客运专线铁路板式无砟轨道充填层砂浆施工质量验收实施细则

客运专线铁路板式无砟轨道充填层砂浆施工质量验收实施细则（精选2篇）

篇1：客运专线铁路板式无砟轨道充填层砂浆施工质量验收实施细则

客运专线铁路板式无砟轨道充填层砂浆施工质量验收实施细则 总则

1.0.1 为加强客运专线板式无砟轨道充填层砂浆施工质量管理，统一客运专线板式无砟轨道充填层砂浆施工质量的验收标准，保证工程质量，制定本细则。1.0.2 本细则适用于旅客列车设计行车速度200～350km/h的标准轨距客运专线板式无砟轨道充填层砂浆施工质量的验收。其他铁路工程板式无砟轨道充填层砂浆施工质量验收可参照执行。

本细则未涉及的新技术、新工艺、新设备、新材料，其施工质量的验收应符合相关标准的规定。

1.0.3 客运专线板式无砟轨道充填层砂浆的施工质量必须达到设计要求的结构安全和使用功能，满足设计使用年限内正常运营的需要。1.0.4 施工单位作为工程施工质量控制的主体，应建立健全质量保证体系及检验试验体系，对工程施工质量进行全过程控制，建设单位、监理单位和勘察设计单位、咨询单位等各方应按有关规定分工负责。1.0.5 客运专线板式无砟轨道充填层砂浆工程应采用先进、成熟、科学的检验检测手段，取得的数据应真实可靠，全面反映工程质量状况。所用方法和仪器设备应符合《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》、《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》、《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆和凸台树脂用灌注袋暂行技术条件》等相关标准的规定，质量检测人员必须具有规定的资格。

客运专线板式无砟轨道充填层砂浆工程应建立单独的试验、检测机构，并经国家相关部门认证。1.0.6 客运专线板式无砟轨道充填层砂浆工程施工应贯彻国民经济可持续发展战略，合理利用资源，做好环境保护、职业健康工作，应建立健全环境保护体系，合理排放废弃物。1.0.7 客运专线板式无砟轨道充填层砂浆工程施工应积极采用技术先进、经济合理、安全可靠的装备、工艺、材料和方法。所采用的拌合、灌注设备应满足相关技术条件的要求。1.0.8 客运专线板式无砟轨道充填层砂浆工程施工应制定相应的安全技术措施，严格遵守安全技术规程。1.0.9 客运专线板式无砟轨道充填层砂浆工程的各类质量检测报告、检查验收记录和其他工程技术管理资料，必须按规定及时填写，并且严格履行责任人签字确认制度。施工质量验收资料的归档整理应符合有关规定。检验批、分项工程质量验收记录，建设单位、施工单位、监理单位均应长期保存。其他资料应按相关规定保存。

1.0.10 客运专线无碴轨道铁路工程施工中所采用的承包合同文件和工程技术文件等对施工质量的要求不得低于本标准的规定。当设计要求的质量指标高于本标准的规定时，应按设计要求办理。

1.0.1

1参加客运专线板式无砟轨道充填层工程施工及验收的各方技术、质量、监理和管理人员等，应经过施工质量验收标准的专门培训，合格后方可上岗。参加施工的人员应经专门的培训，合格后方可上岗。

1.0.12 本标准应与现行的《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）等标准配套使用。

1.0.13 客运专线无碴轨道铁路工程施工质量的验收除应符合本标准外，尚应符合国家和铁道部现行有关强制性标准的规定。术语

2.0.1 工程施工质量

反映工程施工过程或实体满足相关标准或合同约定的要求，包括其在安全、使用功能及其在耐久性能、环境保护等方面所有明显和隐含能力的特性总和。2.0.2 验收

工程施工质量在施工单位自行检查评定合格的基础上，参与建设活动的有关单位共同对检验批、分项、分部、单位工程的质量按有关规定进行检验，根据相关标准以书面形式对工程质量达到合格与否做出确认。2.0.3进场验收

对进入施工现场的材料、构配件、设备等按相关标准规定要求进行检验，对其达到合格与否做出确认。2.0.4 检验

对检验项目中的性能进行量测、检查、试验等，并将结果与标准规定要求进行比较，以确定每项性能是否合格所进行的活动。2.0.5 检验批

按同一生产条件或按规定的方式汇总起来供检验用的，由一定数量样本组成的检验体。2.0.6 见证

监理单位或建设单位现场监督施工单位某过程完成情况的活动，如见证检验、见证检测、见证试验等。2.0.7 见证取样检测

在监理单位或建设单位监督下，由施工单位有关人员现场取样，并送至具备相应资质的检测单位所进行的检测。2.0.8 平行检验

监理单位利用一定的检查或检测手段，在施工单位自检的基础上，按照一定的比例独立进行检查或检测的活动。2.0.9 旁站

在工程的关键部位或关键工序施工过程中，由监理人员在现场进行的监督活动。

2.0.10 工序

工程施工过程的基本单元。2.0.11 交接检验

由施工的承接方与完成方经双方共同检查并对可否继续施工做出确认的活动。

2.0.12 主控项目

对安全、卫生、环境保护和公众利益起决定性作用的检验项目。2.0.13 一般项目

除主控项目以外的检验项目。2.0.14 抽样检验

按照规定的抽样方案，随机地从进场的材料、构配件、设备或工程检验项目中，按检验批抽取一定数量的样本所进行的检验。2.0.15 抽样方案

根据检验项目的特性所确定的抽样数量和方法。2.0.16 计数检验

在抽样的样本中，记录每一个体有某种属性或计算每一个体中的缺陷数目的检查方法。

2.0.17 观感质量

通过观察和必要的量测所反映的工程外在质量。2.0.18

返工

对不合格的工程部位采取的重新制作、重新施工等措施。2.0.19 返修

对工程不符合标准规定的部位采取整修等措施。2.0.20 缺陷

工程施工质量中不符合规定要求的检验项或检验点，按其程度可分为严重缺陷和一般缺陷。

2.0.21 一般缺陷

对结构构件的受力性能或安装使用性能无决定性影响的缺陷。2.0.2

2严重缺陷

对结构构件的受力性能或安装使用性能有决定性影响的缺陷。2.0.24 型式检验

确认产品或过程应用结果适用性所作的检验。2.0.25 充填层砂浆

现场灌注于轨道板和混凝土底座或混凝土支承层之间的砂浆层。基本规定

3.1 一般规定

3.1.1 客运专线板式无砟轨道充填层施工现场质量管理应有相应的施工技术标准、健全的质量管理体系和施工质量检验、试验制度。

3.1.2 客运专线板式无砟轨道充填层工程应按下列规定进行施工质量控制：

工程采用的主要材料、设备，施工单位应对其外观、规格、型号和质量证明文件等进行验收，并经监理工程师检查认可。凡涉及结构安全和使用功能的，施工单位应按批次进行检验，监理单位应按规定进行见证取样检测或平行检验。其质量必须符合现行有关标准的规定，并应按品种、规格和检验状态分别标识存放； 各工序应按施工技术标准进行质量控制，每道工序完成后，施工单位应进行检查，并形成记录； 工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。相关专业工序之间的交接检验应经监理工程师检查认可，未经检查或经检查不合格的不得进行下道工序施工。

3.1.3 客运专线板式无砟轨道充填层工程施工质量应按下列要求进行验收： 工程施工质量应符合本验收标准和相关专业验收标准的规定；

2工程施工质量应符合工程勘察、设计文件的要求； 参加工程施工质量验收的各方人员应具备规定的资格。各种检查记录签证人员应报建设单位确认、备案； 工程施工质量的验收均应在施工单位自行检查评定合格的基础上进行； 5 涉及结构安全的试块、试件和现场检验项目，监理单位应按规定进行平行检验、见证取样检测或见证检测； 检验批的质量应按主控项目和一般项目验收； 承担见证取样检测及有关结构安全检测的单位应具有相应的资质。3.1.4客运专线板式无砟轨道充填层施工前应按相关标准进行型式检验，型式检验合格后方可进行施工。

3.2 工程施工质量验收单元的划分

3.2.1客运专线板式无砟轨道充填层工程作为板式无砟轨道单位工程的一个分项工程进行质量验收。

3.2.2原材料检验批的划分应按批执行，现场施工检验批按施工段划分，当施工段超出40块板时，按40块为一检验批划分，并应在该检验批完工后及时验收。

3.3 工程施工质量验收

3.3.1 检验批的质量验收包括如下内容： 实物检查，按下列方式进行：

1)对原材料、构配件和设备等的检验，应按进场的批次和本标准规定的抽样检验方案执行；

2)对混凝土性能指标，应按国家现行有关标准和本标准规定的抽样检验方案执行；

3)对本标准中采用计数检验的项目，应按抽查总点数的合格点率进行检查。资料检查，包括原材料、构配件和设备等的质量证明文件（质量合格证、规格、型号及性能检测报告等）和检验报告、施工过程中重要工序的自检和交接检验记录、平行检验报告、见证取样检测报告等。3.3.2 检验批合格质量应符合下列规定: 1 主控项目的质量经抽样检验应全部合格； 一般项目的质量经抽样检验全部合格；当采用计数检验时，有允许偏差的抽查点，除有专门要求外，80%及以上的抽查点应控制在规定的允许偏差内，最大偏差不得大于规定允许偏差的1.5倍； 具有完整的施工操作依据、质量检查记录。

3.3.3 当工程施工质量不符合要求时，应按以下规定进行处理： 经返工重做的或更换构配件、设备的检验批，应重新进行验收； 当对试块试件的试验结果有怀疑，或因试块试件丢失损坏、试验资料丢失等无法判断实体质量时，应由有资质的法定检测单位对实体质量进行检测鉴定，凡达到设计要求的检验批可予以验收。

3.4 工程施工质量验收的程序和组织

3.4.1检验批应由施工单位自检合格后报监理单位，由监理工程师组织施工单位专职质量检查员等进行验收。监理单位应对全部主控项目进行检查，对一般项目的检查内容和数量可根据具体情况确定。检验批质量验收记录应按《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》表3.4.1填写。

3.4.2 分项工程应由监理工程师组织施工单位分项工程技术负责人等进行验收；控制测量分项工程验收应由建设单位技术负责人组织勘察设计、施工、监理单位技术负责人进行验收。并按《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》表3.4.2填写记录。

CRTSI型板式无砟轨道充填砂浆层

4.1 一般规定

4.1.1 型式检验合格后，方可进行充填层砂浆的施工。

4.1.2 充填层砂浆施工前应进行工艺性试验，验证设备、工艺的适应性，制定具体的拌合灌注方案。

4.1.3 充填层砂浆灌注应符合下列规定： 应依据温度、湿度等相关条件做配方试验并及时修正标准配合比，确定施工现场配合比。每块轨道板下的充填层砂浆应一次灌注完成。3 充填层砂浆完全密贴板底后，方可结束注入作业。4 充填层砂浆采用自然养护。在气温高于35℃或低于5℃时，应覆盖养护。养护期间不得在其上施加荷载。

4.1.4 充填层砂浆灌注前应确认轨道板的状态满足相关技术要求，并采取了防止移位的措施。

4.1.5 充填层砂浆配制、施工时的温度范围宜为10～25℃，限界温度范围为5～40℃。超过限界温度时应采取相应措施。

4.1.6 充填层砂浆施工中应每周对设备及计量器具进行校核，小剂量的称量应采用电子天平。

4.1.7充填层砂浆抗压强度达到0.1Mpa后方可拆除轨道板下面的支撑装置；

4.2充填层砂浆灌注

4.2.1 水泥的质量和检验要求应符合《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）第8.4.1条的规定。

4.2.2拌制充填层砂浆所用细骨料的技术性能指标应符合《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。

检验数量：同产地、同品种、同规格且连续进场的细骨料，每400m3或600t为一批，不足上述数量时也按一批计。施工单位每批抽检一次；监理单位见证取样检测的次数为施工单位抽检次数的20%，但至少一次。

检验方法：施工单位试验检验；监理单位见证取样检测。4.2.3拌制用水的质量检验应符合《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）第8.4.3条的规定。

4.2.4乳化沥青（A乳液）主要性能指标应符合《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。

检验数量：同产地、同品种、同规格且连续进场的乳化沥青，每200t为一批，不足上述数量时也按一批计。施工单位每批抽检一次；监理单位见证取样检测的次数为施工单位抽检次数的20%，但至少一次。

检验方法：施工单位检查产品质量证明文件，并进行抽样试验检验；监理单位检查产品质量证明文件，并进行见证取样检测。

4.2.5 聚合物（P）乳液主要性能指标应《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。

检验数量：同产地、同品种、同规格且连续进场的聚合物（P）乳液，每50t为一批，不足上述数量时也按一批计。施工单位每批抽检一次；监理单位见证取样检测的次数为施工单位抽检次数的20%，但至少一次。

检验方法：施工单位检查产品质量证明文件，并进行抽样试验检验；监理单位检查产品质量证明文件，并进行见证取样检测。

4.2.6 铝粉主要技术指标应符合《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。

检验数量：全部检查。

检验方法：施工单位、监理单位检查产品质量证明文件。

4.2.7 膨胀剂主要技术指标应符合《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。

检验数量：全部检查。

检验方法：施工单位、监理单位检查产品质量证明文件。

4.2.8 消泡剂主要技术指标应符合《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。

检验数量：全部检查。

检验方法：施工单位、监理单位检查产品质量证明文件。

4.2.9 引气剂主要技术指标应符合《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。

检验数量：全部检查。

检验方法：施工单位、监理单位检查产品质量证明文件。4.2.10 充填层砂浆层配制、施工的温度应控制在5~40℃范围内。检验数量：全部检查。

检验方法：施工单位测温、监理单位见证检查。4.2.1

1充填层砂浆的性能指标应符合设计和《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求，施工前应进行配合比选定试验。

检验数量：同一配合比的充填层砂浆检查一次。

检验方法：施工单位试验检验，监理单位检查试验报告。

4.2.12 每工作班灌注或泵送充填层砂浆前，应进行充填层砂浆流动度的测定，其性能指标及检验方法应符合《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。

检验数量：每罐检查一次。监理单位见证取样检测的次数为施工单位抽检次数的20%，但至少一次。

检验方法：施工单位试验检验，监理单位见证试验。

4.2.13 每工作班灌注或泵送充填层砂浆前，应进行充填层砂浆可工作时间的测定，其性能指标及检验方法应符合《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。

检验数量：每工作班至少检查一次。监理单位见证取样检测的次数为施工单位抽检次数的20%，但至少一次。

检验方法：施工单位试验检验，监理单位见证试验。

4.2.14 每工作班灌注或泵送充填层砂浆前，应进行充填层砂浆含气量及单位容重的测定，其性能指标及检验方法应符合《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。

检验数量：每罐检查一次。监理单位见证取样检测的次数为施工单位抽检次数的20%，但至少一次。

检验方法：施工单位试验检验，监理单位见证试验。4.2.15 每工作班灌注第一盘充填层砂浆时，应制作试件检查充填层砂浆泛浆率，其性能指标及检验方法应符合《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。

检验数量：每工作班至少检查一次。监理单位见证取样检测的次数为施工单位抽检次数的20%，但至少一次。

检验方法：施工单位试验检验，监理单位见证试验。4.2.16 每工作班灌注第一盘充填层砂浆时，应制作试件检查充填层砂浆膨胀率，其性能指标及检验方法应符合《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。

检验数量：每工作班至少检查一次。监理单位见证取样检测的次数为施工单位抽检次数的20%，但至少一次。

检验方法：施工单位试验检验，监理单位见证试验。4.2.17 每工作班灌注第一盘充填层砂浆时，应制作试件检查充填层砂浆分离度，其性能指标及检验方法应符合《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。

检验数量：每工作班至少检查一次。监理单位见证取样检测的次数为施工单位抽检次数的20%，但至少一次。

检验方法：施工单位试验检验，监理单位见证试验。

4.2.18 每工作班灌注第一盘充填层砂浆时，应制作试件检查充填层砂浆抗压强度，其性能指标及检验方法应符合《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。检验数量：施工单位每工作班至少检查一次，监理单位见证检验的数量为施工单位试验数量的20%。

检验方法：施工单位试验检验，监理单位见证检验。

4.2.19 采用灌注袋进行施工时，灌注袋的质量及检验方法应符合《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆和凸台树脂用灌注袋暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。

检验数量：同生产厂家、同批号、同品种、同强度等级、同出厂日期且连续进场的灌注袋每1000个为一批，不足上述数量时，也按一批计。施工单位每批抽检一次；监理单位见证取样检测的次数为施工单位检查次数的20%，但至少一次。

检验方法：施工单位检查产品质量证明文件、外观质量、外形尺寸，试验项目包括：单位面积质量、断裂强力、断裂伸长率、撕破强力；监理单位见证检验。

一般项目

4.2.20 充填层砂浆灌注后应与轨道板密贴，不应有空隙。轨道板边角悬空应小于70mm。

检验数量：施工单位全部检查。检验方法：观察、尺量。

4.2.21 充填层砂浆应无损伤，个别损伤经修整后不得影响使用。

检验数量：施工单位全部检查。检验方法：观察。充填层砂浆灌注 5.1 一般规定

5.1.1 型式检验合格后，方可进行充填层砂浆的施工。

5.1.2 充填层砂浆施工前应进行工艺性试验，验证设备、工艺的适应性，制定具体的拌合灌注方案。

5.1.3 充填层砂浆灌注应符合下列规定： 应依据温度、湿度等相关条件做配方试验并及时修正标准配合比，确定施工现场配合比。每块轨道板下的充填层砂浆应一次灌注完成。3 充填层砂浆完全密贴板底后，方可结束灌注作业。充填层砂浆采用自然养护。在气温高于35℃或低于5℃时，应覆盖养护。养护期间不得在其上施加荷载。

5.1.4 充填层砂浆灌注前应确认轨道板的状态满足相关技术要求，并采取了防止移位及封边的措施。5.1.5 充填层砂浆配制、施工时的温度范围宜为10～30℃，限界温度范围为5～35℃。超过限界温度时应采取相应措施。

5.1.6 充填层砂浆施工中应每周对设备及计量器具进行校核，小剂量的称量应采用电子天平。

5.1.7充填层砂浆抗压强度达到1Mpa后方可拆除轨道板下面的精调装置；

5.2 充填层砂浆灌注

主 控 项 目 5.2.1充填层砂浆的性能指标应符合《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求，施工前进行一次配合比选定试验。

检验数量：同一配合比的充填层砂浆检查一次。

检验方法：施工单位按设计要求的性能指标进行配合比选定试验，监理单位检查试验报告。

5.2.2干料的性能指标及检验方法应符合《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。

检验数量：同产地、同品种、同规格且连续进场的干料，每500t为一批，不足上述数量时也按一批计。施工单位每批抽检一次；监理单位见证取样检测的次数为施工单位抽检次数的20%，但至少一次。

检验方法：施工单位试验检验；监理单位见证取样检测。

5.2.3拌制用水的质量检验应符合《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）第8.4.3条的规定。

5.2.4乳化沥青主要性能指标应符合《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。

检验数量：同产地、同品种、同规格且连续进场的乳化沥青，每200t为一批，不足上述数量时也按一批计。施工单位每批抽检一次；监理单位见证取样检测的次数为施工单位抽检次数的20%，但至少一次。

检验方法：施工单位检查产品质量证明文件，并进行抽样试验检验；监理单位检查产品质量证明文件，并进行见证取样检测。

5.2.5 消泡剂主要技术指标应符合《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。

检验数量：全部检查。

检验方法：施工单位、监理单位检查产品质量证明文件。

5.2.6

减水剂主要技术指标应符合《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。

检验数量：同厂家、同批号、同品种、同出厂日期的产品每50t检验一次，不足50t也按一批计。施工单位每批抽检一次；监理单位见证取样检测的次数为施工单位抽检次数的20%，但至少一次。

检验方法：施工单位检查产品质量证明文件，抽样试验检验固含量及减水率指标。监理单位检查产品质量证明文件，并进行见证取样检测。

5.2.7

充填层砂浆的抗折和抗压强度应符合设计要求。

检验数量：施工单位每工班检查一次。监理单位见证取样检测的次数为施工单位抽检次数的20%，但至少一次。

检验方法：施工单位根据设计要求各制作试件用于检测不同龄期的抗折和抗压强度。监理单位见证试验。

5.2.8

充填层砂浆的温度的质量指标及检验方法应满足《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。

检验数量：施工单位首盘；每十盘一次。监理单位见证取样检测的次数为施工单位抽检次数的20%，但至少一次。

检验方法：施工单位测温、监理单位见证检查。

5.2.9

充填层砂浆的流动度质量指标及检验方法应满足《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。

检验数量：施工单位首盘；每十盘一次。监理单位见证取样检测的次数为施工单位抽检次数的20%，但至少一次。

检验方法：施工单位试验检验，监理单位见证试验。

5.2.10

充填层砂浆的扩展度质量指标及检验方法应满足《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。

检验数量：施工单位首盘；每十盘一次。监理单位见证取样检测的次数为施工单位抽检次数的20%，但至少一次。

检验方法：施工单位试验检验，监理单位见证试验。

5.2.1

1充填层砂浆的含气量、单位容积质量的质量指标及检验方法应满足《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。

检验数量：施工单位首盘；每十盘一次。监理单位见证取样检测的次数为施工单位抽检次数的20%，但至少一次。

检验方法：施工单位试验检验，监理单位见证试验。

5.2.1

2充填层砂浆的膨胀率的质量指标及检验方法应满足《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。

检验数量：施工单位每工班检验一次。监理单位见证取样检测的次数为施工单位抽检次数的20%，但至少一次。

检验方法：施工单位试验检验，监理单位见证试验。

5.2.1

3充填层砂浆的分离度的质量指标及检验方法应满足《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。

检验数量：施工单位每工班检验一次。监理单位见证取样检测的次数为施工单位抽检次数的20%，但至少一次。

检验方法：施工单位试验检验，监理单位见证试验。5.2.14 充填层砂浆灌注时表面高度至少应达到轨道板的底边，不得回落到底边以下。

检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：观察检查。

一 般 项 目

5.2.15 充填层砂浆层的厚度应符合设计要求，不得小于20mm，不宜超过40mm。

检验数量：施工单位全部检查。

检验方法：尺量。

5.2.16 充填层砂浆应无损伤，个别损伤经修整后不得影响使用。

检验数量：施工单位全部检查。检验方法：观察。

篇2：客运专线铁路板式无砟轨道充填层砂浆施工质量验收实施细则

板式无砟轨道是当今高速铁路客运专线无昨轨道的主要结构形式之一,由于其工业化水平高,性能稳定,施工方便,维护维修快捷,因此是一种很有发展前途和值得推广的轨道结构。板式无砟轨道的特点之一是在混凝土底座与轨道板之间填充一层厚度约30 mm的水泥沥青砂浆(Cement Asphalt Mortar,简称CA或CAM砂浆)作为垫层,CA砂浆技术是板式无砟轨道的核心技术之一,CA砂浆的配方设计直接影响无砟轨道的施工质量和轨道的耐久性。

CA砂浆在板式无砟轨道中主要发挥以下3个方面的作用:

(1)填充轨道板和底座板之间的空隙;

(2)支撑轨道板;

(3)缓冲列车高速运行时带来的冲击力。

2 概述

京沪高速铁路设计时速为380 km/h,设计全部采用板式无砟轨道,其中CRTS-Ⅱ型板占95%以上。为保证京沪高铁施工的顺利进行,又好又快地建设京沪高速铁路,中铁十五局集团京沪指挥部自京沪高铁开工便着手Ⅱ型CA砂浆的研发准备工作,经过广大参研工程技术人员的不懈努力,历时一年多,终于成功攻破CA砂浆研发难题,开发出一种适合高速铁路Ⅱ型板式无砟轨道施工使用的水泥乳化沥青砂浆。

3 原材料及其作用

3.1 水泥

Ⅱ型CA砂浆应采用硅酸盐水泥,硅酸盐水泥中没有其他掺和料或掺和料较少,对外加剂和乳化沥青的影响因素相对较小,有利于砂浆性能的调整;硅酸盐水泥早期水化反应快,水泥乳化沥青砂浆灌板后强度提高得快,能在较短的时间内解除施工约束,便于施工组织;水泥在水泥乳化沥青砂浆中的作用主要是通过水化反应给砂浆提供强度。

3.2 细骨料

选择CA砂浆用细骨料时,应选择最大颗粒粒径小于1.18 mm、需水量尽量小、级配好、技术指标优良的河砂。

选择最大颗粒粒径小于1.18 mm的河砂的原因是:从颗粒的滚动效应看,材料呈球形时,滚动效应最好,而砂子的颗粒粒径越小,其颗粒外观越接近圆球状。在一定范围内,单位体积内的颗粒越多颗粒越易于滚动,而随着颗粒粒径的增大,滚动效应变差。另外,施工要求水泥乳化沥青砂浆是均匀的,砂子在水泥乳化沥青砂浆中不能形成颗粒梯度,即不同颗粒在整个砂浆中的分布应是均匀的,砂子的颗粒小,砂浆的均匀性就好,砂子颗粒大,砂浆的均匀性就差一些。当砂子的颗粒粒径小于1.18 mm时,其比表面积相对较大,流态的水泥乳化沥青砂浆的黏度能明显降低由于砂子自重而产生的沉淀,有效保证了砂浆的均匀性。

当砂子需水量较小时,材料表面达到自由滚动时需要的用水量就少,而达到新拌水泥乳化沥青砂浆的流动性能时,砂浆中的自由水及水泥乳化沥青砂浆中硬化后出现的连通毛细孔就会减少,这对水泥乳化沥青砂浆的强度和耐久性十分有利。

机制砂和天然砂最大的区别在于它们的颗粒外观形状和表面的粗糙度不同。一般来说,机制砂的粒型多呈三角体或方矩体,表面粗糙,棱角尖锐。从滚动效应看,天然砂要优于机制砂,天然砂颗粒的形状呈球体状,滚动性能好,能满足水泥乳化沥青砂浆的高流动性要求。

3.3 乳化沥青

沥青乳液(即乳化沥青)是将沥青热融,经过机械分散细化作用,以细小沥青微滴状态分散于含有乳化剂的水溶液中形成的热力学不稳定体系。其粒径一般为0.1～10μm,这种乳状液在常温下呈液态。乳液包括水包油型和油包水型2种。当连续相为水、不连续相为油时,即为水包油型(见图1)。反之,为油包水型。水包油型沥青乳液由于不需要加热就可在常温下使用,因而应用广泛。CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆用乳化沥青是水包油型。

沥青乳液按照其颗粒所带电荷性质,可以分为阴离子型、阳离子型及非离子型三大类。

CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆使用阴离子型乳化沥青,机理是:水泥颗粒表面可以看作主要由C3A、C4AF、C3S和C2S 4种熟料矿物组成,而每种矿物在水溶液中表现为不同的表面性质,对于水泥熟料单矿而言,在纯水中的C3A、C4AF、C3S和C2S的ξ电位分别是+26.811 mv、+15.821 mv、-6.867 9 mv和-11.679 mv,即过渡相矿物在纯水中显正电性。阴离子型乳化沥青的微粒带有阴离子电荷,当乳液与水泥微粒接触时,由于异性相吸的作用,沥青微粒会和水泥微粒牢固结合。另外,CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆强度较高(≥15 MPa),而浆液的强度决定砂浆的强度,浆液是水泥和乳化沥青的混合体,2种材料的紧密结合才能提高浆液的强度,因而CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆采用阴离子型乳化沥青。

3.4 膨胀剂

常用的膨胀剂有:硫铝酸钙类、硫铝酸钙-氧化钙类和氧化钙类。配制Ⅱ型CA砂浆建议使用硫铝酸钙类(简称UEA)膨胀剂,其反应通式为:

6CaO+3 AL2O3+3SO3+96H2O→3CaO·AL2O3·3 CaSO4·32H2O

膨胀机理是:膨胀剂与水泥和水拌和后经水化反应生成钙矾石从而膨胀。

3.5 铝粉

铝粉作为CA砂浆尚未固化前的膨胀剂。适当的铝粉掺量产生体积膨胀能抵消CA砂浆24 h内的体积收缩。铝粉的膨胀作用机理:

由此,反应产生氢气泡,气泡内的压力随着反应的加剧而增长,这一压力将传给已具有一定结构强度的砂浆,而反应发生的气体引发砂浆体积膨胀,这一膨胀抵消水泥水化反应时带来的收缩。

铝粉通常有球形和鳞片状,实际配制时可根据不同的配方,2种成分结合使用。

3.6 消泡剂

消泡剂主要是消除水泥乳化沥青砂浆在搅拌过程中产生的各种气泡,同时不破坏整个砂浆的稳定性。消泡剂具有“抑泡”和“破泡”的作用,当体系加入消泡剂后,其分子杂乱无章地广布于液体表面,抑制形成弹性膜,即阻止泡沫的产生;当体系产生泡沫后,加入消泡剂,其分子立即散布于泡沫表面,快速铺展,形成很薄的双膜层,进一步扩散、渗透,层状入侵,从而取代原泡膜薄壁。由于其表面张力低,会流向产生泡沫的高表面张力的液体,这样低表面张力的消泡剂分子在气液界面间不断扩散、渗透,使其膜壁迅速变薄,泡沫同时受到周围表面张力大的膜层强力牵引,致使泡沫周围应力失衡导致其“破泡”。不溶于体系的消泡剂分子,再重新进入另一个泡沫膜的表面,如此重复,直至达到消泡的目的。消泡剂的品种繁多,在Ⅱ型CA砂浆中宜使用有机硅类消泡剂。

3.7 引气剂

引气剂的作用机理主要包括以下几个方面:

(1)引气剂是表面活性剂,能够显著降低液一气界面张力,有助于减小气泡直径,形成稳定的气泡。

(2)引气剂能使气泡表层液膜之间产生静电斥力作用,有助于提高气泡的稳定性,减少小气泡因相互靠近造成互相兼并形成大气泡的现象。

(3)增大了水化膜厚度及机械强度作用,减少了气泡的兼并增大,提高了气泡表面黏度及液膜弹性。

(4)引气剂通过其极性基团可能吸附大量的水泥颗粒或者水泥水化颗粒而沉积于气泡表面,使气泡实际上成为气固液三相气泡。固体颗粒“罩盖”薄膜使气泡表层膜厚度增大,机械强度和弹性提高。

3.8 减水剂

采用聚羧酸减水剂。所采用的减水剂必须是减水率高、扩展度损失小、质量稳定的产品。减水剂的减水率不宜太高,如果太高会造成减水剂的敏感性提高,不利于在实际施工现场控制新拌砂浆的质量。

3.9 水

现场施工用水采用洁净的地下饮用水即可。施工过程中确定水源之后,没有特殊情况不要轻易更换水源,这样可以降低由于水中的化学成分变化对砂浆质量带来的影响。

4水泥乳化沥青作用机理

CA砂浆胶结硬化过程不是水泥水化和乳化沥青破乳2个过程的简单叠加,而是两者相互影响、共同发展的过程。此过程取决于水泥和乳化沥青早期(24 h内)的相互作用。一方面,水泥的水化需要消耗水分,会促进乳化沥青的破乳凝结;另一方面,乳化沥青的破乳会包裹水泥颗粒,影响水泥水化。

4.1 乳化沥青破乳成膜过程

乳化沥青是一种乳状液,其破乳过程大致为:分散颗粒→沥青颗粒靠拢→沥青颗粒变形→融合成膜(破乳过程示意图见图2)。

4.2 水泥水化与乳化沥青破乳共同作用机理

水泥颗粒表面的正电性共存会使水泥颗粒与乳化沥青颗粒表面的负电性之间产生选择性静电吸引作用,从而引起乳化沥青颗粒在水泥颗粒表面的吸附破乳,两者表面间的相互作用可用图3表示。

4.3 硬化体结构发展阶段

CA砂浆中的乳化沥青破乳形成网络结构后,内部包含有大量水分和未水化完全的水泥颗粒,大量自由水会影响沥青网络结构的力学性能,因而刚形成沥青网络结构的CA砂浆硬化体强度较低,并不符合高速铁路板式无碴轨道对CA砂浆的力学性能要求。但是,水泥颗粒表面矿物对沥青乳液颗粒的选择性吸附,使水泥颗粒表面一部分与沥青接触,另一部分与水接触,从而促使这些水泥颗粒继续水化,固相体积增加,填充内部空间,使得CA砂浆硬化体内部逐渐密实,所以CA砂浆硬化体强度在一定时间内随时间的增加而增加。

5 CA砂浆配合比设计

5.1 水泥的选取

要选取性能稳定、强度高、需水量小的硅酸盐水泥。为保证砂浆有足够的强度,要求水泥用量单方不低于400 kg/m3。

5.2 细骨料的选取

细骨料除满足需水量小、级配好和最大粒径不大于1.18 mm等要求外,还必须符合含水率<0.1%,吸水率<3.0%,泥块含量<1.0%,含泥量<2.0%等要求。在实际施工过程中,完全满足以上要求的天然河砂不易得到,必须通过人工筛选加工获得,例如通过调整天然河砂和符合使用要求的石英砂用量,达到级配满足以上要求的目的。

5.3 乳化沥青的选取

在CA砂浆配制中,乳化沥青的选取非常关键,除极性为阴性外,还必须和所用的水泥有良好的适应性,有一定的储存稳定性。乳化沥青的乳化过程中,乳化剂的选择最为重要,不同的乳化剂,乳化出的乳化沥青性能会有较大的差别,所以在选择乳化沥青时首先看用来乳化的乳化剂是否满足Ⅱ型砂浆使用要求,这样在选择乳化沥青时能少走弯路。

5.4 配合比计算

根据铁道部科学技术司《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》(科技基[2008]74号)关于CA砂浆的规定:

(1)水泥用量≥400kg/m3;

(2)乳化沥青与水泥的比值≥0.35;

(3)水灰比≤0.58;

(4)配合比设计时应考虑施工环境温度条件变化对砂浆拌和性能的影响。

6 结语

在水泥乳化沥青砂浆开发过程中,原材料的选取非常关键。由于所使用的化工材料较多,材料的组分复杂,因此各种材料间的相容性显得尤为重要。在保证每种材料都发挥作用的同时,还要保持该材料同其他材料的平衡关系,一旦打破这种平衡,砂浆便会出现多米诺骨牌效应的变化,随之一系列的问题都会出现。所以,在生产和施工中,保持各种原材料的质量和稳定是非常重要的。

参考文献

[1]刘保钢.客运专线板式无碴轨道结构动力特性与养护维修研究[D]:[硕士学位论文].长沙:中南大学,2007.

[2]王其吕.板式轨道设计与施工[M].成都:西南交通大学出版社, 2002.

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