关于汽车维修行业人才

关于汽车维修行业人才（共8篇）

篇1：关于汽车维修行业人才

关于汽车维修行业人才流动情况的调查

随着社会经济的发展，市场竞争日益激烈，因而，提高公司的竞争力已成为所有企业所面临的刻不容缓的问题。而人才对于企业的生存和发展更有着重要的意义，并起着越来越重要的作用。但是，由于社会、历史和自身等诸多因素的影响，公司员工的工作价值观发生了很大变化，主观需求也日益多样化和复杂化，由此造成的人才大量流动与流失给公司带来了不可估量的损失。如何降低人才流动与流失率，留住优秀的人才，已成为公司目前人力资源管理工作急需解决的一个棘手问题。

本人于2011年8月1日至8月12日对某公司进行了调查，具体调查结果如下：

一、公司基本人员配置

某公司，是上海通用汽车有限公司授权的雪佛兰汽车销售中心和售后销售服务中心附属的维修公司。维修部门：经理1名，维修工10名；财务部门：财务经理1名，出纳1名，收银2名。采购部门：采购部经理1名，采购专员3名；客服部门：客服经理1名，客服专员6名。

二、近三年来公司人才流动与流失现状

近三年来，维修部门和采购部门主动辞职员工较多，工作三年以下的流动与流失员工占85%，而其中又以工作年限一年以内的员工居多，其中流动与流失员工中专科以上学历人员仅占6.1%，而招收专科以上人员仅占招收总数的4%，所以减少新进员工尤其是高学历人才的流动与流失，是控制员工流动与流失率工作的重点。短短不到三年的时间里，公司流失的员工波动较大，重要岗位的人才流动与流失更为严重。而且根据调查，流失人才的去向除去没有找到合适工作的外，大部分人才还是选择流动到了同行业，不言而喻，这部分人员是公司的损失，相反则是相关同行业的收获。

三、人才流动与流失的原因调查分析

(一)通过调查反映出的原因

针对公司人才流动与流失的现状也做了调查，由调查了解到，公司人才流动与流失的动因主要有以下方面：

1、管理方式不完善，有些管理者能力低、素质不高有些管理者在分配任务时，分配不均，导致某些任务不能及时完成回馈给客户。

2、与当初期望的工作不一致面试时，公司的人事部门和员工所陈述的工作 1

内容与实际有错差别。工作量有时过大，给员工带来压力。时常加班。

3、工作环境差 被调查的员工认为，公司较多的设备已经常年使用，大多数呈现老化的状态。影响工作效率，还使客户产生不满情绪。这样导致员工在工作时心情不是很愉悦，效率低。

4.对公司组织文化与流程方面也能够得到大部分被调查员工的认可 但是由于对部门和部门之间的关系以及部门内部的关系、公司上下的交流沟通方面存在一些看法，有员工认为公司的工作分工还不够细致，存在着一些工作应该谁主动干的困惑，造成一些资源提供不及时，奖惩措施不到位，工作效率低下。在工作问题的责任承担方面有相互推诿现象，相互沟通交流不够，被调查员工认为是相关制度不完善以及职责不明确造成。

5．薪酬与绩效方面，对公司的薪酬绩效认同度较低所得薪酬无论是与个人付出、公司内部其它岗位还是同行业其它单位的同等职位比较，多数认为不公平，只能满足最基本的生活开支。认为自己的能力或责任增加，收入却没有相应增加。并且认为加薪应与自己的工作表现直接相关，由于缺乏对员工工作业绩的考核与评估，员工对自己个人的工作业绩也没有具体明了的分析。

（二）对调查结果的分析

1．人才管理理念存在误区当北京中伟汽车维修有限公司处在高速发展阶段时，对人才的需求较强，但由于受传统观念的影响，往往认为员工通过支付工资的形式就可以给予他们应得的报酬，而较少考虑到应给予他们其他的激励，如职务的提升、富有挑战性的工作等。因而不愿意在人才上进行投资以使其开发增殖，至于职业生涯设计就更无从谈起，致使公司人才往往觉得前途渺茫，动力不足，从而最终选择离开；公司外部的人才也就会认为在公司中没有发展余地而不愿进入。比如，有些维修工人在车间里工作2-3年他们的工资还是没有增加，而每次去上海培训的都是他们的上机，致使公司的维修大工都高高在上，使大工们不满足现状去寻找更好的工作单位，而小工又会不满大工的待遇比他们好太多，也纷纷辞职，最终导致公司人在尽失。

2．人才管理策略欠科学在薪酬绩效方面，不能跟随公司发展制定出一个合理的薪酬系统，没有完整的绩效考核体系。即使有一部分绩效考核，在实际操作过程中，也是只凭主观印象行事，过于看重个人评价而没有科学的方法体系，因而汇总出来的考核结果往往不具有真实性和科学性，对企业的指导作用也就变得微乎其微了。另一方面，不能以科学的理论来认识员工的不同需求，更无法设计出针对不同需求的员工的激励措施，将薪酬与工作的主动性和创造性生硬分离，结果使得员工的士气和忠诚度受到影响。比如，有些维修工人的技术根本没有到达真正技师的水准，但是于由工作的急缺人手，把他们变成了维修大工，其实他们还没有系统的接受技师的培训以及考核，所以需要内训师来针对不同的维修工来培养，只有技术与薪酬相对应了才可以使他们更好的工作，让大家为工作的利

益努力奋斗。

3、劳动市场的供求状况对企业人才流动与流失的影响如果整个劳动力市场供过于求，即相对于社会提供的职位而言，劳动力过剩，则人才不会轻易产生流动以避免失业的风险。相反，若整个劳动力市场供不应求，则人才可能比较轻易的找到更具有吸引力的职位，从而人才流动与流失率会相对较高。随着我国改革开放的不断深入和社会经济的飞速发展，人民群众的生活水平节节攀升，购买力的增强孕育了无限的“商机”，使越来越多的中高档轿车进入寻常百姓家，使“汽车进入家庭”这一梦想变成了现实。权威数字表明：我国汽车保有量1亿3千万辆，已经进入汽车时代。不难看出，汽车维修人员在劳动力也将在市场上呈现供不应求的状态，汽车维修行业的人才也会避免更多的流动的产生。

4、同行业竞争对手的策略压力问题同行业的竞争对手提出具有竞争力的举措，如更高的薪酬、更好的福利、更具有吸引力的职位、更广阔的发展前景等，则本公司的人才可能会选择离开而流入到竞争对手那边，本公司的人才流动与流失率会相应的偏高。相反，竞争对手的人才流动与流失率会偏高。的确，在本公司也出现了以上所述的策略压力问题。在本公司所处的阜成路地段，也同样有几家4s店维修站，与其他几家店相比，本公司提供的福利等相对偏低。

四、防止人才流动与流失的对策

（一）建立完善的竞争机制，鼓励员工通过正当竞争上岗

一旦出现岗位空缺，不要总是想到先从外部招聘人员，不考虑从内部提拔。而应该建立完善的内部培养和竞聘机制，让员工觉得在公司总是会有发展的空间和机会，激发其向上的动力，这样既有利于激励员工，也能很好地在团队里营造竞争氛围。

（二）对员工出色的表现，要及时加以鼓励

对在本岗位已经有不俗表现、能力已超越本岗位要求的员工，但暂时又还没有更高一层级的岗位空缺时，不妨对员工辅以平级轮岗，用新的岗位、新的工作、新的挑战，激起员工的工作热情，同时，也让员工学到更多的知识和技能，有效提升员工的综合素质，为该员工能胜任更高层次的工作岗位夯实基础，为公司发展储备优秀人才。

（三）给员工提供足够多的培训机会

除了对员工进行专业知识的培训外，还应在员工中普及市场知识、经营管理知识等，以使员工适应市场竞争的需要。当然，正确的人才观还应包括合理的人才流动政策。完全阻止人才流动是不科学的，也是不可能的。只能通过科学的评估、合理地配置人才使优秀的人才不致因工作过于简单而感到乏味，从而降低工作效率，甚至产生流动的愿望。对于那些能力较差的人员，也应给予一定的培养

或将其调换到与之相适应的岗位。同时，适当淘汰一定的庸才也有利于减少真正的人才流失。

（四）运用科学有效的人才管理策略 企业应制定出一套公正、合理的薪酬绩效考核制度，对不同层次的员工制定不同的评估标准，奖惩分明、重奖重罚，并按此标准进行公开、公正、合理的考核及选拔以避免只凭印象及企业主的个人评价行事的做法。对企业有重大贡献的员工，不妨对之实行重奖。这样做的好处是，一方面可以提高员工的收入水平（员工也会计算收入），另一方面，对员工也可产生有效的激励作用，因为员工知道，只要有付出有贡献，就一定会有好的回报，于是在以后的工作中，将会更加卖力。

（五）针对竞争对手的策略

企业应善于抓住外部环境提供的有利机会，避开威胁。首先调查和了解清楚同行薪酬水平，制订出具有竞争力的薪酬水平。另外，对于不同行业有共性的岗位，还需要调查清楚社会岗位水平。因为有些大众化的岗位本身并不受多少行业限制，如果给出的岗位薪酬水平过低，即使在行业中有一定的竞争力，也不会对该岗位员工有足够大的吸引力。再次，企业应密切注意竞争对手的动向，加强措施以防止竞争对手从本企业中挖去人才，提高其竞争力，从而使本企业处于不利地位。

五、结论

通过此次调查，我深刻觉得公司人才是至关重要的。减少公司人员的流动和损失是每个企业必须要留意的问题。不能吸引和留住人才的企业最终将是失败者。人才的流动与流失虽然看上去是个人行为，实际上更多时候却是公司问题行为的折射,员工流动与流失最终都会归结为一个关键问题，即吸引和留住公司最宝贵的人才，该问题的解决涉及公司经营管理活动的各个方面，我们只有从整体出发、综合运用人力资源管理的各项职能，才能处理好公司人才流动与流失问题。

篇2：关于汽车维修行业人才

很多人认为，汽车维修行业人才匮乏的原因是近几年汽车保有量快速增长所导致。其实不然，有这方面的因素存在，更多的则是行业历史原因所造成。2003年7月，交通职业教育教学指导委员会汽车运用与维修学科委员会发布《汽车维修行业人力资源需求及对职业教育要求的研究报告》。

报告指出，由于中国汽车工业的发展，汽车保有量的快速增加，使得汽车维修行业的车源、车种、服务对象以及维修作业形式已发生新的变化。因此，一方面进一步提高汽车维修从业人员群体的素质，这是解决好汽车维修行业能够为消费者提供更加方便快捷、质优价廉的汽车维修服务的首要任务；另一方面，随着汽车保有量的大幅度上升，维修及相关行业高素质从业人员不足的矛盾会更加突出，必须采取相应措施。

该报告还指出，汽车维修从业人员法律意识、技术素质不高的问题，已成为制约汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”。从调查来看，国内汽车维修行业从业人员素质整体较低，具体体现在：高等级技能人才比例偏低；工人文化程度普遍偏低；工人技术水平偏低；接受专业培训人员比例偏低；具有专业技术职称和专业从业资格证书的人员比例偏低等。因此，维修行业中，具有一定文化程度，受过专业技能培训，具有专业技术从业资格证书的专业技能人才严重匮乏，从而导致行业劳动生产率低、管理水平低、服务质量差以及事故率高等不良现象。

2．汽车维修行业人才匮乏的解决途径

2003年12月3日，教育部、劳动保障部、国防科工委、信息产业部、交通部和卫生部联合发出《关于实施“职业院校制造业和现代服务业技能型紧缺人才培养培训工程”的通知》，正式启动了“职业院校制造业和现代服务业技能型紧缺人才培养培训工程”，汽车运用与维修专业被列为紧缺人才的领域之一。至此，汽车维修行业人才匮乏的现状才真正被行业所认识。

该工程的目标任务是，通过发挥技能型紧缺人才培养培训基地在探索新的培养培训模式、优化教学与训练过程等方面的示范作用，提高职业教育对社会和企业需求的反应能力，促进整个职业教育事业的改革与发展。由此可以看出，解决汽车维修行业专业人才匮乏的主要途径来自于职教院校。具体措施主要体现在以下几个方面。

(1)制定学历教育及培训教育准入制度

组织制定“汽车运用与维修专业”开办条件以及开展汽车维修等技术培训的准入条件，规范专业设置和技术培训市场。教育部门在相关行业协会的支持下，对于职教院校开办“汽车运用与维修”专业、各类各级培训基地，在实训场地、设备工具等方面制定了严格的标准。

(2)完善从业人员资格制度

加强从业人员的行业准入制度，即持证上岗，这是全面提高全行业从业人员素质的基本条件，也是提升整个维修行业发展水平最有效的措施之一。从业人员资格证书的考核范围不仅仅限于维修技术岗位，还包括汽车运用技术、汽车销售业务管理、企业经营管理、旧车评估技术、汽车保险业务管理、汽车检测技术以及事故鉴定与理赔等门类。

(3)充分进行教育教学改革

总体来说，就是以企业需求为导向，确立培养目标；以就业为核心，结合行业企业的岗位设置和实际需要，制定本专业的实施培养计划；教学过程采用分段培养模式，增强学生适应岗位能力；推进“理实一体”教学模式，使学生动脑动手，理论实践融会贯通，知识和技能同步养成，提高教学效率。教育部和原交通部还制定了《职业院校汽车运用与维修专业领域技能型紧缺人才培养培训指导方案》，以保障 教育教学改革的顺利进行。

(4)加强职业院校专业教师的师资建设

为了积极推进“双师型”教师队伍建设，教育部委托中国汽车工程学会汽车应用与服务分会在每年的暑期举办汽车维修领域和汽车营销领域的双师认证培训班，面向全国的专业教师进行培训。另一方面，引导与职业院校合作的企业积极参与合作学校的师资培训当中，或者直接从维修企业引入一线技术人员。

从2007年开始，每年一度的全国职业院校中职组汽车运用与维修技能大赛，在“赛学生”的同时，也是“赛教师”。专业教师在辅导学生参赛的过程中，也是自我培训的过程。事实证明，5年的全国职教大赛办下来，职业院校专业教师的专业教学水平有了普遍性的提升。

(5)开展“订单式”培养

技能型人才的培养培训必须采用产教结合、校企合作的方式。应通过政策导向，引导维修企业与职业院校合作，实行“订单式”培养。参与合作的企业，依托职业院校进行新职工的培养和在职职工的培训提高，与院校签订人才培养培训合同，优先录用合作院校的毕业生，并要积极参与职业院校的教育与培训活动，在根据市场需求确定培养目标、人才规格、知识技能结构、课程设置、教学内容和学习成果评估等各方面发挥主导作用。

自“职业院校制造业和现代服务业技能型紧缺人才培养培训工程”启动以来，国家投入了大量的人力、物力和财力，大力发展职业教育。有数据统计，2005至2010年，全国高职、中职汽修专业实训基地共建成325所，仅这一项中央财政投入共4.09亿元。而对于职业院校汽车维修专业的师资培养、培训以及从社会聘请“精尖”人才进入职业院校，中央财政的投入也已经超过1亿元。此外，中央财政对于职业教育赞助和免学费资金总额已达700亿元。此外，教育部先后与丰田、上海通用、博世、PPG以及奔腾等国内外知名品牌签署校企合作协议，合作形式从赞助设备到以师资培训、课程开发和提供实习岗位为主，形成校企合作——课程改革——岗位实习——技能大赛——更新课程等一条龙服务。这为国内职教院校积极开展校企合作提供了参考。

3．汽车维修行业人才的发展前景

据统计，2002~2010年，全国机动车维修企业从业人员数量从2407人增加到2607人左

右，而2005年b20 70年，全国中、高职院校汽车运用与维修专业毕业生人数为53．57万人。中、高职毕业生中，除去一部分流失到汽车后市场相关行业或者直接转入非汽车行业，其他大部分都进入汽车维修行业，对行业的用人形成了有效的补充和置换，大大提升了行业生产效率和行业从业人员的素质。

然而，2002至2010年，全国机动车保有量从9170万辆增加到2.4亿辆，增长1.5倍，而机动车维修从业人员数量仅增长8．3％。虽然由于维修人员技能水平的提升、维修设备工具的改善，维修效率大大增加，但是远远不能解决机动车保有量快速增长对维修行业人员需求方面的压力。

此外，由于汽车保有量的剧增，事故多发而导致的车身修复业务量的增加，以及新车销量增加而导致汽车美容与装潢业务的增加，都对相关业务从业人员提出了更多、更高的要求。而这2方面传统业务一直依赖师傅带徒弟的模式培养新人，效率极低，而且大多数从业人员素质较低。从2010年中职院校汽车运用与维修专业毕业生的种类来看，车身修复和汽车美容与装潢的毕业生分别为432人和798人，这些毕业生对于这2个细分行业人员需求的补充和置换只是杯水车薪。

篇3：关于汽车维修行业人才

1 汽车维修行业的发展现状

(1) 数量位居世界前列。中国钜轩汽车用品有限公司的调查数据显示, 截至2014年12月, 全国已经有35个城市的汽车保有量超过百万辆, 北京、成都、深圳等10个大城市的汽车保有量超过200万辆, 北京、上海、广州、贵阳、天津、杭州、深圳7大城市限牌, 我国平均每5人就有一辆汽车。预计到2030年, 中国将超过美国成为世界上汽车保有量最多的国家。

(2) 行业存在无序竞争。让我们先来看一组数据:2014年中国消费者协会共受理汽车相关投诉超过26000件, 其中涉及售后服务问题4100多件, 有超过50%的消费者在汽车维修和保养方面遇到过不合理收费。2015年央视3.15晚会第一个曝光的就是汽车维修4S店“小病大修”的潜规则案例, 央视的抽样调查中车主遭遇4S店维修欺诈的概率高达73%。在调查中, 大多数汽车维修企业在项目收费、质量标准等方面混乱、模糊。汽车维修企业之间为了各自的经济利益, 争抢业务, 压低价格, 降低质量, 造成企业与企业、企业与车主之间的恶性循环。汽车维修全行业整体表现为管理水平低、服务质量低、维修成本高等特点, 汽车维修行业之弊积深。

(3) 人才储备严重不足。粗略测算, 我国汽车维修行业专业技术人才的缺口在200万人左右, 而北京、上海、广州、深圳等地对汽车维修人才的需要可以用“渴求”两个字来形容。除了维修人员, 企业对技术管理、维修经营、前台服务、配件仓管等职位都有不同程度的需求, 随着这些企业在发展过程中的不断壮大, 汽车维修专业管理和服务型的人才需要也越来越多。然而, 在中国的人才培养体系中, 汽车维修在高等教育层面的人才少之又少, 高层次汽车维修专业的人才储备严重不足。

(4) 维修设备更新缓慢。再有经验的师傅, 也无法像故障解码器一样用手捏在传感器的导线上就能报出是哪里出了故障, 现代汽修不得不借助于各种检测仪器对车辆进行检测, 根据检测结果进行分析, 确定正确合理的维护、维修项目。在维修现场, 检测、维修设备落后、高档轿车的维修能力不足, 也成为很多维修店“望车兴叹”的难言之痛。一部分小型企业和快修店没有资金进行技术改造和设备更新, 一些师傅在维修过程中, 只能依赖经验, 盲目猜测故障, 盲目拆卸零件, 维修质量很难达到预期。

2 汽车维修行业存在的主要问题

快速增长的汽车保有量为汽车维修行业的发展提供了动力和商机, 而激烈的市场竞争, 也向汽车维修业提出了新的要求和挑战。汽车工业高速发展和汽车维修业迅速扩张的背后, 可谓隐忧重重。

(1) 经营模式落后。我国大大小小的汽车维护、汽车修理、专项修理企业及汽车技术状况诊断检测站等约80万家, 相关从业者400多万人。这些企业按规模分类大体可分为国有汽修企业、汽车销售服务4S店、专项维修企业和快修店。国有企业因为历史包袱重、定价机制不灵活、维修设备更新换代慢等原因, 已经逐渐式微。4S连锁经营本来有机会成为汽车售后服务的主导力量, 但是由于4S店营运成本高、维修附加值高, 常利用自己的垄断优势对车主进行盘剥, 也使得很多车主望而却步。汽车快修店虽然在价格上有吸引力, 但是规模小、设备少、技术差, 高档车修不了、低档车修不好。总之, 中国的维修企业虽然数量众多, 但是经营分散, 大而不强, 举步维艰。

(2) 管理水平低下。管理水平是维修企业发展速度的重要决定因素, 管理水平的高低决定了企业的经营战略、服务水平、场地设施、市场运营等。作为汽车的拥有者, 大家最关心的问题莫过于服务水平, 饱受社会诟病的也正是服务水平。比如很多的维修厂使尽手段坑蒙拐骗, 甚至不惜夸大故障、以次充好, 以旧充新, 欺骗消费者。更普遍的现象收费模糊, 按项目收费, 先给你检测, 收费完了之后再要求你换零件, 再收零件费和工时费, 最后再忽悠引诱你买几千元的常规护理。一个小问题, 非要花个几千上万才能搞定。这些企业管理混乱、毫无职业操守, 假冒为企业赚取利益之名, 实则是损害了企业的诚信形象, 是管理水平低下的表现。

(3) 专业人才短缺。当前汽车维修业仍存在从业人员文化水平不高、服务意识不强、专业知识缺乏等普遍性问题。分析从业者的构成来看, 接受过中等职业学校培训的较多, 接受过高职教育且从事该专业的不多, 接受过本科以上高等教育的相关人才更是凤毛麟角。这种现象, 有教育层面的问题, 也有社会观念的问题, 很多人认为汽车维修这一行业又脏又累, 也不体面, 而且熬出头需要很长时间, 所以尽管在中等职业学校学习这个专业的人很多, 真正毕业之后做这一行的却只占一小部分。相反, 电子、计算机等新技术在汽车上的运用对我们的汽车维修人员提出了更高的要求。从业者要适应维修设备的更新换代, 同时还要具备一定的团队协作能力。

3 汽车维修行业的发展对策

随着汽车维修技术的不断进步和网络技术的日益发展, 随着发动机综合性能检测仪、故障解码器等智能化汽车检测、维修设备的出现, 缩小了不同规模的维修企业在获取维护维修技术信息方面的差异。十年前, 我们还在为某些汽修老师傅听发动机的声音就可以找出问题的神技拍案叫绝, 现在, 我们必须使用车身测量及矫正设备、四轮定位仪电等才能保证维修质量, 提高作业速度。现代汽车维修行业要跟上现代汽车技术的迅速发展, 就必需从市场、监管机制、人才培养和维修模式等方面来满足高科技汽车维修行业的需要。

(1) 建立完善的维修市场。面对积怨已深的汽车维修市场, 国家汽车行业主管部门动作不断。2014年9月, 《汽车维修业开业条件》 (GB/T16739.1-2014) 修订版正式实施。规定了汽车整车维修企业和汽车综合小修与专项维修业户成立的具体条件及业务开展情况。同年9月, 交通部等多部委联合发文, 鼓励汽车维修加深与电子商务的融合, 为汽车维修服务提供了多种选择。另外, 汽车维修行业也不断有上市公司和国外资本关注, 多种经济方式将替代以往那种以国有、民营、个体为主的松散经营模式, 中国汽车维修市场将呈现多元化、国际化、连锁经营化的局面。在此之前, 国家应该鼓励维修经营模式连锁化, 鼓励企业通过经营活动的专业化、管理模式的规范化以及专业技术的现代化, 提供优良的维修服务。主管部门也应该对维修企业的发展进行必要的调控, 建设合理的维修服务网络, 保证各地的维修市场供需平衡。

(2) 健全有效的监管机制。监管机制的重点在于管。面对如此混乱的汽车维修市场, 主管部门接到消费者投诉后, 应该对反映的问题请专业技术人员调查取证, 不能只监不管或者处理不严。对汽车维修企业的不道德和不法行径要严肃处理, 要加强汽车维修行业监管队伍的技术业务知识, 使他们能够正确的判断消费者所反映的问题的真实性, 公正严明的执法。制定零部件价格备案和公示制度, 制定维修价格及零配件价格标准, 引导企业合理收费, 让车主放心消费。可喜的是, 2014年11月, 工商总局印发了《关于加强汽车市场监管的指导意见》 (工商市字[2014]190号) , 对维护汽车消费者合法权益和公平竞争的汽车市场秩序, 提出了指导思想和总体要求, 接下来, 需要我们一步一步的去落实。

(3) 注重人才的综合培养。在汽车维修行业中, 若维修从业人员技术水平不高, 就保证不了汽车的维修质量;若管理人员的水平不高, 也就很难让企业可持续发展。因此, 不仅要提高从业人员的技术水平, 也要提高管理人员的业务素养。在这一点上, 社会、企业和学校都有责任。社会要营造劳动光荣的价值取向, 引导高职及以上层次的专业技术人才走进企业。企业要给员工提高宽松的工作、生活和学习环境, 帮助员工提升专业技术和职业能力, 让员工有归属感和使命感;也要给他们灌输质行业法规和职业道德, 增强质量意识。学校要培养更多优秀的高素质高技能人才, 同时为企业的员工定期组织培训、学习和进修, 帮助他们及时掌握汽车新技术、检修新设备、操作新工艺, 适应汽车工业技术的快速发展。

(4) 转变修车的传统观念。传统的汽车修理是建立在经验的基础上的。一辆问题车进厂后, 维修人员就只是根据车主的描述, 然后凭以往的经验检查他所认为的故障, 如果问题没找对, 可能就完全不知道怎么办了。随着汽车品种的增多、维修技术的发展, 维修人员对汽车的维修步骤变成了故障检测、定量分析和排除故障。除了维修, 车主定期维护的理念也有所转变, 日常的护养成为更多私家车主的选择。护养的次数越多, 汽车平均出故障的时间越长。另外, 在欧美等国非常流行的汽车零件的修复, 也将成为一种趋势。

总之, 随着汽车的普及和汽车维修技术的发展, 对汽车从业人员的数量和质量要求是越来越高。义务教育的普及和职业教育规模的扩大, 将有利于引导更多的初高中毕业生走进职业学校学习专业技术, 也会有更多的有志青年选择汽车维修专业的学习。但是, 如果要想让这些学生能够有兴趣从事这个行业, 能够在这个行业一直坚持下去, 能够在这个领域做出成绩, 需要社会、企业和学校的共同努力。

摘要：汽车的日渐普及使得与之配套的汽车保养、汽车维修等中下游产业迅猛发展。然而, 汽车技术的不断更新、汽车数量的急剧增加、汽修行业的无序竞争、人才储备的严重不足、维修设备的更新缓慢, 给原本经营模式落后、管理水平低下、专业人才短缺的汽修市场雪上加霜。以往那种一个师傅配一个工具箱的维修模式也变得不再适应构造与功能愈加复杂的汽车系统, 汽车维修行业的发展趋势和汽车维修专业技术人才的培养也被越来越多的研究者关注。

篇4：汽车行业市场人才现状及需求分析

关键词：汽车行业；人才现状；需求

一、我国汽车行业现状分析及发展趋势

近年来，随着我国汽车市场的快速发展，汽车行业也逐渐成为我国的支柱产业，因此我国的政府部门也开始对于汽车行业的各项工作做出了具体的规定，并制定了相关政策，同时也把汽车行业的发展放在了重点位置并启动全面的发展，并确立了汽车行业在我国国民经济中非常重要的地位。换句话说，汽车工业也业已成为我国新型化工业发展的重要动力。

随着我国汽车行业的发展进入旺盛阶段，中国汽车市场的人才需求也达到了一个最新的高潮。在国内企业不断进步和壮大的同时，还需要利用人才给予相关行业一定的补给，同时国外市场进入中国，也需要了解本地汽车发展的情况。

二、汽车行业市场人才需求现状

（一）人才是汽车行业竞争的重点。在“十一五”发展阶段，我国的汽车行业逐渐开始加入到国际化的竞争中，其竞争的主要焦点内容就是围绕着汽车行业的人才进行的。据发达国家的经验表明，汽车行业想要快速发展，其重点内容就是人才，这其中不仅仅指的是汽车在设计和制造方面的人才，还包括汽车的生产制造、服务、检测等相关人才，这些产业链中的人才发展也是促进汽车行业发展的重要内容。

（二）巨大的人才缺口。据调查显示，我国现阶段汽车行业中的相关在业人员于2010年期间达到了360万人左右，而在2015年期间则快速的突破了500万人，预计在2020年即将会达到800万人左右。由此可见，每年从业人员的平均增长速度大约在10%左右，但同时现阶段汽车行业人才缺口达到了50万人。

（三）中国汽车行业现有人才结构不合理。在汽车产业链中，各个环节中都需要不同层次的人才，但是我国现阶段汽车行业的人才结构并不合理，据一项调查显示，发达国家中，汽车制造行业中的人数和汽车后市场服务相关的从业人数相比较一般情况下为1：10。现阶段我国汽车市场中的从业人员超过了200万人，按比例计算，我国汽车行业中从事后市场服务的人员需求量将超过2000万左右，但是现阶段在岗的仅仅有240万人，呈现出严重紧缺的状态。

（四）汽车行业全线人才缺乏。随着我国汽车行业的迅猛发展，整个汽车行业呈现出人才紧缺的现状，汽车行业中的高端人员也不例外。在各类研究报告中能够看出，不管是汽车行业的自主品牌，还是针对国外汽车的研发，人才方面都是比较紧缺的状况。针对中国汽车市场，人才需求现状与汽车行业的快速发展相比较，供给无法平衡，中国汽车行业的发展也面临着人才需求的矛盾冲突。

三、中国汽车人才需求情况分析

（一）技术人才缺乏。在汽车行业的发展过程中，人才对于汽车专业发展起到的作用，在品牌发展过程中就显得非常重要。据相关的调查显示，欧美国家中，汽车研发的人才占有率达到了30%以上，而我国却只有8%。上海汽车行业专家指出，现阶段我国乘用车技术方面还比较落后，最主要的就是缺乏相关技术人员最终导致的结果。因此我国汽车行业相对来讲比较缺乏技术型人才。

（二）对于人员素质要求较高。我国汽车行业起步相对比较晚，因此对于从业人员的素质要求相对还比较低，一般情况下停留在低档阶段。但随着我国汽车行业的快速发展，汽车相关技术的不断进步，我国的汽车行业也需要面临着越来越多的发展形势。不仅仅对于相关人才数量以及需求量的不断增加，并且对于技术人员的技术和业务等综合能力也提出了越来越多的要求。

四、汽车行业市场人才培养情况

（一）改善人才培养结构。针对我国汽车行业的发展状况，不少汽车专业教育仅仅侧重于理论知识的传授，却没有在实践上重点培养，这也导致很多人员在从业的时候出现了无从下手的状态。不少车辆专业的毕业生在毕业之后出现了书本上的知识难以应用在实际工作中的状况，因此需要在对人才的培养方式方法等方面改善原有的人才培养方案和教学大纲，促进产学研，理论联系实际，大力培养综合型人才以及创新和应用型人才。

（二）界定专业分工。汽车行业从设计、研发、生产制造、维修服务等环节均需要不同层次的人才，而现在的大学教育基本为通识教育，鲜有考虑社会分工。现有的培养模式已经无法适应汽车行业分工明确的情况，必须做出专业界定。这样做的好处有二，其一，专业人士能够运用专业的知识做更高效率的研发类工作；其二，专业人士在相关领域引入并实践的工作模式为其他部门创造了工作富裕，促进行业未来发展。

（三）培养一流的员工团队。汽车行业的发展，首先应该做到的就是人力资源第一，这也是汽车人才发展的主要经营管理理念。因此在我国汽车行业发展的过程中，还需要注重培养一流的员工团队，这一点也是我国汽车行业发展过程中非常重要的内容。

五、结束语

根据以上内容能够看出，我国的汽车行业在快速发展的过程中，其产业链主要分为生产、销售以及后服务等几个方面，但从内部情况来看，这几个部分都是需要人员来进行管理的。因此汽车行业发展重中之重就是基础人力培养环节，在汽车市场在发展的过程中不能够忽视人才的培养，只有这样，才能够保证我国的汽车行业具有更大的发展空间，这也是汽车行业能够快速强大的主要前提。

参考文献：

[1]孟俊焕.与汽车行业人才需求相适应的人才培养对策研究[J].中国成人教育，2013，03：65-67.

篇5：汽车行业人才职业指导论文

中国汽车人才研究会副理事长兼秘书长朱明荣在接受记者采访时表示，“十一五”期间我国将进入汽车社会，这不仅是指全国汽车产销量的总规模有迅猛增长，同时，也意味着我国自主研发、自主品牌汽车时代的到来。“十一五”期间，我国汽车工业将呈现两大特征：一是自主品牌的发展;二是动力燃料等关键技术的攻关。

这两者后面的潜台词是显而易见的，就是我国的汽车业真正参与国际化的竞争了。

发展汽车自主品牌，掌握、研究、开发、拓展关键的核心技术，培养、引进国内一流汽车行业的经营管理、工程技术、贸易服务等方面的领军人才，将是发展我国汽车业的当务之急;与此同时，培养大批应用型创新人才，提升汽车产业链中产业大军的总体素质，满足汽车业快速发展的要求，也是一项十分紧迫的任务。

“我国汽车人才存在的突出问题：一是缺乏领军人才，尤其是既懂现代汽车技术又懂现代管理的人才匮乏;二是缺乏交叉学科的复合型人才，汽车作为多学科交叉的高科技产品，需要机械、电子、材料、能源、环境、美学等学科的复合型人才;三是汽车研发人才缺口巨大，后备不足，汽车营销、售后服务、汽车体育、汽车博览和汽车文化人才远远不能满足汽车业发展的需求，汽车人才国际化程度低，不能满足经济全球化的要求。汽车人才对汽车业发展的作用，在自主品牌时代显得尤为突出，由汽车人才匮乏的现状，完全可以预测到“十一五”期间汽车人才的竞争将会空前激烈，人才竞争将是汽车行业竞争的核心所在。”朱明荣对记者如是说。

发展自主品牌的关键是汽车技术的突破，可以说，“十一五”期间是汽车行业的知识经济时代。“知识经济”的概念，用“人才经济”来表述更为准确、贴切、生动，已经把知识转化为能力的人才，是汽车工业自主创新战略实施的支撑和保证。汽车人才问题，已经引起了汽车行业相关的政府部门、产业基地、高校、科研院所的领导、专家、学者的普遍重视。正如中国人才研究会会长、全国博士后管委会主任、原国家人事部副部长徐颂陶在中国汽车人才研究会揭牌仪式上所讲的，“当前，汽车人才资源的重要性，前所未有地受到广泛一致的`重视;汽车人才资源开发的紧迫性，前所未有地、鲜明地摆在眼前;汽车人才资源开发的实践，也前所未有地丰富生动。”

劳动科学研究所的一位专家认为，推进工业化和产业升级、实现由制造业大国向制造业强国的转变，需要大量的技能人才。而技能人才的培养，离不开职业教育和职业培训。劳动力市场职业供求信息表明，我国技能人才特别是技师和高级技师存在着十分严重的总量不足、结构不合理的矛盾。加大技能人才的培养力度，是缓解技工短缺的根本出路;另一方面，通过大力发展职业教育和职业培训培养高技能人才，也是提高我国自主创新能力的需要。随着信息化的推进，高度智能化的知识型高技能人才在科研攻关中的作用越来越重要。

篇6：关于汽车维修行业人才

“现在上4S店修车和去银行取钱一样难。”北京车主陈先生如此调侃道。他刚买了两个月不到的新车，就出现了发动机报警灯亮的情况，修车用了不到十分钟，但排队等了一个小时。

去年超常规、超计划的加速生产，汽车质量和售后服务出现了令人担忧的问题。另外，汽车保有量的增长远远超出特约维修站的发展速度。因此，各维修站承受的维修压力骤然增大，使得维修单位负荷加大、工位紧张，维修技师、零备件供应短缺，维修不及时，以及服务质量大打折扣。

新车出问题 修车遇新手

陈先生告诉记者，上周三中午，他开着刚买了不到两个月的新车行驶在长安街上时，发动机报警灯亮了。4S店售后热线告诉他：“加的油有问题。最好立刻开到店里来，或者就别开了。”

陈先生很纳闷，他所去加油站的油品是特供的，油品有保障，也没听说在这个加油站加油的其他车出现类似问题。

虽然工作很忙，但想到天天都得用车，陈先生还是决定先去修车。“4S店所有工位都被占满，停车场没有一个空位。”陈先生后悔没先在电话里问清修车情况。

好不容易轮到他的车了，一名看上去很年轻的技工鼓捣了半天，也没对车辆故障原因说出个所以然来。新车出现问题，再加上等的时间太长，陈先生有点火了，要求换一名技工。换过的技工通过电脑检测，很快就得出了结论，是变速箱的问题。最后给他的车升级了变速箱模块和水温表模块，清除了报警代码。整个过程用了不到十分钟，而陈先生等待的时间，加上头一名技工耽误的时间，总共超出了一个小时。

陈先生的修车经历，反映了目前在汽车销量高速增长下给汽车售后维修带来的压力。

销量高增长 维修缺人才

“现在的这些汽修厂真不靠谱。”陈先生的朋友汪先生告诉记者，去年底，他的车烧机油比较厉害。为图方便，他在家门口找了家汽车维修站去修理。可这一修就前前后后花了一个半月的时间。“第一次是机油发生渗漏，第二次是需要换活塞环，第三次就是发动机的问题了。”钱没少花，但问题还是没解决。

近日，中国质量协会用户委员会发布的报告显示，使用半年以内的新车投诉呈上升趋势，问题主要集中在跑偏、吃胎、漏油、异响、抖动等方面。有专家表示，由于2009年国内汽车市场销量增长迅速，但是在销售人员的数量和培训上，并没有能与之同步，就出现了不少“萝卜快了不洗泥”的情况。

汽车行业资深分析师贾新光告诉记者，在高速增长的情况下，由于工艺不稳、质量管理不严、售后服务难以到位，汽车售后后续问题很快就会在近几年剧增，对此企业应该有足够的准备。

全国有形汽车市场联谊会会长苏晖告诉记者，由于千万辆级汽车市场的实现，从规模和供需矛盾上，将对汽车后市场形成巨大的压力。售后市场在转型期的人才需求矛盾将更加突出，如果不能尽快解决，将会拖汽车工业发展的后腿。

教育部、劳动和社会保障部等六部委联合公布的《紧缺人才报告》显示：目前国内汽修人才的缺口至少有100万。由于汽修技术人员供不应求，大量未经任何培训的人员进入汽修岗位，从而造成大量的经营与质量问题。目前企业中最需要的就是能够为汽车诊病的“医生型”人才。我国每年都会有上百款新车上市，汽车维修中越来越广泛地使用各种先进检测设备与仪器，对汽车修理人员的专业知识、职业技能要求越来越高。但现阶段汽车维修企业的维修人才技术层面偏低，缺乏那种既懂得传统的机械维修技术，又能掌握现代电子维修技术的人才。

另有报告显示，在我国汽车修理行业员工中，高级技师占1.5%，高级技工占3.5%，中级技工占35%，初级技工占60%。而在发达国家，汽修企业里高级技工占35%，中级技工占50%，初级技工占15%。我国汽车维修企业发展和人员素质已远远满足不了汽车业发展的需求。

4S店孤掌难鸣应多模式发展

在汽车后市场人才普遍紧缺的背后，隐藏着更令人担忧的问题：中小城市、偏远地区、农村地区人才紧缺的矛盾更为突出。

贾新光告诉记者，现在东部地区比较富裕的农村已经开始向城镇化转变，但是在偏远地区、山区、中西部地区建设汽车销售服务网络，还是一项艰巨的任务。

然而，当前汽车销售维修的单一4S店经营模式已显现很大的弊端。一项调查显示，81%被接受调查的车主认为，在4S店或特约经销商处维修配件价格高。对维修价格的抱怨主要体现在两个方面，一是价格不透明，维修乱收费的现象时有发生;另一方面，虽然明码标价，但价格过高，致使多数消费者不愿去4S店修车。但不去4S店修车，又会出现两个问题，一是车辆一旦出问题，厂家会拒绝承担责任;二是其他修理单位资质无有效保障。

贾新光表示，要遏制配件的暴利，首先要打破垄断。他建议将售后和销售分离，阻断“堤内损失堤外补”，以免用售后的暴利来平衡销售的不挣钱;其次，售后放开之后，竞争会更加充分。目前欧洲的诸多国家和美国，都实行销售和售后分离的市场模式。

篇7：关于汽车销售行业你了解多少

1、20H1中国汽车产销量均超1200万辆

自5月起，车辆销售迎来了28年来首次下滑。而中国车市持续陷入了持续12个月的低迷状态，乘用车市场历月销量与往年相比持续下滑。今年六月，我国乘用车市场销量迎来了增长，而商用车却在继续下降。

近日，根据中国汽车工业协会发布数据显示，年6月中国汽车产销量分别完成189.5万辆和205.6万辆，比上月环比增长2.5%和7.5%，比上年同比下降17.3%和9.6%。其中，乘用车产销的环比增速高于全行业。

累计方面，2019年1-6月中国汽车产销量分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%，产量降幅比1-5月扩大0.7个百分点，销量降幅收窄0.6个百分点。

据了解，此次汽车市场的止跌回暖，正好恰逢国五与国六切换季(6月份尾气排放标准升级)，自6月初开始的厂家协同经销商开展大规模的有针对性的促销，利用一切渠道最终实现国六的“硬着陆”，从而激发了乘用车市场零售由负转正，这为6月份汽车销售的增长做了很大贡献。

然而，近六个月部分国产自主企业的汽车销量同比增长，有的甚至同比大幅暴增。6月奇瑞汽车销售46496辆，同比增长6.8%;其中新能源汽车销量7253辆，同比增长14.2%。除此之外，一汽红旗在6月的销量成绩极为抢眼，突破8000辆，同比增幅167%，一举刷新历史纪录，实现连续16个月同比增长。

此外，我国部分省市正值国六标准刚刚实施，部分车企也已经升级改款，而另一部分还没有符合国六标准的车型也将在改款来临前失去一定的市场竞争力和市场份额。而消费者也可能在目前的阶段出现持币观望的态度，因此，如果在这之后没有新利好政策出台的话，7月汽车市场上的销量可能会迎来断崖式的下滑也未可知。

据业内人士表示，国内整体汽车市场并没有发生本质性销售增幅变化，“跌跌不休”的车市只是被全行业大力度清理库存而被按下了暂停键，但本已步履维艰的经销商感受到的并非如释重负而是雪上加霜，行业翘首期盼的车市回暖还遥遥无期。而中国汽车工业协会副秘书长师建华预测：今年的汽车销售或将负增长。

2、车市环境信心最重要

庞大的汽车市场和无数产业配套设施拉动了地方政府经济的发展，车市发展的冷暖，无疑会影响到整车和零部件厂商的生存状况。这一年来，国内车市销量下滑，另外企业裁员、工人降薪、经销商倒闭等事件比比皆是，而对于车辆销售市场而言，度过艰难时期，信心比黄金更重要。

初入7月，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席会表示，国内6月汽车销量将实现一年来首次同比增长，事实上，6月各大经销商的清库存计划导致了此次汽车销售市场的同比增长。

据了解，7月1日，中国汽车流通协会举行例行月度形势分析会。会上发布的诸多数据，让行业人士对经销商乃至整个汽车行业的市场境遇及面临的挑战有了更加清醒的认识。此时，“信心堪比黄金”这句话用在当前的汽车行业再合适不过。

工信部人才交流中心汽车专家张翔在表示，6月份汽车同比增长主要是国六的切换，提前透支了消费者的购买力，然而现在国内经济呈增长缓慢势头，7月份销量能否增长还是未知。

根据最新一期的中国汽车经销商库存预警指数调查显示，6月汽车经销商库存预警指数为50.4%，环比下降3.6个百分点，同比下降8.8个百分点，库存预警指数虽仍位于警戒线之上，却是近一年来最低的月份。

对此，中国汽车流通协会副会长郎学红解释称，6月汽车经销商库存预警指数同环比双降，并不意味着市场回暖。这是在全行业大力度清理国五车的背景下，消费者大多抱着抄底的心态购车，使销量出现短暂回升，才换来库存从上个月的50.3%陡降至41.7%。

业内人士表示，从库存的预警指数分析看，库存数量下降，市场需求和销量上升，确实是汽车市场回暖的迹象，但是相关从业人员和经营状况却持续走低，反映出了行业存在不景气的状况。

中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，国五、国六车的切换时间超出了车企的预期。不过从目前来看，车企已经逐渐渡过了这道难关，接下来将会有更多国六车型上市。不过下半年，想要实现年初预期的销售目标仍有一定难度。

“对于经销商而言去年的‘金九银十’销售旺季已经爽约”，对于7月的汽车销售预期而言，未必会持续上升，如若到8月份以后消费支撑力还是没有明显恢复，那么今年车市想要在第四季度翻盘的可能性就微乎其微了。

业内人士表示，汽车市场销量的持续下滑，使得市场已经进入到一个阵痛期，对于企业而言也是一个很好的调整阶段。面对这种局面，车企不仅要从产品本身去做改变，抓住用户的心理，了解用户真正的需求，在如今进入到存量阶段，应在发展上更重视质而非量，切莫盲目追求扩张，并且合理地去规划自己的产品和产能，做好战略规划和调整。

另外，中国人均汽车保有量依旧远低于全球发达国家水平，目前，国内汽车千人保有量约170辆，而美国的汽车千人保有量达到了800辆以上。中国的汽车市场依旧有着巨大的增长潜力可挖掘。

国家信息中心副主任徐长明认为，去年我国汽车销量为2800万辆，但是这不应该是中国车市的峰值点，我国汽车年销量的峰值应该是4200万辆，不过峰值到来的时间现在仍充满不确定性。

3、国产品牌仍负重前行

汽车产业作为我国国民经济的重要支柱产业，在打造中国品牌的进程中肩负重任，而随着我国科技、经济的迅速发展壮大，我国自主品牌依托多年的工业基础、技术创新、人力资源积累，努力打造品质一流，技术先进的自主品牌。目前，在前进的道路上，我国自主品牌汽车仍然负重前行。

近几日，随着各大车企陆续公布6月的终端销量，往常月初都是合资品牌率先公布销售数据报告，而我国自主品牌车辆则是10号左右才发布公告。而这次部分自主品牌车辆5号左右就亮出成绩，可谓底气十足。

根据发布的数据显示，一汽红旗单月总销量超8千台，同比增长167%;奇瑞汽车6月共卖出46496辆，同比增长6.8%。实现同比、环比的大幅度增长，而且还是连续16个月的同比增长。上半年总销量超3.32万辆，而对于红旗而言完成10万的年度销售目标看起来并不是很困难。

事实上，红旗销量的爆增绝不是偶然，而销量冠军是红旗H5与H7这两款家轿，前段时间，上海车展亮相了改款版本，集合了稳重、大气、还添加了年轻人的运动元素，无论是外观还是性价比上均有很大的提升。目前，大部分的自主品牌在产销方面仍面临着很多问题，自主品牌汽车要走出当前的困局，仍需加倍努力。

业内人士表示，针对自主品牌而言，一些落后的企业为什么竞争短板凸显，归根结底还是产品问题，满意度、消费者口碑等方面没有树立起自己应有的品牌竞争。现在很多自主品牌产品同质化现象严重，包括造型、功能等方面。另一方面，一些自主品牌在过去一段时间里大规模地扩张产能，造成利用率低等资源浪费问题，在大环境不好的当今，出现了严重的资金问题。

据了解，我国部分自主品牌汽车仍面临着销量下滑、亏损不断、海外受挫等问题，这些问题引起不安，导致部分自主品牌车企积极发展智能网联汽车以及新能源汽车，抢夺新兴市场的市场份额，以帮助企业渡过“寒冬”。

4、新一轮科技革命推动传统汽车工业转型升级

“部分较大规模的自主品牌应该结合产品、技术、价格优势去竞争市场份额是至关重要的。对于中小型或相对落后的企业而言更应该正视市场环境、明确品牌发展定位，把握好未来的资源整合与合并机会。”业内人士补充道。

张翔博士表示，对于自主品牌而言，我认为创新最重要，例如新能源汽车，产品有亮点，智能网联功能，语音识别、手势识别以及人脸识别等，这些都是比较创新的方面，用创新去吸引消费者，才能提高汽车的销量。

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示，近年来，随着互联网、人工智能、电动化等新技术的兴起，汽车工业进入了快速变革时期，新一轮科技革命推动着传统汽车工业的转型升级，传统汽车制造的价值链面临格局重塑，智能网联汽车、新能源汽车正逐步成为未来汽车的全新定义。而发展智能网联汽车已成为世界共识，各个国家也相继健全了相关法律法规。

张翔博士补充道，关于促进自主品牌汽车又好又快发展，车企的重组与合并很重要，资源的共享有利于提高企业的综合竞争力。所以合并是一个双赢，这个战略不仅是在国际汽车市场获得了成功的经验，我觉得国内也是成功的经验。截至目前为止，我国大部分企业还是亏损之后卖资质或者停产，合并企业较少，未来合并重组是国际和国内汽车行业的大趋势。

汽车行业发展前景

现在的中国家家都想买车，路上到处都是私家车。汽车市场决定了人才需求，对应的汽车专业很多类人才都在缺乏，汽车人才紧俏，汽车业用人量增长明显。汽车业所需各类从业人员数量巨大，科班出身、有工作经验者成为各用人单位竞相争抢的对象。而汽车专业毕业生的就业方向有很多，从汽车生产流程中的调研、设计、试验到销售环节，汽车专业学生都可以选择。

一、研发能力强的，可以到各种车辆研究所，汽车、机车车辆、地铁及轻轨车辆的设计制造企业，参与城市交通系统的规划、设计、建设、运营和管理等工作。

二、实践能力强的，可以到各个汽车4S店，汽车金融公司，保险公司，拍卖公司，二手车评估机构，二手车经纪公司等经营性企业，进行销售、估损、评估、经纪、租赁、拍卖等工作。

汽车研发人才，缺

通常要求汽车或相关专业大学本科以上学历;有扎实的汽车理论基础，熟悉汽车开发流程和现代化制造工艺;具有若干年相关工作经验;英语阅读及口语流利。

汽车设计人才，缺

目前中国汽车企业正进入大范围的研发投入期，无论是通用泛亚这样的合资企业，还是哈飞、长安、奇瑞等国有企业，乃至吉利等民营企业，都迫不及待地进行“自主研发”和“自主设计”，本土汽车设计人才争夺十分激烈。

汽车营销人才，缺

谁能把汽车卖出去，谁就是人才。资深的汽车营销人员成了香饽饽。目前市场上真正合格的汽车营销人员几乎是凤毛麟角，营销人员的价值仅仅是把车卖出去，这还不算是真正实现了营销功能，营销策划、售后服务等方面的人才极少。

汽车维修人才，缺

全国汽车维修行业每年需要新增近30万从业人员，而目前有一定的理论基础且技术过硬的高级技工尤其供不应求。

汽车金融人才，缺

汽车金融要顺利发展，首先需要一批懂行的汽车信贷、汽车保险人才。

汽车评估人才，奇缺

目前，汽车市场进入二手车置换波峰，汽车后市场人才属于新兴领域，现有人才储备捉襟见肘，同时商务部整顿治理汽车市场，对经营企业提出了开办要求，急需一批有资质的汽车评估、汽车估损人。

汽车行业发展好，想就业，就选汽车行业。

解读：由汽车的销售后市场引发对于汽车行业的前景的分析

汽车的销售后市场，冗杂并且无比庞大。如果要将它细分一下，其中包括各类的售后服务，其项目之多，难以将它全部列举出来。但是无论从市场前景、其获得的利润还是其规模来分析，都可以看出其汽车行业的发展仍具有较大的发展空间，那么我们今天，解读：由汽车的销售后市场引发对于汽车行业的前景的分析

来自官方数据显示，中国创造的汽车已经有了全球1500万辆的销售数量，超过了日本1200万辆的销售数量，夺得全球第二大汽车销售市场。汽车销量的稳步增长，是汽车的销售后市场持续输出的无限动力。据统计分析，汽车的销售后市场的总规模将超过7000亿产值。我们暂且不谈论其数据的真假性，放在我们眼前的是，我国汽车已超过8300万辆，用快速扩张期来形容现在的汽车市场发展前景是再好不过的了。再来看看利润，整个汽车的销售后市场行业的均衡利润达45%-60%，而且由个别的行业则由高达两倍甚至三倍的利润。即便有专业的业内人士称，实际的市场利润并不像统计中那么高，但是不能否认的是，汽车的销售后市场已经是汽车整车销售之后又一个龙头项目

以汽车的美容行业市场为例，在一个的国际市场上，汽车的美容行业占汽车的销售后市场的一大部分，一般占据52%-64%的比例。从我国分析，汽车的美容行业的相对利润高达45%以上，据有有关数据计算，每一块钱投入汽车生产，将会带动汽车的美容行业10元-14元。就是也为如此，这个行业成就了不少商人的通財之路。进入行业的门槛不高，利润庞大，并且市场庞大，行业技术开始普遍降低、无数商户对价格进行哄抬，在人们心中留下了不诚信的不良现象、也出现了对品牌的淡薄等不好的现象。但是针对目前汽车的销售后市场行业市场空间大、经营不当这一现状，有一些评估专家提出，品牌升级以及品牌的连锁经营成为目前市场的主流。随着人们对于市场的理性看待，行业进行资源调整也是必不可少的，而且经济全球化的进一步加剧，造成外资向国内涌入，会对本国产业双向引导的过程中，也会把国内产业趋于规范化和走向国际化。

然而，一个能被业界承认的专业品牌，不可能只是短期时间就能建成的。就因为如此，20，业内的许多品牌，已经开始在全国范围内开始进行展会，第一是汽车的实用品展示会，每年进行3次中国国际汽车实用品展示会，一届在首都举办，其他届再由其他城市展览

篇8：汽车行业人才需求的探究

经济统计数据显示, 汽车工业对国民经济增长的贡献率已接近2%, 成为工业经济的重要组成部分。拉动内需、促进经济增长, 汽车工业责无旁贷。清华大学交通研究所史其信教授说:“车市增长是改革开放成果的体现, 是汽车发展的自身需要, 也是拉动内需、促进经济增长的力量。”由此可以看出, 汽车销售火爆的背后也对汽车后市场提出了更多的要求, 也同样促生了跟多的就业机会, 提供了更多的汽车行业相关的岗位。而职业教育正是为了满足汽车后市场的需要, 培养具有高素质的可以持续发展的相关人才。

因为急速的扩张开店, 人员是各个经销商老总最为头疼的事之一。好的员工不好找, 特别职业的、能力很强的员工特别不好找。2009年, 中国汽车市场超高速增长, 除了众多车企产能紧张, 不少车型供不应求, 4S店纷纷闹库荒, 另一方面, 不少车企都调高了销量目标, 加快渠道扩张步伐, 更多的4S店拔地而起, 这也让不少4S店闹起了“人才荒”。谈到人才缺口, 不少经销商老总都分外焦急, 因为目前的服务人员都很年轻, 跟客户交流沟通没有太多经验, 车型业务知识也不太扎实, 这都需要长期持久的学习提高。而在国外的4S店, 有四五十岁比较老的销售人员, 非常和蔼可亲, 推销产品很有信服力。没有优秀的人才怎么快速提升销量、怎么提高服务水平, 这是一个很大的问题。那如何转变人才培养模式迫在眉睫, 4S店是汽车产业链的终端, 也是各大品牌的前沿阵地, 4S店的人员素质直接决定了消费者对其销售品牌的印象。不少4S店老总都表示, 加强对员工的培训是他们当前工作的重点。然而, 仅仅依靠4S店自身培训员工只是杯水车薪, 并不能从源头上解决汽车产业高速扩张背后的巨大人才缺口。

在面对如此大的人才缺口时, 社会把希望寄托在了高等院校。但我国在大学生培养体制上与国外发达国家相比还存在着一定的差距。我们看到, 高等学府培养的汽车专业毕业生, 尽管具备较强的理论基础知识, 甚至具备较强的技术科研能力, 能适用大中型汽车制造企业对高端专业人才的需求。但由于这部分毕业生数量较少, 定位较高, 在汽车产业迅猛发展的当前, 高等汽车院校培养的“学院派”人才“供”远远落后于“需”, 供需比例严重失调, 导致大量快速发展中的汽车企业难以招聘到合适的人才。

另外, 企业除了需要少量的高端“学院派”科研技术人才外, 还需要大量的汽车实用型人才。而在当前, 汽车实用人才的培养已出现严重的“断层”。大部分学校培养的汽车应用人才, 由于学校体制、师资力量老化、教学大纲落后、实验实习设备场地限制等多方面原因, 导致广大学员所学难以致用, 汽车技术理论知识只打了个基础, 汽车实践知识也难以适应企业的现实需求。学员自身定位不准, 企业也不愿意接受, “高不成、低不就”, 难以找到合适的工作。结果是“学生一毕业就失业”根本无法满足企业的用人要求, 还得从头培训。

因此, 探索人才培养的新途径, 是解决人才培养的最根本的方式。根据国外的经验, 产学研联合已经成为当今培养人才的最有效方式, 更是建立以企业为主体的技术创新体系的有效途径。在我国企业技术创新能力相对薄弱的今天, 走产学研联合的道路已显得尤为重要。加强校企合作, 既是为了能够消除高校教育与企业生产应用之间的不协调因素, 更重要的是能给当代大学生提供更多的跨出校门的机会, 建立一条让学生为了能够适应企业的需要而进行自我培养的途径。

全国政协委员、吉利汽车董事长李书福在今年的两会上提交了《产业转型升级与教育改革》的提案, 指出汽车人才要和汽车产业相协调发展, 由于汽车行业在中国发展历史比较短, 因此, 我们在汽车人才方面的储备及培养培训的方法、水平都还亟待提高。吉利集团近年来通过战略转型, 走出了一条产业升级与人才教育培养相适应的独特发展模式, 先后建立了北京吉利大学、海南大学三亚学院、浙江汽车工程学院、浙江汽车职业技术学院, 开创了“以社会需求为中心”的高等职业教育新路, 这些职业学校源源不断地为吉利也为社会输送着符合需求的人才。业内人士认为, 一方面是大学毕业生就业困难;另一方面汽车行业人才缺口巨大, 吉利集团这种职业教育的人才培养模式非常值得探索, 这或许是解决汽车产业人才困境的有效途径。

2010年, 中国迎来了前所未有的发展良机, 同时也伴随着更为严峻的挑战和考验。虽然近年来“中国制造”的汽车已行销海外多个国家和地区, 但大多以低价格打市场, 难以摆脱低品质、低技术和低安全性的品牌歧视。目前, 在中国一汽的技术队伍中, 高级技工比例约为13%, 远高于全国平均5%的比例。而这样的队伍中, 以中国一汽集团副总工程师兼技术中心主任李骏博士为首的技术力量, 已代表中国一汽乃至中国汽车行业赢得了世界的认同:2009年, 李骏博士当选国际汽车工程师学会联合会 (FISITA) 2012~2014年主席。这是中国人首次担任该协会主席。不仅意味着国际汽车行业对其研究成果的肯定, 更体现了中国汽车产业地位在国际舞台迅速上升、中国的汽车技术影响力不断增强的事实。得益对技术创新的持续投入、得益于从技术工人到科技专家这样一支完整的、高素质的人力资源体系建设, 目前中国一汽已拥有汽车专利技术475项, 位居行业第一。中国一汽为践行“品质、技术、创新”的承诺而不断攀登。毋庸置疑, 中国汽车工业只是中国经济发展的一个缩影。面对急剧变化的世界经济形势, 转变经济发展方式、调整优化经济结构刻不容缓。而促使这一切有序进行的根本则是劳动者积极性、创造力的不断提

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升;劳动者素质的全面提高。全方位调动“人的因素”, 是推动中国经济可持续发展的源动力。而最不容忽视的一点:就是实现从5%~35%的跨越。

不断加强汽车企业的服务技能水平;通过多种方式切实促进服务水平的提高, 开展了包括服务技能大赛在内的各类竞赛活动。通过以上手段, 构架出了一个完整的阶梯式的人才培养模式, 培养了大量熟练、专业的汽车技术人员。如此完整、强大的人才培养体系, 充分说明了汽车企业对售后服务的重视, 这也正是其“造车先育人”、诚信服务中"专业对车"的具体落实。

摘要：众所周知, 汽车行业发展日新月异, 新技术、新产品更新换代非常快, 而汽车产品又属于大件耐用消费品。为了满足人们在使用汽车的过程中得到良好的专业化服务, 并让汽车发挥出应有的作用, 这就需要具备良好的职业道德、精湛技艺的汽车专业人员。这也就对汽车行业的职业教育提出了很高的要求。