客运驾驶员岗前培训

客运驾驶员岗前培训（共8篇）

篇1：客运驾驶员岗前培训

客运公司驾驶员安全培训试题

姓名：得分

一、单项选择题(选择一个正确的答案填在括号内，每题5分)

1、机动车在高速公路上行驶，遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度天气时，能见度小于50米时，车速不得超过每小时（）。

A．60公里B．40公里C．20公里

2．夜间长时间行车，应由2人轮流驾驶，交替休息，每人驾驶时间应在()之间。

A．2～4小时B．4～6小时C．6～8小时

3．驾驶员连续行车4小时，应该停车休息()。

A。20分钟以上B．10分钟C．5分钟

4．醉酒驾驶营运车辆的，由公安交通管理部门约束至酒醒，处15日一下拘留和暂扣6个月机动车驾驶证，并处（）元罚款。

A．500元B．1000元C．2000元

5．在车速较高可能与前方车辆发生碰撞时，驾驶员应()。

A．先制动减速，后转向避让 B．急转方向避让C．制动减速的同时转向避让

6．道路旅客运输车辆因制动引起侧滑时，驾驶员应立即()。

A．松抬制动踏板B．踏下离合器踏板C稳住制动踏板

7、夜间行车，车速在30公里/小时以上，应使用()。

A．远光灯B．防雾灯C．近光灯

8．在高速公路行驶中，发现前方有人或动物突然横穿时，应()。

A．紧急制动B．迅速转向避让C．果断采取损失小的避让措施

9．行车中遇转向突然失控时，切勿使用紧急制动，驾驶员应告知车上旅客不要惊慌，迅速

()。

A．打破安全窗B．抓住车内的固定物C．跳车

10．驾驶人员连续驾驶时间不得超过()个小时。

A．4B．6C．5

二、判断题(对的打”√”，错的打”×”，每题5分)

1．公路客运车辆载客超过额定乘员20%不足50%的，处吊销驾驶证()

2．高速公路行车时允许借路肩超车。()

3．柴油发动机停机装置在关闭开关时，能使发动机迅速熄火。()

4．车辆前轮定位失准，不会影响轮胎磨损。()

5．离合器打滑，将有效减少发动机的负荷，车辆百公里油耗降低。()

6．驾驶员驾驶客车时不得拨打或接听手持电话，但允许与他人进行交谈、吸烟。()

7．经营性道路旅客运输驾驶员应当随车携带《道路运输经营许可证》。()

8．发生道路交通事故的主要因素中，路和车的因素起决定性的作用。()

9．保证足够的睡眠时间和良好的睡眠效果是预防驾驶疲劳的有效措施。()

10．车内噪声和振动严重，易引起驾驶疲劳。()

篇2：客运驾驶员岗前培训

姓名：

分数：

冬季霜多、雾多、雨雪多、气温低，环境复杂，对行车安全有较大影响。驾驶人员应提高对冬季安全驾驶的认识，加强冬季驾驶的知识和技能的学习，做到防冻、防滑、防事故，掌握处理冬季驾驶过程中常见问题的方法。切忌在冬季仍以其他季节的驾驶习惯行车。

一、填空题：（共60分）

1、车辆要做好车辆换季保养。对车辆

制动

、转向

、行驶系及气路管道、水路管道、油路管道等各部件进行

全面检查

保养，为车辆装备必要的防冻

装置，按规定添加机油、齿轮油。

2、冬季汽车在行驶过程中由于车内外温差会令车窗

凝结雾气

，用暖风除雾的同时将前车门窗

打开

一点，其效果十分迅速有效。还应注意后窗除雾，以观察车后情况并增强倒车过程的安全性。

3、雾天行车，应及时打开

防雾灯

和

近光灯

，降低速度，严格遵守

靠右侧

通行、各行其道的原则，车辆之间及

行人

之间都要保持充分的安全距离

，尤其是通过村庄、路口

、车站及行驶于

山路转弯 处时，应仔细观察周围情况，适时

鸣喇叭

，以引起行人和车辆注意，做好避让停车的准备，以免发生碰撞和刮擦。

浓雾

能见度非常低时，应及时靠边选择

安全地点

停车，并打开

小灯、尾灯或

示宽宽灯，待浓雾散后再继续行驶。

4、冬天雪后

路滑

，驾车时注意车速平稳，操作均匀，避免采用诸如猛加速、急刹车

、突然转向等驾驶方式。

5、雪地坡道行车难度较大，上下坡都要

低档位

平稳通过，路途

不宜

换挡。上坡要防止

熄火

，下坡绝对禁止

空挡滑行。

6、冬季驾车转弯时要特别注意避开弯道的积雪冰面

、在冰面路上时尽量采取转大弯，走缓弯的办法，不可急转方向，更不可在弯道中

制动

或挂空挡。

7、车子上路前一定要试踩几次

制动

，以免结冰导致

制动

失效，同时在冰雪路上尽量不要踩制动，而运用

减档

让发动机制动。

8、冬季停车要注意选择地点，尽量避开

坑洼潮湿

处，以免积水结冰冻住车轮。

9、根据《中华人民共和国道路交通法》第92条第1款，对公路客车超员违法行为处以200——

2000 元罚款，记6——

分的处罚。

10、禁止通行

标志，注意行人

标志。

二、发挥题：（共40分）

问：冬季雨、雪、雾天增多，作为一名职业驾驶员应如何做好冬季安全行车？

答：

1、冬季霜多、雾多、雨雪多、气温低,环境复杂,对行车安全 有较大影响。驾驶员必须高度重视行车安全。

2、燃油不易蒸发汽化，混合气形成条件差，发动机不易起动，车辆要提前10分钟开启，3、发动机和传动系各部润滑油和润滑脂粘度增大甚至凝固，车辆起步和加速困难，操纵机件沉重。

4、金属、塑料、橡胶等材料，在低温下具有变脆的特性，因而机件和轮胎都容易损坏。

5、驾驶员的手脚容易冻僵，冬季着装又比较厚，使操作的灵活性受到影响。

冬季安全培训试题

冬季霜多、雾多、雨雪多、气温低，环境复杂，对行车安全有较大影响。驾驶人员应提高对冬季安全驾驶的认识，加强冬季驾驶的知识和技能的学习，做到防冻、防滑、防事故，掌握处理冬季驾驶过程中常见问题的方法。切忌在冬季仍以其他季节的驾驶习惯行车。

一、填空题：（共60分）

1、车辆要做好车辆换季保养。对车辆制动、转向、行驶系及气路管道、水路管道、油路管道等各部件进行全面检查保养，为车辆装备必要的防冻装置，按规定添加机油、齿轮油。

2、冬季汽车在行驶过程中由于车内外温差会令车窗凝结雾气，用暖风除雾的同时将前车门窗打开一点，其效果十分迅速有效。还应注意后窗除雾，以观察车后情况并增强倒车过程的安全性。

3、雾天行车，应及时打开防雾灯和近光灯，降低速度，严格遵守靠右侧通行、各行其道的原则，车辆之间及行人之间都要保持充分的安全距离，尤其是通过村庄、路口、车站及行驶于山路转弯处时，应仔细观察周围情况，适时鸣喇叭，以引起行人和车辆注意，做好避让停车的准备，以免发生碰撞和刮擦。浓雾能见度非常低时，应及时靠边选择安全地点停车，并打开小灯、尾灯或示宽灯，待浓雾散后再继续行驶。

4、冬天雪后路滑，驾车时注意车速平稳，操作均匀，避免采用诸如猛加速、急刹车、突然转向等驾驶方式。

5、雪地坡道行车难度较大，上下坡都要低挡位平稳通过，路途不宜换挡。上坡要防止熄火，下坡绝对禁止空挡滑行。

6、冬季驾车转弯时要特别注意避开弯道的积雪冰面、在冰面路上时尽量采取转大弯，走缓弯的办法，不可急转方向，更不可在弯道中制动或挂空挡。

7、车子上路前一定要试踩几次制动，以免结冰导致 制动 失效，同时在冰雪路上尽量不要踩制动，而运用减挡让发动机制动。

8、冬季停车要注意选择地点，尽量避开坑洼潮湿处，以免积水结冰冻住车轮。

9、根据《中华人民共和国道路交通法》第92条第1款，对公路客车超员违法行为处以200——2000元罚款，记6——12分的处罚。

篇3：客运驾驶员岗前培训

。公司总经理张宏滨作动员说,根据市安监局、交通运输局、交管局通知要求,公司开展认真落实城市公交客运安全告知制度,驾驶员向乘客进行“面对面”的安全承诺活动。目前江南公交有运营车4833辆,运营线路241条,驾驶员8293名,客运覆盖南京主城区,驾驶员的安全运行责任重大。公司历来将城市公交客运安全管理工作做为各项管理工作的第一要务,严格贯彻国家安全生产方针,认真落实各级安全生产责任,强化驾驶员安全生产培训和日常监管工作。

公司要求全体驾驶员通过此项活动更好地为广大乘客提供安全、文明的公交出行环境。

南京市劳模、3路驾驶员管金玲向江南公交驾驶员发出倡议。结合公司开展的“城市公交客运安全告知制度,驾驶员向乘客进行‘面对面’的安全承诺活动”,我们面向乘客郑重承诺:在行车服务过程中自觉遵守交通安全法,服从安全管理,积极主动维护道路交通秩序,严格遵守单位的各项安全管理制度,自觉接受安全教育和交管部门的检查、监督。全体参加活动的驾驶员代表集体进行了宣誓。

乘客委员会代表鲍昭恺教授说,当前,由于驾驶员服务责任意识的转变,在行车中不规范行为已经大幅下降,这为实现江南公交“六个江南”的目标奠定了坚实的基础,今天的活动,必将会让南京公交的面貌更加美好。

他素为的惩共车管所外勤科科长朱泾舟讲话,他表示,驾驶员是道路安全的关键因素,他为此三点意见:一是驾驶员是为群众服务的主体,关系着公众服务的质量;二是车管所将加大违法行为惩治力度,加强监督;三是做好信息共享工作,将共同开展交流培训活动。

篇4：驾驶员培训机构探究

关键词：驾驶员培训问题建议

我国新驾驶员在道路交通事故肇事中占了50%左右，常被戏称为“马路杀手”。很多驾驶员在实习期驾驶技术不够熟练，遇到突发情况往往措手不及，极易引发交通事故。而事故驾驶员的驾驶培训是引起上述问题的一项重要因素，从驾驶培训工作中寻找和探究问题，具有十分迫切的意义。

一、驾驶员培训工作存在的问题

1、质量意识降低

由于培训模式的转换，将培训形式从结合岗位的定向技能培训转为面向社会的提供技能培训服务， 培训者和受训者的行为环境、行为目标和行为约束都发生了变化， 内部自有的约束力明显减弱， 降低了两者的质量追求意识。开放式的生活技能培训模式，学员的学习与职业、就业的联系具有不直接性和不确定性， 其学习目的主要是为了补充生活技能或为今后求职做准备，追求便捷、高效取得驾驶证培训的普遍需求， 导致了目前学员质量意识淡薄。而培训者也由于其工作质量缺少了实际检验环节，转为主要由管理部门对学员的考核进行检验，其质量追求的目标发生了转变，在学员质量需求下降，速率需求上升的情况下，忽视了对学员素质和技能全面培养的社会职责，采取适应市场需求的培训策略，实行“应试培训”，也就在所难免。

2、社会元素缺失

教学与实际脱节，技能实用性不强。目前的汽车驾驶员培训模式，由于體系构成缺少社会元素，致使培训与社会需求联系松散，而在培训过程中，一方面，大部分实行了场地化训练，即使没有开展场地化训练的少数人口稀疏地区，也都是在指定的偏僻、车流稀少的路段进行训练，训练过程基本与实际交通环境隔绝，无法对学员进行适应交通环境的心理素质训练和处理交通情况的技能训练；另一方面，目前的培训中突出的是驾驶技能共性的一面，忽视了不同职业和地域环境对汽车驾驶员培训的个性需求， 特别是这种模式的培训将培训目标从职业技能培训转为生活技能培训，缩减了培训内容、培训时间，降低了技能标准，造成教学与实际需求脱节，其结果是技能的实用性降低，训练出来的学员往往适应不了目前的交通环境，甚至不能或不敢上路开车， 在面临特殊、复杂、恶劣的交通环境以及突发交通情况时，出现手足无措、判断失误、处理不当，以至频发事故的现象。

二、驾驶员培训工作建议

1、严格筛选教练人员

教员、教练员是提高教学质量的关键，在教学中起主导作用。教员与教练员必须具备良好的思想素质和所教专业知识的技能，有组织教学能力、语言表达能力、操作演示能力、组织管理能力和自我调控能力。

科学技术日新月异，汽车驾驶学校的教员、教练员还须不断地更新知识，学习现代汽车新技术，及时掌握和研究在教学中学员反馈的信息，调整教学计划。若教员与教练员缺乏自我调控能力，面对教学中的新情况和新问题将会手忙脚乱、措手不及。学校领导应定期组织教员与教练员学习业务，以提高教员与教练员的业务水平。

面对现实我们应该承认，我们知道的东西是有限的，不知道的东西是无穷的。社会进步了，车辆发展了，知识更新了，日新月异的新技术、新形式对教学工作不断提出新的挑战和要求，教学工作的对象是千差万别、千变万化的，教员与教练员只有勤奋学习，不断丰富自己的知识，更新观念，接受新生事物发展，努力实践，在实践中大胆创新，适应现代，使自己的工作富于创造性，方能出色地完成自己的光荣使命。教员与教练员要胜任自己的工作，必须具有广博而深厚的知识，熟练的驾驶操作技能，要有一整套完整的教学笔记既通俗易懂，又深入浅出。

要给学员一杯水，自己必须先有一桶水，甚至一缸水，满足现状，是远远不够的。汽车驾驶教学工作是一项艰苦细致的工作，学习和研究要有锲而不舍的顽强精神，知难而进、刻苦努力、不断总结成功的经验和失败的教训，学以致用，从而增加教员与教练员的责任感和紧迫感。同时，教员与教练员是学校的骨干，学校领导要关心他们的生活、工作与学习，我们的教员与教练员大部分是聘用的，他们没有正式单位，或有单位也被放假而来到这里，他们对今后问题非常担忧，因此对表现好的，理论水平或驾驶技术水平高的教员、教练员，应帮助解决后顾之忧，使他们热爱驾驶员的培训事业。因为只有热爱才能产生力量，他们不但能点燃学员求之欲望之火，而且也是未来人才特殊的雕塑家，同时要创造优惠的条件和给予优厚的待遇吸引专业人才。

2、认真制定教学计划

教学计划是指导教学工作的基本条件，是学校组织教学和实现培养目标的主要依据。它决定着学校教育、教学内容的方向和总的结构，是学校提高教学质量的有力保证。

要使学员在几个月的时间内精通汽车全部理论和驾驶技术是很难的，加之学员的文化程度和诸多方面因素的所限。一是明确目标，吃透教材，分清重点难点，结合学员实际进行施教，以保证教学质量。在教学上制定汽车驾驶实习教学进度计划表，此表分初、中、高三个阶段，重点要放在高级阶段训练。二是要求校内的教练员每天收车结束后，对训练科目进行一次小结，对收获和不足，要说得清楚明了，共性问题要表扬，差的要指出不足，对个别的学员也可以提出批评。三是教练员要填写好汽车驾驶实习日志，驾驶实习日志主要内容有：年、月、日、车号、汽车驾驶操作教练员、教练科目、出车时间、收车时间、每天每人的学时、教练路线、学员姓名、成绩较好的学员、较差的学员、教练效果存在的问题（有共性问题和个性问题）日耗油量、车辆完好情况，由校领导审核填写。

3、优化改良培训教具

学校要尽可能安排一套电化教学设备，参加培训的学员大部分文化程度不高，理解能力也较差，加之部分学员对理科学习不积极、不感兴趣。在课堂上讲好理论课的基础上，有条件的应借助于电化教学直观易懂的优点，使学员掌握理论。另外可根据学校自己的经济实力，设置模拟教学器具，使学员在室内就可以亲手操作到汽车驾驶员应操作的各个部位，掌握驾驶的基本要领，也就是使我们的学员能在游泳池中学会游泳，成绩合格者方能上路训练，这样既能保证安全，又能提高学员的学习兴趣。

4、继续强化考核管理

目前汽车驾驶员培训行业实行的是培训与考核的管理分离，但在培训与驾照考核之间应强化培训结业考核和汽车驾驶员学业管理这一环节，并由培训管理部门负责，有效地建立培训与考核之间的联系，削弱考核对培训的制约和偏向性诱导作用，减少管理职能给汽车驾驶员培训造成的不利影响，使汽车驾驶员培训按照社会的需求，实现对学员素质的全面培养。在上述基础上，有针对性的区分营运驾驶员和普通汽车驾驶员的培训，建议将驾驶员培训与普通汽车驾驶员的增驾培训同时进行，不准备从事营运的学员可以在参加驾驶技能培训后不参加营运知识的培训直接考取驾照，而准备从事营运的学员则首先参加驾驶技能培训和营运知识的培训，在考取驾照后参加营运知识考核，这样就可以形成完整的职业培训。

篇5：客运驾驶员岗前培训

为了加强安全管理，强化责任意识，确保安全生产法规的贯彻落实，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》等法律法规及公司相关规定，制定本制度。

一、培训条件：录用人员必须符合岗位任职资格的规定。

二、培训目的：通过岗前有效培训使新员工能第一时间适应工作环境，养成良好习惯，规范岗位操作技能及提升综合素质。

三、培训内容：

1、国家道路交通安全和安全生产相关法律法规、安全行车知识及公司基本情况（包括各项规章制度）。

2、典型交通事故案例警示教育、职业道德、安全告知知识、应急处置知识。

3、营运业务知识，路线特点及线路业务知识，车辆进出站及报停班等业务理论知识培训。

4、技术保障内容的培训：安全生产操作规程、客运车辆性能及日常保养、常见故障一般排除。

篇6：客运驾驶员管理方案

为了加强公司客运驾驶员队伍管理，规范驾驶员驾驶行为，保障客运从业人员和人民群众生命、财产安全，提高公司客运服务水平，依据国家交通运输部、公安部、安全生产监督管理总局[2012]33号文件和公司有关规定，制定本办法。

第一章 驾驶员选拔聘用

第一条本章节适用于公司所有客车驾驶员的选拔、考核、聘用管理。

第二条 新聘驾驶员须进行面试，审核安全行车经历和从业资格条件，进行驾驶适宜性测试。

第三条 公司所有驾驶员必须通过职业适应性选择：

1、身体选择。男姓，年龄 25～45周岁，身高 160cm 以上，生理条件和健康状况胜任驾驶工作；

2、文化选择。职业高中以上文化水平；

3、职业道德选择。精神面貌、社会公德、职业责任良好；

4、心理素质选择。感知特性、反应特性、个性特征适宜驾驶工作。

5、驾驶技能选择。驾驶技能好，安全经验足。第四条公司所有驾驶员必须符合相应从业资质条件：

1、驾驶员必须经交通警察部门审核合格并持有相应的 A1、A2 大客车驾驶证件；

2、驾驶员必须经道路交通主管部门审核合格，并持有大客从业资格证件；

3、驾驶“陇运快客”标识客运车辆必须持有公司或子公司颁发的内部《准驾证》；

4、驾驶员必须具有5年以上大客车安全驾驶经历，安全行驶20万公里以上，且近3年内驾驶车辆无发生致人员伤亡负同等以上责任交通事故，无酒后驾车、超员20%、超速50%或12个月内有三次以上超速违法纪录、无交通违法记分满分纪录等。

第五条 新聘符合条件的驾驶员按照个人填写报名表、面视、岗前培训考核；公司（子公司）审核、发放内部《准驾证》；签订安全行车责任书、交纳安全保证金、试用期实习；正式录用、签订劳动合同等程序聘用。

第六条 新聘驾驶员必须进行岗前培训。公营车新聘驾驶员由安全质量部会同相关部门组织培训考核。培训内容分两部分进行。

1、理论科目：职业道德、道路运输法规、车辆维修及技术管理知识、道路运输业务知识等。

2、实际操作：驾驶技术、机动车常见故障排除，行车安全检查等。

考核合格后，发放内部准驾证，进入试用期实习。第七条 新录用驾驶员，须在进入试用期实习前交纳安全保证金（公营车驾驶员交纳10000元，解约时结算退还），经3个月试用合格后方可正式聘用。公营车新录用驾驶员试用期享受试用期工资待遇，签订公司员工聘用劳动合同后，享受正式员工待遇。第八条 聘用驾驶员必须签订劳动用工合同。公营车驾驶员聘用劳动合同每年签订1次，合同期满，一方提出解约，需提前7天告知对方。

第九条 驾驶员因年龄、身体或其它原因，失去职业资格的，自然解聘。

第十条 加盟车主聘用驾驶员，须通过公司岗前培训考核，或通过公司驾驶员资格、驾驶技能审查合格，与加盟车主签订劳动用工协议（雇佣合同）后，办理相关登记手续、签订安全行车责任书，取得公司准驾证方可驾驶公司车辆。

第二章 驾驶员岗位管理

第十一条本章节适用公司所有客车驾驶员。第十二条 公司所有驾驶员必须持证上岗。第十三条驾驶员必须履行以下岗位职责：

1、严格遵守交通规则、操作规程及客运管理有关规定，按时参加安全学习，精心保养车辆，严格执行“三检”制度（出车前，行驶中，收车后）和例保制度，确保行车安全和车辆技术状况良好，不开带“病”车和超员车。

2、遵守纪律，服从调度和现场指挥，执行运行作业计划，正点运行，按时完成各项运输任务。

3、爱护车辆、车上各项设施齐备，确保有效使用，发现故障应及时排除或报修。

4、节约油料，做到“质优、高产、低耗”。

5、保持车容整洁，运行中协助乘务员维护乘车秩序，特 殊情况车上未安排乘务员时，要做好行包的装卸和保管工作。

6、服从站内指挥和管理，保证正点发车。第十四条驾驶员必须遵守以下上岗规定：

1、按要求着装和佩戴证章；

2、携带驾驶证、车辆行驶证、从业资格证和公司内部准驾证及相关有效证件，按规定进行车辆安检和报班，在规定时间将车辆开到站台。缺少证件或证件未按规定审验或审验不合格者，不准驾驶车辆。妥善保管公司内部准驾证，不得转借、涂改或伪造。

3、有下列情况之一的，不得报班和驾驶车辆： ⑴饮酒、服用了国家管制的精神药品或者麻醉药品的； ⑵患有妨碍安全驾驶疾病的；

⑶未合理安排休息时间，过渡疲劳影响安全驾驶的； ⑷思想情绪受到影响的。

公司（子公司）应当建立驾驶员安全告诫制度，出车前，安全管理人员应当对驾驶员进行问询、告知，督促驾驶员做好车辆维护和检查，防止驾驶员酒后、带病或带不良情绪上岗。

4、出车前，必须认真检查车辆各系统、部件是否良好有效，特别是制动、转向系统和发动机技术状况是否良好，轮胎是否符合正常运行条件，如发现有异常或异响现象（包括轮胎漏气或慢散气或充气不足）等现象，应立即报告有关部门和领导进行处理；整理车容，检查各项设施是否齐备有效，油、水是否充足，严禁车辆带“病”行驶。

5、车辆上站后，应协助乘务员组织旅客上车，维护乘车 秩序、检查行包装放；途中应协助乘务员装卸行包。

6、严格执行安全操作规程驾驶车辆。集中精力，谨慎驾驶，按规定时速运行，礼貌行车，安全第一。严禁穿拖鞋、吸烟、打移动电话、超速、疲劳驾驶等。

7、协助乘务员做好安全宣传工作，发车前、行驶中督促乘客系好安全带。

8、途经收费站、检查点应主动停车，办理过境手续。

9、途中停、歇后，应协助乘务员核实人数。

10、遇有车辆发生机械故障、路堵或其它非常情况，应协助乘务员向旅客做好耐心细致的解释工作，必要时及时疏散旅客，并在最快的时间内处理故障。如无法继续运行时，及时向公司领导和调度室报告，做好救济、转运和接收工作。

11、途中遇稽查人员检查时要主动停车接受检查。

12、严格执行凌晨2时——5时落地休息制度和400公里以上强制轮流休息制度。

13、按规定线路营运，按规定站点进站停靠，不越站、不甩客、不超员，不停车办私事、不载无票乘客和行包。临近车站时要减速行驶、平稳停靠，利用停歇时间抓紧检查车辆，发现故障立即排除，不带“病”运行。

14、未经批准禁止搭乘无票人员和行李货物，严禁在运行途中上下旅客和行包（非常情况除外）。

15、收车后对车辆进行回站卫生清洁和例检工作，加足燃料润料，将车辆停放在规定位臵，做好第二天正常运行准备。

16、下班前，应及时交回行车路单，加油油票（当班驾 驶员必须在其上签字确认）等单据，不准错交或遗失。

第三章 驾驶员安全管理

第十五条 为加强驾驶员遵章守纪、安全行车、文明驾驶，根据中华人民共和国公安部和甘肃省公安交通管理机关有关规定，结合公司实际情况制订本规定。

第十六条 驾驶员应遵章守纪，讲究职业道德，具备过硬驾驶技术，掌握安全行车常识，遵守交通规则，安全驾驶。

落实“84220”制度：客运驾驶人24小时内累计驾驶时间不超过8小时（特殊情况下可延长2小时，但每月延长总时间不得超过36小时），日间连续驾驶不超过4小时，夜间连续驾驶不超过2小时，每次停车休息时间不少于20分钟。

单程运行里程超过 400 公里（高速公路直达客运600公里）的班次，必须2名以上驾驶员驾驶。超长线路应保证驾驶员落地休息，停车换人，接驳运输。

第十七条 公司对公营、加盟营运车辆及驾驶员实行统一安全管理。凡是驾驶公司营运车辆的驾驶员，必须办理内部准驾证，并交纳安全风险抵押金（加盟车由车主自行确定金额，收取管理），签订安全行车责任书。

第十八条 公司（子公司）应按规定建立驾驶员信息档案，收集驾驶员基本信息、体检信息、安全驾驶信息、诚信考核信息等。安全驾驶信息包括行车安全和行车事故，重大事故应建立专门案卷，以利查阅。

第十九条 加盟经营者不准私自聘请不符合公司安全管 理规定的人员驾驶公司营运车辆。私聘的驾驶员未持有《准驾证》而驾驶公司车辆发生事故的，其事故责任由肇事者负责，造成的损失一律由加盟经营者承担。

第二十条 公司各级领导及相关管理人员，按职责对驾驶公司车辆人员进行管理和检查。

第二十一条 驾驶员必须认真遵守下列规定。

1、不准超速行驶，严禁将车交给没有驾驶资格的人或不符合跟车实习的人以及外单位人员驾驶。

2、不准驾驶与驾驶证、准驾证不相符合的车辆；不准驾驶安全设备不符合规定或机件失灵的车辆；不准人货混装。

3、车未停稳不准开门下客；车门未关好不准行车。

4、学习或跟车实习驾驶员，不准单独驾车。

5、驾驶车辆时必须严格遵纪守法，做到各行其道，适速行驶，礼貌行车。出车做好五掌握：掌握车辆安全技术状况，掌握道路及乘载情况，掌握气候及地区变化，掌握各种车辆动态，掌握行人、儿童及牲畜活动特点等。转弯做好四件事：减速、鸣号、靠右行和随时准备停车。起步做到“三看” ：一看车辆周围上下有无障碍，二看仪表是否正常，三看有无车辆超车。会车做到先让、先慢和先停。超车做到“二不” ：不强行超车，不搞让道不让速。行车做到“四慢”，即情况不明慢，视线不良慢，起步、会车、停车慢，通过交叉路口、狭路、桥梁、弯道、险坡、繁华路段慢。

6、行驶途中遇危桥、险路、道路塌方或过漫水路桥时，必须探明情况，在确保安全情况下，谨慎驾驶通过，必要时下客后方能通过，不准冒险通过危险路段。雨雪天、雾天及 超车时严格按有关行车规定谨慎驾驶，严防各类意外事故发生。

7、车辆加油（汽）时必须熄火，不准载客加油（汽）。

8、驾驶员在行车过程中必须做好开车前、行驶中、收车后的安全例保工作，对所驾车辆应妥善保管和使用，经常保持车容整洁，严格按照车辆保养计划，按期进行车辆各级保养作业，使车辆保持良好的技术状况。

9、驾驶员应自觉服从交通管理机关和企业的安全管理与检查，严格遵守交通法规及企业的安全管理规定，自觉参加单位组织的安全学习。

10、公司每月组织2次安全学习。加盟车驾驶员安全学习，原则上由兰州分公司统一组织，有条件的加盟车主可申请自行组织，但分公司须派管理人员参加。

11、驾驶员应严格遵守运行纪律，服从调度和站务管理，不准私自开班。

12、担负出车任务的驾驶员要养成良好的生活习惯。自觉安排好休息时间，要保证足够的休息，以旺盛精力投入驾驶工作。

第二十二条 公司（子公司）定期对驾驶员违法驾驶、交通事故、服务质量、安全运营、安全操作、教育培训及心理生理状况等从业行为进行考核（周期不大于3个月），考核结果与企业安全生产奖惩挂钩。每月查询一次驾驶员的违法和事故信息，及时进行针对性的教育和处理。

第四章 驾驶员交通事故报告与现场处理

第二十三条 为正确及时处理交通事故，制定本章节。第二十四条 公司驾驶员必须遵守本办法。

第二十五条发生行车事故时，驾驶员必须立即停车抢救伤者，保护好现场并及时向交警部门、公司（子公司）、加盟车主和车辆投保的保险公司报告，配合公安交通部门、保险公司调查取证，听候处理。

第二十六条 交通事故现场处理分情况进行。

1、看现场散落物情况，确定现场范围，进行封闭保护，用白灰、粉笔、砂石、材干、树枝或草绳等将圈定现场，不准车辆和行人进入。

2、遇下雨、下雪、刮风等自然现象，对现场可能造成破坏时，可用席子，塑料布等将现场尸体、血痕、制动印痕和其他散落物遮盖。

3、若抢救伤者，必须移动车辆或其他物品时，必须做出标志，以证明现场的变动情况。

第二十七条 驾驶员因违章造成事故使人受伤，当事人尽可能使受伤者得到及时抢救、治疗，以免伤情恶化，甚至造成死亡。

第二十八条 发生交通事故后，驾驶员应根据事故类型尽法定义务，不得有故意改变现场的行为或驾车逃逸的违法犯罪行为。

第五章驾驶员违章违规处理 第二十九条 凡发生责任事故、违犯公司各项规章制度、造成有损企业信誉和利益的行为，公司将按相关规定给予行政处罚。

第三十条 行政处罚坚持从严管理、治病救人、教育为本的原则，根据违纪事实、造成的后果和损失程度，分批评教育、警告通报、检查反省、经济处罚、学习培训、待岗辞退等，对企业财产和生产经营造成损失的，按规定赔偿。

第三十一条 本规定没有详尽的，均按公司有关规定执行。第三十二条 有下列违纪或失职行为的，按公司专项管理规定进行处理：

1、发生责任交通事故，坚持“四不放过”的原则，进行安全生产事故责任倒查，按《公司机动车交通事故处理办法》（[2013]28号）文件规定严肃处理相关责任人。

2、因驾驶员违规操作或疏忽，未及时发现并报告车辆明显故障异常，致使车辆带病运行损坏违修的，依据公司《资产管理办法》追究责任，当班驾驶员应承担全部损失的50%。损失超过5万元以上的予以辞退。

3、拒不严格执行凌晨2时——5时落地休息制度的，除停班、培训、学习外，每次按公司《凌晨2时—5时落地休息管理办法》对相关责任人进行处罚。

4、私带无票人员乘车（包括本人亲友），按公司《稽查处罚条例》执行。

5、因人为因素使GPS监控终端设备不能正常工作的，按《公司营运车辆GPS视频监控系统使用管理办法》，追究相关责任。第三十三条 因车辆违法违规，被公安交通部门抄告的，追究相关人员责任，必要时进行停班整顿。属驾驶员责任的，对驾驶员处以200元经济处罚。

第三十四条 下列行为造成的损失和产生的费用，由责任人承担

1、因违法停车、停靠造成扣证或罚款的，其费用由当班驾驶员承担。

2、因个人因素，车辆不能按时参加检验，造成的经营损失由责任人承担。

3、在站外或运行途中无特殊原因下客，造成线路牌、营运证被没收或扣罚的，补办牌证费用由当事驾驶员承担。

4、驾驶员因工作疏忽原因造成乘客漏乘、错乘（包括中途休息后漏乘、错乘）的，除向乘客当面赔礼道歉、承担乘客全部损失外，每次给予100元经济处罚。

第三十五条 不服从管理人员正当管理、调度或违反规定不听从管理人员批评教育的驾驶员，累计3次安排下岗学习；无理取闹的，每次处以200元经济处罚。

第三十六条 凡与乘客发生争吵，或驾乘人员在工作期间发生争吵、打架的，无论起因如何，一经查实，每次处以200元经济处罚，情节严重、影响恶劣的予以辞退。

第三十七条 驾驶员无故不按时参加安全学习和公司组织的各项活动，处以200元的经济处罚（特殊情况必须提前请假），必要时停班学习补课。

第三十八条 驾驶员（或直接管理者）有下列违章违规，负直接责任的，除批评教育外，视情况给予经济处罚。

（一）有下列行为之一的，处500元至5000元罚款。

1、客车载运危险品的。

2、实习驾驶员单独驾车的。

3、使用失效驾驶证或行驶证的。

4、私自带徒开车的。

5、发生重大交通事故苗头的。

6、不按车辆保养计划进行车辆保养作业的（所造成的机械故障损失由个人承担）。

7、发生客运纠纷，故意堵车，造成车辆不能进出站口的。

8、酒后驾车。

（二）有下列行为之一者，停班学习1周，并处 500 元以下罚款，造成事故者，责任自负。

1、无证开车或将车交给无驾驶证（含公司内部《准驾证》）的人驾驶。

2、驾驶与准驾车型不符合的车辆。

3、人工直流供油。

4、偷开他人机动车辆。

（三）有下列行为之一者，处200 元至500元罚款。

1、擅自改变营运线路。

2、指使强迫驾驶员违反《道条》和本办法驾车。

3、严重超速行驶。

4、驾驶员开车时不带驾驶证、行驶证、准驾证。

5、查实因驾车时吸烟、打电话或其他妨碍安全行车行为，导致不安全驾驶被旅客投诉的。

（四）有下列行为之一，警告无效，继续违犯的，处 100 元罚款。

1、驾驶转向、制动机件不符合安全要求车辆的。

2、穿拖鞋开车的。

3、不按规定着装和佩戴公司证章的。

4、驾驶转向灯、刹车灯、后视镜、雨刮器不符合安全要求车辆的。

5、不按规定临时停车的。

第三十九条 驾驶员在聘用期间有下列情况之一的，及时调整或辞退：

（1）不遵守国家和地方政府安全生产法律法规及公司管理规章制度，拒不服从公司日常管理和经济处罚的；

（2）有严重交通违法行为被行业管理部门处罚，给公司带来严重后果的，一年内严重违法2次的。[注：严重违法是指：饮酒后驾驶车辆的；超过规定时速50%以上（含50%）的]。

（3）因不良从业行为被媒体曝光，严重影响公司形象或服务态度不端正，职业道德较差，在行业内造成恶劣影响的；

（4）发生重特大交通安全事故，本人负全责或主责的；（5）触犯法律并受到刑事法律处理（劳改劳教）的或虽未受到刑事处理，但对公司名誉造成恶劣影响的。

（6）不服从管理，无理辱骂管理人员的。（7）不按组织程序反映问题，聚众闹事的。

（8）交通违法记满分、诚信考核不合格、从业资格被吊销的。

第六章 驾驶员考评与奖励

第四十条 公司每年或阶段性对公营车驾驶员工作进行讲评，依据单车效益、节能降耗、车辆完好率、安全无事故保持率、出勤率和遵纪守规等情况对驾驶员工作情况进行评定，并适时开展劳动竞赛、进行驾驶员诚信考核，对成绩突出的优秀驾驶员予以奖励。

第四十一条 公营车驾驶员月工资与工作情况挂钩，由兰州分公司依据公司相关规定考核。

第四十二条 对有特殊贡献的驾驶员予以奖励。第四十三条 公营车驾驶员有下列突出贡献的，公司视情况给予奖励：

1、积极掌握客运市场和经营生产相关信息，向公司提出合理化建议被采纳的；

2、维护公司利益和品牌形象，做出特殊贡献，在社会上产生较大影响的；

3、主动协调解决公司经营生产中遇到的重要问题和困难的；

篇7：客运驾驶员管理办法

第一章

总 则………………………………………………1 第二章

驾驶员聘用制度…………………………………..2 第三章

驾驶员岗前培训制度……………………………..3 第四章

驾驶员调离和辞退制度…………………………..4 第五章

驾驶员上岗服务证管理办法……………………..5 第六章

驾驶员安全教育、培训及考核制度……………..6 第七章

客运驾驶人信息档案管理制度…………………..8 第八章

客运驾驶人从业行为定期考核制度…………….10 第九章

客运驾驶人安全告诫制度……………………….12 第十章

防止客运驾驶人疲劳驾驶制度………………….13 第十一章

客运驾驶人日常管理制度…………………….14 第十二章

驾驶员安全操作规程………………………….16 第十三章

驾驶员评优及奖惩制度……………………….24

客运驾驶员管理办法

（二〇一二年八月十日修订并发布）

第一章

总

则

第一条

为了确保国家、企业和人民的生命及财产安全，认真贯彻落实《安全生产法》、《道路交通安全法》、交通部《道路运输从业人员管理规定》、公安部《驾驶证申办及使用规定》、国家安监总局《生产经营单位安全培训规定》及交通部、公安部、安全监管总局《关于印发道路旅客运输企业安全管理规范（试行）的通知》等法律、法规和规章制定，结合公司化管理要求及我司管理实际，制定本制度。

第二条

本制度中所称的驾驶人员是指在本企业内参与旅客运输的驾驶人员。

第三条

驾驶人员由公司统一招聘并按相关规定签订劳动合同，驾驶员聘用、辞退由公司行政办公室具体负责，驾驶员的日常管理由车队安全科具体落实。驾驶员的准入、聘用、日常管理或辞退时应当遵守本办法。

第四条

全司驾驶人员实行电子档案管理，由公司安全生产负责人制定专门人员发给U盾密匙，实行“专人负责、U盾管理”，并必须制定专门管理人员的岗位职责，落实岗位责任。除制定的U盾管理专门人员外，其他人员一律无权

对驾驶员的各种电子档案信息进行增加、修改、删除和上岗服务证的打印。

第二章

驾驶员聘用制度

第五条

驾驶人员的聘用由公司行政办公室按照招聘录用条件录用并由车队安全科进行审核，录入驾驶员电子档案实行驾驶人员动态监控管理。

第六条

统一招聘程序：

一、各单位应组建由安全、运输、机务、行政等部门及有经验的资深大客车驾驶人员组成营运驾驶人员统一招聘技能考查小组，对驾驶员进行岗前培训、考核和资格考查，合格后填写《驾驶员上岗资格考查表》，同时建立驾驶员档案和台帐，作为驾驶员档案资料保存；

二、对新进及单位转岗的驾驶人员进行身高、肢体、精神状态、安全和操作知识的解答能力等进行面试；

三、对驾驶员各种准驾资格证照、身份证件、以前开车经历、事故及违章情况进行审核；

四、对实际驾驶情况进行实际驾驶考查；

五、上述情况合格后，进行岗前培训，理论培训不少于12学时，实际驾驶操作不少于30学时；

六、与企业签订劳动合同；

七、办理企业上岗服务证。第七条

驾驶员的准入条件：

一、遵纪守法，安全意识强，有良好的职业道德和生活习惯，驾驶行为良好，无恶劣记录，具备实际操作的技术素质，服从企业安全管理，无不良的嗜好。二、三年内未发生负有同等以上责任的致人死亡事故；交通违法记分无满分记录；无酒后驾驶、超员20%、超速50%或12个月内三次以上超速违法记录。

三、身体状况要求按公安部《驾驶证申办及使用规定》条件办理。

四、持有驾驶证，普通等级公路驾驶员安全驾驶经历满3年，高速公路客运驾驶员驾驶经历5年以上，道路运输管理机构培训考试合格，年龄在55岁以下。

五、必须提供本人身份证、户口、与准驾车类相符合的驾驶证、从业资格证、过去驾驶车辆经历的相关证明，安全行驶公里证明，交警部门提供的无重大责任事故证明（按公安部统一口径）。

六、经各招聘单位实际驾车操作考查，具备实际驾车操作技能。

第三章

驾驶员岗前培训制度

第八条

岗前培训的目的是通过岗前有效培训使新进驾驶员在第一时间内适应工作环境，养成良好习惯，规范岗位安全操作技能及提升综合素质。

第九条

按照《道路旅客运输企业安全管理规范》要求，经审查合格的驾驶员，在企业签订劳动合同前，由车队安全

科负责组织的岗前理论培训不少于12学时。

第十条

岗前培训的内容包括：

1、国家道路交通安全和安全生产相关法律法规；

2、安全行车知识；

3、典型交通事故案例警示教育；

4、职业道德；

5、安全告知知识和应急处置知识；

6、企业有关安全运营管理的规定等，并书面考试合格。第十一条

对新进驾驶员或转岗驾驶员或班线线路不熟悉的驾驶员，要组织不低于30个学时的跟车实习，告知其岗位工作环境的危险因素及应对措施，并做好跟车实习的记录和台帐。

第三章

驾驶员调离和辞退制度

第十二条

客运驾驶人实行动态管理，根据安全驾驶记录和动态情况建立调离和辞退制度。

第十三条

为了更进一步加强驾驶员队伍的管理，提高驾驶员队伍的综合素质，凡我司驾驶员有下列违法违纪行为或重大过失，造成严重社会影响的，应对其进行调离或辞退。

情节严重的给予终止劳动合同，进入驾驶员恶劣名单的处罚，由U盾管理专门人员在电子档案中注明进入劣迹名单的理由和说明，取消在集团公司范围内从事驾驶工作资格。但无劣迹理由说明的不得进去劣迹名单。

一、发生致人死亡并附有同等以上责任的；经常或连续发生事故或经常违法违规驾驶的；尚未发生事故，但其违章行为可能导致发生重特大事故且情节恶劣的驾驶员。

二、不顾旅客生命财产安全，冒险行车，或采取不正当手段，途中你追我赶，开赌气车，造成恶劣影响的。

三、聚众闹事，封堵车站，故意堵塞交通在社会上造成恶劣影响的。

四、饮酒或服用国家管制的精神药品或麻醉药品驾车的、吸毒的、冒险通行危险路段时不下旅客，不服从GPS监督管理，“三超”现象严重且经教育不改的。

五、质量信誉考核不合格、年审不合格、身体状况不符合继续驾驶客车的条件，年龄达到55周岁的。

六、交通违法记分有满分的、酒后驾驶车辆的、超员20%的、超速50%的、12个月内有三次以上超速违法记录的。

第十四条

驾驶员的进入和退出，必须由单位制定的驾驶员电子档案管理专门人员及时对该驾驶员的电子档案进行信息填写处理，退出人员及时对该驾驶员的电子档案进行信息填写处理，退出人员必须如实填写退出原因，以便及时通过网络进行信息发布，无论任何原因退出的驾驶员电子档案信息不得进行删除。

第四章

驾驶员上岗服务证管理办法

第十五条

凡在我司从事旅客运输的驾驶人员必须办

理企业内部“驾驶员上岗服务证”，或持有“驾驶员临时上岗服务证”才能驾驶我司车辆。驾驶员在工作时间内应佩戴驾驶员上岗服务证。驾驶员上岗服务证由车站在车辆发班安检时进行监督检查，凡是没有佩戴驾驶员上岗服务证或持有临时上岗服务证的驾驶员禁止发班出站，并及时通知车队进行处理。

第十六条

“驾驶员上岗证”由公司制定的驾驶员电子档案管理的专门人员进行办理或打印，经考察确认合格的驾驶人员，由考查小组具体经办人员填写《驾驶人员上岗资格考查表》，并由本单位安全生产第一、二、三责任人签字确认后，交电子档案专门管理人员负责办理和打印，无各级责任人员签字同意确认的，《驾驶员上岗资格考查表》，或填写内容不符合规定时，电子档案管理专门人员不得办理。

第十七条

各单位在办理上岗服务证时只能向驾驶员或单车收取办证工本费，不准加收其它任何费用。

第十八条

驾驶员调离或被辞退或被取消驾驶资格等不在本单位驾车时，必须将注销原因和注销期限及时填写在该驾驶员电子档案内及时进行发布，并将注销情况书面通知相关车站。

第十九条

驾驶员上岗服务证分为“驾驶员上岗服务证”和“临时上岗服务证”，单车需聘请驾驶员临时顶班时，应从经过考查合格的具有上岗证和临时上岗证资格的人员中聘用，所发给的临时上岗服务证不得超出10天。

第五章

驾驶员安全教育、培训及考核制度 第二十条

为加强和规范我司安全生产工作，提高从业驾驶员的整体素质和安全生产意识，预防和减少交通安全事故，特制定本制度。

第二十一条

驾驶员安全、培训及考核工作由车队和车站分别负责组织实施，制定相适应的学习和培训计划，并形成制度，落实到人头。

第二十二条

要坚持不懈地抓好驾驶员岗前和再培训工作，每月组织驾驶员“安全活动日”学习活动，按月进行考核。

第二十三条

全司统一组织驾驶员学习、培训工作并形成如下制度：

一、每逢星期一，为我司驾驶人员和行车班组安全或东日，由车队、车站轮流组织“安全活动日”学习活动，所有客运驾驶人必须参加，驾驶员每月参加学习时间不得少于2次，每次不得少于1小时。

二、对长期在外住站或其它原因，不能保证每月两次回公司参加学习活动的驾驶员，要通过委托车站进行学习管理或指派专人通过有效的形式对其开展培训学习教育活动，确保每一个在岗驾驶员能够参加安全学习活动。

三、“安全活动日”活动或学习的内容、考试试题等由各部门结合实际情况拟定，并将学习内容、组织人、签到册等原始资料妥善保存，保存期不得少于3年。

四、组织驾驶员学习禁止走过场，要做到学习内容丰富，讲求实效，除了学习有关安全生产法律法规及企业规章制度外，要结合安全生产实际情况，如节假日、雨季、冰雪季节等特殊的交通环境，讲解操作经验，事故教训及抢险救援等。开展好以会带训，安全知识竞赛，技能训练，抢险救援等教育，努力提高驾驶人员的安全意识。

五、注重实效，积极推广先进经验，各部门可聘请有经验的驾驶员现场讲解操作经验和应急处置方式方法，举一反三，让驾驶员真正从内心深处重视安全生产工作。

六、驾驶员每月参加学习活动的情况，由各部门当月定期进行清理和考核，凡不按规定参加学习的，各部门要按规定组织补学，缺一次补学一次，决不能以罚代学。不愿参加补学的，车队要书面通知相关车站，给予停班处理。

七、各部门在做好驾驶员安全学习、培训、考核的同时，要建立驾驶员清理补学台帐进行登记，将停班通知、处罚通知、驾驶员签字的补学记录等贴附在一起妥善保存以备检查。

八、对不按规定组织驾驶员学习或补学的，不按规定落实各项记录、台帐及存档等基础工作的，致使驾驶员疏于管理、管理落实不到位或管理混乱的，按《西昌汽车运输（集团）有限责任公司雷波分公司安全生产奖惩制度》规定，追究相关部门、领导及有关负责人员的责任。

第二十四条

对驾驶人员的安全生产宣传教育管理要

按照党、政、工、团齐抓工管的原则开展好驾驶员的安全生产宣传教育工作，党组织要在节假日等重点时期利用召开驾驶员家属恳谈会等形式开展好安全宣传教育活动，工会等部门要利用板报、广播、组织竞赛活动等形式开展好驾驶员的安全生产教育，酿造企业良好的安全生产氛围。

第二十五条

劳资部门每年应对驾驶人员进行2次职业驾驶员再培训，职业驾驶员再培训工作可结合实际采取专项培训、以会代训等多种多样的方式开展，并将培训时间、内容、考试卷等建档备存。驾驶员在接受教育和培训后，要对驾驶员培训效果进行考核，并将驾驶员培训教育考核的有关资料纳入驾驶员教育与培训档案。

第二十六条

对驾驶员考试试卷必须进行阅改及试卷讲评，100分制的试卷必须在80分以上方为合格，凡考试在80分一下的驾驶员在通过试卷讲评后重新组织补考。

第六章

客运驾驶人信息档案管理制度

第二十七条

按规定建立驾驶员培训教育档案及个人技术档案，档案应真实反映驾驶员的培训教育情况、个人详细情况、进入、退出及异动情况。

第二十八条

驾驶员教育培训档案的内容：教育培训的内容、培训时间、培训地点、授课人、参加培训人员的签名、考核人员、安全管理人员的签名、培训考试情况等，档案保

存期限不少于3年；

第二十九条

客运驾驶员个人信息档案的建立健全：

1、建立健全驾驶员个人安全技术档案（制造档案）必须一人一档，驾驶员在本单位驾车时永久保存；驾驶员异动、变动、辞退等离开本单位后应保存五年以上；

2、驾驶员在集团公司内部各单位之间异动转岗时，应将驾驶员个人档案提交给新受聘单位，凡是不能提交驾驶员档案的，各单位一律不得聘用；

3、对转出或解聘的驾驶员，应立即在该驾驶员的电子档案个人信息中记录其转出或解聘原因，并将该驾驶员电子信息档案改为即将转入的单位，以便转入单位正常接收。

第三十条

驾驶员安全技术档案应反映的信息内容包括：

一、经审查合格的驾驶员个人信息，即：驾驶证、从业资格证、驾驶员等级资格证、身份证、体检表、各种证、卡及年审记录、无重大事故证明、安全行驶里程证明、家庭住址、联系电话，原驾车建立证明材料等信息；

二、驾驶员资格审查表、岗前培训记录及实际驾驶操作记录；

三、与企业签订的历年和当年的各种安全生产责任书；

四、违章处罚记录、事故等级表、奖惩记录等；

五、按月对驾驶员的安全行驶公里进行统计记录；

六、驾驶员变动、异动、辞退记录；

七、驾驶员违章及处罚和奖励记录。

第三十一条

为了进一步规范驾驶员信息档案管理工作，要求必须严格按照集团公司规定的驾驶员档案装订目录进行装订。

第七章

客运驾驶人从业行为定期考核制度

第三十二条

为规范客运驾驶员从业行为，按照《道路旅客运输企业安全管理规范》要求，建立驾驶员从业行为定期考核制度，由车队安全科负责组织实施考核工作。

第三十三条

车队要积极参与公安交警部门配合，每月查询一次客运驾驶人的违法和事故信息，及时进行针对性的教育和处理。

第三十四条

客运驾驶员从业行为定期考核周期为三个月一次，并将考核结果与驾驶员安全生产奖励制度挂钩。

第三十五条

客运驾驶员从业行为定期主要内容为：驾驶员违法驾驶情况、交通事故情况、服务质量、安全运营情况、安全操作规程执行情况、参加教育与培训情况以及客运驾驶员心理和生理健康状况等。

第三十六条

车队每月对驾驶员档案进行一次清理，增补和完善，清理的内容是：

1、根据驾驶员违章记录台帐清理驾驶工作中的违章情况和肇事情况；

2、根据驾驶员的学习记录清理参加“安全活动日”学习

活动情况；

3、对年审、体检、尿检情况及安全行驶里程统计；

4、根据驾驶员培训记录清理培训考试参加情况；

5、检查车容车貌及车辆安全设备配备情况；

6、履行驾驶员岗位职责、操作规程及出车前、行驶中、收车后的三检情况；

7、履行发班前安全承诺及群众反映的安全情况；

8、其它情况。

第三十七条

驾驶员安全行驶里程考核统计要按照驾驶员定线和非定线营运情况及加班、包车的实际情况进行；新进驾驶员按原单位开除的安全行驶里程进行统计；无法取得原安全行驶里程的职业驾驶员，按照平均每天50公里和初次领证时间进行计算统计。

第三十八条

在驾驶员发生事故时，按照以下情况扣减安全行驶里程：

1、发生无人员伤亡及车辆损坏经济损失在5000元以下的事故时，不扣减安全行驶里程；

2、发生人员受伤或车辆损坏的事故，经济损失在5000元以上（含5000元）时扣减总安全行驶里程的10%；

3、发生人员重伤或车辆严重损坏的事故，经济损失在30000元以上（含30000元）时，扣减总安全行驶里程的20%；

4、发生一次死亡一人或重任3人的责任事故时，扣减总安全行驶里程的40%；

5、发生一次死亡二人或重4~9人的责任事故时，扣减总安全行驶里程的80%；

6、发生一次死亡三人以上或重伤10人以上责任事故时，扣减全部的安全行驶里程；

第三十九条

对每个客运驾驶员当年的从业行为及安全生产情况实行上墙公开公示，认真填写驾驶员奖励台帐和违规处罚台帐，并根据驾驶员违规处罚台帐记载的情况对当年或历年违章肇事严重，交通违法记分满分、诚信考核不合格以及从业资格证被吊销等不符合安全要求的驾驶员应及时公开调离或辞退，被调离和辞退的驾驶员要立即将信息记入电子档案，不能再在集团公司全司范围任何单位驾车。

第八章

客运驾驶人安全告诫制度

第四十条

为认真贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，做到警钟长鸣，防范于未然，特制定客运驾驶员安全告诫制度。

第四十一条

公司利用各种会议、宣传媒体做好对驾驶员的安全告诫和安全警示工作，对客运驾驶人出车前要进行询问、告知，督促客运驾驶人做好对车辆的日常维护和检查，防止客运驾驶人酒后、带病或者带不良情绪上岗。

第四十二条 安全告诫内容：

1、出车前车辆必须经安检合格，严禁“病车”上路；

2、出车时必须携带有效驾驶证件和车辆有效证件，不准无证、证照不齐或持无效证照驾车；

3、行车中不准超载、超速和超时疲劳驾车或让车不让速、让速不让道；

4、不准酒后驾车或在早晨行车前12小时内从事影响休息的娱乐活动；

5、不准驾驶检测不合格的车辆或防滑、消防等安全设施设备不齐的车辆上路；

6、不准强行超车，在弯道、坡道、桥梁或繁华路段严禁超车；

7、不准在雨雾实现不清的情况下冒险开车；

8、不准车辆在涉水、水毁、塌方、泞滑、车渡等危险路段载客通过；

9、不准驾车时打手机、带耳塞停音乐或穿拖鞋、高跟鞋、赤脚、赤膊驾车、饮食、抽烟和闲谈及其它妨碍安全行驶的行为；

10、不准擅自将车交给他人驾驶；

11、不准在车未停稳时打开乘客门以及夜间22点—早晨6点期间在三级（含三级）以下道路上行驶。

第四十三条

出车前对客运驾驶人安全告诫工作由车站组织实施，并落实专人具体负责，纳入“五不出站”检查内容统一管理。

第九章

防止客运驾驶人疲劳驾驶制度

第四十四条

“隐患险于明火、防范胜于救灾，责任重于泰山”，为进一步强化企业管理，合理安排运输生产任务，防止客运驾驶人疲劳驾驶，有效防范行车安全事故，特制定防止客运驾驶员疲劳驾驶制度。

第四十五条

严格要求客运驾驶人在24小时内累计驾驶时间不得超过8小时（特殊情况下可延长2小时，但每月延长的总时间不超过36小时），连续驾驶时间不得超过4小时，每次停车休息时间不少于20分钟。

第四十六条

对于单程运行里程超过400公里（高速公路直达客运600公里）的客运车辆，企业应当配备两名以上客运驾驶人。

第四十七条

严格要求高速公路客运驾驶员每运行2小时必须到中途服务区停车休息20~30分钟，并对车辆进行一次例检；山路连续下坡1小时必须停车休息10分钟。

第四十八条

对于三级以下（含三级）山区公路达不到夜间安全通行要求的路段，不应再夜间（晚22时至早6时）安排营运客车在该路段运行。

第四十九条

对于超长线路运行的客运车辆，要积极探索接驳运输的方式，创造条件，保证客运驾驶人停车换人、落地休息。对于长途卧铺客车，要合理安排班次，尽量介绍夜间运行时间。

第五十条

关心客运驾驶人的身心健康，为客运驾驶人创造良好的工作环境，要求客运驾驶人定期检查，凭体检合格单和尿检证明办理上岗手续。

第五十一条

要建立与相关车站的联系制度，及时纠正

驾驶员违章行为。对夜间车辆要制定安全管理措施，要通过调整发班时间、换驾等手段防止驾驶员疲劳驾驶。

第十章

客运驾驶人员日常管理规定

第五十二条

驾驶员管理是我们安全管理工作之重中之重，为把对驾驶员的管理认真落到实处，形成制度，单位主管领导要经常对其执行情况和工作情况进行检查，确保各项管理工作真正落实到实处，做到事事有人管，职责落实到人头。第五十三条

驾驶员日常管理的主要内容为：

1、驾驶员的进入、退出管理；

2、驾驶员的宣传、教育、学习培训管理；

3、驾驶员的日常安全检查和考核奖惩管理；

4、驾驶员的档案管理；

5、驾驶员的责任制管理；

6、驾驶员的“五统一”管理；

7、驾驶员途中运行安全管理及GPS监控管理；

8、驾驶员定期考核管理；

9、驾驶员安全告诫管理。

第五十四条

在驾驶员管理中要认真落实驾驶员的统一招聘、培训、考试，统一劳动保险，统一工资发放，统一考核，统一奖惩的“五统一”管理。

第五十五条

督促驾驶人员签订当年的《驾驶员岗位安全生产责任书》、《‘三不进站’，‘五不出站’责任书》、《春运安全责任书》等，认真落实驾驶员岗位职责，督促驾驶员服从

企业安全管理制度、行车六人小组管理和GPS监控管理，严格遵守《驾驶员安全操作规程》，并做好发车前、行车中、收车后的车辆“三检”工作。

第五十六条

对每个驾驶员当年的安全生产情况必须上墙公开公示，对当年或历年违章肇事严重、交通违法记分满分、诚信考核不合格以及从业资格证被吊销等不符合安全要求的驾驶员及时公开辞退，被辞退的驾驶员要立即记入驾驶员电子档案，不能再在集团公司范围内任何单位驾车。第五十七条

车队要经常协助车站工作，及时解决车站发班、加班、包车时的驾驶员管理情况及车辆管理工作，及时发现事故隐患和违章行为及时纠正处理。

第五十八条 对始发站和终点站均不在雷波的车辆驾驶员，超长客运驾驶员，异地包车驾驶员，冰雪严重、塌方危险路段驾驶员等特殊情况驾驶员，要制定或特聘专人负责进行重点追踪管理，制定追踪管理的具体措施，把追踪管理职责具体落实到管理科室和人头，每天清查和掌握驾驶员动向。第五十九条

建立与相关车站的联系制度，通过车辆动态监控手段，及时纠正驾驶员违章行为，对夜行车辆要制定安全管理措施，通过调整发班时间或换驾或停班等手段防止驾驶员疲劳驾驶和夜间22点~早晨6点期间在山区三级（含三级）以下路面驾驶车辆。

第六十条

对日行程在400公里（高速公路600公里）以上的车辆，要督促配备二名驾驶员并制定轮流驾驶时间、路段

和休息时间等具体方案，防止超时疲劳驾驶。

第六十一条

车站对发班车辆的驾驶员有监督和管理的责任，发现驾驶员有身份不符、违章行为或事故隐患应立即制止，并及时记入本车质量信誉考核档案。通知车属公司及时处理，绝不允许视而不见，得过且过的现象发生。第六十二条

落实专人定期与行业主管部门或公安部门的网络互通平台，查询驾驶员的为组长为贵情况，并对各种违章违规行为进行及时处理。

第六十三条

按照安全检查计划每月组织上路检查驾驶员安全行车情况，检查中发现违章驾车行为要及时给予查处，并将驾驶员签字的查处情况及整改通知做好台帐以备存查。

第十一章

驾驶员安全操作规程

第六十四条

为认真贯彻落实《安全生产法》、《道路交通安全法》等法律法规。根据省、州政府和行业管理部门有关文件精神要求，进一步落实加强对驾驶员的安全管理，规范驾驶员的安全操作行为，结合我司管理实际，制订本安全操作规程。

第六十五条

驾驶员一次连续驾驶客车不得超过4小时，24小时内累计驾驶时间不得超过8小时（特殊情况下可延长2小时，但每月延长的总时间不超过36小时）；夜间22时至凌晨6时不得在山区三级（含三级）以下公路行驶。高速公路客运驾驶员每运行2小时必须到途中服务区停车休息20~30分钟，并对车辆进行一次例检，例检重点检查车辆的制动、转向、传动及灯光信号等装置。对旅客进行安全宣传，严禁携带“三品”上车，随时注意车辆附属设施和行李物品的稳固，防止事故发生。

第六十六条

驾驶员应自觉做好高温、雷雨、涉水及冬季冰雪、雾霜天气的安全行车工作，配备并正确使用防滑、防火等车辆安全设施设备，主动避让消防车、救护车、工程抢险车和礼宾车队等。在通过铁路平交道口时不抢行，做到一停、二看、三通过。

第六十七条

驾驶员上岗“十不准”

1、不准无证、证照不齐或持无效证照驾车；

2、不准超载、超速和超时疲劳驾车或让车不让速、让速不让道；

3、不准酒后驾车或在早晨行车前12小时内从事影响休息的娱乐活动；

4、不准驾驶检测不合格的车辆或防滑、消防等安全设施设备不齐的车辆上路；

5、不准强行超车，在弯道、坡道、桥梁或繁华路段严禁超车；

6、不准在雨雾实现不清的情况下冒险开车；

7、不准车辆在涉水、水毁、塌方、泞滑、车渡等危险路段载客通过；

8、不准驾车时打手机、戴耳塞听音乐或穿拖鞋、高跟鞋、赤脚、赤膊驾车、饮食、抽烟和闲谈及其它妨碍安全行驶的行为；

9、不准擅自将车交给他人驾驶；

10、不准在车未停稳时打开乘客门以及夜间22点~早晨6点期间在三级（含三级）以下道路上行驶。

第六十八条

客运驾驶员必须严格执行“三不进站、五不出站”管理规定，坚持政策应班，严禁使用经涂改、改造、倒卖和非法转让的道路运输证、牌以及公司上岗服务证应班。第六十九条

旅游客车驾驶员在承运旅游团队前，必须回单位签订趟次安全责任书、接受安全教育、携带合格的行车手续和团队运输合同，同时进行车辆趟次安检。在运行过程中向旅客发放《服务质量监督卡》并负责收回交单位。自觉服从旅行社和导游的现场安全管理，严格按照团队运行计划规范运行。驾驶员对旅行社、导游或乘客违反安全管理规定的要求有权拒绝和举报。驾驶员未经公司许可不得私自接团、私自承揽包车业务和从事其他非法营运。

第七十条

驾驶员必须爱护GPS监控设备，严禁人为破坏、遮挡及加装开关等屏蔽行为，保证设备的正常使用，并自觉接受乘客的安全监督。

第七十一条

驾驶员行车前检查：

1、检查所需证件和随车工具是否齐全、有效；

2、检查车辆的安全技术状况：制动、转向、传动、灯光信号及轮胎、悬挂等装置是否完好；

3、检查车容、车貌是否整洁；

4、检查车辆邮箱的油、水箱的水是否充足；

5、车辆启动时，检查各种仪表、气压是否正常；

6、检查车辆随车配备的消防器材、防滑链条、三角木、消防锤等，是否齐全有效；

7、发班器前必须向旅客做出安全生产承诺。第七十二条

驾驶员在行车中:

1、自觉遵纪守法，服从交通管理人员的指挥和检查；

2、做到起步平稳、方向不晃、换挡不响，严禁不踏离合器换档；

3、做到汽车的换档顺序、脚轻手快、加油均匀；

4、不猛打方向和临近障碍物急刹车；

5、做到双手不脱离方向盘，严禁打手机；

6、做到不脱档滑行、不硬吃排档。行进陡坡、长坡和溜坡路段时严禁熄火空档滑行，下长坡刹车发烫或疲软时应停车休息，等待制动力回复后再运行，严禁勉强和侥幸凑合行驶。

7、发现转向、制动、传动、灯光、雨刮、轮胎等发生异响和故障时，应立即停车检查，严禁侥幸凑合行驶。

8、超、会车前应观察前方车辆动态后，鸣号示意对方来车（夜间用灯光）。遇大雨、大雾、视线不清、交叉路、弯道、狭路、桥梁、繁华地段、隧道灯要谨慎驾驶，严禁超车。

9、经常观察旅客乘车情况，发现旅客有头手伸出窗外或其它不安全行为时，应及时提示和纠正，消除不安全隐患。第七十三条

驾驶员夜间行车：

1、按交通法规规定正确使用灯光信号；

2、停车需开小灯，起步前应开大灯，看清路面动态及障碍；

3、夜间行驶速度应比白天适当降低，超车时应在安全的原则下方可超越；

4、会车时如遇对方车辆不关大灯或闪光示意，必要时靠右边避让，不可斗气开灯冒险行驶；

5、在有路灯地段时，严禁闭灯行驶，在无路灯照明又遇大灯突然不亮时应立即判断右边障碍情况靠右边停车，严禁摸黑行驶；

6、严禁超时疲劳驾驶。第七十四条

驾驶员雨天行车:

1、雨刮器必须灵敏有效；

2、降低车速，转弯要慢，防止侧滑。处理障碍要比晴天提前，避免紧急制动和猛打方向而造成刹车单边和溜滑，并使用“初雨乍晴防路滑、停车避让用点刹”的操作方法；

3、行进山区遇暴雨或落石时，应立即选择安全地带停车，防止塌陷和山洪暴发；

4、行驶中留有余地，预防车辆、行人突然横穿。第七十五条 驾驶员雾天行车：

1、检查灯光是否完好；

2、能见度在50米以内时，时速不得超过30公里；

3、途中停车或到站上、下乘客时，不准关闭防雾灯和小灯；

4、视线不清，道路不明，不准冒险行驶和强行超车。在确

保安全的情况下，可由专人指挥方才通行。第七十六条

驾驶员涉水行车：

1、驾驶客车需要涉水或车渡时，不得载客通过，听从指挥；

2、涉水前，必须探明水情及路况，不得冒险盲目通过；

3、涉水时，应保持低速、平稳，水中不准停车和急打方向；

4、涉水完毕，应低速行驶并轻踏刹车，待蹄片磨干、刹车有效时方可正常行驶。第七十七条

高速公路行车：

1、从匝道上路进入主线车道时，当入口有加速车道时，应通过加速车道，将车速提高到一定的速度。合流时，不能妨碍在主线车道行驶的车辆；

2、应当严格区分车道的职能，分道行驶，一般情况下走主行车道，只有超车时，才使用超车道，保证车流畅通；

3、遵守速度限制规定，严禁超速行驶。在雨天、冰雪天行车，车速应当降低；

4、行车时随时注意路边和道路上空的标志标线，并适当靠右行驶，避免辗压右侧车道分道线，以利于候车超车有足够的侧向距离；

5、应保持纵向车间距离。一般情况下，在路面干燥、制动良好的情况下，车间距离（m）不小于车速（Km/h）的数值。如车速80Km/h时不小于80m,时速100Km/h时不小于100m。随时注意路旁车间距离标志牌。遇雨雾天、冰雪天和路面潮湿时车间距离应增加一倍以上；

6、不准在主线车道上倒车、掉头、横穿，不准超过中央分隔带。不准在高速公路上上下乘客；

7、不妨碍执行任务的消防、急救、公安、抢险等车辆的通行；

8、始终握稳转向盘，改变车道或超车时，转向角度不能太大，防止车速过快车辆漂移。需要制动时，分几次制动（点刹）为好，不要一脚踩死，防止车辆跑偏；

9、超车时，估计好距离和双方车速，情况正常时，应鸣号、开左转向灯，从超车道超越前车，不准从右侧超车；

10、进出隧道光线发生变化，要适当降低车速，以适应光纤的明暗变化；

11、驶出高速公路时，注意路口预告牌，将车从主车道分流出来进入减速车道减速，经匝道进入一般公路。第七十八条

驾驶员行车故障及事故处理：

1、车辆在途中发生故障时，应立即将车停靠在宽阔的地段或紧急停车道，停车后按规定距离设置警示标志牌，同时立即疏散旅客下车至安全地带，并妥善处理；

2、汽车行驶一旦发生交通事故，应立即停车，迅速观察事故现场。先检查是否有人遭受伤害，如果伤害已死亡，则不应搬动，此时要注意保护好现场，用东西将尸体遮盖起来，待交通管理人员来处理。受伤害者是否确认死亡，必须抓紧时间诊断，以免一些休克、假死的人因误认为死亡而延误抢救的时机，造成真的死亡。死亡的主要判断标准包括心脏是

否停止跳动，呼吸是否停止、瞳孔是否失散等。当对受到伤害者是否死亡无把握时，应将其作为受伤者来抢救。抢救受伤人员（包括自己受伤）的第一步是止血，特别是动脉血管有出血处时，应立即止血，然后再紧急送往医院；简单的止血方法是用大拇指或食指用力压住出血处的上端动脉（近心端），直接停止流血或流血较少时为止，然后再用干净毛巾、布条之类的东西将该处绑紧，有受伤人员时，要及时拦阻过往车辆，将受伤人员送往医院抢救。在抢救或运送受伤人员去医院的同时，必须注意保留现场，设置标记。抢救受伤人员时还应注意不能顾此失彼，在发现一民伤员后，应再检查周围是否还有受伤人员，当有多人受伤时，应先抢救重伤人员。

3、及时消除危险因素。交通事故发生后，应立即采取措施消除事故后的危险因素，如：先转移乘客至安全地带、按规定距离设置警示标志牌，同时使危险品停止外溢、禁止明火接近燃油等有可能会引发二次事故的危险因素。若车辆在行驶中发现火灾苗头或发生火灾，应立即停车，驾乘人员要全力合作开启车门或砸碎车窗玻璃，有序组织乘客及时撤离至安全地带，同时关闭车辆总电源、燃油油箱（或CNG汽瓶）开关等，有组织地开展自救灭火。

4、及时报案。故障或事故发生后，驾驶员应该亲自或请其他认及时向有关安全生产监督管理部门、公司车队安全运输科（0831—8823679，***）、122、120、119、保险

公司等报案。报案时要讲清楚事故发生时间、地点、车号、伤亡程度和损失情况等，以便有关部门及时处理。

5、保护现场。现场的周围通常是指车辆采取制动时至停车的地域，以及受伤害的对方所行进、终止的位置。简单保护现场的方法包括：在事故区域周围摆设小时肉；用绳索拦围等。保护现场时，应根据事故性质和交通情况，灵活处理。如果交通要道上发生小事故，就不应当为了保护现场而封闭交通，那样会造成来往车辆的停驶损失，会远远超过事故本身的损失。

6、保留证人或证据。发生严重或重大事故后，驾驶员应及时注意事故现场的见证人和证据。见证人是指目击事故发生的人。证据是指事故现场的物件，一般包括障碍物、车辆等。驾驶员应请目击事故的人作证人，如果证人有事不能停留时，可将其姓名、地址、联系方式或联系电话记下。驾驶员要注意不得让事故现场的物件被移动和失落。

注：“及时”：应根据事故现场的具体情况而定或同步进行。第七十九条

驾驶员在行车后:

1、做好车辆的清洁卫生。关闭电源，推进低挡位置（有坡度的地方推进反方向低速档，打好眼木），拉近手刹；

2、车辆有故障的应及时报修，保证车辆技术状况良好；

3、车辆停放好后做好防火、防盗、防洪、防碰撞等预防工作。

第八十条

驾驶车辆进出车站时：

1、按车站规定的进出速度行驶，不得超速，不得鸣放高音喇叭，按规定的导线指引的方向和地点行驶与停放；

2、不得携带危险“三品”和无关人员进站；

3、出站前应协助清点乘客人数，检查旅客随身携带的行李物品是否符合规定，严禁危险“三品”上车；

4、发车前应向旅客做出安全承诺；

5、配合出站口检查人员搞好车辆出站检查。

第十二章

驾驶员评优及奖惩制度

第八十一条

每年公司将考核评比公司级明星驾驶员，并视情申报州或省级明星驾驶员；考核评比“百日安全竞赛”活动，“安全生产年”活动和“安康杯”活动的先进优秀驾驶员；考核评比先进、优秀驾驶员。第八十二条

评比条件：

1、认真学习和遵守国家有关安全生产法律法规和规章制度，依法自学地搞好安全工作；

2、模范遵守行业管理部门和企业安全管理规定，带动作用强；

3、工作认真负责，敬业精神强，能高质量地完成本职工作，当年内无违章处罚记录、无旅客投诉和事故记录；

4、从事营运客车的驾驶员，具备10年以上驾龄和安全行驶50万公里以上及当年均在我司从事营运客车驾驶工作；

5、严格遵守驾驶员安全操作规程，有良好的职业道德，驾驶技术娴熟，做到了文明行车，礼貌服务；

6、有典型的先进事迹。第八十三条

评优评先奖励： 特别奖：精神或物质奖励 一等奖：精神或物质奖励 二等奖：精神或物质奖励 三等奖：精神或物质奖励

凡被评为明星驾驶员，公司将直接向省、州推荐，如被省、州评为明星驾驶员的，将享受相应级别的明星驾驶员待遇。

第八十四条

奖惩

1、驾驶员是企业安全生产工作主体，通过对驾驶员的公开考核评比和奖惩，达到奖优罚劣，奖惩分明，在企业内部形成人人讲安全，事事讲安全，处处讲安全的良好氛围。

2、每年对驾驶员的安全考核评比必须实行上墙公示公开考评奖惩，并做好考评记录台帐备案存查。

3、对驾驶员的奖惩工作，将按集团公司《安全奖惩制度》规定，制定《安全生产奖惩办法》进行奖励和处罚。

4、用于驾驶员的安全评比奖励金必须制定明确的管理办法，做到专款专用，确保用于评比奖励先进，不得挪作它用。第八十五条

篇8：客运驾驶员岗前培训

关键词：客运专线,低位运梁车,自动驾驶技术,运梁过隧

1 引言

新建杭州至黄山铁路站前及相关工程HHZQ-5标段共承担557榀箱梁的架设任务, 标段内共有隧道14座, 总长6.691km, 其中1km<L≤2km隧道2座, L≤1km隧道12座, 共有501榀箱梁需经过隧道, 箱梁过隧道数量巨大, 且后架方向运距达到21.8km, 有55榀箱梁位于11座隧道群间, 如何保证箱梁的运输安全及快速的运梁过隧, 已成为本标段箱梁架设作业中一个重大研究课题。本文将依托中交二航局杭黄铁路5标的箱梁过隧架设施工, 在西宝客专、青荣城际、成渝铁路及喻万铁路的成功箱梁驮运过隧的基础上, 结合新型运梁设备, 提出低位运梁车结合运梁车自动驾驶技术直接运梁过隧的一种施工技术。

2 总体施工方法确定

目前我国从350km/h高速铁路转为250km/h新建铁路, 350km/h的客运专线为无砟轨道, 梁高3.078m, 梁宽12.0m;所通过的隧道半径为6.65m, 250km/h的新建铁路为有砟轨道, 梁高2.628m, 梁宽12.2m, 所通过的隧道半径为6.41m, 接触网支柱基础锚栓距离梁顶面高度0.602m, 此文只考虑250km/h新建铁路运梁过隧 (如图1~2) 。

2.1 喻万线2600mm高运梁车运梁过隧道方案分析

喻万线土建四标现有运梁车高度2.6m, 箱梁与隧道结构断面尺寸均与杭黄铁路相同, 通过隧道仰拱填充层厚度降低60cm后, 接触网外侧锚栓后安装办法, 成功实现运梁过隧作业, 运梁车与隧道中心线重合时, 箱梁翼缘板距离隧道二衬面11.7cm, 运梁过隧道断面如图3。

2.2 THY900t低位运梁车运梁过隧的可行性

借鉴喻万线运梁过隧的经验, 考虑杭黄线运梁过隧的箱梁数量大, 隧道多, 如何不预留隧道仰拱填充厚度的情况可运梁直接过隧, 首先应调查运梁车结构及优化空间, 在运梁车驮运箱梁前后支点位置设置支撑油缸, 采用160个12.00-20轮胎, 运梁车高度可调整至2.0m, 同等于喻万线运梁过隧方案。

2.3 运梁车驮梁过隧自动驾驶的必要性

虽然在理论上运梁车可在低位状态直接运梁过隧, 但驮运箱梁过程中箱梁两侧离隧道内壁的间距极小 (箱梁翼缘板距二衬11.2cm, 接触网距二衬6.5cm) , 对于500榀箱梁过隧及长距离隧道的驮运, 人工驾驶根本不能保证运梁过隧道过程中对箱梁和隧道内壁不造成损坏, 且工效低。因此研究运梁车过隧道自动驾驶技术可从根本上解决运梁车驮运箱梁过隧的技术难题。

3 施工作业

3.1 THY900t低位运梁车技术参数

额定起重量:900t

爬坡能力:纵坡4%横坡3%

工作海拔高度:≤2000m

环境温度 (气象温度) :-40~+50°C

工作环境温度 (气象温度) :-20~+50°C

最大相对湿度:60%

外形尺寸 (m) :43870 (长) 6600 (宽) 2900 (高)

设备自重:320t

采取液压悬挂系统, 可使所有轮轴均匀受载, 承载时任意轴线间负荷的偏差<5%, 车架高度可调, 车架高度2300调整范围为±350mm;

全车悬架相对车架为三点支承, 以保证车架在运行时, 不因路面变化而使车架受扭;

整车空载平地速度:0~10km/h, 满载平地速度:0~5km/h, 满载爬坡速度:0–1.5km/h, 微动速度:0.18km/h;

运梁车设有自动纠偏报警功能, 运梁车与架桥机对位中心偏差的允许范围:±10mm。

3.2 运梁车自动驾驶具备的功能

(1) 具备自动驾驶模式下的过隧自动驾驶、两侧限位自动停车、两侧距离显示、警示和警报功能;

(2) 有精确的两侧测量系统, 测量箱梁两侧离隧道内壁的实测距离;

(3) 行驶过程中有机械限位自动停车限位装置;

(4) 行驶过程中, 箱梁中心线偏离隧道中心线一定数值时, 能向中心线方向自动进行分析调整;当箱梁中心线偏离隧道中心线达到设定值时, 运梁车自动停止并发出报警信号;

(5) 系统具有紧急情况下的紧急停车功能。

3.3 运梁车自动驾驶采用的技术原理

3.3.1 系统集中控制技术

运梁车控制系统基于8052单片机控制的分散式控制, 系统采用34块单片机控制器。优化系统只采用了6块高防护等级、高稳定性的EPEC控制器进行集中控制, 从宏观上简化了系统。

3.3.2 模糊控制技术

在自动转向控制系统中采用模糊控制技术, 提高了控制算法的可控性、适应性和合理性。

3.3.3 PID调节技术

在自动转向控制的转向执行中采用PID调节技术, 使转向系统更平衡、控制精度更高。

3.3.4 超声波测距技术

隧道外的自动驾驶对位检测、运梁车前端防撞装置、运梁车前后左右四点的高度显示均采用了超声波测距技术, 测量精度可达0.5mm。

3.3.5 激光测距技术

运梁车在隧道内的自动驾驶检测技术采用了精度更高、工作更稳定的激光测距技术, 从而保障运梁车隧道内自动驾驶的安全可靠性。

3.4 外业准备

(1) 梁场内搬梁机落梁至运梁车位置要准确;

(2) 隧道内部尺寸和道路平整度的检查 (隧道内路面中线左右3.5m范围平整度要求:横向最大高差≤20mm, 纵向最大高差≤100mm) ;

(3) 自动驾驶系统调试好、空压机等辅助工具的准备、道路杂物清理, 运梁便道及一切影响运梁车走行净空的障碍物调查和排除。

3.5 内业准备

(1) 编制运梁车驮梁过隧施工方案;

(2) 对相关作业人员进行技术交底;

(3) 绘制运梁车驮梁在隧道内的示意图并标出各部尺寸, 作为自动驾驶过隧时的参考。

4 THY900t低位运梁车驮运箱梁过隧

运梁车在到达隧道口50m位置处停车, 按预先所标识的中心线对中, 打开前后左右灯开关, 运梁车前后各设一名监护人员, 车中间两侧各设一名监护人员。开始降低运梁车至底盘离地面10cm位置, 运梁司机试车, 各部分制动是否正常, 监护之间、运梁司机与监护人员之间的调频对讲机统一信号, 并试呼正常, 准完成后, 打开自动驾驶系统, 车速缓慢进入隧道, 对于有接触网箱梁, 最外侧立柱用橡胶保护套保护。

5 工艺创新点

运梁车驮运箱梁过隧道运梁车优化, 在运梁车驮运箱梁前后支点位置设置支撑油缸, 采用160个12.00-20轮胎, 运梁高度最低可调整至2.0m。运梁车驮运梁过隧道采用自动驾驶技术。

改造优化后特点:

(1) 运梁车在过隧道工作时, 拖梁小车放置在箱梁前后端, 由支撑油缸支撑箱梁, 低位运梁过隧。

(2) 运梁车轮胎自身轮胎高度较低, 降低了整车的高度, 满足运梁过隧作业。

(3) 运梁车过隧道采用自动驾驶技术, 保证运梁过隧道过程中不对箱梁和隧道内壁磕碰损坏, 高效安全。

6 工程实施效果

通过对运梁车驮梁过隧施工技术的研究创新及施工过程中的不断改进完善, 最终达到了运梁车驮运箱梁顺利过隧道, 满足箱梁运输过隧的安全高效。

7 结束语

通过对杭黄铁路站前V标运梁车驮运箱梁通过马鞍山1#、2#隧道的实践验证, 采用THY900t低位运梁车并配合自动驾驶驮运箱梁过隧的技术, 于2015年12月25日顺利完成首榀箱梁的驮运过隧作业, 安全高效, 标志着THY900t低位运梁车结合自动驾驶技术在客运专线运梁过隧中切实可行, 为今后山岭铁路隧道群间的箱梁运架提供了宝贵的经验, 解决传统铁路运梁过隧时对隧道及箱梁不处理, 替代运架一体机直接运梁过隧的一种切实可行的解决方案。

参考文献

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[2]陈浩.铁路客运专线900t级运梁车研究[J].铁道标准设计, 2008 (03) .

[3]张晓宏, 张红卫.石太铁路客运专线双线整孔箱梁提运架施工技术[J].铁道标准设计, 2007 (04) .

[4]江胜林.客运专线隧道断面方案研究和优化设计[J].铁道工程学报, 2006 (08) .