旧水泥混凝土的再生利用措施

旧水泥混凝土的再生利用措施（共9篇）

篇1：旧水泥混凝土的再生利用措施

旧水泥混凝土路面碎石化改造利用

随着交通量的不断加大,大吨位车辆的迅速增加,水泥混凝土路面状况恶化,需要对路面进行翻修,通过路面碎石化改造,完全破坏原有板块来更有效地清除路面中的反射裂缝,提高加铺路面的`可靠性和耐久性.同时节约资金资源,减少浪费,避免了大量白色垃圾的产生,有利于保护生态平衡.本文论述的主要是针对多锤头破碎和碎石化后直接加铺沥青面层的施工工艺和方法.

作 者：王炳新 燕波 肖立军 作者单位：淄博市公路管理局临淄分局,山东淄博,255400刊 名：城市建设与商业网点英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN年，卷(期)：2009“”(14)分类号：U4关键词：旧水泥混凝土路面 碎石化 施工

篇2：旧水泥混凝土的再生利用措施

浅谈农村公路旧沥青路面水泥冷再生底基层施工技术

本文介绍了旧沥青路面水泥冷再生底基层施工工艺的优点和现场冷再生施工技术和工艺流程,以共同探讨该工艺的发展,达到提高道路的经济效益.

作 者：张捷 余红磊  作者单位：平舆县交通局,河南平舆,463400 刊 名：科技信息 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(13) 分类号：U4 关键词：沥青路面   水泥冷再生   底基层   施工技术  

篇3：旧水泥混凝土的再生利用措施

1 混凝土路面再生技术的提出、应用和必要性

水泥混凝土路面到达其使用年限, 或者其他原因破坏 (如路面结构设计不合理、施工措施不当、超载使用、或者养护不及时等等) , 需要重建时, 现在的一般做法是挖除并废弃旧的水泥混凝土面层, 修补基层后, 重新进行铺筑。破除的旧混凝土往往作为建筑垃圾被丢弃, 如果把挖除的旧水泥混凝土在施工现场破碎, 作为粗集料再次利用将产生明显的社会和经济效益, 避免了社会资源的浪费。系统总结了道路旧混凝土再生利用技术方面的一系列问题, 为旧水泥混凝土路面的重建提供了一种新的、经济的、环保的选择。道路旧水泥混凝土再生利用技术符合公路建设的可持续发展战略, 符合建设节约型社会的要求, 值得在公路改建中推广应用。

2 道路旧混凝土再生集料的性能

2.1 再生集料筛分试验、颗粒粒径组成范围及表面特征

在试验室利用鄂式破碎机将道路废旧混凝土破碎后, 将再生集料进行筛分, 测定留在各个筛上的集料质量。测得再生集料的颗粒粒径组成如表1所示。

再生集料可分为再生粗集料与再生细集料。再生粗集料颗粒大部分为表面包裹有部分砂浆的石子, 少部分为与砂浆完全脱离的石子, 还有很少一部分为砂浆。

再生粗集料具有轮廓分明的边界, 多棱角, 因而具有较大的表面积。再生细集料主要包含有砂浆体破碎后形成的沙粒、水泥石颗粒以及破碎过程中产生的少量石屑。

将再生集料分级后, 可以形成具有良好级配的矿质混合料, 满足规范要求并不难。从两种再生集料的级配表中可以看出:再生集料颗粒尺寸在4.75mm至26.5mm之间的集料占有大多数, 分别占87.79%和77.75%。

2.2 再生集料吸水率试验

试验结果表明再生粗集料吸水率较高, 一般为4.1%~5.5%, 而普通粗集料的吸水率一般小于3%。这主要是因为:再生粗集料表面附有废旧混凝土砂浆, 砂浆中存在一定空隙, 而且其颗粒棱角多, 表面粗糙, 在破碎过程中其颗粒内部往往可能产生微裂缝, 因此其吸水率比普通粗集料要大。

2.3 再生粗集料坚固性

坚固性是指集料经饱和硫酸钠溶液多次浸泡-烘干后, 不发生显著变化或强度降低的性能。它是描述集料抗冻性能的主要指标。按现行实验规程 (JTJ058 T0314-2000) 对再生粗集料的坚固性进行试验, 证明:再生粗集料的总质量损失百分率为14%以下;试验还发现:强度高的旧水泥混凝土得到的再生集料的坚固性更好一些。

对于粗集料坚固性的要求, 在高速公路和一级公路的沥青面层的使用中, 要求粗集料的坚固性不大于12%, 而对于水泥混凝土用粗集料并没有坚固性方面的要求。

再生粗集料坚固性差主要是由于集料中针片状颗粒含量较多造成的。在改进道路旧混凝土破碎方式, 控制针片状颗粒含量的情况下, 再生粗集料坚固性基本上能满足使用要求。

3 道路旧混凝土再生集料在路面基层中应用的实验研究

对于再生集料在基层中的应用, 主要列举了了水泥、石灰和二灰 (石灰、粉煤灰) 稳定再生集料和它们稳定普通碎石集料的无侧限抗压强度和CBR值, 并将试验结果和设计的要求值进行了对比。

稳定粒料试验中, 再生集料和普通碎石的级配完全相同, 各级筛余的重量比均为26.5:19:9.5:4.75:2.36:0.6:0.075 (mm) =100:87:55:35:20:10:1 (Kg) 。

稳定粒料试验中, 水泥和石灰稳定粒料时, 水泥和石灰的用量分别为5% (重量比) ;二灰稳定粒料时, 二灰的用量为15%, 其中石灰、粉煤灰分别为3.75%和11.25% (重量比) 。

3.1 各种稳定粒料的无侧限抗压强度

从表2中可以看出:在相同的集料级配和相同的稳定材料用量情况下, 水泥、石灰和二灰稳定道路旧混凝土再生集料和普通碎石稳定料的无侧限抗压强度之间差别不大, 都在同一数量级, 基本上都能满足高速公路和一级公路的需要。因此, 可以肯定:通过级配和稳定材料用量的适当调整, 再生集料完全能够满足道路基层对材料强度的要求。

3.2 各种稳定粒料的CBR值

从表3中可以看出:在相同的集料级配和相同的稳定材料用量情况下, 水泥、石灰和二灰稳定道路旧混凝土再生集料和普通碎石稳定料的CBR值之间差别不大, 再生集料在基层中应用时, 在饱水后的性能稳定, 能够满足道路基层对材料的要求。

摘要：水泥混凝土路面到达其使用年限, 或者其他原因破坏需要重建, 而道路旧水泥混凝土再生利用技术符合公路建设的可持续发展战略, 符合建设节约型社会的要求, 值得在公路改建中推广应用。

篇4：浅析旧沥青路面的再生利用

关键词：旧沥青路面；再生利用

中图分类号：U146.217

文献标识码：A

文章编号：1000-8136(2009)20-0059-03

运城－风陵渡高速公路在原运风一级公路的基础上经1999年封闭改建而成，全线通车以来，随着交通量的不断增加，路面承受的累计轴载已超过设计值，多数路段已产生结构性破坏，路面出现大面积纵横向裂缝，网裂、龟裂、车辙、沉陷、坑槽和唧浆等病害，大部分桥涵两侧路基沉陷、翻浆，路面使用质量每况愈下，对运风高速公路通行能力、安全运营造成一定压力。运城一风陵渡高速公路改造工程中本公司承建的运风高速公路改造工程第四合同段(K65+000+K90+222.36)就采用旧沥青路面的再生利用技术。因为旧沥青路面的再生利用技术在国内还未广泛应用，无规范可循，所以文中如有不妥之处望大家予以指正。

1铣刨作业

1.1铣刨要求

(1)根据图纸要求，用油漆对记录所记载的需要进行铣刨的路段做上标记，标明起止位置及铣刨的宽度、深度。

(2)根据铣刨的工程量确定铣刨机及装运铣刨废渣车辆的数量，装运废渣的车辆根据运距及铣刨量的大小而定。

(3)铣刨机在进场进行铣刨作业时，根据事先做好的标记进行施工作业，首先对原沥青路面层进行铣刨，铣刨的厚度根据原沥青路面层厚度而定。油面层铣刨完成后，紧接着对沥青面层下路面基层进行铣刨。对基层的铣刨彻底，损坏层的厚度铣刨完。

(4)基层铣刨料尽可能回收再利用，必须废弃的材料倾倒要满足环保要求，废弃物运至业主指定地点K73+100左侧15m处(永济市韩阳镇)。

1.2铣刨时注意事项

(1)按设计文件要求，对旧沥青路面的面层或基层进行铣刨，并及时清运至指定地点(拌和厂)，严禁乱堆乱放，造成环境污染。

(2)应根据设计文件要求，对旧沥青路面进行分类铣刨、堆放。①设计铣刨厚度为15cm的，按劳取酬15cm深度一次性铣刨(1次完成)，并单独堆放；②设计铣刨厚度为1cm～4cm的，应一次性铣刨，可合并为一类，单独堆放；③设计铣刨厚度为30cm的，应分成2次铣刨。第一次铣刨厚度为15cm(1次完成)，可与设计铣刨厚度15cm的铣刨料合并堆放；第二次铣刨厚度为15cm(1次完成)，应单独堆放。④对同一深度的铣刨作业，应当保持铣刨鼓的转速、铣刨机的行走速度为恒定值，确保铣刨料的均匀性。

(3)铣刨后的路槽，应清洁、无浮土。

2旧沥青路面的就地再生利用

就地冷再生过程中，要准确控制水及水泥剂量和拌和均匀性，确保其强度和稳定性。

2.1旧路结构状况调查

沥青混凝土旧路路面冷再生是利用旧路材料经破碎加入水泥均匀拌和，在最佳含水量条件下碾压获得的半刚性结构。

(1)对旧路进行弯沉检测，每车道每km50个点，详细了解旧路承载能力。

(2)对旧路结构材料进行现场冷再生机破碎取样，确定旧路沥青层的厚度、基层材料及基层厚度等，掌握结构强度；在试验室做级配和配合比试验并确定不同配合比的最大干密度(重型击实)和最佳含水量，取点频率每1000m取3点。

(3)对1日路结构材料进行土质分析后，确定添加剂强度等级为32.5级路用普通酸盐水泥。

2.2原材料要求

(1)经破碎旧路面材料的混合料作为冷再生结构的骨料及填充料，>5mm的骨料含量在40％～75％之间，否则采取增加骨料或填充料的措施。

(2)水泥：采用强度等级32.5级的路用普通硅酸盐水泥’初凝时间4h以上和终凝时间较长(在6h以上)的水泥。

(3)水：采用不含有害物质或饮用水。

2.3确定级配和配合比

(1)对取好的混合料由试验人员编号后筛分，确认混合料的实际级配。

(2)抗压强度：根据级配对每一编号试块在试验室按含水泥量5％、6％、7％(重量比)试配获取3种水泥含量的最大干密度和最佳含水量，并在规定温度下，试件保湿养生6d，浸水24h后，按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》进行无侧限抗压强度试验获取7d标准抗压强度，根据试验结果最终确定设计添加水泥量。

2.4施工程序

(1)路面清理。冷再生施工前对旧路路面实施清理，清除路面垃圾、拆除旧路侧石，由测量人员根据设计要求进行高程测量标线，确保规定铣刨宽度及深度。

(2)人工摊铺水泥。按设计含灰剂量计算每平方米摊铺水泥用量。现场采取打格计量卸水泥，人工均匀摊铺。

(3)冷再生机破碎与速度的控制。①冷再生机铣刨使旧路材料破碎后混合料均匀。速度根据旧路结构状况及混合料破碎后配合比确定。速度为6m／min～8m／min。冷再生铣刨过程中随时检查深度及速度，以保证冷再生铣刨度及破碎的混合料级配合理。冷再生机拌和速度较快，拌和时必须备足足够的工作面。②该机配备微机控制的自加水系统，洒水车为其随时加水。根据老路面中的含水量可计算出冷再生机需加水的数量。需配备足够的水车，以保证含水量略高，提高冷再生机械的效率。③控制拌和深度，满足设计宽度，在破碎拌和过程中，质检员检查拌和深度及混合料的均匀度。

(4)整形找平及辗压。①使用推土机粗平，并均匀排压，然后使用平地机中平、细平至设计高程。横坡、平整度符合规范要求。②实施辗压前检测含水量，必要时补水，使其符合最佳含水量，在辗压过程中如冷再生表面风干，喷洒补水。③辗压分3阶段进行，第一阶段使用振动压路机，辗压原则先轻后重，自路边向路中依次辗压，辗压速度控制在1.5km／h～1.7km／h并注意错轮宽度并不漏压。第一阶段辗压1遍后挂振辗压2-3遍。第二阶段使用三轮压路机，辗压原则先轻后重，自路边向路中依次辗压，辗压速度控制在1.5km/h-1.7km／h并注意错轮宽度并不漏压。然后使用胶轮压路机辗压，辗压至密实度K≥97％(重型击实)。④辗压一次成型。尽可能缩短从加水拌和到辗压终了的延迟时间，此时间不超过3h-4h，并短于水泥的终凝时间。⑤养生。再生层完成后，用洒水车经常洒水进行养生，洒水始终保持冷再生结构处于潮湿状态，养生≮7d，以防止再生层表面失水干燥。每天洒水的次数视天气而定。在整个养生期间始终保持再生层表面潮湿，养生期间要封闭交通。

2.5注意事项

(1)就地再生机在施工过程中应保持恒定的铣刨鼓转速、行走速度，以确保铣刨、拌和的均匀性。

(2)在平地机刮平之前，均匀压实全幅的再生材料。由于再生机的后轮胎在再生材料的表面行走，轮迹处的材料被部分压实，但是两轮之间的材料却未被压实。在刮平之前，必须首先压实未压实的材料，防止产生差异压实。

(3)在压路机的作用下，塑性较低的细粒级配材料容易发生剪切破坏，产生横向位移，压实这类材料，关键是控制好加水量。

但即使在最佳含水量下施工，也很难获得表面质量，这就需要用平地机消除对辗压所造成的扰动。在用平地机做最后刮平处理时，一定要特别小心，确保对整个表面进行刮平，不要在低凹区域落下刮片，这些刮片与下面的材料是没有黏结力的。

(4)“过压”的错误，即过度压实。若达到材料的最大密实度后仍然继续辗压，则会破坏材料，反而降低其密实度。

(5)冷再生混合料符合设计要求。

(6)水泥用量和混合料级配按设计控制准确。

(7)混合料处于最佳含水量状况下，用重型压路机辗压至要求的压实度，从加水拌和到辗压终了的时间不超过3h-4h，并短于水泥的终凝时间。

(8)辗压检查合格后立即覆盖或洒水养生，养生期符合规范要求。

3铣刨料的厂拌再生利用

下基层采用水泥稳定厂拌冷再生料，在经监理工程师验收合格的底基层上，方可铺筑水泥稳定厂拌冷再生料。

3.1采用集中厂拌法全断面机械摊铺方法施工，水泥剂量控制在6％之内

(1)水泥。水泥的物理性能及化学成份符合《普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥》的规定，用于水泥稳定厂拌冷再生料的水泥采用普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥。但不得使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮结块变质的水泥。采用标号32.5级的水泥，水泥选用初凝时间>3h，终凝时间>6h以上。水泥进场时，有产品合格证化验单。对水泥的细度、凝结时间、安定性、强度等主要技术性能规程进行检验。

不同强度等级、厂牌、品种、出厂日期的水泥不得混合堆放。严禁混合使用，水泥存放在设有防潮层的库中。

出厂期超过3个月或受潮的水泥，必须经过实验，按其实验结果决定正常使用或降级使用。按规定频率抽样，对水泥的细度、凝结时间、安定性、强度等主要技术性能按规定进行检验，按试验结果决定正常使用或降级使用。

(2)碎石。碎石采用当地花岗岩加工，洁净、干净并具有足够的强度和耐磨耗性。其颗粒形状具有棱角，接近立方体，不得含有其他杂质。路面所用碎石材料按不同规格插设标志牌分开堆放，并设置分隔仓，以避免碎石混合堆放。拌和场的材料堆放场地硬化，搭建防雨大棚，确保拌和料的质量。用于水泥稳定厂拌冷再生料基层的碎石最大粒径不超过31.5mm，压碎值≯30％。

(3)水。水洁净，不含有害物质，来自可凝水源的水按照《公路工程水质分析操作规程》要求进行试验，未经监理工程师批准的水源不得使用。

3.2水泥稳定厂拌冷再生料的组成设计

(1)水泥稳定厂拌冷再生料的组成设计符合《公路路面基层施工技术规范》的有关规定，考虑旧路的不均匀性，施工时根据铣刨料筛分结果，对混合料级配进行调整，必要时添加20％左右的新料。

(2)混合料试验。用于水泥稳定厂拌冷再生料下基层的原材料先进行标准试验，水泥稳定厂拌冷再生料混合料按设计配合比掺配后，进行重型击试验、承载比试验及7d龄期的无侧限抗压强度符合规范要求及延迟时间检测。水泥稳定厂拌冷再生料混合料设计考虑气候、水文条件等因素，按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》规定进行试验，通过试验选取最适宜于稳定碎石的材料，确定最佳的水泥剂量，厂拌实际采用的水泥剂量可比室内试验确定的剂量适当增加，不超过0.5％-1％，并取得监理工程师的批准。水泥稳定厂拌冷再生料的7d龄期的无侧限抗压强度符合规范要求。压实度≥98％。

3.3拌和与运输

(1)水泥稳定厂拌冷再生料的拌和采用厂拌法。

(2)水泥稳定厂拌冷再生料设备本合同段设—个，设在K76+400左侧。水泥稳定厂拌冷再生料开工以前。开工报名提交监理工程师取得批准后，方可进行设备安装、检测、调试，使拌和的水泥稳定厂拌冷再生料颗粒组成等达到规定要求。拌和水泥稳定厂拌冷再生料采用专用WDB500型稳定土拌和设备，采用强制式拌和，必须具有3个料仓。

(3)运输水泥稳定厂拌冷再生料的车辆根据需要配置.注意装载均匀，及时将水泥稳定厂拌冷再生料运至现场。

(4)当摊铺现场距拌和厂较远时，水泥稳定厂拌冷再生料在运输中加以覆盖，以防水分蒸发。

3.4摊铺和整型

水泥稳定厂拌冷再生料的摊铺采用监理工程师批准的水稳摊铺机摊铺，使水泥稳定厂拌冷再生料按规定的松铺厚度均匀地摊铺在要求的宽度上，并且根据路拱、高程初步整型。

3.5辗压

水泥稳定厂拌冷再生料每层的压实厚度≯15cm，用重型压路机和振动压路机时，每层的压实厚度>20cm。

(1)水泥稳定厂拌冷再生料的辗压速度按照试验路段确认的方法施工。辗压过程中，水泥稳定厂拌冷再生料的表面始终保持潮湿，如表面水分蒸发得快，应及时补洒少量的水。

(2)压路机不在已完成的或正辗压的路段上“调头”和及刹车，以保证水泥碎石表面不受破坏，压实度≥98％。

(3)施工中，从加水拌和到辗压终了的延迟时间，不得超过水泥终凝时间，按试验路段确定的延迟时间严格施工，厂拌法施工不超过2h。

3.6养生

辗压完成后，立即进行养生，养生时间≮7d，养生方法可视具体情况采用土工布进行养生，养生期间封闭交通，始终保持稳定层表面潮湿，不能封闭时，须经监理工程师批准，将车速限制在30km／h以下，禁止重型车辆通过。

3.7质量检验

(1)基本要求。①集料符合图纸及要求；②水泥用量按图纸要求控制准确；③辗压达到要求的压实度；④养生符合规定要求。

(2)质量检查项目必须满足规范规定的要求外，对弯沉值及水泥剂量检测，其中，弯沉值检测频率及方法按照有关规程进行，水泥剂量检测值的平均值不小于设计值。施工中严格控制下基层的无侧限抗压强度、压实度。

3.8施工时注意事项

(1)利用设计铣刨厚度为15cm及设计铣刨厚度为30cm(第一次铣刨)的铣刨料，进行水泥稳定铣刨料厂拌再生基层施工，并进行相关的筛分、含水量、配合比等试验。对不满足基层级配要求的，应掺配碎石、石屑(或其他铣刨料，如设计铣刨厚度为1cm～4cm的旧沥青面层铣刨料)，以达到图纸要求的级配范围。

(2)水泥稳定铣刨料厂拌再生基层所需的水泥结合料、水应符合《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)的材料要求。

(3)水泥稳定铣刨料厂拌再生基层摊铺前，应在底基层顶面均匀洒布薄层水泥灰或水泥净浆，以加强上下基层联络。

(4)水泥稳定铣刨料厂拌再生基层的拌和、摊铺、辗压、整型、养生等。应按《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)的“水泥稳定土中心站集中厂拌法施工”和“水泥稳定土养生及交通管制”相关要求执行。

4结束语

篇5：旧沥青混合料热再生利用质量控制

旧沥青混合料热再生利用质量控制

该文从沥青混合料路面铣刨回收管理、工厂热再生沥青混合料设备配制及工厂热再生工艺等环节,探讨了再生沥青混合料质量控制关键点,并提出沥青混合料再牛利用进一步推广的建议.

作 者：殷建伟 Yin Jianwei 作者单位：上海市市政工程质量安全监督站,上海,23刊 名：城市道桥与防洪英文刊名：URBAN ROADS BRIDGES & FLOOD CONTROL年，卷(期)：“”(5)分类号：U416.217关键词：沥青混合料 热再牛利用 质量控制 建议 上海

篇6：水泥混凝土旧路面拆除施工方案

余庆县子营路、桂花路（含原国土局门口）道路

及人行道改造项目

水泥混凝土旧路面拆除施工

方案

编制人： 审核人： 审定人：

编制单位：贵州鸿利达建筑工程有限公司 时间：二0一六年三月十五日

余庆县子营路、桂花路（含原国土局门口）道路及人行道改造项目水泥混凝土旧路面拆除施工方案

水泥混凝土旧路面拆除施工方案

一、工程概况

1、子营路、桂花路是余庆县城区内部的主要通道。子营路起于桂花路，止于中华北路，路道路全长146.285m，路基宽度为22m,路面采用沥青混凝土路面；桂花路起于中华北路，止于子营路，道路全长233.115m,其中K0+000-K0+080段路基宽度21.5m，K0+080-K0+233.115段路基宽度13m。

二、施工方法

1、拆除旧水泥混凝土路面总体施工方案是采用挖掘钻机把路面大致破裂后再用挖机或者推土机清除的方法对路面上的碎裂混凝土进行清理。

三、施工准备

1、挖掘钻机1台，PC200挖机1台，推土机1台，压路机1台，8T运输机6台，洒水车1台。

2、路基路面工程师欧阳振金全面负责，路基工程现场负责人杨祥生负责现场指导，测量员黎涛负责施工准备前测量放样工作，挖机机手蔡亮、谭福荣，铲车陈建军，车队队长邓军负责弃土运输。

四、施工步骤

1、拆除老路面，均应测定好设计标高，中桩定位，由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差。

2、根据计算好的高差应在各桩号上标注好。

3、根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用风钻机队老路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。

余庆县子营路、桂花路（含原国土局门口）道路及人行道改造项目水泥混凝土旧路面拆除施工方案

4、组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。

5、对老路面下能够用于填筑的土石料可取样送检，可用作填筑料，运至填方区填筑。

6、对根据设计标高形成的新路基应复测，复测后，对新路基表层30cm内应复松，采用路基分层填筑的碾压方案进行碾压并调平标高。

五、安全工作措施为保证施工路段能够安全有序地进行施工，采取半幅施工半幅通车有力保障措施：

1．距离施工路段两头150米、50米处设置醒目交通安全警示牌，“施工，场内设置“施工重地，闲人免入”路段，车辆慢行”；施工现场范围杜绝有围观村民或是停留的社会人员，保障现场绝对安全的施工环境。

2．施工路段前后各一名专职安全员，中间施工员负责现场安全，通讯指挥用步话机联系，前后加强沟通，对现场的弃土运输车辆及过往车辆人员进行有效引导，避免单线通行塞车情况。

3．采取压缩场地的方式，运输车辆紧跟挖掘机步骤，前挖后装，弃物一并运输到指定弃土场，路段两旁如有大块石头，应该集中堆放，不占用通车路段。

4、旧路面挖除的地段应立即恢复好地面的平整，并做好适当压实工作；有必要的地段修筑好道路两旁的排水，防止路面被冲刷影响通行安全。

5、加强半幅路面施工期的安全宣传，加强安全教育，对过往司机、人员及时提醒。

六、文明施工、环保措施

1、路段保护所有清除的废土用加遮盖物的运输车运至指定弃土场，沿线不得将任何废土倒至其路旁和其它不允许的地方，注意保证

余庆县子营路、桂花路（含原国土局门口）道路及人行道改造项目水泥混凝土旧路面拆除施工方案

老路拆除后的路面正常通行。

2、废弃物场应规整几何样式，禁止随意堆砌，有必要进行合理绿化，护砌；保证不造成任何水土流失和杜绝污染自然环境事件的发生。

篇7：旧水泥混凝土的再生利用措施

水泥混凝土路面病害严重且无论采用何种养护方法已经无法保证路面的使用性能时, 以往通常采用原位移除处理, 从原位移除的破碎后水泥混凝土板块颗粒的尺寸不适宜作为新路面结构的基层或底基层, 这种处理方式成本较高且往往造成对环境的不利影响。采用冲压技术对旧水泥混凝土路面进行原位再生利用, 可以解决上述问题, 该技术是通过采用冲压机械冲击压实旧水泥路面板, 从而形成嵌锁稳固的新路面底基层或基层, 为加铺层提供均匀稳定的支撑体系, 而且能有效减少和缓解反射裂缝。

1 工艺原理

冲压技术是利用多边形碾压轮的外接半径和内切半径的差值, 和碾压轮自重产生的势能, 再加上碾压轮行走产生的动能, 在碾压面上施加一定的外力, 从而改变碾压体内部的各层面的结构, 达到破碎旧水泥混凝土路面的效果。通过这样的冲压施工, 不仅能够有效发挥旧水泥混凝土面板的残余承载能力, 使混凝土碎块形成块状料嵌锁型基层结构, 形成高强度的路面基层或底基层, 大大减少和缓和原路面板反射裂缝, 而且还能消除旧路基的病害, 最终为后续路面加铺层提供一个均匀稳定的支撑体系。

2 施工工艺流程及操作要点

2.1 施工工艺流程 (图1)

2.2 施工操作要点

2.2.1 准备工作

尽量在冲压施工前的两周前做好排水系统, 以保证路基路面排水系统在冲压施工过程中能正常运行, 一般情况下, 需要在凹型竖曲线、平曲线超高段的低边、唧泥明显处以及所有其它存在排水问题的区域设置暗沟。

2.2.2 沥青罩面和沥青修补的清除

为了不影响旧水泥混凝土路面的冲压, 在冲压施工前, 应安排铣刨机械对混凝土板块上存在的沥青 (包括现存的沥青罩面和沥青表面修补) 进行清除。为了避免额外的运输、处理费用, 可以将所有铣刨下来的颗粒作为路肩材料进行利用。

2.2.3 特殊路段的处治

车辙、错台、翻浆等缺陷路段首先清除混凝土面板, 开挖到有足够稳定性的深度, 然后用级配碎石进行换填, 高度从路基到混凝土板底, 并进行适当的摊铺和压实, 最小控制尺寸应不小于全车道宽或1.2米, 以保证压实效果。如果存在软弱基层和底基层, 在冲压之前也应进行修复。

2.2.4 锯缝

混凝土路面需要保留不动的地方, 必须进行锯缝, 锯缝时在已有接缝的位置, 进行新的、全深度范围内的锯缝, 切断计划冲压和计划保留的混凝土路面间所有的传荷装置。

2.2.5 构造物的标记和保护

在破碎宽度范围内, 切断构造物与水泥混凝土板块间的联接, 具体可采用在板块全深范围内进行锯缝的办法。在距离构造物5m以上时, 调节冲压凸轮停止破碎, 在离开构造物5m以上时继续锤击。当水泥混凝土板块下存在各种管线时, 可在管线前后一定范围内用人工结合小型机械进行破碎。检查小桥与涵洞的使用状况, 估计破碎可能带来的影响, 为了防止小桥和涵洞在破碎过程中受到损坏, 可以采用人工配合小型机械完成破碎。旧水泥混凝土路面与桥连接处, 桥头前后5m范围内, 不应采用冲压破碎, 应全部由人工挖除, 低于周围水泥混凝土板块的部分在铺筑面层时用沥青混凝土补平。

2.2.6 设置高程控制点

板底脱空程度严重、板角断裂较大及裂缝较大处等破坏较严重的路段应进行标高测定, 以便在施工中监测高程的变化情况, 通过施工中的高程变化情况, 选择对这些路段进行处理。

2.2.7 冲压处理

进行冲击破碎工作前, 检查人员做好一切准备工作, 主要包括施工路段上的涵洞、通道及桥台的位置, 破碎压实范围和控制点应用白灰标明。冲击机械的行驶速度一般为10-12Km/h, 根据沉降量和混凝土块的破碎情况来确定冲压遍数。冲压时, 冲击能量足够大且路基不是很刚的情况下, 首先沿路面中部进行, 这样利于提高破碎效率, 当混凝土面板被充分破碎后, 再沿路面板边缘行驶, 并根据破碎情况改变冲压机的起步位置;当路基较刚, 冲击破碎较困难时, 可利用板边路线弯拉应力大的特性, 先沿板边缘逐渐向中部推进的方法进行冲击破碎, 各个击破。

2.2.8 冲压之后的处理

旧路面冲压完成之后应做好清扫工作, 及时扫除冲压施工期间产生的碎屑颗粒, 若不能及时进行上层路面结构层的施工, 应准备铺乳化沥青稀浆封层或用防雨布覆盖以防止雨水渗入旧路面结构层内。

3 质量控制

旧水泥路面板块应破碎成45cm~75cm左右的水泥板, 各板块之间应相互嵌锁, 压实后的水泥板块不得过度破碎松散, 否则应予挖除重新摊铺底基层材料;

冲击碾压后的沉降量趋于收敛与稳定, 一般情况下应以最后3遍的平均沉降量不超过5mm作为标准, 或者其平均沉降量占总沉降量的5~10%作为控制标准, 具体数值可结合实际情况, 通过试验确定;

控制一定的碾压遍数, 一般四边形冲击压路机在7~15遍之间, 五边形冲击压路机范围在10~20遍之间, 可根据旧路等级、原路基路面的质量状况等通过试验确定。对于冲碾25遍后仍达不到规定要求的, 应停止冲碾, 采用其它措施进行破碎稳固。

4 效益分析

以修复10000m2水泥路面为例, 若采用“置换板修补法”施工, 按最少挖路槽40cm计, 则应弃渣4000方, 由此需征用大面积土地堆放弃渣, 增加恢复弃渣场地绿化植被投资, 易产生水土流失, 破坏生态自然环境。而采用冲压技术, 就可完全消除这些问题。

5 结语

冲压技术使用的冲击压路机施工速度快、冲击能量大、影响深度深、冲击压实效果好, 大大提高了压实度, 增强了水稳定性, 提高了整体强度, 减小了沉降变形。采用冲压施工, 材料可以再生利用, 既减少了弃渣, 也减少了环境污染, 大大地节约了工程造价, 经济效益与社会效益显著。

摘要：水泥混凝土路面病害严重且无论采用何种养护方法已经无法保证路面的使用性能时, 可以采用冲压机械对旧水泥路面板进行冲击破碎并进行压实, 从而形成嵌锁稳固的新路面底基层或基层, 以达到旧水泥混凝土路面的再生利用, 本文对旧水泥混凝土路面采用的冲压技术施工工艺进行了介绍。

关键词：水泥混凝土路面,冲压再生,施工

参考文献

[1]张玉宏.水泥混凝土路面碎石化综合技术研究[D].南京:东南大学, 2006.

[2]李华, 缪昌文, 金志强.水泥混凝土路面修补技术[M].人民交通出版社, 1997.

篇8：道路旧混凝土面层的再生利用探讨

水泥混凝土路面到达其使用年限, 或者其他原因破坏 (如路面结构设计不合理、施工措施不当、超载使用、或者养护不及时等等) , 需要重建时, 现在的一般做法是挖除并废弃旧的水泥混凝土面层, 修补基层后, 重新进行铺筑。破除的旧混凝土往往作为建筑垃圾被丢弃, 这样就引发了许多问题, 如:废料丢弃带来的环境问题、新建道路所需材料的开采带来的环境问题等。

基于以上基本事实, 如果把挖除的旧水泥混凝土在施工现场破碎, 作为粗集料再次利用将产生明显的社会和经济效益, 避免了社会资源的浪费。本文系统总结了道路旧混凝土再生利用技术方面的一系列问题, 为旧水泥混凝土路面的重建提供了一种新的、经济的、环保的选择。道路旧水泥混凝土再生利用技术符合公路建设的可持续发展战略, 符合建设节约型社会的要求, 值得在公路改建中推广应用。

2 旧水泥混凝土路面破除方法

利用道路旧水泥混凝土生产再生集料的第一步工作是破除旧水泥混凝土路面。破除旧水泥混凝土路面的方法有人工破除、人工配合机械破除几种:

2.1 人工破除法

当旧水泥混凝土路面破坏严重、混凝土板中的众多裂缝将板分成众多的小混凝土块时, 可以直接采用人工破除法将旧混凝土路面拆除。人工拆除旧混凝土路面板时, 只需要铁锤、凿子、撬棍等简单的工具。用工具首先将旧混凝土块从原来的位置移开, 然后将其搬运到路边, 最后配合机械装车, 运至料厂进行破碎。

人工破除旧混凝土路面技术简单, 噪声小。但当旧混凝土面板中裂缝较少、面板整体性强时, 人工破除的功效较低。

2.2 人工配合机械破除

人工配合机械拆除旧水泥混凝土路面的方法的常用机械有以下几种:

2.2.1 可移动式大型混凝土切割机

当混凝土面板中裂缝较少、面板整体性强时。工程中常采用可移动式大型混凝土切割机, 在混凝土板表面切出深度为5cm左右的缝、切出的缝将面板分成长宽约为50cm左右的小混凝土块。然后人工开始拆除。

切割机在混凝土上切缝的方法噪声较大, 对周围居民的生活影响大;另外由于混凝土的质地坚硬, 在混凝土上切缝的效率往往不高。在局部、少量拆除混凝土面板时采用。

2.2.2 破碎锤冲击法

将连续振动冲击的破碎锤安装到挖掘机上, 并将其用于拆除旧混凝土路面时, 破碎锤的能够使脆性的混凝土产生不规则的断裂, 使混凝土板断裂成较小的块状, 且冲击作用能够使混凝土从原位发生较大的移动。因此再用人工的方法拆除混凝土时有较高的效率。

人工配合冲击锤拆除旧混凝土路面时, 功效较高。破碎锤产生的噪声较小, 对周围居民的生活影响不大。因此这种方法适宜于大规模的混凝土路面拆除, 是目前最常用的旧混凝土路面拆除方法。

2.2.3 铣挖机拆除混凝土路面

铣挖机是用铣挖头代替破碎锤。铣挖机靠铣挖头的旋转和冲击拆除旧混凝土路面。铣挖技术粉尘较大, 对环境影响较大。

2.2.4 打桩机冲击法

国外在拆除旧水泥混凝土路面时, 常运用可移动的打桩机的落锤冲击混凝土面板, 使混凝土面板破断成小块, 然后再利用人工拆除。资料显示该法和破碎锤冲击法的效率相当;该法和破碎锤冲击法相比, 一次冲击的能量较大, 因而噪音较小, 基本上不会有噪声污染。

3 旧水泥混凝土再生集料生产方法

在废弃混凝土回收以后, 如何生产再生集料, 使再生集料的物理力学性质处于最优的状态, 是一个比较重要的问题。本节在讨论集料的生产方法基础上, 得出了旧混凝土生产再生集料的方法。

3.1 岩石的破碎方法

目前建筑粗集料一般均通过破碎岩石进行生产, 采用不同的破碎机械, 岩石破碎的具体方式不同。总的讲来, 岩石的破碎过程中存在着以下几种具体破碎方式:压碎、劈碎、剪碎、击碎、磨碎、碾碎。

3.2 岩石的机械性能

在破碎作业中, 常用普氏硬度系数来反映破碎作业的难易程度。普氏硬度系数与岩石的单轴抗压强度有密切的关系, 因此, 普氏硬度系数也称为坚固性系数。普氏硬度与抗压强度的关系为:

f=σ/10

σ———岩石的单轴抗压强度 (MPa)

4 再生集料的力学性质试验

4.1 再生粗集料压碎值

由于沥青混凝土对集料的要求比水泥混凝土更高, 因此再生集料的压碎值试验应分为水泥混凝土用粗集料压碎值试验和沥青混凝土用粗集料的压碎值试验。

再生集料的压碎性不仅与原废旧混凝土的强度有关, 而且还与集料的级配有关。对于同一种集料, 级配良好者其抗压碎的性能就好, 级配差且针片状颗粒含量多的集料, 其抵抗压碎的性能就差。对于配制标号为40～55之间的高强混凝土, 粗集料的压碎值要求不大于12。对于沥青混凝土面层, 在高速公路与一级公路中, 集料的压碎值应不大于28;在一般公路中, 集料的压碎值应不大于30。

实验证明:道路旧水泥混凝土原始级配的再生集料压碎值一般都能满足水泥混凝土与沥青面层对粗集料压碎值的要求。如果两种再生集料经过组成设计后而达到良好级配, 其压碎值可以进一步提高。

4.2 再生粗集料磨耗试验 (洛杉机法)

高速公路与一级公路沥青面层用粗集料要求其洛杉机磨耗损失不大于30%, 一般公路要求不大于40%。沥青混合料通常要求采用几种集料配合组成, 对于不同规格的集料时应分别进行试验。

一般来说, 再生集料的耐磨性比天然集料要差, 这是因为再生集料表面的砂浆在磨耗过程中容易剥落。根据混凝土集料标准, 生产混凝土所用的集料其洛杉机磨耗损失应小于50%;根据沥青面层粗集料技术要求, 用于路面混凝土的集料其洛杉机磨耗损失应低于40%;用于高速公路、一级公路和一般公路的沥青路面再生粗集料其洛杉机磨耗损失应分别不大于30%与40%。

实验证明:道路旧水泥混凝土再生粗集料的洛杉机磨耗损失都在15%左右, 完全可以满足路用要求。

5 结论

通过适当技术选择, 将旧水泥混凝土路面拆除并破碎成再生集料工艺上完全可行。再生集料中粗集料含量较高, 再生集料经过分级后, 要满足各种级配要求并不难, 经过组成设计后能形成各种良好的级配。从再生集料的视密度、坚固性、压碎值及磨耗值来看, 能够满足道路用粗集料的技术要求, 即道路旧混凝土再生集料能满足道路的使用要求。因此旧混凝土再生集料能够在新建的沥青混凝土路面中使用。

摘要：将道路废旧混凝土拆除、生产成为再生集料, 可以作为一种资源再次利用。本文介绍了道路废旧混凝土面层的拆除方法、旧混凝土再生集料的生产方法, 对再生集料的物理、力学性质进行了系统的介绍。已有的试验和经验证明:道路旧水泥混凝土再生集料能够在道路的改建和新建中应用。

关键词：旧水泥混凝土,再生利用,再生集料

参考文献

[1]中华人民共和国行业标准.公路工程集料试验规程.北京:人民交通出版社.2000.

[2]邓人庆, 张丽华.道路建筑材料性能检测技术.北京:人民交通出版社.2000.

[3]孙振平, 谭国强.再生混凝土技术.混凝土1998:36-40.

[4]罗蓉, 冯光乐.再生混凝土研究综述.中外公路, 2003, 23 (2) :83-86.

[5]杨庆国, 慕长春, 蒙华等.道路旧水泥混凝土的回收利用实验研究.第四届国际道路和机场路面技术大会论文集.北京:人民交通出版社.2002.3.329-332.

篇9：旧水泥混凝土的再生利用措施

目前,道路废旧水泥混凝土回收利用的研究已有很多成果[1,2,3],但是我们的再生骨料和再生混凝土还是处在初级阶段,缺乏系统应用基础研究和完善的再生骨料以及再生混凝土的技术规程和技术标准。近年来虽有不少关于再生集料在基层以及再生混凝土的应用研究,但缺乏对再生集料自身力学性质比如抗剪强度等力学特性的详细研究,因此有必要全面系统地研究一下级配碎石的抗剪性能以及抗剪强度的影响因素。

2 废旧水泥混凝土路用再生集料的技术性质及筛析

2.1 废旧水泥混凝土路用再生集料的技术性质

按照《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30-2003)[4]中的技术要求对再生集料进行检测,并与普通碎石和普通原生细料指标进行比较。

根据检测结果可看出,再生集料的技术指标均符合道路混凝土对碎石的技术要求,但与普通集料的技术指标相比较,其结果显示为:1)再生粗集料吸水率要比天然粗集料的吸水率大,这是由于再生集料表面裹附旧水泥砂浆的碎石所占比例较大,表面粗糙且空隙多的缘故;2)再生集料的表观密度均小于普通集料,且再生粗集料的压碎值大于普通集料,其原因可能是再生集料表面附着砂浆的缘故,导致其密度较小、压碎值偏高。

2.2 试验级配

实验室要用的再生料最大粒径是在26.5mm以上,室内试验不能直接测出原级配件下填料力学参数,因此再生料试验中不能避免出现缩尺的问题[5]。现在对超粒径颗粒处理通常用三种方法:一是剔除法,二是等量替代法,三是相似级配法。还有一种方法,就是用相似级配法对试样缩尺,达到超径颗粒小于40%含量,再用等量替代法制样。这就是所谓的混合法,它在土工试验规范(SL237-1999)[6]有详细介绍。本次试验采用了混合法,缩尺备样按照1/2的比例缩尺(M=2),最后用等量替代法对超径颗粒以大于5mm的颗粒组等量替代。

2.3 试验仪器与试验方法

本次试验设备引进南京土壤仪器有限公司自行研制的SLB-I应力应变控制式三轴剪切渗透仪。试样尺寸为直径61.8mm、高125mm,先将配料搅拌均匀,将制备好的试样分3层用人工捣实的方法装填,控制试样干密度。试验方法为不排水不固结剪切试验(UU),采用应变控制剪切方法。试验过程为了得到不同围压下的围压与应力应变之间的关系,选取围压值为50k Pa、75k Pa、100k Pa,对最佳含水率试件、一半最佳含水率试件条件下进行不固结不排水(UU)的方法,根据三轴剪切试验的结果显示,绘制应力-应变关系曲线图,并分析其特性。

3 试验结果与分析

3.1 不同围压试样试验结果和分析

通过实验得到轴向变形位移和轴向荷载,计算得出轴向应变和轴向应力,并得到试样在50k Pa,75k Pa,100k Pa围压条件下的应力~应变关系曲线图,如图1所示。

由图1、图2看出,峰值主应力差(σ1-σ3)随着围压增大而增大,峰值主应力比σ1/σ3则随着围压的增大而减小;在相同的围压下一半最佳含水率试件的主应力差值大于最佳含水率试件,且试样在不同围压下的应力~应变曲线初始阶段非线性化程度高,而在进入破坏阶段都则变为直线关系。主应力比是影响级配碎石剪胀性强度的一个重要因素,随着围压的增加呈线性减小趋势。初始切线模量随着围压增大而增大。当初始的密度相同时,侧压力的大小决定了应力~应变曲线的形态。一般情况下剪切破坏中颗粒移动的阻力与侧压力大小成正比,达到最大应力状态时的应力值愈大;相反,侧压力愈小,对颗粒移动的阻力愈小,在较小应变下应力就达到最大值。应力~应变受颗粒的影响,颗粒破碎主要是受应变大小的控制[7]。随着应变的增加,总破碎量是以减速率增加的。

3.2 不同含水率试样试验结果与分析

图3、图4分别为不同含水率试样在相同围压下的应力~应变关系以及偏应力差峰值与围压的关系图。

由图3和图4看出,一半最佳含水率的应力~应变曲线和最佳含水率试件的变化规律相似,轴向应变随着偏应力的增大而增加,当偏应力出现峰值时,达到破坏应变之后偏应力逐渐平稳;随着含水率的降低,级配碎石试件的偏应力峰值和破坏应变逐渐增大,因为随着含水率的降低试件内部颗粒润滑的作用也就降低了,必须要用更大的应力才能让颗粒移位,这就说明了级配碎石应力~应变关系是受件内部含水条件影响的[8]。

3.3 抗剪强度影响因素分析

为了得到非线性应力应变参数,需对图1中的参数进行计算,得到不同含水率试样的应变与主应力差之比与轴向应变的关系曲线图,如图3所示。

由图5、图6可以看出,ε1(σ1-σ3)~ε1关系曲线像一条直线,与之对应的应力应变关系曲线呈硬化型,符合Kondner提出的双曲线方程形式[7],这样来确定非线性应力应变参数,并取应力水平的70%和90%的两个点进行连接,做出所在直线的斜率及截距,求得a和b:

4 结语

1)峰值主应力差随着围压的增大而增大,而峰值主应力比则随着围压的增大而减小。

2)试样在不同围压下的应力~应变曲线初始阶段非线性化程度高,而进入破坏阶段变为直线关系。

3)试件的抗剪强度随着应力水平的变化表现出非线性特性。且围压是影响级配碎石抗剪强度的主要因素。

参考文献

[1]罗蓉,冯光乐,凌远清.再生水泥混凝土研究综述[J].中外公路,2003,23(2).

[2]Collins,R.J.Reuse of Demolition Materials in Relation to Specifications in the UK.Demolition and Reuse of Concrete and Masonry[M].Lauritzen,E.K.,(Ed.),E&FN Spon,London,pp.49-56.1994.

[3]Chini,A.and Kuo S.,Guidelines and Specifications for the Use of Reclaimed Aggregates in Pavement[R].Report No.BA509 Florida Department of Transportation,Gainesville,Fl,1998

[4]JTG F30-2003公路水泥混凝土路面施工技术规范[S].

[5]王继庄.粗粒料的变形特性和缩尺效应[J].岩土工程学报1994.14(4):90-95.

[6]SL237-1999,土工试验规程[S].

[7]李建华,祝方才,陈春鸣,皮映星.非饱和膨胀土抗剪强度的三轴试验研究[J].公路工程,2011,02:31-33+37.