夜间高速行车注意事项（精选6篇）
篇1：夜间高速行车注意事项
夜间行车七大注意事项 -资料
1.会车注意右侧非机动车
夜间会车不要手忙脚乱、一会儿踩制动踏板、一会儿向右打轮，要注意右侧行人和自行车，与对向车相距150米时，应将远光灯变为近光灯。这既是行车礼貌也是行车安全的保证。当遇对方不改用近光，应立即减速并用连续变换远、近光的办法来示意对方。如果对方仍不改变，感觉灯光刺眼无法辨别路面时，应靠边停车，千万不要赌气以强光对射。
2.控制车速
夜间道路上的交通流量小，行人和自行车的干扰也相对较少，驾驶员一般比较容易高速行车，因而很可能发生交通事故。夜间行车由亮处到暗处时，眼睛有一个适应过程，因此必须降低车速，在驶经弯道、坡路、桥梁、窄路和不易看清的地方更应降低车速并随时做好制动或停车的准备;驶经繁华街道时，由于霓虹灯以及其他灯光的照射对驾驶员的视线有影响，这时也须低速行驶;如遇下雨、下雪和下雾等恶劣的天气时须低速小心行驶。
3.增加跟车距离
驾驶员在夜间行车时，一是视线不如白天的开阔，二是常遇危险、紧急情况。为此，驾驶员必须准备随时停车。在这种情况下，为避免危险，要注意适当增加跟车距离，以防止前后车相碰撞事故。
4.尽量避免超车
超车前观察被超车辆右侧是否有障碍物，以免超车时，被超车辆向左侧避让障碍物而发生碰撞，
资料
必须超车时，应事先连续变换远、近灯光告知前车，在确实判定可以超越后，再进行超车。
5.克服驾驶疲劳
夜间行车特别是午夜以后行车最容易疲劳瞌睡，另外夜间行车由于不能见到道路两旁的景观，对驾驶员兴奋性刺激小，因此最易产生驾驶疲劳。可以用经常改变远近灯光的`办法，一方面提高其他车辆的注意，另一方面也有助于减轻视觉疲劳。太疲劳时应停车休息，不要强行赶夜路。
6.准确判断路况
一般来说，如果感到车速自动减慢、发动机声音变得沉闷时，说明行驶阻力增加，汽车可能正行驶在上坡或松软路面上。如果感觉车速自动加快、发动机声音变得轻快时，说明行驶中阻力减小，汽车可能正行驶于一段下坡路中。没有月光的夜晚，路面一般为灰黑色，路面以外一片黑色。有水坑的地方会显得更亮，而坑洼处则会更暗黑。一些老司机总结出夜间行车的要领是“走灰不走黑”。另外还要积累根据前灯光柱变化情况来判断地形的经验。如光柱变短可能是遇上弯道或上坡路，光柱变长也可能是下坡路，光柱有缺口可能是路上坑洼等。
7.准备应急灯
夜间行车除准备常规的物品如备胎、千斤顶、扳手外，还应带上照明设备如应急灯以及紧急停车时的警告标牌，当遇故障紧急停车时，可以给自己的车辆辟出一块安全区域。
篇2：夜间高速行车注意事项
记得开灯
很多朋友都是走到了黑暗的地方，才发现灯没开。还有些人呢，是在傍晚，天快黑不黑的时候不开灯。实际上，开灯除了照亮以外，还有别的用处，那就是，让其他车注意到你。
举个例子来说，你想超车，而后车没有注意到你，在这时并线了，而你没有开灯，并线车并没有在反光镜中看到你，那就悲剧了不是!
灯光的用法
灯光的使用，是比较讲究的!我们最常见，也是最反感的，就是会车开远光灯，那确实招人烦!不同的灯光也有照明以外的作用哦!有些时候可以利用大灯来判断一下车距，如果车距太近了，会产生反射或者自己能感觉到!
这些情况要警惕
有几种情况需要警惕一下，在通过路口、居民区、学校这些地方时，行人比较多，而光线也并不是那么的明亮，一定要减速，不要着急，安全最重要!
刚才说过，灯光可以帮助我们判断车距。跟着一定不要太近，车距是根据车速而定的，除了判断好距离，大家最好不要跟着大货车。如果大货车上掉下来任何杂物，伤及到你，那都是不好的。另外，如果真的发生追尾事故，恐怕也是凶多吉少!
夜间发生故障，赶紧放好警示牌
在夜里，车坏到了路上，怎么办呢?第一步一定是先开启双闪，然后把警示牌放好。警示牌一定要往后150米，最好放在灯光下面，更显眼，更安全。另外奉劝大家，不要自己修车了，等待救援来就好了!避免二次伤害!
总结
篇3：夜间高速行车注意事项
关键词：检查,操作方法,安全行车
引言
高速公路设计科学、合理, 路面曲线协调, 视觉效果良好, 加上安全管理、服务设施完善, 汽车运行条件十分优越, 因此在高速公路上行车比在一般公路上行车更加便利、快捷、舒适、安全。然而一旦发生交通事故, 所造成的损失也比在一般公路上大, 后果更为严重。稍有差错往往酿成车毁人亡的惨祸, 不象城市道路多为小磕小碰 (撞人除外) 。有鉴于此, 驾驶员必须掌握高速公路上的安全行车的技巧和注意事项。
1 车辆上高速公路行车前应检查车辆
车辆在一般道路出车前的检查项目已不能满足高速公路行车的要求。因此车辆在上高速公路行车前, 应特别注意以下几个方面的检查:
1.1 检查轮胎。
用轮胎气压表检查轮胎气压是否符合标准, 保证轮胎充气气压适当。轮胎气压过低、过高都容易引起爆胎。
1.2 检查风扇皮带。
车辆在高速公路上行驶, 由于发动机转速较高, 风扇皮带温度升高, 容易造成皮带橡胶脱落, 线层折断。检查时, 可反复按压皮带, 察看有无裂痕或拆断, 如有损坏, 应及时更换。一般车辆行驶3万千米应更换风扇皮带。
1.3 检查油液。包括冷却液、车窗清洗液、制动液、燃油是否加足, 机油是否在标准范围内, 且不滴漏。
1.4 检查转向装置。
将转向盘上、下、左、右拉动, 检查是否松旷;各连接部位有无松旷;转向是否灵活;转向助力是否漏油等。
1.5 检查制动系统。
包括制动距离是否符合规定;制动是否跑偏;装有ABS防抱死制动系统的车辆, 该装置工作是否有效。
1.6 检查装载情况。进入高速公路前, 应对装载的货物进行检查, 紧固牢靠。
2 高速公路行车操作方法
2.1 进、出高速公路。
车辆进入高速公路前, 要辨清你所要行驶的方向, 看清指路标志。驶过匝道后即进入加速车道, 应尽快将车速提高到50km/h, 此时不得直接进入行车道, 应在加速车道上继续加速, 看清高速公路上的交通情况, 并正确估计公路上车流的行驶速度, 及时打开左转向灯, 在加速车道上提高车速并与高速公路上的车流速度相适应时, 才能并入行车道。严禁未经加速或车速较低就直接进入行车道。
车辆驶离高速公路时, 应预先注意出口标志, 留有充分的思想准备, 防止错过出口。当看到出口预告标志后, 不要再进行超车。当看到距出口500m预告标志后, 开启右转向灯, 调整车速, 平稳地驶入减速车道, 在减速车道上减速, 并循出口匝道驶离高速公路。不准在行车道上使用紧急制动或突然减速驶入出口匝道。如错过出口, 必须继续行驶至下一出口, 方可驶离。严禁在高速公路上停车、倒车或调头逆行返回错过的出口。
2.2 车速、车距控制
2.2.1 车速限制。
(1) 低速限制。机动车在高速公路上正常行驶时, 最低车速不得低于每小时60km。同方向有2条车道的, 左侧车道的最低车速为每小时100km;同方向有3条以上车道的, 最左侧车道的最低车速为每小时110km, 中间车道的最低车速为每小时90km。道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的, 按照道路限速标志标明的车速行驶。 (2) 高速限制。高速公路限速标志标明的最高时速不得超过120km。在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120km, 其他机动车不得超过每小时100km, 摩托车不得超过每小时80km。 (3) 驶入加速。机动车驶入高速公路, 必须在加速车道上将车速提高到每小时60km以上, 打开左转向灯。驶入行车道时, 不准妨碍已在高速公路内正常行驶的车辆。 (4) 驶出减速。驶出高速公路, 应按出口预告标志进入与出口相接的车道, 减速行驶;从匝道驶离高速公路时, 必须提前打开右转向灯, 驶入减速车道, 然后经匝道驶出。
2.2.2 车速选择。
(1) 机动车不要超速行驶。高速公路上超速行驶是十分危险的, 也是处罚很重的。 (2) 汽车在高速公路上正常行驶时, 同一车道的后车与前车必须保持足够的行车间距。正常情况下, 当行驶速度为100km/h, 行车间距为100m以上。遇大风、雨、雾或路面结冰时, 应减速行驶, 行车间距应加大至平常的2倍以上。 (3) 汇入高速行驶的车流后, 应以与路上车流相一致的车速行驶, 不能随意加速超车, 以保证行车安全。 (4) 汽车要驶出高速公路时, 要注意出口预告标志, 一般在见到“出口1km (1千米) ”处就应做好减速驶出高速公路的准备。若出口是高速公路的中间站, 应提前打开右转向灯, 逐渐减速进入减速车道, 并将车速降低到匝道上限速标志规定的车速, 顺利从出口驶出。若出口是高速终点站, 应在距出口500m时开始分数次制动降低车速, 必须用较低的车速通过出口。 (5) 驶出高速公路后速度适应。由于在高速公路上行驶速度快, 制动运用少, 一旦驶出高速公路会有一个不适应的过程, 这时驾驶人要调整好心态, 集中思想, 谨慎驾驶。
3 高速公路安全行车注意事项
3.1 不猛打方向、急踩刹车。
以100码计算, 汽车每秒的速度大约为28m, 单边两车道加辅道的高速公路最多也就宽十多米, 猛打方向会是什么后果不言而喻———必撞隔离栏无疑!而撞上隔离栏以后车子就根本不是你所能操控的了。高速公路行车只能采用固定式转向方法 (即双手固定在方向盘上作小幅转向) , 而不能采用输入式 (城市道路转向的常用方法) ;刹车也是一样, 100码的车速刹停需要几十米的距离, 想在十几米内刹停从物理学上说就不可能的, 刹车必须有一个从减速到刹停的过程, 想一蹴而就, 后果是汽车失控, 比刹不住更严重。
3.2 注意其他车辆尤其是大车的动向。
由于车速高, 这一点在高速公路上比在城市道路上显得更为重要, 必须预见其他车辆的动向, 尤其是大车的动向。由于大车与小车的速差较大, 很多车祸都缘起于小车与大车的相撞。当你在超车道上接近行车道上的大车时, 一定要提防它拐出。如果只有一辆大车在行车道上, 拐出的机会不大, 但仍得提防大车司机会不会因为疲劳等原因犯晕;如果有几辆大车相继行驶在行车道上, 则拐出的机会大大增加, 远远的你是判断不出哪辆大车更快一些的, 因此也很难判断究竟哪辆会有拐出的愿望;而如果是一辆小车跟着大车, 则十有八九会拐出。
3.3 注意静止的物体。
静止的物体由于速度为零, 比起同向行驶的车来会更快地接近你的车, 因此也更加危险。静止的物体包括修路时的各种指示牌、临时路障等;这些还比较显眼, 更要命的是从其他车辆上遗落的砖块石块等, 因此行车必须注意路面, 如果万一非常接近了才发现, 谨记情愿减速压过去也不要违反上文所说的纪律, 既然那么不容易发现应该也不会很大, 后果不至于非常严重;还有就是停在路边的车, 有的大车由于宽大又不很靠边, 差不多是半骑在行车道上, 再加上不设警告标志、不打警告灯, 远远看去就象仍在行驶, 却没过几秒钟就到了你的面前!虽说是他违章, 可命却是你自己的, 因此必须注意。
3.4 超车注意。
应提前作准备, 看后视镜、打方向灯、并入超车道, 提前的好处是:拐弯的角度小, 容易掌控;可以提前掌握超车道前方的情况;如果发现超车道后方不远处有车, 让过它也不耽误, 不至于非得深踩刹车降速来跟住想超的车。
3.5 留有余地。前面所有内容都是技术性的, 唯有这条是有关于理念的。
常常看到有的车在繁忙的高速公路上开得飞快、见缝就钻、与前后车辆的距离留得非常小, 开的人当然过瘾, 但这是玩命的开法。新手纯熟以后往往这么开, 以为自己无所不能, 这就是所谓的“二把刀”。但是, 随着速度加快、车距余量缩小, 车祸的机率直线上升!
高速公路由于车速快, 不盲目、不冒险, 留有余地, 显得尤其重要。希望每个新手都可以避免非得经过“二把刀”这一阶段, 直接进入既灵活又稳健的高境界。
篇4：夜间行车有帮手
引起夜间行车危险性大的原因是很明显的，除了上面说的人眼对光线的适应问题之外，由于人们总是用近光灯照明，使得光照条件微弱有限，路上的障碍物或窄道往往很晚才被发现。
虽然权威部门建造了很多道路安全设施，增加照明、道路标志等等，但是，车辆本身的安全问题并没有解决。近日，宝马公司就开发了一种驾驶员辅助系统，其中包括宝马的夜视系统（BMW Night Vision）和远光灯辅助系统（BMW High-Beam Assist）。其中，夜视系统可以使驾驶员及早感知前方的人、动物或障碍物，从而避免危险、危机情况的发生；而远光灯辅助系统则可以自动地控制远光灯在最适当和最需要的时候开启和关闭。下面就分别介绍它们各自的工作原理和特点。
宝马夜视系统
该系统的主要功用在于提早发现夜间在黑暗的路边慢跑的人、自行车、动物以及障碍物。它的原理是利用了人和动物本身的热辐射特性，使用远红外热能相机对这些物体进行捕捉，而后显示在荧幕上。宝马夜视系统在原车的基础上，只添加了两件额外的硬件：照相机和控制单元。8.8英寸的监控显示器和巡航系统的显示器合二为一。运用该系统，驾驶员可以提前5 s觉察出危险情况。
宝马夜视系统控制单元
控制单元从照相机中获得数据然后把他们转换成图像呈现在中央监控屏幕上。依赖于外部条件，图像可以通过电控变亮或变暗。在中速行驶时，监控器中的显示图像覆盖角度为24°，并且可以左右方向调整6°。这所谓的方向调整是通过驾驶员转向盘转动的角度来控制的。在高速行驶时，被拍摄物体则可以以1.5∶1的比例进行数字放大。
热能照相机
热能相机安装在一个防撞击的盒子里，风挡玻璃清洗系统同时负责相机的清洁。当外界气温低于5℃时，镜头盖则被加热。320 x 240 像素，拍摄距离300 m，拍摄传感器以8～14 μm的波长范围记录从人和动物身体上传来的热辐射，因此路边行走的行人和穿行在道路上的动物成为了影像中最亮的物体，这也正是在驾驶的时候最应该注意的重点。
在车辆以低于80 km/h的速度行驶时，宽至36°的水平孔径角度意味着不只是路面上的情况能够看清楚，包括道路一旁的人和动物都能看得清清楚楚。
远光灯辅助系统
一份代表美国交通部门的研究表明远光灯的使用只占其可能使用情况中的25％，人们往往像用雨刷一样频繁地开关远光灯。另一项研究表明当驾驶员打开远光灯时，他们常常忘记及时关掉它，从而导致了使其他驾驶人眩目的结果。这些情况都可以通过使用先进的技术而避免。远光灯辅助系统为人们更加频繁和正确地使用远光灯提供了方便。它使远光灯总是在最需要和允许的情况下使用。
远光灯辅助系统的主要构件是安装在后视镜外壳前面一个传感器，传感器内包含一架照相机，相机拍摄的图像被反馈到一个电子评估系统里，由该系统分析前方的物体从而自动控制远光灯的开闭。
远光灯在以下情况下关闭：
1、对面有车辆驶来时（包括摩托车）。
2、当前方有车辆时（红色的尾灯可以被识别）。
3、有足够路面照明条件时。
4、低速行驶时，开远光灯并不能带来更多安全的情况下。
远光灯辅助系统不需要额外的开关或操纵元件。只需把旋钮放在自动挡就可通过光线控制单元进行工作。此外，把灯光系统组合开关推到远光灯位置，这时仪表板上的一个控制灯显示远光灯辅助系统已经在工作了。
当然，远光灯辅助系统并没有完全取代驾驶员的角色，它可以在任何时刻被人为地取消，只需把组合开关拨回“近光灯”位置即可。宝马是迄今为止，欧洲市场上第一个远光灯辅助系统制造商，公司计划在宝马5系、6系和7系中加装该系统。
值得说明的是：远光灯辅助系统也不是所有的情况都能统统对付得了的，比如在遇到厚重的雾天时，再比如其他没有光源的道路使用者——行人、自行车、骑马的人等就不能被该系统很好的识别。在照明条件不好的乡村，应该人为地关闭远光灯辅助系统。
远红外线
其实夜视技术运用在军用和民用事业上已有很久了，目前有两种不同的实现方法：近红外Near Infrared（简称NIR）和远红外Far Infrared（简称FIR）。NIR和FIR都能够把车辆的形状记录下来并且转换成图像信号。但是相比NIR，FIR具有如下优点：（1）FIR能够看清距离300 m的物体，而NIR只能看到150 m。（2）NIR以光波作为它成相的基础，特别是对于反光的物体在荧幕上表现得尤为明亮；相比之下，FIR只显示那些辐射热能的物体——物体越热，光线就越强。所以，人和动物在监控器中就会比道路上的其他物体更加醒目。因此，宝马的夜视系统选择了FIR，它最好地实现了在黑夜里预先探测人和物体的功能。
篇5：夜间行车要注意哪些问题
1、学会正确操作灯光
夜间行驶时，车速在30公里/小时以下，应使用近光灯，灯光可以照出30米以外。车速在30公里/小时以上，应使用远光灯，灯光可以照出100米以外。但也不能长时间使用远光灯，会车时，与对向车相距150米时，应将远光灯变为近光灯，否则会“照瞎”迎面而来的车辆哦。
2、避免疲劳驾驶
疲劳驾驶的危险性相信不必编辑多说，大家都明白。但要是在高速上跑长途的话，身边没人陪，眼前又是漫漫无边的路，驾驶者觉得没精神是必然的。这个时候建议车主朋友们可以听些活泼的歌曲来提神。
3、尽量避免超车
一定要超车时，要连续切换远光灯和近光灯来告知前车，而且一定要观察好被超车辆的右侧是否有障碍物。遇到大货车时能离多远离多远，为了安全起见，千万不要和它抢。
4、降低车速缓慢行驶
篇6：夜间高速开车注意事项
一般情况下，不要超过所行驶高速公路的限定速度，遇有雨、雪、雾等恶劣天气，还应根据情况降低车速。其次要频繁的使用远光灯查看远处的情况，从而及时做出正确的判断。遇有路面中央隔离带施工、维修、遮光板缺损，造成眩目时，应变换近光灯并降低车速，避免盲行。
二、正确使用灯光
由于在高速公路上没有会车的情况因素，所以不需要变光，应一直开着远光灯行驶。
三、出行前检查和行驶中都要按时检查车况
出行之前一定要检查好车子的各项零件、轮胎、灯光、油液、雨刮器等等，特别是要长途高速行驶一定要特别给车做好检查，尤其是轮胎，发现问题及时修补。在高速路行驶超过2个小时人需要休息，调整状态，车同样也需要调整状态，并且要检查车辆的主要部位(如，轮胎、机油等)，这样才能保证你在下一段旅行的时候的行车安全。
四、高速切勿随意停车
夜间在高速公路上，更要特别注意不得随意停车。遇有车辆出现故障或有事情要处理时，能够移动的尽量要坚持到服务区再处理。实在无法移动的，应在紧急停车带正直停放，打开小灯和应急灯，而且必须在车后100m处设置故障标志牌。短时间内不能恢复行驶的车辆，应通过紧急电话联系拖车牵引驶离，决不允许在高速公路上过夜。
五、切勿疲劳驾驶
驾驶员感到疲劳、困倦时应喝点水，听听收音机，或把车开到服务区，下车活动活动，检查一下车况，还可在服务区内小睡一会再走(一般连续行车不宜超过两小时)。
六、超车时需注意
超车时可利用高速公路各种反光标志齐全的特点，通过标志牌的反射光，提示前车让行当后车连续变光，发出超车信号时，应及时避让以免后车长时间、近距离跟行，灯光照射前车造成眩目。
对于夜间开车上高速，必须提醒一下大家，一定要按规定的驾驶速度驾驶，不要过快或过慢，毕竟在这种视线不好的时间点，很容易造成对方或前方车辆不注意而导致交通事故。总之就一句话，遵守交通规则，谨慎驾驶。
七、下雨天需注意：
下雨天就比较麻烦，路上雨水会反光，看不清车道线，特别是戴眼镜的驾驶员，反光更厉害。夜间开车驾驶技巧建议这时最好是跟车行驶,开着近光灯跟着前面的车辆行驶比较轻松，车距不要太远。如果没有车可跟，只有慢一点开车了，总会有一些驾驶技术好的人超到你前面的，这时又可以跟车了。另外在夜里一般雨后的路面为灰黑色，凹凸、泥塘、坑洼为黑色，积水处为白色。
夜间高速开车其他注意事项
一，夜间高速公路超车时，须打左或右闪灯告诉前车你正在或准备超车，同时闪动远近灯引起前车注意，前车为大车时同时鸣笛;相信我，晚上比白天更重要;
二，夜间高速公路变车道时，须比白天预留出更多时间提前打转向灯，以观察后车反应，因为晚上没有白天时这么容易判断与所需 变至的车道后车的距离;
三，夜间高速公路超车在超越前车时，在确保了解自己前面车道安全无障碍时关闭远光灯，特别前车为小型车时，因为远光灯会刺激到前车驾驶员的眼睛从而影响到其的驾驶判断，危及两车的安全;
四，夜间高速公路行驶，眼睛会更吃力人更容易疲劳，休息的频次应该比白天的行驶要高，小弟习惯白天2小时休息一次，晚上则需1小时休息一次;
五，夜间高速公路行驶，特别在你所不熟悉的区域，不要长时间行驶在右车道，危险隐患多，如贪方便在上面行走的人，流浪的动物，甚至是抢劫者放置在上面迫使你停车的障碍物(至少他们不会笨到放置在左道而自己躲在隔离带等待抢你吧 ，全国已发生过多起，甚者造成车毁人亡，小弟更在公路上亲历过一回，幸好普通公路车速不快，只散财消灾 );
六，夜间高速公路行车前，车况检查更需重视，你可想象一下，当晚间车坏在路上时，面对呼啸而过的汽车是多么恐怖，更可怕的是你的小小三角危险警示牌及微弱的双闪灯对后来车难以起到警示作用，小弟就在惠州试过躲在公路边提心吊胆地渡过了四十分钟;
七，长时间尾随其他车而距离不远时，关闭远光灯，当你的远灯刺激到前车影响到安全时也危及你的安全;
八，夜间高速公路行驶，准备进入隧道前车为大型货车时必不要超车，因为现在许多大型车超载超高，还有许多拉汽车的大型车，实际隧道右车道最右边的的高度不能完全容纳该大型车，很有可能大型车在进入隧道一刻需占用部分左道会突然向左打方向造成后车刹车不及，小弟就遇上过几次;
九，夜间高速公路行驶时，全程打开防炫目后视镜，若没防炫目后视镜的车型需经常夜间长途行驶的话建议安装，不然在车较多的高速路上，眼睛会极度容易疲劳影响判断危及安全;
十，夜间高速公路行驶遇大型指示牌时，在确保清楚前方道路情况下，关闭远光灯，因为指示牌有很强的反光，对眼睛刺激很大，会有瞬间对前方道路难以判断影响安全;
十一，夜间高速公路长途行驶，需配备手电，方便途中对车况的检查，休息站的灯光是起不到什么作用的;