机械工程系毕业论文开题报告

机械工程系毕业论文开题报告（精选8篇）

篇1：机械工程系毕业论文开题报告

机械工程系毕业论文开题报告

题目名称： 01-235-1107L型号车灯塑胶灯壳逆向设计

1.本课题的背景及意义

逆向工程已经渐渐成为现今产品开发的主流工具,它也是往后新产品开发所必须的一项重要工具。

在我们生活中到处可见由逆向工程所产制的产品，例如满街奔驰的汽机车外观造型;还有现在我们手上这握著的鼠标，都是经由逆向工程所开发的产品。所以当我们有以下的需求时，就可以将逆向工程纳入开发的程序内。

首先产品设计方式的差异，现今设计师往往会先以手工制作模型，如此需要逆向工程将实体模型转换成电脑数位模型，以利后续的工作。

其次产品设计走向自由曲面造型目前，产品的外观造型也成为消费者考虑的重要因素，但外观造型若用传统程序无法将设计师的理念完整的表达出来，因此需要运用逆向工程的工具来达到设计师的要求。

再而正向设计资料取得不易基于商业机密，原厂只提供产品样品给厂商，如此就需要经由逆向工程的工具将原始CAD资料还原出来，因此一家厂商逆向工程的能力无形之中也是获得订单的一项利器。

2.本课题的基本内容及关键问题

1.收集01-235-1107L塑胶灯壳逆向设计的点云资料。

2.利用imageware软件逆向设计该塑胶灯壳得三维造型。

3.分析、比较三维实体造型与点云的误差值，并加以修改。

4.最终完成01-235-1107L塑胶灯壳三维造型的设计。

关键问题：根据面的趋势，铺面、补面和面的规划与分割，设计的三维实体是根据点云和已有的KD件而来的，所以所做的面要根据点云进行比对，误差值在正负0.25mm以内。

3.本课题调研情况综述

此产品造型是根据昆山市铭辰达车辆设计有限公司提供的汽车车灯01-235-1107L塑胶灯壳的点云，通过逆向工程逆向设计出来得3D实体造型。根据我的调研发现：现在国内和台湾运用逆向工程设计的.公司还是挺多的如上海大众，成都飞机制造厂，华硕集团等，逆向工程前景是非常好的。

我决定运用该项目做一篇大学论文设计，我将得到的点云利用imageware对它进行三维的造型，并且按照要求进行误差比对，逐步审核检查，并修改得到最终的三维实体造型。

通过本次论文设计，我对imageware中点云定位与三维造型设计有了更深一步的了解，它在产品以及模具设计方面起至关重要的作用。

在调研中，我还发现逆向工程在概念设计上应用也是非常广泛的。

4.本课题的方案论证

根据零件(KD件)和点云造型分析，其基本工序有定位、做大面侧面、做翅膀面、偏公模、做rib和做小机构六种。

按其先后顺序组合，可得下面两种方案：

方案一：定位--做大面侧面--做翅膀面--偏公模--做rib--做小机构

方案二：做大面侧面--做翅膀面—偏公模—做rib--做小机构—定位

分析：

方案一与方案二的区别只在于定位的顺序;因为工件需要配合的缘故，每个设计师各司其职，所以定位最好放在第一步，才能保证配合要求。所以采用方案一。

篇2：机械工程系毕业论文开题报告

论文题目：轻型客车前轮制动器设计

1. 课题的意义

汽车是做重要的现代化交通工具.汽车也是数量最多,最普及,活动范围最广泛,运输量最大的交通工具 T8 R; M+ l( J.在现代社会中,没有哪种交通工具可以与汽车媲美.汽车是在“面”上发挥作用,并可以实现“门对门”的便利.正因为如此,汽车在过去的数十年中迅速发展成为最主要,最受青睐的交通工具. 目前,全世界汽车包有辆有7亿左右,按全世界人口平均约9人就有1辆,其中轿车最多,占保有总量的80%左右.汽车普及率美国最高,平均约1.3人拥有1辆;西欧,北欧,日本等发达地区和国家,平均约2人拥有1辆;韩国,东欧,俄罗斯等地区和国家平均约5~10人拥有1辆.汽车扩大了人的活动范围和相互交流,使社会变的丰富多彩.汽车还促进了公路建设和运输繁荣,改变了城市的面貌和布局,有助于各地区经济文化交流和偏远地区的开发. 社会对汽车不断增长的要求,促使汽车工业日益繁荣.一辆汽车有上万个零件,由钢铁,有色金属,塑料,橡胶,玻璃,纺织品,木材,涂料等繁多材料制成;涉及冶金,机械制造,化工,电子,电力,石油,轻工的部门,汽车的销售和运营还涉及金融,商业,旅游,服务等第三产业.可以断言,没有哪个行业与汽车完全无关.

制动系是汽车底盘上重要的一部分：汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车;使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车;使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

而制动器是制动系中直接制约汽车的一个关键装置，是汽车上最重要的安全件。汽车的制动性能直接影响着汽车行驶安全性。

目前，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面;盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面。鼓式制动器根据其结构都不同，又分为：双向自增力蹄式制动器、双领蹄式制动器、领从蹄式制动器、双从蹄式制动器。其制动效能依次降低，最低是盘式制动器;但制动效能稳定性却是依次增高，盘式制动器最高。也正是因为这个原因，盘式制动器被普遍使用。但由于为了提高其制动效能而必须加制动增力系统，使其造价较高，故低端车一般还是使用前盘后鼓式。

用来让轮胎与地面加大摩擦系数的设备，主要分为鼓式和碟式，也是用来驻车用的，鼓式迅间制动力度大，但发热后制动力下降得快;碟式制动技术性大，迅间制动力不够鼓式的大，但发热后还是可以保持较为良好的制动较果，而且高级的碟式杀车有6个刹车泵，可以做好很好的制动较果，所以现代小车都是采用碟式制动器。

汽车上一般都设有脚制动和手制动两套独立的制动机构。使用制动的目的是强制汽车迅速减速直至停车，或在下坡时维持一定车速，另外，还可用来使停歇的汽车可靠地保持在原地不溜滑。在行车中，正确使用制动，不仅有利于保证行车安全，而且有利于节约燃料，减少轮胎磨损，防止机件损坏。应该如何正确使用制动?你会使用制动吗? 一、预见性制动

驾驶员按照自己的目的或针对已发现的情况，为停车采取的提前减速制动措施，称预见性制动。方法是迅速抬起油门踏板，充分利用发动机的牵制作用，同时轻踩制动踏板，使汽车降低车速。当汽车接近停止时，踏下离合器踏板，将变速器挡位置于空挡，将车平稳地停在预定的位置上。

2.基本内容和技术方案

基本内容：

1)、学习、研究盘式制动的发展.

2)、对汽车整体的数据进行总结

3)、盘式制动器的.参数及其计算

4)、盘式制动器部件的设计及其计算

技术方案：

盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点：一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定;浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常;在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小;制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大;较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便。对于钳盘式制动器而言，因为制动盘外露，还有散热良好的优点。盘式制动器不足之处是效能较低，故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置。

目前，盘式制动器已广泛应用于轿车，但除了在一些高性能轿车上用于全部车轮以外，大都只用作前轮制动器，而与后轮的鼓式制动器配合，以期汽车有较高的制动时的方向稳定性。在货车上，盘式制动器也有采用，但离普及还有相当距离。因此本次设计轻型客车的前轮采用盘式制动器。

3国内外发展现状

3.1盘式制动器在我国的应用现状

随着我国汽车工业技术的发展,特别是轿车工业的发展,合资企业的引进，国外先进技术的进入，汽车上采用盘式制动器配置正逐步在我国形成规模。特别是在提高整车性能、保障安全、提高乘车者的舒适性等方面都发挥了很大的作用。以下就盘式制动器在我国各类车型上的运用状况做一个简单的分析：

1)在轿车、微型车、轻卡、SUV及皮卡方面：在从经济与实用的角度出发，一般采用了混合的制动形式，即前车轮盘式制动，后车轮鼓式制动。因轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，所以前轮制动力要比后轮大。生产厂家为了节省成本，就采用了前轮盘式制动，后轮鼓式制动的混合匹配方式。采用前盘后鼓式混合制动器，这主要是出于成本上的考虑。

2)在大型客车方面：气压盘式制动器产品技术先进性明显，可靠性总体良好，具有创新性和技术标准的集成性。我国从开始在大客车和载重车上推广盘式制动器及 ABS防抱死系统，因进口产品价格太高，主要用于高端产品。7月1日交通部强制在7——12米高Ⅱ型客车上 “必须”配备后，国产盘式制动器得以大行其道。北京公交电车公司、上海公交、武汉公交、长沙公交、深圳公交、广州公交等公司，都在使用为大客车匹配的气压盘式制动器。

3)重型汽车方面：作为重型汽车行业应用型新技术，气压盘式制动器已经属于成熟产品，目前具有广泛应用的前景。203月红岩公司率先在国内重卡行业中完成了对气压盘式制动器总成的开发。元月份中国重汽卡车事业部在提升和改进卡车底盘的过程中，在桥箱事业部配合下，将22.5英寸气压盘式制动器成功“嫁接”到了重汽斯太尔重卡车前桥上。气压盘式制动器在重汽斯太尔卡车前桥上的成功“嫁接”，解决了令整车厂及用户困扰已久的传统鼓式制动器制动啸叫、频繁制动时制动蹄片易磨损、雨天制动效能降低等一系列问题。气压盘式制动器首次在斯太尔卡车前桥上的应用，也为今后开发重汽高速卡车提供了经验和技术储备。与此同时陕西重汽、北汽福田、一汽解放、东风公司、江淮汽车等国内大型汽车厂均完成了盘式制动器在重型汽车方面的前期试验及技术贮备工作，盘式制动器在某些方面可以说成为未来重卡制动系统匹配发展的新趋势。

总体来看，以来，我国盘式制动器市场需求增长速度发展非常快。从中国汽车工业协会统计的情况来看，20我国盘式制动器的产量只有57.58万套，到2004年迅速增长到468.72万套，增长7倍多，年平均增长率高达68.9%，增长至1000万套。

最新的统计表明，1～7月，我国乘用车中刹车制动器用鼓式制动器只占20%，并且前轮制动已经全部采用盘式制动器。过去5年里，我国盘式制动器应用的增长非常迅速，国内从事盘式制动器的企业也逐渐在增多。

但是在商用车上，特别是卡车上，鼓式制动器还占有绝大的比例。目前阻碍盘式制动器在商用车上的推广的主要因素是购置成本相对高，加上用户认知度低、市场成熟度不够。

3.2盘式制动器的国外发展趋势

上个月底，全球商用车技术的领导者、一级供应商威伯科(WABCO)汽车控制系统公司宣布在华组建合资企业生产气制动盘式制动器。威伯科亚太区总裁刘良表示“在中国建立此生产基地标志着威伯科战略性地进驻中国日益增长的气制动盘式制动器市场，”这意味着威伯科为成为中国商用车制造商的重要合作伙伴这一目标又跨出了重要的一步，同时在中国进一步拓展气制动盘式制动器市场。

在当前全球金融危机的时局下，很多汽车业的国际巨头都在裁员减产，威伯科(WABCO)此时在中国投资生产盘式制动器，让我们感受到，中国盘式制动器的市场潜力巨大，竞争也将是激烈的。

在国外，经过几十年来的发展，生产气(液)压盘式制动器的技术目前已经比较成熟，形成了系列产品。例如：博世(Bosch)公司、威伯科(WABCO)公司、阿文美驰公司等每年的产量都在20—50万台以上;在欧、美、日等发达国家，已把盘式制动器作为标准件装备在多级别的轿车、客车、中型、重型汽车上。我国在此项目上起步较晚，大部分是随着欧系、日系轿车的引进而上马的轿车、微型车用液压盘式制动器，各厂家产品相对单一。气压盘式制动器则大部分是在—间汽车热中上马的生产厂家，国内目前真正形成规模化生产的企业有武汉元丰、淅江万向、一汽四环等，总体上数量不多，但开发气压盘式制动器热火朝天的局面大有愈演愈烈的趋势。

预计未来几年，随着我国公路交通条件的改善，高等级公路的发展，新法则要求的实施，车辆性能的不断提高，盘式制动器作为新型的能提高汽车主动安全性的产品将会得到快速的推广和应用，有着广阔市场前景。现在汽车盘式制动器的研究和开发应注重的问题主要是：提高制动器的制动效能、防止尘污和锈蚀、减轻重量、简化结构、降低成本、向电子报警和智能化系统的发展，以及实用性更强与寿命更长等。

4.目前的工作条件

在论文导师张缓缓的指导下我独立完成这个课题。目前我有几篇相关论文可以作为参考，《汽车理论》《机械设计》课也已上过。

5.进度安排

第1-2周：了解制动器的总体概述.

第3周： 英文文献阅读和翻译。

第5-6周：选用盘式制动器，并计算参数

第7-13周：盘式制动器的部件及其计算

第13-14周：撰写毕业设计论文初稿。

第15周： 完成并修改毕业论文。

第16周： 准备论文答辩。

6.参考文献：

[1]王望予. 汽车设计[M]. 第4版. 北京: 机械工业出版社. 2005

[2] 余志生. 汽车理论[M]. 第4版. 北京: 机械工业出版社. 2006

[3] L.鲁道夫.汽车制动系统的分析与设计[M]. 北京:机械工业出版社，1985

[4]陈家瑞.汽车构造[M]. 北京:人民交通出版社 ,2006

[5]《汽车工程手册》编辑委员会.汽车工程手册. 北京：人民交通出版社，2001

[6]吴文琳.汽车底盘构造手册[M].北京：化学工业出版社.

[7]齐晓杰.制动系统[M].北京：化学工业出版社，2005

[8]刘惟信.汽车制动系的结构分析与设计计算[M]. 北京：清华大学出版社，2004

[9] 刘惟信，汽车设计[M],北京：清华大学出版社，2001

[10]方泳龙.汽车制动理论与设计[M].北京：国防工业出版社,2005

[11]John Fenton.Hand Book of Vehicle Design Analysis.[M] Warrendale,PA,USA:SAE,Inc,1996

[12]沈荣华，邹定平，黎桂英，汽车盘式制动器优化设计，机械研究与应用，[J],1999,12(1):9-21

[13]葛振亮，吴永根，袁春静，汽车盘式制动器的研究进展[J]，公路与汽运，2006，112(1)：9-11

[14]姜平，黄文娟，基于MATLAB的盘式制动器优化设计[J],机械工程与自动化，2007,34(6):160-161

[15]雷勇 陈新龙 陈世平，盘式制动器在ZK6118客车上的应用[J]，客车技术与研究,2007,1:2

篇3：机械工程系毕业论文开题报告

开题报告是指开题者对毕业设计课题的一种文字说明通过他开题者可以把自己对课题的认识理解程度和准备工作情况加以整理、概括, 以便使具体的研究目标、步骤、方法、措施、进度、条件等得到更明确的表达。也为评审者提供一种较为确切的开题依据。由于学生起点低、基础差, 针对这一特殊的情况, 我们要求选题的范围是已经在生产中使用, 比较先进的产品或者是产品中的一部分。单片机的路灯照明控制系统设计与应用的设计的完成, 以后在工作中可以任意设置路灯开关时间, 并能对小时和分钟进行调整。单片机的路灯照明控制系统设计与应用设计的开题报告具体内容如下:

一、本课题的研究目的及意义

照明是城市基础设施的组成部分, 在城市的交通安全、社会治安、人民生活和市容风貌中居于举足轻重的地位, 并发挥着不可替代的作用, 也标志着城市实力和成熟的程度。我国现有的城市路灯70%以上使用的都是高压钠灯, 其设计寿命为24000小时 (5年) 。但是, 由于电压波动大, 许多地区的波动甚至超过额定电压的15%, 特别是在后半夜, 由于电负荷减少, 使得电网电压有时接近245V, 高电压不但浪费了电能, 还缩短了灯泡的使用寿命, 事实上, 现在城市路灯的实际使用寿命平均不到一年。当前, 在供电电源端节能的方式主要有两种, 一是采用半夜灯, 二是采用调压方式。并夜灯是通过在下半夜关掉一部分照明灯的方法来达到节能, 它具有简单易行的特点, 缺点是道路照明不均匀, 且无法解决下半夜电压高而影响光源寿命的问题, 也不适用于商场、学校这些室内场所。而通过降低供电电压的方法不但可以节能, 还可延长光源的寿命, 是一种较好的节能方式。由于LED功耗低, 近年来其相关技术得到了迅速发展, 尤其是在用电量巨大的景观照明市场中具有了很强的竞争力。LED除功耗低外, 它与其它照明光源相比, 还具有很多优点:白炽灯的色温在2500-3000k, 而日光灯及白光LED的色温均可达3000-10000k;白炽灯是热发光, 日光灯是气体发光, 为此本文介绍了一种以单片机为核心器件组成路灯照明时间控制系统, 详述了节电原理, 阐述印制电路版设计, 给出了单片机控制硬件和软件设计, 包括单片机及其外围电路、电流与电压采样电路和驱动电路等硬件结构, 以及控制策略和软件流程。利用单片机实现对路灯的智能化控制受到人们越来越多的关注, 控制系统的高稳定性、低成本和操作的简单化成为设计的主要目标。根据单片机的结构特点, 利用网络化设计思想, 详细介绍一种网络化路灯控制系统的设计原理。该系统能针对电网电压偏高和波动现象, 并根据用户现场的实际需求, 实时在线调控输出最佳照明工作电压, 以将其稳定在允许的范围内, 从而提高电力质量, 节约照明用电, 延长灯泡的使用寿命, 十分适用于路灯、学校、商场等室内和室外的照明节电控制。

二、本课题的国内外的研究现状

随着我国加入世贸 (WTO) , 为了创造一个良好的投资环境, 塑造一个美丽的国际化城市, 更好的与国际接轨全国各大城市的市政建设步伐都逐步加快, 公路系统蓬勃发展, 因此装扮美丽城市夜的路灯照明工程得以迅猛发展。由于单片机具有集成度高, 处理能力强, 可靠性高, 系统结构简单, 价格低廉的优点, 因此在路灯照明工程中被广泛应用。近年来随着计算机在社会领域的渗透, 智能太阳能路灯集太阳能光伏技术、蓄电池技术、照明光源技术于一体的新兴技术等的不断发展。单片机的应用正在不断地走向深入。单片机技术中的计时系统是单片机在的一个典型的应用。路灯控制系统在城市中的用途很广泛, 路灯控制器系统针对实际情况的需要进行优化设计的。

三、本课题的研究内容、拟解决的主要问题

1.本设计输入是开关按钮, 进行时间控制, 显示是六个LED数码管和LED二极管, 时间为正常24小时走时, 可用按钮调节定时开关时间, 达到控制的目的。

2.本设计系统可以实现时间设置路灯的开关, 对小时和分钟可以进行调整;启动后进入计时显示, 计时用六位数码管显示;当一天时间过去后可以循环继续控制, 用四个LED二极管进行模拟显示。

3.路灯节能控制系统硬件设计。

4.路灯节能控制系统的仿真和试验研究。

四、本课题的研究思路和方法

对路灯实现实时控制, 并且可以进行单路控制和总控制。最基本的程序是时钟显示程序, 之后的设定开灯和关灯时间并能对路灯进行实时控制以及对路灯的点控都是在基本程序上扩展而得到的。

时钟显示程序中最关健是否对数码管进行动态扫描的子程序放在哪里, 本课设中把动态扫描程序放在T0中断里, 中断的时间是非2MS, 也就是说每2MS扫描一次, 扫描频率非常快, 利用了人眼的视觉残留特性, 使程序更加简洁。

调时程序和对路灯的单路控制程序都是按键进行控制的, 所以对对按键的控制显得尤为重要了。本课设主程序中一直在对所有的按键进行扫描, 当按键一有动作, 在第一时间就执行相应的程序, 达到实时控制的目的, 其中在按键扫描时要进行去抖动控制, 这一功能在软件中进行实现。

五、本课题的预期效果

1.可任意设置路灯开关时间, 并能对小时和分钟进行调整。

2.计时时间用六位数码管显示, 并能24小时循环走时。

3.路灯开关状况用模拟灯显示。

六、本课题研究的进度安排

11月1日-11月3日查资料、完成论文开题报告。

11月4日-11月6日完成电路原理图、印制电路版设计、元器件采购、装配工作。

11月7日-11月11日完成该课题的程序设计、提交程序设计框图及程序设计清单。

11月12日-11月29日完成硬件与软件的综合测试、能实现预定功能和主要技术指标。

12月1日-12月15日整理论文。

12月15日-1月30日实物制作、整理说明、答辩。

七、最后毕业设计指导老师的评价及签字、专家组的签字和系领导的签字

结语:五年制高职学生通过开题报告的书写, 知道自己在以后如何去进行目标研究、知道设计的步骤、方法、措施、进度、条件等。五年制高职学生通过毕业设计的锻炼, 是自己能够更加的贴近企业, 适应企业, 符合企业的用人要求。

参考文献

[1]马忠梅.单片机的C语言应用程序设计[M].北京航空航天大学出版社.2001.

篇4：浅谈本科毕业论文的开题报告

一、开题报告的含义

本科毕业论文的开题报告是大学本科生在完成文献调研(文献资料的收集与文献综述的撰写)后写成的关于毕业论文选题与如何实施的论述性报告,是开题者对毕业论文课题的一种文字说明材料。开题报告主要说明选题应该进行研究,自己有条件进行研究以及准备如何开展研究等问题。本科生作开题报告的时间一般在第七个学期末或者第八个学期初,即基础课程学习完成之后,研究工作实施之前。开题报告一般为表格式,它把要报告的每一项内容转换成相应的栏目,便于评审者一目了然,把握要点。

二、开题报告的意义

本科生毕业论文的开题报告一般没有硕博研究生开题报告要求严格,在深度和广度上也小于科研课题的开题报告。本科生毕业论文开题报告的主要意义在于使大学生通过毕业论文的开题,熟悉科研工作的一般步骤、流程和解决科研课题的思路与方法。同时,在本科毕业论文的形成过程中,毕业论文的开题报告是提高毕业论文选题质量和水平的重要环节。开题者可以通过开题报告把对课题的认识和想法加以整理、概括、提炼,并通过开题报告的答辩明晰解决课题的思路,纠正一些可能错误的方法,以使具体的研究目标更加明确,解决的方案更加切实可行。

三、开题报告的内容

开题报告的主要内容一般包括选题的目的和意义、国内外研究现状综述、选题研究内容、选题研究技术路线、研究方法和要解决的关键问题、调研计划及主要参考文献。由于开题报告主要体现论文的构思和写作的大致思路,因而篇幅不必过长,一般以2000字左右为宜,但要侧重把计划研究课题的题目、研究的大致思路、拟解决的关键问题等说清楚。

1.选题目的和意义

选题目的和意义就是为什么要研究这个课题?研究这个课题的主要作用是什么?有什么理论价值或应用价值?其主要内容包括研究的有关历史背景,指出目前研究中存在的不足或现实应用中存在这个问题,有研究的必要性。要写得具体、精炼,有针对性,不能漫无边际地空喊口号。

2.国内外研究现状综述

这一部分内容的写法与毕业论文的文献综述大致相同,但更加精炼。一般包括引言、正文和总结三部分。

3.选题研究内容

基本内容一般包括研究的对象和问题,主要介绍与课题研究有关的基本基础理论以及研究内容的确定。重点写研究过程中的主要理论、方法和需要解决的问题,可以包括对解决问题的一些假想或构思,可以问句的形式进行陈述。

4.选题研究技术路线、研究方法和需解决的关键问题

“研究的技术路线”主要涉及研究中需要的一些基础理论,包括收集的文献中的一些论点或论据;“研究方法”一般指归纳、分析、证明、观察法、调查法、实验法、经验总结法等方法,确定研究方法时要叙述清楚“做些什么”和“怎样做”;“拟解决的关键问题”就是论文主要解决的问题,是开题者对需要解决的问题的构思。

5.调研计划及主要参考文献

参考文献一般应以文献综述部分所引用的第一手资料为主,以创新性强、可信度高、科学性强的核心期刊文献为主,且一般要引用新文献,这些文献相对来说容易反映选题的研究最新进展和争论焦点。参考文献格式的写法可参照一般正式发表的学术期刊上的格式来写。

调研计划中,方案的制定要做到切实可行,操作性强。因为本科毕业论文写作的周期偏短,在这一部分一般不提倡难度较大的调研方案。相反,一些电子文献的查找、简单的实验或就某个问题的问卷调查,这些方案都是可行的。

四、开题报告的答辩

关于开题报告的答辩,研究生的答辩时间一般是一个小时。由于每个教师指导的本科生较多,同时其要求没有研究生的标准高,因此本科生毕业论文开题答辩的时间较短,一般是陈述10分钟,然后评委提问和学生回答问题约10—20分钟。因此,文献综述部分宜精炼,不能为求全面而掩盖了综述的重点;同时,应该把报告陈述的重点放在拟研究的内容或关键问题上,并在陈述时对拟研究的内容进行必要的阐述,尽量解释内容的含义,以及自己对此的观点或打算着手解决的构思,使人容易明白研究方案的可行性和创新性。另外,在评委提问过程中,要注意倾听,认真思考,对不能回答的问题最好明确表示不懂,不能糊弄评委。要认识答辩的目的,答辩不是为了蒙混过关,而是通过答辩,从评委提出的问题和建议中明白研究问题的关键所在,从而使课题的研究思路和方法受到启发。

五、开题报告中应注意的问题

一般来讲,学生在写开题报告时,往往只是知道开题报告要填写的表格及需要填写的内容,但难有一个可以参考的范例。所以,在写作中仍然有许多需要注意的问题。

1.文献综述部分力求精练

简要介绍选题所涉及的主要概念、历史背景、研究现状和主要存在的问题,切忌长篇大论。关于这一部分的写作,很多同学常常是将文献综述的内容直接粘贴到开题报告中来,冲淡了开题报告的主题。正如前面所述,开题报告的重点应放在陈述拟研究的内容上而不是陈述文献综述。因此,这一部分的写作其实是单独文献综述的“综述”,即浓缩或提炼。另外,学生在写作中,要注意一些叙述的术语表达。例如,许多学生往往在开题报告中作如下的叙述:“本文主要对……问题进行了……研究”。须知,开题报告是在毕业论文形成之前就要写的,而文章还没有形成,因此建议改成“本选题主要对……问题进行……研究”。

2.拟解决的关键问题部分,在写作中要简短醒目,叙述清楚

很多学生在写作此部分时,常常叙述得很多,而一些常识性的问题也成了其研究的关键问题。有同学在写作时,把一些概念的定义也作为研究关键问题,给人一个无论什么问题都是关键问题的感觉。关键问题一般应是解决问题的突破点,在这部分要把关键问题和选题用到的基础理论分清楚。

3.关于开题答辩进行中的问题

为了使评委能对开题有一个比较详细的了解,在开题时最好能用幻灯片进行演示。在演示时,应重点展示研究的思路和拟解决的关键问题,必要的时候可以边展示边口头阐述,以便评委能对方案的可行性有一个较好的把握。

4.关于开题答辩之后的问题

这一部分往往被大家所忽略,很多学生只重视开题答辩之前和进行过程中的准备工作,而对开题答辩之后的工作则极不重视,把开题报告当成了一种“期末考试”,答辩完毕后就不再考虑开题报告的问题了。实际上,开题答辩是对选题是否恰当、研究能否如期进行的一个初步检测,在答辩过程中,答辩评委往往会提许多不曾想到的问题,纠正一些可能错误的认识,帮助同学们理清解决问题的思路。答辩完毕后,应该根据答辩情况,再次修改开题报告,有时甚至可能要重新选题,并且将答辩时的一些思想贯彻到今后毕业论文的写作中去。

总之,一份较好的开题报告,不能仅仅停留在开题报告的一张表格上,不仅要把开题报告的表格内容填好,同时要重视开题报告进行中和答辩后的问题,在答辩完毕后还要进行修改和完善。通过这一过程的工作,开题报告的目的才算真正达到了,也为今后毕业论文的顺利写作奠定下良好的基础。

篇5：机械工程系毕业论文开题报告

告规范化要求

各教研室：

为了更好地做好毕业设计（论文）教学工作，现学院制订毕

业设计（论文）任务书及开题报告规范化要求，具体要求见模板要求，或到学院网页上下载。

其中格式有变化的地方：

（1）任务书封面上的格式变化：

在“题目”后加“：”号；“学生姓名、学院等”栏目对齐；

（2）开题报告中“论文阶段完成日期”一栏删除；

（3）（3）开题报告中的“指导教师评语”一栏填写时应注意：

针对毕业设计课题具体情况，进行分析综合，并明确是否准予开题。“教研室意见”一栏也相应地有所针对，有所阐述，应包含“经教研室审核，～～～～，准予开题。”字样。

篇6：机械毕业论文开题报告

1.1 课题研究背景

在数控机床移动式加工中移动部件和静止导轨之间存在着摩擦，这种摩擦的存在增加了驱动部件的功率损耗，降低了运动精度和使用寿命，增加了运动噪声和发热，甚至可能使精密部件变形，限制了机床控制精度的提高。由于摩擦与运动速度间存在非线性关系，特别是在低速微进给情况下，这种非线性关系难以把握，可能产生所谓的尺蠖运动方式或混沌不清的极限环现象，严重破坏了对微进给、高精度、高响应能力的进给性能要求。为此，把消除或减少摩擦的不良影响，作为提高机床技术水平的努力方向之一。该课题提出的将磁悬浮技术应用到数控机床加工中，即可以做到消除移动部件与静止导轨之间存在的摩擦及其不良影响。对提高我国机床工业水平及赶上或超过国际先进水平具有重大意义，且社会应用前景广阔。

1.2课题研究的意义

机床正向高速度、高精度及高度自动化方向发展。但在高速切削和高速磨削加工场合，受摩擦磨损的影响，传统的滚动轴承的寿命一般比较短，而磁悬浮轴承可以克服这方面的不足，磁悬浮轴承具有的高速、高精度、长寿命等突出优点，将逐渐带领机电行业走向一个没有摩擦、没有损耗、没有限速的崭新境界。超高速切削是一种用比普通切削速度高得多的速度对零件进行加工的先进制造技术，它以高加工速度、高加工精度为主要特征，有非常高的生产效率，磁悬浮轴承由于具有转速高、无磨损、无润滑、可靠性好和动态特性可调等突出优点，而被应用于超高速主轴系统中。要实现高速切削，必须要解决许多关键技术，其中最主要的就是高速切削主轴系统，而选择合理的轴承型式对实现其高转速至关重要。其中，磁悬浮轴承是高速切削主轴最理想的支承型式之一。磁悬浮轴承可以满足超高速切削技术对超高速主轴提出的性能要求。但它与普通滑动或滚动轴承的本质区别在于，系统开环不稳定，需要实施主动控制，而这恰恰使得磁悬浮轴承具有动特性可控的.优点磁悬浮轴承是一个复杂的机电磁一体化产品，对其精确的分析研究是一项相当困难的工作，如果用实验验证则会碰到诸如经费大、周期长等困难，在目前国内情况下不能采取国外以试验为主的研究方法，主要从理论上进行研究，利用计算机软件对磁悬浮控制系统进行仿真是一种获得磁悬浮系统有关特征简便而有效的方法。这就是本课题的研究目的和意义。

2 本课题国内外的研究现状

磁悬浮轴承的应用与发展可以说是传统支承技术的革命。由于具有无机械接触和可实现主动控制两个显著的优点，主动磁悬浮轴承技术从一开始就引起了人们的重视。磁悬浮轴承的研究最早可追溯到1937年，Holmes和Beams利用交流谐振电路实现了对钢球的悬浮。自1988年起，国际上每两年举行一届磁悬浮轴承国际会议，交流和研讨该领域的最新研究成果;1990年瑞士联邦理工学院提出了柔性转子的研究问题，同年G.Schweitzer教授提出了数字控制问题;瑞士联邦理工学院的R.Vuillemin和B.Aeschlimann等人提出了无传感器磁悬浮轴承。近十年，瑞士、美国、日本等国家研制的电磁悬浮轴承性能指标已经很高，并且已成功应用于透平机械、离心机、真空泵、机床主轴等旋转机械中，电磁悬浮轴承技术在航空航天、计算机制造、医疗卫生及电子束平版印刷等领域中也得到了广泛的应用。纵观20xx年在洛桑和托里诺召开的第10界国际磁轴承研讨会，磁轴承主要应用研究为磁轴承在高速发动机、核高温反应堆(HTR-10GT)、人造心脏和回转仪等方面。国内在磁悬浮轴承技术方面的研究起步较晚，对磁悬浮轴承的研究起步于80年代初。

1983年上海微电机研究所采用径向被动、轴向主动的混合型磁悬浮研制了我国第一台全悬浮磁力轴承样机;1988年哈尔滨工业大学的陈易新等提出了磁力轴承结构优化设计的理论和方法，建立了主动磁力轴承机床主轴控制系统数学模型，这是首次对主动磁力轴承全悬浮机床主轴从结构到控制进行的系统研究;19，上海大学开发了磁力轴承控制器(600W)用于150m制氧透平膨胀机的控制;20xx年清华大学与无锡开源机床集团有限公司合作，实现了内圆磨床磁力轴承电主轴的工厂应用实验。目前，国内清华大学、西安交通大学、国防科技大学、哈尔滨工业大学、南京航空航天大学等等都在开展磁悬浮轴承方面的研究。20xx年清华大学朱润生等对主动磁悬浮轴承主轴进行磨削试验，当转速60000r/min、法向磨削力100N左右时，精度达到小于8m的水平，精磨磨削效率基本达到工业应用水平。20xx年6月，南京航空航天大学磁悬浮应用技术研究所研制的磁悬浮干燥机的性能指标已通过江苏省技术鉴定，向工业应用迈出了可喜的一步。20xx年“济南磁悬浮工程技术研究中心”研制的磁悬浮轴承主轴设备，在济南第四机床厂做磨削试验，成功磨制出一个内圆孔工件，这是我国第一个用磁悬浮轴承主轴加工的工件。此项技术填补了国内空白。近几年来，由于微电子技术、信号处理技术和现代控制理论的发展，磁悬浮轴承的研究也取得了巨大进展。

从总体上看，磁悬浮轴承技术正向以下几个方向发展：

(1)理论分析更注重系统的转子动力学分析，更多地运用非线性理论对主动

磁悬浮转子系统的平衡点和稳定性进行分析;更注重建立系统的非线性耦合模型以求得更好的性能。

(2)注重系统的整体优化设计，不断提高其可靠性和经济性，以期获得磁悬浮轴承更加广泛的应用前景。

(3)控制器的实现越来越多的采用数字控制。为达到更高的性能要求，控制器的数字化、智能化、集成化成为必然的发展趋势。由于数字控制器的灵活性，各种现代控制理论的控制算法均在磁悬浮轴承上得到尝试。

(4)发展了多种新型磁悬浮轴承如：无传感器磁悬浮轴承、无轴承电机超导磁悬浮轴承、高温磁悬浮轴承。此外，磁悬浮机床主轴在各方面也有较大的发展空间如：高洁净钢材Z钢和EP钢的引入;陶瓷滚动体，重量比钢球轻40%;润滑技术的开发，对于高速切削液的主轴，油液和油雾润滑能有效防止切削液进入主轴;保持架的开发，聚合物保持架具有重量，自润滑及低摩擦系数的特点从应用的角度看，磁悬浮轴承的潜力尚未得到的发掘，而它本身也未达到替代其它轴承的水平，设计理论，控制方法等都有待研究和解决。

3 课题的研究目标与研究内容

3.1 研究目标

控制器是主动控制磁悬浮轴承研究的核心，因此正确选择控制方案和控制器参数，是磁悬浮轴承能够正常工作和发挥其优良性能的前提。该课题主要研究单自由度磁悬浮系统，其结构简单，性能评判相对容易、研究周期短，并且可以扩展到多自由度磁悬浮系统的研究。针对磁悬浮主轴系统的非线性以及在控制方面的特点，该课题探索出提高系统总体性能和动态稳定性的有效控制策略。

3.2 主要研究内容

(1)阐述课题的研究背景与意义，对国内外相关领域的研究状况进行综述。

篇7：机械设计论文开题报告

1.设计（或研究）的依据与意义

十字轴是汽车万向节上的重要零件，规格品种多，需求量大。目前，国内大多采用开式模锻和胎模锻工艺生产，其工艺过程为：制坯→模锻→切边。生产的锻件飞边大，锻件加工余量和尺寸公差大，因而材料利用率低；而且工艺环节多，锻件质量差，生产效率低。

相比之下，十字轴冷挤压成形的具有以下优点：

1、提高劳动生产率。用冷挤压成形工艺代替切削加工制造机械零件，能使生产率大大提高。

2、制件可获得理想的表面粗糙度和尺寸精度。冷挤压十字轴类零件的精度可达ITg---IT8级，表面粗糙度可达Ra O．2～1．6。因此，用冷挤压成形的十字轴类零件一般很少再切削加工，只需在要求特别高之处进行精磨。

3、提高零件的力学性能。冷挤压后金属的冷加工硬化，以及在零件内部形成合理的纤维流线分布，使零件的强度高于原材料的强度。

4、降低零件成本。冷挤压成形是利用金属的塑性变形制成所需形状的零件，因而能大量减少切削加工，提高材料的利用率，从而使零件成本大大降低。

2.国内外同类设计（或同类研究）的概况综述

利用切削加工方法加工十字轴类零件，生产工序多，效率低，材料浪费严重，并且切削加工会破坏零件的金属流线结构。目前国内大多采用热模锻方式成形十字轴类零件，加热时产生氧化、脱碳等缺陷，必然会造成能源的浪费，并且后续的机加工不但浪费大量材料，产品的内在和外观质量并不理想。

采用闭式无飞边挤压工艺生产十字轴，锻件无飞边，可显着降低生产成本，提高产品质量和生产效率：

（1）不仅能节省飞边的金属消耗，还能大大减小或消除敷料，可以节约材料30﹪；由于锻件精化减少了切削加工量，电力消耗可降低30﹪；（2）锻件质量显着提高，十字轴正交性好、组织致密、流线分布合理、纤维不被切断，扭转疲劳寿命指标平均提高2~3倍；（3）由于一次性挤压成型，生产率提高25%.数值模拟技术是CAE的关键技术。通过建立相应的数学模型，可以在昂贵费时的模具或附具制造之前，在计算机中对工艺的全过程进行分析，不仅可以通过图形、数据等方法直观地得到诸如温度、应力、载荷等各种信息，而且可预测存在的缺陷；通过工艺参数对不同方案的对比中总结出规律，进而实现工艺的优化。数值模拟技术在保证工件质量、减少材料消耗、提高生产效率、缩短试制周期等方面显示出无可比拟的优越性。

目前，用于体积成形工艺模拟的商业软件已有“Deform”、“Autoforge”等软件打入中国市场。其中，DEFORM软件是一套基于有限元的工艺仿真系统，用于分析金属成形及其相关工业的各种成形工艺和热处理工艺。DEFORM无需试模就能预测工业实际生产中的金属流动情况，是降低成本，缩短研发周期高效而实用的工具。二十多年来的工业实践清楚地证明了基于有限元法DEFORM有着卓越的准确性和稳定性，模拟引擎在大金属流动，行程载荷和产品缺陷预测等方面同实际生产相符保持着令人叹为观止的精度。

3.课题设计（或研究）的内容

1）完成十字轴径向挤压工艺分析，完成模具总装图及零件图设计。

2）建立十字轴径向挤压成形模具的三维模型。

3）十字轴径向挤压成形过程数值模拟。

4）相关英文资料翻译。

4.设计（或研究）方法

1）完成十字轴径向挤压成形工艺分析，绘制模具总装图及零件图。

2）建立十字轴径向挤压成形模具的三维模型。

3）完成十字轴径向挤压成形过程数值模拟。

4）查阅20篇以上与课题相关的文献。

5）完成12000字的论文。

6）翻译10000个以上英文印刷符号。

5.实施计划

04-06周：文献检索，开题报告。

07-10周：进行工艺分析、绘制模具二维图及模具三维模型设计。

11-13周：进行数值模拟。

14-16周：撰写毕业论文。

篇8：机械工程系毕业论文开题报告

大学本科毕业设计是高等院校学生在掌握本学科的基础理论、专业知识和基本技能的基础上, 进行科学技术研究工作的重要实践内容, 是培养学生综合运用专业知识分析和解决实际问题的能力, 提高专业素质, 培养创新能力的重要教学环节。在毕业设计中, 通过指导教师的指导, 与同学的相互交流讨, 增强自己的团队协作意识, 领会和综合他人意见和提议, 并做出合理的决策。 使自己具备良好的交流与沟通能力, 具有一定的组织管理能力、 较强的表达能力和人际交往以及团队协作意识, 并能正确地选择和初步规划自己职业生涯的能力;通过查阅、收集、整理和运用相关资料, 理解机械工程活动中获取相关信息的必要性与基本方法。

1 工科学校毕业设计现状分析

下面以安徽理工大学机械工程学院机械制造专业的毕业设计为例, 分析近年来工科类毕业设计中常见的问题:

(1) 学生专业基础知识掌握不够

做好一个机械制造方向的毕业设计课题, 需要基本掌握常用机械产品设计制造方法, 了解本领域的发展动态;熟悉机械工程基本规范、标准;基本掌握机械产品图样的设计与绘制;正确掌握材料基本性能和成型方法;熟练运用计算机绘图, 机械动态仿真等软件;初步具有分析和解决实际工程问题的能力。 涉及到的技术基础课程有 《画法几何与机械制图》, 《材料力学》, 《互换性与测量技术基础》, 《工程材料》, 《机械原理》, 《机械设计》 等;专业课程有《机械制造装备及自动化》, 《材料成型技术基础》, 《数控技术 》, 《模具设计 》, 《计算机绘图Auto CAD》, 《计算机辅助制造 (CAM) 》, 《机械产品动态仿真技术》等。

由于涉及到的学科知识很多, 如果学生的专业知识学的不够扎实, 就会反映到毕业设计的作品中。

常见的有现象有: (1) 制图能力不足, 软件运用不熟练, 所设计的机械产品结构表达不清, 视图对应关系混乱, 制图不规范; (2) 尺寸、形位公差标注不全, 甚至错误。 对于一个机械产品, 其精度设计尤为关键。 如常见的钻模夹具设计中, 钻头与快换钻套、快换钻套与衬套、衬套与钻模安装孔之间的尺寸配合, 钻套轴线与定位基准面之间的位置要求等, 学生不仅要正确选择配合性质, 尺寸公差, 还要熟悉标准件的国家规定, 如快换钻套与衬套应选择基孔制小间隙配合, 可选H7/g6, 但衬套尺寸国家已有相关标准, 为了得到配合性质相同的配合, 应选择F7/k6。如果学生对尺寸公差配合, 形状位置公差和相关国家标准不能很好掌握, 就不能合理选择并正确标注。经常出现标注随意、混乱, 标注不规范甚至错误等现象; (3) 说明书质量普遍不理想, 从论文摘要, 关键词到具体内容都存在不够精炼, 大篇幅地抄一些设计要点, 基本原理, 而针对自己的设计内容较少, 甚至一带而过。 一些学生的说明书存在明显的抄袭, 雷同等现象。

(2) 课题选择机制没有真正做到毕业课题的双向选择

目前一些高等院校毕业设计的课题选择模式大多仍采用由教研室将学生随机分组, 教师个人自主拟题, 学生被动选题的方式。 这种方式虽能较好地平衡教师之间工作量, 指导教师对课题比较熟悉, 但不足之处在于不能充分调动学生的积极性和创造性。 部分学生对指导教师的指定课题较陌生, 或没有兴趣。

(3) 学生忙于就业或考研等原因影响毕业设计的进度和质量

随着毕业生就业压力的逐年增加, 学生花在就业招聘上的时间和精力越来越多, 而现在的招聘单位往往还要求学生提前上班实习, 以适应岗位, 熟悉工作, 尽快为企业带来效益。 这个时间正好与毕业设计时间冲突, 考虑到学生的就业, 许多院校默认或支持这一做法, 这就让指导教师陷入两难境地。 若放任不管, 毕业设计就不能保证按质按量完成, 若严格要求, 不同意学生的请假, 又怕影响学生的就业。 还有少数同学由于研究生复试或调剂占用毕业设计的时间, 影响设计进度。

2 解决办法

(1) 加强专业技术基础课教学, 强化绘图建模等软件的学习和运用

加强专业技术基础课教学是涉及到一个专业的学科建设, 课程学时安排的系统性工程。 应根据学科需要, 合理安排针对本专业的技术基础课程学时, 突出本学科优点、优势。 对于计算机绘图CAD, 三维建模软件Solid Works, Pro/E, UG等, 不仅可以满足毕业设计中复杂的几何造型, 还可以使毕业设计从传统的二维平面设计转变成先三维立体的整体方案设计, 再到细节的局部零部件设计, 从而改善机械设计质量, 大大提高设计水平和设计效率。 同时这也是许多工厂企业新产品研发设计的模式。

(2) 改革课题选择模式, 丰富课题内容, 充分调动学生积极性

毕业设计的选题应符合本专业的培养目标和教学要求, 有利于巩固、深化和扩大所学知识, 题目应有一定难度, 工科类毕业课题应以工程设计为主, 来源于实际工程问题的应占一定比例。 毕业设计课题一般一人一题, 也可以2~4 人进行一个科研课题, 但必须各自独立完成其中一部分, 并分别形成毕业设计图纸、说明书或论文。

毕业设计是学生独立完成的一次较为全面的机械设计综合训练, 应以学生为主。毕业设计过程中, 指导教师仅起到指导和启发的辅助作用。 这一点不仅学生要明白, 指导教师也应该清楚, 对学生既不能放任不管, 也不能事事代劳, 让学生产生依赖, 失去主动性。

切实改革毕业课题选题模式, 实现双向选题。近几年, 大学生创新创业活动蓬勃发展。对于一些有自己创新作品或创业项目的同学, 应允许学生继续相关课题的研究, 鼓励他们自主选择教师指导自己的毕业设计。鼓励参加单位实习的学生针对工作内容, 自主拟定课题。这样即能充分发挥学生的积极性, 更好的培养学生解决实际问题的能力, 激发创新能力, 又使毕业课题直接来源于生产一线, 更符合实际生产需要, 增加课题的实用性, 对教师本身也是多有裨益的。 当然, 学生的自拟课题, 应事先与指导教师商量, 指导教师也应该本着认真负责的态度严格把关, 使课题难度适宜, 符合专业培养目标和教学要求。

(3) 从学生本位出发, 协调就业考研带来的负面影响

面对就业考研压力, 指导教师不能一味的苛责学生, 简单的催促设计进度, 而要站在学生角度出发, 不仅从学业上严格要求, 更要从生活, 心理等方面关心学生, 可以从教师的角度给一些就业考研建议和指导。 在可能的情况下, 可以利用自己的人脉, 给学生提供一些切实的就业或考研帮助。 帮助学生合理安排就业考研与毕业设计时间上的冲突, 没有了就业的后顾之忧, 学生才能全身心投入, 设计出好的毕业作品。考研的这部分同学相对成绩较好, 专业基础较扎实, 从教学实践经验看, 学生一旦处理好复试或调剂, 中后期指导教师只要适当督促, 再辅以个别指导, 一般都能较好地完成毕业设计。

(4) 以教师为本, 加强教师队伍建设

毕业设计指导教师应由从事专业骨干课教学工作的教师担任, 其专业背景应满足教学和具体课题的要求。 具有企业或相关工程实践经验的教师占20%以上;具有从事过工程设计和研究背景的教师占30%以上;获得中高级工程技术职称或相关专业技术资格的教师占一定比例。 近年来, 很多高校还积极走出校门, 从工厂一线聘请专业技术人员参与指导学生的毕业设计, 并使毕业设计课题更多的直接来源于生产一线, 更好的培养了学生分析和解决实际问题能力, 充分发扬创新精神, 锤炼创新能力。

以安徽理工大学机械工程学院机械设计制造工程系为例, 在职教师共计41 人, 其中教授7 人, 高级工程师1 人, 副教授26 人, 讲师6 人。从事机械行业工作经历14 人, 高达31.7%。 从事过工程设计和研究背景的教师多达24 人, 占60%。 近年来, 学院不断为青年教师搭建平台, 在寒暑假联系厂矿, 提供挂职锻炼的机会。 还出台一系列新政策, 鼓励中青年教师出国进修学习, 保持与时俱进, 提升自身教学科研水平。

3 结语

改善、 提高毕业设计整体质量是一项长期而艰巨的任务, 不可能一蹴而就, 立竿见影。 从基础课程教学成果到实践环节的实习效果, 从学生的整体质量到教师队伍的师资力量、教师水平, 从教师的言传身教到学院乃至学校的整体学术氛围都影响着学生最终的毕业设计质量。 必须从根本抓起, 从一门门专业课程的学习, 一次次的实习重视起来, 经过几年的不懈努力才能见成效。

实践证明:综合运用上述各种措施, 经过全院师生的共同努力, 在近两年的实际教学中, 机械学院机械制造专业学生的毕业设计优秀率有所提高, 来自生产现场的毕业课题明显增加, 学生的自主设计和创新热情空前高涨, 毕业作品整体质量有了明显的提高, 取得了较好的实际效果。

摘要：本文以某理工大学机械工程学院机械制造专业的学生毕业设计为例, 较全面地分析了目前工科院校中毕业设计存在的主要问题, 如专业基础知识不扎实, 课题与学生个人兴趣不符, 就业考研等在时间上与毕业设计存在冲突等。针对上述问题, 本文探索性地提出了一些解决方法, 并在近两年的教学设计实践中取得了一定的效果。

关键词：毕业设计,存在现状,解决对策

参考文献

[1]何庆.机械制造专业毕业设计指导与范例[M].北京:化学工业出版社, 2007.

[2]刘俊, 徐四红, 等.毕业设计指导与案例分析[M].北京:北京理工大学出版社, 2009.