料试验收费标准》的通知

料试验收费标准》的通知（精选8篇）

篇1：料试验收费标准》的通知

关于印发《江苏省交通工程质量检测和工程材料试验收费标准》的通知

苏交质[2007]71号

为规范我省交通工程质量检测和工程材料试验收费行为，保障我省交通工程质量检测和工程材料试验队伍有序发展，确保交通工程基础设施建设的工程质量。在对省内外交通工程质量检测和工程材料试验收费标准进行深入调研的基础上，结合我省具体实际情况，于2005年由省物价局、省交通厅联合颁布了《江苏省交通工程质量检测和工程材料试验收费标准》（苏价服[2005]72号）（以下简称《标准》）。

随着近年来我省试验检测项目数量的日益增加，分项工程的划分也有所不同，现有许多试验检测项目在原《标准》中无法找到收费定价依据；且原《标准》中的部分收费项目标准已不能适应当前试验检测形势需要。为更加科学、全面、公允地反映检测项目的收费标准，经多次与省物价局沟通，并得到省物价局授权，省厅今年3月份开始《标准》的修订工作，先后召开两次座谈会征求相关单位意见，并将《标准》修改稿于10月份在省厅网站上进行公示，综合各方面意见形成了新的《江苏省交通工程质量检测和工程材料试验收费标准》。新标准新增了231个收费项目，并对原15个收费项目标准进行了调整。新标准出台后报省物价局备案。

请自发文之日起按新标准执行，该标准为最高标准，实际执行中可适当下浮。

篇2：料试验收费标准》的通知

废旧沥青混合料再生利用的试验

摘要：试验分析证明,再生沥青混合料的.路用性能能够满足高等级公路沥青路面的各项指标要求,提出了旧料使用率、再生剂最佳用量范围以及试验关键点.作 者：姜利 刘玉磊 Jiang Li Liu Yulei 作者单位：东北林业大学,哈尔滨,150040期 刊：东北林业大学学报 ISTICPKU Journal：JOURNAL OF NORTHEAST FORESTRY UNIVERSITY年，卷(期)：,35(2)分类号：X7关键词：再生沥青混合料 配合比设计 再生剂

篇3：料试验收费标准》的通知

1 材料与方法

1.1 供试材料

1.1.1 供试菌种

栽培试验用的香菇品种为安康市汉滨区食用菌研究所自己分离保存的春栽中温早秋出茹品种。该品种具有早秋即可出茹,头茬、二茬产量高、单生、个大柄粗短的特点,是当地栽培的当家品种。

1.1.2 栽培袋料

试验用的桑枝为冬季剪伐桑条晒干,采用食用菌专用枝条粉碎机加工成小指甲壳大的棵粒状木屑。硬杂木用袋料香菇专用粉碎机粉成粗颗粒状的粗木屑。

1.2 试验方法

1.2.1 添加桑枝比例及拌料配方

设4个试验区,桑枝木屑添加量分别为30%、50%、70%、100%与硬杂木屑混合;设4个对照区,全部用阔叶木屑作袋料。试验区和对照区均以1000袋为计算配方标准,用准备好的适干硬杂木屑2000 kg、麸皮250 kg、石膏粉12.5 kg、营养素14包(450 g)混合,用自动式拌料机拌料,含水量控制在55%,搅拌均匀,用半自动装袋机装袋,一人套免割口保水膜袋,一人套塑料外袋,一人用扎口机扎口。要求每个菌袋装满装实,外形尺寸为18 cm×60 cm,重量为3~3.1 kg。

1.2.2 灭菌与接种

第一步,灭菌处理:将装好的菌袋放入铁制周转框,分类码入灭菌灶内,采用常压蒸汽炉将蒸汽送入灶内(免割口保水膜袋不能用高压)必须在6~8 h使灶内袋温达到100℃,保持12~14 h(没有用铁制周转框的必须延长3 h以上),后冷却,出灶准备接种;第二步,接种:袋温冷却到28℃以下时,采用接种箱或接种室进行无菌操作接入香菇菌种,套上套袋;第三步,养菌:接种后的菌袋放入养菌室或养菌棚内进行养菌,温度控制在25-28℃进行养菌,前期注意升温,中后期注意降温散堆,严防烧堆,然后进行脱袋、刺大孔、割袋头、拉直外塑料袋,进入菇棚越夏。

1.2.3 栽培管理

第一步,进行越夏处理:春栽香菇必须在出茹棚中越夏,刺完大孔,一周后即可将菌袋放在出菇棚架上进行越夏,注意搭好遮阴外大棚;第二步,加强出菇管理:选用早秋出菇的中温型品种,要抢早上市将鲜菇当菜菇进行销售,立秋后或在中秋节前冷空气来临温度下降,要抓住有利时机进行催菇。一般先脱去外塑料袋,保留免割口保水膜在上面,不用人工割口,自然出菇,当香菇出到八成熟时即可采收,菇形好,产量高,从开始出菇到第二年四月份可出菇5批以上,一般头茬、二茬产量都很高。

2 结果与分析

2.1 结果

根据调查统计结果(见表1),在同等技术处理下,添加桑枝30%、50%、70%、100%的菌袋与对照区比较:长满菌丝的时间依次为相同、提前2天、7天、8天;菌丝长势依次为较好、好、更好、很好,每袋原料成本依次为减少0.18元、0.30元、0.42元、0.60元;每袋产菇量依次为减少0.01 kg、相同、减少0.29 kg、0.48 kg;每袋利润依次为增加0.15元、增加0.4元、减少1.04元、减少1.80元;接种、出菇、盛产菇时间和每袋用工数相同,所不同的是添加桑枝30%和50%的菌袋产量和出菇尾期与对照的相同,而添加桑枝70%和100%的菌袋分别比对照区减少0.2 kg和缩短15天。根据2010年11月19日天津南开大学对本次试验栽培的桑枝香菇检测结果显示,桑枝香菇中硒的含量为0.151 mg/kg,是很好的富硒食品。

2.2 分析

从试验结果看出,添加桑枝木屑的比例越大,菌丝生长速度越快,菌丝长满袋的时间越短,菌丝生长的颜色随添加量的加大,颜色浓白,扩张有力。香菇属木屑菌类,凡是含木质素高(油质树除外)的杂木屑都能用来栽培香菇(或木耳),由于速生的木材,木质软,边材丰富,香菇菌丝易分解、吸收、含氮量高,因而菌丝生长快颜色浓白,出茹期短,产量较硬杂木屑稍低而已。

3 讨论

3.1 可行性

当桑枝添加比例超过50%以上时,虽然原料成本减少,而产量却降低。当桑枝添加到70%时每袋成本虽然降低0.4元,而利润却减少1.04元;当桑枝添加到100%时每袋原料成本虽然降低0.6元,而利润却减少2元左右。其原因是桑枝木屑菌丝生长速度快、木质较软、边材丰富、含氮量高,在前期菌丝生长阶段香菇菌丝大量分解木屑中的营养,虽然菌丝生长快、浓白、有力,而当出第三批菇时基本上就消耗掉了大量的养分,比纯杂木屑少出2~3批菇。添加桑枝木屑30%~50%的菌袋数据与对照区数据基本相同,没有多大区别。其原因是桑枝仍属木材类,本身就是栽培香菇的材料,假如纯用桑树主干来栽培香菇,仍就木质硬,生长期长、产量高,会取得与纯硬杂木屑相同的效果。在生产上适宜大面积推广添加桑枝50%以下比例的袋料栽培食用菌技术。

注明:1)试验设计人,陈正余;2)试验实施人,汪德宪;3)效益以鲜菇批发价5元/kg计算;4)表中“/”表示试验区与对照区相同或一致。

3.2 应用前景

桑枝是蚕桑生产中数量最大的副产品,安康市每年修剪桑树时产生的废弃桑枝达到26万t,原料资源丰富,成本低廉,如将这些桑枝都用于食用菌栽培,可年生产10.7亿袋香菇,且桑枝韧皮部发达,营养丰富。据测定:桑枝含粗蛋白5.44%,纤维素51.88%,木质素18.18%,半纤维素23.02%,灰分1.57%[1]。其中的纤维素及半纤维素含量占75%左右,是栽培食用菌的上等生产原料。此外桑枝还含有酚类、黄酮类、生物碱等特殊成分,它的水提液具有抑制α-葡萄糖苷酶的活性,桑枝中含有的顺式桑皮苷A和氧化芪三酚,对由酒精引起的肝损伤有保护作用[2]。用桑枝作培养基还可有效的节约林木资源,是一种资源节约型、环境友好型生产方式。近年来,用桑枝屑作为主要培养料代替品的食用菌培养基,逐渐成为栽培香菇、白杨树菇、金针菇、平菇、黑木耳、灵芝、桑黄菌、猴头菌、姬菇等多种食用菌生产重要的培养基之一。桑枝中不含有对香菇等食用菌生长发育有害的油脂、松脂、酒精、苦味、臭味及其他异味,而富含香菇生长需要的营养成分,因此产出的香菇口感好,质量上乘,出菇快,产量高,具有其他培养料不可比拟的优越性[3]。

参考文献

[1]夏春雨,廖森泰,刘学铭.桑枝食用菌技术的研究进展及发展建议[J].中国蚕业,2009,30(4):14-17.

[2]黄月清,郑社会,余建妹.循环利用蚕桑下脚资源发展食用菌生产[J].今日科技,2008,(1):42-43.

篇4：料试验收费标准》的通知

关键词：沥青混合料；疲劳试验；加速加载；实验方法

一、前言

沥青混合料的疲劳性能一直是国内外沥青路面研究者较为关注的问题，了解和掌握沥青路面的力学特性和疲劳损伤特性对于改进沥青路面设计方案，及时进行路面的养护维修具有重要意义。已有大量的学者对沥青混合料的疲劳特性进行了相关的研究，主要表现在室内间接拉伸疲劳试验、拉压疲劳试验、弯曲疲劳试验等，这些室内疲劳试验都具有一定的局限性，即试件周边无约束、试件受力较为单一，与实际路面的力学状态有较大的差异性，不能科学合理的揭示实际路面的疲劳损伤规律。鉴于室内试件疲劳试验的诸多缺陷，有必要寻找一种更接近路面实际运营状态的加载方式，来探究路面实际工作状态的力学性能和疲劳性能。本文介绍了一种新的疲劳试验方法，即利用小型加速加载设备模拟行车对路面的力学响应状态，通过MTS测试不同加载次数下试件抗压回弹模量，以刚度的衰变来揭示沥青混合料的疲劳损伤演化规律。

二、常见疲劳试验方法

目前，国内外在进行沥青混合料疲劳性能研究时常用的试验方法大致可分为四种：第一种是模拟实际路面在汽车荷载作用下的疲劳试验，如美国的AASHTO试验路；第二种是足尺路面结构在模拟行车荷载作用下的疲劳试验，包括环道试验和加速加载试验，如南非的重型车辆模拟车（HVS）、澳大利亚的加速加载设备（ALF）等；三是试板试验法；四是室内小型试件的疲劳试验。前三种试验方法虽然可以较好地模拟实际路面的应力状态和环境条件，但试验成本投入高、试验周期长，而且试验的影响因素不易控制，并未得到广泛应用，应用较多的是周期短、费用少的室内小型试件的疲劳试验。室内小试件疲劳试验方法种类很多，主要有以下几种：拉压疲劳试验、弯曲疲劳试验、间接拉伸疲劳试验等。

1.弯曲疲劳试验

弯曲疲劳试验的加载模式有：中点加载（三点弯曲）、三分点（四点弯曲）加载和悬臂粱加载三种。其中中点加载弯曲试验试件和成型方法，按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052-2000）T0703-43规定的轮碾压实，再切割成小梁的方法成型试件。四点弯曲疲劳试验加载设备主要有美国沥青协会和加州理工大学伯克利分校所采用的两种。英国诺丁汉大学采用的疲劳试验设备是旋转悬臂梁。

2.拉压疲劳试验

这种试验由英国道路交通研究实验室开发，试件尺寸为75mm×75mm×225mm，采用液压伺服系统对试件施加荷载，可以用于荷载恢复期的影响研究。

3.间接拉伸疲劳试验

劈裂疲劳试验对圆柱体试件施加沿着径向的重复荷载，这样使得试件在垂直荷载作用的方向产生一个均匀拉应力。

四种疲劳试验方法汇总如下表1所示：

三、现行疲劳试验方法的不足与缺陷

对于这些传统的室内小型试件疲劳试验，在模拟实际路面在行车荷载作用下的力学性能、分析沥青混合料的疲劳损伤特性方面存在着诸多不足，主要表现在以下几个方面：

1.到目前为止，各国对疲劳试验还没有形成统一的试验标准，不同的试验方法得到的实验结果有着较大的差异；即使是相同的试验方法，控制模式不同（如应变控制或者应力控制）得到的疲劳性能截然相反，如应力控制模式下，较高劲度的沥青混合料具有较大的疲劳寿命，应变控制模式下，较高劲度的混合料却表现出较小的疲劳寿命。

2.对疲劳失效判据的定义也未达成共识，不同的控制模式下破坏准则不同，应力控制模式下的疲劳试验一般以试件断裂为破坏标准，而应变控制模式下的疲劳试验中则以试件劲度模量下降到初始劲度的一定比例作为破坏标准，实际上不同的研究者采用的破坏标准也并不相同，具有较强的主观性。

3.在研究沥青混合料疲劳性能时以现象学方法为主，该方法仅从初始力学响应与疲劳寿命之间的关系出发，不能描述沥青混合料的疲劳演化过程，不能从根本解释整个疲劳过程中沥青路面产生疲劳的原因以及疲劳破坏前后各性能的变化情况。

4.这些传统的室内小试件疲劳试验在加载形式上均具有共同的缺陷，即试件在加载过程中没有围压的限制，试件的受力状态较为单一，与实际路面受力状态有很大的差异。

前三点造成了不同机构、不同研究者得到的试验结果可对比性差，不便于科研工作的相互交流，研究成果也无法得到大范围的推广及应用。第四点则造成了这些传统的室内小试件疲劳试验中试件的受力状态与实际交通荷载作用下的路面结构行为状态相差甚远，对于评价沥青混合料的疲劳性能会有较大的偏差。

四、基于加速加载试验的疲劳试验方法

鉴于上述实验缺陷，本文提出一种新的沥青混合料的疲劳

试验方法，即利用小型加速加载设备来模拟实际路面上行车荷载对路面的力学响应情况，通过测试不同加载次数下试件的抗压回弹模量，以刚度的衰减来表征沥青混合料的疲劳性能。

实验设备：加速加载试验系统MMLS1/3（Model Mobile Load Simulator at 1/3rd scale）和美国进口的材料试验系统MTS（Material Test System）。

实验步骤：

首先；利用加速加载实验设备MMLS1/3对试件进行10万次、30万次、50万次、70万次、100万次、120万次、140万次等不同加载次数的加速加载试验。

其次；利用MTS（Material Test System-Landmark）材料试验系统测试试件的抗压回弹模量。回弹模量的测试按6个等级加载，分别取0.25mm、0.50mm、0.75mm、1.00mm、1.25mm、1.50mm六个位移等级作为试验荷载，以2mm/min的速率进行加载，每加载到一个等级后，再以同等速率进行卸载，然后静压30s，依次进行下一等级的加载、卸载试验。

nlc202309062145

最后；计算分析，按下式（1）计算各级荷载下试件承受的压强qi，然后将各级荷载下的压强与对应的回弹应变ΔLi/L绘在同一个坐标轴内，将qi～ΔLi/L曲线上接近线性的四个点进行线性拟合，得到的斜率n即为试件的抗压回弹模量

qi=PiS（1）

E=n（2）

式中：qi—相应于各级试验荷载Pi作用下的压强（MPa）；

Pi—施加于试件的各级荷载值（N）；

L—试件轴心高度（mm）。

S—试件的横截面积（mm2）

E—抗压回弹模量（MPa）；

N—拟合qi～ΔLi/L曲线的斜率；

在此需要说明的是，在进行回弹模量测试时，由于所施加的位移等级很小，加载至最大位移的等级时试件所受的力也相对较小，在这六个等级的位移加载卸载过程中，试件的应力、应变近似线性变化，主要发生弹性变形，对试件的损伤很小，与加速加载过程所造成的损伤相比，可以忽略不计。

五、结论

本文介绍了几种常见的沥青混合料疲劳试验方法，并分析了这些方法的缺点与不足，同时提出了提出基于加速加载试验的沥青混合料疲劳试验方法，此方法下试件周围受到约束，试件承受轮胎的重复荷载作用，与实际路面在行车荷载作用下的受力状态接近，该方法弥补了传统的疲劳试验方法的诸多缺陷。为以后的沥青路面性能检测提供了另一种参考依据。

参考文献：

[1]《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》[S].（JTJ 052-2000）T0703-43

[2]熊涛，严世祥.小型加速加载设备MMLS-1/3试验方法及数据分析简介[J].低碳世界，2014，第1期

[3]贾倩，赵强，王勇.小型公路路面加速加载实验设备MMLS-1/3[J].筑路机械与施工机械化，2009，（26）.

[4]虞将苗，张肖宁.三种沥青混合料四点弯曲疲劳试验机的对比[J].筑路机械与施工机械化，2011，01.

[5]陈飞，吴勇往，陈明，孟书涛.密级配沥青稳定碎石疲劳性能研究[J].公路2011，04.

[6]李本亮，黄卫东，黄明.沥青混合料自愈合特性四点弯曲疲劳试验研究[J].建筑材料学报2015，03.

篇5：限额领料通知

关于实行限额领料的暂行办法

根据工程处规定，为搞好材料成本核算，各项目部必须实行限额领料，具体实施办法如下：根据月进度计划，预算员编制施工预算在每月二十五日下达仓库下一月材料使用数（列出各分项所需材料的具体数据），然后扣除公司规定材料节约指标之后，下发施工员和仓库保管员，施工员根据现场实际施工部位签发领料单给施工班组，仓库保管员根据领料单发放材料，无领料单拒不发材料，发生超料时，施工员必须注明超料原因，由项目部主管负责人核实情况签字后，方可领料，（铁钉、铁丝、焊条等必须称量出库），实际发生本月进度计划外施工部位，施工员应及时通知预算员计算材料消耗量，然后下发班组领料，至每月二十五日，预算员可根据完成实际施工部位重新核实材料消耗量，同仓库保管员填好材料对比表，以备检查，以上内容希项目部遵照实行

篇6：沥青混合料水稳性试验研究

沥青混合料水稳性试验研究

采用马歇尔法与Superpave法设计了SMA-13、SAC-13和AC-13这3种沥青混合料,按照4%、7%、10%和13%的孔隙率成型3种混合料试件,分别对其进行冻融劈裂性能试验,并对SAC-13试件进行短期老化和长期老化后的冻融劈裂试验.试验结果表明,沥青混合料的类型、孔隙率与老化时间对其水稳定性均有较大影响,建议规范取7%孔隙率作为水稳定性能评价孔隙率.

作 者：阎希 YAN Xi 作者单位：湖南路桥建设集团公司,湖南,长沙,410004刊 名：湖南交通科技英文刊名：HUNAN COMMUNICATION SCIENCE AND TECHNOLOGY年，卷(期)：200935(3)分类号：U414.7+5关键词：沥青混合料 水稳定性 孔隙率 老化

篇7：料试验收费标准》的通知

水泥砼路面混合料的最佳配合比试验与研究

文中通过试验与实践,研究了水泥砼路面混合料的最佳配合比,包括水泥用量、石料级配、砂率等指标的合理选用.

作 者：舒正超 作者单位：孝感市公路管理局,湖北,孝感,432100刊 名：中国水运(下半月)英文刊名：CHINA WATER TRANSPORT年，卷(期)：10(1)分类号：U416.2关键词：水泥砼路面 混合料 配合比

篇8：关于改性沥青混合料的试验研究

1 RET及SBS改性剂的特性

RET沥青改性剂是一种新型用于聚合物沥青改性的混合材料, 其是一种反应型三元共聚物, 由乙烯主链及两种单体共聚物聚合而成。SBS改性剂是一种丁二烯及苯丙烯和苯乙烯嵌段的高聚物。因为这两种物质的化学基团和沥青反应能够生成稳定化合物, 很难被分离出来, 所以相容性较卓越, 而且转化效率可以达到百分之百, 无其它废物生成。RET和SBS改性剂, 关于这种新型的反应聚合物的性质和应用, 国内外的研究越来越充分细致, 当和其它沥青改性混合物比较后, 发现其自粘性强, 无需胶磨, 更好的和易性, 能够长期储存及长途运输, 温度适应性更好, 能在较低温度环境中铺设, 效率提高, 道路的晾晒时间变短, 氧化性良好, 热稳定强, 抗油污和抗化学腐蚀。而且, 在沥青混合时使用量少, 但效果提升明显, 性价比高, 显著提升经济效益。

2 改性沥青混合料试验研究

2.1 改性沥青混合料实验室研究。

在改性沥青材料应用到实际之前需要先在实验室中进行研究。分别采用1%RET含量, 1.5%RET含量, 2%RET含量及4%SBS含量的改性沥青进行性能比较, 通过试验得出最合理的含量掺配并为以后在实际应用中提供了实验基础。

2.1.1 温感性的试验研究。

试验中经常通过对针入度指数PI和粘温指数VTS及针入度粘度指数PVN这三个指标检测改性沥青混合料的温感性, 试验主要通过针入度指数PI进行检测。因为, 不同温度和其对应温度的针入度半对数是呈线性关系的。但是, 实践要求PI值越大越好, 通过数据比较, 得知随着RET掺入量增加, PI值逐渐增大, 而4%的SBS改性剂沥青混合料的PI值最大, 可以超过3。所以, 两种改性剂混合使用可以使效果更好。

针入度试验能检测混合改性沥青的抗变形能力。取环境正常温度25度为试验温度, 数据显示纯沥青的针入度值能达到最佳, 而1%, 1.5%, 2%RET的改性沥青混合料针入度分别降低0.32mm, 0.37mm, 0.52mm, 证明RET可以改变沥青的抗形变能力, 4%含量SBS改性沥青混合料的针入度降低较明显。所以, 需要两种改性剂混合使用, 等能提高沥青的性能。

软化点试验是沥青高温适应性的检测手段。试验表明1%, 1.5%, 2%RET改性沥青混合料的软化点分别升高16.3%, 26%, 30.9%。而且1.5%的加入量软化点突变非常明显, 但4%SBS改性沥青混合料的软化点值更高, 但是软化点或量软化点不能唯一评价改性沥青的综合高温稳定性, 加上其它的技术指标测试得知1.5%的RET改性沥青混合料的软化点超过了SBS (I-D) 指标要求, RET更能提高沥青的高温稳定性。

粘度也是高温稳定性的衡量指标之一, 高粘度沥青稠度也浓, 高温形变性越小, 稳定度越高。沥青属非牛顿流体, 常用双筒旋转式粘度计及毛细管粘度计两种设备进行检测, 试验中选择Brookfield粘度计设备测定135度条件中的四种改性沥青的混合料的粘度。混合沥青材料中RET含量从0%到2%, 其135℃时粘度一直增加从0.512Pa·s到2.387Pa·s, 粘度增加趋势特别明朗, 所有数值均符合《公路沥青路面施工技术规范》中小于等于3Pa·s, 所以RET改性沥青混合料的施工特性良好, 能实现泵送传递。而4%SBS改性沥青混合料的粘度在1.5%RET和2%RET间, 也具有良好的粘度。所以, 两者的综合使用更能提高改性沥青的混合粘度。

2.1.2 温感性的试验研究。

现在环境温度变化变幻莫测, 需要公路具有更好的低温适应性, 以免出现低温开裂和路面过度或者长期疲劳。研究表明路面开裂主要受改性沥青混合料的低温特性和收缩性所限制, 而其中的改性剂的低温拉伸性能是能够提高其低温抗裂性能的。主要采取测力延度试验和弯曲梁流变试验及延度试验三种措施对不同含量的RET改性沥青混合料和4%SBS改性沥青混合料进行低温抗裂性的测定。

试验结果表明SBS改性沥青混合料的延度大大提高, 但RET改性沥青不仅不能提升延度, 反而会降低延度。4%SBS改性沥青混合料的延度拉伸量较高, 提升了沥青的延度, 但RET改性沥青延度拉伸柔量减少了。RET含量升高, 沥青蠕变劲度模量趋于降低, 但均符合《AASHTO标准》规定的小于300MPa的要求, 而且4%SBS改性沥青混合料蠕变劲度模量更小, 所以抗裂能力更好。

2.2 改性沥青混合料路面研究。

改性沥青混合料直接应用于路面上, 与空气充分接触并且需要承受车辆及货物的大负荷, 在经过实验室试验研究之后, 需要在实际中也进行相应的试验研究, 综合两种结果, 然后进行改进沥青的生产投入。在试验性区域铺设分别含1%、1.5%、4%的RET和4%SBS混合的改性沥青料, 经过一定的晾晒和高温处理, 并对路面进行重负荷大流量的承受试验, 对车量的车辙印和深度及路面的被压状态进行数据性分析, 得出第二种配比的沥青路面应用性能最优。

结语

本文通过对不同RET掺入值的沥青混合料和SBS掺入量混合使用的试验进行定性分析和对比, 得出了不同使用条件下的特性, 使得其性能直观性更好。经过综合比较分析, 得知在沥青混合料中加入1.5%RET改性剂和4%的SBS改性剂能使沥青的效果得到最好。

参考文献

[1]袁小亮, 张新星, 等.乙烯基活性聚合物改性橡胶沥青的研究[J].中外公路, 2011 (08) .