南京地铁施工方案

南京地铁施工方案（精选6篇）

篇1：南京地铁施工方案

南京地铁三号线TA05标旋喷桩施工方案

中铁隧道集团有限公司 二○一○年十二月

一、设计概况

滨~五区间竖井周边地层主要为1-1杂填土、1-2b3稍密素填土、2-1b2-3软塑~可塑粉质粘土、2-2c2-3稍密~中密粉土、4-3b1-2可塑~硬塑粉质粘土、Z2d-3中风化灰岩。为增强临时施工竖井周边软弱地层的稳定性，控制临时施工竖井变形，确保竖井安全，在竖井周边施工3排φ800@600双管旋喷桩加固，旋喷桩进入4-3b1-2可塑~硬塑粉质粘土不小于1m。旋喷桩采用42.5级普通硅酸盐水泥，每米水泥掺量约250kg。加固体无侧限抗压强度≥1.0MPa，渗透系数不大于1*10-6cm/s。

二、编制依据

1、南京地铁三号线土建工程D3-TA05标招标文件。

2、《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002

3、《地下工程防水技术规范》GB50108-2001

4、《混凝土拌合用水标准》（JGJ63-89）

5、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(2003版)

6、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）

三、总体施工方案

竖井加固在竖井锁口圈施工前进行，沿竖井开挖周边呈3排布置，施工时，先施工靠近竖井内圈孔，在逐层向外施工，施工缝相互错开。

四、施工方案 4.1工艺流程

旋喷桩施工工艺流程见下图。

（1）测量放线：按设计图纸进行施工放样，并用红油漆标记旋喷桩桩位中心，并准确测量孔口地面高程，作好原始记录。

（2）就位对中：移动旋喷桩机到达指定桩位、对中，对中误差不大于2cm，垂直度偏差不大于0.5L%（L：旋喷桩桩长）。

（3）钻孔：钻进过程中，须随时注意观察钻机的工作情况，钻孔垂直度偏差控制在0.5%范围内。（4）下喷射管：将高喷台车移至孔口，先进行地面试喷以调整喷射压力。为防止水嘴和气嘴堵塞，下管前可用胶布包扎，下喷射管至设计喷射深度。

（5）制浆：按设计要求制备浆液，并准确测量浆液比重。高喷灌浆采用42.5普通硅酸盐水泥。水灰比应根据土体强度的需要选为1:1～1.5。

（6）喷射提升：喷射管下至设计深度，开始送入符合要求的水、气、浆。待浆液冒出孔口后，即按设计的提升速度、旋转速度，自下而上开始喷射、旋转提升，到设计的终喷高度停喷，并提出喷射管。

（7）回灌：喷射灌浆结束后，应利用水泥浆进行回灌，直到孔内浆液面不下沉为止。

（8）冲洗：喷射结束后，应及时将管道冲洗干净，以防堵塞。

4.2旋喷桩施工技术要点

设备安装平稳对正，开孔前须严格检查桩位和开孔角度。保持引孔泥浆性能，孔壁完整，不坍孔，确保高喷管顺利下至孔底。高喷管下井前需在井口试验检查，防止喷嘴堵塞。高喷管下至距孔底0.5m时，应先启动注浆泵送浆，同时旋转下放，下至孔底（开喷深度）后，再启动高压泵和空压机，各项参数正常后方可提升。浆液配制必须严格按照配比均匀上料，经常检查测定浆液比重，并做好记录。高喷作业中，必须注意观察水、气、浆压力和流量达到设计要求，发现异常，要立即停止提升，查明原因，及时处理。分节拆卸高喷管时，动作要快，尽量缩短停机时间。持力层（较大砾石层或较硬地层）应降低提升速度，高喷参数孔段应进行复喷。采用跳孔施工，防止串孔。及时回灌，保持孔内浆满。连续施工时可采用冒浆回灌。为确保回结体强度，冒浆不得回收和利用。遇漏水、漏浆孔段，应停止提升，继续注浆，待冒浆正常后再提升；漏失严重时应采取堵漏措施，并做好记录。

4.3

旋喷桩施工质量检验标准

（1）施工过程中必须对每根桩的定位、桩长、垂直度、水泥用量、水灰比、喷浆的连续性、喷浆压力及浆液流量、喷浆提升速度、复搅等进行严格的控制和跟踪检查；

（2）应采用轻便触探器、静力触探。钻取土样等方法对桩身质量和桩身强度进行检验，检验点的数量为注浆孔数的2％～5％，不足20孔的工程，至少检验3个点。检测点位置应由监理工程师指定；

（3）所有的试验及检验报告应及时提交监理工程师审查，在得到书面许可后方可进行下一道工序的施工。

（4）固结强度、固结范围的测试及补救措施 由于高压喷射注浆所形成的旋喷桩为水泥土桩，强度低，钻孔取样成功率很低，故采用较易成功的孔内软取芯法，即在凝固前，取出孔内代表桩体成分的水泥土混合浆液，制成试块，在标准养护条件下进行养护，待达到龄期时进行强度试验。补救措施：对于固结强度没有达到设计要求强度的部位，采用重新补桩措施，同时加大泥掺量。

五、施工组织

5.1人员组织安排

桩机司机6人，普工8人，机修工4人，试验员1人，管理人员1名，技术人员2名，合计22人。5.2机械组织安排

施工期间，由于变压器还未施工，故租赁柴油发电机保证施工需要，施工机械安排详见下表。

六、质量保证措施

1、旋喷桩施工质量保证措施

（1）施工前先进行场地平整，挖好排浆沟，并应根据现场和地下埋设物的位置等情况，复核高压喷射注浆的设计孔位。

（2）水泥在使用前需作质量鉴定。搅拌水泥浆所用的水，应符合《混凝土拌合用水标准》JGJ63-89的规定。

（3）做好钻机定位，钻机与高压注浆泵的距离不宜过远。要求钻机安放保持水平，钻杆保持垂直，其倾斜度不得大于1.5%。钻孔的位置与设计位置的偏差不得大于50mm。

（4）当注浆管贯入土中，喷嘴达到设计标高时，即可喷射注浆。在喷射注浆参数达到规定值后，随即分别按旋喷的工艺要求，提升注浆管，由下而上喷射注浆。注浆管分段提升的搭接长度不得小于100mm。（5）制备好的浆液不得离析，泵送必须连续，拌制浆液的箱数、固化剂的用量以及泵送浆液的时间等有专人记录。

（6）在高压喷射注浆过程中出现压力骤然下降、上升或大量冒浆等异常情况时，应停止提升和喷射注浆以防桩体中断，同时立即查明产生的原因并及时采取措施排除故障。如发现有浆液喷射不足，影响桩体的设计直径时，应进行复喷。

a．压力下降原因及处理

压力下降的原因主要有：①安全阀和管路接头处密封圈不严而有泄漏现象；②泵阀损坏，油管破裂漏油；③安全阀的安全压力过低，或吸浆管内留有空气或密封圈泄漏；④栓塞油泵调压过低。

处理方法为：停机检查，经检查后压力自然上升，并以清水进行调压试验，以达到所要求的压力为止。

b.压力骤升的原因及处理

压力骤升的原因主要有：①喷嘴堵塞；②高压管路清洗不净，浆液沉淀或其他杂物堵塞管路；③泵体或出浆管路有堵塞。

处理方法为：①停机检查，首先卸压，如喷嘴堵塞，将钻杆提升，用铜针疏通；②其他情况堵塞应松开接头进行疏动，待堵塞消失后再进行旋喷。

c．冒浆原因及处理

冒浆量过大的主要原因是有效喷射范围与注浆量不相适应，注浆量大大超出喷浆固结所需的浆量所致。减少冒浆量采取的措施为：①提高喷射能力；②适当缩小喷嘴孔径；③加快提升和旋转速度。不冒浆若系地层中有较大的空隙，可采取的措施为：①在浆液中掺入适量的速凝剂，缩短固结时间，使浆液在一定土层范围内凝固；②在空隙地段增大注浆量，填满空隙后再继续正常喷浆。

（7）当高压喷射注浆完毕，应迅速拔出注浆管，用清水冲洗管路。为防止浆液凝固收缩影响桩顶高程，必要时可在原孔位采用冒浆回灌或第二次注浆等措施。

2、注浆施工质量保证措施

1、在注浆施工中应通过现场试验对布孔方式、注浆参数及浆液配比作进一步试验调整，并在以后注浆施工过程中根据现场实际情况进行适当调整，以确保注浆效果。

2、如出现堵管，堵管的处理要快速及时，不能慌乱，按顺序尽快拔出注浆管，然后用清水冲洗，重新下管再进行注浆。

3、注浆过程中要采取相应的措施来防止堵管，如多做试验选定合理的凝结时间，注意压力的变化，如压力升高要及时提升锌管。

4、水泥浆液若发生沉淀、离析现象，应进行二次搅拌。

5、施工过程中做好注浆施工的各种记录，及时了解注浆压力和流量变化情况并进行综合分析，判断注浆效果是否满足设计要求，注浆作业时，每500 mm记录一次注浆参数。

6、注浆水泥用量在注浆时应按双控施工①冒浆②压力，压力上升，可停止该孔注浆，进行下一孔注浆。

七、安全施工技术措施

1、落实安全责任制，形成“行政管理安全、技术保安全、部门促安全”局面，真正做到人人事事保安全。

2、加强施工现场安全教育。项目部坚持周一安全学习制，班组作业必须进行“三上岗一讲评”，不断提高安全意识与安全综合素质。

3、加强施工现场安全培训，提高操作者的安全意识和自保互保能力。特殊工种必须持证上岗。

4、施工安全检查制度化。项目部对生产中的安全工作，组织定期和不定期检查，工班做到班前、班中、班后检查。

5、在施工通道和作业面，挂设醒目的、具有针对性的警示牌、安全标志，如指令标志、提示标志、警告标志、禁止标志、高处作业标志等。工地主要出入口设置交通指令标志和警示灯，保证车辆和行人安全。

6、严格遵守高空作业、垂直运输、设备吊装、施工用电等特种作业的作业规程，作业人员必须持特种作业证上岗。

7、电缆线路应采用“三相五线”接线方式，并安装漏电保护装置，做到用电设备“一机、一闸、一漏保”；防火设备及放火须知牌。

8、开挖导沟前进行管线探测，开挖时派专人指挥，不得在无人指挥下施工。

9、施工人员进入现场必须戴安全帽，不准穿拖鞋，不准酒后上班。

10、在钻孔和注浆施工过程中，要做好各种机械设备和电路的检查工作，消除各种不安全因素的存在。

八、文明施工及环境保证

1、学习贯彻地方政府环保法规及有关规定，制定本项目环保措施并严格执行，项目部指派专人负责日常检查、监督和与相关部门的协调工作。

2、旋喷钻机的喷嘴在地面以下时才可进行高压喷射注浆，防止高压喷射出的浆液伤人。

3、落实“门前三包”的环境保洁责任制，保持施工区和生活区的环境卫生，及时清理垃圾，并按批准的方法进行处理。

4、夜间施工按南京市有关规定办理夜间施工许可证，施工噪声和施工振动满足相关标准；合理安排施工，选用低噪音设备，采用消音措施降低施工过程中的施工噪音，夜间尽量避免使用噪音设备。

5、搞好现场的文明施工，及时做好泥浆清理工作，不得直排入市政管道，施工完毕及时清理现场。

篇2：南京地铁施工方案

中铁十一局集团有限公司

南京地铁三号线土建工程 D3-TA02标项目经理部 二 〇 一一年五月 编制: 审核: 审定: 南京地铁三号线土建工程 D3-TA02标 端头加固施工方案 1 编制依据

„ 1‟ 《建筑地基处理技术规范》 JGJ79-2002;„ 2‟ 《南京地区建筑地基基础设计规范》 DGJ32/ J 12-2005;„ 3‟ 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 GB50202-2002;

„ 4‟南京地铁三号线 D3-TA02标土建工程地质勘察报告;„ 5‟南京地铁三号线 D3-TA02标盾构端头加固施工图纸及相关资料;„ 6‟ 《基础处理技术规范》(DBJ08-40-94;„ 7‟南京轨道交通工程建设安全、质量管理办法汇编(一、(二;2 工程概况 2.1总体概况

本标段为南京地铁三号线土建工程 D3-TA02标包括两站三区间即:林场站~星火 路站区间(矿山法、星火路站、星火路站~高新路站区间(盾构法、高新路站、高新路 站~泰冯路站区间(盾构法 :本工程平面位臵图见图

图 2-1 工程平面位置图 2.2本标段加固情况

本区间盾构累计始发、到达 8次,加固端头共 4个, 2个始发端头(星火路站东端

头、高新路站东端头;2个到达加固(高新路站西端头,泰冯路站西端头。3 加固端头情况描述

3.1星火路站东端头地质水文情况

⑴端头地质:星火路站所处场地地层自上而下依次为:①-1填土及①-2填土层、②-1b2-3 粉质粘土、③-1b2 粉质粘土、④-1b1-2粉质粘土、⑤ e 残积土、k2p-2强风化 粉砂岩, k2p-3中风化粉砂岩。

⑵端头水文:岗地范围粘性土层地下水贫乏,潜水主要赋存于场地东侧坳沟范围填 土层及②-1b2-3层粉质粘土,该层夹粉土薄层,富水性差。

星火路站东端头地质勘探孔平面布置图

28.17

25.00 Q1K3 S1Z14 27.00 星火路站东端头 S1Z14、S1K10、Q1K37、S1Z9、Q1K3孔地质断面图 3.2高新路站西端头地质水文情况

⑴端头地质:高新路站西端头所处场地地层自上而下依次为:③-1b2可塑状粉质粘 土、④-1b1-2硬塑-可塑状粉质粘土、⑤ e 残积土、K2p-2层强风化岩、K2p-3层中风化 岩;

⑵端头水文:②层粘性土。其中填土层透水性不均匀,一般水平向透水性略强于垂 直向。③层土中③-1b2层软塑粉质粘土饱含地下水,但透水性较弱,给水性较差,属于

高新路西端头地质勘探孔平面布置图 ⑶平、纵断面及地层性状

高新路站西端头 Q1B28、Q1BK7、Q1K30 Q1Z26孔地质断面图 3.3高新路站东端头地质水文情况

⑴端头地质:高新路站东端头所处场地地层自上而下依次为:①-2杂填土、②-1b2-3可塑~软塑状粉质粘土、②-3b3软塑状粉质粘土;(东端头有部分回填土,回填土中有 孤石,部分孤石在隧道范围内。

Q1BK7 Q1BZ8 22.90 22.59

27.00 22.41 22.90 Q1Z26 Q1K30 ⑵端头水文:潜水含水层主要为填土②层粘性土。其中填土层透水性不均匀,一般 水平向透水略强于垂直向。②-1b2-3层、②-3b3层粉质粘土水平层理发育,一般水平向 透水略强于垂直向。但总体仍属于微-弱透水层。

⑶平、纵断面及地层性状

21.71

S2K21 S2Z22 高新路站东端头 S2Z22、S2K21、S2K7、S2Z7孔地质断面图 3.4泰冯路站西端头地质水文情况

泰冯路站西端头地层主要为①-2杂填土、③-1b2可塑状粉质粘土、④-1b1-2硬塑-可塑状粉质粘土、K2p-2层强风化岩、K2p-3层中风化岩。

⑴端头地质:泰冯路站区间穿越地层主要④-1B1-2可-硬塑状粉质粘土、5e 残积土、K2p-2中风化岩。

强风化岩层为基岩裂缝水主要含水层,由于多上覆微-不透水粘性土,地下水补给不充 分,因此水量较小,中风化岩层裂缝多为泥质、钙质充填,导水性差,水量贫乏。

Q2K23 22.45

泰冯路站西端头 Q2K21、Q2K23、Q2Z20、Q2K18、Q2K20孔地质断面图 4 端头加固方案设计

盾构进出洞加固设计采用Ф850@600三轴搅拌桩加固, 星火路站东端头地基加固与 围护桩中间夹缝封闭采用Ф800@600三重管高压旋喷桩加固(高新路站东、西端头未设 计高压旋喷桩。水泥土搅拌桩采用 P.O42.5级普通硅酸盐水泥, 实桩桩体 28d 无侧限抗 压强度 ≥ 0.8Mpa ,渗透系数≤ 1.0×10-8 cm/s。

设计范围:按设计需提前对相应位臵端头盾构进出洞处进行地基加固处理, 2区间 共 4个端头井加固区,分别处于星火路站东端头、高新路站西端头、高新路站东端头、泰冯路站西端头。端头加固施工方案 5.1方案概述

端头加固设计盾构进出洞洞门外土体为软弱含水的土层, 若不提前加固处理极易坍 方、流砂、涌水, 造成地面塌陷, 甚至使盾构失去控制, 为确保盾构机进出洞施工安全, 必须对洞门外土体进行加固处理,为保证盾构始发安全,当盾构始发出现异常时能够迅 对端头地基进行降水,在盾构加固体外设臵 3眼 450mm 管井作为应急井,管井伸入隧 道底部以下不小于 4m。

本区间盾构累计始发、到达 8次,加固端头共 3个, 2个始发端头(星火路站东端 头、高新路站东端头;1个到达加固(高新路站西端头。泰冯路站西端头因盾构隧道

全断面为岩层所以未设计加固。根据工程筹划, 本标段盾构在星火路站东端头井(右线 始发、高新路站过站、泰冯路站西端头井吊出之后再从星火路站东端头(左线始发、高新路站过站、泰冯路站西端头井吊(盾构施工结束。

5.2端头加固施工范围

星火路东端头纵向加固长度为 6m , 横向加固至隧道边缘两侧各 3m , 竖向加固至隧 道边缘上下各 3m ,星火路隧道断面有部分岩层,所以竖向加固从隧道顶以上 3m 至隧 道下部土岩分界面, 高新路西端头纵向加固长度为 ,6m , 横向加固至隧道边缘两侧各 3m , 竖向加固至隧道边缘上下各 3m ,高新路隧道断面有部分岩层,所以竖向加固从隧道顶 以上 3m 至隧道下部土岩分界面,高新路东端头纵向加固长度为 9m ,横向加固至隧道 边缘两侧各 3m ,竖向加固至隧道边缘上下各 3m。

5.3加固工法及要求

为保证盾构进出洞、破除端头围护结构时隧道端头土体的自稳和防水要求,需在盾 构进出洞前对洞口地基进行加固处理。根据设计要求本标段盾构进出洞地基加固采用三 轴搅拌桩加固, 搅拌桩与车站围护结构间夹心层采用三重高压旋喷桩加强止水帷幕止水(仅星火路站东端头设计高压旋喷桩 ,增加加固区与车站围护的整体性。

搅拌桩采用Ф850@600三轴搅拌桩,搅拌桩水泥掺入量:实桩 20%、空桩 7%。采 用 P 〃 O42.5级普通硅酸盐水泥;旋喷桩采用Ф800@600三管旋喷桩, 旋喷桩水泥用量:实桩 390kg/m、空桩 90 kg/m,施工前进行试桩,并根据加固效果,调整施工工的各项 施工参数。

经加固的土体保证良好的均质性、自立性,实桩桩体 28无侧限抗压强度 ≥ 0.8Mpa ，星火路站东端头盾构井加固平面图

高新路站西端头盾构井加固平面图 ，高新路站东端头盾构井加固平面图 6 施工部署

6.1施工人员部署

6.2施工机械部署

本工程拟投入 1套三轴搅拌桩机及配套设备和 1 套高压旋喷桩设备进行加固施工, 主要施工机械设备如下表:

6.3施工进度计划

根据我部施工进度及盾构总体筹划时间,再综合考虑加固施工场地等因素,原则上 在盾构始发前 1~1.5个月完成加固施工, 保证加固强度;加固区与车站围护结构的夹心 层采用高压旋喷桩加固,保证盾构始发或到达时止水帷幕满足设计要求。

个别加固施工场地狭小,除作好充分的物质和人员准备外,必须合理安排施工程序 和场布,选择科学、合理的施工流程,将工期缩短,为后续工程争取时间。

为争取时间,加固施工原则上要考虑全天施工,按每天 24小时施工计算。详细进 度计划见下表: 施工方案

7.1三轴搅拌桩施工方案 7.1.1施工工艺流程

三轴搅拌桩施工工艺流程如图 7-1所示:

图 7-1 三轴搅拌桩施工工艺流程图 7.1.2三轴搅拌桩施工 ⑴桩位放样

由现场技术员根据设计图纸和测量控制点放出桩位,桩位平面偏差不大于 50mm。在两侧定位架上以设计间距,用红色油漆做好标记,保证搅拌桩每次准确定位。⑵开挖沟槽

开挖过程中,根据基坑端头井围护外边控制线,用挖机开挖,清除地下障碍物。移 动搅拌机到达指定桩位、对中,对中误差不大于 2cm ,双向调整桩机垂直度,垂直度偏 差不大于 1/200。

⑶水泥浆液拌制

施工前应搭建好可存放水泥的拌浆平台,对相关人员技术交底。水泥浆配制好后, 停滞时间不得超过 2小时,否则作为废浆处理。

⑷桩长控制标记

施工前应在钻杆上做好标记,控制搅拌桩桩长不得小于设计桩长。⑸钻进搅拌

三轴搅拌桩桩身采用两喷两搅工艺,水泥和原状土须均匀搅拌,下沉和提升过程中

均为注浆搅拌,同时严格控制下沉和提升速度: 下沉速度为 0.5~1m /min;提升速度为 1~2m /min;为了减少各幅桩施工之间的相互影响,采用跳槽式连接,如图所示。

跳槽式双孔咬合成桩示意图 ①钻进喷浆

开动灰浆泵 , 浆液从喷嘴喷出并具有一定压力后 , 开始钻进搅拌 , 同时根据试桩结果调 整灰浆泵档次 , 保证喷浆量满足要求。在钻进过程中连续喷入水泥。钻进至土岩分界面 后,应原地喷浆搅拌 30秒。

如局部位臵存在喷浆不足的情况时(喷浆过程中可测得泥浆比重,在通过流量表数 值掌握注浆量 ,应在反转提升的过程中进行补浆。

②提升喷浆

钻进至设计桩长或硬层后,开动灰浆泵,并根据试桩结果调整灰浆泵压力档次,保 证喷浆量满足要求。将搅拌头自桩端反转匀速提升搅拌,并连续喷入水泥浆液,直至导 沟底标高。

7.1.3主要计算参数

本工程采用Φ850三轴搅拌桩,桩间搭接 250mm ,主要施工参数如下表:

7.1.4施工要点及技术要求

⑴开机前必须探明和清除一切地下障碍物, 须回填土的部位, 必须分层回填夯实(高 新路东、西端头 ,以确保桩的质量。

⑵桩机行使道路不得下沉, 地基承载力不足可垫路基箱, 桩机垂直偏差不大于 0.5%。⑶施工前应进行水泥检验,并将检验报告报监理工程师审查。

⑷水泥浆搅拌系统应配有可靠的计量装臵,喷浆系统应配备流量表、压力计等检测 装臵;搅拌头下降、提升过程中应有速度控制装臵和措施。

⑸施工前应在监理工程师的旁站监督下,对浆液流量、喷浆压力、搅拌提升下降速 度等进行标定。

⑹成桩过程中,必须严格控制搅拌机的提升速度和搅拌速度,桩搅拌头提升速度均 控制在 1~2/min 以内。注浆泵出口压力控制在 0.4~0.6Mpa。

⑺在成桩过程中必须有专人进行详细的施工记录,施工中钻孔、提升喷浆的各道工 序应详细、及时、准确记录,所有记录需按要求使用统一表格,包括:测量定位、浆液 配比、喷浆压力、浆液流量、搅拌机下沉和提升速度、成桩深度、复喷及复搅等。⑻在每天施工完毕后,向集料斗中注入适量清水,开启灰浆泵,清洗全部管路中残 存的水泥浆,直至基本干净。并将粘附在搅拌头的软土清洗干净。

⑼本工程采用三轴搅拌桩搭接工序。桩与桩搭接时间超过 24小时,应作为冷缝记 录在案,采取在搭接处补做搅拌桩等技术措施,确保搅拌桩的搭接质量。

7.1.5质量检验标准

7.2 高压旋喷桩施工方案 7.2.1施工时间

考虑到基坑开挖以后围护桩会存在一定程度的变形,导致基坑围护结构人工挖孔 桩、钻孔桩与端头加固体形成一个夹芯层,在以后的盾构进出洞、破除端头围护结构时 会形成一个渗水通道。为了保证盾构进出洞的安全,旋喷桩的施工时间安排在各端头盾 构井主体结构中板层施工完成并达到设计强度后开始施工。

7.2.2高压旋喷桩施工 ⑴施工工艺

测量定位:测量技术人员按施工图放样,并做好明确标志,确保旋喷机定位准确, 放样误差小于 5cm。

成孔:喷射注浆前钻机成孔, 为减少对围护体的压力, 使旋喷桩施工压力垂直释放, 拟扩大引孔直径,引孔直径为 125mm。各桩成孔深度大于设计深度 0.5m ,成孔钻机机 架垫平,钻具垂直地面,成孔垂直度 ≤ 0.5%。钻孔中心与放样定位中心误差不于 2cm。喷射作业: 旋喷机架就位,喷管位于自然悬吊状态时喷管中心对准孔心,偏差不大于二分之一 孔径(成孔直径 ,保证下管、提升及旋喷注浆顺利进行。

下管前先检查喷嘴及喷浆口是否完好畅通,并作喷水和喷浆试验,直至管路通畅方 可下喷管。

喷管下至超设计深度 10cm 时,开始拌送水泥浆,接通水泥浆管、高压气管,开动 高压泵、泥浆泵、空压机和钻机进行旋转喷射,并用仪表控制压力、流量和风量,当分 别达到预定数值时开始提升。

喷注中如上节喷管要卸除,下节喷管继续作业时,必须待下部喷管高出井口装臵 20cm 以上方可停止喷浆;喷注中若遇到故障等特殊情况时, 喷管须下降 20cm 才能开始 继续喷注,以保证旋喷加固体的竖向连续性。

图 7-3 三重管旋喷法施工工艺流程

①将钻机安臵在现场精确测设的孔位上,使钻头对准孔位中心。钻机安装定位要准 确、水平、稳固。为保证钻孔达到设计要求的垂直度,钻机就位后须作水平校正,使其 钻杆轴线垂直对准钻孔中心位臵。钻杆垂直度<0.5%。

②钻孔位臵与设计孔位偏差不得大于 20mm。

③喷射注浆管插入预定深度后,由下至上同时喷射高压浆及低压空气。注浆时随时 检查浆液初凝时间、浆液流量、浆液压力、旋转提升速度及空气压力、空气流量等参数 是否符合设计及规范要求,并随时做好记录。

④钻杆的旋转和提升必须连续不中断,拆卸钻杆继续旋喷时,其搭接长度不小于 200mm。

⑤施工完毕后,冲洗干净注浆管等机具设备,管内机内不得残存水泥浆。⑥将钻机等机具设备移至新孔位。

7.2.3施工要点及技术要求

⑴施工前先进行场地平整,挖好排浆沟,做好钻机定位。要求钻机安放保持水平, 钻杆保持垂直,其倾斜度不得大于 1.5%。

⑵旋喷桩施工程序为:机具就位→贯入注浆管、试喷射→喷射注浆→拔管及冲洗等。⑶三重管法施工须预先用钻机或振动打桩机钻成直径 150~200mm的孔,然后将三 重注浆管插入孔内,按旋喷、定喷或摆喷的工艺要求,由下而上进行喷射注浆,注浆管 分段提升的搭接长度不得小于 200mm。

图 7-5 三重管用喷嘴

⑷在插入旋喷管前先检查高压水与空气喷射情况,各部位密封圈是否封闭,插入后 先作高压水射水试验, 合格后方可喷射浆液。如因塌孔插入困难时, 可用低压(0.1~2MPa 水冲孔喷下,但须把高压水喷嘴用塑料布包裹,以免泥土堵塞。

⑸喷嘴直径、提升速度、旋喷速度、喷射压力、排量等旋喷参数见表或根据现场试 验确定。

⑹当采用三重管法旋喷,开始时,先送高压水,再送水泥浆和压缩空气,在一般情 况下,压缩空气可晚送 30s。在桩底部边旋转边喷射 1min 后,再进行边旋转、边提升、边喷射。

⑺喷射时,先应达到预定的喷射压力、喷浆量后再逐渐提升注浆管。中间发生故障 时,应停止提升和旋喷,以防桩体中断,同时立即进行检查排除故障;如发现有浆液喷 射不足,影响桩体的设计直径时,应进行复核。

⑻当处理既有建筑地基时,应采取速凝浆液或大间隔孔旋喷和冒浆回灌等措施,以 防旋喷过程中地基产生附加变形和地基与基础间出现脱空现象, 影响被加固建筑及邻近建筑。

⑼桩喷浆量 Q(L/根可按下式计算: 1(β+=q v H Q 式中 H ——旋喷长度(m;v ——旋喷管提升速度(m/min;q ——泵的排浆量(L/min;β——浆液损失系数,一般取 0.1~0.2。

旋喷过程中,冒浆量应控制在 10%~25%之间。对需要扩大加固范围或提高强度的 工程,可采取复喷措施,即先喷一遍清水,再喷一遍或两遍水泥浆。

⑽喷到桩高后应迅速拔出注浆管,用清水冲洗管路,防止凝固堵塞。相邻两桩施工 间隔时间应不小于 48h ,间距应不小于 4~6m。

⑾在施工过程中必须有专人进行详细的施工记录,包括:测量定位、浆液配比、喷 浆压力、浆液流量、喷嘴提升速度、成桩深度及复喷等。

7.2.4主要施工技术参数

高压旋喷桩采用三重管注浆法,双排Φ800@600,实桩水泥用量 390kg/延米,空桩 水泥用量 90kg/延米。,主要施工参数如表 6-3所示。

7.3质量保证措施 7.3.1技术控制措施

(1班组认真按图纸,按规程操作,建立自检、互检质量保证体系。

(2施工班组长协助施工员按设计图纸及操作规程进行操作验收并提出口头整改 意见。

(3施工员应根据各分部分项的设计图及操作规程进行技术质量验收,当技术质 量不符合要求时,提出口头或书面整改通知单,限令在期限内完成整改内容。

(4技术、质量工程师应根据设计图纸及质量评定标准,进行跟踪管理,对各道 工序进行把关、评定,提出书面整改意见,处理一般技术、质量问题,重大技术质量问 题向技术质量负责人汇报,并提出整改意见。

(5技术、质量负责人应对工程技术、质量进行抽查,并责令在期限内整改,处 理较大的技术、质量问题,组织技术质量人员进行复查。

7.3.2施工质量控制措施

(1施工前应检查水泥、砂等的质量,桩位、压力表、流量表的精度和灵敏度、高压喷射设备的性能等,坚持进行必要的实验测试。

(2严格控制浆液配比,做到挂牌施工,并配有专职人员负责管理浆液配臵。严 格控制水灰比 , 搅拌时间 , 浆液质量 , 注浆时控制注浆压力和注浆速度

(3施工前对搅拌桩机进行维护保养,尽量减少施工过程中由于设备故障而造成 的质量问题。设备由专人负责操作,上岗前必须检查设备的性能,确保设备运转正常。若出现注浆孔堵塞或断浆现象 , 应及时停泵 , 排除故障后 , 再采取有效的措施进行复喷浆 , 严防断桩、空桩。

(4 桩机移位、开钻、提升由现场指挥负责 , 开钻前 , 检查桩机平稳性 , 做到固定端正 , 桩架垂直 , 并采用测量仪器等完成桩机的水平度 , 桩架的垂直度 , 在确认无误后 , 指挥下达 操作命令。

(5确保桩身强度和均匀性要求做到:

①采用“二喷二搅”施工工艺,第一次喷浆量控制在 60%,第二次喷浆量控制在 40%;严格控制每桶搅拌桶的水泥用量及液面高度,用水量采取总量控制,严禁桩顶漏 喷现象发生,确保桩顶水泥土的强度。

②土体应充分搅拌,严格控制钻孔下沉、提升速度,使原状土充分破碎有利于水泥 浆与土均匀拌和。

③浆液不能发生离析,水泥浆液应严格按预定配合比制作,为防止灰浆离析,放浆 前必须搅拌 30秒再倒入存浆桶。压浆阶段输浆管道不能堵塞,不允许发生断浆现象, 全桩须注浆均匀,不得发生土浆夹心层。

④压浆阶段,若发现断浆和管道堵塞时,应立即停泵处理,以防断桩发生。⑤相邻桩的施工间隔时间不能超过 24小时,否则喷浆时要适当多喷一些水泥浆, 以保证桩间搭接强度;并同时作冷缝处理。

(7施工结束后 28d ,对施工质量及承载力进行检验、内容为桩体强度、承载力、平均直径、桩体中心位臵、桩体均匀性等。

(8旋喷注浆地基质量检验标准如表 7-4所示。地基加固施工质量

牢固树立“以人为本、建优质工程”的精神,正确处理好“质量、工期、成本、安 全、效益”五者关系。

坚持“五到位” :操作要点交底到位,上下工序交接到位,上下班交接到位,关键 部位的检查验收到位,各种材料设备和加工构件进场验收到位。

8.1施工技术关键及保证措施

为达到设计图纸及施工验收规范规定的质量标准,除了在人、机、料、法、环各个 影响质量的环节上进行全过程控制以外,具体还要注意以下几方面: ⑴星火路东端头低级加固若桩基电流突然上升和钻杆扭矩突然增大,应立即提钻, 提钻后再次下钻,如果电流及扭矩都突然增大,说明下面已到岩层,岩层处为了保证土 岩分界面的成桩质量及加固效果,应在该分界面继续注浆 2分钟之后在提钻。

⑵严格控制搅拌桩下沉速度和搅拌提升速度,并保持匀速下沉(提升 ,搅拌提升 时不应使孔内产生负压造成堤坝周边地基沉降,在桩机筒身上做好明显标志,严格控制 隔水帷幕桩顶和桩底标高。

⑶施工过程中随时检查施工记录, 并对照规定的施工工艺对每组桩和检验批进行质 量评定,检查重点是:水泥用量、桩长、制桩过程中有否断桩现象、搅拌提升时间。8.2成桩施工期的质量控制

⑴认真做好各施工班组作业人员分层次技术交底,以及上岗前的培训工作,持证上

岗,确保岗位工作质量。

⑵确保使用设计强度等级的水泥,进场水泥及时送检,合格后方可使用。⑶严格控制水灰比及掺入量,严格控制下沉速度和提升速度。

⑷施工机械性良好, 三轴搅拌机在进场前进行检修, 大型设备报检审批后方可使用, 施工时及时维保、检查;压浆泵及时维修、保养,并准备应急备用压浆泵一套,从而确 保喷浆的均匀性和连续性。

⑸施工前对桩机垂直度进行检查校正。

⑹加强上述施工质量点的全面管理,项目部实现 24小时岗位值班制度,做好施工 过程质量控制记录。

⑺施工过程中, 由专人负责填写施工记录, 施工记录表中详细记录桩位编号、桩长、断面面积、下沉(提升的时间及深度、水泥用量、水泥掺入比、水灰比。

8.3桩体的检测

施工完后采用轻便触探器静力触探、钻取土样等方法对桩身质量和桩身强度进行检 验,钻孔位臵避开隧道轮廓。检验桩的数量不少于已完成桩数的 1%,且不少于 3根。所有试验、检验报告及时交监理工程师审查,在得到书面通知后方可进行下一道工序的 施工。加固土体 28天无侧限抗压强度不小于 0.8Mpa。

加固体水平取芯孔设臵 10个,孔深 3m ,每个洞门各 5个,见图《取芯孔布臵图》 , 施工时根据加固过程情况可局部调整。垂直取芯孔 6个,分别布臵在隧道左侧边、右侧 边和中部位臵。3 2 左线(洞门

旋 喷 桩 加 固 区 域 三 轴 搅 拌 加 固 区 域 未 加 固 区 轮 廓 线 取 孔 取芯孔布臵示意图(2防水要求

加固后的土体具有良好的防水性, 以使盾构机在土压平衡状态未建立阶段的施工安 全,取芯检测抗渗系数不大于 1×10-8cm/sec。土体加固完后,在预留洞门处将车站连 续墙凿九个孔,透水量小于 0.03m3/d。

(3匀质性

通过对所取芯样的观察,判断所加固土体的匀质性。8.4工程技术资料管理

在施工过程中使用的资料应符合国家和南京地铁公司的标准,对资料进行收集、整 理、编目、汇总装订,提供原始记录供有关部门检查,核定。竣工后按规定归档。安全保证措施

9.1安全管理体系 9.1.1安全责任

(1项目经理为安全施工的总责任人。

(2项目安全总监对安全施工负直接领导责任,具体组织实施各项安全措施和安 全制度。

(3项目工程师负责组织安全技术措施的编制和审核,安全技术的交底和安全技 术教育。

(4施工员对分管施工范围内的安全施工负责,贯彻落实各项安全技术措施。(5工地设专职安全管理人员,负责安全管理和监督检查。(6各专业人员都有岗位的安全职责。(7每个施工人员亦有安全职责。9.1.2安全教育

安全教育分为一般性安全教育和安全技术交底两部分。一般性安全教育包括:①全 体职工进入施工现场前的入场教育;②定期安全意识教育;③新工人上岗教育;④各工 种结合培训的安全操作规程教育。安全技术交底有:①具体分部分项工程及新工艺、新 材料使用的技术安全交底;②每次安排生产任务的安全技术交底;③每天的上岗安全交 底。

9.1.3安全检查

(1每月一次全面安全检查,由工地各级负责人与有关业务人员实施。(2每旬一次例行定期检查,由施工员实施。(3班组每天结合上岗安全交底进行安全上岗检查。

(4按工程进展需要,由专业部门组织实施不定期的专业检查。9.2安全施工的一般性措施 9.2.1一般规定

(1现场施工用电采用三相五线制。

(2配电箱设臵总开关,同时做到一机一闸一漏电保护器。(3照明与动力用电分开,插座上标明设备使用名称。

(4电缆线及支线架空或埋地,架空敷设采用绝缘子,不直接绑扎在金属构架上,严 禁用金属裸线绑扎。

(5移动电箱内动力与照明分箱设臵。

(6 施工现场的电器设备设施有效的安全管理制度,现场电线电气设备设施有专业 电工经常检查整理,发现问题立即解决。

(7 凡是触及或接近带电体的地方,均采取绝缘保护以及保护安全距离等措施。(8 电力线和设备选型按国家标准限定安全载流量。

(9 所有电气设备和金属外壳具备良好的接地和接零保护,所有的临时电源和移动 电具装臵有效的二级漏电保护开关。

(10 十分潮湿的场所使用安全电压, 设臵醒目的电气安装标志, 不使用无有效的安 全技术措施的电气设备

9.2.2安全保证措施

(1电缆的接头接入接线盒并附在墙上。接线盒内能防水、防尘、防机械损伤并远离 易燃、易爆、易腐蚀场所。

(2所使用的配电箱是符合规范要求的铁壳标准电箱。配电箱电气装臵做到一机一闸 一漏电保护。

(3开关箱的电源线长度不大于 30m , 并与其控制固定式用电设备的水平距离不超过 3m。

(4所有配电箱、开关箱都编号,箱内电气完好匹配。(5工作接地的电阻值不大于 4Ω。

(6保护零线每一重复接地装臵的接地电阻值不大于 10Ω。并由电工每月检测一次, 做好原始记录。

(7保护零线选择不小于 10mm2的绝缘铜线,统一标志为绿 /黄双色线,在任何情况 下不使用绿 /黄双色线作负荷线。

(8所有电机、电器、照明器具、手持电动工具的金属外壳、不带电的外露导电部分, 做保护接零。

(9 施工现场严禁使用花线、塑料胶质线作拖线箱的电源线,严禁使用木制的拖线 箱、板及民用塑壳拖线板。

9.2.3设备保护措施

(1在施工上必须坚持规范施工,不得违章、野蛮作业,确实做好夏季施工中安全工 作。各专、(兼职安全员、施工负责人加强巡查,严格把关,发现问题立即整改,防 患于未然。

(2在暴风雷雨多发的季节, 要及时掌握气象部门发布的不同等级的气象信息, 有针 对性的做好人员的疏散和设备的安臵,在暴风雷雨来临前停止施工,并合理加固或摆放 打桩设备,切忌麻痹大意和侥幸心理。文明施工措施

10.1场容场貌管理

⑴制定施工现场生活卫生管理、检查、评比考核制度。⑵现场布臵安全生产标语和警示牌,做到无违章作业。⑶施工区挂标志牌,危险区设臵安全警示标志。

⑷确保周围环境清洁卫生, 做到无污水外溢, 围墙外无渣土、无材料、无垃圾堆放。⑸弃土、弃渣不得随意堆放,应尽快运至规定的弃土排放场。

⑹采用封闭式料棚堆放水泥或用水泥罐直接上料,保证不扬尘污染环境。⑺浆液拌制过程中,注意防止水泥遗散和浆液泄露。⑻注浆时,对溢出地面的废弃浆液妥善处理,防止污染。

⑼施工前应对周围管线进行调查,采取有效的保护措施。夜间施工注意搅拌机施工 对周围居民的影响。

10.2材料堆放管理

⑴进场材料严格按场两个场地布臵图指定位臵进行规范堆放。

⑵现场材料员认真做好材料进场的验收工作(包括数量、质量、质保书 ,并且做好 记录(包括车号、车次、运输单位等。

⑶材料堆放按场布图严格堆放,杜绝乱堆、乱放、混放,特别是杜绝把材料堆靠在 围墙、广告牌后,以防受力造成倒塌等意外事故的发生。紧急情况处理 11.1紧急处理分工

施工过程中若发生紧急情况,相关人员具体分工如下:

⑴罗水保 负责组织人员进行现场控制,调查和了解事故的主要原因,控制事态的 发展,并根据情况迅速上报。

⑵管小明 在接到发生情况现场报告后,应根据情况组织本预案组成员迅速作出突 发情况相应办法和措施,根据情况报告上级有关部门。

⑶卢勇 负责保护事故现场、做好调查和证据收集工作,并保持与相关单位的联系。⑷王彪 负责做好事件发生后物资供应,施工现场善后处理,组织复工。

紧急情况处理联络程序见图 10-1。

图 11-1 紧急情况处理流程图 11.2紧急处理流程 若出现突发事件,按图 11-2所示流程紧急处理。

图 11-2 紧急事件处理流程图

目 录 1 编制依据...........................................................................................................1 2 工程概况...........................................................................................................1 2.1 总体概况.....................................................................................................1 2.2 本标段加固情况.........................................................................................1 3 加固端头情况描述...........................................................................................2 3.1 星火路站东端头地质水文情况.................................................................2 3.2 高新路站西端头地质水文情况.................................................................4 3.3 高新路站东端头地质水文情况.................................................................6 3.4 泰冯路站西端头地质水文情况.................................................................8 4 端头加固方案设计.........................................................................................10 5 端头加固施工方案.........................................................................................11 5.1 方案概述...................................................................................................11 5.2 端头加固施工范围...................................................................................12 5.3 加固工法及要

求.......................................................................................12 6 施工部署.........................................................................................................14 6.1 施工人员部署...........................................................................................14 6.2 施工机械部署...........................................................................................14 6.3 施工进度计划...........................................................................................15 7 施工方案.........................................................................................................16 7.1 三轴搅拌桩施工方案...............................................................................16 7.1.1 施工工艺流程.....................................................................................................16 7.1.2 三轴搅拌桩施工.................................................................................................16 7.1.3 主要计算参数.....................................................................................................17 7.1.4 施工要点及技术要求.........................................................................................18 7.1.5 质量检验标准.....................................................................................................18 7.2 高压旋喷桩施工方案..............................................................................19 7.2.1 施工时间.............................................................................................................19 7.2.2 高压旋喷桩施工.................................................................................................19 I 南京地铁三号线 D3-TA02 标 【星～高】、【高～冯】区间盾构进、出洞土体加固方案 7.2.4 主要施工技术参数.............................................................................................22 7.3 质量保证措施...........................................................................................23 7.3.1 技术控制措施.....................................................................................................23 7.3.2 施工质量控制措施.............................................................................................23 8 地基加固施工质量、安全和环保措施.........................................................24 8.1 施工技术关键及保证措施.......................................................................24 8.2 成桩施工期的质量控制...........................................................................24 8.4 工程技术资料管理...................................................................................26 9 安全保证措施.................................................................................................26 9.1 安全管理体系...........................................................................................26 9.1.1 安全责任.............................................................................................................26 9.1.2 安全教

篇3：南京地铁网络化运营票价方案研究

南京地铁一号线已于2005年9月3日开通,正在建设的二号线一期工程、二号线东延工程和一号线南延工程于2010年5月28日开通,南京地铁由单线运营进入了网络化运营的时代,拥有了85公里的地铁线路和57座地铁车站。

地铁一号线运营几年来,安全的运行、完善的服务、合理的票价、舒适的环境在市民中树立了良好的形象,赢得了良好的口碑,客流量稳步增长,乘客满意度水平逐年提高,人文地铁服务品牌深入人心。为确保网络化运营后南京地铁能持续发挥“运量大、节奏快、故障少、服务好”的优势,继续吸引客流、网住客流、增加客流,制定科学合理的网络化运营票价成为南京地铁需要深入研究的重要课题。

2 国内外地铁票制情况

目前,国内外常用的地铁票制主要有:单一票制、计程票制、分段票制和分时票制等,不同票制各具特征,各有优劣。我国已开通轨道交通的城市均根据自身特点,结合当地实际情况选用了适合自己的地铁票制,主要情况见表1。

3 票价制定需考虑的因素

3.1 企业运营成本及效益

地铁企业虽然具有一定经营性,但因其具有投资大、运营成本高、财务周期长、政府定价、公益性强等特点,国内外大多数城市都将地铁定位为“准公共产品”,因此,其定价不能单纯依据全成本来制定,要充分考虑其公益性,可以通过政府在财政及政策上的支持,以低于或等于运输成本的票价,向乘客提供以社会效益最大化为目标的客运服务,在社会效益最大化的前提下兼顾企业的经济效益。

3.2 乘客承受能力

承受能力与当地人均可支配收入有直接关系,通常需要对居民的消费结构进行统计分析,按交通费用占居民收入平均比例推算乘客的承受能力。另外,也可采用针对性的抽样调查方式,通过问卷等直接了解乘客的承受能力。

3.3 与其他城市公共交通工具的比价关系

地铁作为城市公共交通中的一员,其价格要与公交车、出租车建立合理的比价关系,通常认为,地铁票价应高于公交车,同时低于出租车。

3.4 其他城市地铁票价水平

我国已有多个城市开通地铁,各城市根据当地政府的财力情况和经济发展水平,采用了具有本地城市特色的地铁票价方案,在制定票价时不能盲从其他城市,要从当地实际情况出发,实事求是地定价。

4 单线运营情况下票价方案的制定

4.1 线路概况

南京地铁一号线全长21.72公里,设立车站16座,配车20列,平均站距1.4公里,总投资84.83亿元,是南京解放以来投资最大的基础设施建设工程。列车采用A型车,采用6辆编组形式,每列车总载客量1 860人。运营时间从早6点到晚上11点,每日服务时间17小时,高峰上线列车17列,最短行车间隔4分25秒。

4.2 定价原则

(1)严格执行国家、省市政府颁发的有关价格法律法规和政策,遵循合法、公平和实事求是的原则,科学、合理地制定地铁票价。

(2)正确处理政府、地铁企业和乘客三者利益关系。以地铁运营可持续经营与发展为前提,以社会效益、经济效益为目标,以“经营性”和“公益性”有机结合为要求,充分考虑乘客要求、城市发展战略和公共交通综合价格水平,选择适中的价位,做到政府放心,企业接受,市民满意。

(3)有利于客运市场的开发与培育,发挥地铁大运量疏解客流的优势。尤其在地铁运营初期,应将客流的培育置于核心地位,充分利用性价比优势,吸引大量、稳定的客流,为公众提供安全、准时、快捷、舒适、优质、环保的客运服务。

(4)正确处理票价、成本与政府政策支持之间的关系。地铁票价的制定应以合理运营成本为依据,同时积极争取政府政策支持,以便在地铁运营初期能够在较低的票款收入下维持地铁公司的稳步经营。

4.3 票制选择

从现行的票制看,计程票制和分段票制是较为科学合理的,对企业和乘客都较为公平,也是国内外较多城市所普遍采用的方式。同时,在单线运营情况下,计费方式应体现简单易懂,形象直观,便于乘客理解和接受的特点,综合比较而言,分段票制(按区间)更符合南京地铁单线运营的实际情况。

4.4 单线运营的票价方案

2005年1月31日,南京市物价局组织召开了地铁票价听证会,在广泛听取听证代表和社会各方面意见的基础上,拟定了南京地铁票价方案。在经过一系列定价程序后,物价局批复从2005年9月1日地铁一号线开通运营起,南京地铁一号线票价实行全线分段票价。即:起步价2元,相邻两站之间为一区间,可乘坐7个区间;以后每4个区间为一段,每进入下一段增加1元,全程收费4元。

4.5 单线运营的票价执行情况

(1)低廉的票价为地铁吸引了大量客流。国内除北京地铁外,南京是地铁票价最低的城市,南京地铁一号线自开通以来客流量稳步增长,日均客运量由2005年的13.2万人次上升到2009年的31.1万人次。

(2)票价的可接受程度保持稳定。南京地铁自2006年下半年开始聘请第三方开展乘客满意度调研工作,每一期均会了解乘客对票价的可接受程度,即了解乘客的价值感知,从调查结果看,乘客的价值感知均处于较高的分值并基本保持稳定。

(3)平均票价基本稳定。通过持续跟踪几年来地铁运营的有关数据,在对平均票价进行统计分析后,发现地铁平均票价持续稳定在2.1元左右。

(4) 2元客流比例较大。对现有统计数据进行分析后,发现大部分乘客的乘车费用均在2元以内,占到总量的80%以上,3元以内的乘客占少部分,4元以内的乘客占极少数。

票价执行情况的有关数据详见表2。

5 网络化运营票价方案的制定

5.1 新线概况

二号线一期工程全长25.27公里,设立车站19座,配车24列,平均站距1.4公里,总投资128.35亿元。

二号线东延工程全长12.68公里,设立车站7座(不含马群站),配车11列,平均站距1.6公里,总投资30.94亿元。

一号线南延工程全长25.08公里,设立车站15座(不含安德门站),配车25列,平均站距1.6公里,总投资89.99亿元。

5.2 网络化运营的定价原则

(1)维持现有一号线票价收费水平,稳中有“降”。从现有票价方案的执行情况看,目前南京的票价政策与乘客的承受能力相适应,具有吸引客流的优势,在网络化运营后,易维持现有票价水平不变。同时,为吸引长距离乘客,应在票价方案中体现对长距离乘客的优惠,进一步体现“递远递减”的交通定价原则,真正地让利于民。

(2)不增添政府财政负担。地铁企业要想方设法,开源节流,不断提高自身的盈利能力,一方面,要继续保持低廉的票价,以便稳定和培育客流,并采取有效措施吸引长距离乘客,从而促使平均票价水平的提高,达到增加票务收入的目的;另一方面,要继续加强成本管理,控制配员数量、控制预算支出、控制能源浪费,大力开展国产化研究,整合资源创新管理,严格绩效考核,达到减少运营直接成本的目的。

(3)遵循地铁票价在南京公共交通体系中的合理比价关系。网络化运营后,地铁的票价仍要稳定在略高于公交车、远低于出租车的收费水平。

5.3 网络化运营的票价方案

通过大量的调研和研究分析,南京地铁最终提出维持现有票价水平不变、延长最高票价可乘坐距离的票价方案,即:实行线网分段计站收费方式,起步价2元,可乘坐1到8个站(含上车站),3元可乘坐9到12个站,4元可乘坐13到35个站。

6 结论

(1)单线运营与网络化运营之间存在诸多差异,但就票制选择和需考虑的因素这两方面而言,二者是相同的,而就定价原则而言需做出较大调整。

(2)所有地铁城市都将经历由单线运营向网络化运营转变的过程,单线运营票价方案是网络化运营票价方案的基础,因此,要特别重视单线运营票价方案的制定,在选定切实可行的票制基础上,制定合理票价,为网络化运营票价制定打好基础。

(3)网络化运营票价方案要充分体现稳中有降、递远递减的原则,这对地铁企业稳住现有客流,吸引新增客流、特别是远距离客流具有重大作用,企业可以通过保持客流持续增长、提高平均票价水平的方式,达到增加票务收入的目的。

参考文献

[1] 南京地铁公司.南京地铁一号线票价听证报告[R].南京,2005

[2] 南京地铁公司.南京地铁网络化运营票价方案[R].南京,2010

[3] 赵良杰,陈义华,车天义.重庆轻轨票价方案研究[J].铁道运输与经济,2005(11) :40-42

[4] 李晓白.沈阳市地铁票价定位初探[J].北方交通,2009(6) :146-147

篇4：南京地铁马群基地仓库布置方案

关键词：马群基地仓库 货架 仓库利用率 货位量；效率

中图分类号：V213.6 文献标识码：A文章编号：1674-098X（2013）02（c）-0-01

随着南京地铁网络化运营时代的临近，物资中心仓库的仓储管理工作将面临更大的挑战。根据统计，二号线线路总长37.6 km，较一号线增加15.88 km；列车共35辆，较一号线增加15列；车站共926站，较一号线增加10站。由此必然带来物资存储量的显著增加，而二号线马群基地各的仓库总面积却较小行来说减少了30%。因此，马群仓库的仓储管理工作将面临以下几方面的难题。（1）必须在更小的空间里实现更大的仓储量。（2）必须提高物资出入库效率。（3）必须为各种类型物资提供合适的仓储设备。为满足以上三点要求，我们结合小行仓库使用经验，对比研究小行和马群基地仓库的建筑图纸，并邀请货架及叉车制造公司人员提供了技术支持，编制了货架及配套设备的技术规格和布置方案。为验证方案可行性，实地参观了阿特拉斯公司工厂仓库，针对所选设备的规格型号，考察其实际使用情况。最终，确定了一套合理可行的货架布置及配套设备方案。其中重点解决了以下几大难题：

1 合理划分各仓库功能

马群基地现有备品备件库、联合检修库、易燃品库3库，总面积4014 m2，并已申请增加加油站1座及室外硬化场地2000 m2。其中备品备件库与综合检修库毗邻，联合检修库与联合检修库一体。根据设计原则和地理位置情况，将各仓库功能划分如下。（1）备品备件库：存放除车辆以外的设施设备维护需要的物资。（2）联合检修库：存放车辆类（含车辆段设备）维护用物资。（3）燃品库：存储各类危险物资。

2 提高仓库空间利用率及物资出入库

效率

小行仓库存在货架高度较低，空间利用率不够的问题，仓库库容量还有很大提升空间。为最大化利用仓库空间，我们从垂直、平面两个方面考虑，对小行仓库的货架形式进行改进。包括以下几项措施。（1）将重型货架高度由3 m最大化提高至5.025 m，重型货架由4层增加到6层。（2）减小了重型货架的通道宽度，配合使用新型叉车，可在不影响出入库效率的情况下最大化提高仓储面积。（3）合理划分备品备件库一层的仓储功能区。备品备件库一层位置便捷，易于出入库作业，主要用于重型、大型物资及库内装卸运输设备的存放，并兼顾常用轻型、小型物资的存储。设有五个功能区：重型货架ABC区，阁楼货架区及防静电恒温库房1间。其功能及货架布置如下。①重型货架A区：横梁上铺设层板，设置于发料区工作台旁，摆放板材及出入库频繁的中小型物资。②重型货架B区：1～3层加装横梁，替代悬臂式货架摆放管材，4～5层仍摆放托盘，存储普通重型物资。③重型货架C区：普通横梁式货架形式，用以摆放普通重型物资。④阁楼货架区：厂内运输设备如叉车、电瓶车等体积较大，停放会占用宝贵的仓库空间，因此我们设置3层的阁楼货架，1层无货架，用以放置厂内运输设备，2、3层存放常用小型物资。另外，2、3层护栏处设置了开关门，可供叉车运送较重的物资，节约人力、提高效率。⑤防静电恒温库房：摆放中型货架，存储电子元件等贵重物资。（4）合理划分联合检修库1层仓储功能区。联合检修备品库1层主要存放车辆、检修专业的重型物资和出入库频繁的轻型物资。设有四个功能区：重型货架C区，中型货架区，大件区，常温小库房1间。

其功能及货架布置如下：①重型货架C区：摆放普通重型物资。②中型货架区：仓库靠大门一面设置一排中型货架，用以摆放车辆、检修专业常用的轻型物资。③大件区：约296 m2的空地，摆放不规则或大体积、大重量物资，宽度约为8 m，可满足货车行驶。④常温小库房1间：存放较常用轻型物资或贵重物资。通过以上这些设计，可同时从平面上提高货架数量、垂直方向提高每组货架货位量，以使马群仓库空间使用率达到较高水平，最大化避免浪费空间。方案实施后，马群仓库与小行仓库货位量对比如表1。由上表可见，马群仓库重型货架货位量大大提高，轻、中型货架货位量也有一定增加。另外，备品备件库、联合检修备品库均有预留的空库房，其库容量仍有提升余地。

3 解决不规则大件物资摆放问题

一号线运行以来小行仓库的不规则、大体积、大重量的物资逐渐增多，如大批量钢轨、转向架、轮对等，其存放一直存在问题。为避免马群仓库出现此类问题，我们设置了更多空间来摆放不规则大件，如备品备件库二层留有约86 m2区域空地，存放体积大、不规则且不常用的轻型物资；联合检修备品库一层留有约296 m2的空地摆放不规则或大体积、大重量物资，且宽度达8 m，可满足货车行驶。

4 解决废旧物资存放问题

从小行仓库运行经验来看，随着地铁二号线运营，将不断产生大量废旧物资。因此，我们申请增加2000 m2左右室外硬化场地，局部场地上部搭建雨棚，用于枕木，大型电缆、建设工程退料、废旧物资等适于室外存放的物资。

5 为后续扩张创造条件

根据方案的布置情况，马群基地备品备件库及联合检修均具备扩装货架的条件，其中备品备件库一层重型货架区域可扩装重型货架一排；两库共预留小库房2间、空置区4 72 m2。

6 新的设备

小行仓库所使用的普通3支点平衡式叉车转弯半径大，需要较宽的通道，占用了宝贵的仓储面积，降低了仓库面积使用率。对于马群仓库，我们将选择体积和转弯半径更小的前移式叉车，其门架可整体前移或缩回，缩回时作业通道宽度可从普通叉车的4 m减少到2.8 m，提升高度由3 m提高到5 m，为该文设计的货架布置方案奠定

篇5：南京地铁施工方案

南京地铁二号线(75+100)m独塔单索面曲线斜拉桥方案研究

南京地铁二号线东延高架线(75+100)m独塔单索面预应力混凝土曲线斜拉桥,为国内城市轨道交通第一座单索面曲线斜拉桥,主塔首次采用横向设置背索.对这座斜拉桥的景观方案比选与有限元结构研究进行了系统介绍.

作 者：黎庆 Li Qing 作者单位：南京地下铁道有限责任公司,江苏南京,210024刊 名：铁道勘察英文刊名：RAILWAY INVESTIGATION AND SURVEYING年，卷(期)：200935(2)分类号：U448.27 U231+.1关键词：独塔单索面 曲线斜拉桥 景观方案 有限元结构分析

篇6：地铁项目冬季施工方案

一、工程概况

区间里程范围为右DK24+908.207～DK26+165.508,右线全长1257.301m；线路两侧建筑物主要有湖北艺术学校、荣军医院等。区间采用矿山法施工。该区间为地下区间，线路纵坡设计为人字型坡，线路出虎泉站到名都站设为0.523％上坡720m和0.917％降坡400m，区间最大埋深11.5 m。根据区间隧道的埋深和围岩地质特性，隧道拱顶全部位于粘土或强风化泥岩中，属Ⅴ级围岩，且隧道覆盖土厚度仅6.5m～11.5m左右，采用A型断面型式，人防隔断门处采用B型断面型式。

区间设2个施工竖井：1号施工竖井中心里程为左DK25+262.00，尺寸为4.5m×7.5m×17.701m；2号施工竖井中心里程为左DK25+865.00，尺寸为4.5m×7.5m×17.448m。施工竖井与通过1号、2号联络通道连接左右区间隧道；在区间右DK24＋928.00设置人防隔断门。

名都站为地下两层站台岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层；主体结构位于交叉口正下方，附属结构位于人行道与绿化带正下方。车站外包长度241.3m，标准段宽度18.86 m，结构顶板覆土厚度≥3 m，整个车站建筑物由车站主体、出入口、通道及风亭四部分组成，其中主体基坑1个，附属工程基坑5个，其中由于交通疏解的原因，名都站主体基坑、附属基坑开挖分两期进行。

二、编制依据及原则

（一）编制依据

1、长广联合体《名都站主体围护结构施工图》

2、《虎泉站~名都站区间平纵断面及主体结构施工图》

3、《虎泉站~名都站区间施工竖井及横通道施工图》

4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002

5、《建筑工程冬期施工规程》JGJ104-97

（二）编制原则

1、确保工程质量。

2、冬期施工过程中，做到安全生产；保证工程项目施工的连续性。

3、冬期施工方案（措施）要因时因地因工程制宜，既要求技术上可靠，同时要求经济上合理。

4、应考虑所需的热源和材料有可靠的来源，减少能源消耗。

5、力求施工点少，施工速度快，缩短工期。

6、凡是没有冬期施工方案（措施），或者冬期施工准备工作未做好的工程项目，不得强行进行冬期施工。

三、冬季施工的前期准备

（一）冬季施工时间的确定

当工地昼夜平均气温（每天6、14、21时所测室外温度的平均值）低于+5℃或最低气温低于-3℃时，砼工程按冬季施工办理。室外日平均气温连续5天低于5℃或11月20日，为冬季施工开始日期；室外日平均气温连续5天高于5℃或3月15日，为冬季施工结束日期。达到以上温度条件者即按照冬季施工方案进行指导现场施工。

（二）冬季施工的现场准备

1、排除现场积水、对施工现场进行必要的修整，截断流入现场的水源，做好排水措施，消除现场施工用水、用汽造成场地结冰现象。

2、施工场地积雪清扫后，不应放在机电设备、构件堆放场地附近。

3、保证消防道路的畅通。

4、检查职工住房及仓库是否达到过冬条件，及时按照冬季施工保护措施，准备好加温及烤火器件。当采用煤炉和暖棚施工时，作好防火、防煤气中毒措施，棚内必须有通风口，保证通风良好，并准备好各种抢救设备。

5、在进入冬季前施工现场提前作好防寒保暖工作，对人行道路、脚手架上跳板和作业场所采取防滑措施。

（三）冬季施工的物资准备

1、保温材料

冬期施工所用的保温材料要求其保温性能好、价格便宜、就地取材。有的要求具有良好的防火性能。常用保温材料，根据其使用部位大致分为：

①钢模板的保温：使用质轻、防火、保温性能好的聚苯乙烯泡沫板、岩棉等。

②混凝土表面覆盖保温：选用隔气性能好的塑料薄膜、保温性能好的岩棉毡、稻草编制的草帘等。（草帘由于易燃、且容易散开，应用玻璃丝布包装后使用）

③基槽、基坑的保温：选用价格便宜的保温材料如草帘子等。

④管道保温：选用珍珠岩保温瓦、草绳等。

⑤小车、灰浆桶机具保温：选用聚苯乙烯泡沫板等。

⑥风档、暖棚保温：一般选用芦苇、帆布蓬。

⑦门窗洞口封闭保温：选用塑料布、面帘子等。

2、各期施工仪器仪表准备

大气温度测试：最高最低温度计。

室内测温：干湿温度计。

各种测温表格及文具。

四、冬季施工质量安全管理体系

成立冬季施工领导小组，对本工程冬季施工质量安全管理工作全面进行有效控制。冬季施工质量安全小组由项目经理任组长，项目副经理，项目总工任副组长，项目工程部长、安质部长、试验室主任、物资部长、工区负责人为组员，项目部技术人员和工区专职安全质量人员为主体，对工程质量进行全过程、多方位的监控。

五、主要分部分项工程的冬季施工措施

（一）土方开挖

车站土方开挖严格按照基坑开挖专项施工方案进行，隧道土方开挖按照批准后的开挖及支护方案施工，在施工时保证上下台阶的跟进距离在4~6 m之间。

（二）混凝土工程

1、冬季施工对混凝土的要求

冬季条件下灌注的混凝土，在遭受冻结之前，采用普通硅酸盐水泥配置的混凝土其临界抗冻强度不低于设计标号的30%，C15及以下的混凝土其抗压强度未达到5Mpa前，不得受冻。在充水冻融条件下使用的砼，开始受冻时的强度不低于设计标号的70%。

2、冬季施工的砼配制、拌合、运输

1）、为减少、防止混凝土冻害，选用较小的水灰比和较低的坍落度，以减少拌合用水量，此时可适当提高水泥标号，水泥标号不底于P.O 32.5。当混凝土掺用防冻剂（外加剂）时，其试配强度较设计强度提高一个等级。在钢筋混凝土中禁止掺用氯盐类防冻剂，以防止氯盐锈蚀钢筋。

2）、拌合设备进行防寒处理，设置在温度不低于10℃的暖棚内。拌制砼前及停止拌制后用热水洗刷拌合机滚筒。拌制砼时，砂石骨料的温度保持在0℃以上，拌合用水温度不低于5℃。必要时，先将拌合用水加热。当加热水不能满足拌合温度时，可再将骨料均匀加热，其加热温度不应高于60℃。片石混凝土掺用的片石可预热。

3）、水及骨料按热工计算和实际试拌，确定满足混凝土浇注需要的加热温度。4）、水的加热温度不宜高于80℃。当骨料不加热时，水可加热至80℃。以上，此时要先投入骨料和已加热的水进行搅拌均匀，再加水泥，以免水泥与热水直接接触。

5）、水泥不得直接加热，可以在使用前转运入暖棚内预热。

6）、砼的运输过程快装快卸，不得中途转运或受阻，运送中覆盖保温防寒。当拌制的混凝土出现坍落度减小或发生速凝现象时，应进行重新调整拌和料堤的加热温度。

7）、混凝土拌合时间较常温施工延长50%左右，对于掺有外加剂的混凝土拌制时间应取常温拌制时间的1.5倍。砼卸出拌合机时的最高允许温度为40℃，低温早强砼的拌合温度不高于30℃。

8）、骨料不得带有冰雪和冻块以及易冻裂的物质，严格控制混凝土的配合比和坍落度，由骨料带入的水分以及外加剂溶液中的水分均应从拌合水中扣除。

9）、拌制掺用外加剂的混凝土时，当外加剂为粉剂时，可按要求掺量直接撒在水泥上面和水泥同时投入。当外加剂为液体，使用前按要求配置成规定溶液，然后根据使用要求，用规定浓度溶液再配置成施工溶液。各溶液分别放置于有明显标志的容器内，不得混淆。

10）、冬季施工运输混凝土拌和物时，尽量减少混凝土拌和物热量损失措施：

①合理选择商品砼供应厂家，尽量缩短运输距离，选择最佳运输路线，缩短运输时间。

②正确选择运输容器的形式、大小和保温材料。对长距离的运输，采用混凝土输送车，容量根据混凝土施工用量和浇注时间选择。距离较小时可采用敞开式运输车，但必须进行加盖隔热材料。

③尽量减少装卸次数并合理组织装入、运输和卸出混凝土工作。

3、冬季砼浇注施工

1）、混凝土浇注前，清除干净模板和钢筋上的冰雪和污垢，当环境气温低于-10℃时，采用暖棚法将直径大于25mm的钢筋加热至正温。

2）、砼的灌注温度，在任何情况下均不低于5℃，细薄截面砼结构的灌注温度不宜低于10℃，砼分层连续灌注，中途不间断，每层灌注厚度不大于20Cm，并采用机械捣固。

3）、新、旧混凝土施工缝的清理：

①前层混凝土的强度不得小于1.2Mpa。

②施工缝处的水泥砂浆、松动石子或松弱混凝土必须凿除干净，并用水冲洗干净，但不得有积水。

③新混凝土在浇注前，宜在横向施工缝处先铺一层厚约15mm并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆。然后再继续浇注新层混凝土。施工缝处的新层混凝土要重点捣实。

④冬期施工接缝混凝土时，在新混凝土浇注前对结合面进行加热使结合面有5℃以上的温度，浇注完成后，及时加热养护使混凝土结合面保持正温，直至浇注混凝土获得规定的抗冻强度。

⑤当旧混凝土面和外露钢筋暴露在冷空气中时，对新、旧混凝土施工缝1.5m范围内的混凝土和长度在1.0m范围内的外露钢筋进行防寒保温。

⑥混凝土采用机械捣固并分层连续浇注，分层厚度不小于20cm。

4、冬季施工的砼养护

混凝土养护宜选用掺加防冻剂法和蓄热法养护，蓄热法采用一层塑料薄膜和二层草袋保温。其养护中要注意事项如下：

1）混凝土外露表面采用采胶布加草袋进行覆盖，在负温情况下不得浇水养护。

2）混凝土养护初期的温度，不得低于防冻剂规定的温度，当达不到规定的温度时，且混凝土强度小于3.5Mpa时要采取保温措施，使混凝土温度不低于防冻剂规定的温度。

5、混凝土拆模

1）、冬季混凝土拆模强度应满足以下要求：

满足混凝土正常温度下拆模强度的要求，并同时满足抗冻要求的规定

正常温度下混凝土拆模强度：

侧模在混凝土强度达到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。

底模应在混凝土强度能承受其自重力及其他可能的叠加荷载时，方可拆除。当构件跨度不大于4m时，在混凝土强度符合设计强度标准值的50％的要求后，方可拆除；当构件跨度大于4m小于8m，混凝土强度符合设计强度标准值的75％

以上，方可拆除；当构件跨度大于8m以上的，混凝土强度符合设计强度标准值的100％，方可拆除。

2）、混凝土与环境的温差不得大于15℃，当温度差在10℃以上，但低于15℃，拆除模板后立即在混凝土表面采取覆盖措施，如覆盖草袋及彩胶布。

3）、采用蓄热法养护的混凝土，当养护完毕后得环境气温仍在0℃以下时，应待混凝土冷却至5℃以下后，方可拆除模板。

6、冬季施工混凝土质量检查

冬季混凝土质量检查除满足一般混凝土要求外还要满足下列要求。

①在砼拌制和灌注期间，测定水和粗细骨料装入搅拌机时的温度、砼的拌制温度、灌注温度和环境温度。每一工作班至少检测4次。用低温早强砼或用蓄热法养护砼时，在灌注后3天内随时进行检测。

②冬季施工砼除按规定制作标准养护的试件外，还根据构造物养护、拆模和承受荷载的需要，制作施工检查试件，借以查明强度的发展情况。

（三）钢筋工程

在负温条件下，钢筋的力学性能发生变化，屈服点和抗拉强度增加，伸长率和抗冲击韧性降低，脆性增加，加工性能下降。在施工中要注意如下几点：

①冬期钢筋的闪光对焊采用在钢筋棚内进行，焊接时的环境气温不低于0℃。

②钢筋提前运入加工棚内，焊接完毕后的钢筋待完全冷却后才能搬运往室外。

③在困难条件下，对以承受静力荷载为主的钢筋，闪光对焊的环境气温可适当降低至-10℃。

④冬期电弧焊接时，有防雪、防风、及保温措施，并选择韧性较好的焊条。焊接后的接头严禁立即接触冰雪。

⑤帮条焊时帮条与主筋之间采用五点定位焊固定，搭接焊时用两点固定，定位焊缝应离帮条或搭接端部20mm以上，帮条与搭接焊缝厚度不小于0.3d，焊缝宽度不得小于0.8d。

⑥在对焊机的电源开关内装设电压表，以便观察电压波动情况。焊接时，如电源电压降大于5％，应适当提高变压器级数；如电源电压降到8％时，停止焊接。

⑦每天正式生产前应试焊两个接头，经外观检查合格后，方可按选定的焊接工艺进行生产。

⑧焊接前，必须清除钢筋焊接部位及电极与钢筋接触部位的铁锈、污物等；钢筋端部的扭曲、弯折应予以矫直或切除。

⑨焊接操作过程的各个环节应密切配合，以保证焊接质量，若出现异常现象或焊接缺陷时，及时清除。

（四）车站外墙防水工程

1、本工程车站外墙防水材料冬期施工操作时间选在上午9：00至下午4：00气温较高时段施工。

2、车站外墙防水层施工完毕后要加强成品保护工作，要注意不能用坚硬物体撞击防水卷材表面，室外回填部分能及时回填的部位要及时回填土方。

3、雪天、大风天、严寒阶段即寒流的气候情况下不得施工防水层。

（五）、机械设备冬季防寒、防冻、防火、防滑工作措施

1、在进入冬季前对所有机械设备做全面的维修和保养，作好油水管理工作，结合机械设备的换季保养，及时更换相应牌号的润滑油；对使用防冻液的机械设备确保防冻液符合当地防冻要求；未使用防冻液的机械设备要采取相应的防冻措施（采取停机后排放冷却水或进入暖棚车间内）。

2、各种车辆使用的燃油，要根据环境气温选择相应的型号，冷车起步时，要先低速运行一段路程后再逐步提高车速。

3、冬季车辆启动发动机前，严禁用明火对既有燃油系统进行预热，以防止发生火灾。

4、冰雪天行车，汽车要设置防滑链；司机在出车前检查确认车辆的制动装置是否达到良好状态，不满足要求时不得出车，遇有六级以上大风、大雪大雾不良气候时停止运行。

5、严格执行定机定人制度，机械保管人员要坚守岗位，看管好设备，并作好相应的记录。严格执行派车单作业票制度。

六、冬季施工安全管理

冬期施工应遵守安全法规和规程，并结合如下内容进行安全管理。

1、冬期施工安全教育

1)对全体职工定期进行技术安全教育。结合工程任务在冬施前做好安全技术交底。配备好安全防护用品。

2)对工人必须进行安全教育和操作规程的教育：对变换工种及临时参加生产劳动的人员，也要进行安全教育和安全交底。

3)特殊工种（包括：电气、架子、起重、锅炉、焊接、爆破、机械、车辆等工种）须经有关部门专业培训，考核发证后方可操作。每年进行一次复审。

4)采用新设备、新机具、新工艺应对操作人员进行机械性能、操作方法等安全技术交底。

5)所有工程的施工组织设计和施工方案都必须有安全技术措施。槽坑、支模、脚手架等工程均编制单项技术安全方案，并详细交底，否则不许施工。

2、现场安全管理

1)现场内的各种材料、模板、砼构件、乙炔瓶、氧气等存放场地和乙炔集中站都要符合安全要求，并加强管理。

2)冬期基坑施工，在方案中应根据土质情况和工程特点制定边坡防护措施：施工中和化冻后要检查边坡稳定，出现裂缝、土质疏松或护坡桩变形等情况要及时采取措施。

3)加强季节性劳动保护工作。冬期要做好防滑、防冻、防煤气中毒工作。脚手架、竖井楼梯等要设置防滑措施。霜雪天后要及时清扫。大风雪后及时检查脚手架、竖井井架，防止高空坠落事故发生。

3、冬期电气安全管理

1)严格按照用电专项方案要求进行施工现场用电的布置，不得随意更改线路。