临时道路施工组织设计

临时道路施工组织设计（共10篇）

篇1：临时道路施工组织设计

施工协议书

根据《中华人民共和国合同法》有关规定，经甲乙双方友好协商一致同意订立本协议。

一、内容:甲方同意将盐仓凤翔路创海机械厂内临时道路工程承包给乙方施工。

二、施工内容及要求：主入口道路宽度8m，塘渣厚度80cm；厂房与宿舍楼之间道路宽度6m，塘渣

厚度60cm；厂房其余三边道路宽度5m，塘渣厚度50cm；所有转弯处转弯半径不小于9m，道路碾压采用12t以上振动式压路机，碾压次数不少于2次，确保密实。全部碾压完成后所有道路表面铺设5cm碎石，再碾压1次。施工完成面比厂区自然地面高20cm。

三、承包方式：包质量、包工期、包安全文明施工、包工包料；乙方自己的施工建材和工具由乙方

自行负责保管，发生损失概由乙方自己负责。乙方应做好安全防护措施，乙方施工中发生的一切事故和人员伤亡一律由乙方自己承担一切责任和经济损失，概与甲方无关，并不得因此影响工程进度。乙方食宿自理。

四、施工期限:开工日期为2010年7月26日,于2010年7 月31日完工。如工期延迟，乙方承诺向

甲方缴纳2000元/天的违约金。

五、施工价格及结算方式：

1、综合单价包干，按道路结构层厚度不同以立方米计价。

2、主入口80cm厚道路单价为56.4元/m，厂房与宿舍楼之间60cm厚道路单价为61.4元/m，厂房其余三边50cm厚道路单价为65.4元/m。本单价已包括开挖排水沟和道路基槽等费用。

六、付款方式：

1、工程竣工验收合格后支付总价的50%；

2、甲方使用一个月后无质量问题，支付总价的30%；

3、余20%款在甲方使用六个月后无质量问题后支付。

七、本协议未尽事宜，应尽可能通过双方友好协商解决。协商不成时，按《合同法》的相

关规定向工程所在地人民法院诉讼。

八、本协议一式二份，经双方签字后生效，甲、乙双方各执一份。

甲方签字：乙方签字：333

身份证号码：身份证号码：日期：日期：

篇2：临时道路施工组织设计

甲方:盘锦金远宝兴房地产开发有限公司

乙方：盘锦和坤机械工程有限公司

一、工程概况

1、工程地点：大洼县城双桥街南、向海大道西、305国道东。

2、工程规模：施工现场修路。

3、路段范围：中心路东侧。

二、施工协议内容

甲、乙双方在平等互利的原则下，经过认真协商，达成如下协议：

1、乙方承接该项目部分临时道路的施工，具体位置双方现场确定。

2、乙方必须严格按照甲方的要求进行施工。

3、工作内容：山皮石及石粉购买并进场，相关设备进场，铺路并压实。

4、价格：到场山皮石每立方米53元，含税、含挖掘机台班。

5、结算方式：工程不足一个月完工的，完工后的7个工作日内一次过结算

完毕；工期超过一个月的，每月结算一次，乙方开据正式税票。

6、工期要求：开工时间2011年月日。

7、乙方一旦与甲方签署此施工协议，就必须按质按量如期完成任务，不得

转移给第三方施工。

8、施工期间乙方须遵纪守法，做到文明施工，乙方完全承担在施工期间的安全责任。

9、未尽事宜双方另行商定。

10、本协议一式四份，双方各持两份。

甲方：盘锦金远宝兴房地产开发有限公司乙方：盘锦和坤机械工程有限公司

篇3：临时道路施工组织设计

1 工程实例

目前, 山西省高速公路网的“三纵十一横十一环”规划重要构成部分就是霍州至永和关高速公路, 是东通鲁、豫、冀, 西达甘、宁、陕, 属于重要通道, 位于山西最西侧的永和至永和关段工程, 是陕西延 (安) 延 (川) 高速公路和山西省霍永高速公路的重要枢纽, 是中铁三局利用BT建设方式投资的控制性霍永高速公路永和至永和关段工程, 关键就是建设前前苏家山1号大桥和山枣只大桥, 标志着建设霍永西段工程进入新阶段的就是开始实施永和至永和关段控制性工程, 为保证能够全实施年度计划, 在正式实施工程项目以后, 应该建立开放性陕西高速公路网络, 完善整体运输体系, 改变交通格局, 提高旅游景点和运输煤炭的通达能力, 对于增加交通运输量存在一定作用和意义。

2 连续梁施工临时支撑体系设计与施工应用

2.1 设计临时支撑体系相关资料和材料参数

在不利条件下浇注混凝土的支点需要承受的竖向相应支反力是33916k N, 最大不平衡弯矩是40556k N·m。

参数包括:C50混凝土, 抗压设计强度值fc2=28.5N/mm2;钢管直径630mm, 抗压设计强度值fc1=140N/mm2;HRB335Φ28钢筋, 设计锚固拉力值是Ft=185k N, 设计抗拉强度值是fy=300N/mm。

2.2 设计临时支撑

2.2.1 设计临时支撑的基本原则

长时间以来都没有统一的设计和计算连续梁临时支撑结构的方式和标注, 设计依据就是施工设计文件, 也就是竖向最大反力N和最大不平衡弯矩M, 以此来合理计算连续梁临时支撑结构的反力, 可以发现基本上都是压应力, 但是不少临时支撑结构中存在一定的抗拉锚固钢筋, 相比较设计计算来说, 上述布置方式是不合理的, 不仅不能说服自己, 也不能合理解释, 依据上述计算形式没有一定的说服性[1]。经过不断分析和研究多种跨度的T型结构可以发现, 依据设计规划中给出的竖向最大反力N和最大不平衡弯矩M, 来合理分析和确定连续梁临时支撑的实际抗压强度;依据最不合适的倾覆弯矩的就是通过混凝土浇筑完成的挂篮跌落合理计算弯矩拉应力, 以此来确定锚固拉力;然后在利用锚固钢筋和抗压混凝土来共同分析和计算临时支撑安全系数;分析和检验抗平移能力和T构抗扭的基础就是当地最大的风载;通过上述方式计算的临时支撑结构的时候, 不但能够符合最大风载基础上浇筑混凝土抗平移和抗扭需求, 也能符合抗倾覆实际规范, 并且还能够符合20t最大不平衡荷载需求[2]。

2.2.2 分析设计临时支撑的荷载

(1) 竖向最大反力N和最大不平衡弯矩M。设计过程中需要对比多个设计文件, 设计过程中竖向最大反力N基本类似于T构梁体自重, 最大不平衡弯矩M实际上就是基本类似最大悬臂端挂篮重量弯矩, 连续梁临时支撑基本上都是压应力, 拉应力出现的十分少, 所以, 在计算过程中, 需要保证能够充分满足钢筋混凝土连续梁临时支撑结构的抗倾覆的设计结构需求[3]。

(2) 特殊荷载。在实际施工的时候, 浇筑完成混凝土和挂篮以后, 挂篮会出现跌落问题, 这就是施工中的特殊现象, 如果出现上述问题的时候, 不会倾覆连续梁T结构是最理想的情况, 可以在一定程度上降低或者避免增加经济损失, 基于此, 上述情况下会形成一定拉应力, 所以, 应该合理安置一定抗拉锚固钢筋。

(3) 施工中荷载的影响。一般情况下, 连续梁T结构中出现的永久支架基本上都是移动支架, 在存在水平荷载的时候, 不能完全约束移动箱梁, 并且甚至会破坏临时支撑, 甚至倾覆T结构, 为保证具备稳定T型结构, 设计临时支撑的时候, 不但需要分析抗位移能力, 也应该注重抗倾覆的能力。在风荷载的影响下, 会出现横向位移, 所以在检测临时支架的时候, 需要查看是否具备符合条件的抗位移能力。

2.2.3 计算临时支撑

(1) 设计临时支撑的原则:不会影响永久支座;尽可能设计最大的抗倾覆力臂;方便转换的施工体系。依据上述设计基本原则, 分析纵向墩顶宽度, 初步设计定位1.8m, 也就是临时支撑和墩身的距离。

(2) 墩顶临时支承示意图如图1所示。

依据设计的临时支撑结构, 计算连续梁临时支撑结构方式需要完全符合计算钢筋混凝土结构的基本理论要求。混凝土最大压应力的计算主要就是用来确定混凝土实际标号;合理计算主筋竖向的最大拉应力和最大压应力, 配置锚固钢筋的时候应该符合最大拉应力。依据桥梁设计规范标准和钢筋混凝土设计标准合理选择抗倾覆安全系数以及材料安全系数[4]。

(3) 计算临时承受力。倾覆梁体的时候, 需要在中心线临时支撑处选择支点, 锚筋抗拉力臂2L为3.6m。

设计临时锚固钢筋的时候, 依据实际设计规范和标注需求应该具备2.0以上的挂篮抗倾覆系数, 1.5以上的抗倾覆系数, 设计临时固结的时候取值2.0, 计算如图2。

设计过程基本如下:

又因为∑R=0, 得到∑R=RA+RB-N=0, RA=48536k N。

经过上述方式可以得到拉力RB, 是临时支撑中固结Φ28螺纹钢筋为系统提供的相应拉力, 以此, 需要钢筋根数计算公式就是:RB=n×fa×As, 由此得到n=80。也就说在临时支撑中需要Φ28的螺纹钢筋40根, 实际施工的时候, 需要合理分析钢筋间距和固结尺寸, 每个临时支撑中的Φ28的螺纹钢筋最少需要40根, 此时具备最大应压力[5]。

计算临时锚固钢筋锚固深度的过程中, 需要依据设计混凝土实际标准和规范, 依据来合理计算最小受拉构件钢筋锚固长度, 也就是说具备52cm的锚固深度, 选取H为150cm和100cm, 并且存在一定弯钩[6]。

设计混凝土临时支承, 通过上述计算可以发现, 突然跌落最后一节挂篮的前提下, 钢筋混凝土A临时支撑最大应力是Ra=48536k N。

在每个混凝土钢管中设置四个临时混凝土支撑, 厚度是12mm, 630mm直径的钢管, 内部浇筑C50混凝土。对桥梁墩身施工的时候, 依据实际情况合理布置和预埋钢管以及钢筋, 依据不同钢筋长度交替布置钢筋, 根据设计规划直径630mm的钢管设置在墩顶上, 完成墩顶施工以后, 利用C50混凝土对钢管进行50cm浇注, 然后进行振捣和抹平, 初凝之后, 在上面合理配置5cm厚度的细砂, 然后再在上面铺设油毡纸, 完成铺设以后, 在设计标高位置浇注混凝土。检查混凝土钢筋临时支撑的实际承载能力[6]。计算承载能力基本公式是:

经过计算以后可以得到N0=93349.1k N>Ra=48536k N, 能够符合临时支撑抗压规范需求。抗倾覆系数是γ=2.0, 混凝土和挂篮跌落时的弯矩是M, 挂篮重量是G挂, 连续梁最后一节段中心至A临时支承中心的距离是L力臂, 连续梁最后一节段混凝土自重是G10, 钢筋数量是n, 混凝土面积是Ac, 钢管面积是A's, Φ28钢筋面积是As, 二级螺纹钢钢筋抗拉强度是fa, 支反力是RB。

转换临时支撑体系。在完成合拢边跨以后, 合拢中跨以前, 应该及时转换临时支撑结构体系, 以前进行施工的时候使用的基本都是钢筋混凝土结构, 拆除的时候因为具备比较空间, 促使十分困难, 合理应用本文分析的结构应该找到砂层, 切割钢管的时候使用氧化乙炔形成带状, 除去细砂就达到转换的目的, 然后凿除钢管混凝土[7]。

3设计施工注意事项

(1) 施工中基本上不适用永久支座, 不考虑承受荷载。

(2) 检验悬臂T结构的时候, 不但需要检测抗倾覆稳定性, 还应该合理计算抗平滑稳定性和抗扭转稳定性。

(3) 浇筑完成T结构最后阶段混凝土最大抗倾覆弯矩以后, 没有形成初凝的时候, 会跌落挂篮, 此时具备最大拉应力。

(4) 设计施工中不但需合理计算最大不平衡弯矩, 还应该分析曲线向心弯矩和特殊施工条件, 如果存在比较大坡度T结构的时候, 需要依据实际线形, 分析坡度纵移倾覆弯矩, 如果存在不对称T结构齿块, 此时应该叠加计算具备方向性的偏载倾覆弯矩[8]。

4 结束语

总之, 本文分析了连续梁施工临时支撑体系, 依据霍永高速公路永和至永和关段的山枣只大桥及前苏家山1号大桥为实际设计案例, 提高设计安全系数。

参考文献

[1]柳在明, 张迪.体外支撑体系在连续梁节段墩梁临时固结中的应用[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2013 (10) :221.

[2]钱叶琳, 丁键, 殷铭, 等.悬臂浇筑PC连续梁桥临时支撑的计算分析[C]//第五届华东公路发展研讨会论文集.2010:217-219.

[3]LIU Bao-xin, 刘宝新, WANG Jun等.高架框架墩连续梁悬吊支架法施工技术[C]//2012年全国桥梁技术交流会论文集, 2012:107-111.

[4]黄科鹏.钢管桩临时支撑系统在增江大桥主桥连续梁施工中的应用[J].公路与汽运, 2014 (2) :187-190.

[5]饶晓文, 李鸿晶, 伍小平, 等.大跨空间结构施工临时支撑卸载次序研究[J].施工技术, 2014 (11) :122-126.

[6]申永利.临时固结支撑在客运专线铁路连续梁0号块施工中的应用[J].铁道标准设计, 2010 (1) :67-69.

[7]梁作领.连续梁桥临时支撑拆除时机分析[J].筑路机械与施工机械化, 2012, 29 (10) :78-81, 85.

篇4：临时道路施工组织设计

【关键词】大高差；地下室结构；顶板设置；道路施工；加固处理

由于地下室结构存在着一定的普遍性，因此，做好地下室顶板临时施工工作具有一定的现实意义。保证道路施工的安全性和稳定性对附近的交通运输工作起到重要的促进作用。在本篇文章中，笔者主要对某市的地下室顶板设计工作进行设计和分析，同时，对顶板道路加固工作的要点进行研究和明确，希望能够给相关的工作人员提供借鉴和参考。

1、工程概况

某建筑项目为地下室结构，总体的建筑面积达到20万m2，其中地下室结构为3层，地下结构为7万m2左右，总体结构属于框架墙。对于地下室顶板结构而言，在实际的设计过程中需要和道路、绿化带以及水池等结构相互连接，在施工道路位置的地下室顶板结构高差相对较大。在室外连接处，顶板结构的标准高度为-0.7m，板的厚度达到2.5m。另外，绿化地下室的顶板标高为-1.5m，厚度同样为2.5m。在标高落差的位置出，所用的框架梁为6×17m，框架梁之间的跨距为2.8m。地下室临时施工道路为消防车道，将地下室顶板作为路面结构，其标高为-1.5m，对顶板位置进行填土，使得其高度达到-1m，并且将其作为路面的基层结构。在碎石路面上浇筑混凝土结构，其内部应该配置钢筋结构，将其作为临时路面道路结构。

2、荷载分析

2.1施工车辆分析。（1）15m?的混凝土罐车，车辆为标准的施工车辆，前轮、后轮、中论的数量分别为2个、8个和4个。重量达到15吨，总体质量为51吨。（2）钢筋运输车。运输钢筋和混凝土的车辆为后轮12个，中轮8个，前轮为2个。总体质量达到60吨。各种不用类型的车辆需要达到公路设计规范的相关标准。单个后轮的着地面积可以达到0.6×0.2。车辆一侧的后轮作为一个整体部分，钢筋运输车一面着地的面积为0.6×3.4m。运输车辆在实际的使用过程中，车轮的重量应该按照总体重量的80%进行计算。混凝土罐车的轴距及作用区域可以从图1中获得：

2.2车辆动力荷载作用。车辆的动力荷载量需要根据国家规定的《建筑结构荷载规范》的相关内容作为标准。顶板的标准高度为-0.7m，动力标准系数为1.3。如果顶板的标高达到-1.5m，动力系数则为1.0。

2.3车辆荷载计算。（1）对于无覆土临时便道来说，以侧的车辆后轮荷载量为224KN/㎡。（2）覆土的效应可以从图2中获得，单侧车辆后轮的荷载量为26KN/㎡。

2.4荷载组合。车辆的荷载量设计需要严格地按照建筑结构荷载的相关规范内容来进行，荷载组合的系数一般取1.2，活荷载可取1.4。从这一规定中可以看出，施工便道和顶板的负荷量需要达到施工的标准。同时，工作人员还应该将公路桥涵设计规范的相关内容应用到施工设计当中。对于施工的常用材料来说，其密度和厚度都需要达到施工的标准。一般情况下，碎石道的密度应该达到21KN/m?。包括0.5米后的混凝土；0.15米厚的碎石道渣；0.15米后的钢筋混凝土，其荷载量都需要符合施工标准，另外，车道结构板面的荷载要达到55KN/㎡左右。

3、局部的抗剪力和抗冲切验算

3.1抗剪力验算。在实际施工的过程中，根据《混凝土结构的相关设计规范》相关内容来进行计算和分析，抗剪验算中，主要的影响因素为截面的高度系数。一般来说，如果高度小于800㎜，则取中间值800㎜，如果高度超过了2000㎜，则取最低值2000㎜。这样地下室的顶板抗剪力就可以符合标准。

3.2抗冲切验算。根据《混凝土结构设计规范》，局部合作作用面积形状的影响系数，截面的周長，取距离局部荷载作用面积周边垂直截面的最不利周长；局部荷载作用面积为矩形时的长边与短边尺寸的比值，不宜大于4；当小于2时取2；故，地下室顶板抗冲切满足要求。

4、地下室顶板临时施工道路加固需要注意的问题

根据《建筑结构荷载规范》，按跨中弯矩相等的原则进行等效荷载的计算，将施工车辆局部荷载换算成作用在地下室简支双向顶板的均布荷载。具体做法如下：首先，在地下室顶板上定位临时施工道路的位置，定位须与加固承重脚手架相对应。由于行车道路不能直接接触地下室结构顶板，故需在顶板上作临时施工道路。其次，临时施工道路的宽度为6.6-8m，先回填1米厚土，夯实（密实度>90%）上铺150厚碎石垫层，150后C25砼面层，砼养护14d。其次，进入施工现场的车辆限速5公里/小时。临时施工道路安全管理由专业安全员负责。在施工过程中，应安排专人看守，着重注意车辆行驶速度及形驶在预定的道路上，同时随时对承重脚手架进行检查，检查人员定员定职，同时将检查结果做好记录。再次，钢筋运输车、混凝土运输车作用下楼面等效均布活荷载的确定因钢筋运输车最重，以下按钢筋运输车作用下验算楼面等效均布活荷载。

5、结语

通过施工车辆荷载比较、动力荷载作用、覆土效应、恒载活载组合等综合分析，对地下室顶板标高不同的临时施工道路分别进行验算，并采取相应加固措施，结果安全可靠。本文针对大高差地下室顶板临时施工道路不同情况综合分析，为同类工程提供了参考。

参考文献

[1]臧岩.地下室顶板裂缝的形成原因与处理方法[J].中国新技术新产品，2012年04期.

[2]许成宏，尹友成.地下室顶板上布置施工道路的安全复核[J].建筑施工，2012年05期.

[3]李俊贤，钱文举，李永成.某工程地下室顶板裂缝问题分析[J].商品混凝土，2012年12期

篇5：临时占用道路施工申请

贵阳市公安交通管理局：

国家级贵阳经济技术开发区五号道路工程位于国家级经济技术开发区南部，呈东西走向。作为开发区内部的一条重要东西通道，起于开发区开发大道四期，终点与花孟大道付官段起点相接，道路向东依次经过陈亮村、道路终点接连贵惠大道，道路等级为城市I级主干道和城市I级支线。

五号路道路工程中包含隧道一座，根据五号路道路工程施工进度计划安排，隧道采用两端同时掘进施工，预计于2015年 8月底全线通车。因隧道出口段位于102县道上，为保证施工进度及安全，因此需对102县道进行封闭，封闭施工起点为102县道上巨农肉业集团，终点为海绵厂路口处，封闭长度约300米。封闭施工截止日期为2015年8月30日。同时，为消除封路施工对贵阳公路管理局管养的县道X102K5+400-K6+400段造成的影响，根据我公司与贵阳公路管理局达成的一致意见，特对此封闭路段进行道路改移，具体改移方案见施工设计图《贵阳经济技术开发区五号路道路工程X102县道改移道路工程》。具体原县道封闭方案及县道改移安全保障措施见《X102县道封闭施工方案及县道改线安全保障措施》。

为保证五号路道路全线及时通车及县道改线工程的尽快施工，特恳请贵局尽快对我公司的封路方案进行批示为谢。附件：

1、贵阳经济技术开发区五号路道路工程X102县道改移道路工程施工图设计

2、贵阳公路管理局关于对《贵阳经济技术开发区五号路道路工程X102县道改移道路工程施工图设计》的审核意见

篇6：临时施工道路修建承包协议

临时道路修建承包合同

发包人：XXXXXXX有限公司（以下简称“甲方”）住所：法定代表人或委托代理人：承包人：（以下简称“乙方”）住所：法定代表人或委托代理人：根据《中华人民共和国合同法》、《建筑法》等法律、法规的规定，发、承包双方本着平等自愿、有偿互利的原则，就XXXXX大学XX学院实践基地建设项目（X期）临时道路修建事宜达成如下条款：

一、工程概况

1、工程名称：

3建及道路范围内的管网套管预埋工作。

二、工程承包范围及承包方式：

三、工期：

1、开工日期：

2、竣工日期：

3、合同工期总日历天数：

四、工程质量标准

1、道路做法：

（1）依据总平道路标高挖填土方。

（2）路基成型 碾压，夯实。

（3）400厚建渣压实。

（4）50厚细石找平。

（5）200厚 C35混凝土，面层提浆压光、刻纹。

（6）根据甲方要求预埋涵管，涵管由发包人提供，由承包人负责施工。

2、工程质量标准及要求：工程质量应满足设计要求及现行《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）有关要求，质量标准合格。如发包人对工程质量有特殊要求的，承包人应满足发包人要求。

五、合同价款及支付：

1、本工程采用包干单价，双方约定包干单价为元/m2，该单价包含人工费、材料费、机械费、管理费、利润、税金等完成该道路施工的一切费用。

2、计价计量方式：工程量依据现场实际收方确定，乘以合同约定单价即为最终结算总价；

即：实际收方工程量×70元/m2＝结算价；

3、工程完工经发包人验收合格后支付工程款；

六、违约

1、由于承包人原因造成工程未按合同约定竣工日期竣工的，每逾期1天，按5000.00元/天向发包人支付逾期竣工违约金。

2、由于发包人原因或不可抗力影响工期的，工期顺延。

七、其他

1、本合同一式 陆 份，发包人执 伍 份，承包人执 壹 份。本合同经双方签字并加盖公章后生效。

2、在合同履行中，发、承包双方如需对合同提出修改和补充意见的，经双方协商一致后，可签订补充合同，补充合同与本合同具有同等法律效力。

3、其他未尽事宜，按现行有关法律、法规、现行规范及标准执行。

4、工程施工完毕后，承包人应及时提请甲方及监理单位组织验收。

发包人全称（盖章）：承包人全称（盖章）：

法定代表人或其法定代表人或其

委托代理人：(签字)委托代理人：(签字)2012年09月日2012年 09月日

篇7：施工现场临时道路主要控制要点

一、规划路线必须经各方确认、确定，不存在需要调整或更改等；

二、路基

1.要求分层夯实、采用压路机压实均匀，高低一致；

2.为了确保路基稳定，避免出现橡皮土现象，建议局部采取灰土夯实（压实）或换填，可以采用钢筋钎进行检查；

3.针对路基不平，高低差较大等常见问题，应在路基两侧固定钢筋头（木桩头）进行标高控制，一是控制路基平整度，二是控制后期成型路面坡度和平整度；

4.为了保证路面混凝土厚度均匀，路基采取中间高两侧低找坡方式，坡度根据现场实际控制，原则不存在积水；横向较长或有高低差等应合理控制，严禁出现明显高低差或陡坡现象；

5.根据天气变化，做好路基成品保护，避免被泡水、机动车辆碾压变形、隆起等，（特别是混凝土运输的车辆的碾压），导致面层混凝土厚薄不一致，原则上采用小型车辆倒运混凝土浇筑。

三、路面

1.施工前准备：

1)路基进行施工、验收、符合相关要求后进行模板支设施工；应避免过去常见的做法，简单用的木方或者竹胶板固定（砼浇筑时因固定不牢倒塌现象）；

2)要严格按照现场规划，进行放线，控制横向的通长不弯曲，纵向距 离一致不存在忽大忽小的现象；

3)道路两侧模板必须用统一高度的槽钢或者钢模板（砼浇筑厚度与模板高度一致，若模板高于砼成型的高度，虽可以带线控制砼标高，但两侧不好用磨光机打磨，影响观感和密实度等），确保成型效果良好，混凝土厚薄一致，上下垂直，不歪斜等；

4)模板支设后应有人专门进行验收，模板固定牢固、间距、标高（两侧标高一致）等满足要求，才可以进行下道工序施工，严禁走形式，简单看看，感觉不错就结束了。

2.砼浇筑施工：

1)砼施工前提前确定砼标号（≥C20）、坍落度（≤150mm）、方量等，以便搅拌站提前准备满足相应要求和数量；

2)砼进场后要求检测坍落度，若坍落度太大（太稀、石子太小等）不能保证后期强度，收缩裂缝明显，基层土吸水，影响表面提浆压光；

3)混凝土浇筑时，应根据砼方量、面积、施工时间等配备足够人员，确保浇筑连续进行，减少施工缝或随便设缝（简单滩一地不管）；

4)砼浇筑时随浇随振捣，除了采用振动棒振捣外，要求采用振捣找平结合的路面振捣器或振捣平台。

5)重点是控制砼厚度，不存在积水、或后补找平现象（凡是后补不是一次成型质量都没有保证）；

6)表面采用抹光机压光、刻防滑槽等；

四、覆盖、养护

1.严格控制上人时间和养护时间，太早有脚印、表面水泥被浸泡无强 度，太晚表面产生裂缝，要求专人根据现场施工实际情况及天气变化进行准确控制。

2.切缝时间和效果：时间必须根据现场施工实践进行控制和切割，其缝宽和缝深达到效果，原则不产生裂缝。

3.考虑道路较长、面积较大，若全部采用切缝，其效果可能一般，会存在裂缝现象，建议增设分格带（后期无需处理）。

五、排水

1.考虑道路两侧需要长时间排水，一是下雨天的雨水、二是两侧喷淋洒水、以及道路上专门冲水、冲洗等，2.因此道路两侧排水非常关键，可在道路完成后进行排水管道、检查井等施工，原则上预埋陶瓷管道，尽量不要砖砌抹灰古老方法（费时、费工、排水效果不好）；

3.考虑南北（或者东西）道路较长，中间有其他排水井（非常关键、距离不能太长）接入主干道排水井，或两侧排水沟需要从路基底部穿过（横穿）的，应提前考虑，避免道路施工完成后再破除路面或重新切槽开挖等。

六、路灯

1.针对施工现场主干道两侧，为了整体形象和效果，建议设置路灯，原则以太阳能路灯为较好，既能节约用电，又能体现节能环保；

2.若设置路灯，则需要提前考虑路灯的位置，在主干道上还是在绿化里，底部要设置砼预埋螺栓（电池接线等），避免后期二次重新浇筑或剔凿等；

3.为了整体形象和效果，路灯应在两侧均匀设置，纵横向在一条线，提前预埋时应定好位（建议设在绿化内）。

七、喷淋、消防

为了提升道路两侧形象，同时满足扬尘治理相关要求，确保现场消防达到相关规定等，要求在道路两侧（或一侧）设置自动喷淋系统，消防管道（低区）等。

1.喷淋系统应提前规划，总线路、支路、固定方式、若道路较长则需要设置两路或者中间设置控制阀等，避免太长压力达不到影响效果；

2.根据需要和配置，在道路一侧设置消防主管道（为了保证冬期施工，要有保温措施或者便于保温施工），并按照要求设置消防箱、消火栓等；

八、路基底预留、预埋

针对施工现场主干道是前期施工和准备重要分项工程，则路基底预留预埋非常关键，以往有多个失败的案例和教训，导致路面施工完成重新切割、剔凿、破碎等，具体包括以下几点：

①、强电：现场主电缆、分箱电缆、电线等；②、弱电：监控线布置（摄像头）、控制自动喷淋、PM2.5设备的电线，以及塔吊喷淋、现场喷淋、扬尘监测仪等联网达到一键控制的各类弱电线等；③、消防管道、排水管道、排污管道；④、其它可能需要预埋的管道等。

针对以上可能预埋的管道较多，一是要提前设计或考虑，避免设在同一个部位或相对集中部位；二是预埋管理一定在混凝土路基底部，严禁在混凝土内设置，导致管道上部砼厚度较薄，不能保证路面质量，易裂缝、渗漏；三是最好不要用PVC、波纹管等，建议采用镀锌钢管、陶土管等，减少破坏。

九、安全防护网

为了提升主干道两侧形象，要求设置防护栏杆（定型化安全防护网），既可以避免人员到处乱窜，也可以进行整体安全管理，门禁、刷卡等进入施工现场：

防护栏杆底部设置挡水台：要求一次浇筑成型（可以采用预制，口回收使用），成型效果良好，可以直接刷漆；尽量不要用砖砌，费时费工容易破坏、不易刷漆，效果一般；挡水台浇筑时要设置排水孔，若后期主干道上部需要设置安全通道时，则主干道的宽度、两侧挡水台之间的距离很关键，原则上不小于6米。

十、两侧绿化

根据现场策划和布置，建议在主干道两侧设置绿化（树苗、盆景可后增加），原则上不能在硬化砼面上绿化，需要留有种植土和排水措施；具体宽度和设计可根据现场实际确定，可提升整体形象，达到绿色环保的效果。

十一、其他未述之项，参照公司CI手册进行策划和控制；也可以参照其他类似项目优秀做法进行改进和提高。

篇8：临时道路施工组织设计

本桥采用40 m+64 m+40 m三跨预应力混凝土变截面单箱单室连续箱梁桥, 箱梁顶板宽度为11.70 m, 底板宽度为6.40 m, 支点处梁高5.0 m, 跨中梁高3.0 m, 顶板厚35 cm~60 cm, 底板厚40 cm~80 cm, 腹板厚48 cm~80 cm。箱梁底按二次抛物线变化。

本桥共分9种现浇段, 其中0号块长9.0 m, 1号~3号段长3.5 m, 4号~7号段长4.0 m, 边跨直线段长7.7 m, 8号合龙段与中跨合龙段长2.0 m。其中, 0号块采用托架上现浇施工, 1号~7号段为挂篮悬浇施工, 悬浇段混凝土方量最大为1号现浇段, 方量约50.55 m3, 边跨直线段为支架上现浇施工。

2 设计依据

设计依据主要有:1) 《主桥施工图》。2) GB 50017—2003钢结构设计规范。3) TB 10002.2—2005铁路桥梁钢结构设计规范。4) 《桥梁施工临时结构设计》。5) JGJ 166—2008建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范。6) TB 10002.5—2005铁路桥涵地基和基础设计规范。

3 临时锚固设计

3.1 结构设计

根据墩顶尺寸, 初拟临时锚固布设形式为:临时锚固措施采用Φ32精轧螺纹钢及C50混凝土, 布置在永久支座两侧, 锚固尺寸为200 cm×80 cm, 每侧两个, 共四个, 中心距为3.2 m。为拆除方便, 临时支座上下各设置一层5 cm厚同强度硫磺砂浆垫层。锚固钢筋设置在临时支座内, 锚入主墩1.5 m, 锚入梁内0.85 m。

3.2 荷载计算

临时锚固承受:梁体自重、挂篮重和两侧悬臂最大不平衡弯矩, 荷载计算两种工况:

工况一:考虑中墩两侧结构的不均匀性、施工不平衡荷载及风荷载影响;

工况二:考虑悬臂最大时一侧挂篮及混凝土掉落的情况。

3.3 临时锚固支反力计算及设计检算

根据工况一、二的荷载计算临时锚固支反力, 以最大压力检算混凝土受压强度, 以最大拉力确定锚固钢筋数量。最终确定临时锚固布设形式如图1所示。

4 托架设计

4.1 结构形式

横杆、斜杆及竖杆均为双28b槽钢构成的截面, 材料为Q235钢, 斜杆与竖杆截面相同, 每片托架结构形式如图2所示, 图2中1—1, 2—2单位为mm, 其他为cm。桥墩顺桥向两侧每侧布置4片, 共8片。

4.2 荷载计算

托架承受0号块两侧悬出墩外部分的重量及各种施工荷载, 各施工荷载按悬出部分重量的20%计。

4.3 受力检算

根据托架结构形式用MIDAS建立托架计算模型, 所有杆件均为梁单元。边界条件为:上支点约束横杆轴向位移, 下支点约束所有线位移及托架片平面外的角位移, 用销子连接的杆端释放梁端约束。根据托架上部结构形式确定加载位置并加载, 根据计算结果检算各杆件、销子、焊缝和螺纹钢的强度, 并检算受压杆件的稳定性。

5 挂篮设计

5.1 荷载系数及荷载组合

1) 荷载系数。

考虑箱梁混凝土浇筑时胀模等因素的超载系数:1.05;

挂篮空载行走时的冲击系数:1.1;

浇筑混凝土和挂篮行走时的抗倾覆稳定系数:2.0。

2) 荷载组合。

荷载组合Ⅰ:混凝土重量+超载+动力附加荷载+人群和施工机具荷载+挂篮自重;

荷载组合Ⅱ:混凝土重量+超载+混凝土偏载+人群和施工机具荷载+挂篮自重;

荷载组合Ⅲ:混凝土重量+超载+人群和施工机具荷载+挂篮自重;

荷载组合Ⅳ:冲击附加荷载+挂篮自重。

荷载组合Ⅰ, Ⅱ用于主桁承重系统强度和稳定性计算;荷载组合Ⅲ用于刚度计算 (稳定变形) ;荷载组合Ⅳ用于挂篮系统行走计算。

5.2 挂篮的结构设计

本挂篮为菱形挂篮, 总长9.0 m, 高3.0 m, 锚固在已浇筑好的梁段上, 悬臂长5.0 m, 挂篮主要由主桁系统、锚固系统、走行系统、横向连接系、横梁、吊杆、纵梁、内外滑梁组成。其中, 主桁为双28b槽钢内加焊钢板构成的箱形截面, 横向连接系截面为双100 mm等肢角钢, 锚固钢筋及吊杆为Φ32精轧螺纹钢, 纵梁及内滑梁为45b工字钢, 外滑梁为50b工字钢, 横梁为双45b工字钢焊成格构式构件。挂篮总图如图3所示。

5.3 施工工况分析

该桥T构共分为0号~8号块, 1号~7号块为悬浇段, 8号块为合龙段。悬浇段中, 1号~3号块各长3.5 m, 1号块最重为134.0 t;4号~7号块各长4.0 m, 4号块最重为116.2 t。悬浇施工中, 1号块、4号块均为不利荷载考虑节段。

工况一:挂篮在0号块上拼装完成并一切准备就绪后, 浇筑1号块。由于1号块为全T构悬浇块中最重块, 属不利荷载, 需对挂篮整个结构进行计算。

工况二:挂篮行走至3号块, 并一切准备就绪后, 浇筑4号块。4号块为全T构悬浇4 m节段中最重块, 属不利荷载, 需对挂篮整个结构进行计算。

工况三:挂篮行走前移时, 依次脱掉侧模、底模, 使其与梁保持适当距离, 内外滑梁后端吊杆改为吊环, 解除下后横梁吊杆临时将其挂到两外滑梁上, 铺设轨道, 解除后锚, 用千斤顶将主桁及模板系统拖拉到位。在挂篮到位内外滑梁后端未加吊杆时, 内外滑梁支撑跨度最大, 需对其进行检算, 且主桁后锚亦需检算。

5.4 建模检算

利用MIDAS软件建立挂篮空间计算模型。模型均采用梁单元, 但根据实际通过释放梁端约束的方式使挂篮主桁、横联杆件满足桁架受力特征, 吊杆满足杆单元受力特征。纵梁与前后横梁均为铰接。一般支撑条件为:主桁后锚点及底模后锚点约束所有线位移及x, z方向角位移, 主桁前支点约束竖向、侧向位移及侧向角位移。挂篮主体结构材料为Q235钢, 弹性模量为206 GPa吊杆为Φ32精轧螺纹钢且不计其伸长变形 (弹性模量定为109) 。

根据挂篮结构形式计算作用于挂篮纵横梁及内、外滑梁上的各种荷载并加到挂篮计算模型上, 根据计算结果分别检算挂篮各主要构件的强度、刚度、稳定性。

6 边跨现浇支架设计

6.1 支架形式

支架采用碗扣式支架。按照碗扣式脚手架的规范, 拟定支架的形式为:最下面设30 cm厚C20混凝土垫层, 其上放枕木, 枕木上放可调式底座, 用以调整横杆在同一高度, 同时调整竖面标高, 中间立杆连接, 排距0.6 m, 行距0.6 m (底、腹板区) , 0.9 m (翼板区) , 步距1.2 m, 纵横向用横杆连接, 上面设可调式托撑, 用来调整箱梁底模标高, 然后在托撑上放15 cm×15 cm规格的纵木, 纵木上设横木 (规格10 cm×10 cm) , 间距0.3 m, 最后将箱梁底模铺设在横木上, 支架四周边架体 (纵、横) 由底至顶连续设置竖向剪刀撑, 其间距为3跨, 底部和顶部设水平剪刀撑, 中间水平剪刀撑间距设置为4跨。支架结构形式如图4所示。

6.2 荷载计算

根据横木间距及箱梁截面尺寸, 计算作用于每根横木上的荷载, 利用MIDAS, 建立支架纵横木计算模型, 支撑条件为, 纵木下钢管支撑处, 只约束竖向位移。对模型进行加载, 根据计算结果检算横木纵木的强度和刚度, 根据纵木下支反力检算钢管的强度和稳定性, 以及混凝土垫层和地基承载力检算。

7 结语

篇9：临时道路施工组织设计

1.现场勘测

现场勘测工作包括调查施工现成的地形、地貌、地质结构，正式工程位置、电源位置，地上与地下管线和沟道位置，以及周围环境、用电设备等。通过勘测可确定电源进线、变电所、配电室、总配电箱、分配电箱、固定开关箱、物料和机具堆放位置，办公、加工及生活设施、消防器材位置和电线线路走向等。

完成现场勘测后，应将建筑工程概况、市政供电容量作一说明。将建筑工程施工机具用电量容量进行汇总.列出明细表。

2.负荷计算

建筑施工现场有许多用电设备，如塔式起重机、混凝土搅拌机、混凝土振捣机、钢筋加工机械、木工加工机械、手持电动工具、电焊机以及照明用具等设备，电线的正确选择、配电箱内电器元件的正确配置，临时用电设备安全可靠、经济合理的运行，都要涉及到如何进行负荷计算。

负荷计算是建筑施工现场临时用电设计的基本依据。负荷计算是否合理，将直接影响电器和导线的选择是否经济合理。

计算时要考虑到如下因素：

A.各用电设备不可能同时运行。

B.各用电设备不可能同时满载运行。

C.性质不同的用电设备，其运行特征各不相同。

3.配电装置设计

配电装置设计主要是选择和确定配电装置（总配电箱、分配电箱、开关箱）的结构、电器规格、电气接线方式和电气保护措施等。用电机具的操作开关所串接的漏电开关为第三级漏电保护，其动作电流为：用电负荷容量在30A以上为机具额定电流的1/1000倍，30A以下小型固定机具为30mA，动作时间不大于0.1s，移动机具等小型用电机具动作电流为15mA，动作时间不大于0.1s。

机械设备配电装置必须按照一机一箱一闸一漏电保护配置，配电层次要清楚。

4.配电线路设计

配电线路设计主要是选择和确定线路走向、配线种类（绝缘线或线缆）、敷设方式（架空或埋地）、线路排列、导线或电缆规格以及周围防护措施等。配电线路必须按照三级配电两级漏电保护或更高的要求设计，又因为是临时性布线，设计时应考虑架设迅速和便于拆除，线路走向尽量短。

5.安全及电器防火措施

（1）施工用电严格按照建设部《施工现场临时用电安全技术规范》（JCJ46—2005）、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59—99）。

（2）临时用电组织设计及变更时，必须履行“编制、审核、批准”程序，由电气工程技术人员组织编制，经相关部门审核及具有法人资格企业的技术负责人批准后实施。变更用电组织设计时应补充有关图纸资料。

（3）临时用电工程必须经编制、审核、批准部门和使用单位共同验收，合格后方可投入使用。

（4）作业电工必须是持证电工，并严格遵守现场的各项安全管理规章制度。

（5）施工现场专用变压器供电。

实行三相五线制供电，必须采用三相五线保护接零供电系统TN-S系统。并在线路首端（现场配电房）、中端、末端作重复接地。而接地总电阻不得大于4Ω，其中端和末端不得大于10Ω。

（6）现场电工必须严格遵守“操作规程”、“安装规程”。维修电器设备时，应切断电源，验明线路无电并挂“严禁合闸，有人工作”的标识牌或专人看守。其分配电箱和用电机具开关箱安装好后应立即做好编号标识工作。所有用电机具操作开关必须按一机一闸一漏一箱安装，严禁用四芯电缆外加一条作五芯线使用，而其中的黄/绿双色线只能作机具的保护零线使用。

（7）一切用电机具运到现场后，必须由电工检验其绝缘电阻及检查电器附件是否完整无损，固定用电设备其绝缘电阻应大于0.5MΩ，I类手持电动机具不小于2MΩ，II类不小于7MΩ。用电设备的金属外壳必须有可靠的接地保护，使用手持电动工具应使用安全用具。

（8）运行中的漏电开关必须每天进行检查，使用中发生跳闸，必须查明原因，才能重新合闸送电。发现漏电开关损坏或失灵必须立即更换，严禁电工自行维修，严禁在漏电开关撤出或失灵状态下运行。

（9）配电箱内的开关电器、控制电器、保护电器必须完好无损，可动部分灵活可靠。箱内电器接线整齐，无外露导电部分，进出线必须从箱底进出。非电缆线路应加塑料护套保护线路进出位置。电箱下底与地面的垂直距离应大于1.3m、于1.5m。

（10）线路两端严禁用插头连接使用，电源线严禁搭接在保险丝上，线路不得挂搭衣服。大功率1000W以上灯具下方不得堆放易燃易爆物品。在施工现场配电房和主要分配电箱范围内应配备足够的电气防火器材。

6.事故应急预案

电气事故应急预案是施工现场临时用电组织设计的重要一环，直接关系到企业信誉和员工的生命安危及社会的稳定。因此，应根据施工现场的特点制定相应的应急预案，成立应急救援小组，有效及时地进行事故处理，防止事故扩大。

（1）发现有人触电，现场有关人员应立即报告现场负责人及事故应急救援组组长；同时，尽快使触电者脱离电源；然后根据触电者的具体症状进行对症施救；采取有效措施防止事故扩大和保护现场。

（2）脱离电源的基本方法有。

1）将出事附近电源开关刀拉掉，或将电源插头拔掉以切断电源。

2）用干燥的绝缘木棒、竹竿、布带等物将电源线从触电者身上拨离或者将触电者拨离电源。

3）必要时可用绝缘工具（如带有绝缘柄的电工钳、木柄斧头以及锄头）切断电源线。

4）救护人可戴上手套或在手上包缠干燥的衣服、围巾、帽子等绝缘物品拖拽触电者，使之脱离电源。

5）如果触电者由于痉挛手指紧握导线或导线缠绕在身上，救护人可先用干燥的木板塞进触电者身下，使其与地绝缘来隔断人地电流，然后再采取相应的办法把电源切断。

6）如果触电者触及断落在地上的带电高压导线，且尚未确证线路无电之前，救护人员不可进入断线落地点8～10m的范围内，以防止跨步电压触电。触电者脱离带电导线后应迅速将其带至8～10m以外立即开始触电急救。只有在确证线路已经无电，才可在触电者离开触电导线后就地急救。

（3）在使触电者脱离电源时应注意的事项。

1）未采取绝缘措施前，救护人不得直接触及触电者的皮肤和潮湿的衣服。

2）严禁救护人直接用手推、拉和触摸触电者；救护人不得采用金属或其他绝缘性能差的物体（如潮湿的木棒、布带等）作为救护工具。

3）在拉拽触电者脱离电源的过程中，救护人宜用单手操作，这样对救护人比较安全。

4）当触电者处于高位时，应采取措施预防触电者（下转第191页）（上接第71页）在脱离电源后坠地摔伤或摔死（电击二次伤害）。

5）夜间发生触电事故时，应考虑切断电源后的临时照明问题，以利救护。

7.施工临时用电平面图设计

临时供电平面图的内容应包括：

（1）在建工程临时、在施、原有建筑物的位置。

（2）电源进线位置、方向及各种供电线路的导线敷设方式、截面、根数及线路走向。

篇10：临时道路施工组织设计

身份证

申请单位（人）法定代表人

涡阳县建筑安装工程公司

委托代理人 李克玉

联系电话

通讯地址

安徽省涡阳县涡河

东路179号

项目名称

利辛县向阳路商住楼1#楼 占道地点

利辛县向阳路城关

派出所斜对面路南占用面积(m2 长20m×宽10m

号

身份证号

邮政编码

许可证

号

占用时限

毎次约

4个多小

时

共6次

申请事项

■新建工程 □临时工程 □扩建、改建工程 □变更 □遗失补发 □延期

申请人需要补充说明的事项：本工程项目采用泵车输送混凝土占用半

幅路施工，毎次约4个多小时，共6次可以完成主体结构工程。申请人承诺：

本填报的内容及提交的所有材料的原件或复印件及其内容是真实的。如有任何虚报，审批（或核准）机关可终止审理；如因虚假而引致的法律责任，概由申 请人承担，与审批（或核准）机关无关。申请单位（人）（签章）： 法人代表： 年 月 日

关于向阳路商住楼施工占道

情况的申请书

利辛县交警大队：尊敬的领导！

我公司在向阳路商住楼的工程，由于是临街施工，受场地限制，在浇筑混凝土施工时，需要临时占用部分路面。之前贵队对于我们的实际困难给于了理解和支持，允许我们浇筑混凝土时在凌晨4点到6点期间，占用部分路面施工。由于在实际施工时，附近居民以噪音干扰休息而投诉并阻止施工。环保部门要求必须按照国家<<环境噪音污染防治法>>规定，晚上10点至早上6点时间内不能施工，至使工程无法进行。为使工程尽快进行，特请求贵队批准将允许施工占道时间调整到6点以后进行。由于规范要求混凝土在一个施工段内必须一次性浇筑完成，否则将影响质量。因此请求贵队根据实际情况，准许适当延长施工时间。我们一定会尽最大的努力调整和优化施工作业流程，尽量减少道路的占用，减少对交通的影响。以上申请，请求给与批准。

深表感谢！