2023年一级建造师机电工程辅导考点问答

2024-05-09

2023年一级建造师机电工程辅导考点问答（通用11篇）

篇1：2023年一级建造师机电工程辅导考点问答

2013年一级建造师机电工程辅导考点问答-8

好学教育武汉学习中心教研组

1H411023 熟悉热力系统工质能量转换关系

34、什么是热力系统(简称系统)?

答：在研究分析热能与机械能的转换时要选取一定的范围，该范围被称为热力系统(简称系统)。系统外称为外界，交界面就是边界，边界可以是真实的或虚构的，也可以是固定的或移动的。

35、什么是热力学的闭口系统、开口系统和绝热系统?

答：系统与外界只有能量交换并无物质交换的系统为闭口系统;

系统与外界既有能量交换又有物质交换的系统为开口系统;

系统与外界之间没有热量的交换的系统为绝热系统。

36、什么是热力过程?

答：要实现热能与机械能的转换需通过工质状态的变化才能完成。热力系统由其初始平衡状态，经过一系列中间状态变化达到另一新的平衡状态，其中间的物理变化过程即为热力过程。

37、什么是热力学可逆过程和不可逆过程?

答：热力系统完成某一准平衡过程之后，若能够沿原变化返回其初始平衡状态，且对系统和外界均不留下任何影响，则称该过程称为可逆过程。反之则为不可逆过程。实际中的热力过程都是不可逆过程，因为过程中存在着各种各样的能量损失，系统与外界不可能不留下变化而返回到初始状态。

38、热力学第二定律是如何表述的?

答：热力学第二定律的表述方法有：

(1)热不可能自发地、不付代价地从低温物体传向高温物体。

(2)凡是有温度差的地方都能产生动力。

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(3)不可能制造出从单一热源吸热，使之全部转化成为功而不留下其他任何变化的热力发动机。

39、由卡诺循环可得出什么重要结论?

答：(1)循环热效率ηt 决定于高温热源与低温热源的温度T1和T2,提高工质吸热温度并且尽可能降低工质排向冷源(大气环境)的温度，可提高循环热效率。

(2)循环热效率永远小于100%，因为T1=∞和T2= 0都是无法实现的，这正是热力学第二定律所揭示的规律。

(3)当T1=T2时，循环热效率为零。这就是说，在没有温差存在的体系中，热能不可能转变为机械功，要利用热能来产生动力，就一定要有温度高于环境的高温热源。

(4)在两个不同温度的恒温热源间工作的一切可逆循环，均具有相同的热效率，且与工质的性质无关。

(5)在两个不同温度的恒温热源间工作的任何不可逆循环，其热效率必低于在两个同样恒温热源间工作的可逆循环。实际循环都是不可逆循环，其热效率必低于同温限的卡诺循环。

40、常见的基本热力过程有哪些?

答：(1)定压过程：热力系统状态变化过程中，工质的压力保持不变。如工质在锅炉内的吸热过程。

(2)定温过程：热力系统状态变化过程中，工质的温度保持不变。如工质在凝汽器内的放热过程。

(3)定容过程：热力系统状态变化过程中，工质的比容保持不变。如工质在汽油机内的加热过程。

(4)绝热过程：热力系统状态变化过程中，工质与外界无任何热量交换。如工质在汽轮机内的膨胀做功过程

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篇2：2023年一级建造师机电工程辅导考点问答

1H411010 机械传动与技术测量

1H411011 掌握传动系统的特点

1、传动系统中常见的传动形式有哪些?

答：常见的传动形式有齿轮传动、轮蜗杆传动、带传动、链传动、轮系、液压传动、气压传动。

2、齿轮传动的优缺点是什么?

答：优点有：

(1)适用的圆周速度和功率范围广;

(2)传动比准确、稳定、效率高;

(3)工作性能可靠，使用寿命长;

(4)可实现平行轴、任意角相交轴和任意角交错轴之间的传动。

缺点有：

(1)要求较高的制造和安装精度，成本较高;

(2)不适宜于两轴远距离之间的传动。

3、蜗轮蜗杆传动的优缺点是什么?

答：优点有：

(1)传动比大;

(2)结构尺寸紧凑。

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缺点有：

(1)轴向力大，易发热，效率低;

(2)只能单向传动。

4、带传动的优缺点是什么?

答：优点有：

(1)适用于两轴中心距较大的传动;

(2)带具有良好的挠性，可缓和冲击，吸收振动;

(3)过载时带与带轮之间会出现打滑，打滑虽使传动失效，但可防止损坏其他部件;

(4)结构简单，成本低廉。

缺点有：

(1)传动的外廓尺寸较大;

(2)需张紧装置;

(3)由于滑动，不能保证固定不变的传动比;

(4)带的寿命较短;

(5)传动效率较低。

5、链传动与带传动相比，其主要特点是什么?

答：(1)没有弹性滑动和打滑，能保持准确的传动比;

(2)所需张紧力较小，作用在轴上的压力也较小;

(3)结构紧凑;

(4)能在温度较高、有油污等恶劣环境条件下工作。

6、链传动与齿轮传动相比，其主要特点是什么?

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答：(1)制造和安装精度要求较低;

(2)中心距较大时，其传动结构简单;

(3)瞬时链速和瞬时传动比不是常数，传动平稳性较差。

7、轮系传动系统的主要特点是什么?

答：(1)适用于相距较远的两轴之间的传动;

(2)可作为变速器实现变速传动;

(3)可获得较大的传动比;

(4)实现运动的合成与分解。

8、液压传动和气压传动的组成装置有哪些?

答：液压传动的组成有：动力装置、执行装置、控制装置、辅助装置

气压传动的组成有：气源装置、控制装置、执行装置、辅助装置

9、液压传动的优缺点是什么?

答：优点有：

(1)元件单位重量传递的功率大，结构简单，布局灵活，便于和其他传动方式联用，易实现远距离操纵和自动控制;

(2)速度、扭矩、功率均可无级调节，能迅速换向和变速，调速范围宽，动作快速。

(3)元件自润滑性好，能实现系统的过载保护与保压，使用寿命长，元件易实现系列化、标准化、通用化。

缺点有：

(1)速比不如机械传动准确，传动效率较低;

(2)对介质的质量、过滤、冷却、密封要求较高;

(3)对元件的制造精度、安装、调试和维护要求较高。

更多资料来自好学教育免费资料库！wuhan.5haoxue.net10、气压传动系统一般由哪几个部分组成?

答：一般由下面四个部分组成：

(1)气源装置：气压发生装置，如空气压缩机。

(2)控制装置：能量控制装置，如压力控制阀、流量控制阀、方向控制阀等。

(3)执行装置：能量输出装置，如气动马达、气缸。

(4)辅助装置：包括空气过滤器、油雾器、传感器、放大器、消声器、管路、接头等。

篇3：2023年一级建造师机电工程辅导考点问答

一级建造师《建设工程经济》考点：现金流量图的绘制

1Z1O1000工程经济

命题考点一现金流量图的绘制

【教材解读】

一、现金流量的概念

流出系统的资金称为现金流出，用符号COt表示;

流入系统的资金称为现金流入，用符号C1t表示;

现金流入与现金流出之差称为净现金流量，用符号(CI—CO)t表示。

二、现金流量图的绘制

(1)以横轴为时间轴，向右延伸表示时间的延续，轴上每一刻度表示一个时间单位，可取年、半年、季或月等;时间轴上的点称为时点，通常表示的是该时间单位末的时点;0表示时间序列的起点。

(2)相对于时间坐标的垂直箭线代表不同时点的现金流量情况，现金流量的性质(流入或流出)是对特定的人而言的。

(3)在现金流量图中，箭线长短与现金流量数值大小应成比例。

(4)箭线与时间轴的交点即为现金流量发生的时点。

现金流量的三要素，即：现金流量的大小(现金流量数额)、方向(现金流入或现金流出)和作用点(现金流量发生的时间点)。

【命题考点】

现金流量的三要素。

【分析预测】

(1)考生一定要掌握绘制现金流量图的流程，而且做到在阅读题目的同时就可以绘制出现金流量图，这对解答涉及时间价值的一些问题有相当大的帮助。

(2)考试时就现金流量图的内容可能会考核有关现金流量图的绘制步骤的具体内容。

篇4：2023年一级建造师机电工程辅导考点问答

2014年一级建造师工程经济关键考点九

1、安全生产管理基本制度：安全生产责任制度;群防群治制度;安全生产教育培训制度;安全生产检查制度;伤亡事故处理报告制度;安全责任追究制度

2、建设单位安全生产管理的主要责任和义务

54、建设单位应在拆除工程施工15日前，在县级以上地方人民政府主管部门或者其他有关部门备案：施工单位资质等级证明;拟拆除建筑物、构筑物及可能危及毗邻建筑的说明;拆除施工组织方案;堆放、清除废弃物的措施。

3、施工单位安全生产基本保障措施：安全生产费专款专用;管理机构及人员的设置;技术措施及专项施工方案;交底;警示标志;现场生活区、作业环境;环境污染防护措施;消防安全保障措施;劳动安全管理规定;防护用具及机械设备、施工机具

4、意外伤害保险费由施工单位支付。实行施工总承包的，由总承包单位支付意外伤害保险费。意外伤害保险期限自建设工程开工之日起至竣工验收合格止。

5、出租的机械设备和施工工具及配件，应当具有生产(制造)许可证，产品合格证。

6、建设工程质量必须实行政府监督管理。建设单位应当在工程竣工验收合格后的15天内到县级以上人民政府建设行政主管部门或其他有关部门备案。

7、建设工程发生质量事故后，有关单位应当在24小时内向当地建设行政主管部门和其他有关部门报告。

8、除有特殊要求的建筑材料、专用设备、工艺生产线等外，设计单位不得指定生产厂、供应商。

篇5：2023年一级建造师机电工程辅导考点问答

2014年一级建造师市政工程精选考点二

【1-10】

1K430000市政公用工程项目施工相关法规与标准

1K432000 相关技术标准

命题规律解读

本章的命题规律主要体现在：

1.喷锚暗挖法隧道施工的规定是比较重要的命题点。

2.水池气密性试验的要求是重要的命题点，应重点记忆。

3.供热管道焊接施工单位应具备的条件的规定是个很好命题点。

4.种植穴、槽的挖掘要求是新增加的命题点，应重点复习并理解记忆。命题点解读

命题点1《城市道路路基工程施工与验收规范》的有关规定

1.城镇道路工程施工过程技术管理的规定

根据相关规范(强制性条文)的规定，城镇道路施工中必须建立安全技术交底制度，并对作业人员进行相关的安全技术教育与培训。作业前主管施工技术人员必须向作业人员进行详尽的安全技术交底，并形成文件。

根据相关规范(强制性条文)的规定，城镇道路施工中，前一分项工程未经验收合格严禁进行后一分项工程施工。

2.城镇道路工程施工开放交通的规定

根据相关规范(强制性条文)的规定，热拌沥青混合料路面应待摊铺层自然降温至表面温度低于50℃后，方可开放交通。

根据相关规范(强制性条文)的规定，水泥混凝土道路在面层混凝土弯拉强度达到设计强度，且填缝完成前，不得开放交通。

命题点2《城市桥梁工程施工与验收规范》的有关规定

城市桥梁工程施工过程质量控制的规定

根据相关规范的规定，施工中应按下列规定进行施工质量控制，并进行过程检验、验收：1.工程采用的主要材料、半成品、成品、构配件、器具和设备应按相关专业质量标准进行验收和按规定进行复验，并经监理工程师检查认可。凡涉及结构安全和使用功能的，监理工程师应按规定进行平行检测或见证取样检测并确认合格。

2.各分项工程应按本规范进行质量控制，各分项工程完成后应进行自检、交接检验，并形成文件，经监理工程师检查签认后，方可进行下一个分项工程施工。命题点3《地下铁道工程施工及验收规范》的有关规定

1.地下铁道工程施工中对喷锚暗挖法隧道施工的规定采用喷锚暗挖法施工隧道应密切注意：隧道喷锚暗挖施工应充分利用围岩自承作用，开挖后及时施工初期支护结构并适时闭合，当开挖面围岩稳定时间不能满足初期支护结构施工时，应采取预加固措施。

2.盾构法隧道掘进速度控制的要求

盾构掘进速度，应与地表控制的隆陷值、进出土量、正面土压平衡调整值及同步注浆等相协调。盾构掘进速度主要受盾构设备进出土速度的限制，进出土速度协调不好，极容易使正面土体失稳、地表出现隆沉现象。盾构掘进应尽量连续作业，以保证隧道质量和减少对地层的扰动，减少地表隆沉现象。为此要均衡组织施工，确需停机时，应采取措施防止正面和盾尾土体进入，防止地面沉降和盾构变位、受损。

命题点4《给水排水构筑物施工及验收规范》的有关规定

水池气密性试验应符合下列要求：

(1)需进行满水试验和气密性试验的池体，应在满水试验合格后，再进行气密性试验。

(2)工艺测温孔的加堵封闭、池顶盖板的封闭、安装测温仪、测压仪及充气截门等均已完成。

(3)所需的空气压缩机等设备已准备就绪。

水池气密性试验气密性试验合格标准：(1)试验压力宜为池体工作压力的1.5倍。

(2)24h的气压降不超过试验压力的20%。

命题点5《给水排水管道工程施工及验收规范>的有关规定

给排水管道工程施工质量控制应符合下列规定：

(1)各分项工程应按照施工技术标准进行质量控制，每分项工程完成后，必须进行检验。(2)相关各分项工程之间，必须进行交接检验，所有隐蔽分项工程必须进行隐蔽验收，未经检验或验收不合格不得进行下道分项工程。

沟槽回填管道应符合以下要求：

(1)压力管道水压试验前，除接口外，管道两侧及管顶以上回填高度不应小于0.5m;水压试验合格后，应及时回填沟槽的其余部分。

(2)无压管道在闭水或闭气试验合格后应及时回填。沟槽回填管道应符合以下要求：

(1)压力管道水压试验前，除接口外，管道两侧及管顶以上回填高度不应小于0.5m;水压试验合格后，应及时回填沟槽的其余部分。

(2)无压管道在闭水或闭气试验合格后应及时回填。

命题点6《城市供热管网工程施工及验收规范》的有关规定

1.施焊单位应符合下列要求：

(1)有负责焊接工艺的焊接技术人员、检查人员和检验人员。

(2)应具备符合焊接工艺要求的焊接设备且性能稳定可靠。

(3)应有保证焊接工程质量达到标准的措施。

(4)焊工应持有有效合格证，并应在合格证准予的范围内焊接。

2.直埋保温管接头的保温和密封应符合下列规定：

(1)接头施工采取的工艺应有合格的形式检验报告。

(2)接头保温材料和密封的性能应符合国家现行标准《高密度聚乙烯外护管聚氨酯硬质泡沫塑料预制直埋保温管件》(CJ/Tl55)的规定。

(3)保温前接头处钢管表面应干净、干燥，接头保温必须采用机械式发泡。

(4)保温接头发泡后，发泡孔应及时进行密封。

(5)接头发泡的工艺操作温度应在15℃～45℃的范围内。

(6)接头外观不应出现过烧、鼓包、翘边、褶皱或层间脱离等现象。命题点7《城镇燃气输配工程施工及验收规范》的有关规定

1.城镇燃气输配工程施工对钢管的焊接作业的要求

承担燃气钢质管道、设备焊接的人员，必须具有锅炉压力容器压力管道特种设备操作人员资格证(焊接)焊工合格证书，且在证书的有效期及合格范围内从事焊接工作。间断焊接时间超过6个月，再次上岗前应重新考试;承担其他材质燃气管道安装的人员，必须经过培训，并经考试合格，间断安装时间超过6个月，再次上岗前应重新考试和技术评定。当使用的安装设备发生变化时，应针对该设备操作要求进行专门培训。

2.聚乙烯燃气管道连接的要求

对不同级别、不同熔体流动速率的聚乙烯原料制造的管材或管件，不同标准尺寸比(SDR值)的聚乙烯燃气管道连接时，必须采用电熔连接。施工前应进行试验，判定试验连接质量合格后，方可进行电熔连接。

命题点8《城市绿化工程施工及验收规范》的有关规定

种植穴、槽的定点放线应符合下列规定：

(1)种植穴、槽定点放线应符合设计图纸要求，位置必须准确，标记明显。

(2)种植穴定点时应标明中心点位置。种植槽应标明边线。

(3)定点标志应标明树种名称(或代号)、规格。

(4)行道树定点遇到有障碍物影响株距时，应与设计单位取得联系，进行适当调整。

篇6：2023年一级建造师机电工程辅导考点问答

2014年新版一级建造师市政工程考点四

沥青混凝土对沥青的要求

1．粘结性

对高等级道路，夏季温度高持续时间长、重载交通、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的结构层，宜采用稠度大(针人度小)的沥青；对冬季寒冷地区、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青。

2．感温性

日温差、年温差大的地区宜选用针入度指数大的沥青。高等级道路，夏季高温持续时间长的地区、重载交通、停车站、有信号灯控制的交叉路口、车速较慢的路段或部位需选用软化点高的沥青；反之，则用软化点较小的沥青。

3．耐久性

沥青应有足够的抗老化性能即耐久性，使沥青路面具有较长的使用年限。通过水煮法试验，测定沥青和骨料的黏附性，反映其抗水损害能力，等级越高，黏附性越好。

4．塑性

25℃延度改为10℃延度或15℃延度，不同标号的沥青延度就有了明显的区别，从而反映出它们的低温性能，低温延度越大，抗开裂性能越好。在冬季低温或高、低温差大的地区，要求采用低温延度大的沥青。

5．安全性

确定沥青加热熔化时的安全温度界限，使沥青安全使用有保障。通过闪点试验测定沥青加热点闪火的温度——闪点，确定它的安全使用范围。沥青越软(标号高)，闪点越小。如沥青标号110号到160号，闪点≥230℃，标号90号≥245℃。学信教育地址，紫荆山路与商城路交叉路口华林新时代广场1319室

沥青混凝土对粗骨料的要求

(1)粗骨料应具有较大的表观相对密度，较小的压碎值、洛杉矶磨耗损失、吸水率、针片状颗粒含量、水洗法<0．075mm颗粒含量和软石含量。如高等级道路表面层粗骨料压碎值不大于26％、吸水率不大于2．0％等。

(2)城市快速路、主干道路的表面层(或磨耗层)的粗骨料的磨光值PSV应不少于36—42(雨量气候分区中干旱区一潮湿区)，以满足沥青路面耐磨的要求。

篇7：2023年一级建造师机电工程辅导考点问答

2014年一级建造师公路工程高频考点汇总五

1、级配碎石的级配曲线为圆滑曲线，天然砂砾符合规定的级配要求，且塑性指数在6或9以下时，可直接用做基层。

2、无机结合料稳定基层水泥要求：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山硅酸盐水泥（初凝时间大于3h，终凝时间大于6h），用32.5或42.5的水泥。

3、粉煤灰中二氧化硅、三氧化二铁等的含量超过70%，烧失量小于20%，湿粉煤灰含水量不大于35%。

4、水泥稳定中，中粗粒土做基层时，水泥剂量不超过6%。

5、粒料分类：嵌锁型（泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石）、级配型（级配碎石

【适用于各级公路的基层底基层及半刚性路面的中间层】、级配砾石以及符合级配的天然砂砾【适用于各级公路的底基层以及二级和二级以下公路轻交通的基层。

6、级配碎石做中间层时压实度不小于100%，基层98%，底基层96%。用12T以上的三轮压路机进行碾压，未洒透层沥青或未做封层，禁止开放交通。

7、路面粒料基层路拌法施工人工摊铺混合料时，松铺系数为1.4-1.5，平地机摊铺混合料时，其松铺系数为1.25-1.35.。拌合结束时，混合料含水量较最佳含水量大1%。且横缝（留5-8m）和纵缝（30cm）均应搭接拌合。

8、沥青混凝土摊铺机或其他碎石摊铺机摊铺碎石混合料是，摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象。纵缝必须垂直相接，不可斜接。

9、填隙碎石施工时填隙料用量约为粗碎石的30%-40%。

10、填隙料碾压：干法施工用机械8T两轮压路机初压3-4遍-洒2.5-3cm的填隙料-用振动压力机压2-3遍-洒2-2.58cm填隙料-再次用振动压路机碾压-最后用12-15T的三轮压路机进行碾压2-3遍。湿法施工：洒填隙料洒水至含水量饱和-用12-15吨的三轮压路机压至形成粉砂浆-干燥。

篇8：2023年一级建造师机电工程辅导考点问答

2014年一级建造师市政工程精选考点五

【1-10】

命题点1市政公用工程施工过程质量事故预防的施工过程质量控制1.分项工程(工序)控制

(1)施工管理人员在每分项工程(工序)施工前应对作业人员进行书面技术交底，交底内容包括工具及材料准备、施工技术要点、质量要求及检查方法、常见问题及预防措施。

(2)在施工过程中，项目技术负责人对发包方或监理工程师提出的有关施工方案、技术措施及设计变更要求，应在执行前向执行人员进行书面交底。

(3)分项工程(工序)的检验和试验应符合过程检验和试验的规定，对查出的质量缺陷应按不合格控制程序及时处置。

(4)施工管理人员应记录工程施工的情况。

2.特殊过程控制

(1)对工程施工项目质量计划规定的特殊过程，应设置工序质量控制点进行控制。

(2)对特殊过程的控制，除应执行一般过程控制的规定外，还应由专业技术人员编制专门的作业指导书。

(3)不太成熟的工艺或缺少经验的工序应安排试验，编制成作业指导书，并进行首件(段)验收。

(4)编制的作业指导书，应经项目部或企业技术负责人审批后执行。

3.不合格产品控制

(1)控制不合格物资进入项目施工现场，严禁不合格工序或分项工程未经处置而转入下道工序或分项工程施工。

(2)对发现的不合格产品和过程，应按规定进行鉴别，标识、记录、评价，隔离和处置。

(3)应进行不合格评审。

(4)不合格处置应根据不合格严重程度，按返工、返修，让步接收或降级使用，拒收或报废四种情况进行处理。构成等级质量事故的不合格，应按国家法律、行政法规进行处理。

(5)对返修或返工后的产品，应按规定重新进行检验和试验，并应保存记录。

(6)进行不合格让步接收时，工程施工项目部应向发包方提出书面让步接收申请，记录不合格程度和返修的情况，双方签字确认让步接收协议和接收标准。

(7)对影响建筑主体结构安全和使用功能不合格的产品，应邀请发包方代表或监理工程师、设计人，共同确定处理方案，报工程所在地建设主管部门批准。

(8)检验人员必须按规定保存不合格控制的记录。

命题点2市政公用工程施工过程质量事故预防的质量管理与控制的持续改进

1.预防与策划

(1)施工项目部应定期召开质量分析会，对影响工程质量的潜在原因，采取预防措施。

(2)对可能出现的不合格产品，应制定防止再发生的措施并组织实施。

(3)对质量通病应采取预防措施。

(4)对潜在的严重不合格产品，应实施预防措施控制程序。

(5)施工项目部应定期评价预防措施的有效性。

2.纠正

(1)对发包方、监理方、设计方或质量监督部门提出的质量问题，应分析原因，制定纠正措施。

(2)对已发生或潜在的不合格信息，应分析并记录处理结果。

(3)对检查发现的工程质量问题或不合格报告提出的问题，应由工程施工项目技术负责人组织有关人员判定不合格程度，制定纠正措施。

(4)对严重不合格或重大质量事故，必须实施纠正方案及措施。

(5)实施纠正措施的结果应由施工项目技术负责人验证并记录;对严重不合格或等级质量事故的纠正措施和实施效果应验证，并应上报企业管理层。

(6)施工项目部或责任单位应定期评价纠正措施的有效性，进行分析、总结。

3.检查、验证

(1)项目部应对项目质量计划执行情况组织检查、内部审核和考核评价，验证实施效果。

(2)项目负责人应依据质量控制中出现的问题、缺陷或不合格，召开有关专业人员参加的质量分析会进行总结，并制定进一步改进措施。

命题点3城镇道路工程石灰稳定土基层施工质量检查与验收

1.材料

(1)宜采用塑性指数l0～15的粉质黏土、黏土，塑性指数大于4的砂性土亦可使用，土中的有机物含量宜小于10%。

(2)宜用1～3级的新石灰，其技术指标应符合规范要求;磨细生石灰，可不经消解直接使用，块灰应在使用前2—3d完成消解，未能消解的生石灰块应筛除，消解石灰的粒径不得大于10mm。

(3)宜使用饮用水或不含油类等杂质的清洁中性水(pH为6～8)，水质应符合《混凝土用水标准》JGJ63的规定。

2.拌和运输

(1)石灰土配合比设计应准确。通过配合比确定石灰最佳含量和石灰土的最佳含水量，达到设计要求的7d无侧限抗压强度的要求。

(2)应严格按照配合比拌和，并根据原材料的含水量变化及时调整拌合用水量。

(3)宜采用集中拌和，拌和应均匀，石灰土应过筛。运输时，应采取遮盖封闭措施防止水分损失。

3.施工

(1)控制虚铺厚度，确保基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层要求一致。

(2)碾压时压实厚度与碾压机具相适应，含水量宜在最佳含水量的±2个百分点范围内，以满足压实度的要求。

(3)严禁用薄层贴补的办法找平。

(4)石灰土应湿养，养生期不宜少于7d。养生期应封闭交通。

命题点4城镇道路工程水泥稳定土基层施工质量检查与验收

1.材料

(1)应采用初凝时间应大于3h，终凝时间不小于6h的32.5级,42.5级普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐、火山灰硅酸盐水泥。水泥贮存期超过3个月或受潮，应进行性能试验，合格后方可使用。

(2)宜选用粗粒土、中粒土，土的均匀系数不得小于5，宜大于10，塑性指数宜为10一17。

(3)粒料可选用级配碎石、砂砾、未筛分碎石、碎石土、砾石和煤矸石、粒状矿渣等材料;用作基层时，粒料最大粒径不宜超过37.5mm;用作底基层粒料最大粒径：城市快速路、主干路不得超过37.5mm;次干路及以下道路不得超过53mm。碎石、砾石、煤矸石等的压碎值：城市快速路、主干路基层与底基层不得大于30%;其他道路基层不得大于30%，底基层不得大于35%。

(4)集料中有机质含量不得超过2%;集料中硫酸盐含量不得超过0.25%。

(5)水的要求同石灰稳定土基层。

2.拌和运输

(1)水泥稳定土的配合比要符合设计要求与规范规定。

(2)集料应过筛，级配符合设计要求;混合料配合比符合要求，计量准确、含水量符合施工要求且拌和均匀。

(3)运输时，应采取遮盖封闭措施防止水分损失和遗撒。

3.施工

(1)宜采用摊铺机械摊铺，施工前应通过试验确定压实系数。

(2)自拌和至摊铺完成，不得超过3h。分层摊铺时，应在下层养护7d后，方可摊铺上层材料。

(3)宜在水泥初凝时间到达前碾压成活。

(4)宜采用洒水养护，保持湿润。常温下成活后应经7d养护，方可在其上铺路面层。

(5)摊铺、碾压要求与石灰稳定土相同。

命题点5城镇道路工程石灰工业废渣(石灰粉煤灰)稳定砂砾(碎石)基层(也可称二灰混合料)施工质量检查与验收

1.材料

(1)石灰要求同石灰稳定土。

(2)粉煤灰中Si02、Al203和Fe2O3，总量宜大于70%;在温度为700℃的烧失量宜小于或等于l0%。细度应满足比表面积宜大于2500cm2/g，或90%通过0.3mm筛孔，70%通过0.075mm筛孔。

(3)砂砾应经破碎、筛分，级配符合规范要求，破碎砂砾中最大粒径不得大于37.5mm。

(4)水的要求同石灰稳定土基层。

2.拌和运输

(1)宜采用强制式拌和机拌制，配合比设计应遵守设计与规范要求。

(2)应做延迟时间试验，确定混合料在贮存场(仓)存放时间及现场完成作业时间。

(3)应采用集中拌制，运输时，应采取遮盖封闭措施防止水分损失和遗撒。

3.施工

(1)混合料在摊铺前其含水量宜为最佳含水量±2%。摊铺中发生粗、细集料离析时，应及时翻拌。

(2)摊铺、碾压要求同石灰稳定土。

(3)应在潮湿状态下养护，养护期视季节而定，常温下不宜少于7d。采用洒水养护时，应及时洒水，保持混合料湿润。

(4)采用喷洒沥青乳液养护时，应及时在乳液面撒嵌丁料。

篇9：2023年一级建造师机电工程辅导考点问答

2014年一级建造师公路工程高频考点汇总三

1、冬期施工破冻土方法：爆破冻土法（冻土1米以上）、机械破冻法（冻土1米以下）以及人工破冻法。

2、路堤加宽后新填土的压实度要大于原路基压实度1%-2%。当旧路基为翻浆土时，应填筑砂土或15cm的无机结合料。

3、低路堤处置：铺设土工布或土工格栅，防止路基不均匀沉降而产生反射裂缝。

4、高路堤处置：采取粉喷桩、砂桩、塑料排水体以及碎石桩。（三桩一体）

5、综合爆破包括小炮和洞室炮。小炮包括钢钎炮和深孔炮；洞室炮包括药壶炮和猫洞炮。

6、路基爆破方法（光面爆破（有侧向临空面，光滑平整）、预裂爆破（炸出裂缝、防震以及保护作用）、微差爆破、定向爆破以及洞室爆破。洞室爆破包含抛掷爆破、定向爆破、松动爆破。抛掷爆破包括平坦地形的抛掷爆破（扬弃爆破）、斜坡地形路堑的抛掷爆破、斜坡地形半路堑抛坍爆破。

7、炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”，预裂爆破采用“一字型”

8、软土指淤泥土质及天然强度低，压缩性高、透水性小的黏土，含水量在30%-70%。

9、软土路基的处理施工技术：表层处理法、换填法、重压法、垂直固结排水等。其中表层处理法包括：砂垫层、反压护道以及土工聚合物（土工布：排水、隔离、应力分散和加筋补强，土工格栅：磨擦作用、锁定作用以及被动抗阻作用）。垂直固结排水法包括：砂井（套管法、水冲成孔法、螺旋钻成孔法）、袋装砂井以及塑料排水板（工艺：整平原地面-摊铺下层砂垫层-机具就位-塑料排水板穿靴-插入套管-拔出套管-隔断塑料排水板-机具移位-摊铺上层砂垫层）。

10、膨胀土具有吸水膨胀失水收缩的特性，自由膨胀率达到40%。包括强、中、弱膨胀土。

篇10：2023年一级建造师机电工程辅导考点问答

结构设计的主要目的是要保证结构安全适用、在规定期限内满足预期的功能、经济合理。

★高频考点2：杆件的受力形式一般包括如下内容：(1)拉伸;(2)压缩;(3)弯曲;(4)剪切;(5)扭转。

☆速记点评：实际结构中构件是几种受力形式的组合，如梁承受弯矩与剪力，柱子受到压力与弯矩等。★高频考点3：杆件稳定

(1)受压杆件如果比较细长，受力达到一定的数值(这时一般未达到强度破坏)时，杆件突然发生弯曲，以致引起整个结构的破坏，这种现象称为失稳。

①压杆的材料：钢柱的Pij比木柱大，因为钢柱的弹性模量E大。②压杆的截面形状与大小：截面大不易失稳，因为惯性矩I大。

注意比较矩形截面X方向与y方向的惯性矩I大小，判断矩形截面柱弯曲方向。③压杆的长度ι：长度大，Pij小，易失稳。

④压杆的支承情况：两端固定的与两端铰接的比，前者Pij大。

⑤柱的一端固定一端自由、两端固定、一端固定一端铰支、两端铰支四种情况下临界力大小比较。

关注“学尔森一级建造师”，第一时间获取查分信息!12 学尔森整理“2018年一级建造师《建筑工程》第一章考点速记”，更多关于一级建造师考试复习指导，请访问学尔森一级建造师考试网。2018年一级建造师《各科目》考点速记（第一章）火爆：一级建造师学尔森章节课(精讲班)永久免费！1A411012建筑结构工程的适用性 ★高频考点：杆件刚度与梁的位移计算

(1)限制过大变形的要求即为刚度要求;梁的变形主要是弯矩所引起的，叫弯曲变形(忽略剪力所引起的变形)。(2)悬臂梁端部的最大位移为：

①材料性能：与材料的弹性模量E成反比;③构件的跨度：与跨度2的n次方成正比，此因素影响最大。

裂缝控制主要针对混凝土梁(受弯构件)及受拉构件，裂缝控制分为三个等级： ①构件不出现拉应力;②构件虽有拉应力，但不超过混凝土的抗拉强度;③允许出现裂缝，但裂缝宽度不超过允许值。

对(1)、(2)等级的混凝土构件，一般只有预应力构件才能达到。1A411013建筑结构工程的耐久性 ★高频考点1：建筑结构耐久性

(1)建筑结构在自然环境和人为环境的长期作用下，其性能不再能满足其功能要求;(2)所谓结构的耐久性是指结构在规定的工作环境中，在预期的使用年限内，在正常维护条件下不需进行大修就能完成预定功能的能力。★高频考点2：有关建筑结构耐久性的规定有关建筑结构耐久性的规定表1A411013 项目内容要求结构设计使用年限

(1)设计规定的时期，在这一时期内正常维修(不需大修)就能完成预定功能；(2)房屋建筑在正常设计、正常施工、正常使用和维护下的使用年限；(3)临时性结构为5年，易于替换的结构构件为25年，普通房屋和构筑物为50年，纪念性建筑和特别重要的建筑结构为100年

(2)引起钢筋锈蚀的因素：保护层碳化，氯盐，硫酸盐混凝土结构环境作用等级

(1)A、B、C、D、E、F等级，极端严重等级为三级环境类别海洋氯化物环境；(2)每种环境类别要单独满足耐久性要求最低强度等级

(1)应同时满足耐久性和承载能力；

(2)最低强度等级与设计使用年限、环境类别、作用等级有关；(3)预应力混凝土构件的混凝土最低强度等级不应低于C40 混凝土结构耐久性要求保护层厚度

(对结构耐久性有决定性影响)(1)一般环境下中的配筋混凝土结构构件，影响普通钢筋的保护层最小厚度的因素：设计使用年限、环境作用等级、构件形状；

(2)混凝土强度等级比国家规范规定低一个等级时，混凝土保护层厚度应增加5mm；当低两个等级时，混凝土保护层厚度应增加10mm ☆速记点评：要通过教材中混凝土结构耐久性的要求中几个表格分析其影响因素，并掌握不同条件下混凝土最小保护层厚度。

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★高频考点1：利用平衡条件求未知力及静定桁架的内力计算

求解此类力时，一般是在选择题来考察，可以作定性分析，采用极端思想，即考虑特殊情况下来分析题目。

★高频考点2：用截面法计算单跨静定梁的内力

(1)梁在荷载作用下的内力：梁的截面上有两种内力：弯矩M和剪力V。(2)画剪力图和弯矩图：集中荷载弯矩图是曲线，点荷载弯矩图是直线;拉力为负弯矩，压力为正弯矩。剪力向上为正，向下为负。

☆速记点评：注意考试中可能会比较不同条件下的弯矩图及剪力图正确画法。1A411022防止结构倾覆的技术要求

★高频考点1：防止构件(或机械)倾覆的技术要求

对于悬挑构件(如阳台、雨篷、探头板等)、挡土墙、起重机械防止倾覆的基本要求是：引起倾覆的力矩M(倾)应小于抵抗倾覆的力矩M(抗)。为了安全，可取M(抗)≥(1.2～1.5)M(倾)。1A411023荷载对结构的影响

关注“学尔森一级建造师”，第一时间获取查分信息!12 学尔森整理“2018年一级建造师《建筑工程》第一章考点速记”，更多关于一级建造师考试复习指导，请访问学尔森一级建造师考试网。2018年一级建造师《各科目》考点速记（第一章）火爆：一级建造师学尔森章节课(精讲班)永久免费！1A411024常见建筑结构体系和应用 ★高频考点：常见建筑结构体系和应用常见建筑结构体系和应用表1A411024 序号项目内容 1 混合结构体系

(1)混合结构也即砖混结构建筑，一般在6层以下；(2)混合结构不宜建造大空间的房屋 2 框架结构体系

(1)主要优点是建筑平面布置灵活，可形成较大的建筑空间，建筑立面处理也比较方便；

(1)剪力墙体系是利用建筑物的墙体(内墙和外墙)做成剪力墙来抵抗水平力；(2)剪力墙一般为钢筋混凝土墙，厚度不小于160mm；

(3)剪力墙的墙段长度不宜大于8m，适用于小开间的住宅和旅馆等。在180m高度范围内都可以适用；

(4)对高层建筑主要荷载为水平荷载，墙体既受剪又受弯，所以称剪力墙 4 框架一剪力墙结构

框架一剪力墙结构中，剪力墙主要承受水平荷载，竖向荷载主要由框架承担。框架一剪力

墙结构可以适用于不超过170m高的建筑 5 筒体结构

(1)该结构体系可以适用于不超过300m高的房屋；(2)筒体结构是抵抗水平荷载最有效的结构体系续表序号

(1)桁架结构的优点是可利用截面较小的杆件组成截面较大的构件。单层厂房的屋架常选用桁架结构；

(2)荷载作用在节点上时，杆件只有轴向力，其材料的强度可得到充分发挥 7 网架结构

平板网架采用较多，其优点是：空间受力体系，杆件主要承受轴向力，受力合理，节约材料(如上海体育馆，直径110m，用钢量仅49kg／m2)，整体性能好，刚度大，抗震性能好。杆件类型较少，适于工业化生产关注“学尔森一级建造师”，第一时间获取查分信息!12 学尔森整理“2018年一级建造师《建筑工程》第一章考点速记”，更多关于一级建造师考试复习指导，请访问学尔森一级建造师考试网。2018年一级建造师《各科目》考点速记（第一章）火爆：一级建造师学尔森章节课(精讲班)永久免费！1A411030建筑结构构造要求 1A411031结构构造要求

★高频考点1：混凝土结构的受力特点及其构造

(1)强度较高，钢筋和混凝土两种材料的强度都能充分利用；(2)可模性好，适用面广；

(3)耐久性和耐火性较好，维护费用低；

(4)现浇混凝土结构的整体性好，延性好．适用于抗震抗爆结构，防振性和防辐射性能较好，适用于防护结构；(5)易于就地取材；

(6)自重大，抗裂性较差，施工复杂，工期较长 2 钢筋

(1)主要是热轧钢筋，预应力筋常用中、高强钢丝和钢绞线；

(2)普通低碳钢(含碳量不大于0.25％)和普通低合金钢(合金元素不大于5％)制成；

(3)铁是主要元素，还有少量有害元素，如硫、磷；(4)HP13300、HRB335、HR13400、RRB400；

(1)抗压强度：立方体强度ƒcu作为混凝土的强度等级；(2)共分14个等级，C15～C80，级差为5N／mm2；

(3)棱柱体抗压强度ƒc，该强度是采用150mm×150mm×300mm的棱柱体作为标准试件；

(4)抗拉强度ƒt，是计算抗裂的重要指标。混凝土的抗拉强度很低 4 钢筋与混凝土的共同工作

(1)钢筋与混凝土能够共同工作是依靠它们之间的粘结强度；

(2)影响粘结强度的主要因素有混凝土的强度、保护层的厚度和钢筋之间的净距离 5 极限状态设计方法

(1)规范采用以概率理论为基础的极限状态设计方法；

(2)极限状态设计的实用表达式：为了满足可靠度的要求，在实际设计中采取荷载分项系数、材料分项系数、重要性系数

★高频考点2：钢筋混凝土梁的配筋原理及构造要求

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①限制梁的截面最小尺寸，其中包含混凝土强度等级因素;②适当配置箍筋，并满足规范的构造要求;③当上述两项措施还不能满足要求时，可适当配置弯起钢筋，并满足规范的构造要求。

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(1)震级是按照地震本身强度而定的等级标度，用以衡量某次地震的大小，用符号M表示；

(2)某一地区的地面及建筑物遭受一次地震影响的强弱程度 M;;7，强烈地震或大震；M;;8 的地震称为特大地震 2 抗震设防

(1)现行抗震设计规范适用于抗震设防烈度为6、7、8、9度地区；(2)基本思想和原则“小震不坏、中震可修、大震不倒”；

(3)抗震设计根据其使用功能的重要性分为甲类、乙类、丙类、丁类四个抗震设防类别

大量的建筑物属于丙类抗震构

(2)设置钢筋混凝土圈梁与构造柱连接起来；(3)楼板和梁应有足够的支承长度和可靠连接；(4)加强楼梯间的整体性 3 造措施

框架结构构造措施

框架设计成延性框架，遵守强柱、强节点、强锚固，避免短柱、加强角柱，框架沿高度不宜突变，避免出现薄弱层，控制最小配筋率，限制配筋最小直径

严重部位多发生在框架梁柱节点和填充墙处；

一般是柱的震害重于梁，柱顶的震害重于柱底，角柱的震害重于内柱，短柱的震害重于一般柱

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(1)楼梯间及其前室内不应附设烧水间，可燃材料储藏室，非封闭的电梯井，可燃气体管道，甲、乙、丙类液体管道；

(2)高层居住建筑疏散楼梯的最小净宽度为1.1m；(3)楼梯平台上部及下部过道处的净高不应小于2m；(4)梯段净高不应小于2.20m；

(5)室内楼梯扶手高度自踏步前缘线量起不宜小于0.90m。楼梯水平段栏杆长度大于0.50m时，其扶手高度不应小于1.05m 续表序号项目内容 2 墙体的

(1)外墙为内保温时，在窗过梁，结构梁板与外墙连接处和圈梁处防止产生冷桥；(2)门窗框与墙体结构的连接，接缝处应采用弹性密封材料；在砌体上安装门窗严禁用射钉固定；

(3)窗台低于0.80m时，应采取防护措施；(4)勒脚部位外抹材料，高度不小于700mm；(5)散水的坡度可为3％～5％；

(6)女儿墙与屋顶交接处必须做泛水，高度≥350mm，压檐板上表面应向屋顶方向倾斜10％，并出挑≥60mm 3 屋面、楼面的建筑构造

(1)卷材防水、刚性防水平屋面最小坡度为2％；

(2)屋面(包括屋面突出部分及屋顶加层)面层均应采用非燃烧体材料；

(3)整体类地面设计时，应注意在结构产生负弯矩和变形缝后浇带的地方，做分缝处理；

(4)不发火(防爆的)面层采用的碎石应选用大理石、白云石或其他石料加工；(5)防火门、防火窗应划分为甲、乙、丙三级

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(1)一个完整的构造包括：面层、基层、结构层；(2)常用的连接方式有粘结法、机械固定法、焊接法 2 吊顶装修构造

(1)吊顶由吊杆、龙骨、面层组成；

(2)吊杆长度超过1．5m时，应设置反支撑；(3)吊点距主龙骨端部的距离不应大于300mm；(4)龙骨在短向跨度上应根据材质适当起拱；(5)大量管道和电气线路均安装在吊顶内部；

(6)重型灯具、电扇、风道及其他重型设备严禁安装在吊顶工程龙骨上

(1)墙体与吊顶交接处、墙体不同材质交接处应设置变形缝；(2)墙面的整体装修层必须考虑温度的影响，做分缝构造处理；(3)在结构梁板与外墙连接处和圈梁处，应考虑分缝构造措施；(4)木材基层的含水率不得大于12％；

(5)水性涂料涂饰工程施工的环境温度应在5～35℃之间 4 地面装修构造

(1)地面由面层、结合层和基层组成；

(2)基层包括填充层、隔离层、找平层、垫层和基土；

(3)存放食品、食料或药物等房间，严禁采用有毒性的塑料、涂料或水玻璃等做面层材料；

(4)不防火(防爆的)面层采用的碎石应选用大理石

篇11：2023年一级建造师机电工程辅导考点问答

高速铁路轨道技术综述

高速铁路轨道结构和普通铁路轨道结构一样，由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。这些力学性质绝然不同的材料承受来自车轮作用力，它们的工作是紧密相关的。任何一个轨道零部件的性能、强度和结构的变化都会影响所有其他零部件的工作条件，并对列车运行质量产生直接的影响，因此轨道结构是一个系统，要用系统论的观点和方法进行研究。钢轨直接承受由机车车辆传来的巨大动力，并传向轨枕;轨枕承受钢轨传来的竖向垂直力、横向和纵向水平力后再将其分布于道床，并保持钢轨正常的几何位置;轮轨间的各种作用力通过轨枕和扣件的隔振、减振和衰减后传递给道床，使道碴重新排列，并将作用力扩散传递于路基。由于列车速度的提高给轨道结构的作用力与速度的n次方成正比，因此高速铁路的轨道必然要比普通线路具有更高的安全性、可靠性和平顺性，而轨道各部件的力学性能、使用性能和组成为结构的卜性能都比普通轨道部件高得多。

1高速铁路轨道结构等级

1.1结构等级

铁路轨道结构等级与运输条件密切相关。在铁路运输发展的初期，速度、轴重、密度都处于较低水平，对轨道结构的要求以可靠性为主，等级划分则以年通过总质量为主，兼顾列车速度的要求。近年来发展的客运专线和重载铁路，对轨道结构提出了不同侧重的要求。客运专线以旅客运输为主，除要求极高的安全性和可靠性以外，对旅客的舒适度提出了很高的要求。在轨道结构方面，则除了传统轨道不允许存在的长波不平顺以外，还对短波不平顺作出了严格的限制。为了达到这些要求，欧洲AGC计划明确要求线桥设备采用统一标准。这些标准包括：

(l)采用60kg/m钢轨、长度2.6m轨枕、弹性扣件、硬质道碴的轨道结构;

(2)利用标准列车计算桥梁荷载;

(3)规定统一的列车速度和轴重;

(4)全部采用立体交叉;

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(5)采用大号码道岔，直向过岔速度与区间正线一致，侧向过岔速度与连接的联络线一致。

1.2轨道结构类型

1.2.1有碴轨道和无碴轨道的应用范围

高速铁路轨道结构主要类型有有碴轨道和无碴轨道。有碴轨道是铁路的传统结构。它具有弹性良好、价格低廉、更换与维修方便、吸噪特性好等优点。但随着行车速度的提高，其缺点也逐渐显现。首先，由于有碴轨道不均匀下沉产生的120Hz以下频率范围的激振严重，轨道破损和变形加剧，从而使维修工作量显著增加，维修周期明显缩短。根据德国高速铁路的资料，当行车速度为250～300km/h时，其线路维修费用约为行车速度为160～200km/h时的2倍;速度为250～300km/h时，通过总重达3亿吨后道碴就需全部更换，而在160～200km/h时，通过总重则可达10亿吨。日本对高速铁路桥上的有碴轨道与无碴轨道维修费用进行的统计分析表明，有碴轨道的线路维修费用比无碴轨道高111%，也就是说有碴轨道的维修费用相当于无碴轨道的2倍多。基于这一情况，许多专家认为，从经济角度和维修管理角度看，高速铁路应采用无碴轨道。特别是在桥隧结构上，由于无碴轨道减少了二期恒载和建筑高度，采用无碴轨道更为有利。

除此以外，无碴轨道还具有使用寿命长、线路状况良好、不易胀轨跑道、高速行车时不会有石碴飞溅等优点，因此无碴轨道在国外高速铁路上获得了越来越广泛的应用，其铺设范围己从桥梁、隧道发展到上质路基和道岔区，无破轨道结构在高速铁路上的大量铺设已成为发展趋势。

1.2.2世界上一些国家铺设有碴轨道和无碴轨道的概况

日本除在1964年开通的东海道新干线未采用无碴轨道外，其后修建的高速铁路采用无碴轨道的比例逐年增加：1972年开通的山阳(大阪一冈山)新干线占了4.9%;1975年开通的山阳(大阪-福冈)新干线占68.6%;1991年开通的东北(东京-盛冈)新干线占82%;1990年开通的上越(大宫一新混)新干线占90%;1997年开通的北陆(高崎一长野)新干线占87.5%。德国认为，当运营速度超过300km/h时，有碴轨道会出现道碴粉化现象，需要经常维修，由于维修成本增加，其最终成本要比无碴轨道高。德国在20世纪70年代修建的高速铁路，无碴轨道不足30%;而1998年开通的柏林-汉诺威高速铁路，无碴轨道比例

达到80%以上。

中国台湾高速铁路无碴轨道155km，占正线长度的45%。

荷兰高速铁路土质条件不好，软土较多，但也积极采用无碴轨道。

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法国是以有碴轨道为主的国家，目前也在铺设无碴轨道。在京沪高速铁路进行设计咨询时，法国咨询专家也建议京沪高速铁路采用无碴轨道。法国高速铁路延用了传统的有碴轨道结构，采用双块式混凝土轨枕和拉布拉弹片式扣件。在1983年开通的388km长、速度270km/h的巴黎-里昂的TGV东南客运专线上，尽管轴重较小，为160～170kN，但是平均通过总重4000万吨(约每2年)就要进行一次线路修理，另外还需对钢轨定期打磨，以消除因列车高速运行时道碴旋流造成的钢轨踏面缺陷。值得注意的是，每一次修理都会造成道碴损坏(道床肩棱损坏、道碴破碎)，从1986年开始就在37%的线路(硬基础的路段)上增加巧cm厚的道碴，以便对受到严重损坏的道床上层补充道碴，为此还必须提升接触网二线路通过总重达到2.5至3.0亿吨后开始对道碴道床进行更新。与旅客列车速度为120～140km/h的客货混运线路相比，上述高速线路的道破使用期约为道破正常使用期的25%。

法铁总结有碴轨道道碴飞溅的原因主要有：

(l)冬季在车体和转向架土有冰雪，列车进入气温较高地段冰块下落;

(2)线路修理作业后道床不稳定;

(3)小动物破坏护栏进人线路，扰动道床;

(4)列车高速和大风。当列车速度250km/h以上时，在2.5m距离内飞碴已经非常严重，不能靠近。

德国也是欧洲最早建设高速铁路的国家之一，和法国TCV不同的是，德国高速铁路的轨道结构以无碴轨道为主。柏林-汉诺威的高速铁路运营速度280km/h，无碴轨道占72%;科隆-法兰克福的高速铁路运营速度300km/h，无碴轨道占85%;正在修建中的纽伦堡一英戈城高速铁路设计速度目标值330km/h，无碴轨道占84%。实践表明，德国的无碴轨道技术是先进的和成熟的。

1.2.3无碴轨道的缺点

德国在2005年出版的《轨道概论》中仍然对无碴轨道的缺点进行了详细的描述，主要有：

1.2.3.1投资问题：无碴轨道的初期投入比有碴轨道高得多，即使施工方法得到优化、建设数量增大，无碴轨道的成本系数仍为有碴轨道的1.5～2.0。另外，有碴轨道维修的大型养路机械作业精度越来越高、作业质量越来越好、保持轨道几何状态的周期延长，这些都会增强有破轨道的竞争力。而随着运营时间的延长，无碴轨道钢轨打磨工作量比有碴轨道大、修复工作比较复杂等都会增加投入，而这些投人在初期是无法计算的。

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1.2.3.2混凝土无碴轨道为刚性承载层，当达到承载强度极限时将产生断裂，并引起轨道几何尺寸的突然变化和难以预见的恶化。

1.2.3.3无碴轨道的建设和维修都远未达到自动化程度，无碴轨道的质量需要高水平的养护措施提供保障，这意味着在施工工序和质量控制方面都要增加额外的费用和时间。建立期间的质量缺陷将为整个使用寿命期留下隐患，并需要花高昂的代价进行弥补。

1.2.3.4无碴轨道作为刚性结构，在后期运营阶段允许作少量补修，如调整轨道几何状态，不仅十分困难，而风需要花费高昂代价。

1.2.3.5无碴轨道不能在粘土深路堑、松软土路堤或地震区域铺设。

1.2.3.6无碴轨道噪声水平比有碴轨道高约5dB，必须采取有效的降噪措施。

1.2.3.7对脱轨或其他原因导致的严重损坏还没有特别有效的措施，而且一旦发生问题，修复时间很长。

1.2.3.8无碴轨道改进的可能性很小。

1.2.3.9在路基上铺设无碴轨道时，在任何情况下都要铺设防冻层(至少70cm厚)。要延长无碴轨道的寿命周期，水凝性材料层厚度几乎不能减少。路基处理深度也比有碴轨道深。

1.2.3.10目前大部分的经济研究没有考虑无碴轨道到了寿命周期后高昂的再建费用。

1.3无缝线路

无缝线路是由许多根标准长度的钢轨焊接成一定长度的长钢轨线路。无缝线路具有行车平稳、旅客舒适、节省接头材料、降低维修费用、延长线路设备和机车车辆使用寿命等优点，是铁路轨道结构的发展方向。各国铁路竞相发展无缝线路，高速铁路必须采用无缝线路。

从理论上讲，无缝线路可以无限长，但多年来由于技术上的限制，区间信号和道岔区存在钢轨接头，成为无缝线路的薄弱环节。随着科学技术水平的提高和铁路技术装备的加强，无绝缘轨道电路技术和装备的普及、钢轨绝缘接头的采用、高碳中锰钢轨和高碳微钒钢轨与道岔高锰钢焊接技术的突破，无缝线路实现实际上的无限长已成为现实。沪宁线利用线路大修在20世纪末实现一根全长223.2km的跨几十个区间的超长无缝线路、秦沈客运专线首创新线建设全线一次铺设无缝线路、结合秦沈客运专线的京秦改造工程实现全线一次铺设无缝线路等，说明我国铺设超长无缝线路已进入可以全面实施的阶段。

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新线铺设无缝线路有2种基本方案。一种是短轨过渡方案，即先铺设短轨有缝线路并经初期运营，待跻基、道床在列车作用下密实、稳定之后，保持道床、轨枕不动，将短轨更换为长轨条并焊接成无缝线路。这种经过短轨有缝阶段过渡而铺设的无缝线路，容易使钢轨接头部位的基床、道床受到破坏，使之在强度、弹性及其结构均匀性等方面成为固有的薄弱环节。而且这些己经形成的薄弱环节具有“记忆”特征，不可能通过维修手段彻底根除，它们将长期影响线路的平顺性和均匀性，不能满足高速列车的运营要求，同时也加大了养护维修工作量。另一种是一次铺设无缝线路方案，即新铺设长钢轨一次焊接成无缝线路，在无缝线路铺设之后，基本上不承受施工列车、更不承受初期运营列车的作用，从而免除了短轨过渡期形成的上述问题，保证高速线路的质量。世界各国高速铁路无一例外全部采用一次铺设无缝线路方案。

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