fas系统施工方案

fas系统施工方案（共4篇）

篇1：fas系统施工方案

南京地铁FAS系统设备维护与管理

以南京地铁1号线为例,浅述FAS系统设备的巡检、保养、小修维护,制定了安全作业制度.维修计划等.

作 者：刘明明 Liu Mingming 作者单位：南京地下铁道有限责任公司运营分公司,南京,210012刊 名：现代城市轨道交通英文刊名：MODERN URBAN TRANSIT年，卷(期)：“”(2)分类号：U2关键词：地铁 火灾自动报警系统 设施管理 维护

篇2：fas系统施工方案

1.1 FAS调度系统

FAS调度系统是一种全新的数字化调度系统, 是由各铁路局使用的枢纽FAS、各车站使用的车站FAS、调度台、值班台、固定终端组成的GSM-R固定用户接入交换系统。通过枢纽FAS所具有的30B+D接口连接移动交换中心的MSC, 各种FAS之间通过建立起来的数字传送的通道进行数字信息的传递, 形成铁路调度网络系统。FAS调度系统不仅继承了数字化调动系统的全部功能, 而且将铁路调动的有线化和无线化良好的结合, 实现了有线通信和无线通信之间的互通。

1.2 FAS调度系统的优势

FAS调度系统相对于原有的数字化调度系统, 具有其更强大的功能, 优势明显。具体优势表现有以下几点:

(1) 有线和无线相融合。原有的数字化调度系统的有线网络系统和无线网络系统是相互独立的, FAS系统的研发将此两种系统良好的融合在一起, 形成一套完整的调度系统, 实现了两种通信的统一调度。

(2) 业务范围扩大。FAS调度系统不仅具有调度通信功能, 而且其通信业务还包括:战场通信、应急通信、道口通信等多项通信业务, 同时还支持语音呼叫业务, 包括呼叫转移、语音组呼等业务。

(3) 良好的兼容性。系统对原有数字调度系统的功能兼容, 而且多种模拟接口的配置使其能够在调度总机和分机、回线等模拟设备上直接接入进来。

(4) 界面直观, 操作简单。FAS调度系统不仅对原有的键控操作予以支持, 还支持触屏操作, 对调度区域内的列车运行情况能够动态的显示出来, 这为列车调度工作提供了极大的方便。

2 FAS调度系统的结构组成

2.1 组网方式

FAS调度系统的组网方式主要有环型、星型和树型等总线型组网方式。以环型网结构为例, 如下图1所示, 在网络系统中有一个2M的中继为多个车站所共用, 其具有良好的自愈功能, 在2M环内如果某处发生故障, 不会对整体的调度产生中断性的影响, 这种组网方式在有小距离车站间距的区段尤为适用。

2.2 节点构成

在FAS调度系统中, 每一个节点都由多个调度台和维护台构成。每个节点的调度台都分为键控式和触摸屏式两种调度操作台。通过2B+D的接口实现与调度后台的通信连接。在2B通道中, 一个通道以免提对讲的方式作为语音通信的主通道, 另个通道以手柄方式作为语音通信的辅通道。D通道主要负责调度台和系统后台之间的通信。在FAS调度系统中利用DSP技术实现免提通话, 不仅能够对语音的双向通信加以支持和处理, 并且能够对语音进行自动的增益控制, 并自动抵消回波, 使得在传统扬声设备调度中所出现的电路调试的难题得以良好的解决, 从而在多种环境下都能够实现良好的通话质量。对于FAS调度系统节点中的维护台, 多是以计算机作为控制终端设备, 计算机通过串行口实现与主网系统模块的数据交换和控制。为了能够对整个FAS调度系统进行一致的控制和维护, 因此对于维护台多采用统一的模式进行维护。

3 FAS调度系统在铁路通信业务中的应用

3.1 调度电话

在列车运行的调度中, 利用FAS调度系统操作台可对铁路区段内的车站操作台以及各车站分机进行各种电话呼叫和通话。FAS调度系统采用共线的方式, 使得铁路区段的所有与区段行车有关的人员之间实现了调度通信, 而且在设立了模拟接口回线, 使得在某处有线路故障发生的情况下作为系统的备用通道, 实现线路的畅通。

3.2 站场通信

站场通信除与调度电话相联系外, 还能够与站场相联, 承担着客运广播、扳道电话等重要业务。以在车站内设置的分系统来进行站场通信的支持, 通过2B+D接口, 车站值班台能够与铁路分系统相连接, 其它电话通过与其终端类型相对应的接口与分系统想连接。

3.3 区间通信

FAS调度系统的区间接口使得区间之间转机的功能得以实现。通过拨号, 区间电话可对上行和下行的车站值班台和调度台进行呼叫, 同样车站值班台也可对上下区间的电话进行呼叫, 从而实现区间之间的通信。另外, FAS调度系统还支持区间抢险电话的接入, 利用呼叫路由同时与人工线路和抢险立接台进行通信连接。

参考文献

[1]王国雨.数字调度通信系统升级为FAS系统方案探讨[J].铁道通信信号, 2012 (8)

篇3：fas系统施工方案

关键词：地铁 FAS BAS；系统设计；问题；分析

1、地铁FAS和BAS系统概述

在地铁运行中，综合监控系统是其重要的组成部分。综合监控系统是一个集成系统，包含了具有多项功能以及专业的子系统。并为其提供重要的信息共享平台。在地铁综合监控系统中，FAS以及BAS系统是其中占据特殊位置的部分。FAS被称作火灾自动报警系统，其主要负责监视系统管辖范围以内的火灾灾情并提供相应的预警报警。BAS即为环境及设备监控系统，其主要负责读取车站范围内的环境数据，比如温湿度等，同时监控相关自动化设备的运营状态，并根据需要进行设备联动。FAS系统有不依赖于其它系统的网络结构以及布线系统，能够独立地完成感温感烟探测器报警等操作。相应地BAS系统能够对地铁工程周围环境的相关数据予以准确地掌握。一旦有事故发生，该系统会转换成紧急模式，对事故的处理起到重要协调作用。总的来说，地铁FAS和BAS系统联动协作，能够对地铁运行中可能发生的火灾事故及时进行预警。在此基础上，对这些灾害事故进行自动化的处理。这样在地铁轨道运行中，就可以防止灾害事故的发生。进而，减少地铁运营方面的经济损失，使地铁运行更加安全和可靠。相应地，下图便是其中主控制系统结构图。

2、可靠性分析

为保证可靠性，FAS以及BAS系统设备必须提供准确、详细的技术参数，特别是明确与外界接口的条件和规定及对环境的要求。可靠性主要有几项有关的原则：

1） 系统不易发生故障原则

系统设备必须有严格的可靠性设计和保证措施，能适应地铁车站内特殊的工作环境。

2） 系统运行受故障影响最小原则

系统设备部分出现故障时，应具备故障隔离特性，保证单一设备的部份故障不易扩散，系统的整体控制运行不受到影响，或受到的影响尽可能小。

3） 迅速排除故障原则

迅速排除故障原则要求系统的设备故障应尽可能在短时间内得到排除。系统设备应具有较全面的故障自诊断功能，有准确的故障指示功能，有方便的组件更换功能，并且其可更换的设备模块允许带电（在线）拔插更换。

3、地铁FAS和BAS系统设计方面存在的问题

篇4：fas系统施工方案

1、FAS调度系统。

所谓FAS调度系统指的是信息时代的产物,是一种数字化的全新的调度系统。该系统主要由五部分组成,其一,必须要有值班台的存在;其二,枢纽FAS,各大铁路局必须拥有的调度系统;其三,调度台必须存在于该系统中;其四,接入交换系统,组成必须为固定终端且固定用户需为GSM-R。该数字化调度系统必须由以上四部分组成,方能完整的发挥该通信系统优异的性能。铁路通信系统中调度系统形成网络的过程如下,首先通过铁路局枢纽FAS调度系统所特有的30B+D接口,通过该接口完成枢纽与MSC交换中心的连接,紧接着,各地区的FAS之间相互联系,相互影响,进而FAS调度系统之间建立一个独特的数字传送通道,最终完成数字信息的相互传递。FAS调度系统是基于数字化体系而建立起的全新的数字化铁路通信系统,是传统数字化系统的进一步发展和成熟。FAS调度系统将无线通信和有线通信有机的结合在一起,不仅完成了铁路通信系统中无线和有线连接,也完成铁路通信系统的进一步强化。

2、FAS调度系统的优势。

与传统的数字化系统相比较,现阶段FAS调度系统比原铁路调度系统具有明显的进步,其进步之处主要体现在以下四点:⑴FAS调度系统将有线通信与无线通信合理的融合在一起。众所周知,在传统的数字化调度系统中,有线通信与无线通信之间没人任何联系,它们之间也无法进行通信。而FAS调度系统却将两者合理的结合在一起,并使无线通信和有线通信之间能够完成通信,进而形成一个功能强大的系统,也使两种通信方式能够各司其职,共同为铁路通信的进一步发展贡献自己的力量。⑵FAS调度系统的产生,使得铁路调度系统的业务范围得到进一步扩大。FAS调度系统的强大之处在于该系统不仅能够完成铁路调度通信,而且具有相当广泛的其他方面的通信业务,主要包括应对紧急情况的通信、战场上的军事通信、道口通信等,另外FAS调度系统还能够完成语音呼叫业务,主要业务有呼叫转移、语音呼叫等。基于上述条件,FAS调度系统的通信业务得到进一步扩展。⑶FAS调度系统还具有十分良好的兼容性。该系统与传统的数字化通信系统功能之间能够完成良好的兼容,并且由于该系统配置有多种模拟接口使得该系统能够直接完成与回线设备和总机等虚拟设备的接入工作。⑷FAS调度系统操作要求低,且有着直观清爽的界面,方便相关工作人员对该系统的掌握。随着科技的发展,FAS调度系统不仅支持传统数字化系统的键控操作,还支持当前的触屏操作。列车运行状况能够通过系统界面清晰明了的表示出来。因此,列车的调度工作在该系统的帮助下,能够极大的提升铁路通信的效率。

二、FAS调度系统的结构组成

FAS调度系统的组成主要介绍该系统的组网方式及其节点构成。

1、组网方式。

FAS调度系统的总线型组网方式主要包含树形结构组成、环形结构组成及星形结构组成。在环形组网方式中,由于该方式中存在一个2M的中继,且能够完成多个车站共用,因而具有强大的自愈功能,即若该网络中某环节出现故障并不会对系统整体的运转有较大影响。因此,该方式主要适用于间距较小的区段。

2、节点构成。

FAS调度系统中,由多个维护台对一个节点进行维护,而且由多个调度台完成对每一个节点的调度,基于这一特点使得该调度系统每个节点的安全有着较高的保障。负责节点的调度台通常由两种操作台进行运行和操作,主要包括传统的键控式和时新的触摸式操控。与调度后台的连接主要通过2B+D实现连接,并且在2B通道中又分为手柄辅通道和以免提对讲方式实现的语音通道。而系统后台与调度台之间的通信连接则主要由D通道完成。FAS调度系统中对DSP技术有一个十分合理的应用,使得该通信系统能够实现人员之间的免提通话,进而保证列车在运行过程中也能实现较高质量的通话。

三、FAS调度系统在铁路通信业务中的应用

FAS调度系统在铁路通信业务中主要在调度电话、站场通信及区间通信三个方面有着较为广泛的应用。

调度电话的有效运用保证了通信线路的通畅,避免某些意外状况的发生。通信共线是FAS调度系统全方位实现调度通信的主要技术手段,通过共线使得指定区段的所有与行车相关人员能够随时保持联系,降低了列车运行期间的安全隐患。

站场通信和区间通信分别分担着铁路通信中的客运广播、区间通信、扳道电话等其他重要内容,保证了铁路通信工作的进一步完善和实施,保证了列车运行期间的信息交流通畅,对乘客的安全有了更加充分的保障,也有利于保证铁路工作的进一步实施。

摘要：众所周知,铁路上列车的运行、调度以及指挥均需通过无线通信信号来完成的,即铁路调度通信系统在列车能否正常运行中起着十分重要的作用。本文主要对铁路通信系统中的FAS调度系统进行了探索和讨论,对FAS调度系统的组成进行了简要的分析,以及对该系统的发展方向及其在铁路通信中的具体应用进行思考和研究。

关键词：FAS调度系统,铁路通信系统,发展方向,具体应用

参考文献

[1]王国雨.数字调度通信系统升级为FAS系统方案探讨[J].铁道通信信号,2012(8).

[2]沈尧星.铁路数字调度通信修订版[M].北京:中国铁道出版社,2011.

[3]北京佳讯电气有限责任公司.FH98-G调度通信系统维护手册[S].2005.