道路实习个人总结

理论必须要与实践相统一，在繁忙的实习阶段结束以后，我们必然有很多的收获，也有一些遗憾，那么就要必要对实习阶段的工作、学习清凉进行总结。以下是小编精心整理的《道路实习个人总结》，供大家阅读，更多内容可以运用本站顶部的搜索功能。

第一篇：道路实习个人总结

道路桥梁实习实习总结

实 习 总 结

实习方向：道路与桥梁工程

实习地点：实习时间：指导老师：实习学生：

一、实习目的

毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要环节。通过亲身的实践收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习达到了解掌握其专业发展未来,,工作环境,并了解未来工作的主要内容,针对自己缺少的知识进行整理与再学习，将理论与实践结合统一。

二、实习方式、单位、职务

实习方式：校外实践学习

实习单位：

实习职务：

三、实习内容(大纲)

1、 实践了沥青混合料的拌合施工工艺流程

2、 学习并了解了沥青砼质量的保证措施

3、 了解施工安全措施和一些注意事项

4、 了解了一些大型箱梁的运输安装

5、 掌握了部分路面后期维护和病害处理措施

6、 切身感受施工生活和未来的工作环境

四、实习总结

刚来公司的时候心理很没底，不知道怎样与别人相处。实习几天后发现，与同事相处并不难。当你遇到不明白的地方时，你就要多问，在问的同时，就增添了你和同事交流的机会，这样，不仅问题解决，也很快融入了集体。在这里，要勤学好问，多与人交流，要以诚待人。这次实习带给我不仅仅是一种社会经验,更是我人生的一笔财富.更可喜的是我在实习期间还结识了一些好朋友,他们给予我不少的帮助.俗语说:纸上得来终觉浅.没有把理论用于实践是学得不深刻的.当今大学教育是以理论为主,能有机会走进设计公司去实习,对我来说是受益非浅的.我就快毕业走向社会了,相信这次实习对我日后参加工作有帮助.

通过这次实习，在施工方面我感觉自己有了一定的收获。实习主要是为了我们今后在工作及业务上能力的提高起到了促进的作用，增强了我们今后的竞争力，为我们能在以后立足增添了一块基石。实习单位的陈工也给了我很多机会参与他们的设计是我懂得了很多以前难以解决的问题，将来从事设计工作所要面对的问题。这次实习丰富了我在这方面的知识，使

我向更深的层次迈进，对我在今后的社会当中立足有一定的促进作用，但我也认识到，要想做好这方面的工作单靠这这几天的实习是不行的，还需要我在平时的学习和工作中一点一点的积累，不断丰富自己的经验才行。我面前的路还是很漫长的，需要不断的努力和奋斗才能真正地走好。我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。为实现自我的理想和光明的前程努力。

第二篇：道路桥梁实习总结

河南理工大学土木工程学院毕业实习报告

扬州瘦西湖隧道实习报告

前言

实习是把我们所学的理论知识与实践结合起来，也是我们从学校走向社会的一个不可缺少的过度阶段.2013年3月1日到4月1日，我和本班另外两名同学进行了为期近一个月的生产实习，这次实习时间虽然很短，但却让我学到了很多东西，不仅对本专业的知识有了更多了解和应用，而且学到了很多为人处事的知识。这些都是不经过亲身的实践不会深刻了解的。首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我十几年的学生生涯也经历过不少的实习，但这次却又是那么的与众不一样。他将全面检验我各地方的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的!紧张的一个月的实习生活完毕了，在这一个多月里我还是有不少的收获。实习完毕后有必要好好总结一下。首先，通过一个多月的实习，通过实践，使我学到了不少实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了不少很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。

一、实习目的

1、通过实习，对扬州瘦西湖隧道的整个施工过程有较深刻的了解,从而对工地的施工有了一定的了解和熟悉.

2、理论联系实际，巩固和深入理解已学的理论知识(如测量、土木工程材料、钢结构、建筑结构、路基路面等)，并为后续课程的学习积累感性知识;

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3、通过亲身参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，为将来参加工作打下基础;

4、通过工作和劳动，了解房屋施工的基本生产工艺过程(土石方、砖石、钢筋混凝土、路基路面的施工、混凝土的养护等)中的生产技术技能;

5、了解目前我国施工技术与施工组织管理的实际水平，联系专业培养目标，树立献身社会主义现代化建设、提高我国建筑施工水平的远大志向;

6、与工人和基层生产人员密切接触，学习他们的优秀品质和先进事迹。

二、实习要求

实习期间要求做到：

1、注意自身人身及财产安全;

2、遵守现场相关规章制度，关心他人及自身安全;

3、认真完成老师所布置实习的任务，仔细听老师的讲解;

4、仔细学习体会，虚心向施工技术人员请教，认真记录实习报告、心得、体会等;

5、在实习结束后认真整理所得，提炼出对今后学习工作有益的精华;

6、实习结束好实习报告，对政治思想和业务收获进行全面实习;

7、对实习指导人员和指导教师布置的“专题作业”要及时完成并写出报告;

8、利用业余时间，结合本工地或本地区自选专题进行调研，写出报告。

三、实习时间

2013年3月1日一2013年4月1日

四、实习地点

江苏省扬州市维扬区大虹桥路28号

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五、工程名称

中铁十四局集团有限公司:扬州瘦西湖隧道

六、工程简介

2011年8月21日，扬州举行瘦西湖地下隧道建设.开工仪式，扬州瘦西湖地下隧道单管双层四车道整个隧道以“古城保护至上”为原则进行施工。届时将有效缓解城区交通拥堵的压力。瘦西湖隧道工程东起漕河路至史可法路交叉口，西至杨柳青路与维扬路交叉口，自东向西分别从地下穿过北门遗址公园南侧、友谊路、长春路、瘦西湖公园、税务总局党校和扬子江路，全长4.4公里，主要建设内容包括主体隧道、匝道、接线道路及风塔和设备管理用房等。其中，主体隧道段长1.28公里，设计速度为60公里/小时，采用单管双层方案，上下层各布置两条车道，直径14.5米，盾构施工工艺。 整个隧道和接线工程总投资约20.46亿元，工程建设周期为31个月，2014年竣工通车瘦西湖地下隧道东起漕河路与史可法路交叉口，向西分别下穿北门遗址公园、友谊路、长春路、蜀冈—瘦西湖风景区、税务总局党校和扬子江路，西至杨柳青路与维扬路交叉口，全长3.6公里，设计时速60公里。走隧道可省下8分钟，将大大提高人们的出行时速。

七、实习认识

这次实习主要涉及的本专业知识有：

(一)项目部混凝土配合比实习

我在这实习的其中一个部分就是在工地的项目部的实验室进行实习，在这实习的内容就是配置混凝土的配合比，这部分的内容我们在学校的时候我们实习过，也做过混凝土的配合比的实验，所以对我来说不是太难，但同时我发现，如果想真的熟练一项工作，也不是那么容易。因为他需要你很强的熟练程度和实战经验。

我在这个地方实习的时候，每天的任务基本都是一样的，我们在实验室做混凝土塌落度的实验，因为我们在学校的时候做个这样的实验，所以我在实习的时候觉得这项工作还是可以的，并不是太难做。在项目部的实验室实习的时间大概有一个周左右，不过在这短短的一个周内，我学到了很多的东西，不光是学习知识方面的，还有做人方面的。在实验室的吕师傅是个善良，并且很有责任心的人，

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他对年轻人很是关心和照顾，对我的工作也很是上心，这让我特别感动。我是真的希望以后能做一个像吕师傅这样，对工作认真负责，对晚辈爱护有加的人。

混凝土配合比是指lm3混凝土中各组成材料的用量，或各组成材料的质量比。配合比设计的四项基本要求:①满足施工要求的和易性。②满足设计的强度等级，并具有95%的保证率。③满足工程所处环境对混凝土的耐久性要求。④经济合理，最大限度节约水泥，降低混凝土成本。

混凝土配合比设计中的三个基本参数为了达到混凝土配合设计的四项基本要求，关键是要控制好水灰比(w/c)、单位用量(wo)和砂率(S。)三个基本参数。这三个基本参数的确定原则如下。①水灰比根据设计要求的混凝土强度和耐久性确定。确定原则为：在满足混凝土设计强度和耐久性的基础上，选用较大水灰比，以节约水泥，降低混凝土成本。②单位用水量主要根据坍落度要求和粗骨料品种、最大粒径确定。确定原则为：在满足施工和易性的基础上，尽量选用较小的单位用水量，以节约水泥。因为当w/c一定时，用水量越大，所需水泥用量也越大。③砂率对混凝土和易性、强度和耐久性影响很大，也直接影响水泥用量，故应尽可能选用最优砂率，并根据砂子细度模数、坍落度要求等加以调整，有条件时宜通过试验确定。确定原则为：砂子的用量填满石子的空隙略有富余。

混凝土配合比设计的算料基准①计算lm。混凝土拌合物中各材料的用量，以质量计。②计算时，骨料以干燥状态质量为准，所谓干燥状态，是指细骨料含水率小于0.5%，粗骨料含水率小于0.2%。 混凝土配合比设计的方法和步骤

普通混凝土的配合比是指混凝土的各组成材料数量之间的质量比例关系。确定比例关系的过程叫配合比设计。普通混凝土配合比应根据原材料性能及对混凝

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土的技术要求进行计算,并经试验室试配、调整后确定。普通混凝土的组成材料主要包括水泥、粗集料、细集料和水,随着混凝土技术的发展,外加剂和掺和料的应用日益普遍,因此,其掺量也是配合比设计时需选定的。 混凝土配合比常用的表示方法有两种:一种以1m3混凝土中各项材料的质量表示,混凝土中的水泥、水、粗集料、细集料的实际用量按顺序表达.另一种表示方法是以水泥、水、砂、石之间的相对质量比及水灰比表达,如前例可表示为1:2.26:4.37,W/C=0.61,我国目前采用的量质量比。

配合比设计的任务,就是根据原材料的技术性能及施工条件,确定出能满足工程所要求的技术经济指标的各项组成材料的用量。其基本要求是: (1) 达到混凝土结构设计要求的强度等级。 (2) 满足混凝土施工所要求的和易性要求。 (3) 满足工程所处环境和使用条件对混凝土耐久性的要求。 (4) 符合经济原则,节约水泥,降低成本。

混凝土配合比设计的步骤 混凝土的配合比设计是一个计算、试配、调整的复杂过程,大致可分为初步计算配合比、基准配合比、实验室配合比、施工配合比设计4个设计阶段。首先按照已选择的原材料性能及对混凝土的技术要求进行初步计算,得出“初步计算配合比”。基准配合比是在初步计算配合比的基础上,通过试配、检测、进行工作性的调整、修正得到:实验室配合比是通过对水灰比的微量调整,在满足设计强度的前提下,进一步调整配合比以确定水泥用量最小的方案:而施工配合绋考虑砂、石的实际含水率对配合比的影响,对配合比做最后的修正,是实际应用的配合比,配合比设计的过程是逐一满足混凝土的强度、工作性、耐久性、节约水泥等要求的过程。

三、混凝土配合比设计的基本资料 在进行混凝土的配合比设计前,需确定和了解的基本资料。即设计的前提条件,主要

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有以下几个方面: (1) 混凝土设计强度等级和强度的标准差。 (2) 材料的基本情况:包括水泥品种、强度等级、实际强度、密度:砂的种类、表观密度、细度模数、含水率:石子种类、表观密度、含水率:是否掺外加剂,外加剂种类。 (3) 混凝土的工作性要求,如坍落度指标。 (4) 与耐久性有关的环境条件:如冻融状况、地下水情况等。 (5) 工程特点及施工工艺:如构件几何尺寸、钢筋的疏密、浇筑振捣的方法等。

四、混凝土配合比设计中的三个基本参数的确定 混凝土的配合比设计,实质上就是确定单位体积混凝土拌和物中水、水泥。粗集料:石子、细集料:砂这4项组成材料之间的三个参数。即水和水泥之间的比例——水灰比:砂和石子间的比例——砂率:骨料与水泥浆之间的比例——单位用水量。在配合比设计中能正确确定这三个基本参数,就能使混凝土满足配合比设计的4项基本要求。

确定这三个参数的基本原则是:在混凝土的强度和耐久性的基础上确定水灰比。在满足混凝土施工要求和易性要求的基础上确定混凝土的单位用水量:砂的数量应以填充石子空隙后略有富余为原则。 具体确定水灰比时,从强度角度看:水灰比应小些:从耐久性角度看,水灰比小些,水泥用量多些:混凝土的密度就高.耐久性则优良:这可通过控制最大水灰比和最小水泥用量的来满足。由强度和耐久性分别决定的水灰比往往是不同的:此时应取较小值。但当强度和耐久性都已的前提下,水灰比应取较大值,以获得较高的流动性。 确定砂率主要应从满足工作性和节约水泥两个方面考虑。在水灰比和水泥用量:即水泥浆用量不变的前提下:砂率应取坍落度最大:而黏聚性和保水性又好的砂率即合理砂率可初步决定:经试拌调整而定。在工作性满足的情况下:砂率尽可能取小值以达到节约水泥的目的。 单位用水量是在水灰比和水泥用量不变的情况下:实际反映水泥浆量与骨

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料间的比例关系。水泥浆量要满足包裹粗、细集料表面并保持足够流动性的要求:但用水量过大:会降低混凝土的耐久性。水灰比在0.40-0.80范围内时:根据粗集料的品种、粒径、单位用水量可通过经验选定。

(二)隧道施工实习

虽说我们实习的工地是隧道施工,但我们所遇到的工程中也有桥梁部分的和路基路面部分的,因为这是隧道段,所以我们所接触到的桥梁并不是规格特别高的高速公路桥或者是铁路桥.我们所接触到的是跨渠桥梁.并且我们所做的桥梁是很简单的梁式桥,不是拱桥和斜拉桥.因为拱桥一方面是为了美观,是为了建立地标建筑之类的,我们县城里面里建设了一座拱桥,花费了很多的人力物力,因为我们县城是旅游城市,是靠旅游带动城市的经济发展的.而现在我们所做的项目是南水北调,在考虑安全使用的基础上,然后下面要考虑的因素就是经济,所以在这边接触到的桥梁是很简单的. 我在本科阶段的专业是道路与桥梁工程,我很喜欢这个专业,因为一个地方的交通的好坏可以反映出一个地方的经济状况,而道路和桥梁就是交通好坏的载体.所以我在这个地方特别注意他们的桥梁的施工以及现场的施工的安排状况,我想尽可能多学一些桥梁方面的知识. 当然还有边坡部分的, 当然你要明白施工用材料采购准备和存放场地准备,路基填筑所需土方采用地方取土坑取土。各种砂、石料、粉煤灰、石灰等地材和钢材、木材、水泥等主材由公司材料中心集中采购。

随着中国铁建十四局集团总经理张挺军一声令下。在深达22米的扬州瘦西湖隧道始发井下，“瘦西湖号”大型盾构机扭动巨大身躯，沿着既定目标正式向前推进。扬州市副市长闻道才、十四局集团公司纪委书记张建国、组织部长刘德

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顺及扬州瘦西湖隧道工程指挥部200百余名员工，见证了这一历史时刻。

瘦西湖隧道地处扬州市中心城区，是扬州城建史上开建的投资最大、建设周期最长、施工难度较大的市政建设项目。隧道主线总长3.6公里，设计为双层双向四车道，时速每小时60公里，主体采用盾构法施工，盾构段长1275米。

瘦西湖是国家5A级风景名胜，唐城、宋城等历史文物众多，采用盾构施工方法能有效的保护文物，保护古城。

扬州瘦西湖隧道施工方案对文物保护、环境保护、沉降控制等要求非常严格，这些问题一旦成功解决将为我国超大直径盾构在复杂地质条件下施工提供可贵的借鉴经验。

瘦西湖隧道盾构机在全断面膨胀性硬质粘土地层中施工,将面临盾构掘进、泥水分离、隧道变形稳定等系列难题。同时要解决最浅覆土只有8.06米所带来的施工风险。

中国铁建十四局扬州瘦西湖隧道指挥部指挥长戴洪伟介绍说：“瘦西湖号”盾构机长134米，重约4000吨，由三万多个零部件拼装而成，直径达14.93米，相当于五层楼高，是目前世界上直径最大、功能最先进的泥水平衡盾构机之一。”

据中国铁建十四局总经理张挺军介绍：瘦西湖隧道设计为双层双向四车道，有通车快捷、流量大的特点。建成后能够极大缓解扬州市中心的交通压力，对改善城市路网结构、促进社会经济发展意义重大、影响深远。

(三)施工放线

1、要根据施工图纸上面的标号进行防线,测定高程.开工后的第一次放线，建筑物定位参加的人员是：城市规划部门(下属的测量队)及施工单位的测量人员(专业的)，根据建筑规划定位图进行定位，最后在施工现场形成(至少)

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个定位桩。放线工具为“全站仪”或“比较高级的经纬仪”。

2、基础施工放线，建筑物定位桩设定后，由施工单位的专业测量人员、施工现场负责人及监理共同对基础工程进行放线及测量复核(监理人员主要是旁站监督、验证)，最后放出所有建筑物轴线的定位桩(根据建筑物大小也可轴线间隔放线)，所有轴线定位桩是根据规划部门的定位桩(至少4个)及建筑物底层施工平面图进行放线的。放线工具为“经纬仪”。

基础定位放线完成后，由施工现场的及施工员依据定位的轴线放出基础的边线，进行基础开挖。放线工具：经纬仪、龙门板、线绳、线坠子、钢卷尺等。小工程可能没有测量员，就是施工员放线。

注意：基础轴线定位桩在基础放线的同时须引到拟建建筑物周围的永久建筑物或固定物上，防止轴线定位桩破坏了，用来补救。

3、主体施工放线，基础工程施工出正负零后，紧接着就是主体一层、二层...直至主体封顶的施工及放线工作，放线工具：经纬仪、线坠子、线绳、墨斗、钢卷尺等。根据轴线定位桩及外引的轴线基准线进行施工放线。用经纬仪将轴线打到建筑物上，在建筑物的施工层面上弹出轴线，再根据轴线放出柱子、墙体等边线等，每层如此，直至主体封顶。 施工放线注意事项：

第一、掌握各种放线仪器的正确操作(经纬仪，全站仪等); 第

二、熟悉甲方提交的控制点，并做好保护桩，定期进行校准;

第三、种放线仪器的正确操作(经纬仪，全站仪等);对甲方提交的控制点，并做好保护桩，定期进行校准;熟悉定位图结构图并与建筑图认真对比，如轴线，边线等尺寸计算及与相邻建筑物的相对关系按照施工图纸要求放出建筑的轴线、

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边线、控制线等，

第四，放线完成后用附近建筑物的相对关系进行复核;一定要复核并报监理单位复验线。

(四)工程测量

1、测量内容

建筑工程测量是指 在建筑工程的勘测设计、施工、竣工验收、运营管理等阶段所进行的各种测量工作的总称，起主要任务可概括为：

(1).施工控制测量：根据勘测设计部门提供的测量控制点，先在整个建筑场区建立统一的施工控制网，作为后续建筑物定位放样的依据。

(2).施工放样：将设计建筑物的平面位置和高程标定在实地的测量工作。并为后续的工程施工和设备安装提供诸如方向、标高、平面位置等各种施工标志，确保按图施工。

(3).竣工测量：在各项、各分项、各分部工程施工之后，进行竣工验收测量，检查施工是否符合设计要求，以便随时纠正和修改。

(4).变形测量：对一些大型的重要建筑物进行沉降倾斜等变形测量，以确保他们在施工和使用期间的安全。

2、施工测量的方法 (1)直角坐标法 (2)极坐标法 (3)角度前方交会法 (4)距离交会法 (5)方向线交会法

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3、施工测量仪器的功能与应用 (1)水准仪

水准仪主要由望远镜、水准器和基座三个主要部分组成，是为水准测量提供水平视线和对水准标尺进行读数的一种仪器。

水准仪的主要功能是测量两点间的高差h，它不能直接测量待定点的高程H，但可由控制点的已知高程来推算测点的高程。另外，利用视距测量原理，它还可以测量两点间的水平距离D。 (2)经纬仪

经纬仪由照准部、水平度盘和基座三部分组成，是对水平角和竖直角进行测量的一种仪器。

经纬仪的主要功能是测量两个方向之间的水平夹角β;其次，它还可以测量竖直角α借助水准尺，利用视距测量原理，它还可以测量两点间的水平距离D和高差h。 (3)全站仪

全站仪由电子经纬仪、光电测距仪和数据记录装置组成。

全站仪在测站观测，必要的观测数据如斜距、天顶距(竖直角)、水平角等均能自动显示，而且几乎是在同一瞬间内得到平距、高差、点的坐标和高程如果通过传输接口把全站仪野外采集的数据终端与计算机、绘图机连接起来，配以数据处理软件和绘图软件，即可实现测图的自动化。

4、测量要求及注意事项 测量要求：

(1)在仪器选择上要选择精度较高的合适仪器。

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(2)提高测量者自身的测量水平，降低误差水平。

(3)通过各种处理数据的数学方法如：距离测量中的温度改正、尺长改正，多次测量取平均值等来减少误差。

(4) 熟悉了仪器的使用和明白了误差的来源和减少措施，还应掌握一套科学的测量方法，在测量中要遵循一定的测量原则，如：“从整体到局部”、“先控制后碎部“、”由高级到低级“的工作原则，并做到步步有检核”这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。

注意事项：

(1)施工测量放、验线工作均应《工程施工测量规程》GB50026-2007及国家有关规定;

(2)施工现场内的测量放线点位、标志均要进行保护，如加护栏、涂刷警戒色，防止碰动、破坏。测量作业前应对原始依据进行校核，确定点位无碰动、数据无误后方可进行下一步作业;

(3)在地面、墙、柱立面的轴线应标明轴线或标明轴线号，标识点的数量根据各部位需要而定;

(4)钢尺量距应采用往返丈量，并进行三差改正，以保证精度;

(5)每次高程传递均应以整尺长传递，在尺端施加与鉴定时相同的拉力。

(6)现场内材料堆放、车辆停放应保证测量点位间的通视;

(7)测量人员进行放、验线工作时应遵守安全生产规定;

(8) 测量人员测量放线前，应进行专项的测量交底。 明白各种测量误差的来源是主要有三个方面：

(1)仪器误差：这是仪器本身在制造的过程过程中它的精度所决定的，属于

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客观误差来源。

(2)观测误差：由于测量者的技术及水平的限制，造成的观测误差属于主观误差来源。

(3)外界影响误差：测量是处于外界环境之下的工作因此或多或少会受到外界条件的影响如温度、大气折射、地球曲率、地面沉降等多种因素的影响而这些因素又时时处于变动中，很难控制，属于可变动误差来源。

(五)基坑工程

为深基坑施工设计预案，本预案包括排(降)水、土方开挖(回填)程序、支护结构、基坑监测等内容。其中基坑监测由专业基坑检监测公司进行监测。

深基坑施工基坑排水、降水方法在土方开挖过程中，当开挖底面标高低于地下水位的基坑(或沟槽)时，由于土的含水层被切断，地下水会不断渗入坑内。地下水的存在，非但土方开挖困难，费工费时，边坡易于塌方，而且会导致地基被水浸泡，扰动地基土，造成工程竣工后建筑物的不均匀沉降，使建筑物开裂或破坏。因此，基坑槽开挖施工中，应根据工程地质和地下水文情况，采取有效地降低地下水位措施，使基坑开挖和施工达到无水状态，以保证工程质量和工程的顺利进行。

1、排水方法：

基坑、沟槽开挖时降低地下水位的方法很多，本工程主要采用设明沟、集水井排水法。 为确保土方开挖时基坑边坡稳定，使坑内无积水，采取如下措施。 (1)基坑外排水，采取在基坑周围设1.2m宽散水护坡，将地表水截入场内明沟内，经三次沉淀后，进入城市地下水道。

(2)基坑内排水，采取在基坑底砖胎模侧形成集水沟，在集水沟两端挖掘集

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水井，具体尺寸如下：集水沟呈倒梯形，上口宽500mm，下口宽300mm，低于坑底0.5m。集水井孔径0.8m，低于坑底标高1m，放置潜水泵于集水井内，集水后用潜水泵接软管扬程流至场内明沟内。

2、排水机具的选用

基坑排水广泛采用动力水泵，一般有机动、电动、真空及虹吸泵等。选用水泵类型时，一般取水泵的排水量为基坑涌水量的1.5-2倍。当基坑涌水量Q<20m3/h，可用隔膜式泵或潜水电泵;当Q在20-60m3/h，可用隔膜式或离心式水泵，或潜水电泵;当Q>60 m3/h，多用离心式水泵。隔膜式水泵排水量小，但可排除泥浆水，选择时应按水泵的技术性能选用。根据实际水量的大小，决定采用降水机械的台数及型号。当基坑涌水量很小，亦可采用人力提水桶、手摇泵或水龙车等将水排出。

3、土方开挖程序

土方开挖的总体顺序和方法

本工程基坑的土方分层机械开挖，分层厚度20㎜左右，且基坑机械开挖和基坑护壁交叉同步进行，挖至基坑底部设计标高上300mm停止开挖，进入人工修边捡底。

机械开挖的方法 (1)主要机具：

①挖土机械有：挖土机、推土机、自卸汽车等。

②一般机具有：铁锹(尖、平头两种)、手推车、小白线或20号铅丝和钢卷尺以及坡度尺等。 (2)作业条件：

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①土方开挖前，应根据施工方案的要求，将施工区域内的地下、地上障碍物清除和处理完毕。

②建筑物或构筑物的位置或场地的定位控制线(桩)、标准水平桩及开槽的灰线尺寸，必须经过检验合格;并办完预检手续。

③夜间施工时，应有足够的照明设施;在危险地段应设置明显标志，并要合理安排开挖顺序，防止错挖或超挖。

④开挖有地下水位的基坑槽、管沟时，应根据当地工程地质资料，采取措施降低地下水位。一般要降至开挖面以下0.5m，然后才能开挖。

⑤施工机械进入现场所经过的道路、桥梁和卸车设施等，应事先经过检查，必要时要进行加固或加宽等准备工作。

⑥选择土方机械，应根据施工区域的地形与作业条件、土的类别与厚度、总工程量和工期综合考虑，以能发挥施工机械的效率来确定，编好施工方案。 ⑦施工区域运行路线的布置，应根据作业区域工程的大小、机械性能、运距和地形起伏等情况加以确定。

⑧在机械施工无法作业的部位和修整边坡坡度、清理槽底等，均应配备人工进行。

⑨熟悉图纸，做好技术交底。 (3) 工艺流程

确定开挖的顺序和坡度 → 分段分层平均下挖 → 修边和清底 ①开挖基坑(槽)或管沟时，应合理确定开挖顺序、路线及开挖深度。 ②土方开挖宜从上到下分层分段依次进行。随时作成一定坡势，以利泄水。 ③在开挖过程中，应随时检查槽壁和边坡的状态。深度大于1.5m时，根据土质

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变化情况，应做好基坑(槽)或管沟的支撑准备，以防坍陷。

④开挖基坑(槽)和管沟，不得挖至设计标高以下，如不能准确地挖至设计基底标高时，可在设计标高以上暂留一层土不挖，以便在抄平后，由人工挖出。暂留土层：一般铲运机、推土机挖土时，为20cm左右;挖土机用反铲、正铲和拉铲挖土时，为30cm左右为宜。

⑤在机械施工挖不到的土方，应配合人工随时进行挖掘，并用手推车把土运到机械挖到的地方，以便及时用机械挖走。

⑥修帮和清底。在距槽底设计标高50cm槽帮处，抄出水平线，钉上小木撅，然后用人工将暂留土层挖走。同时由两端轴线(中心线)引桩拉通线(用小线或铅丝)，检查距槽边尺寸，确定槽宽标准，以此修整槽边。最后清除槽底土方。 ⑦槽底修理铲平后，进行质量检查验收。 (4)人工捡底的方法

基坑形成后根据已建立的建筑物轴线控制网和高程控制桩，将轴线标高引测于坑内，并在坑内建立临时轴线控制网，测放出基础垫层外框线，作为人工捡底的依据，人工捡底应采用锹镐进行开挖，开挖过程中应注意基底标高，防止超挖，人工开挖前应邀业主、监理、质监等部门进行验槽。 (5) 土方的运输和堆放

开挖基坑(槽)的土方，在场地有条件堆放时，一定留足回填需用的好土;多余的土方，应一次运走，避免二次搬运。 土方运至业主指定地点堆放。堆放场地内，将土方按土的类型分类堆放，即杂填土、素填土堆放在一起，粉质粘土、粉土堆放在一起，中砂堆放在一起，圆砾、卵石堆放一起，膨胀土单独堆放。 (6) 土方回填程序

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主要机具：

①装运土方机械有：装载机、挖掘机、自卸汽车等。 ②碾压机械有：平碾、羊足碾和振动碾等。

③一般机具有：蛙式或柴油打夯机、手推车、铁锹、钢尺等。

作业条件：

①施工前应根据工程特点、填方土料种类、密实度要求、施工条件等，合理地确定填方土料含水量控制范围、虚铺厚度和压实遍数等参数;重要回填土方工程，其参数应通过压实试验来确定。

②填土前应对填方基底和已完工程进行检查和中间验收，合格后要作好隐蔽检查和验收手续。

③施工前，应做好水平高程标志布置。如大型基坑或沟边上每隔1m钉上水平桩橛或在邻近的固定建筑物上抄上标准高程点。大面积场地上或地坪每隔一定距离钉上水平桩。

④确定好土方机械、车辆的行走路线，应事先经过检查，必要时要进行加固加宽等准备工作。同时要编好施工方案。 工艺流程

基坑底地坪上清理→检验土质→分层铺土→分层碾压密实→检验密实度→修整找平验收

① 填土时应先清除基底的树根、积水、淤泥和有机杂物。

② 检验土质。检验回填土料的种类、粒径，有无杂物，是否符合规定，以及土料的含水量是否在控制范围内;如含水量偏高，可采用翻松、晾晒或均匀掺入干土等措施;如遇填料含水量偏低，可采用预先洒水润湿等措施。

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③ 填土应分层铺摊。每层铺土的厚度应根据土质、密实度要求和机具性能确定。 ④ 碾压时，轮(夯)迹应相互搭接，防止漏压或漏夯。长宽比较大时，填土应分段进行。每层接缝处应作成斜坡形，碾迹重叠。重叠0.5～l.0m左右，上下层错缝距离不应小于1m。

⑤填方超出基底表面时，应保证边缘部位的压实质量。填土后，如设计不要求边坡修整，宜将填方边缘宽填0.5m;如设计要求边坡修平拍实，宽填可为0.2m。 ⑥在机械施工碾压不到的填土部位，应配合人工推土填充，用蛙式或柴油打夯机分层夯打密实。

⑦回填土方每层压实后，应按规范规定进行环刀取样，测出干土的质量密度，达到要求后，再进行上一层的铺土。

⑧ 填方全部完成后，表面应进行拉线找平，凡超过标准高程的地方，及时依线铲平;凡低于标准高程的地方，应补土找平夯实。

3、 支护结构

(1)本工程土方工程支护结构采用土钉支护。

土钉墙时采用土钉加固的基坑侧壁土体与护面等组成的结构。它是将拉筋插入土体内部全长度与土粘接，并在破面上喷射混凝土，从而形成加筋土体加固区带，用以提高整个原位土体的强度并现值其位移，同时增 强基坑边坡坡体的自身稳定性。

(2)工艺流程： 作业面开挖→成孔→置筋→注浆→喷射混凝土面层→土钉抗拔力检验

①土钉墙施工是随着工作面开挖分层施工的。

②成孔工艺和方法与土层条件。机具装备及施工单位的手段和经验有关。

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③在置筋前，最好采用压缩空气将孔内残留及扰动的废土清除干净。 ④土钉注浆采用注浆泵灌注，浆液采用1：2水泥砂浆。

⑤为了防止土体松弛和崩解，必须尽快做第一层喷射混凝土。临时性的支护，面层做一层，厚度50-150㎜;永久性支护面层两层或三层，厚度100-300㎜。喷射混凝土强度等级不低于C15。在喷射混凝土中，设置钢筋网。钢筋网间距采用双向均为200-300㎜，钢筋直径6-10㎜，在喷射混凝土面层中设置1-2层。

⑥钉抗拔力检验由专业单位、人员进行检验。

4、 基坑安全措施

(1)定期招开例会，强化安全意识，落实安全措施，做到人人关心生产，重视安全。

(2)所有机械设备要经常检查，不可带故障使用。挖土机作业时要有专人指挥，铲下及回转半径内严禁站人。

(3)现场设值班电工，电器设备均按要求安装漏电保护装置。 (4)电焊作业时，佩带防护器具并遵守电焊操作规程。

(5)基坑周边设置防护栏，夜间安装指示灯;禁止向坑内扔、倒杂物，抛掷工具。

(6)严禁基坑边大量堆载，基坑周边严格按设计要求控制荷载，以免导致围护结构发生变形乃至破坏，造成事故。

(7)加强安全监控措施，必要时采取相应的应急措施，加以补救，从而确保基坑安全。

(8)雨天及时排水，防止雨水泡塌边坡。

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九、致 谢

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首先,非常感谢这次宝贵的实习机会，让我学到了很多专业知识。再次，感谢魏海霞老师对我们的指导，魏老师为人严谨、开朗，工作勤恳踏实,讲课认真严谨。本次实习中魏老师对我们的教导贯穿了整个过程。其次还要感谢现场老师的指导，现场指导老师为人认真，工作踏实，在他身上我不仅学到了很多专业知识，还学到了很多人生道理，整个实习过程都是在他的亲切关怀和悉心指导下完成的。现场指导老师丰富渊博的知识、敏锐的学术思维、精益求精的工作态度以及侮人不倦的师者风范是我终生学习的楷模，他高深精湛的造诣与严谨求实的工作精神，将永远鼓舞激励着我。在此谨向各位老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。同时也感谢我周围的同事，是你们在我遇到难题时帮我找到大量资料，使我能及时的发现问题把实习顺利的进行下去，没有你们的帮助我不可能这样顺利地完成实习。

通过这次课程设计不仅提高了我独立思考问题、解决问题的能力，而且培养了我认真严谨，一丝不苟的工作态度。由于经验匮乏，能力有限，实习中难免有许多考虑不周全的地方，希望老师多加指教。

最后,让我在此再一次由衷地感谢各位老师和所有帮助过我的同事。

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十、参考文献

1、《建筑工程质量检验评定标准》GBJ301-88

2、《地基与基础工程施工及验收规范》GBJ202-83

3、《土工试验方法标准》GBJ123-88

4、《混凝土强度检验评定标准》GBJ107-87

5、《混凝土拌和用水标准》JGG63-89

6、《砌体工程施工及验收规范》GB50203-98

7、《隧道质量检验评定标准》GBJ301-88

8、《施工及验收技术规定》(DB45/J001-91)

9、《建筑抗震设计规范》GB50011-2001

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第三篇：总道路桥梁实习总结

持续一个星期的认识实习就这样结束了，一个星期的时间的确不能说是很长，可是它带给我们的却是永远也忘不了的经历。感谢老师的精彩的讲解，每次老师讲到一个知识点，都会加深我对这些知识的认知。

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。说的是理论学习与实践操作对我们掌握知识并加以应用的地位和作用。强调了后者相对于前者更能有效地将知识转变为能力。实践离不开正确理论的指导，否则在实践中就会迷失方向、无所适从、效率地下;懂得了书本知识，有了理论，不付诸于实践，知识、理论知识就成了无用的东西，也发挥不到它的作用。三年理论课程的认知，只是一个初步的、框架式的学习。通过这次实习，对于本专业相关问题我有了自己的认识和理解。

在此次实习过程中我对本专业树立起了一种强烈的自豪感，并对其产生了兴趣与热爱。看到这么多宏伟的建筑，与每个人生活息息相关的事物，以及为人们带来巨大便利的结构物，全部涉及我们专业领域，这让我有一种自豪感。想到将来，我也要参与建造这屹立百年不倒，能够经受各种自然人为考验，人们生活不可缺少的杰作，自豪之感油然而生。特别是最后一天参观的济南环城高架的修建工地，工程之浩大，建筑之宏伟，我们的师哥(现在的项目经理)作为一名高端人才，建筑工程师能够在这一领域贡献自己的力量，能够将所学应用于祖国宏伟蓝图的建设中，，都让我作为一个土木人而感到无比的自豪。实习之后，我再也不会抱怨我学的知识难学了，再也不会嫌弃我做的工作麻烦了，因为这是由我的责任决定的，我修建的是百年之作，当然要话费相当的时间，用几个月，几年的时间来修建一个百年之作，当然是值得的。

当然，专业地位之重要意味着我们肩上责任的重大。当看到的那些建筑物的精彩、精致、巧妙、实用以及科学之处，比如，二仙桥，外观美丽，严谨精确的科学性，况且以当时的技术水平，和施工难度，都不得不说它是一个杰出之作。对立而言，同时也有质量不符合相关标准的桥梁，出现各种各样的弊病，给人们的安全出行带来极大的隐患。

我对一些实际工程问题有所掌握，并且留下了比听课堂所讲有更深的印象。例如实习之后我对—般道路施工前的准备工作、整个施工过程和监理的基本知识体系有较清晰的认识，且直观，易于理解。而且巩固和深入理解已学的理论知识(如测量、识图、工程材料、工程结构、工程施工等)，并为后续课程的学习积累感性知识。

通过参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，为将来参加工作打下基础。在这一个星期里，我们去过济荷高速，黄河二桥、卧虎山水库，我们知道了有关路、桥的更多知识，了解了路的建筑工序和方法，知道了路的大体分类，掌握了一些实践的知识，所谓实践是检验真理的唯一标准，这次实习是将我们以前所学的知识初步的与实践联系起来，不仅让我们坚信了以前所学的知识的正确性，同时也拓展了我们的知识面，接触了好多有用的新名词、新术语，也为我们以后的学习铺下了道路。在这短短的一个星期里，我们不仅在知识上更上一曾楼，而且在身体素质和意志力上也有一定的提高，实习期间有下雨天，有高温天气，我们并没有因为这些而不去实习，相反，每天的任务我们都是按时的、保质保量的完成。

通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

最重要的一点：我认识到干土木这一行的，必须遵守职业道德。职业道德的缺失显得尤为显眼，不诚信，偷工减料的现象泛滥，这需要我们对这些现象就行反省、思考，我们大学生在学校里就要大力倡导以“爱岗敬业、诚实守信、办好公道、服务群众、奉献社会”为主要内容的职业道德，在工作中要做一个好的建设者。大学生职业道德建设，就象盖楼房一样，地基不稳，怎能撑起一座大楼呢?所以我们即将毕业的大学生就像地基一样，必须牢牢的扎在社会的最底层，做一个好的稳固的基石，那样才会使我们朝着正确的方向发展，才会使我们在未来有所建树，我相信只要我们努力了，一定会当好这块基石，所以必须从自身做起，培养自己对工作的责任感、道德感、发挥自己的责任心，认真履行职业道德，只有这样，才能把我们的工作做好，做精。

在工地上会遇到基础工程，钢筋工程，模板工程，混凝土工程，水电安装工程，安全工程等常见的工程问题。实践是大学生活的第二课堂，是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础。

人非生而知之，要求得知识，一靠学习，二靠实践，离开了实践，学习也就成了无源之水，无本之本。实践离不开正确理论的指导，否则在实践中就会彷徨、犹豫、无所适从;懂得了书本知识，有了理论，不付诸于实践，知识、理论就又成了装横门面的东西。

最后，要树立终身学习的观念，现在我们要不断学习掌握好专业理论的知识，打下良好的基础。可能现在觉得用处不大，但对于将来的继续学习产生潜移默化的影响。将来步入工作岗位更是人生的另一个起点，更多新知识需要我们去学习，去解决更为实际、更为具体的工程问题。只有不断地学习，才能不断与时俱进，开拓创新，才能面对更大的挑战!最后感谢实习单位和学校以及老师为我们提供的这次实习机会，令我学到令人难忘的知识，我将继续努力学习，争取早日成为一名合格的土木工作者!

第四篇：《道路桥梁工程技术》生产实习总结.

《生产实习总结》 班级:高管D143 学号:2014111061 报告人:曾伟灵

生产实习时间:2016.5.15—2016.10.20 生产实习地点:新疆和静县巴音郭楞乡奎克乌苏村

生产实习单位及概况:新疆华通工程监理咨询有限公司于2006年10月成立,营业执照编号65230050008093;注册资本人民币200万元,是交通运输部认证批准的乙级监理单位,证书编号:交监公乙第253-2013号。具有在全国监理

二、三类公路、桥梁、隧道的综合实力。公司以人为本,秉承“标准、规范、科学:廉洁、认真、严格”的质量目标,以客观、公正为原则,立足于市场、服务于业主。

生产所在工程项目介绍:G217线K879+400岔口-开可乌苏-巴音塔拉二期第一合同段、第二合同段。两个合同段公路等级为四级,共计35公里;其中一合同段20公里,二合同段15公里,一合同段中有9公里的油面,油面宽3.5m.其余无油面。

一合同段中有圆管涵29道,有1-1m、1-1.5m、1-2m、三种类型,还有盖板涵2道;过水路面5处、挡土墙共3处。二合同段共计19道圆管涵,其类型与一合同段相同;过水路面1处。

一合同段的施工单位为:新疆胜达路桥工程有限责任公司。 二合同段的施工单位为:新疆三和公路养护有限公司 实习过程中的主要工作是:参加工地的质量监督工作和 参加监理技术资料的编制整理工作。

生产实习具体职务:监理员

实习目的:通过对一般公路的实地实习认识,使我们对一般公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合。

实习内容: 大学的第一次实习来了,虽说我已经在大学学习了一年半年,但是工地还是没去过。对于去工地又是有点激动又是有点小小的担忧,毕竟工地不是闹得玩的,安全措施还是得到位。

这是大学生活的第一次实习,所以对实习充满了好奇心和憧憬,这次实习是我们学习理论知识以来第一次具体接触现场事物,将理论知识与实践相结合,实践社会。很多知识,像混凝土强度的检验,没有实践很难去理解,而且学习的目的就是去实践的。所以我对实习还是很期待很热情的,也不怕吃苦,要是怕吃苦也不会选这个专业。我早就做好了去工地的准备了。

实习刚开始的两天,基本能做的就是熟悉工作的操作过程,第一次到实习工地的时候,心里还是有点害怕,毕竟对那里还是比较陌生。

实习期间对路基施工阶段的记录: (一施工时应实现的基本要求:

1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定,以保证路基良好的使用性能。

2、根据条件,选择适用的施工方法,合理的调配和使用劳力、机具与材料,做到“人尽其才,物尽其用”,以提高劳动生产率,降低建筑成本和确保工程质量。

3、路基施工的各项工作要紧密配合,路基工程同其它工程也要相互协调,并服从整个道路施工组织与计划的统一安排,以便按时或提前完成施工任务。

总之,为实现优质、经济、快速、安全的要求,必须重视施工技术与组织管理。 (二施工前的准备工作:组织准备、技术准备、物质准备工作。 (三施工要点

(1路基挖填范围内的地表障碍物,事先应予以清除、同时做好排水。 (2路基取土与填筑,必须有条不紊,有计划有步骤地进行操作。

(3路堑开挖,应在全横断面进行,自上而下一次成型,注意按设计要求准确放样,不断检查校正,边坡表面削

齐拍平。

(4路基原定设计要求及施工操作规程,是路基施工的依据及质量检验的标准,必须严格执行。

由于部分路段为软土地基,施工单位采用的是换填。这是最常用的方法。这种方法最大有效处理深度3米。采用人工或机械挖除路堤下全部软土,换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。换填的深度要根据承载力确定。

盖板涵的施工工艺流程:施工准备→基坑开挖→基底处理→安装模板→绑扎钢筋→基础浇筑→砌筑墙身、浇筑台帽→搭支架,安模板→现浇盖板→处理沉降缝、做好防水层→洞口附属工程→台背回填。

沥青路面施工工艺:下封层验收→测量放样→下承层清洁→洒透层沥青→试验段施工→批准配合比→各施工机械到位→沥青混凝土摊铺→碾压→路面成型检测。

经过了几个月的实习,使我得到了不少的感悟,与工作经验。这一份工作是我的第一份工作,也是我走入社会的第一步。这一步对我既有兴奋、好奇,又有恐惧与迷

茫。但经过自己的不断努力和奋斗,终于战胜了这个困难。走出了自己人生的第一步。以下是我在工作中的感悟总结。

我作为一位监理人员,不但要求要有坚实的专业知识,还要有良好的说话语言表达技巧,更要拥有较强的沟通和交

际能力,因为监理人员是业主的雇者,是享受重大权利者,它就像法官,具有极高的权利与决定权,是公平与正义的化身。因此,作为每一个监理人员不但要有扎实的专业知识,还要懂得法律知识。

比如说有些时候,施工单位为了偷工减料,会在送检的文件资料中做手脚,故意违反规定和规则制度,这个时候相当于是设置了一个陷阱让监理员来踩,作为一名监理员,这个时候就应该明确监理员的职务和要领,以及认识到问题所在和相应的规范制度,基于这些,监理员是绝对不能再文件上面签章确认通过的,因为一旦盖章后,文件是具有法律效力的,如果该项目工程出现了什么样的问题,监理员是要负重大责任的,而且万一问题特别严重的话,谁来承担后果,谁都负不起这样的责任;但是不签章的话,施工单位又会找一些借口和理由来搪塞监理员,或者是硬钻牛角尖,所以,这样的情况下,作为一名监理员,必须找到相关的法律条文作为说话的依据,与施工单位人员周旋到底,切实的保证工程项目的质量可靠和进度控制。

做监理工作一定要学会法律,不会法律的话,一旦遇到工程纠纷就不会做到公平公正。学会了法律不但可以处理工程纠纷,还可以自检自律。做监理要参加有关合同方面知识的培训学习,每位监理员对合同都要有所了解;监理人员要认真学习和熟悉监理合同和有关工程建设方面的合同,明确而

清醒地认识合同中所赋予自身的责任、义务和权利。

在监理工作中既要全面履行合同赋予自身的责任和义务,又要正确行使监理委托合同中赋予自身的权利,以合同为依据处理问题。监理人员也只有熟悉了这些法律、法规和政策,明确了合同中规定的责任、义务和权利,才能合理地运用自身掌握

的专业技能,谨慎、勤勉地为业主提供与其水平相适应的服务,公正维护各方的合法利益。

另外,我发现监理单位除了三大控制,管理,一协调外,还必须十分重视安全建设,规定工地上所有的工作人员必须持证上岗,戴好安全帽,随时检查工地里各种材料、设施的安置情况;此外,工程还实行见证取样和送检的规定,见证人员便由该工程的监理单位具备施工试验知识的专业技术人员担任,检测和负责该工程的质量监督。生命只有一次,金钱是买不到生命的,所以注意安全人人有责。在实习过程中,我听说过不少的安全事故发生。

在别的工地的施工人员由于没有注意安全,结果造成员工宿舍着火,幸好没有造成人员的伤亡。在这一次的事件,监理工程师和业主都很重视,马上以这一件事故为警告,对自己的工程做一次仔细的安全检查。从中我也在这一次的检查学到了不少的安全事项,为了做好自己的工作,我努力的学习安全规范,在每次的监理巡视中做到仔细、认真,不放过每一个安全隐患。

虽然工作过程比较辛苦与艰难,施工单位往往认为小题大作,对一些安全隐患屡次不改。这因为涉及到施工方的利益。但作为监理人员要做到自己的责任,严行督促施工单位及时落实安全隐患的整改。只有在一个安全的工地,人员才能放心的工作。预防事故的发生,没有事故的发生不但保护了生命,而且对工程的进度就有了保障,对施工单位,监理单位与业主都有好处。

在实习的过程中,我在指导师傅的带领下,从熟悉施工图纸、施工合同、监理工作制度、监理规划、监理实施细则、相关规程规范开始,逐步熟悉了本工程的建设情况,初步掌握了工程监理工作的基础知识和操作的基本程序,吃住都跟随在一线的施工单位人员,在工地上,通过现场直接参与,学习怎样发展、管理、处理实际工程项目建设过程中出现的问题;积极参与每一次的监理例会,学习怎样协调各方关系,以及分析项目施工的质量、进度状况,并针对存在的质量问题提出改进措施。在现场做现场监理员的我,主要负责工程项目建设现场的安全巡检;检查承包单位每日投入工

程项目的人力、机械等,按设计图纸及相关标准对施工单位施工过程进行检查和记录。

通过这些工作实践,我加深了对工程监理的认识,明确了自己在实习中应该掌握和学习的知识,同时通过实践也在一定程度上加深了再学校学习到得相关理论知识的理解和

运用,通过这些实践更是增强了自己的实际动手操作能力,提高了自己的能力,基本达到了实习的目的。为期半年的监理实习生活结束了,在这半年的时间里通过实践,切身的参与到生产建设当中,近距离的观察,让我对书本所学的知识有了更深层次、更真实的了解,所谓实践是检验真理的唯一标准,这一次是理论与实践想结合的过程, 我深深的感觉到监理工作的重要性:工程项目建设监理是一项社会化、专业化的高智能服务工作,它要求监理员在建设过程中利用自己的工程建设方面的知识、技能设经验为客户提供工程监理管理服务,妥善协调处理好工程建设过程中遇到的各类问题,实现工程建设目标。因此,作为一个合格的工程监理员必须具备扎实的专业知识和技能、工程管理学及相关法律法规等各类知识,同时要求监理员具备较强的组织协调能力及应变能力,从而确保能够从容的面对工程建设中各种各样的问题。

为此,工程监理员必须要加强行业内部的学习,建设合同文件,熟悉设计文件,熟悉技术规程、规范和质量检验标准,熟悉监理管理规范和监理文件,熟悉施工环境和条件,认真履行职责,正确运用权限,促使业务工作能力和监理水平不断的提高,在为业主提供高水平专业服务的同时,也为施工单位提供服务,要在技术上和施工组织管理上为施工单位出谋划策,帮助施工单位解决在施工过程中遇到的问题和

困难,认真细致的做好各方面的监理工作,力争使工程监理行业有一个更加美好的未来。

在实习期间我也发现了自己的很多不足,需要加强学习,在工程领域的新技术、新工艺、新材料、新项目层出不穷,工程技术标准、规划也是时有更新,新技术新要求日新月异,这都要求我们必须经常学习,不断提高自身的业务素质,道德素质,这样才能做一个合格的工程技术工作者,才能为建设单位和业主提供更好的服务。

在实习的过程当中,我积极学习和阅读了一部分施工阶段的监理资料,还特地购买了监理方面的书籍,加强理论与实践的结合,这使我对监理资料的管理有了一个总体的认知。期间我接触过的监理资料包括:监理规划、监理实施细则、工程进度计划、监理工程师通知单、监理工作联系单、监理日记、监理日报、工地例会文件等。

另外我还有阅读施工单位的施工组织设计,懂得了每一个工序每一部分的要求都该按规范明确表示。实习中,我除了将自己在书本上学到的东西应用于实践外,我格外注意学习书本上没有讲到但在实际操作中却十分有用的东西,对于监理单位的运作,监理人员的主要工作我也得到了初步的认识,施工中的每一个工序,我都有了一个大范围的概要了解。

虽然,我在工地是以一个实习生的身份来学习,很高兴也很感谢学校和监理单位能给我实和能现场监看,还提供图

纸让我来核实检查的机会。 虽然工作环境是很艰苦的，但正是这样让我明白：作为 现场监理员，与施工单位同在建设生产第一线，必须要有不 怕苦、不怕累，艰苦奋斗的精神，更要做到谨慎严谨，认真 对待施工过程中出现的和能预测发现的各种潜在小问题，防 止问题因小不治而演变成大问题，造成人力、物力、财力各 方面的损失。实际操作过程但中，不单只是用眼去看，更要 用心去看，带着问题，认真的检查。处理资料，处理问题， 应站在当事人的角度去考虑，即是自己的话，又会怎样去处 理。

第五篇：道路勘测课程设计个人成果总结

湖 南 城 市 学 院

《道路勘测设计》实习总结

专业：交通工程班级学号： 姓名： 指导老师：***

2011-2012学年

实习目的与任务

目的：该项实习是本专业教学中的重要环节，通过实习，达到理论联系实际，进一步理解和掌握基础知识，全面培养学生的综合运用本专业理论知识和实践动手能力，以及独立判断的处理问题和工程设计能力，为将来从事道路工程设计奠定基础。

任务：完成一条实际道路工程的勘测任务及部分设计工作。

实习内容和要求

1、内容：(1)搜集资料、现场踏勘;

(2)路线方案的拟定及比选;

(3)确定路线方案;

(4)具体方案的定测：水准测量、控制导线测量、现场定线、中线及平纵横测量、水文、占地、拆迁调查、桥涵的拟定与测量;

(5)部分现场设计工作。

2、要求：(1)实习人员必须以认真、严谨的科学态度和高度负责的精神，完成全部实习环节。所有测量记录、计算数据、和设计图表都必须达到工程设计的规定要求;

(2)每位同学都必须接触、掌握道路工程野外测设的全部过程;

(3)实习中要求学生随时笔记，同时要注意锻炼独立思考和处理问题的能力。

(4)实习中要服从安排，严守纪律和作息时间，团结互助，尊重群众，爱护群众财物。注意自身和仪器设备的安全。

实习时间、场地与设备

1、实习时间：2011-2012学年第一学期15-16周

2、实践场地：秀峰公园勘测道路所在地。

3、所用设备：全站仪、便携式计算机、经纬仪、水准仪、花杆、塔尺、皮尺、钢尺、步话机、望远镜、食堂用具、桌椅、计算器、绘图用具等

实习心得

为期两个星期艰苦的道路测量实习终于结束了。这十几天对我们真的是一种考验，期间有苦有累，有困难有快乐!

实习过程是苦的，早上大家起得又早，中午又不休息，吃完饭就拿着仪器出去了。有段时间由于测量失误，所得数据不准确必须重测。为了赶进度，连中午饭都不吃了，有的就整天泡在那里。最困难的是测量过程，虽然这些在以前的测量实习都接触过，但是由于长时间没有使用这些仪器了、实际操作经验不足。比如使用全站仪的时候，拿出仪器后我们就调，但不管怎么调就是有些需要的数据读不出来。调了将近半个小时，还是不行，后来全组成员一起翻书复习这方面的知识，这样才没耽误宝贵的时间。在后期的数据处理的和设计图、线的时候由于任务重、内容繁琐，我开始就毛毛躁躁的做结果，使得后来成果不符合要求而返工，这我让吴明白了一个道理——“知识面前来不得半点马虎”。

另外，我还发现实习过程中还必须有良好的团结精神，特别是选线测量的时候。分经纬仪和全站仪两组同时进行选线测量，大家各司其职，没有一个是闲着的。初时我们测得不快，随着大家对过程的慢慢的熟悉，大家的配合越来越好，不一会一个点就被我们标在画板上了，读数员读出上中下丝后，立尺的马上换到下一个立尺点，然后读数员读出水平角和竖直角，记录员记完数据后，计算者马上将水平角换成度的形式读给画图员，然后计算员马上算出上下丝之差，水平距离再报给画图员，接着计算员算出高差和高程。在建筑物的特征点被我们一个一个标出后，我们会停下来，等特征点都被画出来后，我们又继续工作。一天下来我们感到非常的累，但我们感到非常的充实!

现在回想起来实习虽然很快就结束了，但它留给我很多很多。这不仅让我进一步熟练了仪器的操作、测量的步骤与过程和强化了道路勘测设计方面的知识。其次他让我感受到了团结的重要性，也让我体会到团结意识在工作中多么的重要!对于本期课程设计实习我想总结的说：我努力了、我提高了。