地铁自我鉴定范文

地铁自我鉴定范文（精选12篇）

篇1：地铁自我鉴定范文

公共礼仪

操作按键是晚辈或下属的工作，所以同电梯辈份最低的人站在此处。

愈靠内侧，是愈最尊贵的位置。

较靠电梯门口处，则为第二顺位。

进出不站在近门处

面朝门的方向站立

依序进出

等待即将快步到达者

帮助不便按仪表者

不应当对镜整装

尽量避免交谈

绝不吸烟

避免过度使用香水

待客礼仪

1、伴随客人或长辈来到电梯厅门前时：先按电梯呼梯按钮。轿厢到达厅门打开时： 若客人不止1人时，可先行进入电梯，一手按「开门」按钮，另一手按住电梯侧门，礼貌地说「请进」，请客人们或长辈们进入电梯轿厢。

2、进入电梯后：按下客人或长辈要去的楼层按钮。

若电梯行进间有其它人员进入，可主动询问要去几楼，帮忙按下。

电梯内可视状况是否寒喧，例如没有其它人员时可略做寒喧，有外人或其它同事在时，可斟酌是否必要寒喧。

电梯内尽量侧身面对客人。

3、到达目的楼层：一手按住「开门」按钮，另一手并做出请出的动作，可说：「到了，您先请!」。

客人走出电梯后，自己立刻步出电梯，并热诚地引导行进的方向。

篇2：地铁自我鉴定范文

2014年4月21日，乘坐北京地铁从北京站到达北京西站，期间要换乘三次，先是坐二号线到达复兴门，再换一号线到达军事博物馆站，再换乘九号线到达北京西站，时值中央电视台记者街头采访你爱读书吗？也就提醒我今天是读书日，于是关注增多。

在北京地铁，见到两例读书的，先是一个黄头发蓝眼睛的外国年轻人，手拿一本书在聚精会神地读着。幸亏我学过英文，从书的封面，我看出来了是中国文化：CHINA CULTURE.,里面图文并茂。还有历史，里面出现了水车，还有清朝人的大辫子。

第二例是一个女孩子我认真瞅了瞅书的内容，是专业书。应该是经济类的，应该是考试辅导书，女孩认真地看着，应该是在备考。

篇3：地铁自我鉴定范文

鉴于城市轨道交通施工以及穿越地质条件状况复杂性, 城市轨道交通沿线建筑物较多且结构复杂多样, 做到提前防控、整体把握、预案完善, 对易受影响的建筑物采取事前安全鉴定, 以便记录相关建筑物的原始结构状况, 为证据保全工作及民事纠纷提供依据。因此, 制定出一套整体性的建筑物鉴定工作思路方案, 势在必行。

1 国内轨道交通建设房屋安全鉴定现状

目前住房和城乡建设部及各省、市地区均未针对地下工程对相邻建筑的影响问题颁布明确的硬性规定, 仅由相关部门发布了一些关于在建地下工程对相邻建筑物影响的要求通告及结合相关技术规范规程提出指导性条文[1,2,3,4,5]。

经调研其它省市相关工程经验, 北京、上海、南京等城市针对该类问题采取了一定的事前预案及应急处理措施, 并结合工程实际情况开展相邻建筑物的安全鉴定监测工作;其它地区目前仅在施工过程中出现异常情况后采取事后鉴定监测手段。

2 建筑物鉴定工作整体方案分类及工作流程

2.1 鉴定方案分类

1) 施工前证据保全安全鉴定

地铁施工之前, 进行一次性安全鉴定。鉴定内容:对建筑物现状初步调查;针对建筑物外檐及可进入公共区域安全性查勘并拍照记录保全;建筑物短期变形观测;现状安全性评估。

2) 施工期间出现现状安全鉴定

施工期间房屋出现安全问题时, 分两种情况:

(1) 未进行施工前一次性鉴定的建筑物:建筑物状况初步调查;建筑物安全性查勘;建筑物短期变形观测;现状安全性评估;对相关方进行技术解答或接受质询。

(2) 已进行施工前一次性鉴定建筑物:建筑物安全性查勘并与首次查勘保全记录进行对比;现状安全性评估;对相关方进行技术解答或接受质询。

3) 连续跟踪性安全鉴定

鉴定内容:建筑物状况初步调查;施工前安全查勘, 并根据现状作出首次安全评估;施工过程中现场巡查记录;针对突发事件采取应急预警措施;对相关方进行技术解答或接受质询;施工后安全查勘, 并根据现状作出末次安全评估;可结合实际情况及要求采用远程监测系统对建筑物沉降及偏斜变形情况进行实时监测 (采用静力水准仪、测倾仪等监测设备) 。

4) 入户查勘类安全鉴定:

入户查勘可以作为1) 、2) 、3) 种类型的补充, 进一步确定房屋安全状况, 为纠纷提供切实的依据, 视情况而定是重点局部入户还是全面入户。

(1) 重点局部入户:在常规鉴定监测基础上, 深化现场查勘, 加大拍照记录量, 并对证据保全数据进行分类保存;对相关方进行技术解答或接受质询。

(2) 全面入户:在常规鉴定监测基础上, 深化现场查勘, 加大拍照记录量, 并对证据保全数据进行分类保存;对相关方进行技术解答或接受质询。

2.2 鉴定工作流程图 (图1)

3 沿线建筑物风险分类及距离基坑及盾构的距离

3.1 建筑物分类

根据对城市轨道交通沿线建筑物从影响范围内建筑物整体现状情况、建造年代、结构形式、建筑物面积、基础形式、使用用途等方面进行普查, 根据其他城市“受地铁施工影响的相邻建筑物安全鉴定”类的工程经验, 制定天津地铁沿线建筑物风险分类标准, 分别是高风险类型、一般风险类型、低风险类型。

A.高风险类型建筑物形式及特点

1) 省级以上历史文物建筑物, 建造年代久远, 结构老化严重, 整体性差, 结构不合理, 且出现问题后社会影响比较严重;

2) 对沉降变形特殊敏感建筑物, 如有精密仪器设备的厂房、医院等;

3) 建造年代较早的砖混结构多层居民楼, 基础埋深较浅, 抗变形能力较差, 且易产生纠纷。

B.一般风险建筑物形式及特点

1) 区级历史文物建筑物, 建造年代久远, 结构老化严重, 整体性比较差, 出现问题后社会影响严重;

2) 无桩基的多层住宅楼, 基础埋深较深, 结构延性较好, 整体抗变形能力强, 但填充墙、室外台阶散水及外檐装饰等非结构构件容易出现随坏现象;

3) 油库、加油站、加气站, 一般没框架结构, 对变形比较敏感;

4) 地下道路和交通隧道、地下商业街及重要人防工程标志性建筑物, 高耸建 (构) 筑物。

C.低风险类型建筑物形式及特点

1) 有桩基的多层住宅楼、多层商业办公楼, 埋深较深, 且抗变形能力较强, 结构安全储备大;

2) 一般框架结构的厂房、车库, 对建筑物舒适性要求不高, 且室内人员活动较少, 安全等级相对较低;

3) 建造年代较早的多层公用建筑, 基础埋深较浅, 抗变形能力较差, 容易受影响, 但出现问题后相对易于协调处理。

3.2 建筑物距车站基坑或盾构隧道的水平距离

1) 距离深基坑距离

建筑物距离深基坑距离分为三类:1.0H;1.0H-2.0H (深基坑深度为H) 。

2) 距离盾构距离

建筑物距离盾构距离分为三类:盾构上方;侧穿距离盾构外边沿0.7内;盾构外边沿0.7D外 (D是洞径) 。

4 建筑物鉴定

根据历年施工经验以及参照其他城市经验, 对建筑物是否鉴定分为以下几类:

5 总结

在城市繁华地段进行地铁施工, 对周边建筑物产生不利的影响, 影响已有建筑物的使用安全, 加之人们维权意识的不断增强, 必须妥善处理建设前与建设过程中于此相关的各方面问题。因此为城市轨道交通工程建设顺利的进行, 减少民绕, 制定相邻受影响的既有建筑物安全鉴定工作思路尤为必要。

参考文献

[1]关于预防在建建设工程对周边既有建筑产生影响的通知[Z].

[2]关于加强天津市地铁5、6号线质量安全管理工作若干要求的告知[Z].

[3]轨道交通工程周边环境调查指南[Z].

[4]建筑基坑支护技术规程[Z].

[5]城市轨道交通工程监测技术规范[S].

[6]天津地铁建设工程风险等级划分标准[S].

篇4：青岛地铁施工分析范文

白金磊 1201031101

山东科技大学交通工程12级一班

摘要：青岛地铁是中国山东省青岛市的城市轨道交通系统，也可称作青岛轨道交通。青岛地铁项目完成了连接主城区与五个县级市的市域轨道交通线网规划，并对主城区线网进行了补充完善，与市域线网衔接整合，形成了覆盖全行政区规划范围的线网规划。通过对青岛工程地质和水文地质条件分析，结合地铁施工工艺分析青岛地铁施工情况。同时通过某几个主要施工地段，分析青岛地铁施工的难点，施工方法的选择及其原因和新技术在青岛地铁中的应用情况。

关键词：青岛，地质条件，施工工艺，新技术，重点地段。

引言

地下铁道是城市快速轨道交通的先驱。地铁不仅具有运量大，速度快，安全，准时，节约能源，不污染环境等优点，而且可以在建筑物密集而不便发展地面交通和高架轻轨的地区大力发展。因此地铁在城市交通中发挥着巨大的作用，给城市居民出行提供了便捷的交通工具。目前我国城市轨道交通建设正处在高速发展阶段。地铁集当代新技术，现代化运营管理与建筑艺术于一体。它集中体现了当代地铁科技的先进水平，也反映了新时代的建筑艺术成就和风貌。地铁的建设应遵循符合规划，满足客流，换乘便捷，事故疏散迅速，装修适度，无障碍通行，地下车站兼顾人防，综合开发等原则，力求做到功能合理，布局紧凑，结构安全，经济美观，节能环保，以人为本。城市轨道交通项目是一个多系统，多专业的综合性工程。主要有两大部分组成：土建工程和运营设备系统。城市轨道交通工程建设投资规模大，建设周期长但因各专业施工作业的相互交叉，单位工程的工期又相对紧张。城市轨道交通主要位于繁华的闹市区和城市主干道下方，施工条件苛刻，从而施工方法种类多而复杂。

一．青岛地质条件分析

根据青岛地铁的地勘报告显示，地铁区间隧道主要穿越底层为中等微风化花岗岩，局部地区为强风化岩，部分地段发育煌斑岩，花岗斑岩等脉岩及破裂岩等构造岩该地区地下水类型按赋存方式分为第四系松散岩类孔隙水和块状基岩裂隙水两类，除构造发育段地下水富水性贫-中等外，其他地段地下水一般不发育。

强风化下亚带花岗岩的矿物成分主要为碱性长石，斜长石，石英，矿物蚀变强烈，长石多高岭土化，岩芯手搓呈沙状，手掰易碎岩体极为破碎；中风化花岗岩构造节理及风化裂隙较发育，多为高角度节理，节理面呈闭合-微张开状，节理面见铁染现象，岩心多呈块状-短柱状，取芯率为65%-75%，石英含量为30%-35%。

岩体单轴饱和抗压强度8-45MPa，岩体完整性指数Kv为0.3-0.5，属于破碎-较破碎的较软岩-较硬岩；微风化花岗岩节理裂隙较发育，沿节理面有铁锈色染矿，岩芯多为短柱-柱状，取芯率为80%-100%，石英含量30%-35%。岩体单轴饱和抗压强度35-80MPa，岩体完整性指数为0.55-0.75，属于较完整的较硬-坚硬岩，耐磨性指数为2.01-3.28，属于极低-低耐磨性。

二．工法选择 在城市中修建地下轨道，其施工方法的选择需要考虑众多影响因素，如地面已有建筑，城市内部既有道路交通设施，地下管道通讯设施，地下工程水文地质，施工设备机械以及资金条件等因素，因此不同城市各自所采用的施工方法也不尽相同。对于地下隧道施工工艺，习惯分为明挖施工法，盖挖施工发和暗挖施工法。1明挖法施工

明挖法是各国地下铁路施工的首选方法，在地上交通及环境允许的地方通常都会选择采用明挖法施工。明挖法施工技术的优点是简单，快速，经济，经常被用来作为地铁施工工法首选的解决方案。但它的缺点也很明显，如交通堵塞时间较长，噪音和震动对环境的影响很大。2盖挖施工

盖挖施工方法适合在埋深较浅，场地较为狭窄及地上交通不允许长时间停滞的施工环境。其中盖挖顺作法为先在已有的道路上完成挡土结构代替原道路路面的支撑结构，然后自上而下分层进行基坑开挖至设计标高，再依次自上而下进行结构物施工，最后恢复原有路面。3暗挖施工

在一定条件下，不对地面进行开挖，全部开挖施工和修筑衬砌工作都在地下进行的施工方法叫作暗挖施工。暗挖施工又可分为钻爆法，掘进机法，盾构法，顶管法，浅埋暗挖法和新奥法。4以青岛地铁3号线为例分析

青岛地基多为岩浆岩类硬质岩石，是坚硬稳固的地质体。在长期风化作用下形成的一定厚度的风化带，其上积累了厚度不一的第四记松散堆积物。整体上看岩石强度上软下硬，地下水相对丰富，软弱土岩，流砂层分布较多。针对青岛市地下岩层特点，钻爆法可以很好的适合青岛地区复杂多变的地质条件。钻爆施工法是一种非常灵活的施工工法，其开挖方法有下导坑先墙后拱法，上导坑先拱后墙法，侧壁导坑法，正台阶法，反台阶法，半断面开挖法，全断面开挖法，CD法，CRD法等。爆破技术又分为欲裂爆破和光面爆破等。

三．五四广场建设

1.工程特点

五四广场位于香港中路及山东路交汇口，交通繁忙，对交通疏散，路面稳定性要求性高。车站盖挖施工部分期间内需占用车道，对车辆的正常行驶造成影响。施工期间将设计完善的保障措施，使施工对居民日常生活影响降到最低。该地段处于繁华市区，环保要求高施工中必须采取措施，控制各种污染源，保护好周围环境，文明施工，做到施工不扰民。该工程段地下管道多，包括雨水，给水，电力，电信和燃气等管线。且分属各不同的产权单位，一部分管线必须在施工前永久性迁移，一部分管线需临时改移，部分管线在施工中需进行悬吊加固，这些工作需多个部门密切配合。总体来说本工程环境复杂，周边建筑物，地下市政管线，市政交通对地下工程施工引起的地层变形，地面沉降或隆起敏感，上述变形若不加以控制，可能造成地下管线，交通路面，周围建筑物的损坏，影响城市居民的正常生活。施工时必须加强监测，采用信息化手段，严格控制变形，确保施工不影响市政设施和居民正常生活。

2.工程重点

本站采用盖挖顺序作施工方法施工，盖挖顺做法对工程赋存环境具有相对较小的不利影响，其综合技术经济指标较为理想。其优越性在于：路面常看作业时间较短，对工程周围的商业及交通环境影响较小，其结构体本身作为围护结构的支撑体系，刚度较高，可显著减小围护结构及周围环境的变形。因工艺原因，该法也有其局限性：顶板施工过程中产生的不均匀沉降对结构体系的不利影响严重；结构体由下向上施工，顶板的施工缝多；由于混凝土结构硬化过程的收缩与下沉的影响，不可避免的出现裂缝，对结构的刚度，耐久性，防水性均产生不利的影响；多数交汇于同一节点的工程构件并非同步施工，其连接精度控制难度较大；顶板一般采用土模施工混凝土的表观质量控制难度较大，钢管柱垂直定位，土方开挖速度等制约因素影响等。施工中对盖挖施工做出详细的施工措施，确保施工目标的完成。在中立柱施工中需要确保中间桩柱的混凝土灌注质量。比较规范规定的泵送顶升浇灌法，立式手工浇捣法及高位抛落无振捣法等三种浇灌方法，由于工程钢管柱的结构要求使用高位抛落无振捣法灌注柱内混凝土。为克服该法施工过程中混凝土压覆气泡而形成不密实的缺点，采用高能振捣棒插入柱内混凝土全程振捣，有效的确保了柱内混凝土的密实度。

四。新技术的应用

1.青岛地铁二号线

2号线是连接青岛东部，西部及北部的一条骨干路线，同时将青岛老城区，行政中心，商业中心，东部文化中心，北部生活中心等一系列大的客流集散地连接在一起。青岛2号线的开工建设，标志着我国轨道交通网络建设步伐的不断加快。对促进城市发展起到非常重要的作用。2.2号线新技术 2.1双护盾式TBM 2号线首次采用双护盾式TBM隧道掘进技术。TBM又称隧道全断面掘进施工技术。青岛主要是花岗岩中的硬岩本工程是国内城市硬岩地区地铁工程中首次使用TBM施工的工程。在泰山路-五四广场站，高雄路站-海安路站区间的设计中，为尽量减少隧道爆破对地面环境的不利影响，将采用双护盾式TBM隧道掘进技术。

2.2复合式屏蔽门系统

复合式屏蔽门系统也是国内首次使用。该系统在屏蔽门上方500mm高的未封闭断面设置可开启的通风窗，使其在夏季空调季节关闭；而其他季节开启，即成为兼取两种系统模式之长的一种新的通风空调系统模式-复合式系统。该复合式系统是根据青岛地区空调季节短，非空调季节长的气候特点而量身打造，在完全安全可靠的基础上，集合闭式系统，屏蔽门系统的优点所做出的新型节能技术方案，具有显著节能的特点

2.3温湿度独立调节空调系统

麦岛站在国内首次采用温湿度独立调节空调系统。该系统根据青岛夏季温度不高，湿度大的气候特点，是对常规空气处理方式的变革，彻底颠覆了常规空调用低温水同时处理室内余热，余湿的设计理念，以高龄冷水处理显热余热，同时以基于盐溶液为调湿介质的新风机组调节空气含湿量，一方面大大降低了能耗，另一方面可灵活适应室内是热比变化，实现了对温度和湿度的全面调节和控制，同时又可显著提高室内空气品质。

五．结论

面对城市的不断发展，交通流大幅度增加，交通拥挤不断加剧的局面，各大城市都在采取措施解决城市交通问题。青岛市地下铁路网初步规划由南北线，东西线和环线组成，总长54千米。地铁对方便老百姓出行、减少空气污染、提高城市运行效能、优化城市发展格局、加快城市化步伐具有重大意义。地铁是一个城市实力的象征。青岛建设地铁表明青岛已经具备了相当的城市规模和经济社会发展水平，这是中央对山东、对青岛的关心与支持。青岛要抓住这次地铁建设机遇，加快推进山东半岛蓝色经济区核心区和胶东半岛高端产业聚集区建设，进一步提升青岛市的综合实力和城市竞争力，增强青岛的影响力、辐射力和带动力，努力把青岛建设成胶东半岛和全省经济发展的龙头。青岛地铁建设者们要坚持人性化的功能设计理念，突出地方特色，精心筹划，科学施工，保障工程质量和安全，为今后全省地铁建设探索发展道路、提供成功经验。六．参考文献

【1】孙光永.城市地铁轨道施工过程的数值模拟及其变形预测研究.【2】朱雪峰.盾构机国产化的讨论.建筑机械.【3】吴艳霞.青岛地铁隧道施工对地面建筑物影响与防治措施研究.【4】工程岩体分级标准

篇5：地铁人防管理办法（范文）

第一章

总则

第一条 为了规范地铁人防工程的管理流程，特制订本办法。

第二条 本办法适用于建设分公司管辖的的各类设备、施工承包合同的人防工程管理。第三条 人防设备供货商（后文简称人防供货商）在设备供货及安装应遵循国家有关规定，以及设备采购合同、图纸等的有关要求。人防设备供货商和土建承包商在人防工程施工过程中应遵行本办法的有关规定。

第二章

人防防护设备管理

第五条

报验范围及规定

5.1 人防供货商所有用于人防防护设备标的设备材料均需报验。5.2 本范围内的设备材料需经人防监理审批后，方能进入工地使用。

5.3 人防监理审核时必须查验是否与合同列明的品牌、规格、型号、参数、数量一致。第六条 生产前准备

6.1 人防供货商在生产前需完成以下准备工作：

（1）与非标人防设计单位签订非标件的设计合同，由人防供货商交物资设备部备案；（2）组织完成设计联络工作，须由业主、设计单位和监理参加；

（3）根据土建施工进度，编制供货安装计划。人防供货商申请，人防监理审核，物资设备部审批。

6.2 以上工作完成后，业主下达生产令。第七条 生产及出厂验收

7.1 人防防护设备在生产过程中，人防监理应定期检查生产情况。

7.2 人防防护设备须进行出厂首验。出厂验收由监理组织、业主及设计人员参加、人防供货商配合。

7.3 对于出厂验收中出现的产品质量不合格情况，监理须发出整改通知单，监理负责督促人防供货商整改闭合。

第八条 供货及安装

8.1 人防供货商需建立到货月度台账，并于每月20日申报下月人防设备供货安装计划及整体完成情况，人防监理审核，物资设备部备案。

8.2 人防供应商在各站及区间安装时，须遵守轨道公司属地及轨行区管理办法，并应服从属地管理单位的管理。

8.3 在安装第一樘人防门前，人防供货商应与该站的土建承包商复核图纸及标高，并双方签字确认。发现问题时，人防供货商须及时书面汇报监理及物资设备部，物资设备部牵头协调解决。8.4 人防防护设备安装实行首件验收，监理组织，人防质监站、业主、设计单位参加，人防供货商配合。首验通过后，方可进行批量安装。

第九条 人防供货商及监理责任

9.1 人防供货商须承担未按照合同、图纸及相关规范要求供货安装或因自身原因导致人防工程出现质量问题，所产生的一切损失。

9.2 人防供货商须对涉密部分的非标准件产品质量负全责。9.3 人防供货商须承担没有正当理由拒绝或延迟供货的一切损失。9.4 业主对人防供货商的质量确认，均不减轻承包商对质量所负的责任。9.5 人防监理负责人防设备生产、安装、调试及检测的全过程管理。

9.6 人防供货商须按XX市民防局相关规定，向人防监理提供人防质监报监材料。第十条 调试及检测

10.1 人防供货商负责所有人防设备的单机调试、接口调试和综合联调工作。发现问题，人防供货商须在第一时间汇报人防监理和物资设备部。

10.2 人防供货商在所有人防设备安装完成并完成单机调试后，应上报人防监理和物资设备部。业主将安排人防检测单位进行全线人防门的检测。

10.3 人防供货商应积极配合人防检测单位的检测工作，对检测中发现的问题应无条件整改，直至满足相关检测要求为止。

第三章

土建施工管理

第十一条 交底及报监

11.1 土建承包商、人防监理和人防供货商合同签订后，物资设备部负责组织人防质监交底。

11.2 土建承包商须按xx市民防局相关规定，向人防监理提供人防质监报监材料。第十二条 隐蔽验收

12.1 土建承包商应在人防门四周钢筋开始绑扎前7天，及时书面通知人防供货商进行预埋件的安装。

12.2 土建承包商应在人防门框墙钢筋绑扎完成、各预埋件及人防门施工完成后，书面通知人防监理单位进行人防工程隐蔽验收。

12.3 土建监理牵头组织人防工程隐蔽验收及督促土建问题的整改，土建承包商配合。12.4 未经人防工程隐蔽验收，土建承包商不得进行下道工序的施工。第十三条 其他配合工作

13.1 每个土建标段安装第一樘人防门前，人防监理组织土建监理、土建承包商与人防供货商复核图纸内所有人防门门型，并签字确认。

13.2 土建承包商、人防供货商应复核人防门的底槛安装标高，并签字确认。13.3 土建承包商应在封闭端头井（人防门端）施工开始前15天，书面通知人防供货 商进行区间人防门的吊装。

第四章

人防专项验收

第十四条 人防专项验收由业主牵头组织，人防供货商、土建承包商、监理配合，以确保人防专项验收的顺利通过。

第十五条 人防监理负责人防专项验收资料的收集，土建承包商、人防供货商配合。第十六条 人防专项验收未如期通过，责任单位须承担一切损失。

第十七条

第五章

附则

篇6：地铁工作自我鉴定

在过去的“多长”时间里，我荣幸地参加了实习工作，并作为一名地铁安检人员为乘客服务。在服务的过程中，我对于安检工作有了新的认识，也对自己未来工作中所要使用的技能有了新的提升。

过去，虽然自己知道自己有可能从事地铁的相关工作，但是，仅仅限制于脑子里的想象。当我带着憧憬开始我的第一次实习的时候，才知道具体的工作并不像自己想得那么简单——给乘客指引，让乘客和所携带的物品过安检，检查可疑物品。

篇7：地铁自我鉴定范文

(1) 课题组提交的鉴定材料齐全翔实, 符合科技成果鉴定要求。

(2) 系统分析了南京地铁一号线一期工程运营中存在的风险并归纳总结了11个方面的主要风险因素;提出了城市轨道交通安全现状评价方法和评价体系, 并结合一号线一期工程进行了应用评价。

(3) 研究了地铁典型可燃物材料的火灾燃烧特性, 提出了适用于地铁火灾数值模拟相关的计算模型;对不同形式车站、不同类别火灾的烟气蔓延与通风排烟控制规律的研究, 得到了气流组织形式、排烟系统运行模式、楼扶梯开口临界向下空气流速等结论。

(4) 研究提出了地铁人员安全疏散时间计算模型, 分析了突发事件、事故下人员疏散行为特性, 针对一号线一期工程运营提出了人员疏散准则和疏散策略;开展了突发大客流疏运的动力学模拟研究, 提出了地铁车站突发大客流疏运动力学特性和风险控制方法。

(5) 成果的主要创新点有:①地铁运营风险系统化评价, 建立了运营安全评价体系;②复杂地铁系统火灾烟气扩散及人员疏散模拟分析, 提出了人员疏散准则和疏散策略;③地铁突发大客流疏运动力学特性和风险控制方法。

篇8：地铁员工自我鉴定

8月1日上午，在距奥运会召开还有一周之际，北京地铁奥运志愿服务行动赛时誓师大会召开。

来自首都文明办、团市委、市总工会和市运输局的有关领导、公司党委书记，董事长王德兴、总经理谢正光等有关领导出席了会议。

地铁职工文明啦啦队赛场指挥于建新代表啦啦队员在会上做了以饱满的热情为祖国争光、为首都争光、为地铁争光为实现“有特色、高水平”盛会的承诺，做出我们的贡献的庄重承诺。

篇9：地铁安检为何流于形式范文

笔者每日乘坐地铁上下班，在进站刷卡闸机前总是先要过安检。在安检处一般会有三到四名工作人员，一人坐在电脑屏幕前，还有两到三人则会站着指挥进站的乘客把包放到传送带上去进行检查。

那些指挥的工作人员嘴里不断说着“请安检”，手上还一直打着手势，示意乘客将包放下，可是有相当一部分乘客对他们熟视无睹、充耳不闻，只是径直往里走，这些工作人员也不阻拦，重复着嘴里的话和手上的动作，似乎这样就算已经完成了他们的工作。

笔者不知道其他线路的安检执行情况如何，但就自己每天上下班所进过的这两道关的情况来推算，估计全网络真正严格进行安检的站点不会太多。

安检的目的是为了检出危险品保障地铁安全、保障人民安全的要求。可以说，这应当是一项极其重要的、需要确保万无一失的工作。如果说安检是有选择性的、或者说乘客不配合也就放之任之了，那还有什么检查的意义呢？如果真有犯罪分子想携带什么危险物品进入的话，岂不是轻而易举？

因此，如果安检工作是极为重要的话，那工作人员就应该坚定不移地加以贯彻执行，乘客也应该无条件地加以配合。当然，很多乘客不愿意安检是因为想赶时间，这一点上地铁方面可以想办法通过多种技术手段实现快速安检。

篇10：地铁自我鉴定范文

一、目的本文件规定武汉地铁硚口路运营控制中心11楼调度大厅大屏系统设备管理的操作规范和控制要点，旨在加强专业设备管理，切实保障地铁专用通信设备及系统安全、稳定运行，保障机房良好的运行环境。

二、适用范围

本文件适用于武汉地铁运营控制中心调度大厅内大屏系统设备的维护及管理。

三、概述

为满足信号行车调度ATS系统、综合监控ISCS系统（含电力监控PSCADA系统、设备与环境监控BAS系统、防灾报警FAS系统）、通信闭路电视监控CCTV系统调度功能需要，武汉地铁在控制中心OCC调度大厅内安装了一套高智能化控制的大屏幕投影显示系统，此大屏幕为地铁各相关专业所共用，屏幕显示行车调度的信息、PSCADA信息、环境与设备监控信息及视频信息等，并可根据需要随时调出FAS等系统的信息，各专业的显示区域划分根据运营需要设定，实现对全线列车运行、设备状态等运营信息的综合显示管理。

四、原则与基本规定

1.严禁非地铁公司工作人员进入调度大厅，特殊情况需经调度中心相关负责人批准，并认真填写登记表后方可进入。更严禁非工作人员上机操作。进入机房人员应遵守机房管理制度。设备厂家对设备进行调试维护必须由运营公司相关人员参与陪同配合操作。

2.对数据实施严格的安全与保密管理，防止系统数据的非法生成、变更等，严格按照专业备份要求管理。管理人员应恪守保密制度，不得擅自泄露中心各种信息资料与数据。

3.未经相关负责人批准，不得在调度中心内设备上编写、修改、更换各类软件系统及更改设备参数配置。各类软件系统的维护、增删、配置的更改，各类硬件设备的添加、更换必需经负责人书面批准后方可进行；必须按规定进行详细请销点登记和记录，对各类软件、现场资料、档案整理存档。

4.控制中心调度大厅内，大屏幕为特殊树脂材料，容易受高温产生热胀冷缩，导致变形，值班人员巡检时应注意室内温度湿度变化，空调运行情况，保证设备在正常温湿度环境下运行。严禁触屏幕，以免留下指纹影响投影效果及图像质量，以及因人体汗液对屏幕产生腐蚀。

篇11：地铁自我鉴定范文

在日常学习、工作抑或是生活中，保不齐会遇到一些意料之外的事件或事故，为了将危害降到最低，通常会被要求事先编制应急预案。编制应急预案需要注意哪些问题呢？下面是小编为大家整理的地铁暴雨恶劣天气应急预案（精选5篇），仅供参考，希望能够帮助到大家。

地铁暴雨恶劣天气应急预案1

本着“安全第一，预防为主”的方针，为确保在恶劣天气发生时，做到统一指挥，有条不紊地处置灾害影响，保障生产安全运行，特制定本预案。

一、指导思想

本预案以统一思想，早部署、争主动，确保员工人身安全和生产设备设施安全为指导思想。

二、应急组织机构

1、公司成立恶劣天气应急工作领导组

组长：

副组长：

成员：各科室、车间负责人、当班调度员

2、主要职责

组长：负责恶劣天气工作的全面指挥。

副组长：负责恶劣天气工作的方案制定及技术管理工作。

领导组成员：负责配合组长、副组长落实恶劣天气的应急处置工作。

安全科：负责恶劣天气信息的收集，及时报告公司领导和通知到相关部门，负责应急物资的调配及应急抢险工作。

生产办：负责生产装置的安全运行调度工作。

技术科：负责恶劣天气下的防冻保温、环保监控工作。

设备科：负责恶劣天气下设备设施的安全防护及应急抢修工作。

计量科：负责仪表微机系统的运行保障工作。

各车间：负责组织本车间区域内的防雾、防寒、防冻、除雪和铲冰工作，加强对重要场所的保护和抢修工作。

三、领导指挥及抢险救灾机构设置地点及运行机制

领导组下设办公室，办公室设在调度室，调度长任指挥部办公室主任，具体负责恶劣天气紧急处置过程中调度，协调部门之间的工作。24h现场调度值班电话：领导小组负责恶劣天气信息的收集和发布，以及具体应急工作的安排实施。

四、具体要求

1、各单位要正确认识恶劣天气应急工作的重要性，坚持统一指挥，各负其责的原则，以大局为重，密切配合，互通信息，互相支援、团结协作，共同应对险情。

2、做好对全体员工在恶劣天气下自我保护意识的宣传教育，强调员工在大雾、雨雪、大风等恶劣天气时的交通安全，能乘坐班车的一律乘坐班车。当上下班期间遇到恶劣天气时，各单位负责人负责清点和联系人员情况，并做好相应安排。

3、当预报夜间有恶劣天气时，各单位要有中层管理人员留守值班，车间要留足应急抢险人员。

4、应急预案启动后，由各单位负责人随时向组长报告应急处理情况，便于统一指挥调度。

地铁暴雨恶劣天气应急预案2

1、学校必须牢固树立“安全第一”的思想，要特别注意预防暴雨、台风、恶劣天气等自然灾害，加强与有关部门的密切配合，及时掌握灾情预测预报，制定各项安全工作措施和应急预案，小学恶劣天气应急预案。

2、及时对学校校舍进行一次全面排查。对因排除学校地质危害、校舍安全隐患工作所引起的学校师生学习、生活不便的问题，做出妥善安置。

3、学校成立安全工作领导小组，规划方案《小学恶劣天气应急预案》。安排专人负责，切实落实学校安全值班制度，同时对雨天以及恶劣天气时学校安全工作作出应急预案。保证信息渠道畅通。

4、加强学生对雨天或恶劣天气的安全教育，教会学生了解有关天气预报的预警知识及自我保护意识。每学期做一次恶劣天气接送现场模拟演练。

5、雨天或恶劣天气接送规定：凡遇雨天或恶劣天气（含有下雨征兆天气），家长可以进入校园直接到教室接孩子，接到孩子后陪同孩子离校。如果学生在接送区等待家长来接过程中发现有下雨征兆或突遇恶劣天气，值班老师要教育孩子撤离接送区立即返回课室安静有序等待家长。老师和家长应通过各种形式增强孩子安全避险意识。

6、在大雨天或恶劣天气（含有下雨征兆天气），学校安全应急领导小组成员以及政教处和当天的值日教师、各班班主任辅导员要及时到位，在学校校门接送区以及教学楼一楼架空层负责学生的疏导工作。

7、家长在雨天或恶劣天气（含有下雨征兆天气）来校接孩子要遵守学校的接送要求，听从指挥。

地铁暴雨恶劣天气应急预案3

XX有限公司为确保行车安全，针对恶劣天气，道路湿滑，做好车辆安全技术状况检查，确保制动、方向、灯光、轮胎、雨刮器等性能良好，组织春/冬季车辆交通安全大检查，正式启动“恶劣天气车辆安全应急预案”。

一是在不影响各项安全生产和抢修任务的前提条件下，车辆调度部门压缩车辆的使用频率。

二是加强驾驶员在恶劣天气下安全行车的教育和培训，针对春/冬季道路情况复杂等特点制定春/冬季安全行车注意事项。

三是明确生产施工车辆、夜间抢修车辆安全责任，通过信息平台提示驾驶员谨慎驾驶、注意安全。

四是根据天气情况减少车辆的派遣台次。急办工作，事先进行登记，待天气情况好转后，再进行派车。外出车辆必须安装防滑链方可外出

五是严格履行派车单审批制度，县域以外使用车辆必须由公司领导批准。

春/冬季安全行车注意事项

由于春/冬季气候特点进入冬季后，经常出现大雾、雨/雪天气，由于气温低雨/雪后路面滑湿/结冰及下雾时能见度低，给行车带来很多困难。为了确保春/冬季行车安全，重点注意以下事项。

一要防冻。进入春/冬季要及时进行换季保养更换防冻液，启动发动机时不要大轰油门，起步前先用怠速对发动机进行预热，起步后要低速行驶一段路，底盘运转正常后，方可加速行驶。

二要防滑。春/冬季无论是下雾、下雨、下雪，反映在路面上的.特点主要是“滑”，因此驾驶员要严格按规定的车速行驶，思想上要保持高度警惕，保证充沛的经力，密切关注道路情况变化提前采取措施。（据测试结冰道路上的制动距离是正常路面的4—8倍）。

三要防雾。春/冬季多雾、多霜、多雨、多雪，反映在视觉方面的特点主要是“雾”。因雾天行车时视线模糊，容易使驾驶员发生错觉，以致判断失误发生事故。当遇到浓雾弥漫无法前进时（视线不到三米），应停车避让待雾气减退时再走，视线在30米以内时速不得超过20公里/小时，行驶中严禁超车。

四要防火。因为冬季气温较低，发动机起动困难有些驾驶员违章用火烤车，很容易造成车辆火灾事故，严禁明火烤车。车辆在冰雪路面行驶的基本特点：

车辆在冰雪路面上行驶，因汽车轮胎与路面的摩擦系数减小、附着力大大降低，汽车驱动轮很容易打滑或空转，尤其是上坡、起步、停车时还会出现后溜车的现象；车辆在行驶中如果突然加速或减速，很容易造成侧滑及方向跑偏现象；遇情况紧急制动时，制动距离会大大延长，高于一般干燥路面的四倍以上，在了解了车辆在冰雪路面上的行驶特点后，就要根据不同的情况掌握不同的驾驶技巧。车辆在行驶中，面对不同的路面、不同的气候，要保持安全的行车距离。司机要精神集中，处理情况要及时果断。尤其是冰雪路面行车，最关键的是要做到：降低车速、提前收油；轻点刹车、引擎制动；放宽距离、宽打窄用。

注意问题

（1）在冰雪路面上起步时，应缓加油、慢抬离合器，如果在起步时出现车轮打滑的现象，可挂入比平时高一级的挡位，离合器松开时比往常要慢，调整传动力的大小最好用半离合的幅度来解决。在坡路上起步，一旦起步发生侧滑，要充分利用紧打方向的办法来纠正。

（2）在行车中，要始终保持低速平稳驾驶，需加速或减速时油门应缓缓踏下或松开，以防车辆发生侧滑，由于制动距离会随着车速的提高而加大，所以控制车速和与前车保持较大的安全距离是冰雪路面行车的关键。

（3）冰雪路面上禁忌急打方向，当需要转向时也要先减速，适当加大转弯半径并慢打方向盘。双手握住方向盘操作要匀顺缓和，否则就会发生侧滑。

（4）在冰雪路上行驶，驾驶员应集中精力避免紧急制动，尽量少用脚制动，应先利用发动机的“牵阻”制动进行减速，使发动机转速迅速下降，迫使驱动轮转速降低。

（5）冰雪路面上行车最好不要超车，跟在前车后面谨慎行驶。如果要超车必须变更车道时，千万不要急打方向盘，要注意观察欲变更车道前后车辆的距离，可以超车时，先打开转向灯，多看相应方向的后视镜，确认没有危险时再变更车道超车。

（6）会车时要保持较大的横向安全距离，冰雪路面行车进出主路、通过十字路口、左右转弯、双方会车，以及遇有行人和自行车时，要充分顾及他人，礼貌让行，始终保持较大的横向安全距离。

（7）一定要保持良好的心理状态，冰雪路面虽然不可怕，但也要谨慎慢行，分不同情况具体处理，一定切记遇上突发紧急情况千万不要惊慌失措，更不要做过激的动作，应该做到头脑沉着冷静，按照自己的分析判断，果断处理。雾天行车注意事项：雾天行车能见度下降影响驾驶员地观察和判断，很容易发生交通事故，对安全行车构成严重威胁，因此雾天行车要注意做到以下几点：

（1）出车前注意检查防雾灯、示宽灯、尾灯是否完好，遇到雾天时及时开灯。

（2）控制好车速、适当加大与前车的安全距离，注意观察路面及行人动态提前采取措施。

（3）尽量避免紧急制动或停车，如需停车应先轻踩刹车几下，通过刹车灯提醒后车注意以防追尾。

（4）严禁超车和抢行，以免发生意外。

地铁暴雨恶劣天气应急预案4

为了加强学校安全工作，保障全校师生员工的安全工作，打造和谐校园，防范当前雨雪天气安全事故的发生，并能快速、及时、妥善的处理突发事件，切实有效降低雨雪天气安全事故的发生。根据教育部文件和区教育文件精神，切实从我校实际出发，制定本预案。

一、学校雨雪天气安全领导小组

组长：

全面负责校园雨雪天气安全工作，校园安全第一责任人。

副组长：

组员：

二、恶劣天气范围

大风、雷电、雨雪（中大）、冰雹等。

三、安全工作措施

1、当日值班人员全部到岗，早晨7：10到校，放学之前10分钟到达学校大门口。引导学生安全有序离开教学楼和学校大门口。具体要求见值班要求。

2、安全领导小组有关人员及时到岗，遇到雨雪天气时应提前通知各年级学生按时放学，并在大门口、教学楼等区域引导学生安全离开校园，引导家长站在大门两侧接送学生。

3、班主任课间加强巡视，确保学生课间不追逐打闹，确保课间活动安全。遇紧急疏散时，在班级内疏散学生，各司其责，确保本班学生安全有序离开班级。班主任必须等到最后一名学生离校后方可离开。

4、各班主任利用电话等通讯手段，要求家长教育孩子在上学途中注意安全。确保上学放学途中不出意外。

5、安全领导小组组织人员清扫校园内主要路段的积雪，对校园校舍安全隐患及时进行排查，发现问题立即上报，及时整改。

6、未尽事宜，以紧急通知为准。

四、应急宣布及后项

1、恶劣天气应急预案由校长室制定，根据具体天气状况，在学校广播里临时宣布。

2、宣布为恶劣天气后，各部门应全力以赴组织好各项工作，坚决杜绝大事当前而无所事事的现象出现。

3、对于在恶劣天气中置学生于不顾先行离开岗位的人员，视情节轻重予以谈话、批评、处分及至追究相关责任。

地铁暴雨恶劣天气应急预案5

一、编制目的为了提高企业在恶劣天气下处理突发事件的应急处理能力，有效减少和控制安全行车事故的发生，保证恶劣天气下的行车安全，明确相关应急处理工作人员的工作职责，确保应急工作快速启动和高效有序，结合公司的实际情况，制定本预案。

二、适用范围

在以下情形出现时，启动本预案。

（一）雾天能见度较低时；

（二）暴雪、积雪很深或雪后路面结冰时；

（三）遇强台风、特大暴雨、沙尘、冰雹时。

三、组织机构和职责

（一）恶劣天气应急处理领导小组

组长：

副组长：

成员：

职责：

1、认真贯彻恶劣天气的方针、政策、法规；

2、根据恶劣天气情况，宣布恶劣天气预案的启动、终结；

3、领导、组织应对恶劣天气的各项工作。

（二）恶劣天气应急工作小组

恶劣天气应急处理领导小组下设各相关应急处理工作组，具体负责处理各自职责范围内的事务并做好与其他工作小组的协调工作。

安全管理工作小组

组长：

成员：

职责：

1、做好对驾驶员的安全交待；

2、检查车辆是否符合安全要求；

3、指挥车辆有序停放和视情发班；

4、发布安全提示等信息；

5、收集天气、路况信息。

（三）应急预案启动期间，领导小组和各工作小组成员未经组长批准不得离岗，有特殊情况不能履行职责时，该成员职责由所在领导小组、工作小组安排人员递补。

（四）各工作组必须严格执行领导小组的决定和指令，遇情况发生变化时及时向上级汇报。

四、预案的启动

（一）遇雾天、大雪等能见度低于50米、路面积雪较深、路面积冰或遇强台风、特大暴雨、沙尘、冰雹不能保证安全行车时，由恶劣天气应急处理领导小组组长宣布启动启动本预案，所有人员立即到岗，所有车辆暂停使用。

遇有重大问题及时向上级报告。

（二）遇雾天能见度低于100米、中雪、大雨等天气，对安全行车有较大影响时，由应急处理领导小组副组长宣布启动本预案，副组长以下人员立即到岗，延迟出车或按确定的线路范围组织出车。

五、通讯保障

应急处理领导小组和各应急工作小组成员必须保持24小时通讯畅通，确保应急预案顺利实施，信息能得到及时传达。

六、信息报告制度

各当班值班班长、车辆单位当班调度员、值班车辆驾驶员为恶劣天气信息员，遇浓雾、路面积雪很深或路面结冰时，信息员应及时向本单位应急领导小组成员报告，相关单位应立即采取应对措施，并逐级向上级报告。

七、恶劣天气下的应急处理程序

应急处理总原则：安全、迅速、高效、有序。

（一）根据天气预报或天气情况，能预见次日有浓雾、积雪或路面结冰时，各车辆在行政一把手的安排下，提前做好次日出车安排和安全交待工作。

（二）根据天气和路况，各车辆和安全管理工作小组应向公司恶劣天气应急处理领导小组建议停发、延发车辆范围。

（三）各相关应急处理工作组接到启动预案指令后，应立即付诸实施。

八、责任追究、处理

执行应急处理的工作组必须无条件执行恶劣天气应急处理领导小组下达的指令，对执行上级命令不坚决、造成安全事故或恶劣影响的责任人将进行扣分、罚款、行政处分或终止劳动关系。

九、预案终止

根据天气变化情况，经应急领导处理小组组长或副组长同意，终止本预案的执行。

十、预案变更

本预案变更由各应急处理工作组组织，报请领导小组审核批准。

十一、附则

篇12：地铁实习生自我鉴定

进入了地铁实习工作，给自己了哪些考验与锻炼，在地铁实习过程中，都学到了工作之道。如何给自己写实习生自我鉴定呢？需要的朋友可参考以下的地铁实习生自我鉴定范文：

实习生自我鉴定范文：八月，秋天还在到处寻匿夏天尾巴的时候，校园的稚气还未褪去的我，便开始自己的职业生涯，成为深圳地铁的一进入了地铁实习工作，给自己了哪些考验与锻炼，在地铁实习过程中，都学到了工作之道。如何给自己写实习生自我鉴定呢？需要的朋友可参考以下的地铁实习生自我鉴定范文：

实习生自我鉴定范文：八月，秋天还在到处寻匿夏天尾巴的时候，校园的稚气还未褪去的我，便开始自己的职业生涯，成为深圳地铁的一名新员工。易经有云“乾坤运势，元为大亨”，什么都没有的初始状态，它也是吉利的。正如一张白纸，它可以成为一幅名帖字画，或者仅仅只是一纸涂鸦，但是它拥有变化的机会。一个人或历磨难潜伏，或遇伯乐，但最幸运的是他还有机会，有一个实现抱负的平台。每个人都会对他用辛勤耕劳的事业充满期待，每个人都会对他用汗水润泽的地方充满感情。

八月军营生活试炼锋芒，一同袍泽便是生死与共的弟兄。古老的民谣：“赳赳老秦，共赴国难”，秦部落百年，一直是国难中求存的百年，古老的生存法则永远不会变更。今我同道同行的弟兄啊，以后就要共同承担责任了！多有波劫疲惫磨砺的人，便不再把难当做难。训练可以劳尽筋骨，但不可灭我铿锵斗志，一吼敢教它地动山摇。

一起上班，一起下班，一个都不能少！安全，是我们时时刻刻的工作，安全，是对他人的最大关心，也是我们工作最起码的要求。九月份开始认认真真，细微细致的学习安全规章制度，工作现场克服不习惯，不畏惧繁琐，渐渐养成安全习惯。

唯有利剑，是你在战场最值的信赖的朋友；唯有知识、技术，是你在工作现场最值的信赖的朋友。沉默潜伏，星夜秉读，但求一把“利剑”，或车底俯伏，或车上溜爬，疑惑乎，背车靠而思，顿悟乎，席地坐而记。朝夕劳顿，累月，然后才识工程车纹理。终日乾乾，夕惕若，如临深渊，如履薄冰，始终保持担心自己做的还不够，学得还不够透彻的状态。

每天都像空篮子一般，把能装的都装进去，做最繁琐的统计，做最详尽的纪录，希望能从百花中提炼一滴香精。所有的努力都是有用的，一点一点的积累，渐渐开拓自己的思路，并形成自己的方法；所有的准备都会有不足，只有遇到实际问题时候，才能检验自身的思路的局限、方法的优劣。每跟踪经历一次实际的故障处理、整改技措、反思学习，都会给自己带来极大的提高。详细的计划能让工作流畅顺利，谨慎细致能保障目标一次达成等好的经验能让自身增强信心，果断判定；缺少实物验证而轻信图纸，大意轻进求进度而返工等教训让自身清醒认识到自身不足，时常点醒自己工作应做得更细致、更周详。

岭南的秋，谁也不知道它到底几月份来，往往却是一凉知秋。工作也是如此，谁也不知道自己到底进步了些什么，是否完全能胜任岗位。但凡班组有难题能被同事想到，被叫上一起承担，一齐拔难除艰，便感觉自己的确进步了而且被信赖、被肯定了。与弟兄一齐坚守自己的岗位，在共同的事业里同进退、共冷暖，一地黄裳的竹子林小道里，已经留下自己踏实的脚步。