科三训练法律法规

科三训练法律法规（通用10篇）

篇1：科三训练法律法规

（重点）2014驻马店科目三考试内容及合格标准！

2014-03-17 天中驿站

一、2014科目三考试内容

l、在道路上驾驶机动车完成考试项目的情况；

2、遵守交通法律、法规的情况；

3、综合控制机动车的能力；

4、正确使用灯光、喇叭、支全带等装置的清况；

5、正确观察、判断道略交通情况的能力；

6、安全驾驶行为、文明驾驶意识；

二、2014科目三考试内容项目

基本考试项目：上车准备、起步、直线行驶、变更车道、通过路口、靠边停车、通过人行横道线、通过学校区域、通过公共汽车站、会车、超车、掉头、夜间行驶；

大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车、小型汽车、小型自动档汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车、低速载货汽车准驾车型考试项目不得少于10项必考项目：上车准备、起步、直线行驶、变更车道、通过路口、靠边停车。其中，大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车准驾车型还应当进行夜间或者低能见度情况下考试，其他汽车准驾车型还应当抽取不少于20%进行夜间或者低能见度状况下的考试，不进行夜间考试的，应当进行模拟夜间灯光使用考试。

省级公安机关交通管理部门可以根据各地实际，增加汽车准驾车型的考试项目，确定其他准驾车型的考试项目；

三、2014科目三合格标准

满分为100分，设定不合格、减20分．减l0分、减5分的评判标准。符合下列规定的，考试合格；

1、报考大型客车、牵引牟、城市公交车、中型客车、大型货车准驾车型，成绩达到90分的；

2、报考其他准驾车型成绩达到90分的。

2014科目三考试内容及合格标准细则如下：

2014科目三考试内容及变化：

A、上车准备;B、起步;C、直线行驶;D、加减挡位操作;E、变更车道;F、靠边停车;G、直行通过路口;H、路口左转弯;I、路口右转弯;J、通过人行横道线;K、通过学校区域;L、通过公共汽车站;M、会车;N、超车;P、掉头;Q、夜间行驶。增加了加减挡位操作、路口左转弯、路口右转弯3个考试项目;将目前的13个道路驾驶技能项目增加到16项。

2014科目三考试行驶里程的要求：

大型客车、中型客车考试里程不少于20公里，其中白天考试里程不少于10公里，夜间考试里程不少于5公里。牵引车、城市公交车、大型货车考试里程不少于10公里，其中白天考试里程不少于5公里，夜间考试里程不少于3公里。小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车考试里程不少于3公里，并抽取不少于20%进行夜间考试;不进行夜间考试的，应当进行模拟夜间灯光使用考试。对大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车，省级公安机关交通管理部门应当根据实际增加山区、隧

道、陡坡等复杂道路驾驶考试内容。对其他汽车准驾车型，省级公安机关交通管理部门可以根据实际增加考试内容。

2014科目三考试实际操作要求：

1、上车准备:绕车一周，观察车辆外观和周围环境，确认安全。打开车门前应观察后方交通情况。

2、起步: 起步前检查车门是否完全关闭，调整座椅、后视镜，系好安全带，检查驻车制动器、挡位，启动发动机。检查仪表，观察内、外后视镜，侧头观察后方交通情况，开启转向灯，挂挡，松驻车制动，起步。起步过程平稳、无闯动、无后溜，不熄火。

3、直线行驶:根据道路情况合理控制车速，正确使用挡位，保持直线行驶，跟车距离适当，行驶过程中适时观察内、外后视镜，视线不得离开行驶方向超过2s。

4、加减档位操作:根据路况和车速，合理加减挡，换挡及时、平顺。

5、变更车道：变更车道前，正确开启转向灯，通过内、外后视镜观察后方道路交通情况，确认安全后变更车道，变更车道完毕关闭转向灯。变更车道时，判断车辆安全距离，控制行驶速度，不得妨碍其他车辆正常行驶。

6、靠边停车：开启右转向灯，通过内、外后视镜观察后方和右侧交通情况。减速，向右转向靠边，平稳停车。拉紧驻车制动器，关闭转向灯。停车后，车身距离道路右侧边缘线或者人行道边缘30cm以内。

7、直行通过路口、路口左转弯、路口右转弯：合理观察交通情况，减速或停车瞭望，根据车辆行驶方向选择相关车道，正确使用转向灯，根据不同路口采取正确的操作方法，安全通过路口。

8、通过人行横道线：减速，观察两侧交通情况，确认安全后，合理控制车速通过，遇行人停车让行。

9、通过学校区域：提前减速至30km/h以下，观察情况，文明礼让，确保安全通过，遇有学生横过马路时应停车让行。

10、通过公共汽车站：提前减速，观察公共汽车进、出站动态和乘客上下车动态，着重注意同向公共汽车前方或对向公共汽车后方有无行人横穿道路。

11、会车：正确判断会车地点，会车有危险时，控制车速，提前避让，调整会车地点，会车时与对方车辆保持安全间距。

12、超车：超车前，保持与被超越车辆的安全跟车距离。观察左侧交通情况,开启左转向灯，选择合理时机，鸣喇叭或交替使用远近光灯，从被超越车辆的左侧超越。超车时，侧头观察被超越车辆的动态，保持横向安全距离。超越后，在不影响被超越车辆正常行驶的情况下，开启右转向灯，逐渐驶回原车道，关闭转向灯。

13、掉头：降低车速，观察交通情况，正确选择掉头地点和时机，发出掉头信号后掉头。掉头时不妨碍其他车辆和行人的正常通行。

14、夜间行驶：起步前开启前照灯。行驶中正确使用灯光。无照明、照明不良的道路使用远光灯;照明良好的道路、会车、路口转弯、近距离跟车等情况，使用近光灯。超车、通过急弯、坡路、拱桥、人行横道或者没有交通信号灯控制的路口时，应当交替使用远近光灯示意。

篇2：科三训练法律法规

一、上车

上车前要绕车一周观察。

1、观察车辆牌照是否完好;

2、观察停车位置是否在斜坡上;

3、观察所有门是否都已经关上.

在以后的驾驶中，如果被交警蜀黍拦下来因为遮挡、污损号牌而扣12分，不要再辩解自己没注意到了，上车前应该要仔细观察的。

4、所有后视镜是否适当，在行车途中将直接影响变道时的观察和安全;

5、中间后视镜是否有遮挡物，影响安全驾驶及违反交通法的行为，一般考试车辆不会悬挂遮挡物，但如果有，一定要向考官指出并将它取下，否则就挂了;

6、系好安全带，忘记系安全带也是很容易疏忽的违法行为，在科目三考试中出现任何一项违反交通法的行为都是必挂无疑。

二、起步

1、打转向灯

打转向灯是提醒后面的车辆，本车需要转入慢车道，请放慢速度，三秒后再动方向盘，是预留时间给后面车辆反应，安全驾驶。

2、选择慢车道

同样进入慢车道，也是考学员对车道是否认知，在以后的行驶过程中，走错车道就是违反交通法了，要接受处罚，下图中就是走到非机动车道去了。

三、转弯和掉头

交通法中的让行规定，路口转弯车辆与直行车辆的，不论是左转还是右转，都要让直行车辆先行。

在没有交通信号灯的路口，您是A车，如果此时B车离路口还很遥远或者B车发现您是考试车有减速让你的意图，你是不是就转过去呢?

错!所谓让行规定，应该是您停车，等到B车位置完全没有车辆，然后再转弯通行(掉头也是)。

以后如果发生转弯和直行的车祸，不要再做下面的辩解：

“我当时已经快转完了，对方直行车辆一点都不减速，于是他就撞到我车后侧了。”

四、其他细节

1、车速始终不要过快，避免以后遭遇鬼探头。

2、遇到人行横道线要明显减速，有人过人行横道线减速不够要停车让行没有信号灯的人行横道，行人有优先通行的权利。

3、遇到需要让行的情况，能让便让，这个是文明驾驶，不要在考试秀车技，不谦让的驾驶员容易引发交通事故。

4、不要随意变道、超车，考试中如果遇到前方车辆莫名其妙的停了，最好的办法就是停在他后面等待，直到考官让你超车!

五、靠边停车

停完车熄火、空档、拉手刹，防止有坡道溜车.

篇3：科三训练法律法规

关键词：致病因素,病原学,临床表现,治疗手段

小儿腹泻属于一类由多病因、多因素所引起的疾病,患儿临床主要表现为腹泻,其特征为大便的形状发生改变,且增加次数,患儿会发生不同程度的水、电解质及酸碱平衡紊乱[1]。临床医学上认为, 小儿腹泻的致病原因为病毒、细菌、真菌或寄生虫,包括人类轮状病毒、肠道其他病毒类型、致病性大肠杆菌、出血性大肠杆菌、空肠弯曲菌、产毒性大肠杆菌、侵袭性大肠杆菌、金黄色葡萄球菌等。若肠道外发生感染、喂养不当及滥用抗生素等引起肠道菌群紊乱,也会导致小儿腹泻,小儿腹泻致病因素主要有感染与非感染两种。本研究以我院收治的64例腹泻患儿为研究对象,探讨小儿腹泻的致病因素及其临床治疗意义,报道如下。

1资料与方法

1.1一般资料:选取我院2012年3月至2014年11月收治的腹泻患儿64例,其中男36例,女28例;年龄0~6岁,平均年龄(4.2±0.3)岁;其中0~3岁患儿34例,3~6岁患儿30例。患儿症状轻重程度不同,大便次数3~12次/天,且形状也不相同。伴有脱水11例,伴有腹痛、发热等13例。所有患儿均经实验室确诊为小儿腹泻。

1.2方法:将64例患儿的粪便标本行直接涂片,后采用革兰染色镜检。并采用微生物学常规方法将患者粪便进行细菌培养,其培养目标有志贺菌、致病性大肠杆菌及沙门菌等。在对粪便进行便轮状病毒的抗原检测时采用胶体金法[2]。

2结果

2.1粪便微生物学检查:将64例腹泻患儿进行粪便微生物学检查,发现25例患儿呈阳性,占39.1%;39例患儿呈阴性,占60.9%。阳性患儿中,由细菌引发腹泻18例,经细菌培养后,检出沙门氏菌6例,志贺菌7例,大肠埃希菌5例。其中引起细菌学腹泻的主要致病因素为志贺菌。经轮状病毒检查表明,阳性5例。

2.2粪便形状检查:通常情况下,轮状病毒感染患者的粪便形状为水样便或蛋花汤样便,并可通过显微镜观察到白细胞;而沙门氏菌感染患者的粪便形状一般为黏液便或脓血便,可通过显微镜观察到红细胞与白细胞,数目不同;若患者被志贺菌感染,其粪便呈黏液便或脓血便,可通过显微镜观察到大量红细胞及中性粒细胞[3]。

2.3直接涂片行革兰染色显微镜检查:64例患儿中,0~3岁年龄段的患

[3] 程元芝,张国田,高标,等.恶性实体肿瘤患者医院感染的临床分析

[J].肿瘤研究与临床,2005,17(4):274-275.

[4] 蔡宋浩.荧光定量PCR检测急性髓细胞白血病Eps8基因表达及稳

定干扰Eps8表达KG1a的建立[D].广州:南方医科大学,2013. 儿有34例,非感染性因素引起的小儿腹泻有20例,占58.8%,感染性因素有14例,占41.2%;3~6岁年龄段患儿有30例,非感染性因素引起的小儿腹泻有18例,占60.0%,感染性因素有12例,占40.0%。见表1。

3讨论

小儿处于生长发育较快速的阶段,其体内的各类器官并未完全发育成熟,机体所分泌的消化液及消化酶较少,故大量营养物质也易引起小儿消化系统发生紊乱。本研究调查表明,0~3岁患儿中,由非感染因素所引发的小儿腹泻占比例较高,约58.8%;3~6岁年龄段患儿有30例,非感染性因素引起的小儿腹泻有18例,占60.0%。临床医学上针对此类腹泻主要采用对症治疗法,合理给予一些帮助消化的药物便能治愈患儿,不需要给予抗菌剂。

相关研究表明,小儿腹泻病每年会有2个发病的高峰季节,分为夏季腹泻与秋季腹泻,夏季腹泻一般发生在6、7、8月,其病原主要为痢疾杆菌与致泻性大肠埃希菌。秋季腹泻一般发生在10、11、12月,其病原主要为轮状病毒[4]。通常轮状病毒肠炎主要表现为先发生呕吐再发生腹泻,大便呈水样,患儿伴有或不伴有发热症状,体温一般在37.9~39.5 ℃。

病毒、致病性大肠埃希菌、志贺菌、弧菌及沙门菌等都是引发感染性腹泻的病原体。本研究显示,阳性患儿中,由细菌引发腹泻18例,经细菌培养后,检出沙门氏菌6例,志贺菌7例,大肠埃希菌5例。其中引起细菌学腹泻的主要致病因素为志贺菌。经轮状病毒检查表明,阳性5例。相关研究表明,空肠弯曲菌也易引发小儿腹泻。 临床上在治疗小儿感染性腹泻方面,可通过实验室检查、接触史及喂养史等,确定感染病源及感染途径,以便选用科学有效的方法进行治疗。且抗菌药物也可用于治疗感染性腹泻,一般感染性腹泻患儿会出现细菌学肠炎的特征,如发热、腹泻等,且有里急后重症状,患儿粪便为黏液便或脓血便,有腥味[5]。但需要经微生物学检查及常规检查,按照细菌培养及药物敏感试验结果,并在医师指导下才能给予抗菌药物。在给予抗菌药物时要控制剂量,按照疗程使用。科学合理的

[5] 陈瑞林,张达衡,杨伟业,等.某院2008至2011年血流感染病原菌的

临床分布特征及耐药性分析[J].中国医药指南,2012,10(10):48-52. [6] 朱春荣,王庆才,周秀敏,等.晚期恶性实体瘤患者并发感染的病原菌分

布及药物疗效观察[J].中华医院感染学杂志,2012,22(24):5527-5528.

使用抗菌药物,不仅能有效的维持小儿肠道内微生态平衡,还是治疗及预防小儿腹泻的重点。综上所述,小儿腹泻的原因有感染因素,也有非感染因素。而部分患儿由于体内菌群发生失调所导致,可能与患儿服用的抗菌药过量有关。在了解病因后,可相应的给予微生态制剂治疗。在对小儿的治疗过程中,详细了解患儿腹泻病因,并采用正确措施治疗,可有效提高临床疗效,减少并发症发生,缩短疗程,保障患儿生命健康。

参考文献

[1]陈汉文.对325例小儿腹泻致病因素及治疗方式的研究[J].当代医药论丛,2014(8):287-288.

[2]孙向阳.小儿腹泻致病因素分析及临床治疗效果探究[J].中国保健营养(上旬刊),2013,23(11):6299-6300.

[3]张桂华.112例小儿腹泻致病因素分析及临床治疗意义[J].中国实用医药,2015,10(1):83-84.

[4]喻菊英.小儿腹泻致病因素分析及临床效果观察[J].现代妇女(医学前沿),2015,5(1):31-31.

篇4：驾照科三考试口诀

上车先调座椅，关死车门，拉上安全带，调整后视镜;然后检查，灯光、手刹、档位，再踩踩离合油门试试。

2、【起步】踩挂灯鸣看刹走

踩离合，挂一档，左转灯，鸣喇叭，看左后视镜，松手刹，走咯。

3、【站点】看啥(看刹)

遇到公交点、人行横道、直行路口、学校区域，一是左右看，二是刹踩车制动下。

如果是夜考，还要加一个闪远近光，就成了“看啥，闪你”。

4、【变道】【超车】灯看一二三四五，回灯回灯回灯……

开转向灯，看后视镜，默数12345，然后开始操作，心里就开始说，回灯回灯回灯……一直到顺正了方向，回灯。

夜考还得加个闪，自己感觉哪里顺口加哪里。

5、【转弯】【掉头】灯看刹二转

听到左右转弯、掉头指令，先开转向灯(这个不用担心三秒，到转弯肯定够三秒)，左右看，稍微刹车减速，换到二档，到路口转方向就行了。

同样，夜考的自己加闪。

6、【停车】右看刹二三，靠灯手空离

右转向，左右看，刹车减速，换到二档，等到三秒;靠边之后，关右转灯(夜考回示廓灯)，手刹、空档、松离合。

当然，各地考场的细节略有差异，大家可以自行调整，更不一定非按这个来，有这个思路，自己总结个口诀，会发现考试时候就像开了提示一样简单。

1.驾照科目三考试口诀

2.科目三考试口诀

3.驾照一科考试口诀

4.驾照考试科4口诀技巧

5.最新驾照考试科一口诀

6.驾照考试科一口诀

7.驾照科一考试技巧记忆口诀

8.驾照考试科二口诀

9.驾照考试科目三的考试口诀

篇5：科三的考试注意事项

1、靠边停车路线过长

科目走完，考官发“靠边停车”的口令，几乎就是胜利的前奏了，这时候出错实在是前功尽弃，估计不是一般的长，只要不是路口和实线处，停车应果断些，听到口令看清路况，没有实线或太接近路口就赶紧打右灯，看后视镜刹车减速并线，人到路中偏右的位置，回左轮(要多回一些)，在靠惯性能滑动到把车回正时就踩下离合，车正将轮向右回正停车。

2、右脚放到该放的地方

这条不光是考试的时候需要注意，就是拿到驾照后也必须注意。在不用踩油门的情况下，脚一定要放到刹车上。你想考官看到你在低于20码的速度下过十字路口时(马路旁边有行人)，脚还放在油门上，他坐在副驾驶上能安心吗。新手遇到紧急情况容易紧张，这也能防止你误把油门当刹车踩。

3、行车时车身太偏右

和我一拨考的一个就是因为车身太偏右，走了起伏路加一个百米加减档，单从完成科目的情况应该没太大问题，但行驶中车身明显偏右，被考官拿下了。这个毛病我刚上车时也常犯，最后总算被师傅给扳过来了，临考前师傅还谆谆教诲，因为这样给考官的感觉很不好，你想，你都快给考官带沟里去了，能让你过吗。再说了出来上了路，右边可是行人和自行车，是行走路线随意性比较强的群体，撞了还赔钱没商量，左边虽然是速度快的车，但你按车道规规距距走还是安全的。

4、低头看档

这一条师傅应该都教过，一开始再别扭也要控制自已，在考试时更要注意，这个错误最容易在准备起步时犯，开车时目光只能向前看，这是一个基本的习惯。

5、红绿灯前犹豫

绿灯变红灯前会闪几下，这时根据离路口的距离和车速，距离近车速没降下来就踩油门过去，要不就果断刹车停住，一犹豫弄不好就过了停止线，挂。

延伸阅读：科目三路考项目要领：

1、“路口左(右)转弯”--车载语音提示：“前方路口左(右)转”

要领：听到语音提示后，先开启左(右)转向灯3秒后再转弯，开启转向灯不到3秒或不开启转向灯转弯的扣10分。

a、有踩刹车动作,车速降到30以下;

b、使用二挡、三挡最好;

c、左转时如路口车辆过多,可以停在路口外(以同济路东侧路沿石所在直线为边缘线)等待，绝不可进入路口停车等待。如进入“遇有路口交通阻塞时进入路口，将车辆停在路口内等候的，不合格”(40803)

2、“变更车道”--车载语音提示：“前方请变更车道”

要领：听到语音提示后，先开启转向灯3秒以后才开始转方向盘变道。

a、不开启转向灯或开启转向灯不到3秒就变道的扣10分;

b、应该在听到指令后快速完成。变更车道开始线起点到终点150米内完成变道。

c、左转进入同济路，进快车道(最左侧车道)，听到语音指令后，向右变更一次车道即可。

d、没有特殊情况,在正常行驶时尽量少变更车道。

3、“学校区域”--车载语音提示：“通过学校区域”;

要领：听到语音提示后，踩刹车，车速降到30公里/小时以下，超速的扣100分，不合格。

a、不要鸣喇叭

b、为确保合格，最好减挡。

4、“路口直行”--车载语音提示：“前方路口直行”(2次);

要领：听到语音提示后，立即减速，要有明显踩刹车的动作，并且要鸣喇叭。

a、不鸣喇叭有时也会合格。出于安全考虑，最好鸣喇叭。

b、由北向南直行通过路口后，最好走快车道(最左侧车道)

5、“掉头”--车载语音提示：“前方请选择合适地点掉头”(2次);

要领：开启左转向灯3秒后再掉头，掉头转弯时弯度不能太小也不能太大，掉头地点选择不当的扣100分(不合格)。

a、一定要用1挡或2挡调头。(如不把握,用1挡)

b、如用3挡，则会被扣10分。“3挡车速过低，造成车辆抖动。”(40402)

c、如停下车再调头，屏幕上则会出现“起步、调头”字样，这样会带来不必要的麻烦。

d、如遇障碍,可以停车让行或等待。然后选择合适时机1挡起步、调头。

e、红绿灯路口调头时，显示“通过人行横道线，调头”

6、“请减速让行”

要领：听到语音提示后，立即减速，要有明显踩刹车的动作。

7、“直线行驶”--车载语音提示：“请保持直线行驶”;

要领：听到语音提示后，把车位调直，不得随意摇摆方向盘或变道，如违反的扣100分，不合格。

a、在指令下达前提前做好准备，把车位调直。(方向、角度)

b、沿一个车道行驶，最好是行车道，不能轧车道分界线,中间不能变更车道,更不可停车。

c、眼睛直视前方，能看多远，就看多远，

d、车速30-40km/h,最好接近40km/h,但不要超过。(就高不就低)

e、距离为150米左右(三个路灯杆)

f、结束语音“结束直线行驶”

8、“公共汽车站” --车载语音提示： “通过公共汽车站”

要领：听到语音提示后，一定要踩刹车，降低车速，时速在30公里/小时以下，如超速的扣100分，不合格。

篇6：驾考科三考试技巧

1、车外检查：考生听到“上车准备”语音指令后，贴近车辆以逆时针的方向绕圈，依次检查左后轮、车尾部是否有障碍物(车尾有感应探头)、右后轮、右前轮、车前部是否有障碍物(车头有感应探头)、左前轮。如发现车辆停的压线，可要求监考人重新停车。

2、上车：考生完成车外检查后，来到左车门前，观察前后交通情况，确认安全后，左手拉开车门，同时用右手扶着车门边角上车，最后关上车门。

3、车内检查：调整座椅及靠背位置，调整左中右后视镜，系好安全带，检查手刹，检查挡位置于空挡。检查完毕后，向考官示意准备完毕。

二、起步

1、点火发动：车内检查结束后，系统发出指令“请准备完毕后立即起步”。听到指令后，考生启动发动机，然后系统继续发布指令“请起步”。

2、车辆起步：左脚踩离合到底，右手挂1挡，打开左转向灯(夜间起步要变切换远近光三下)，鸣喇叭两声，转头观察内外后视镜(按左中右、右中左的顺序)，确认安全后松手刹，慢抬离合，轻点油门，稍往左打方向起步。

三、直线行驶

1、观察交通情况：在行车道行驶过程中，要适时(每隔20秒左右)观察内外后视镜，视线不能离开行驶方向超过2秒，时刻观察前后车况、跟车距离、车道路况，时刻准备减速慢行和礼让。

2、控制挡位和车速：应根据交通实际状况，适时用换挡和制动控制车速。如遇前车制动、车距缩短、路面障碍时，要及时采取减速措施(轻点刹车或减挡);如遇前车提速、车距增大、路况较好时，应主动踩油门提速和升挡。

3、保持直线行驶：不论车速高低，都要保持直线行驶，控制车辆在行车道内行驶。在行驶过程中，考生要扶稳方向盘，适当修正行驶路线，尽量少转动方向盘，眼盯前方80至100米处。

四、靠边停车

1、松油门或轻踩刹车减速，确认右后方安全后向右缓打方向变道靠边，确定停车位置。

2、靠边过程中继续观察右后视镜，确保车辆右侧车身与路肩保持30至1250px距离。

3、停车后先拉手刹，再摘回空挡，关闭右转向灯，先松离合再松刹车。

五、会车

1、在没有中心隔离设施或中心线的道路上会车，应第一时间减速，然后靠右行驶，会车困难时还应停车让行。会车时，要注意与其他车辆及路边行人保持安全距离。

2、夜间会车时，必须切换远近光两次示意。

六、加减挡位

1、升挡要求：升挡操作时，动作要轻快、柔和，选择挡位要准确，不能低头看挡位，不能空挡滑行。升挡前，看左右后视镜确保路况安全，右脚先松开油门，左脚踩下离合，挂合适挡位，然后慢抬离合的同时缓踩油门提速。

2、降挡要求：降挡前，看左右后视镜确保路况安全，如3挡降至2挡，时速30的时候即松开油门(或者踩刹车)，让速度慢慢降至20时切换到2挡。

七、变更车道

1、在考试过程中，考生根据实际路况选择向左或向右变更车道。

2、变更车道前，要观察左右后视镜，确保车外两侧安全之后，打开对应位置的转向灯(向左变道打左灯，向右变道打右灯)，缓打方向变道。变道完毕后，关闭转向灯。

八、通过路口

1、路口直行：通过路口前，左脚踩离合，右脚轻点刹车减速至20km/h左右，降至2挡(车速太慢则降至1挡)，然后观察左右交通路况，确认安全后稳住方向直行通过路口。

2、路口左转：打开左转向灯，看左后视镜，变道驶入左转车道，左脚踩离合，右脚轻点刹车减速至20km/h左右，降至2挡(车速太慢则降至1挡)，然后观察左右两侧交通路况，确认安全后稳住方向左转通过路口。

3、路口右转：打开右转向灯，看右后视镜，变道驶入右转车道，左脚踩离合，右脚轻点刹车减速至20km/h左右，降至2挡(车速太慢则降至1挡)，然后观察左右两侧交通路况，确认安全后稳住方向右转通过路口。

九、通过各区域

1、通过人行横道：提前减速，观察左右两侧交通情况，礼让行人，必要时应停车让行，确认安全后控制车速通过。

2、通过学校区域：提前减速，观察左右两侧交通情况，礼让横过马路的学生，必要时应停车让行，确认安全后控制车速通过。

3、通过公交车站：提前减速，观察公交车进出站情况，注意观察同向公交车前方、对向公交车后方是否有行人横过马路，及时礼让，必要时应停车让行，确认安全后控制车速通过。

4、夜间考试，通过路口时必须切换远近光两次示意。

十、超车

1、超车前，保持与被超车辆的安全车距，观察左后视镜确认安全，同时打开左转向灯，继续观察左后视镜，时机允许时，向左变更车道，鸣喇叭(夜间还要加上切换远近光示意)，从被超车辆左侧超越。

2、超车时，适当转头观察被超车辆动态，并且与被超车辆保持横向安全距离。

3、超车后，要保持直线行驶至少10秒，在不影响被超车辆的前提下，打开右转向灯，看右后视镜，确保安全后向右变更回到原车道。

十一、掉头

1、路口掉头：掉头前，向左变道进入左侧掉头车道，踩离合带刹车减速，打开左转向灯，降至1挡，抬离合，到达掉头位置时迅速向左打满方向盘，沿左侧路肩左转，掉头过程中注意观察右侧来车方向，右脚放在刹车踏板上，随时准备减速避让。遇到直行来车时应减速或停车礼让。

2、完成掉头后适时回正方向，驶入快车道后根据实际路况提速升挡。

延伸阅读：科目三考试项目：

1、上车准备;

2、起步;

3、直线行驶;

4、加减挡位操作;

5、变更车道;

6、靠边停车;

7、直行通过路口;

8、路口左转弯;

9、路口右转弯;

10、通过人行横道线;

11、通过学校区域;

12、通过公共汽车站;

13、会车;

14、超车;

15、掉头;

篇7：小车科三考试注意事项

2.换四档，换五档情况下，抬离合器速度要快，踩油门速度要快

3.在转弯和十字路口情况下，能不停车就尽量用一档的速度继续行驶

4.180°转弯和停车启动均需一档

5.在直行的时候，方向盘转动幅度不能>5°，适当微调

6.斑马线处要左右察看交通

篇8：驾照考试心得：从科一到科三

9月底开始有了报驾校的打算，具体报哪个驾校是师兄他们对比了N多驾校后决定的，我就过去报了个名。我们都报的全费，包教包过，意思是你考试没过可以回他那再练不用另收费，但由于事先没打探太清楚，后来算了算发现亏大了。因为科二考前顶多只让练15个小时，科一一个小时，这样的话按小时计费的话15个小时才750，会省很多。

10月27号驾校报的名，28号去照相体检、办当地的身份证，11月3号临时身份证到手，4号去车管所报名，当天就跟驾校说了要约在7号考科一。

科一考试网上说的一堆技巧其实可以不用看，因为那些技巧也好长的。只要1.把书过一遍，把不会的打个记号，完了回头再把不会的过一遍；2.上机模拟，是哪个地方的考生就模哪个地方的题库，多模几次，打错的题要特意留意下。选择的时候根据常识，哪个安全选哪个，哪个文明礼貌选哪个。据说有人大字不认识一个，他也给过了。因为考试时只是从题库里选题，并不变换题里选项的顺序，这样就可以取巧，只要死记住正确答案长什么样就可以了。

科一考完后就可以向驾校约车练习了，我是9号去练的车，一天差不多练一个小时吧。11号就通知我们23号考科二，让我们紧张的不行。另外说一句，教练都不咋的教，你得问他，还得做好被骂的准备。不同的教练教的应考方法不同，所以网上看到的技巧、跟伙伴间的讨论都只能拿来参考，要不然看的技巧太多容易记混，你不按教练的方法，教练也会不爽。下面来说说我用的技巧，仅作参考。

科二

科二考试分桩考和场地考。我都是考一次补考过的，桩考第一把，左直角时撞1号杆了；路考第一把，侧方停车时，动作太快，停车时间不够长，被误判了。但由于我心态比较好补考时都是100分，所以说心态真的很重要。

桩考：

要求：从起点倒入乙库停正（右直角）（倒车中车体任何部位不准碰前边线，桩杆、中线、左边线，及车后端不准出后端线。）再经过两次前进，两次倒退，将车从乙库移到甲库停正（又称移库）（移库过程中不准碰桩杆，车体不准出前后端线，移完库后。车体完全进入甲库，车体任何部位不准碰中线）前进车沿乙库斜穿过出库、至路上，再倒入甲库停正（又称左直角），做左直角时要求不准碰杆，不许碰前边线，和甲库左右线，车体应完全进入甲库后再停车。）前进反回起点完成。

右直角： 1）踩离合，挂R档——松离合，车慢倒——1,4号杆与自身坐直倚住靠背时的右肩三点一线时，方向盘向右打死，倒车，保持2号杆与车右后角点距30mm，可以微调方向。

2）车右后角点、6号杆在一条线上时（此时车身正直），踩离合，踩刹车，方向盘向左回2圈，倒，可微调，保持车身正直。

3）头依靠背向后看，至车尾距5号中杆30mm时停车，踩离合，挂空挡。

两进两退：

1）踩离合，挂1档，方向盘向右打死，微松离合——车前窗左下角点与2号杆重合时，方向向左打死——车身正直（车头中心对准2号杆）、车前端离杆10mm时踩离合，挂R档，方向盘向右打死——车左后轮快压到（2-5号杆）中间黄线时，向左打死——车右后角点与6号杆在一条线上时，踩离合，回1.5圈或更多，踩离合，挂空挡。

2）踩离合，挂1档，车前进，微调至车身正直，接近1-2号杆间黄线时踩离合，挂R档——车尾距中杆30mm时停车，踩离合，挂空挡。

左直角：

1）原地方向盘左打一圈，踩离合，挂1档，车左前端快与3号杆成一条直线时，回一圈——看左后视镜，车左后角点离开3号杆（或车左流水线压住马路牙子）时，方向向左打死——车身正直（从左镜看到左后轮轴突起时）停车。

2）踩离合，挂R档，从左车窗看，3、6号杆成一条直线之前的30mm时，踩离合，向左打死轮，倒车——扭过身子从右边往后窗看，保持车左后角点与2号杆距离30mm（过近，则向右打一圈，速回）——倒车

3）车身正直时（看左右后视镜）踩离合，向右回2圈，倒车，至离库底1m时，停车，开回起点，结束考试。

注意：

1）倒车时，车身向右偏，离左边线越来越远时，向左打轮，调正车身；车身向左偏，离右边线越来越远时，向右打轮，调正

前进时，车头向右偏，则向左打轮；车头向左偏，则向右打轮

2）做左直角倒车时，离2号中杆过近的解决办法：a)向右打轮，变成，这时，往进倒车，可能中杆会碰到左镜；b)再向左打轮，变成车身与车库平行时进入。，绕过左镜，再回轮，至，场地考：

1.定点停车与坡起

要求：定点停车，车辆的前保险杠要在定点停车黄线的中间，保险杠不得超越或后缩黄线50厘米，车身与右边线的距离不得超过30厘米。

1）上坡时，车头引擎盖左侧缝隙对正左边线，则右侧与右边线距离会小于30mm 2)踩离合，挂1档，完全松开离合——车头与停车杆平行时（可从左后视镜看地上的黄线，左后轮在第2、3条虚线中间，这样找的点比看杆找点找的准），踩离合、刹车，踩到底，多停一会，至电脑提示后再起步，免得误判。

3）微松离合，不松刹车，至变速杆明显抖动时，离合位置不动，缓慢放刹车，车子启动——松离合，上坡，下坡

2.侧方停车

要求车辆在不碰、擦车位（库）桩杆，车轮不轧、碰车道边线、库位边线的情况下，通过一进一退的方式，将车辆停入路边右侧车位（库）中，中途不准停车。

1）踩离合，挂1档，车驶入考试区——车右后角点与1号杆平行时，踩离合，刹车，挂空挡

2）踩离合，挂R档——后车厢的一半在1号杆处（车尾越过1杆30mm~40mm），向右打死轮——车尾左边第2颗螺丝与4号杆重合，回2圈，使车斜着直线后倒——看左后视镜，左后轮快压住车位线时，向左打死，倒车

3）看车头，车头平行边线时，向右回2圈，看左后视镜，左后轮快压线时停车（一定要多停一会，等电脑的指示，否则会误判的，我第一把就是栽在这的）

注意：行车时离合最好不要踩到底，千万不能踩刹车 3.单边桥（挂1档，打轮记住“121“）

1）过左桥，保持车左筋与左桥右边线在同一直线上，离合半联动，慢行 2）左前轮上桥后，从左后镜看左后轮，左后轮快从桥斜坡上下来时（数个3秒），向右打一圈，车向右行驶

3）车左筋对住右桥右边线，快速向左打2圈，4）车头摆正时（考试场地中间有水泥缝的话，左筋对准水泥缝），向右回1圈，右轮平稳过桥

4.曲线行驶

这个比较简单，挂1档，过右弯时保持左车头盖线压住马路牙子，过左弯时，保持右车头盖线压住马路牙，慢速通过

5.直角弯

挂1档，保持车身与右侧边线（右直角转弯时，保持车身与左侧边线）间距30厘米左右直线前进（尽量让车靠远离弯道的一边行），当车头看不见直角弯的横线时（看不到路基），快速向转弯方向一侧打死方向。当车身转过直角弯，车头摆正时，立刻回正2圈，驶出弯道。

6.连续障碍

要求；一档，将车驾于圆饼之上通过，车轮轨迹不得碰、擦、压圆饼，并且不得超、压两侧路边缘线

建议沿别人走过的车辙走，这样比较省事。

1）1#，2#的切线在车左筋的右侧时，驶入考场区，3#在前窗左下角，向左打一圈，——3#快到车中间位置时回正（不能早打）

2）4#在前窗右下角时，向右打2圈——4#到车中间时，回正 3）5#到左后视镜时，向左打2圈——5#快到车中间时，回正

4）6#对着右刮雨片中间时，向右打2圈，6号快到车中间时回正，看前方路驶出。

7.起伏路

要求：车辆正常行驶在障碍物前20米内制动减速，用低速挡或使用半连动通过，保证车辆平稳安全地通过障碍

在起伏路前方，轻踩油门，车辆以不低于15公里/每小时的速度行驶，到达起伏路的起始线时（在障碍物前20米内制动减速），松油门，减速，保持离合半联动通过，千万不能踩刹车。

8.百米加减档

这个我教练交的是不踩油门的，但我去模考时别人教练让踩油门，练习时还是应该踩油门的，要不容易熄火。

为了偷巧可以在百米之前就挂1档，到百米开始线时要停车，再走（不知道为什么），1.从1档起步，抬起离合后，马上踩油门到底，紧接着抬起油门，踩下离合，加档，以此类推，直至4档，要在50米之前加上4档；

2、踩下离合后，加5档，挂上5档后，马上退回4档，并踩刹车；

3、踩离合，退到3档，踩刹车(脚可以一直放在刹车上），直至2档。

注意：每次加减档时，离合器必须踩到底，通过终点后要及时踩下刹车制动，退回空挡

9.限速通过限宽门

考试要求：驾驶人应驾驶车辆将车速控制在不低于每小时20公里，将车辆从三门之间穿越，不得碰擦门悬杆

现在包头是取消了这个的考试，因为太危险了。不知道别处取消了没有。

考科二前，应该尽量去考场模考一下，熟悉下环境，最好是用考试车，熟悉下电脑提示。路考时该停的地方，要停的长点，听电脑的指示行动。桩考前应该先调好座位，车身之类的，再按考试开关；路考前一定要寄好安全带，检查车身情况，再按考试开关，好多人都忘了安全带，结果一按开关，还没起步，就被刷了，太悲惨了。调车时间过长，被催也没关系，只要你心太好，不用惧他，考官才懒得跑到现场来指挥你呢。一定要心态好。

科三：路考

直接上路行驶。考试道路不封闭，也过其他车辆。我们考试时，路上还过大卡车呢，只是路上的其它车比较少而已。

考完科二，我们直接回驾校约考，但由于我们考的时间太短，给我们最早只能约到12月12号，我提前去练了一个小时，这个我认为还是有必要的，可以提前认认路，记住一些标志，把场地熟悉一下。说说具体的考试内容吧，科三的考试和科二比起来要简单的多了。首先得在待考区等着，按考官的指示整理资料并签名，按手印，如果资料有缺失，就得赶紧出去补了。完了是用对讲机点名，每四人一个车，人齐才可以上车。

1）当考官喊到你的名字时，要先围着车绕一圈，观察一下车况路况（不严的话，这步就省了，看考官的要求见机行事吧）。

2）左手拉车门，大拇指按住把手上的圆钮，观察来车方向有无来车，再上车。左手拉左门内侧把手，右手扶住方向盘，先迈右腿，坐进去，再收左腿坐好。

3）调整座位，直至适合自己，系好安全带，检查是否空档，检测仪表、左右镜、后视镜。

4）这时考官会示意你开车，这时候有五个步骤一定要做对，就是“一踏，二挂，三转向，四按嗽叭，五放手刹”，然后观察左后视镜，起步，加二档，加三档（考官有要求的话，加到2档后继续加档，没要求的话，就别加了，稳点好，因为过路口转向时还得把档降下来）。

5）考试中间考官有可能会突然下命令，要求超车，超车必须打左转向，接近被超车时按喇叭，再打右转向，回位。还有遇车道多时，考官不提示，那就是直行了，考官提示的话，按考官指示行车。过路口转向时，必须打转向、左右看、挂2档，“左转转大弯，右转转小弯”。打转向很容易被忘记，一定要记住了。6）

6）靠边停车，当听到考官要求靠边停车时，你的步骤是“收油门，打转向，待速度慢下来之后，减二档，然后靠路边三十分分停车”。停车后，拉手刹，摘空档，松离合，最后松刹车，考试就结束了。

尽管说起来简单，但不注意会容易忘的。1）上车必须寄安全带，2）行车必须2档或以上，3）起步、超车必须打转向、按喇叭，靠边停车也必须打转向，4)过路口转向必须打转向、左右看、挂2档，“左转转大弯，右转转小弯”。打转向很容易被忘记，一定要记住了。5）还有就是最好每隔20秒左右看一下。我车上挂了2个，一个是停车没打转向，还熄火；一个是一路都只挂了个1档，停车还不打转向。

科三考完，开会终点，考官给签完字再让你签了字后就说明你过了，这时你可以下车了，下车后去指定地点填写邮寄地址，领实习标签，并交钱，我们这是51块（比较黑）。

我们最近的考试没有夜考，所以很省事。上车态度一定要好，听考官指挥，考官一般也不怎么为难人。只要考前练了，一般都能过。考区的工作人员态度也很好，还为他们说话大声跟我们道歉来着。

篇9：驾照考试科三考试技巧介绍

上车准备：

1，一车考三人，右下左上，第一人直接从车头进驾驶室，第二人必须等第一人下车关门才能下车。先观察后方有没有来车，左手开门，车门在途中车门在中途停顿一下再关紧， 右手扶着方向盘进入驾驶室。

2，第一步：调整座位。第二步：查看左右反光镜。第三步：系好安全带。

然后安全员，会问你准备好了没有。核对姓名。

语音提示：下面将进行模拟夜间行驶灯光的考试，请在5秒内做出相应的灯光操作。

1，语音提示：请开启前照灯。

操作：将灯光开关打到大灯位置。

2，语音提示：夜间在没有路灯照明不良条件下行驶。

操作：开启远光灯。

3，语音提示：夜间同方向近距离跟车行驶。

操作：开启近光灯。

语音提示：请将前照灯变换成远光。

4，语音提示：夜间通过窄路，近距离会车。

操作：开启近光灯。

5，语音提示：夜间与机动车会车。操作：开启近光灯。

6，语音提示：夜间在道路上发生故障，妨碍交通又难以移动。

操作：警示灯+小灯。

7，语音提示：夜间通过急弯，坡路，拱桥。

操作：近光远光交替二次。

8，语音提示：夜间通过没有交通信号灯控制的路口。

操作：近光远光交替二次。

9，语音提示：雾天行驶。

操作：警示灯+雾灯。

10，语音提示：超车。

操作：近光远光交替二次。

11，语音提示：夜间与非机动车会车。

操作：开启近光灯。

12，语音提示：模拟夜间考试完成，请关闭所有灯光。

操作：关闭所有灯光。

(当听到这种语音提示后，在5秒钟内关闭所有车灯开关)必须关闭，不关扣100分。

考的时候顺序是随机的，不要紧张，这个跟教练车上的模拟一样的。

灯光合格后，语音提示，请起步。

打左转向灯，按喇叭，离合器踩到底，踩刹车，挂一挡，放手刹。慢抬离合器，观察左右交通情况，心里数3下，脱离离合器，慢，轻踩油门，平稳起步。起步完成。 (超过10，挂2挡。超过20，挂3挡。)

语音提示，请变更车道。

开左转向灯。观察左反光镜。转动方向盘，(要点：三秒后动方向盘，角度不大于45度，不小于15度，向左变道，不需看右边反光镜，向右变道看右边反光镜， 不需看左边反光镜，在100米内变道都可以，在100米内觉得安全的情况下变道，一定要借助反光镜左右后方的交通情况。)

语音提示，通过路口。(路口直行)

减速(一般行驶速度在过斑马线前控制在25-30公里之间通过。)离斑马线15米左右，左边看2秒，看前面，右边看2秒，看前面。摆头角度不大于45度，不小于15度，不能到斑马线上再观察，掌握好时机，超过30公里速度，离斑马线5-8米踩刹车3秒以上。

1进2挡的速度15公里，不要超过20公里，2进3挡，25公里不超过30公里。(超过10，挂2挡。超过20，挂3挡。)

语音提示，直线行驶。

行驶时把车走直，没进3档的加速进3档，平稳控制车速，然后听到语音提示：前方进入直线行驶路段。控制方向要稳不晃动，发现车子快压或快过虚线，立即轻微修正。大约行驶150米后，语音提示：结束直线行驶。

语音提示，通过公共汽车站。

行驶速度控制在25-30公里，慢通过，30公里以下可以不踩刹车。

语音提示，前方请靠边停车。

听到靠边停车，立刻打右闪，地上有一条线可以对，慢慢对直，然后回直方向，靠边停车全程都要右闪的。 离合器踩到底，减到一档，松离合，观察右后视镜，看前面调整方向，使车辆右边离实线20-30公分，停车。注意刹车制动要平稳，踩刹车车辆快停下来时，松点刹车，再制动停下。拉手刹车。回空挡。关转向灯。

语音提示，请起步，继续完成考试。

打左转向灯，按喇叭，离合器踩到底，踩刹车，挂一挡，放手刹。慢抬离合器，观察左右交通情况，心里数3下，脱离离合器，慢，轻踩油门，平稳起步。方向盘往左带一点。教练说的超过10，挂2挡。超过20，挂3挡。前方有个下坡，挂好挡后，踩一点刹车。

语音提示，过人行横道，路口。

行驶速度控制在25-30公里，慢通过，控制在30公里以下，25公里左右。

语音提示，前方路口左转。

开左转向灯，轻踩刹车，离合器踩到底，挂2挡。

上坡，(超过15，挂2挡。超过25，挂3挡。)

语音提示，前方路口右转。

开右转向灯，轻踩刹车，离合器踩到底，挂2挡。

进入右车道。(超过10，挂2挡。超过20，挂3挡。)

语音提示，前方请选择合适路口掉头。

开左转向灯。观察左后方。刹车，踩离合，一档，在要靠近白色线的地方，左打死方向，就可以掉头了，记住，不能压路边白色实线。

掉头之后，有一段距离才会到提示到前方右转，所以，掉头之后，加油门，上二档。

语音提示，前方路口右转，开右转向灯。 刹车，踩离合，一档，稳着油门。

另外需要注意：

1.起步，掉头用1挡，转弯用2挡。

2.油门的使用：加油要均匀的往下压，不要猛踩油门，根据速度控制好油门，感觉车速适合稳住油门，感觉车速慢压点油门停顿，要知道在加油的过程中用油门控制速度。

3.离合器的使用，快踩慢松，加档减挡离合器在半离合时，必须慢抬离合器。

4.每次转弯，转向灯必须三秒以上才能动方向。

5.通过什么的，刹车都要轻踩，不能压白色实线。

6.上坡，(超过15，挂2挡。超过25，挂3挡。)

平路，(超过10，挂2挡。超过20，挂3挡。)

温馨提醒：

考试的时候要给自己增加信心，让自己保持一个放松的心情来应对考试。还有平时训练要用心去学，也就是用脑子学，只要掌握了考试的规律其实通过考试也是很简单的哦!

1.驾照考试科二倒车入库技巧

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4.驾照考试技巧

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6.驾照考试科目三加减档技巧

7.驾照考试科目三挂挡技巧

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篇10：科三训练法律法规

规范提出的结构整体稳定要求包括结构抗滑移稳定性,结构抗倾覆稳定性以及结构的二阶稳定性。其中,结构的抗滑移稳定性主要靠规范有关基础埋置深度的规定来保证,而对结构的抗倾覆和二阶稳定性则应按规范进行验算。

ASCE 7规范12.8.5条明确指出,应根据计算所得的水平地震作用,进行水平地震作用下结构的抗倾覆验算。结构的二阶稳定性,则通过稳定系数θ不超过θmax的验算来保证。有关的详细内容可参看ASCE 7规范12.8节。

2 水平地震作用下的结构侧移验算

水平地震作用下结构的侧移验算是抗震设计的重要内容。美国规范中结构抗震侧移验算的大致过程如下:首先,进行弹性设计地震力作用下的结构弹性分析,求得与弹性设计地震力对应的结构弹性侧移。然后,将计算得到的结构弹性侧移乘以侧移放大系数(deflection amplification factor)Cd,再除以结构重要性系数I,并将结果作为结构在设防地震水准下的弹塑性侧移。最后,验算此弹塑性侧移是否满足规范给出的侧移限值。有关结构侧移计算的详细内容可参看ASCE 7规范12.8.6条,结构侧移限值的规定可参看ASCE 7规范12.12节。

值得注意的是,将结构弹性侧移转换为设防地震水准下结构的弹塑性侧移时除以了结构重要性系数I。在计算结构弹性侧移时,所采用的弹性设计地震力中曾乘以了结构重要性系数I。因此,结构弹性侧移计算结果中也就包含了结构重要性系数的影响。而在根据结构弹性侧移计算结构的弹塑性侧移的过程中又将此系数I除去了,这就是说,结构弹塑性侧移的最终计算结果中不再包含结构重要性系数的影响,即结构弹塑性侧移与结构重要性系数I无关,或者说,与结构的物业类别无关。

但规范给出的结构弹塑性侧移限值却又根据结构的物业类别而有所不同。就一般的钢筋混凝土结构而言,低物业类别等级(Ⅰ类或Ⅱ类)的结构的层间侧移限值为0.020H,中等物业类别等级(Ⅲ类)的结构的层间侧移限值为0.015H,高物业类别等级(Ⅳ类)的结构的层间侧移限值为0.010H(H为层高)。

可以看出,在美国规范的结构侧移验算中,在计算结构弹塑性侧移的环节,首先剔除了结构重要性系数,即不考虑不同物业类别的差异,各种物业类别的结构均是基于同样的标准得到未做差异化调整的最终侧移计算值。而对不同物业类别结构侧移控制的区别则是体现在结构侧移的限值中。美国规范的这种处理方式简单且概念明晰。

总体来看,美国规范仅给出了弹塑性侧移限值,即仅针对设防地震水准进行了结构的弹塑性侧移验算,而并无针对弹性设计地震力作用下的弹性侧移限值和验算要求。也就是说,美国规范的结构侧移验算只做一个水准的控制,这是与我国规范的一个重要不同之处。

除了水平地震作用下层间侧移验算以外,与结构侧移相关的另一个问题是对考虑偶然偏心影响的结构楼层最大侧移与该楼层平均侧移的比值(位移比)的控制。在这个问题上,美国规范的处理方式也与我国现行规范有所不同。我国规范对此问题的规定是,位移比不宜超过1.2,不应超过1.5(一般结构)或1.4(重要或复杂结构)。而美国规范则是将位移比的控制与结构不规则特性的界定和控制联系在一起。具体而言,ASCE 7规范将位移比超过1.2的结构界定为一般扭转不规则,将位移比超过1.4的结构界定为极度扭转不规则。并且,规范也有条件的允许结构极度扭转不规则。

3 结构抗震截面设计和验算

1)地震作用效应。

a.水平地震作用效应(Eh和Emh)。ASCE 7规范规定,一般结构构件的水平地震作用效应Eh按下式确定:

Eh=ρQE。

其中,QE为结构弹性设计的水平地震作用经结构计算分析得到的结构构件地震作用效应(轴力、剪力、弯矩);ρ为结构延性系数(rendundancy factor),根据对结构抗震性能的要求,其取值为1.0或1.3,详见ASCE 7规范12.3.4条。

结构延性系数ρ实际上是一个设计地震效应调整系数。在某些情况下,按规范设计出的结构实际上达不到与其R取值相适应的延性水准。对于此类结构,规范即通过将设计地震作用效应乘以1.3的结构延性系数,来提高结构的屈服水准,以适应结构这种不够的延性水准,从而来保证结构具有真正足够的总体抗震性能。若结合地震力的计算公式,则这种将地震效应乘以延性系数的做法,实际上也可以看作是对在计算地震力时采用的R值进行了折减,即提高了设计地震力。

另外,ASCE 7规范规定,对于某些特殊的结构构件,其水平地震作用效应需考虑超强的影响。考虑超强的水平地震作用效应Emh按下式确定:Emh=Ω0QE。其中,Ω0为超强系数(overstrength factor)。ASCE 7规范指出,某些情况下,即使是对结构进行了很好的抗震构造设计,其中的某些构件仍可能在地震作用下的非弹性反应中表现出安全度不够。对此类构件,规范就提高其设计地震效应,使其具备足够的屈服强度,保证在设防地震作用下该构件也只在弹性状态下工作。上式中的超强系数Ω0即为规范对这种情况采用的设计地震效应提高系数,其取值详见ASCE 7规范12.2节。规范认为由此得到的Emh基本上就是这类构件在地震作用下保持弹性状态可能承受的最大地震效应。

因此,仅对极少数需在设防地震作用下保持弹性工作的构件,规范明确提出需要考虑超强的情况下,才需要按Emh考虑水平地震作用效应。绝大多数情况下,结构构件的水平地震效应都是按Eh考虑。

b.竖向地震作用效应(Ev)。首先需要说明的是,美国规范规定,仅当加速度参数SDS值不大于0.125时(只有结构抗震设计类别为最低的A类时才可能满足),以及当按下面的组合式(2)计算地基反力时,可不考虑竖向地震作用。也就是说,对绝大多数的情况,规范都要求考虑竖向地震作用。但同时,考虑竖向地震影响的计算却很简单。这可以从下面的结构构件竖向地震作用效应Ev的计算公式看出:Ev=0.2SDSD。其中,D为恒载作用效应。

有关地震作用效应的具体规范规定可参看ASCE 7规范12.4节。

2)有地震参与的荷载效应组合。

对钢筋混凝土结构,美国ACI 318规范采用强度设计法(荷载及抗力系数法)。相应的,钢筋混凝土结构的设计荷载组合也采用与此强度设计法对应的荷载组合公式。其有地震参与的荷载效应组合公式为:

1.2D+1.0E+L+0.2S (1)

0.9D+1.0E+1.6H (2)

其中,D为恒载作用效应;E为地震作用效应;L为活载作用效应;S为雪荷载作用效应;H为侧向水压力或土压力作用效应。

对于不需要考虑超强的情况,当按式(1)组合时,E=Eh+Ev;当按式(2)组合时,E=Eh-Ev。对于需要考虑超强的情况,则将上述两个荷载组合公式中的地震作用效应E代换为超强地震作用效应Em。当按式(1)组合时,Em=Emh+Ev;当按式(2)组合时,Em=Emh-Ev。

此外,对于除人员聚集的公共建筑以外,且活荷载不大于4.8 kN/m2的情况下,式(1)中活荷载的分项系数可取为0.5。另外,值得注意的是,组合公式中地震效应的分项系数均为1.0,这与我国规范有地震参与的组合中地震效应的分项系数是不同的。

有关地震参与荷载组合的具体规定可参看ASCE 7规范2.3节、12.4节以及ACI 318规范9.2节。

3)构件截面验算和设计。

根据上述内容得到了结构构件有地震参与的组合效应后,对钢筋混凝土结构,便可按照ACI 318规范的要求进行构件的截面设计和验算。其过程和方法与非地震效应组合下的构件设计相同,一般的构件截面设计和验算方法可参看ACI 318规范。

4 结构抗震措施

规范有关钢筋混凝土结构抗震措施的规定主要包括抗震内力级差调整措施和抗震构造措施两方面的内容。抗震内力级差的调整措施与我国规范类似,是为保证结构整体弹塑性性能而采取的强柱弱梁、强剪弱弯措施。抗震构造措施则是从材料、截面尺寸、配筋率和细部做法等方面提出设计要求,以此来为各类结构构件提供所需要的延性滞回性能。

有关钢筋混凝土结构抗震措施的详细规定可参看ASCE 7规范14.2节及ACI 318规范第21章。实际设计中,即需根据所选定的结构延性等级(普通或中等或专门结构体系),满足相应的规范抗震措施要求。

5 结语

本文已对以IBC规范为基础的钢筋混凝土结构抗震设计做了完整的介绍。美国规范在国际上有较大的影响力,也在许多地区被广泛的采用。希望本文的介绍能对目前我们钢筋混凝土结构的抗震设计提供有益的参考和帮助。

参考文献

[1]International Code Council,2006 International Building Code,2006.

[2]张川,白绍良,钱觉时.美国房屋建筑混凝土结构规范(ACI 318-05)及条文说明(ACI 318R-05)[M].重庆:重庆大学出版社,2007.

[3]American Society of Civil Engineers.ASCE 7-05,Minimum de-sign loads for buildings and other structures,2006.

[4]American Concrete Institute.Building Code Requirements for Struc-tural Concrete and Commentary,2005.