《道路与桥梁建设》读后感

《道路与桥梁建设》读后感（精选11篇）

篇1：《道路与桥梁建设》读后感

浅析农村公路建设的现状及相关思考

----《道路》一书读后感

抓好农村交通建设，进一步扩大通乡、通村道路覆盖率，对加快转变经济发展方式，促进农村资源开发和产业结构调整，改善农村群众生产生活条件，扎实推进建设小康社会有着十分重要的意义。

一、乡村公路发展现状

全乡现有农村公路862.5公里，其中：通乡公路3.5 公里，通村、社公路859 公里。通油（水泥）路3.5公里，已获得项目资金建设的泥结碎石路28.6公里，总体上交通状况较前几年有较大改观，但乡农村无硬化公路,全乡公路路面状况较差。

二、存在的主要问题

（一）群众对农村公路建设期望值高与实际建设能力不足之间存在矛盾。近几年实施的农村公路建设极大地改善了农村地区的生产生活条件，给人民群众带来了直接的经济效益，农村公路建设日益深入人心，各地要求建设农村公路的热情急剧高涨，但由于受经济条件和路网基础薄弱等因素的制约，当前我乡农村公路建设能力有限，远远满足不了群众的需求。

（二）农村公路建设资金需求之大与地方配套资金不足之间存在矛盾。我乡农村公路建设项目多，需求的资金数量大，仅靠国家补助资金来推动农村公路建设，效果十分有限的。由于我乡财力有限，没有更多的资金投入农村公路建设，项目争取是目前唯一靠得住的途径，多元化投资机制尚未完全形成，造成建设和维修资金短缺。

（三）农村公路养护管理任务之重与各村管养责任落实不到位之间存在矛盾。重建轻管问题比较突出，乡交通管理站由于无资金的支持，职能和作用发挥很不明显，村级道路管护责任不明确，管护体制不健全。一些村忽视了村道公路的维修管护，致使一些修建早、等级低的乡村道路出现路基沉陷等现象，严重影响了公路的正常运行；乡交通管理站虽然成立，但没有真正做到人员、经费、办公设施“三落实”，职能作用没有得到充分发挥，更没有形成长效管护机制；“乡道乡养、村道村养”的农村公路养护体制还不健全，执法主体不明确，造成了农村公路失修失养。

（四）农村公路建设范围之广泛与专业技术人员不足之间存在矛盾。由于农村公路建设点多面广、项目分散，特别是以乡政府和村委会组织群众投工投劳建设的农村公路，应更加重视项目实施和质量管理，在我乡继续加大农村公路建设力度的情况下，专业技术人员和管理人员数量不足的问题将更加突出。

三、对策建议

（一）抢抓机遇，多争项目。要抓住国家扩大内需、加大基础设施投入、以及西部大开发和国家重点支持农村基础设施建设带来的重大机遇，从国家的大政策中积极

寻找有利于我们争项目、抓发展的政策机遇，突出抓好省、市重点支持的道路交通等方面的大项目、好项目。更加重视和采取强有力的措施，加快农村公路建设，把农民脱贫致富路修到家门口，把农业和农村经济结构调整的路子修到家门口，提高农村公路路面铺装率，增强农村公路晴雨通车能力，整体提高我乡农村公路网的服务水平，以适应全面建设小康社会的需要。

（二）整合项目，实现整体配套。在农村公路建设中，要优先考虑把农村公路建设项目安排到新农村试点村和综合示范点及观光旅游区、畜牧养殖基地。特别是农办、水利、交通、林业等部门要加强项目对接，形成渠、路、林配套建设的项目沟通和联席制度，把农村公路建设与农业综合开发项目、渠道建设、森林防火通道建设项目有机结合起来，项目向示范村集中倾斜，做到渠、路、林配套，经过2—3年的努力，打造出公路整治的亮点。

（三）多方筹资，解决建设资金不足问题。加快农村公路建设，落实资金是关键。各相关部门要继续深化农村公路建设融资问题的研究，创新工作思路，走多渠道、多层次、多形式筹措的路子，充分调动各方积极性，进一步完善“国家投一点、地方筹一点、社会捐一点、群众出一点”的“四点”办法，形成在公共财政框架下，政府投入为主导、农民积极筹资投劳、社会力量广泛参与的多元化投资体制，营造千军万马抓农村公路建设的浓厚氛围。

（四）强化服务，营造良好建设环境。交通、财政、公安、水利、林业、国土等相关部门和村要密切配合，各负其责，通力协作，按照各自职责，认真落实在农村公路建设中所涉及的料场、取土、水土保持、税收等方面的政策和规定，做好征地、拆迁和临时用地的征用、划拨等工作，最大限度地提供方便，支持好农村公路建设，为加快农村公路建设和新农村建设服务。

（五）加强监管，确保工程质量。要把质量放在与加快建设同等重要的位置，按照“质量+进度=效益”的原则，一手抓加快要速度，一手抓质量求效益，全面落实项目法人、设计、监理、施工单位的质量责任，建立健全“政府监督、法人负责、社会监理、企业自检”的四级质量保证体系；各村要借鉴其他乡镇的成功经验，充分发挥建设单位全程监督、乡村干部跟踪监督、监理人员现场监督、群众及社会随时监督的“四级监督”作用，做到农村公路建设一条、达标一条。

（六）严格资金管理，建设阳光工程。要加强资金管理和监督，做到专户管理、专款专用、封闭运行，坚决杜绝挤占、挪用等现象发生。要加强对建设单位、施工单位、监理单位的财务监管，切实加强工程建设中的廉政建设，严格实行“双合同”（工程合同、廉政合同）制和工程廉政档案制度，提高建设、施工、监理等单位的廉政意识，真正把农村公路建成政府放心、群众满意的阳光工程。

（七）持管养并重，建立养护管理长效机制。要高度重视农村公路养护管理工作，树立“建设是发展、养护管理也是发展”的理念，坚持农村公路建设、养护、管理并-2-

重的原则，逐步探索建立符合我区实际的农村公路管理养护体制和运行机制，加快推进全区农村公路养护体制改革。建立资金投入以政府为主以及“政府出钱、农民出力”和“市场招标、引入竞争”的乡村公路管护责任新机制，推行“村民承包领养”等办法，采取“以奖代补”等方式，形成农村公路长效管护机制，确保乡村公路级级有人管、路路有人养。

篇2：《道路与桥梁建设》读后感

——《道路与桥梁建设》一书心得体会

农村公路是我国公路网的重要组成部分，规模大、覆盖面广，其里程占全国公路通车总里程的四分之三以上，连接广大的县、乡、村，直接服务于农业、农村经济发展和农民出行，是解决“三农”问题的基础条件之一。根据党的十六大确定的全面建设小康社会的总体要求，以为广大农村地区提供更完善的公共服务，逐步缩小城乡差别、区域差别，不断提高农民物质文化生活水平为宗旨，强化各级政府和交通部门的责任和义务，按照“政府主导，分层负责；统筹规划，分步实施；因地制宜，分类指导；建养并重，协调发展”的指导思想，加大政府投入力度，加快农村公路建设，为发展农业、繁荣农村经济，推进城镇化进程，建设农村小康社会提供良好交通基础条件。改革开放以来，国家投入大量车购税、国债、以工代赈等资金改变农村公路的落后面貌，近期先后实施的贫困县出口路、通县油路、县际和农村公路改造工程、通达工程等，使农村公路总里程显著增长。

一、乡村公路发展现状

建国后，特别是改革开放以来，国家和各级政府采取了一系列政策措施，加快农村公路建设，取得了显著成效，2003年，部党组认真贯彻落实党中央、国务院关于解决“三农”问题的重大举措，主动转变工作思路，主动调整资金投向，实施了“抓两头”战略，即一头抓国道主干线，加快建设全国公路运输大通道，保障国民经济平稳运行；一头抓农村公路，加快农村交通基础设施步伐，满足广大农村地区农民群众的出行需求，农村公路出现了前所未有的好局面。

二、存在的主要问题

（一）群众对农村公路建设期望值高与实际建设能力不足之间存在矛盾。近几年实施的农村公路建设极大地改善了农村地区的生产生活条件，给人民群众带来了直接的经济效益，农村公路建设日益深入人心，各地要求建设农村公路的热情急剧高涨，但由于受经济条件和路网基础薄弱等因素的制约，当前我乡农村公路建设能力有限，远远满足不了群众的需求。

（二）农村公路建设资金需求之大与地方配套资金不足之间存在矛盾。我乡农村

公路建设项目多，需求的资金数量大，仅靠国家补助资金来推动农村公路建设，效果十分有限的。由于我乡财力有限，没有更多的资金投入农村公路建设，项目争取是目前唯一靠得住的途径，多元化投资机制尚未完全形成，造成建设和维修资金短缺。

（三）农村公路养护管理任务之重与各村管养责任落实不到位之间存在矛盾。重建轻管问题比较突出，乡交通管理站由于无资金的支持，职能和作用发挥很不明显，村级道路管护责任不明确，管护体制不健全。一些村忽视了村道公路的维修管护，致使一些修建早、等级低的乡村道路出现路基沉陷等现象，严重影响了公路的正常运行；乡交通管理站虽然成立，但没有真正做到人员、经费、办公设施“三落实”，职能作用没有得到充分发挥，更没有形成长效管护机制；“乡道乡养、村道村养”的农村公路养护体制还不健全，执法主体不明确，造成了农村公路失修失养。

（四）农村公路建设范围之广泛与专业技术人员不足之间存在矛盾。由于农村公路建设点多面广、项目分散，特别是以乡政府和村委会组织群众投工投劳建设的农村公路，应更加重视项目实施和质量管理，在我国继续加大农村公路建设力度的情况下，专业技术人员和管理人员数量不足的问题将更加突出。三、一些想法与体会

（一）应多方筹资，解决建设资金不足问题。加快农村公路建设，落实资金是关键。各相关部门要继续深化农村公路建设融资问题的研究，创新工作思路，走多渠道、多层次、多形式筹措的路子，充分调动各方积极性，进一步完善“国家投一点、地方筹一点、社会捐一点、群众出一点”的“四点”办法，形成在公共财政框架下，政府投入为主导、农民积极筹资投劳、社会力量广泛参与的多元化投资体制，营造千军万马抓农村公路建设的浓厚氛围。

（二）应加强监管，确保工程质量。要把质量放在与加快建设同等重要的位置，按照“质量+进度=效益”的原则，一手抓加快要速度，一手抓质量求效益，全面落实项目法人、设计、监理、施工单位的质量责任，建立健全“政府监督、法人负责、社会监理、企业自检”的四级质量保证体系；各村要借鉴其他乡镇的成功经验，充分发挥建设单位全程监督、乡村干部跟踪监督、监理人员现场监督、群众及社会随时监督的“四级监督”作用，做到农村公路建设一条、达标一条。

（三）应严格资金管理，建设阳光工程。要加强资金管理和监督，做到专户管理、专款专用、封闭运行，坚决杜绝挤占、挪用等现象发生。要加强对建设单位、施工单位、监理单位的财务监管，切实加强工程建设中的廉政建设，严格实行“双合同”（工程合同、廉政合同）制和工程廉政档案制度，提高建设、施工、监理等单位的廉政意识，真正把农村公路建成政府放心、群众满意的阳光工程。

篇3：城市道路与桥梁建设新技术研究

关键词：GIS,城市道路,城市桥梁

随着城市化进程的日益发展, 城市建设日趋完善, 人们生活水平不断提高, 城市人口密度不断增大, 交通拥堵问题越来越严重, 这便使城市道路与桥梁建设成为了一打热点议题, 为了方便城市道路与桥梁布局, 发挥道路、桥梁使用价值, 降低城市道路与桥梁建设的不必要成本, GIS技术成为了城市道路与桥梁建的新思路, 为城市化进程进一步完善提供了便利条件。

1 GIS的道路管理功能

GIS系统在道路管理上主要包括空间数据管理、道路档案管理、道路养护管理、道路分析决策这几个方面的应用, 其中:

1.1 道路空间数据管理

遵循本项目制订的城市道路数据存储标准, 实现数据输入、数据校验、数据安全性管理、数据更新等功能。并能根据用户的选择分层管理、显示、编辑道路数据。这里的基础数据包括:道路中心线、红线等数据外, 还包括道路的附属设施数据———路面、道路和附属设施信息的管理。

道路空间数据管理主要包括:道路数据的编辑、道路数据的更新、元数据的管理、道路信息查询统计、GIS显示和报告输出等功能。

1.2 道路档案管理

针对每一条道路, 建立道路的文档, 主要包括:道路的技术资料、竣工资料、日常巡查、养护、小修、中修、维修、大修资料等。

以空间数据为索引, 实现图档一体化, 并能实现图档互查。

1.3 道路的养护管理

路面养护主要包括路基、路面、排水与防护、交通设施、绿化及附属设施等项, 各项均包括:历史文档数据浏览、路面现有资料查看、路面采集资料输入、维修记录、日常检查等内容

引入了路面使用性能的评价分析;路面的使用性能预估;路面养护维修对策的各种分析方法以及各种使用性能评价指数 (路面损坏状况指数PCI、路面行驶质量指数RQI、路面结构承载能力数SI及路面抗滑指数SRI等) 模型。

1.4 道路分析与决策

对路面和附属设施的评价、决策和预测分析, 对路面和附属设施之间的综合比较、分析。

2 GIS的桥梁管理功能

GIS系统在桥梁管理上主要包括信息管理、养护管理、档案管理、查询管理、决策分析这几个方面的应用, 它们组成了一个较完整的管理系统, 能帮助管理者保存珍贵的设计、施工、检测资料;积累可靠的数据和信息;高效率地处理大量的桥梁管理事件和情况;了解桥梁运营状况;制订科学有效的养护对策;合理分配有限的养护资源以及对养护项目进行优先排序, 并为以后进一步开发、完善本系统打下良好的基础。其中:

2.1 桥梁基本信息的管理

桥梁基本信息的管理包括:桥梁的显示、属性的编辑与查看、桥梁三维显示、桥梁按专题显示等功能。

其中, 桥梁的位置编辑与显示是指在地形图上增加、删除、修改桥梁的位置, 并能够将桥梁显示在地形图上。桥梁的属性编辑与显示是要显示每一座桥梁的基本属性信息, 并能够编辑相关的属性。而桥梁的三维显示则将桥梁进行三维建模, 并可进行相关的显示。桥梁的专题显示主要包括:按桥梁类别 (I-V) 显示;

按桥梁状况显示 (根据BCI值) ;按桥梁功能显示 (人行天桥、立交桥、跨河桥) ;按材料显示 (钢桥、石桥、砖桥等) ;按跨径显示 (特殊大桥、大桥、中桥、小桥) ;按受力特点显示 (简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥、刚架桥、拱桥等) ;按病害程度显示。

2.2 桥梁养护管理

桥梁养护管理系统的基本功能有桥梁技术状况评价、桥梁使用状况预估、桥梁维修改建投资的经济分析模型和方法、桥梁维修对策集、养护项目的优化、桥梁养护维修对策需求分析这项。其中:病害的编辑与查询是将桥梁的病害输入系统, 并能够进行查询与统计, 用户在地图上可直接查找某一桥梁的相关数据资料, 如桥梁基础数据、各构件病害、桥梁图片、病害照片、录像及文字资料等;也可以在桥梁的3维模型上, 编辑、显示病害。病害处理跟踪是指针对病害, 采取的维修措施, 以及产生的相关资料。养护计划与养护文档是针对每一座桥梁, 保存它的养护计划, 并将日常养护文档进行管理。养护单位的管理是反映每一座桥梁的养护单位基本情况, 与诚信表现。养护模型分析则采用AHP层次分析法、模糊理论评判法、DSS人工智能决策理论建模, 辅助桥梁养护计划的制定;根据桥梁情况, 结合桥梁养护对策集, 制定养护计划。养护费用模型主要针对用户, 用户通过该模型, 输入工程量与实施时间, 系统自动完成对单桥维修的各项费用计算并输出;该模型还专为用户提供了费率修改, 各种费用表格输出功能, 为用户合理安排有限的养护资金提供支持。另外, 维修排序则为用户提供了“桥梁维修排序”、“桥梁检查计划”和“养护报告”的结果输出。其中养护报告模块可根据用户录入的各项数据自动生成各年度养护报告。

2.3 桥梁档案管理

桥梁的整个生命周期中会产生大量的文档资料———规划、设计、施工、竣工、验收、养护、巡检、小修、中修、大修、改扩建、废弃等。通过地理信息系统, 以空间为索引, 可以将这些资料管理起来, 实现图档一体化。文档管理遵循以下原则:以一座桥梁为单位建档;养护文档应包括下列内容:桥梁主要技术资料, 施工竣工资料、养护技术文件, 巡检、检测、测试资料、桥梁自振频率、桥上架设管线等技术文件及相关资料。

2.4 桥梁查询统计

桥梁的查询与统计的主要功能有条件查询 (按图幅、按区域、按桥梁功能、按桥梁材料、按跨径、按受力特点、按病害程度等) 。条件统计 (按图幅、按区域、按桥梁功能、按桥梁材料、按跨径、按受力特点、按病害程度等) 。每座桥梁的设施统计 (针对每一座桥梁, 统计它所拥有的设施数量:长度、宽度、面积、防撞栏杆、桥面铺装层、伸缩缝、填缝料、支座、栏杆油漆、钢梁油漆、隔音墙等) 。生成统计报表并打印输出 (将桥梁信息或统计信息打印输出) 。

2.5 桥梁决策与分析

对桥面和附属设施的评价、决策和预测分析, 对路面和附属设施之间的综合比较、分析。

参考文献

[1]铁志杰编译.21世纪桥梁管理的无损检测.国外桥梁.1999.

[2]金俊喜等.地理信息系统 (GIS) .及其在交通行业中的应用.山西交通科技.2005.

篇4：市政道路桥梁的建设与养护

摘要：随着我国经济的快速发展，城市化水平的不断提高，城市化建设规模日益扩大，城市道路车辆日益增加，给城市的道路交通带来的压力。因此，为缓解城市道路交通的压力，加快了城市道路桥梁的建设步伐。本文主要是对城市道路桥梁建设应遵循的原则，城市道路桥梁建设中存在的问题及如何加强道路桥梁的建设和养护进行分析论述，希望提供一些有价值的参考，从而做好市政道路桥梁的建设与养护工作，推动城市的健康发展。

关键词：市政道路桥梁；建设；养护

城市道路桥梁是城市基础设施中的重要组成部分，直接影响到市民的日常工作和生活，关系到一个城市的形象。城市道路桥梁施工既要保证质量第一，使桥梁具备一定的受载能力，又要保证与城市美观相协调，体现出较好的经济与社会效益。因此，在城市道路桥梁施工的养护管理和质量控制中要建立健全严格的规章制度，既要保证施工质量，又要发挥经济与社会效益。

一、市政道路桥梁建设应遵循的原则

1.符合城市建设的整体局势

城市的道路与桥梁是整个城市的交通命脉，因此，它的发展必须考虑到城市建设的整体局势，根据城市的现状进行道路建设的合理规划，使该建设工程具有广阔的预测前景，提供未来发展的足够空间。

2.科学发展原则和创新配套建设原则

在城市道路桥梁规划设计中，要以科学创新的技术为指导，利用先进的管理方法维护道路的建设，通过更严格的规章制度约束群众不合交通规则的行为。此外，在设计道路建设中还要保证配套设施的综合性建设，同步进行有关配套设施建设工作，避免造成对道路的负面影响。

3.以人为本和和谐发展的原则

在城市道路桥梁建设中要遵守以人为本和和谐发展的原则，保证道路桥梁的可持续发展，在改善城市道路桥梁现状的基础上，还要不断实践可持续发展的战略思想，保证资源的高效节约，保障生态环境的平衡稳定。

4.遵守施工质量的监控管理原则

在城市道路桥梁建设中要遵守施工质量的监控管理原则。通过分工管理的基本操作，来提高管理的整体水平，通过互相监督来提高管理的有效性，加强各个方面的监督管理工作。

二、城市道路桥梁建设中存在的问题

1.城市道路交通拥堵

我国经济发展迅速，日益更新的现代化生话方式吸引着越来越多的农村人口，使他们涌入城市，这样导致城市人口日益增多，道路中的出行人数和车行量给城市交通带来巨大的压力。尤其在人流高峰期，堵车问题越来越嚴重，所以，市政道路建设中将要解决的关键性问题就是使城市交通与不断增加的人口出行紧密联系，保证公路的畅通

2.原有的交通路线不合理

城市先前的交通都是围绕着城市的中心而大量运作，现在随着各种车辆的增多，老城交通状况已经不能满足它们的需求，如果拓宽道路或者重建道路都是非常困难的，所以出现在市政道路建设中的其中一个问题就是原有的交通路线在发展的路网控制下，极为不合理

3.城市交通建设缺乏科学指导

我国城市建设发展迅速，城市规模的日益扩大对城市道路交通的要求越来越高，而我国现在很多城市在建设交通的过程中没有远见，缺乏对城市交通建设的科学指导和完整规划，是交通业的发展与城市化的建设失调。

4.城市建设与配套交通设施不完善

随着城市建设规模的日益扩大，城市交通车辆日益增多，造成停车场不足，交通堵塞情况严重。因为机动车辆的日益增加，使得城市中道路压力变大，所以，在对市政道路进行修建时不仅要做好修路的计划，还有保证建设过程与配套交通设施相互发展。

三、完善城市道路桥梁建设与养护的措施

随着城市化水平的不断提高，城市建设规模日益扩大，但同时也出现了一些问题，如交通拥堵等问题不利于城市的健康发展，因此，需要采取有效措施，确保城市的可持续发展。

1.建立道路桥梁养护责任制

为了进一步落实市政道路桥梁养护责任制，首先要对施工人员进行加强安全教育，对其定期安排培训，并配备相应的考试制度方可参与道路、桥梁建设的施工。其次要加强安建立安全责任制，落实责任人。应严格按照有关的操作规程从事生产作业，特殊工种需持证上岗。加强对危险性设备、物料的使用和管理。定期组织对大型机械设备进行检修。规范施工现场秩序，及时清理施工物料。

2.市政道路桥梁建设要明确质量控制目标

市政道路桥梁工程建设应明确质量控制目标。需要严格控制路面的平整度、压实度、配合比等指标。应抓好各材料的规格、级配及配合比，确保该层的材料质量和性质要求。同时，要严格抓好道路的松铺厚度，含水量应控制在最佳含水量附近，初压后进行人工整修，特殊原因无法碾压到位的应采用工人夯实，以确保其结构层的质量。

3.处理好建设速度与质量的关系

市政道路桥梁建设对城市发展具有重要的意义，因此，要加快发展速度，同时还要注重质量，处理好速度与质量的关系。一方面要坚持合理的发展速度，做到尽力而为、量力而行、乘胜而上，但不要一哄而上，乱铺摊子；另一方面要采取措施加强质量管理，搞好廉政建设，确保工程质量，在速度和质量发生矛盾时，宁可慢一点，也要争取干的好一点，一定要把市政道路桥梁建成经得起时间考验的工程。

4.加强道路桥梁建设的安全管理

为保证市政道路桥梁的顺利施工，需要做好施工供现场的安全管理。路桥工程有着施工线路长、设备和人员投入量大、交叉作业面多、特殊工种多、多维露天施工的特点，因此其管理难度很大。在工作中施工单位首先要建立安全管理的机构和制度，对安全岗位的职责予以完善，将安全的奖惩措施落到实处。其次施工单位应该加强对施工现场的安全监督和检查工作，经常进行各种专项的检查如防火、防盗、防爆、用电安全、交通安全、高空作业、机械设备等方面。

5.做好路面的维护工作

做好城市道路桥梁的建设需要严格治理车辆超限超载行为。公安交警和交通运输部门密切协作配合，形成联合治超的长效机制，从源头上遏制超限超载行为，杜绝车辆抛撒现象，减轻车辆对路面的损伤。常用的路面维护方法有两种：一是对于整体路面结构中的组成部件的破坏，解决办法是进行翻修；二是对于路面的光滑程度以及平整程度的破坏，解决办法是进行整修。

6.提高市政道路桥梁人员的素质

随着道路桥梁结构体系日趋复杂，道路桥梁管理采用信息化、数字化的要求也不断提高，因此，需要不断提高养护管理人员的素质。加强道路桥梁管理养护各级各类人员的培训。道路桥梁是一种专业性、技术性较复杂的建筑物，搞好道路桥梁养护管理必须加强对各级管理技术人员的培训工作，通过技术培训提高对桥梁养护管理的认识水平，掌握道路桥梁检测维修及病害处理的一些基本方法。经常组织人才培训，对专职人员进行技术培训，也可在社会上聘用道路桥梁养护专业工程师，对其进行岗位培训，不断提高道路桥梁管理人员的业务水平。

四、结束语

综上所述，城市的道路桥梁是城市重要的交通工作，关系着人们的出行，因此，需要做好市政道路桥梁的建设与养护工作。目前，我国的市政道路桥梁建设存在着一些问题，不利于城市的健康发展，因此，需要针对问题，采取有效措施，如制定相应的养护责任制，控制市政道路桥梁的建设速度与质量的关系，同时提高道路桥梁人员的素质等等，做好市政道路桥梁的建设与养护工作。

参考文献：

[1]褚军杰：《如何做好市政道路桥梁工程的施工管理》[J]，《中国房地产业》，2011年第12期。

[2]徐英明：《初探市政道路桥梁的养护》[J]，《江西建材》，2014年第17期。

[3]苏海涛：《浅析市政道路桥梁的建设与养护》[J]，《科技创业家》，2013年第2期。

篇5：《道路与桥梁建设》读后感

1.哈尔滨工业大学_“C9”大学联盟高校：研究生专业既有桥梁与隧道工程专业，又有桥梁结构工程专业：张树仁、盛洪飞、王宗林、刘贵位、谢礼立、欧进萍、李惠、吴斌、翟长海、郭安薪、王玉银 等。道路方面有：侯相琛、冯德成、谭忆秋、马松林、董泽蛟、解晓光、王彩霞、赵茂才、王龙、曹丽萍等。国庆60周年大阅兵时，世界上最长、最宽的北京长安大街的道路就是哈尔滨工业大学设计改造的，能承受装甲车及超重型车辆。哈工大创建了中国最早的土木建筑系，是我国著名的“土建老八校”之一。土木工程国家一级重点学科。

2.同济大学_“985”高校：道路方面有：孙立军、郭忠印、谈至明、凌建明、方守恩、潘晓东、李立寒等。桥梁方面有：范立础、项海帆、姚玲森、葛耀君、肖汝诚、胡世德等。我国著名的“土建老八校”之一。土木工程国家一级重点学科。

3.东南大学_“985”高校：道路方面有：黄晓明、程建川、钱振东、沙庆林、顾兴宇、邓学钧等。桥梁方面有：刘钊、丁汉山。

4.长安大学_“211”高校：道路方面有：王秉纲、张登良、戴经梁、沙爱民、杨少伟、王选仓、郝培文、王晓谋、郑传超、许金良、陈忠达等。桥梁方面有：徐岳、贺拴海、胡兆同、邬晓光。

5.西南交通大学_“211”高校：主要是桥梁方面有：钱冬生、强士中、郑凯峰、赵人达、李亚东、李小珍等。

6.北京交通大学_“211”高校：主要是桥梁方面有：夏禾、雷俊卿。

7.中南大学_“985”高校：主要是桥梁方面有：戴公连。土木工程国家一级重点学科。

8.湖南大学_“985”高校：主要是桥梁方面有：邵旭东、陈政清。土木工程国家一级重点学科。

9.浙江大学_“C9”大学联盟高校：主要是桥梁方面有：项贻强。土木工程国家一级重点学科。

10.福州大学_“211”高校：主要是桥梁方面有：陈宝春、卓卫东、房贞政、彭大文

说明:

篇6：《道路与桥梁建设》读后感

发包人：

承包人：

依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，发包人、承包人就下列建筑工程施工有关事项达成一致意见，订立本合同。

一、工程概况

工程名称： 2011年重点道路桥梁建设项目施工三标段

工程地点：南大港管理区

工程内容：路基槽下处理80cm30cm灰土16cm水稳7cm油面及

水簸萁、绿化、标志、标线、恢复原有路口等。

资金来源：财政资金

二、工程承包范围

承包方式：承包人包工包料

承包范围：以发包人提供的设计图纸及发包人要求的工程内容为准。

三、合同工期

工程合同工期总日历天数：159天

从2011年4月10日开始施工，至2011年9月15日竣工完成。

四、质量标准

1.工程质量标准：合格

2.工程必须严格按照施工图纸及发包人要求施工，认真遵循现行操作规程、施工规范及国家有关验评标准，不得偷工减料。接受工程建设质量

监督部门、检测部门、监理人、发包人的检查与监督，经验收达到合格等级。

3.工程完工后一个月内，承包人负责将施工资料整理成册，并一式两份交与发包人，否则由承包人支付竣工资料保证金。

五、合同价款及付款方式

合同总价（大写）：

1.北环路：壹仟捌佰陆拾肆万伍仟肆佰捌拾玖元柒角壹分（含二标段、三标段招标文件的补充文件中第2条，三标段北环路外购

土款：15元/m3×79653 m3=1194795元）

2.孔西路至马营桥段(马营路)：壹仟零陆拾肆万陆仟壹佰壹拾元捌角

伍分（含二标段、三标段招标文件的补充文件中第2条，三标段马营路外购土款：15元/m3×45117 m3=676755元）

付款方式：1.路基工程完工后，经验收合格，付合同总价的30%；油面

工程完工后，经验收合格付合同总价的40%；排水工程、绿

化工程、标志和标线工程完工后，经验收合格，经审计等部

门审核后付合同总价的25%。质量保证金为合同总价的5%，质量期为二年，保质期二年后，经发包人、监督部门、监理

部门、设计部门、财政部门、审计部门、承包人、接养单位

等联合验收后，无质量问题，质量保证金全部付清。

2.工程款必须打入乙方指定账户，否则视为工程款未到帐。

六、机械设备及其他要求

1.摊铺设备：摊铺机采用ABG，双钢震动轧路机或同级别摊铺设备。

2.水稳碎石必须采用厂拌。

3.灰土拌合必须使用灰土拌和机。

4.标志、标线、标牌由公路处指定厂家制作。

5.工程设计中线、设计高程等发包人按线路实际情况在设计图纸的基础上可进行调整，所发生的费用不予变更。

6.单项签证变更造价超过万元（不含5万元，以财政最后审核为准）可以调整，否则不予调整。

7.承包人应建立健全安全生产和文明施工制度，发生的人员伤亡事故及其他安全事故损失均与发包人无关。

8.发包人派出的监理人员监督和检查工程质量、进度，监理人员做出的指令，承包人应予执行。

七、发包人完成下列工作：

1.2011年4月10日前办理土地征用、拆迁工作、平整场地等工作，使施工现场具备施工条件。

2.2011年4月10日前协调施工所需水、电、通讯线路的接驳。

3.2011年4月10日前协调处理施工现场地周围地下管线和邻近建筑物、构筑物（含文物保护建筑）、古树名木的保护工作。

八、承包人完成工作：

2011年4月15日前完成施工现场办公和生活的房屋设施的建设。

九、承包人承诺

承包人向发包人承诺按照合同约定施工、竣工，并在质量保修期内承

担工程质量无偿保修责任，履行本合同所约定的全部义务。

十、发包人承诺

发包人向承包人承诺按本合同约定的期限和方式，支付工程价款，履行本合同所约定的全部义务。

十一、违约责任

1.因承包人原因不能按合同工期竣工的，每推迟一天扣合同总价额的千分之一。

2.因承包人原因造成工程质量达不到约定标准，由承诺人无条件修复，如因此造成合同延期的按本条第1款执行。对由此给发包人造成的经济损失由承包人负责赔偿。

十二、其他

1.本合同相关招投标文件、适用的技术规范和标准、设计图纸、质量保修书等均为本合同组成部分。本合同未尽事宜双方可作出补充协议，补充协议与本合同具有同等法律效力。

2.本合同发生纠纷，由双方协商解决，协商不成由沧州仲裁委员会仲裁解决。

3.本合同订立时间：2011年4月8日

4.发包人、承包人约定合同自双方签字签章后生效。

5.本合同订立地点:南大港管理区

6.本合同一式四份，发、承包人各执一份，送财政局、建设局各备案一份。

发包人：（公章）承包人：（公章）地址：地址：

法定代表人：法定代表人：

委托代理人：委托代理人：

电话：电话：

传真：

开户银行：

账号：

邮政编码：

电子邮箱：

篇7：《道路与桥梁建设》读后感

2.1缺乏有力的施工监管措施，员工自身的协调性有待完善。经济发展必然带动城市路桥工程的增多，在实际的路桥施工建设中，很多的设计人员和施工管理人员由于在施工工期的限制下，缺少对工程实际的调研工作，更有甚者，有的施工管理人员为了达到施工工期的要求，盲目的进行施工，没有按照要求的规范程序，这样工程的施工就缺乏了科学的实际调研数据支持，造成建设工程的整体设计不是很清晰明了，使相关部门的施工监管工作有了很大的难度。另外，监管人员由于自身业务素质的偏低、缺乏强烈的责任心。专业知识欠缺，自身的协调性很难完全发挥出来，也就使整工程的施工管理协调性大大降低，他们更多注重的是施工质量，对施工的进度、安全、效益等方面没有过多的关注，监管工作没有落实到位，阻碍了工程的整体协调性发挥。

2.2施工部门间没有有效的协调配合。市政路桥建设涉及多个方面，因此在开展施工时也需要多个部门的相互配合。然而，在施工工程的分层化管理模式下，各个施工部门之间有相对较强的独立性，协调沟通工作很少，专业人员之间的配合工作较少，各有各的工作职责，互不干涉，各个部门间的衔接交流甚少，使得一些工程问题出现后，找不到具体的责任负责人，使问题得不到及时有效的解决，进而延误了工程进度，使工程效益下降。另外，施工管理人员在工作上基本是处于室内指挥，很少深入到施工现场进行实际的调查分析，对施工的现场状况不是很全面真实的掌握，其作出的统筹方案，并不能考虑到各个施工部门的实际状况，在执行时就会导致部门间的矛盾增加，影响到施工的整体建设协调性。

2.3分包管理过多，施工整体衔接度降低。分包管理是路桥施工常采用的管理制度，这样都导致工程施工中的各个参与承包单位之间是独立性，彼此之间没有深入的交流，在具体的工作范围和工作职责上定位不准确，而且承包单位的最终目的是获得经济熊阿姨，造成了施工中各个工序的衔接度下降，没有明确的责任归属。

篇8：《道路与桥梁建设》读后感

道路桥梁建设在人们的生活与社会经济大发展中有着很重要的作用, 但是, 近些年来, 道路桥梁出现的一些坍塌事件, 迫使人们把更多的注意力转向了道路桥梁的质量管理上。在实际中, 很多建立不久的桥梁在使用初期就出现了一些病害问题, 甚至是刚建立完成的桥梁就出现了耐久性不足问题, 影响到桥梁的正常使用。根据实践经验可以发现, 造成道路桥梁质量问题的重要原因就是施工的质量问题, 而出现的具有代表性问题的就是构件严重的开裂与钢筋的保护度不够。在实际中虽然这些施工缺陷还不足以对桥梁的正常使用造成影响, 但是却会影响到桥梁使用的耐久性, 因此在施工时候就要针对施工要点进行分析, 保证施工的质量。

1 道路桥梁施工建设管理的技术要点

1.1 路面工程

在工程施工中, 路面主要是用工程材料来铺设成的层状型构造物, 并直接和车辆相接触, 为车辆的稳定、高效、经济、安全运行提供保证。在路面施工中, 首先是沥青混凝土的路面施工。在实际中, 沥青路面主要是运用沥青材料做路面的结构, 它具有一定的优点:行车舒适、养护维修比较简单、路面平整无接缝、噪音低、施工周期短, 并且还可以分期修建。但是沥青材料的混合比与材料质量直接决定了沥青路面施工质量。因此在调配沥青材料混合比时就要注意一些事项, 在施工各个环节控制好温度, 并在配合材料时把握好油石比与矿料的级别比, 保证材料质量。另外, 还要控制好含水量, 压实路基, 并减少病害对路基的影响, 保证道路的质量。其次是水泥混凝土的路面施工。道路路面主要材料是混凝土时就称作是混凝土的路面, 这种路面属于刚性路面, 也就是我们通常所说的白色路面。在进行施工时需要重点做好混凝土材料的配量比, 合理的控制误差, 并收集材料的最新含水量, 把材料的用水量控制在一个精确的范围内, 以保证水灰比准确、科学。而在配料时还要禁止使用手推车来按车后计量, 而是利用配料机来配料。

1.2 路基工程

在道路施工中, 路基贯穿于整个公路全线, 并且和周围的涵洞、桥梁以及沿线隧道相连接。在道路施工时, 根据设计的平面与设计的断面在自然的表面上开挖或是填充形成的土质结构, 就是路基。在进行路基施工时, 具有土石方量大、分布不均匀、施工时间长的特点, 同时还与道路施工中的防护、加固、排水措施相互制约, 并与桥涵、隧道以及路面和附属设备项目相互交错。所以在进行路基施工中, 在技术操作、施工管理以及质量标准上, 路基施工都具有特殊性, 在整个路基施工中这也是施工的重点。因此, 在路基施工时, 需要重点做好一些方面, 首先是在路基施工中把握好基层的铺厚度, 在最佳含水层要尽量的减少碾压, 在进行过路基的初压之后要及时进行相应的人工修整, 加强基层边缘立模的强度, 并对未能够碾压到位的地方采用工人锤夯实和振动夯实, 进行分层的夯实, 以保证夯实的质量。其次, 要控制好基层平整度。在铺面层之前, 要先用3 m的直尺来对基层平整度进行检查, 并对不平整或不合格地段做出修复。另外, 在摊铺面层之前要清扫地基表层, 清除掉松散的浮料与杂质, 保持地基表面清洁, 而在路基表面, 如果发现了滴落水泥, 也要及时地清除干净, 以免路基表面不平稳。

1.3 桥梁工程施工

在桥梁工程施工中, 首先是给桥墩浇筑盖梁。在浇筑时要利用钢模来进行浇筑, 并在墩柱顶端预留一定的钢筋, 和桥墩的盖梁连接起来。在搭建脚手架时要把钢管与木头混合使用, 以搭建施工用的平台, 在转弯处施工与斜面施工时要用竹胶板来配合装模, 而且在底模安装完成之后要先绑扎钢筋之后再安装相应的侧模。在浇筑时先分层输入混凝土, 之后再进行振捣密实工作, 以免会出现蜂窝麻面的现象。其次, 桥涵施工。在桥涵施工时, 要注意施工要点。在设计桥涵时要考虑到道路的等级与同行能力, 并结合当地的环境、地质、通航以及水文条件来进行设计。如果是大桥位, 在设计时还要选择那些河道顺直稳定且河床位置较好的地段, 并尽量就地取材, 遵循施工的经济、安全、环保以及适用特点。最后, 需要考虑到桥涵的排灌量, 并做好路面的排水与防水。

2 道路桥梁施工需要注意的问题

(1) 需要把地面表层松散的建筑垃圾与杂填土给清除掉, 做好相应的施工排水工作, 并在路基的两侧来开挖排水沟, 以免受到雨水的浸泡。 (2) 不同高度与截面的主塔, 具有不同的施工方法, 例如不高于80 m的主塔施工, 可以利用翻模来进行施工, 而施工中要注意的危险事项就是提升与拆卸模板, 并给施工人员设置相应的安全围栏。 (3) 在施工中要增加悬臂施工安全性。由于在实际中运用悬臂施工具有一定的危险性, 因此, 在悬臂施工安装、定位挂篮、进行平衡对称浇筑以及移动和拆除挂篮时, 都要采取一定的安全措施。 (4) 在施工时还要注意制定工程的健康价差制度, 并且在关键的施工部位要设置相应的检测系统, 对桥梁的安全性能与健康情况作出定期评估。 (5) 在冬季施工时, 要在冬季冻期来临前一个月做好混凝土浇筑与养护的所有工作。在冬季浇筑养护的混凝土还要做好养护工作, 针对由于冰冻而损害的混凝土, 要及时的清除, 并且严格的按照冬季施工的规则进行混凝土施工。

3 结语

在我国的经济发展中, 道路桥梁有着重要的作用, 但是在施工中出现的一些问题影响了道路桥梁正常的使用。因此, 要针对道路桥梁施工要点进行分析, 保证其施工质量, 为我国经济的发展作出贡献。

参考文献

[1]杨云彪.谈道路桥梁施工中应注意的问题[J].中国高新技术企业, 2011, 34 (15) .

篇9：《道路与桥梁建设》读后感

关键词：市政道路与桥梁；建设；养护；注意；探究

城市道路桥梁施工既要保证质量第一，使桥梁具备一定的受载能力，又要保证与城市美观相协调，经济与社会效益相统一。但是经济的迅速发展，也为城市交通带来巨大的压力，为此，在市政道路与桥梁工程的建设和养护中要建立健全严格的规章制度，加强当地市政道路桥梁建设与养护的管理，促进当地经济的发展。

一、我国市政道路与桥梁工程建设与养护现状

1.施工人员多为农民工，施工人员素质不高。道路桥梁施工给人们的感觉是一件没有技术含量的工作，正是因为这方面的误导，此类工程的施工人员大部分多为农民工，此外，这类工程项目大部分的基层工作十分的艰苦，这样对于员工的个人意志是很严峻的考验，对于大多数高学历的人群会放弃工作，这样导致了工程施工人员的素质不高。在我国工程类施工的工程中有很多的技术工作，像是绘图，一些实验的工作等方面都需要高学历高素质的人才来实现，与我国的现状恰恰相反，我们改变此类不利的局面，只有这样才会更好的提高工程的整体质量。

2.重建设轻养护，养护资金缺乏。公路桥梁建成后，地方政府和沿线群众认为行路难问题解决了，无需浪费人力财力去养护，这种思想也就淡化了爱路护路的意识。事实上，一些道路桥梁建成后，由于失去管养很快遭到损害，致使公路桥梁的使用寿命大为降低。市政道桥养护是长期的任务，目前还没有建立一个长期有效的资金保障机制。除了上级安排的养护资金，财政部门都没有安排相应的养护配套资金，导致养护资金的来源渠道不宽经费不足，市政道桥的养护远落后于它自身建设的水平和社会发展的实际需要，市政道桥由于管理分散、任务繁重造成专业技术人员严重缺乏，结果是人力资源不能共享，管理经费又多头开支，而且还管不牢、管不好。使道桥管理部门的工作也受到一定的影响。

3.建设与养护都存在不同程度的管理问题。在道路施工的过程中，施工单位质量意识不够强，在施工过程中管理混乱，违反国家的程序和规章制度，项目管理部门和监理机构不尽心尽责，形同虚设。在道路桥梁的建设中，结构层的质量直接决定道路的质量，施工材料的最佳含水率确定不当，压缩系数把握不精确，都会造成道路在通车一段时间以后路面变形、开裂、下沉的情况。目前，我国大部分城市都在加化城市化建设的步伐，但对城市建设发展进行规划时，不能同时对道路交通提出科学的、完整的规划方案。现在很多的城市交通建设缺少统筹性和前瞻性，在我国对科学的指导城市道路交通发展的完整规划的研究还有所欠缺。我国市政道路桥梁养护政策也不完善、养护管理机制不健全，失养现象很普遍，导致市政公路桥梁损坏严重，造成财力浪费。在市政公路桥梁大规模建设后，长期养护机制和路政管理急需研究解决。

二、我国市政道路与桥梁工程建设注意事项

1.统筹规划设计，为未来留有发展空间。城市道路桥梁的发展建设必须立足于宏观大局，对整个城市的交通进行统筹规划，拿出最合理的交通布局，让城市建设和交通建设协调共进。由于目前城市人口数量的激增，城市机动数量成倍增长，这就要求我们根据城市的现状进行道路建设的合理规划，使该建设工程具有广阔的预测前景，提供未来发展的足够空间。

2.坚持附属设施与配套设施的同步建设。现代的道路桥梁工程建设，要以先进的科学技术为指导完成对道路的建设，要用科技的管理经验负责对道路建设的维护，要以完善的规章制度约束人们对交通道路的使用。在对道路建设进行规划设计时，还要完成完善配套建设，可以遵循先地下、后地上的原则，坚持附属设施与配套设施的同步建设，避免由于配套建设不完善对道路的正常运行产生的影响。

3.工程建设与生态环境保护协调发展。以人为本是我国各项事业建设中都必须遵守的一个基本原则，在城市道路、桥梁建设发展中，要坚持以人为本，城市与环境各谐发展的原则，要把改善民生作为城市道路、桥梁建设发展的出发点，把保护生态环境放在城市建设要考虑的问题的重要位置，民生需求就是道路、桥梁建设的导航仪，资源节约和生态环境保护是方向标。只有把问题想在前面，把工作做得精致，才能处理好道路、桥梁建设与人民群众权益和生态环境之间的矛盾。

三、我国市政道路与桥梁工程养护探究

1.为市政道路与桥梁工程提供配套资金，做到专款专用。为保证市政道路桥梁的正常运营，延长使用寿命，各级交通主管部门在每年的年度养护工作计划中，应该安排一定经费保证检查、维修及加固工作，保证道路桥梁养护与维修加固资金的合理与充足使用。应该将养护工作纳入制度化，责任到人，定期对道路桥梁进行检查，发现问题及时处理。这就要求为道路、桥梁养护工作配套资金，做到专款专用，只有这样才能做到道路、桥梁的养护不受牵绊，避免特大恶性事件的发生，推动社会经济的可持续发展。

2.公安交警与交通运输部分配合，减轻车辆对路面的损伤。路面的养护就具体到日常的车辆运行，本着对道路交通事业和人民群众生命财产安全高度负责的精神，下力气治理车辆超限超载行为。公安交警和交通运输部门密切协作配合，形成联合治超的长效机制，从源头上遏制超限超载行为，杜绝车辆抛撒现象，减轻车辆对路面的损伤。常用的路面维护方法有两种：一是对于整体路面结构中的组成部件的破坏，解决办法是进行翻修；二是对于路面的光滑程度以及平整程度的破坏，解决办法是进行整修。

3.落实路基维护保养，做好防排水工作。路基长期积水极易造成路基病害，在对路基进行维护保养时首先并且始终贯彻过程中的就是做好排水以及防水上作。为了做好这一工作，要求相关路基养护人员必须认真做好各方面的检查，尤其是在雨季来临前，经过个面的检查及时发现问题，并无误地解决问题。还有一种避免造成路基影响的措施就是广泛种植草本植物，要求这些植物的根系很发达，这样就可以合理控制路基两旁中土壤的水含量，并且还能为路基两侧的土起到加固的作用。

四、结语

总之，市政道路与桥梁工程的建设和养护管理需要全过程质量管理和全员参与养护，要明确市政道路桥梁工程建设质量管理目标，前期建设要保质量，后期养护要加强监督，才能实现工程项目预期的使用功能和质量标准，交付出一条经得起时间考验的优质工程。市政道路桥梁工程建设与养护任重道远，需要大家的配合，保障施工质量，促进国民经济快速持续发展。

参考文献：

[1]徐国华，陈国华.浅谈城市道路桥梁施工与养护管理[J].黑龙江科技信息，2011

[2]齐海生，李安兵.关于城市道路桥梁的养护管理分析[J].城市建设理论研究，2011（28）

[3]周雨超.道路桥梁施工管理中的问题控制及解决方法[J].科技创业月刊，2010（12）

篇10：道路与桥梁工程

《道路与桥梁工程》课程复习题

一、选择题

1、刚性横梁法的基本假定为（C）

A横梁的刚度与主梁相同

B横梁的刚度为无穷小

C横梁的刚度为无穷大

D上述三个答案都不对

2、我国现行规范中，将桥梁设计荷载分为（A）

A永久作用、可变作用、偶然作用

B永久荷载、基本可变荷载、其他可变荷载

C恒载、可变荷载、地震力

D结构自重、车辆荷载、偶然荷载

3、下列试验中哪一个可以用来测定土基的回弹模量（C）

A.重击试验B.三轴压缩试验C.承载板试验D.简支小梁试验

4、以下哪种属于路基的地面排水设施（）

A.边沟B.渗沟C.暗沟D.渗井

5、下列哪种土的路用性能最差（B）

A.砂性土B.粉性土C.粘性土D.砂土

6、特大桥梁控制网应（A）复测一次。

A.1年B.2年C.3年D.4年

7、重力式挡土墙若向外移动，墙身承受的主动土压力（C）

A.不变B.增大C.减小D.增大或减小

8、大跨桥梁的设计阶段划分为（C）

A.初步设计、结构设计、施工设计B.方案设计、结构设计、施工设计

C.初步设计、技术设计、施工图设计D.方案设计、技术设计、施工图设计

9、公路工程抗震设计的基本列度为（D）

A.4、5、6B.5、6、7C.6、7、8、D.7、8、910、在混凝土的施工过程中，为防止混凝土离析其自由倾落高度不宜超过（C）

A.1.0mB.1.5mC.2.0mD.2.5m11、下列哪一种桥台形式不属于重力式桥台（）

A双柱式桥台

B重力式桥台

C八字式桥台

DＵ型桥台

12、刚性横梁法的基本假定为（C）

A横梁的刚度与主梁相同

B横梁的刚度为无穷小

C横梁的刚度为无穷大

D上述三个答案都不对

13、非线性温度场在连续梁桥中将（A）

A产生结构自应力和次应力

B只产生结构自应力

C只产生结构次应力

D既不产生结构自应力也不产生次应力

14、单向板是指长宽比（B）的周边支承桥面板。

A 大于２

B 等于和大于 ２

C 等于和小于２

D 小于２

15、徐变引起的徐变变形（C）

A 只在超静定结构中产生

B 只在静定结构中产生

C 在超静定结构和静定结构中都产生

D 在超静定结构和静定结构中都不产生

二、填空题

1、无推力拱是指拱的推力由系杆承受，墩台不受水平推力。

2、箱形拱桥截面挖空率大，可达全截面的50%-70%。

3、拱桥的矢跨比是指拱桥的矢高与跨径之比。

4、钢管混凝土中，钢管不仅起的作用，而且对混凝土起的作用，以提高构件的承载能力。

5、拱桥轴力自 拱顶向拱脚逐渐增大，但弯矩变化复杂与 结构体系和 截面惯性矩I 有关。

6、横向分布系数的计算方法有修正刚性横梁法、杠杆原理法和 刚性横

梁法。

7、汽车荷载包括 车道荷载和车辆荷载。

8、支座的作用包括 传递上部结构的支承反力和保证结构在活载，温度变化，混

凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形。

9、简支梁桥一般一端采用 固定支座,一端采用 活动支座。

10、连续梁一般每一联中的一个桥墩设 固定支座。

11、公路桥涵结构应按承载能力极限状态 和正常使用极限状态进行设计，结构稳定和疲劳设计属于承载能力极限状态。

12、简支T梁桥的横向连接有 钢板连接和 现浇接缝。

13、装配式预应力混凝土简支T梁桥常用跨径为25~50M。

14、混凝土简支梁桥的计算包括 行车道板的计算、荷载横向分布的计算和 主梁计算。

15、桥面板计算时，桥面板的两种类型为 中板计算和 悬臂板计算。

三、名词解释

1、顶推施工法

答：是在沿桥纵轴方向的台后设置预制场地，分节段预制梁，并用纵向预应力筋

将预制节段与施工完成的梁体联成整体，然后通过水平千斤顶施力，将梁体向前

顶推出预制场地，然后继续在预制场进行下一节段梁的预制，直至施工完成。

2、面层

答：指的是直接承受车辆荷载及自然因素的影响，并将荷载传递到基层的路面结

构层。

3、设计通行量

答：指待建道路远景设计年限能达到的年平均日交通量。

4、标底

答：是由业主组织专门人员为准备招标的那一部分工程或设备，或工程和设备都有而计算出的一个合理的基本价格。

5、承载能力极限状态

答：结构或构件达到最大承载能力，或达到不适于继续承载的变形的极限状态。

6、荷载横向分布系数

答：当把单位荷载按横向最不利位置布置在荷载横向影响线上，求得各片主梁分配到的横向荷载的最大值为m，此m。表示主梁在横向分配到的最大荷载比例，即称为荷载横向分布系数。

7、设计车速 答：设计车速(计算行车速度)【design speed】指的是道路几何设计(包括平曲线半径、纵坡、视距等)所采用的行车速度。

8、平均坡度

答：指在某一线路范围内将其各段线路的实际坡度折算成的一种平均坡度值。

四、问答题

1、混凝土的外加剂类型有哪些？试举出5种。

答：早强剂、减水剂、缓凝

剂、抗冻剂和加气剂等。

2、缓和曲线有何作用？

答：（1）曲率连续变化，便于车辆遵循。

（2）离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适。

（3）超高横坡度及加宽逐渐变化，行车更加稳定。

（4）与圆曲线配合，增加线形美观。

3、平面线形要素的组合与衔接有哪几种？

答：基本形、S形、卵形、复合形、凸形、C形等。

4、变速车道的布置条件如何？变速车道有什么作用？

答：变速车道的布置条件：

在《公路工程技术标准》中明确规定：高速公路的互通式立体交叉、服务区等处，应设置变速车道，其宽度一般为3.5M。

变速车道是加速车道和减速车道的总称。加速车道是为了使车辆在进入主线之前，能安全地加速以保证汇流所需的距离而设的变速车道。减速车道是为了保证车辆驶出高速公路时能安全减速而设置的变速车道。

5、我国公路分为哪几个等级，其中哪级公路为公路网骨干线？

答：高速公路、一级、二级、三级、四级公路，高速公路为公路网骨干线。

6、预应力混凝土结构的优缺点分别有哪些？

答：预应力混凝土结构具有下列优点：

a、不会过早地出现裂缝，抗裂性高，甚至可保证使用荷载下不出现裂缝，从根本上解决了裂缝问题；

b、合理有效地利用高强钢材和混凝土，从而大大节约钢材、减轻结重。它比钢筋混凝土结构一般可节约钢材30~50%,减轻结构自重达30%左右，特别是在大跨度承重结构中更为经

济；

c、由于混凝土不开裂或较迟开裂，故结构的刚度大，在预加应力时又产生反拱，因而结构的总变形较小；

d、扩大了钢筋混凝土结构的应用范围。由于强度高、截面小、自重轻，能建造大跨度承重结构或桥梁；由于抗裂性高，可建造水工结构、储水结构和其他不渗漏结构，如压力容器及原子能电站的安全壳等；此外抗裂性高对于处在侵蚀性环境中的结构也是一大优点； e、由于使用荷载下不裂或裂缝处于闭合状态，提高结构的耐久性；

f、疲劳性能好。因为结构预先造成了人为应力状态，减少了重负荷载下钢筋应力的变化幅度，所以可提高结构承受重复荷载的能力；

g、预加应力还可作为结构的一种拼装手段和加固措施。由于预应力混凝土结构具有上述一系列优点，所以他的应用范围极大，已成为土建结构工程中应用很广的一种结构材料。预应力混凝土结构的主要缺点：

a、设计计算较复杂；

b、施工工艺亦较复杂，所要求的材料、设备和技术水平等都比较高；

c、预应力混凝土结构的单方造价也比较高；

d、于普通钢筋混凝土结构相比，预应力混凝土结构的延性一般要差一些；

7、钢筋的连接方式有哪些？试比较其优缺点。

答：一般分三种：

绑扎搭接：方便、快速，但是浪费钢材，且直径大于28MM时或者特殊情况下（受拉），不易使用；

机械连接：质量可靠、耗时；

焊接：方便，节省钢材，不宜承受动力荷载。

8、道路工程总平面图的内容有哪些？

答：内容有沿线的地形、地物、路线中心及其里程桩号、断缝、主要桩号水准点和大中桥、隧道、主要沿线设施的位置及省、市、自治区、县分界线，并示出平面线的要素。

9、桥梁由哪几部分组成，桥梁可以分为哪几种类型？

答：桥梁有四个基本组成部分：上部结构、下部结构、支座及附属设施。

桥梁实际上就只分为三大类，梁桥、拱桥和吊桥。

梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。

拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。

悬桥是如今最实用的一种桥，桥可以建在跨度大、水深的地方，由桥柱、铁索与桥面组成，早期的悬桥就已经可以经住风吹雨打，不会断掉，现在的吊桥基本上可以在暴风来临时无动于衷。

其他分类按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥。按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。

按结构分为梁式桥,拱桥,钢架桥,缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)四种基本体系,此外还有组合体系桥

按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥

按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥

按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥

10、桥梁总体布置的用途是什么？

答：是指导桥梁施工的最主要图样，它主要表明桥型、路径、孔数、总体尺寸、桥梁标高、桥面宽度、桥梁各部分标高、材料数量以及总的技术说明等作为施工时确定墩台位置，安装构件和控制标高的依据，主要由立面图、平面图、剖面图组成。

11、拱桥的受力特点和适用范围？

答：拱桥的主要优点：①跨越能力较大，适应的跨径范围较广；②经久耐用，养护、维修费用较少；③造型美观。此外，对于圬工拱桥，还有便于就地取材、构造简单等优点。

同时拱桥也存在以下缺点：①拱脚水平推力较大，下部结构的工程数量也相应增加，对地基条件要求较高。②施工工序较多，工艺较为复杂；在圬工拱桥施工中，难以实现高度的机械化和工业化方法，需要劳动力多，施工工期长。③多孔连续拱桥，为防止因一孔破坏产生不平衡推力而影响全桥的安全，需要采取较复杂的措施，或设置单向推力墩，增加了造价。④上承式拱桥的建筑高度大，当用于城市及平原区的桥梁时受到限制。在山区道路跨越深沟峡谷时，上承式拱桥有着很强的竞争力，在平原地区及城市桥梁中，中承式、下承式拱桥也得到了广泛应用。

12、试述墩台大体积混凝土常见危害和处理方法？ 答：墩台是大体积圬工，为避免水化热过高致混凝土因内外温差过大，而引起裂缝措施：

(1)用改善集料级配，降低水灰比，掺加混合材料与外加剂，掺入片石等方法减少水泥用量；

(2)采用C3A、C3S含量小，水化热低的水泥，如大坝水泥，矿渣水泥，粉煤灰水泥、低强度水泥等；

(3)减小浇筑层厚度，加快混凝土散热速度；

(4)(4)混凝土用料应避免日光暴晒，以降低初始温度；

篇11：道路与桥梁工程美学

桥梁作为一个为全社会服务的公益性建筑，与人类社会的发展繁荣以及生产生活息息相关。从远古先人简单构筑以达通途的木桥、石桥，发展到现在纵横海面的跨海大桥，在每一个篇章里都有着人们持续的努力与创新。而在我读了《桥梁建筑美学》后，更是让我对于各式各样的桥梁充满了深深的欣赏。先姑且让我们看看诗人笔下那些美丽的桥吧。“余既还山寻故巢，君亦归家渡渭桥”是游子的思想桥;“惟有别时今不忘，暮烟秋雨过枫桥”是朋友离别时的悲桥。各式各样的笔下茅以升老人曾说“桥梁是一种自古有之最普遍而又最特殊的建筑”，而这本书便是以这句话为贯穿全文的主线：桥梁是建筑，是最普通的建筑，是最特殊的建筑。这让我不由得想起了“水从碧玉环中去人在苍龙背上行”的赵州桥，距今已有约1400年的历史，是当今世界上现存最早、保存最完善的古代敞肩石拱桥，我深切感到了桥的历史以及其所独有的美感。

那么朴实，却风风雨雨的走过1400年之后已然雄劲，成为了世界建筑史三大杰作之一，名垂千史

这本书从美学开始说起，接着将桥的文化，造型，结构体系，方案构思等不紧不慢一件接着一件的娓娓道来，毫不拖沓，让人读来十分宽慰,也赋予了我们一双发现美的眼睛，让我们从不同的角度，不同的思维，去理解，去体会桥。就例如书中所提到的英国伦敦千禧桥，该桥以最轻盈的体态、最简洁的方式跨越如此大的空间，令人惊叹，桥栏的挡风玻璃让人们可以尽情欣赏着美景。也如我国的著名的卢沟桥，其桥梁两侧柱上刻有表情各异、生动逼真的485尊石狮，桥的两端更有石龟驮石碑、华表、御碑亭等建筑，是一座蕴含着中华民族丰富文化内涵和建筑艺术的桥梁，就如英国科学家李约瑟所说“没有一座中国桥是欠美的，并且有很多特殊的美”。当然，桥梁建筑美不是过分的雕琢或增加一些附加装饰就能实现，桥梁的生动形象在于其结构的科学规律与美学的形式法则的完美融合。就如书中所列举的一样，也必须将功能、技术、经济、美观融为一体。