的重要支撑。
但是从眼前的情况看来，一汽的品牌优势成倒三角结构。也就是说，最低的认识度和品牌好感度——略高的购买入围率——更高的产品使用后评价，这是标准的产品力大于品牌力的表现。如果能够把品牌的影响力扩展到更加广泛的人群，并使更多的人愿意把它放到购买考虑范围之内，那该品牌的综合实力将会得到最为有效的提升。
这就是我们在上文中提到的“广度”的欠缺。而这个问题，荣威同样面临。
在2008年，由中高端市场下探至此市场的荣威，因发展时间尚短，认知度欠缺是比较正常的情况。在较低的认知度前提下，购买入围自然也不够理想。不过借助较高的品牌起点，荣威在中端市场的相对品牌溢价高达1.3万元，仅次于丰田位列第二。这再次验证了我们在前文中提到的高端切入给品牌高度带来的发展空间。
综上所述，一汽和荣威在中端市场，分别在产品和品牌高度上取得了自己的优势，可惜这个优势尚未在整个中端市场中被广泛的感知。如果两个品牌能在保持自己优势的同时，扩大自己的影响范畴，我们则可以期待看到自主品牌在该市场中更好的表现。
经济型：
自主品牌优势在产品销售上，品牌力薄弱
经济型市场中，自主品牌分布集中，包括中华、比亚迪、奇瑞、吉利、海马等。虽然这些品牌在某些单项指标上，特别是产品市场表现相关的指标上表现尚可，但是从品牌整体力量来看，尚未有鲜明建树。
经济型轿车市场，整体品牌力偏弱，一方面与其需求层次有关，另一方面也因为竞争者较多对品牌力有一定的稀释效果。
在经济型市场综合品牌排名中，大众品牌以高出第二名近20分的差距排在首位。此段中分布了大众多款车型，其中老牌车型捷达，仍保持着第一位的影响力，实属不易；
丰田、本田、日产、现代、别克排在第二梯队，这是母子品牌实力的交错分离的结果；
众所周知，伊兰特和凯越是此价格段的金牌车型，但母品牌力偏弱。本田和丰田母品牌力较强，但缺乏非常抢眼的优势车型；
此价格段，是自主品牌分布最集中区域，整体看来自主品牌排位仍比较靠后。最后四位都由自主品牌占据，比亚迪排名略靠前，在16个品牌中排名第十。首次计入本市场，就位列自主品牌之首，F3居功至伟。
早年自主品牌多从低端发迹，经济型市场是其最贴近的向上延伸市场，例如奇瑞和吉利；另外一些自主品牌在出于稳妥，由经济型市场切入并作为目前的主力区域，例如比亚迪和海马；也有从更高级别下探至此区间的，例如中华。所以经济型市场汇集的几个自主品牌在各自的发展上略有差异。
比亚迪作为此市场区间中综合成绩最好的自主品牌，与F3的市场成功关系密切。这首先体现在认知方面，虽然认知渗透率仅61％，是所有品牌中认知广度最低的，但其头脑占有率高达12％，这可能与其局部市场的强化营销有关。我们曾经提到，头脑占有率与购买入围密切关联，所以考虑过购买比亚迪的用户占12％，排名第七。从另一个角度验证并注解了比亚迪在市场销售上的成功。
并且，从已购用户的使用反馈来看，其忠诚度也超过40％，排名第九，目前看不到产品品质问题拖后整体发展的问题。所以总体来看，虽然不是溢价最高的，但比亚迪品牌整体呈现健康向上态势。
中华位次与两年前相比下滑三位，与其销量变化呈现出同样的趋势，其原因不好断言。不过从单项指标表现来看，满意忠诚度是下降最多的指标。
奇瑞在低端市场的影响力非常可观，但目前其A3、A5等经济型新车尚未被用户广泛认知和接受，假以时日可能会有更好的表现。目前奇瑞面临的两个问题，一个来自产品略低的忠诚度，另一个来自较低的品牌溢价。前者如果影响到产品的口碑传播，可能会给销量带来负面的影响；而后者，则意味着奇瑞仍需要为品牌高度以及品牌高度所带来的盈利而困扰。
篇5：保洁队长竞聘报告
尊敬的领导、同事们： 大家好！
时光如梭，转眼间，我在局机关事务服务中心物业服务部保洁员岗位上干了十年，由当初觉得被人瞧不起而自卑，到现在觉得靠自己双手劳动，使局机关大楼干净明亮而感自豪，到目前为止，做保洁工作在很多人眼里还是不值得一提的工作，我原来也是这么想的，可是自从真正的接触到实际工作中的时候，才发现并不简单，想做好也不简单，要一贯坚持做下去更是一件不简单的事。现就一年来的工作情况做如下汇报：
一、爱岗敬业，做一个勤奋努力的人。既然走到保洁员这个平凡的岗位上来了，我就老实做人，踏实做事，在工作中善于动脑筋想办法，如何将自己所负责的卫生区域做好做干净，虚心向老同志学习，认真对待工作。我从摸索到熟悉，从茫然到自信，从平时根本不注意的地方到最后做到绝不马虎每一处的墙角、拐角处。
二、精品服务，做一位有责任心的人。做一个责任感的人是做大做强事业的基本保证。在工作中，我严格按长江航道局有关清洁卫生管理规定标准做好每一天的卫生，在做好的基础上再追求精细化服务，追求精品化清洁。同时，我严格遵守劳动纪律，无论是寒冬还是酷暑，无论领导在或不在，都能按时上下班，按领导要求和清洁卫生要求做好每一次清洁。
三、团结友爱，做一个有爱心的人。我具有良好的合作精神和团队精神。在工作中，能团结同事，关心同事，每当同事或同事家属生病住院，我都能热心帮忙或是前去看望。同样我在这个温暖的大集体也能感受到大家对我的关心和爱护。在这一年的工作，同时也暴露了自身存在的一些不足，现在自己有一种“船到码头，车到站”的感觉，对自己的要求上有所放松，对一些细节注意还不够，有待在今后的工作中予以改进。虽然这次竞聘上岗，我因年龄原因而无资格考试，我深感遗憾，但我不会因此有想法而懈怠工作，我会一如既往地做好自己份内的事，一如既往地完成领导布置的工作任务。谢谢大家！
竞聘人：
2012年6月29日篇二：保安队长竞聘报告(竞聘书)竞聘报告
尊敬的公司部门领导： 你们好！
首先感谢公司领导为我们创造了这次公平竞争的机会!我叫孟
琳，现年22岁，高中学历，现任中国农业银行杭州城东支行执勤点班长、八大队教练职务。下面，我主要汇报我本次竞聘的岗位、我对此岗位的认识和一旦竞聘成功后我的带队方针，我本次竞聘的岗位是小队长岗位。
我认为我参加此次竞聘，具备以下条件：
一、具有队伍管理能力。自2009年进入公司工作至今，三年多来历经保安员、保安班长、教练等岗位；先后为钱江新城、中国农业银行等单位提供过安保服务；非常熟悉保安勤务及队员管理，了解基层队员的思想动态，通过长期的基层管理工作实践，摸索积累了一定的管理经验，特别是从一年前担任钱江新城核心区大班长及内勤管理后，我在如何引导队员开展工作，如何协调队员、客户单位、公司三方关系方面，有了更深层次的认识。一年来带领全体队员积极圆满完成了公司下达的各项工作任务，在钱江新城物业公司和农业银行广大干部职工心目中树立了良好的公司形象和个人形象，赢得了信赖。
二、具有严谨细致的工作作风。干工作永远没有最好，但可以通过努力，力求更好。在具体工作我能够较好地领会领导意图，开拓性地工作。工作中力求细，遇事先用脑，抓好每个环节，处理好每件事情，让客户单位满意，让领导放心。
三、具有吃苦耐劳的奉献精神。本人在工作中能够做到任劳任怨，兢兢业业，总是把工作放在首位。特别是在农业银行班长这个岗位上，能够做到以行为家，不分白天黑夜，不分节假日，不计报酬，全心全意地做好本职工作。
四、具有比较全面的综合素质。本人一贯注重学习，提高自己的修养；热爱保安事业，有较高的思想觉悟和政治敏感性；注重自己能力的锻炼，已经具备了良好的组织和领导能力。如果竞聘成功，我将面临一次全新的机遇与挑战，也将意味肩负着更大的责任与职责，我的工作方法和工作思路是：
一、抓队伍管理。正人先正己，处处起模范带头作用。有句古话说得好，“其身正．不令而行；其身不正，虽令不从”。什么样的队长就会带出什么样的队员。赢人先正己，人品是做人的基础，正直是关键；队长应以身作则，身教言传，处处起好的带动作用，树立好的榜样，要敢于提出“我就是排头兵，向我看齐”的口号，让队员找到标杆，找到旗帜。
二、提高工作能力、以绩服人。今年7月1日，经大队领导调动，现在我主要负责中国农业银行杭州城东支行的安全管理工作。工作开展以来，其实起初对银行安全管理只有心里的那一点朦胧认知，但是通过自己不断加强学习银行金融安全理论知识，结合公司、银行各项管理制度及实践工作，善于认识和分析问题，努力使得工作上规范化、民主化、制度化。如今对于银行管理，已熟知各网点保安员的工作操作流程、远程监控、报警联动装置管理及银行的安全排查等所有工作，并得到城东支行领导和各支行行长的认可。我相信，在今后的工作中，定能够带领兄弟们干出像样的成绩，让队员信任，让公司、大队领导放心，对于工作能力，请看我今后的实际行动！
三、以人为本、以情服人。一是要密切联系保安队伍，不要脱离保安队伍，自高自大。自觉融入到保安员生活当中，通过谈心、开会、等多种方法沟通，真正了解队员所思、所想、所盼，然后做出合乎民意，解决民忧的决定；二是要坚持实事求是。队长是队员的主心骨，是队员工作的后盾和榜样，不搞浮夸，不搞假、大、空，实事求是，一是一，二是二，队员就会信任你，支持你。
四、廉洁勤政、以廉服人。廉洁勤政是基层领导者应具备的一种基本素质。队长自身正，形象好，说话有底气，才会有令必行。确保队长廉洁勤政，一是靠制度保证，想贪、想拿、想耍小聪明都不敢；二是要加强法制学习；三是要坚持真诚为队员服务教育。这样才能让队员放心，队长清白长留。
尊敬的各位领导，如果我有幸竞聘成功，领导把我摆上了这个位置，那我就应该也必须在这个位置上有所作为，我将本着以“抓管理、创优质、树品牌、增效益”的整体思路，以“一日无为、三日不安”的高度责任感，履行诺言，正确履行好岗位职责，认真做好工作，让公司、大队领导放心，让客户单位满意，无论最终竞聘结果如何，我都会以饱满的热情和百倍的信心，十足的干劲，做好本职工作，用实实在在的行动，实现自己的人生价值！最后再一次感谢公司给我这次汇报和学习的机会，谢谢！
竞聘人：孟琳
2012年7月30日篇三：车队队长 竞聘报告 竞 聘 报 告
竞聘人：——
现业务岗位：车辆管理岗： 竞聘业务岗位：车队队长：
尊敬的各位领导，各位同事：
大家好。推行员工双向选择竞争上岗是我公司深化改革，完善二级公司经营管理基础平台建设，优化人力资源配置，调动员工的工作积极性，促进全行业务有效发展和员工全面发展的重要举措和有效途径，我衷心拥护并积极参与这一改革。同时，我也十分感谢领导和同志们给我提供了这次竞聘和展示自我的机会。
一、主要工作简历
我1966年6月出生，中共党员。1986年入伍，在部队分别担任过驾驶员、车管助理员和油运助理员，2000年转业到本公司担任汽车驾驶员，2009年任公司车辆管理员至今。我之所以竞聘总务处车辆管理这个业务岗位，主要基于以下几个方面的考虑。
二、主要工作业绩
我从事车辆驾驶和管理工作26年。在近30年的时间里，我立足本职、爱岗敬业、埋头苦干，认真履行职责，服务领导、服务员工，圆满的完成各项任务。在车辆驾驶和管理工作中做到了服务超前，让领导省心；守时守纪，让职工放心；热情服务，让职工舒心。在长期的实践中，我还总结创新了“规范用车、安全行车、科学管车、合理养车”的工作法，使我公司的车辆管理水平有了大的提高。
（一）建章立制狠抓落实不断规范用车 我公司机关现有车辆12部，驾驶员——人，承担着整个机关80多人的行政、业务用车任务。为了管好用好现有车辆，更好的服务于我公司的各项业务发展，我在总务处主任的领导下，先后制订了《车辆安全管理办法》、《车辆维护维修管理办法》、《车辆安全管理办法》、《车辆安全操作规范》以及《日常用车使用登记台账》等规章制度；严格做好各项用车情况登记、管理；建立车辆技术原始资料、车辆技术档案等，随时掌握和分析车辆油、胎、料的消耗情况。使车辆驾驶、派车、保养、维修、更新、安全管理等均有章可循，确保了车辆的日常、急时和特事所需，车辆管理水平得到进一步提高。
（二）安全管理 确保安全行车
在安全管理工作中，我以安全教育、安全检查为主线，营造安全生产的气氛，确保了车辆安全无事故。一是开展法纪教育。我组织驾驶员认真贯彻学习《中华人民共和国道路交通安全法》，熟悉道路交通安全有关的法律、法规，在思想上牢固树立法治观念，在行动上严格遵守交通法规，为行车安全提供了思想保障。二是开展系统的安全教育。我通过组织季节性安全教育、日常性和节日安全教育以及事故案例教育多种形式的安全教育活动，提高和强化了全体驾驶员人员安全意识，防止了事故发生。三是开展定期教育。对司机坚持做到每月进行一次安全教育，定期到交警部门联系借用安全教育纪录片组织驾驶员收看，做到警钟长鸣。四是开展适时教育。遇到季节变换和雨、雪、雾等恶劣天气时,进行针对性的安全教育。五是加强车辆检测，确保车辆技术状况完好。我定期不定期地组织驾驶员开展安全大检查工作，对车辆制动、转向、灯光、轮胎、传动，消防器材等技术性能进行定期全面检查，严格把关，发现问题立即处理，及时修复，确保运行车辆完好率达到100%，杜绝了因机械原因而发生交通事故。由于将安全关口前移，防止了各类交通事故的发生，实现了年均出车——次，行车——万公里安全无事故。
（三）合理调度 做到科学管车
当前，我公司购销业务发展迅速，用车量也随之大量增加。在当前车辆不增而用车猛增的情况下，我坚持科学安排、合理调度，最大限度地提高车辆利用率，基本满足了机关用车需要。一是保障了公司机关日常用车需要。每天正常办公用车平均出车15台次，月均到支公司20次以上。二是保障了各类会议用车需要。如今年的全国国际业务会议、购销洽谈会议、、、党代会等会议的用车；三是保障了党校用车。在每年2期党校班的开班、结业和期间的外出调研等方面全部满足需要。全年不完全统计出车接送火车260台次，接送飞机400架次。外地出差80余台次。四是保障了各类活动用车需要。我公司每年都要安排业务部门和党、政、工、团、青年、老干部、复转军等外出活动——次以上，我都科学安排、合理调度车辆，确保车辆及时到位，为各项活动的顺利进行提供了可靠的交通保障。
（四）精打细算 节能经济养车 在车辆日常管理工作中，我精打细算，不断提高车辆维护维修水平，降低燃油消耗，节约费用开支，取得了良好的效果。一是加强车辆检测，提高维修质量，确保车辆技术状况完好。加强车辆保养，确保车辆技术状况良好，降低维修频率。我定期组织驾驶员对车体，轮胎、发动机、底盘以及润滑、燃油、冷却、制动等系统进行清洁、保养，保证车况良好并处在最佳的经济状态，车辆进厂维修频率同比下降了 ——%。二是教育驾驶员养成良好的驾驶习惯，消除一些高耗油的驾驶动作，降低了车辆油耗，现百公里油耗下降了---%。三是定点维修保养。在我与总务处的领导认真筛选了定点修理厂，制定了切实可行的公用车辆维修、保养程序，规范了车辆维修管理，降低了运行成本，减少支出。
（五）热心周到 为全行工作提供保障
多年来，我紧紧围绕全行的中心工作管车、用车，为领导和各部门提供优良服务。一是保持良好的车容车貌。多年来我带领车队全体人员把汽车作为全行干部职工的第二办公室和休息室，随时随地保持车内外卫生洁净，为全体员工创造一个舒心乘车环境。二是正点守时，无论领导还是员工用车，均做到提前到位。长途用车，提前准备，保证路途顺畅；市内用车，做到人不离车，随走随在。三是加班加点确保用车。为了服务全行工作，车队员工几乎没有节假日，在工作繁忙人数紧张的时候，我和驾驶员带病坚持工作，保障了各项工作的顺利开展。具不完全统计，车队员工每年加班——人次，工时——个。四是为11部车安装了etc卡，大大提高了车辆进出通道的速度，提高了办事效率，争取了更多工作时间。
三、工作设想
各位领导，同志们：双向选择、竞争上岗，有上有下。对这次竞争我重结果，更重过程。如果领导和同志们信任我、给我机会，我将在公司党委和总务处领导下，加强学习，不断增强自身素质，明晰工作任务，更加地努力做到本职工作，使我公司的车辆管理管理水平有大的提升，驾驶员积极性进一步提高，管理措施得到贯彻落实落实，车况质量绝对保证，服务水平再上台阶。
篇6：副队长竞聘报告
您们好！
我叫****，今年32岁，技校学历。1998年7月被安排到***工作，现任***队***自参加工作以来，我立足本职工作，多方面学习、不断进步、掌握了多方面的业务知识和技能。自2004年开始在司钻岗位上工作7年，多次被公司评为“新长征突击手”“双文明先进个人”等荣誉称号，现将自己的工作学习情况向领导和评委汇报如下：自技校毕业，分配到井队，上班的第一天开始，面对较艰苦的工作环境，我没有退缩，队上师傅们舍家忘我，不怕苦不怕累，任劳任怨的精神，时刻感动激励着我，我虚心向师傅们学习求教、真抓实干，扎根钻井队不断磨练自己，尽可能掌握更多的钻井工艺流程和相关业务知识，做到勤看、勤问、勤干、虚心向技术骨干和师傅们请教，掌握各种设备的性能操作及维修保养，对待工作一丝不苟，严肃认真，时刻严格要求自己。经过几年的勤学苦练使我从一名门外汉成为具有一定实践经验和能力的钻井工人。
有付出就有收获，2004年5月在领导和师傅们的关心培养下，我成为了一名司钻，作为一名班组长不仅要干好自身工作，还要考虑怎样带好班组，我感到肩上的担子更重了。我所在的班组是队上有名的懒散班，职工上班不出力，面对这样一个落后班组，我身先士卒，脏活累活抢着干、危险时刻冲在前，用实际行动激励鼓舞职工，带动职工，在我担任司钻的7年时间里，多次被公司评为“双文明先进班组”一跃变成为我队的标准化班组。
作为一名司钻，应具备过硬的技术业务和管理能力，2009年在施工中，钻至1160米时我发现泵压下降，接单根下放时有遇阻现象，继续观察泵压，逐渐下降了2兆帕，经检查地面设备正常、排除了地面原因，怀疑是钻具原因。于是马上向值班干部、队长和技术员进行汇报，决定立即起钻，经仔细检查钻具，在700米处发现了钻杆本体处刺了一个直径0.5厘米的小洞，避免了因钻具刺漏、泥浆短路造成卡钻事故。
今天我满怀信心前来竞聘副队长，首先我感谢公司领导给我这么一次好的机会，同时我更深刻的认识到，要想做好一名合格的副队长，必须时刻注意自己的言行举止，严格遵守公司及队上的各项规章制度，能够及时听取他人好的意见和工作方法，在生产管理上要有让人信服之处，业务方面一定要有过硬的本领和专业技术理论知识，有及时发现和处理问题的能力，积极响应公司号召，认真扎实开展各项安全生产工作，工作中以身作则，依法办事，自我加压积极主动，杜绝瞻前顾后，不敢碰硬，怕得罪人，不主动的消极思想和行为。要不断努力学习，用知识武装头脑，做到学以致用，理论与实践相结合。在完成工作的同时我时刻不忘加强自身的理论学习，不断提高自己的思想政治素质，努力提高自身觉悟。如果我有幸竞聘成功，我将全身心的投入到工作中去，奉献自己的青春和力量。充分发挥自己的聪明才智，不辜负领导对我的期望。如果落选，我不会气馁，说明自己离一名副队长还有一定差距，在今后的工作学习中，我将更加严格要求自己，刻苦钻研，勤奋努力工作，积极向好的先进个人学习，争
做一名复合型的管理人才，不断提高自身的素质真正的达到一名副队长所具备的要求，争取早日成才。我非常珍惜公司领导给予的这次机会。同时祝愿咱们的公司更加和谐美好、兴旺发达！
以上是我的竞聘报告，请各位领导和评委审议！
谢谢各位领导、评委！
竞聘人：***