吉利汽车面试经验（精选11篇）
篇1：吉利汽车面试经验
面试是六个人一起的，以前想象面试应该是一对一，一名考官表情威严的坐在面前，就像玉皇大帝一样，面试者渺小的可以忽略，在进去面试之前很早就不紧张了，几个同学在门口等待时不时的开玩笑。我们的考官是吉利这次来我们学校带队的也是做宣讲的老师，我们管他叫王部长。面试的王部长还是蛮和蔼，跟想象中面试考官还是不一样，我的想象肯定是个误区，呵呵，面试的考官总不会很为难你的嘛，人家是来选人才的，不是审犯人的。谈话进行的还算顺利，一开始逐个问了名字，然后就做了个游戏，我一听做游戏，挺来劲的，更不紧张了，
游戏就是一个记住对方名字并介绍自己的游戏，最后一个人要记住所有人的名字。然后王部长又针对我们工科学生平时做事太公式化、套路化，不注重细节，给出了一个脑筋题，结果挺惨，六个人全没答上来，答案很简单，让你恍然大悟的.那种，可是陷入思维的死胡同就是想不到、注意不到。高明！后来又谈了一点专业的内容，大约持续了半个小时就结束了，回来想想，说不上自己表现的是好是坏，反正把自己的真实的东西表现给他就行了，到底适不适合他们公司就看他们的决定了。想起来后怕的，考官如果厉害的话，短短的时间就这么被他看透了。
篇2：吉利汽车面试经验
。据那部长说，因为在笔试环节，我答得非常好，很有自己的想法和不脱离现实的创意，所以再三考虑后在200人里选择了我。真是太神了。。。怎么我就可以这么幸运呢?说实在的，当初去现代总部面试，看见一大堆人在那，我心就凉了一大半，觉着准没戏，后来的笔试也好，面试也好，我也不觉着有多理想。面试时候因为是第一个进场，难免有些紧张，所以说话也有点语无伦次的，笔试嘛，仔细回想，我写的那些真那么有点价值?只不过是一些肺腑之言罢了，加上我那让别人不敢恭维的韩语字和汉语字，哎。。那位善良的部长还愿意欣赏我，真是让我遇贵人了。
说真的，我很少看见女部长，更难看见那么温柔的`女部长(上届音乐风云榜现代赞助，她还出席给明星颁发过奖项呢)。现在我心里对她充满了感激和欣赏，觉着她是位美丽与智慧并存的女上司。平时虽没有什么架子，但却有一股力量，让大家很愿意听她的吩咐。简直就是我的偶像和目标。
篇3：吉利汽车:“卡位”混合动力技术
2014年4月18日, 吉利汽车在北京车展上全球首发了精心打造的帝豪Cross插电式混合动力概念车, 同时亮相的还有帝豪EC7油电混动车型。
以如此姿态冲入混合动力阵营, 吉利汽车的“卡位”意图明显。不过, 能够有这般实力, 也是吉利汽车多年经营的结果。
吉利集团总裁安聪慧在与媒体沟通时说, “吉利汽车在混动技术领域已进行了多年, 产业化能力正在形成目前已拥有3项国际发明专利, 32项国内专利。
帝豪Cross概念车基于吉利可扩展平台 (Framework Extendable) 打造, 搭载了基于GL-ESD能量分流系统开发的插电式混合动力系统。该车拥有65k W+40k W双电机系统, 以及10k Wh的动力电池, 可在纯电动模式下行驶50公里, 最大续航里程650公里, 百公里加速10秒, 最高车速达190km/h, 每公里二氧化碳排放低至46g/km。
帝豪EC7油电混合车型是一款深混车型, 采用1.8L发动机加双电机驱动模式, 综合油耗低于5升, 节油率超过35%, 加速性方面优于汽油版车型。
据安聪慧介绍, 吉利会将油电混合和插电式混合动力技术作为公司未来发展的重要战略支点, “这是符合中国国情和消费者需求的一条切实可行的技术路线”。他还表示:“我们既要做到技术领先、品质卓越, 又要做到风险可控、成本有竞争力。吉利汽车将持续加大新能源领域的技术研发投入, 加速市场化进程, 让吉利汽车的新能源技术和产品早日为‘美丽中国’建设添砖加瓦。”
吉利新能源汽车尤其是混合动力汽车技术的研发完全是吉利的自主创新行为。早在2006年初, 吉利汽车就设立了新能源汽车研究院这一专门的新能源汽车研发机构, 目前该机构由德国归来的张彤博士及其带领的专门研发团队负责该方面的研发工作, 迄今已经组建了数十人的专门性研发队伍, 研发领域涉及汽车电子、电子电控、混合动力系统机械结构设计, 混合动力轿车整车及关键零部件试验、系统标定、整车及发动机匹配等等各项基础研发工作。不仅如此, 吉利还有吉利汽车研究院、上海华普汽车研究院等专门的研究院, 可以为将来新能源汽车的生产准备进行系统的生产准备工作。
2007年是吉利战略转型元年, 提出“创新、安全、节能、环保”的产品战略。根据战略调整规划, 吉利已经将新能源汽车的开发作为以后5年的重点项目, 其中弱度混合动力电动汽车、中度混合动力电动汽车项目均为国家“863”电动汽车重大专项开发项目。
同年举办的第五届北京国际节能环保汽车展览会上, 科技部部长万刚、原机械工业部部长、中国汽车工业协会名誉会长何光远、中国工程院院士郭孔辉等有关方面领导饶有兴趣地参观了参展的吉利首款混合动力轿车——海尚三厢混合动力轿车, 仔细查看了该车的吉利拥有发明专利的电控全浮式双离合器系统, 详细了解该系统的优越性, 以及该车的技术参数和研发时间。在得知这款车从结构设计到第一轮样车试制成功仅用了六七个月的时间后, 何光远感慨地说, 吉利能在这么短的时间内研发出性能不错的轿车, 而且突破了这么多的技术难题, 很不容易。
万刚一行对吉利勇于探索、坚持自主创新的精神予以高度评价, 并充分肯定了吉利这款混合动力轿车的技术水平, 并对吉利下一步在新能源车方面的发展提出要求, 希望吉利能继续坚持自主创新, 尽快缩小与国际汽车公司在此方面的技术差距, 使吉利自主研制的混合动力车早日量产, 为推动我国新能源汽车产业的发展做出应有的贡献。
经过数年研发, 吉利汽车在混合动力方面的成就显著。2014年10月22日, 科力远发布公告称经多次深入磋商, 公司与浙江吉利控股集团有限公司近日就项目合作的商业条件达成一致意见, 将签订正式的《合资协议》, 成立科力远混合动力系统有限公司。合资公司成立后, 将以加速我国深度混合动力的油电混合汽车产业发展, 打通混合动力汽车产业链为己任, 逐步与各整车企业展开合资与合作, 构建深度混合动力技术开发的共同平台。其强大的平台扩展性可为包括深度混合动力汽车、插电式混合动力汽车、商用汽车及其他新能源车辆提供总成系统, 中国混合动力汽车产业发展的关键技术瓶颈将得以全面突破, 产业化水平将快速提升。
从战略规划, 到新车研发, 再到构建合资平台, 吉利汽车在混合动力技术研发方面迅速并入“快车道”, 为以后的进一步发展抢占了有利先机。
》》》吉利控股集团电子传动总经理张彤
吉利汽车平均燃油消耗2015年目标为6.9L/100km, 2020年要达到5.0L/100km以下则需要生产12万台PHEV (插电混合动力) , 或者需要生产20万台HEV (混合动力) 。
混合动力研发不是我们想不想做的问题, 而是市场逼得我们不得不加快做。国外的企业都把它们混合动力车型带到中国了, 它们的技术比我们强多了, 我们再不加紧, 更加没有机会了。
欧洲、北美和日本等几个市场EV的销量自2010年以来开始井喷, 国内市场落后国外2~3年;PHEV市场表现呈稳定增长之势;HEV市场已经成熟, 尤其是日本市场, 日本政府希望2020年时新能源车型占80%。总体而言, 新能源车型市场已得到了长足的发展, 尤其是混合动力车型市场已基本成熟。
为进一步推动我国混合动力汽车的发展, 吉利和科力远签订《合同意向书》, 希望充分利用各自优势, 合资成立国内混合动力系统总成的技术平台。
合资公司由科力远主导, 并邀请更多整车厂商共同参加合资公司的建设, 共同破解国内混合动力汽车发展的技术瓶颈。
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篇4：吉利汽车品牌之夜
新时代精英座驾传祺GA6上市
广汽传祺面向B级轿车市场的全新车型传祺GA6，日前在广州极限运动中心正式上市。新车推出包括1.6T和1.8T两种排量，共8款车型，售价区间为11.68万--19.68万元。传祺GA6定位于“新时代精英座驾”，面向积极进取的精英人群全新研发，造型优雅、动感；采用全新1.8T涡轮增压发动机、7挡G-DCT手自一体变速器，打造T-7speed动控黄金组合；搭载前方碰撞预警、车道偏离预警、盲区监测系统、360度全景泊车影像系统等豪华科技配置。发布会上，广汽传祺信心十足地表示，GA6代表了中国品牌原创设计和科技品质所到达的全新高度，是传祺家族全面创变的标志性产品。
最具性价比合资车启悦上市
长安铃木中级三厢车启悦于近日在海南三亚正式上市，售价区间为8.79万-12.19万元，同时由于启悦全系可享受国家节能惠民补贴3000元，因此启悦最终消费者的购买价格区间为8.49万-11.89万元。如此亲民的价格，再配合其动感优雅的造型、简洁明快的内饰、尊享愉悦的驾乘体验以及诸多越级的装备，使启悦成为合资车中最具性价比的产品。据长安铃木介绍，启悦具备“驾趣之悦、关怀之享、先锋能耗”三大核心竞争力，与市场现有同级车型相比，启悦不但兼顾了消费者对家用中级车的传统需求，更为后排乘客打造了无微不至的关怀体验，从而缔造了中级车的价值新基准。
北汽新能源打造“E起轻生活”
12月11日，“Running E”北汽新能源EV200媒体全能挑战赛在北京金港赛道举行，数十家媒体和十位北汽新能源车主全面体验了EV200这款全新的纯电动汽车。12月16日，“E起轻生活——北汽新能源品牌主张暨新品发布”活动在京举行。除首次发布全新品牌主张--“E起轻生活”之外，北汽新能源旗下两款全新重磅级纯电动汽车EV200与ES210也正式上市。其中，北汽EV200纯电动售价22.69万元-24.69万元；北汽ES210纯电动售价34.69万元。
长安福特助梦青少年足球赛
12月14日，2014年长安福特中超联赛未来之星杯青少年足球选拔赛总决赛在杭州圆满落幕。最终北京国安足球队和山东鲁能泰山足球队分别夺得小学组和初中组冠军。比赛还甄选出了24名精英小球员，组建成“长安福特未来之星队”，于2015年暑期赴英国进行培训交流。自今年5月正式宣布成为中超联赛合作伙伴以来，长安福特携手中超联赛，开展了一系列多层次、立体化的活动，筑梦中国足球事业。
比亚迪秦继续征战2015CRC
12 月18 日，比亚迪秦征战2014 年中国汽车拉力锦标赛（以下简称CRC）收官新闻发布会在北京郎园 Vintage 创意艺术园区举行。在对比亚迪秦征战2015 年CRC赛事的展望中，比亚迪汽车销售有限公司副总经理高子开先生宣布：现有车队将正常运营并继续参赛。同时高总还对“2015 年比亚迪秦 百万奖金车手招募计划”进行了详细说明，以技术、配件及奖金支持的形式，鼓励并支持车手圆梦。
东风雪铁龙首款SUV C3-XR上市
12月21日，东风雪铁龙品牌嘉年华在上海举办，东风雪铁龙C3-XR也正式上市。活动以回忆为主旋律搭配炫丽的舞台背景，中间穿插着精彩的表演，就像是为这款“小鲜肉”准备的生日party。这场盛宴还通过“五地分会、四屏直播”的形式，全网联动，全民狂欢，大家共同见证了雪铁龙、东风雪铁龙发展的新篇章和C3-XR中国征程的全新开启。东风雪铁龙总经理陈曦坚定有力的价格公布将嘉年华推向高潮，新车包括1.6L CVVT和1.6THP两种动力总成，共8款车型，售价10.88万元-17.18万元。相信这诱人的价格将会对同类车型造成不小的冲击。
新天籁演绎“青春的选择”
12月10日，由东风日产新天籁独家冠名的 “青春的选择2014年度盛典”在北京工人体育馆隆重举办。活动当晚，太阳、鹿晗、华晨宇、朴树、尚雯婕、郭敬明、joe&Grace等一干青春明星莅临现场，让活动爆发出无限的青春气息。对于天籁品牌的这次跨界营销新尝试，东风日产乘用车公司市场销售部副总部长陈昊表示，“网络的发展日新月异，营销的方式越来越多彩灵活。我们希望通过‘青春的选择’这个平台，与年轻消费群体进行深度交流，寻找到最佳沟通切入口，进而不断优化我们的营销，甚至我们的产品。”
奥迪携手第十六届北大光华新年论坛
12月21日，由一汽-大众奥迪鼎力支持的第十六届北大光华“文化重塑与经济转型”新年论坛在北京大学成功举办，包括北京大学光华管理学院名誉院长厉以宁、亚洲基础设施投资银行多边临时秘书处秘书长金立群等在内的杰出学者、行业领袖、商界精英共同出席开幕论坛。此外，一汽-大众奥迪更携手北大光华打造“大数据时代的品牌建设”奥迪分论坛，共同发布了由北大光华-奥迪管理研究中心主导完成的国内首个针对高端乘用车用户搜索行为的大数据研究报告，并与知名学者及行业领袖共商品牌建设与大数据分析的新思路。
发动机及变速器问题成消费者痛点
12月16日，据J.D. Power亚太公司发布的2014年中国车辆可靠性研究SM（VDS）报告显示，在主流车品牌中，“发动机/变速系统”问题是发生率最高的车辆可靠性问题。而豪华车主抱怨最多的是“配置/操控/仪表板”问题。此外，在提及“耗油量过大”问题的车主中，有57%的车主表示发生该问题时的行驶里程不足2万公里，有28%的车主指出耗油量问题严重到他们在购买下一辆汽车时可能不会再选择这个品牌。
首届儿童乘车安全高层论坛
12月6日，由国家安全生产监督管理总局宣教中心和教育部教育报刊社人民教育家研究院联合主办、寰球汽车传媒集团承办的首届儿童乘车安全高层论坛在北京举行。国务院参事室特约研究员、国家安全生产监督管理总局新闻发言人黄毅等多位重量级领导和企业代表出席论坛，并围绕儿童乘车安全工作的依法治理、运营模式、舆论氛围以及儿童汽车安全座椅的市场现状等问题进行了深入的探讨。活动最后，论坛组委会为还授予一汽-大众“2014年度儿童乘车安全企业贡献奖”、授予宇通客车“2014年度最佳校车生产企业”、授予“宝贝第一”品牌“2014年度最佳儿童汽车安全座椅品牌”的殊荣。
上汽通用五菱重庆第三基地竣工投产
12月14日，位于重庆两江新区的上汽通用五菱重庆分公司正式竣工投产。重庆市委副书记、市长黄奇帆，市委常委凌月明，上汽集团董事长陈虹、通用汽车全球执行副总裁、通用汽车中国公司总裁钱惠康等共同见证了分公司的竣工投产。随着重庆分公司一期投产，上汽通用五菱已具备年产200万辆整车及200万台发动机的生产实力，并已形成柳州总部、青岛分公司和重庆分公司三大基地东西呼应、南北联动的发展新格局。
篇5：吉利汽车面试经验
我暑假的时候一直在投简历，因为我不是本地人，所以一开始的时候我是有点想回去的，就投了一下百度，但是百度也没有什么消息。九月份开始，有很多家公司来了，然后就投了很多啊，有一些是在网上投的，例如应届生求职网和应届毕业生求职网等。
还有一些公司会来学校宣讲，只要是他们过来宣讲，只要是在理工、武大和华科有宣讲的，基本上都有投。我投过华为、高德等等，但是很多公司都没有回应。后来直到有一天，上海通用来了武汉理工，它最早是来武汉理工的，但是当时人太多了，我就没有去投，从武汉理工走了以后就到了华科，我就投了华科那一场。之后我就接到了短信，要我去华科笔试。
笔试的内容是一些行测，然后还有一些性格测试，性格测试的基本上就是不要太偏激；还有一些题目是行测，它是测你智商。我通过了笔试就接到了面试通知，不过，因为他在武汉这一块招的也不是研发，所以对专业这一块要求的也不是特别高。
面试有专业面试和小组面试，首先说专业面试，他当时看了一下我们的简历，然后就随便问了一下，然后把我们五个人分为一组到那个部门进行面试，我们叫部门是物流PD。面试中有五个人参加对我们的面试，首先是让我们做一个简短的三分钟自我介绍，然后问问题，大概就是问你是做什么的，然后问你项目里面的一些东西，他们问的一些问题都比较简单。
我们面试完了他就会给你打分，在回答问题的时候，一定不要紧张，我们那组五个人有两个人就是直接被这个部门淘汰了，因为他们在表达上有点不清晰。当时有个华科计算机专业的说话的时候比较紧张就被淘汰了。其实就算这个部门刷下来了也是可以调剂到其他部门的，他会重新给你一个分配的方式。
这个面试过了以后就让我们等通知，将近一周以后，武大和华科一起搞了一个专业面试，就是给你一个话题，然后让你们无领导小组讨论。每个人对自己的观点有一个是陈述，对逐个观点陈述了以后要讲出对应的道理。然后在一个小组内进行一个最合理的，最优的方案拿出来给HR，当时我们就选了一个人，在这期间一定不要争起来，大家一定要团结，这就是一个团队。HR在旁边看着我们讨论，看着我们把方案拿出来再给他，还有就是看中间的这些人，如果表现的太过于偏激或者过于沉默，HR就回问你，你在这个团队里的贡献如何。如果是表现的太过于激烈，他就会问你，将来能不能处理好和同事之间的关系。这样的情况下的话，一般都是给你一个回旋的余地，看你下面的表现怎么样，就是说如果你下面表现的好的话，还能帮你拉回一票，一般情况下问到这一步的人的话，表现都不是特别的好。
然后这个面试就回来等通知。到了十月份左右就接到通知。这就是我得到这份工作的全部经历。
【心得体会】
1．正确对待宣讲会
先要给自己一个定位，要知道自己想做什么。有一些很NB的公司，他们过来以后其招的我们学校并不是很多。不过如果你想看一下那种文化氛围的话，可以去尝试着去听一下他们的宣讲，但是这并没有太大的意义，因为那些很多公司对学校要求还是比较高的，除非你学的特别扎实，很多公司都喜欢你的，如果你的水平比较一般，也就是说，和大家的水平都差不多的话，这些公司一般不容易进去。有很多公司都在华科和武大，所以华科和武大应该要多跑一下，多跑一下还是有机会的。
2．简历
简历讲究细节和重点，首先，专业方面突出一下自己擅长的专业和专业技能，其次就是兴趣爱好，再就是一些集体活动。比较重要的是需要突出几个自己做过的项目，一定要把自己做过的项目熟悉清楚，知道自己项目的一些细节，面试环节中，项目上的一些细节很容易被问到。
PS：填写专业小技巧
投简历的时候这样，如果你是投强电的话，要求专业性比较强，你就可以写强电方向的。如果你是想找自动化这一块的话，你可以把那个范围扩大一些。这样的话别人就不会把你的简历直接扔掉。比方说你是双控的，你也可以有一些其他的能力，把你能做什么写上就好
3．笔试及面试技巧
技术型岗位，笔试中一般很多都是专业课的。除此之外还会考一些行测、行政能力检测、语言逻辑方面的题型。而在测性格方面的问题时，不要表现太偏激，他的问题前后是有关联的，因为这类题型实际上就是源于一种测谎系统，所以千万不要前后冲突。
针对面试，则是你自己的专业知识，你最起码要把项目里面的知识弄清楚。另外就是，还是那句话，表现得大方得体即可；尤其是一对一面试的时候，你不用表现得太过于渴望，也不用表现得太过于自卑，表现的太过于积极了反而会引起面试官的反感。总而言之，应表现的冷静沉着。
【应聘感悟】
沉着冷静，释放正能量
招聘会可能有的人去得多，有的人去的少，但是就我而言，不管跑多还是跑少，最起码有一点，你要相信自己是总是能找到工作的，即使是所有人都拿到了offer，你也要想，其实后面的公司会更好，不急不躁的态度才能成功。也就是说这是对自己的一种暗示，就是一种正能量的释放，让自己沉着冷静下来。其实对于我们来说，很多事情都是一样的，不管你做什么，你越急越做不好，就是一定
要平静的对待，即使找不到的话，你要想，反正我总归是，好歹理工也不差，好歹我也是理工的研究生，总归是会找到工作的。先找到工作的人只是先把买了，我们只不过是后把自己卖了，这没有什么区别，不要急就可以了。
认清自己：突出优点，避免缺点
我们自动化这一块，是个万金油，就是说很多公司都可以去，但是又有一个缺点，就是哪一方面你都不精，比方说做软件的话你没有人家计算机精；做硬件的话你又没有人家机电精。但是我们自动化也有一个好处，就是说什么样的公司都可以投，这就是说看你自己如何分配优劣。所以在这期间你要把自己的优点突出出来，尽量避免缺点。
找工作这个事，首先是实力，其次是运气。实力也不仅包括你的专业实力。其实有很多人，专业实力很强，但是面对和别人交谈，和别人交流，需要把你的专业知识讲出来的时候，他们往往表达不清楚，太实在，太一心于去做事了，他们一般与机器交流是没问题的，却缺乏与人的交流，这也是我们工科生普遍的一个不擅长的地方，所以，你做的东西即使做得再好，你表达不出来，别人就不一定能够认识到你的优点。所以说，对于那些不善于表达自己的人，多看一下演讲啊，口才一方面的书籍，然后对于那些自卑的人的话，就要看一些励志类的。这个要分类，不能一概而论，对于一些太过于自信心膨胀的话，就需要认清自己，不要把有些事情做得太过，这些人自信心太过于膨胀之后，觉得什么都可以，反而到最后被打击的不行也是有的。
规划未来，充实自身
这三年来的规划，无非就是这两方面来：一个是尽一份感情，另一个就是瞄着份工作。
研一的时候如果有空闲，多充实一下自己，如果你有自己拿得出去的东西的话，也不是那么困难的。所以我们在研一研二的时候，除了上课之外，跟着老师做事，多学习一点总归是没坏处的，因为出去以后，并没有太多的时间让你去学习了。世上就没有谁能随随便便成功的，所以说考也好，进入技术行业的也好，必须对自己的未来有一个想法，找到自己未来要干什么，自己想做什么。
【小编语录】
篇6：吉利汽车总裁演讲
在党的改革开放政策指引下，1986年11月6日，我们几位农村青年踏上了一条创办乡镇合伙企业的发展道路，在浙江省台州地区成立了黄岩县电冰箱零件厂。由于资本金太少，设备投入不能一步到位，与同行竞争很难取胜，尤其难以与引进设备的同行竞争，企业生存与发展非常困难。内部出现了两种不同的观点，一种观点认为：早关门，少亏损；另一种观点认为：尽快请专业技术人才，自己研究制造设备，与引进的洋设备企业竞争。经过反复讨论，我们选择了引进人才。实践证明，我们的决策是正确的，全国几十家电冰箱企业都选择了吉利生产的电冰箱零件，不但价格便宜，而且开发速度快、质量好、服务周到。
1989年，吉利又成立了建筑装潢材料厂，我们用同样的方法与全套进口设备武装起来的外商独资企业进行竞争，我们又取得了成功，全国许多企业也学习我们的做法。实践证明，用这种方法参与竞争，大家的成功率都很高。
1994年，吉利又新成立了摩托车厂，也是用同样的方法，引进人才，研究并制造生产线，成功研发并生产了全中国唯一的踏板式自动无级变速摩托车，完全可以取代进口的摩托车。那时候，吉利是全国最早研发生产摩托车的民营企业，产品技术、质量、性能完全可以与进口车媲美，一度产品供不应求。后来由于全国其他兄弟企业也纷纷上马同类产品，我们又研究如何进入新的领域。
1995年上半年，吉利决定进入汽车行业。在正式进入汽车行业之前，我们反复总结吉利以前走过的路，其中有一个疑问始终难以解开：为什么如此频繁的转行？如果吉利进入汽车行业后，又有其他兄弟企业跟进竞争，吉利是否又再次转行呢？围绕这个问题，我们内部展开了反复的研究，最后得出一个结论：只有在一个行业里始终走在领先地位，始终保持技术领先、品质领先、品牌领先、服务领导、全面领先，才能避免再次转行，才能保证可持续发展。而如何才能做到全面领先呢？其本质要求就是要形成全面的持续创新能力。而如何才能形成全面的持续创新能力呢？那就是依靠人才。但是，简单地引进几个人才，生硬地使用一批人才，也不能形成可持续创新能力。只有把引进人才、企业自己培养人才结合起来，形成人才生态森林，才能实现企业的全面创新能力，才有可能实现企业全面领先的愿景。
因此，我们下定决心把引进来、送出去、内部培养相结合的人才战略落到实处。1997年，吉利在浙江省临海市成立了第一所汽车工业学校；1999年，又成立了浙江吉利技师学院；2000年，中央召开第三次全国高校工作会议，鼓励社会力量办学，我们抓住机遇，经教育部批准，在北京成立了吉利大学；2006年在浙江省委、省政府的关心支持下又成立了浙江汽车职业技术学院；2007年在杭州成立了中国第一所民办研究生院——浙江汽车工程学院，郭孔辉院士和付于武理事长出任学院名誉院长。
吉利院校始终坚持以就业为导向，面向企业自身需要和社会需求灵活开设专业。结合吉利汽车工业实际，浙江汽车职业技术学院培养一线技能人才，共开设汽车制造与装配技术、汽车检测与维修技术、汽车电子技术等13个专业；北京吉利大学和德国职业教育机构联合办学，引进德国成熟的技能培训体系培养国际水平的高端现代化技能人才；浙江汽车工程学院培养高层次专业和管理人才，其工学院、管理学院、营销学院，采用外部理论导师和内部实践导师并行的“双导师制”培养模式，研究生论文课题完全来自企业运营和技术创新中的难题，毕业与否以难题的解决程度做评判标准，避免了脱离实际的传统研究生教育，以实用性为导向、以人才培养为核心、以人才发展为战略，计划注重“针对性”，过程体现“实战性”，课程内容强调“实用性”，培养和造就汽车产业链各个环节、各个层次的领军人物。吉利认可的研究生学历，其价值远胜过高分低能的有些考试高手。2010年吉利招收了1000名研究生学员，大胆地尝试，走应用型研究生教育培养之路，这是根据温总理政府工作报告中提出的“教育鼓励试验”精神的一种创新尝试。
吉利院校坚持创新教学，坚决推行“311”培养模式。针对目前高等教育中人格和品德教育的难题，在北京吉利大学推行有吉利特色的人才教育模式——“311教育培养工程”。“311模式”中的“3”是指3门基础课；中间的“1”是指一门“以人品教育”为核心的职业道德素质课；后面的“1”是指围绕一个岗位或职业而设计的专业课程体系。该模式主要特点是教育指向性非常明确，从社会和岗位需求出发，倒推过来看怎么培养学生。吉利汽车产业分布在全球的生产基地、汽车研究院、集团总部、国内外销售公司、动力总成事业部等，均为学院的各专业学生提供了优越的校外实习条件，形成了具有吉利特色的产学研结合的人才培养链。学生从进校门，就有非常明确的专业方向，教育为产业提供智力资源，产业为教育提供实践支持，吉利的产学研已经浑然融为一体，大大强化了“人人是老师、人人是学生”的学习研究氛围。
吉利通过 “知识分享”、“快乐大讲堂”、“导师制”、“传帮带”等不同形式，让员工之间进行充分交流。任何吉利人，只要认为自己有能力上台演讲，与别人分享自己的专业知识、经验教训，都可以实现站到讲台上的愿望。自2008年开展“知识分享”活动以来，已累计举行100余期，累计分享数万人次，人均课时30多小时，上百位院内外讲师走上讲台与大家分享。同时，与同济大学合作，开展“同济月”、“吉利科技日”等活动，培养内生型、多层次的人才梯队。建立“导师制”和“导师库”，让有经验的高层次人才能够跨部门、跨地区地辅导高潜力继任人才，让有需求的员工足不出户得到高级别的专业指导。
吉利特别注重知识、技术积累，总结提炼经营管理、项目实施、专业管理中的经典案例，先后编印了《吉利汽车技术手册》等200多册、1000多万字的教材，这些教材已经成为吉利的宝贵财富。吉利于2006年成立职业技能鉴定浙江站，并建有汽车四大工艺技能训练馆和人才培训中心，持续开展职业技能鉴定，参与汽车行业特有工种的国家职业标准，建立了一支200余人专兼职的国家技能鉴定考评员、管理人员队伍和
60余名技能培训师。通过在各基地开展模具工、汽车装调、焊装等四大工艺等技能比武，不断提升一线工人技术水平，保障产品质量。在2007年全国汽车装调工大赛和2010年全国模具工职业技能大赛中，吉利以优异的成绩在全国30多家企业、院校中成为佼佼者，两次获得全国团体冠军，20余名选手分别获得一、二、三等奖。这些都充分显示出吉利一线员工的高素质、高技能。
吉利人才教育培养能力已经初步形成，从技师、技工培养，到大学专科、本科培养，到硕士、博士、博士后培养，这些人才培养机制及培养标准，都有吉利的要求。从教学大纲、师资选拔及教育方法都必须体现实际工作的需要。
以上是吉利自身培养人才的方法。另外，吉利在请进来、送出去培养方面也做了大量卓有成效的尝试，从美国、日本、韩国、德国、英国、澳大利亚、瑞典等国家请了不同专业方向的人才。他们来到吉利，既是研究与工作人员，又是师傅与老师；既帮助吉利研发、制造产品，又帮助吉利培养人才。在送出去培养方面，吉利也在大胆尝试，把吉利的学生或员工送到英国、澳大利亚等吉利生产企业实习、工作，收获也是很大的，为吉利的全球化发展探索人才培养方法。吉利坚持以人为本，一切为了人的更好发展，坚持鼓励员工快乐工作、快乐生活。“快乐人生、吉利相伴”是吉利企业的核心价值理念。所谓的快乐人生、吉利相伴，指的是要把每一辆车造好，每一个零部件质量把牢，每一个用户服务好，每一个员工培养好，让上下游合作伙伴高兴，让每一个用户快乐。只有这样，我们全体吉利人才快乐。吉利的愿景是要“让世界充满吉利”，并成为一个负责任的企业公民。吉利提倡的是责任文化、问题文化，要敢于承担责任、善于发现问题，吉利的希望在于员工的健康成长，在于员工素养的全面提升。我们坚信，只有培养好员工，吉利才有更好的未来，也就是因为这些原因吸引了许多有志之士。大家坚持认准一个方向、坚定一个信念、凝聚一股力量、提炼一种精神、完成一个使命。
员工与企业共成长。每一个吉利人，在企业都可以找到属于自己的职业发展通道。在吉利的事业舞台上，有管理、工程技术、制造、营销与服务、运营等5大类20个岗位族群和68个岗位序列，每个岗位序列有13个岗位层级，每个层级又有管理、专业、项目管理、技能等四大通道，形成了星罗棋布的个人发展地图，员工可以凭自己的业绩和能力、兴趣，在不同的岗位序列和发展通道中自由穿行，无论是外部招聘还是内部培养，只要业绩优秀，就有提升和发展的机会。吉利的CPV（能力、业绩、价值观）绩效考评机制，是一个“阳光平台”，对每个人的评价是自动生成，领导点评，过程透明，监控严格，充分体现了公平性和人性化。
一份付出，一份收获，正是在这些优秀人才的共同努力下，企业在激烈的竞争中构建了创新的竞争优势：吉利汽车从无到有，截至2010年，吉利共申请了3464项专利，其中发明专利340项，国际发明专利20多项；2010年，集团共收到员工有效创新提案259618条，实施236579条，创经济效益近1.95亿元；全球独创的爆胎监测与安全控制系统---BMBS被列为国家强制性标准目录；“吉利战略转型的技术体系创新工程建设”获得企业自主创新类国家科技进步奖二等奖，成为获得该类奖项的唯一一家汽车企业。吉利的“元动力工程”、“人岗匹配”、“新型班组建设与管理”等10余项人力资源管理创新成果，先后获得中国机械行业企业管理现代化创新成果一、二、三等奖，形成了具有吉利特色的人力资源培养体系，越来越多的一线员工成为吉利创新的源泉。
篇7：吉利汽车笔试题目
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(3)用Photoshop做彩色封面。
(4)按照要求用word上的样式和格式功能编辑文章
篇8：吉利汽车的发展路程
只有偏执狂才能生存，这在任何一个竞争激烈的商业市场中，是一句至理名言。而中国，在许多几乎被西方先进技术、品牌、资本所垄断的行业中，国产品牌生存空间逼仄艰险。中国优秀企业家只有凭着浓重的救赎情结，不畏艰难地不断抗争、奋斗，一点点地杀出自己的地盘，柳传敏、任正非、张瑞敏等人莫不如此。
与许多个人式创业英雄一样，李书福一早就怀着远大的创业冲动。希望在某个领域做出一些值得标榜的成就。
1984年，年仅2I岁的李书福与人合伙开了一家作坊式的小厂，替一些大冰箱厂加工小配件。到了1986年，不满足于小打小闹的李书福逐渐向下游产业渗透，成立了北极花电冰箱厂，开始制造成品冰箱。当时由于刚经过长期计划经济体制的制约，冰箱市场正呈饥渴状态。北极花冰箱在很多市场纷纷脱销，品牌逐渐得以建立，李书福也完成了最初的原始资本积累。而接下来摩托车项目的成功更是让他如虎添翼，资本实力增大的同时，他的梦想也在随之膨胀～李书福将目光瞄准了汽车领域，他不仅要造车，而且要造“人人都买得起的轿车”。
与宗庆后打破“世界二乐”垄断中国饮料行业、张瑞敏第一次让中国品牌真正走向世界一样，在李书福心中同样蕴藏着一种救赎中国产业的情结，他所憧憬的就是在外资品牌、合资品牌完全垄断的汽车领域中，插上中国自主品牌的旗帜。
中国企业家的救赎情结由来已久，这种情结的背后则是强烈的民族情感。这是一种超越企业利益、超越个人成就、超越产业局限的个人壮志，我们在柳传志等一批中国优秀企业家身上，都可以看到这种星火闪亮的救赎情结，而正是在这种救赎情结的激发下，中国的自主品牌的家电、it产品、电脑、汽车才有今日之发展规模，甚至在许多方面超越了国际品牌，成为行业的翘楚。
李书福在1997年正式进入汽车领域后，尽管很少得到来自政府的支持，更没有合资企业在金融和财税方面享受到的各种优惠政策，同时还得顶着同行的“奚落”、“嘲笑”甚至“打压”，但李书福没有在困难面前止步，而是以勇敢的挑战者姿态执着前行。1998年底，第一辆两厢“吉利豪情”车下线，李书福把“吉利豪情”的市场价定在4.79万元，成为当时中国最便宜的电喷车，“救赎者”成功迈出了第一步。
篇9：吉利汽车营销模式策划
一、汽车行业市场现状
我们汽车工业经过50 多年的建设，特别是八五九五期间的快速发展，现在已经形成了一个比较完整的工业体系。我国汽车行业市场现状，主要表现在以下九个方面： 第一，产量高速增长，投资规模继续扩大，形成了具有一定规模的产业基础。
第二，汽车需求快速增长，消费结构有了明显的变化，潜力巨大的汽车市场初步形成。第三，产品结构趋于合理，基本满足的市场的需求。
第四，产业组织结构进一步优化，重点骨干企业在产业发展中的主导作用更加明显。第五，产品的出口成效显著，产业国际化进程进一步提高。
第六，制造技术和管理水平稳步提升。
第七，营销体系逐步确立，规模有序的汽车市场开始建立。
第八，国际合作进一步扩大。
第九，产业投资主体向多元化发展，开始形成国有、民营和国外资本并存的多元化产业资本结构。
二、吉利汽车销售中存在的问题
1.劣势分析
（1）收购沃尔沃之后，巨额的收购费用给予吉利巨大的资金压力。
（2）收购沃尔沃之后，吉利需要很长一段时间来进行文化整合，从而，要是沃尔沃走上正常轨道，对吉利也是一个巨大的考验。
（3）一些4S 店只注重卖车，努力提高自己的销售额，却不注重服务，甚至连维修等环节都实行外包，导致吉利汽车的服务口碑下降。
（4）旗下多款汽车外形引不起人们的注意，勾不起人们的购买欲望，比如帝豪系GT。
2.优势分析
（1）投资数亿元建成了自己的研发中心，形成了整车、发动机、变速器和汽车电子电器的开发能力。
（2）并购国际大品牌沃尔沃，可以帮助吉利汽车尽快走向国际市场。
（3）在全国拥有多家制造厂，使得吉利汽车在物流方面节省大量成本。
（4）率先在国内汽车行业实施了ERP 管理系统和售后服务信息系统，实现了用户需求的快速反应和市场信息快速处理。
三、吉利汽车的营销策略选择
1.以营销6P 模式为竞争基础营销大师科特勒认为，企业能够而且应当影响自己所在的营销环境，而不应单纯地顺从和适应环境。在国际国内市场竞争都日趋激烈，各种形式的政府干预和贸易保护主义再度兴起的新形势下，要运用政治力量和公共关系，打破国际或国内市场上的贸易壁垒，为企业的市场营销开辟道路。
2.从提高服务入手，寻找新的利润增长点建立《汽车维修服务管理标准》，贯彻现金的服务理念，改善服务场地设施环境。通过建立一套科学、系统、规范的服务流程，让顾客满意度大幅提高。经过对客户需求信息的搜集和处理，加强对客户的沟通工作和关怀工作，企业从内、外形象和客户环境上下功夫，策划出更好的营销方案，树立良好的企业形象。
篇10：参观吉利汽车城作文
星期五，我们学校组织了
经过长途跋涉，我们终于到了吉利汽车城。
进入大门，汽车展厅便出现在眼前。只见一辆辆暂新的汽车停在里面。讲解员向我们介绍了车名以及各种配置，每辆车都经过精密的检测和严格的把关，才
往里一瞧，车内十分宽敞，电子器械也一应俱全。据说帝豪不仅环保而且省油，还汲取了许多其它汽车的长处。接着向前走，只见一辆金黄色的叫不出名字的车停在面前，里面的空间非常大，驾驶座的椅背上还能放下一张小桌子，一问才知道，这是吉利收购的英伦出租车，它是一辆无障碍出租车，可以为残疾人提供便利服务呢。听了讲解员的讲解，我突然觉得十分自豪，吉利收购了英伦，还收购了世界名车沃尔沃，它的辉煌前程指日可待。
参观完汽车展厅，我们又来到了零部件拼装车间。只见工人们采用先进的技术，将一块块铁皮打磨得十分光滑，然后用电焊将它们焊成车头、车身等。当我们从机器人身边走过时，大家都停住了脚步，只见一个机器手臂来回运作着，将一块块打磨过的铁皮焊接起来，形成了一个车身。流水线上一辆车子的底盘慢慢移了过了，机器手臂似乎得到了指示，迅速抓起一块车顶盖，稳稳当当地安装在底盘上方。正当我们要走时，机器手臂突然慢了下来，只见它将自己手上的机器拆了下来，又安装上另一个机器，便又重新工作起来。
从零部件拼装车间出来，我们又来到了整车安装车间。只见一个个汽车外壳已经组装完成，工人们正往车内装电子器械。再往前
篇11：吉利汽车自主创新实例分析
值得尊敬的企业－－吉利。奇瑞，无论你自己买的是什么车，如果没有他们，现在中国汽车依然是垄断，你买的夏利可能知道要10w。从1990年代中期开始，正当中国汽车工业在合资道路上越来越不能自拔、逐渐丧失自主开发的能力和信心之时，一批新型的企业在市场经济的浪潮中相继出世。随着中国在新千年开始之际加快进入WTO的步伐，这批企业在经历了多年的压制后被允许进入轿车市场--自主开发企业终于在中国汽车工业中起。这些企业的自主开发道路虽各有千秋，但总体上是一个通过各种不同的路径和方式把中国汽车工业的知识、技能和资源纳入自主开发轨道，并使自主开发能力得到逐步壮大的过程。吉利造车在目前国内计划部门划定的轿车“3+6”格局中，吉利是惟一的民营企业。这家企业的发展历程可以分为两个阶段。第一阶段是从1998年到2002年，吉利“揭竿而起”，成功进入中国汽车工业；第二阶段主要是从2002年至今，吉利开始从一个家族式企业向管理型企业转变，同时通过整合中国汽车工业的业内资源，大大加快了自身技术能力的发展。吉利的创始人和董事长李书福是浙江省台州市路桥区的民营企业家。李书福经营企业是从做装潢材料开始，后来进入摩托车工业。在这两个领域中，李书福的企业都走在行业的前列。1994年，当吉利踏板式摩托车还如火如荼之时，李书福就萌生了进入汽车工业的念头。当他向当地计经委领导表达这个念头时，立刻受到警告：这可是国家政策不允许的，而且不是好干的。李书福曾经带人到对汽车项目拥有生杀予夺权力的国家各部门游说，态度坏者，几句话把来访者打发掉；态度好者，则给予谆谆教导：汽车是资本密集型、技术密集型的工业，你们民营企业干不了，还是好好干摩托车吧。但李书福不屈不挠，使用包括高层公关、媒体放炮的各种手段继续游说，最后因为表现太执著而居然得了个诨名“李疯子”。据说当某国家部门的官员告诉李书福，民营企业干汽车无异于自杀时，李书福“诚恳地”答曰：那就请给我一次跳楼的机会吧！
吉利找到的突破口是在1997年收购了四川德阳一个濒临破产的国有汽车工厂。本来异地生产也是不允许的，但吉利后来还是设法克服了这个限制。这一年，吉利的汽车项目获得批准；1998年，吉利在台州的临海市建成第一个轿车生产基地。与吉利集团的企业文化一脉相承，吉利汽车在起步阶段雄心很大，最初的目标是要成为“中国的奔驰”。在吉利内部流传着这样的说法：当初李书福买了两辆奔驰轿车，通过分拆仿制了自己的样车。为了降低成本，吉利造出的第一辆“奔驰”是顶板采用玻璃钢的一辆“汽车”。但这个尝试被泼了一瓢
凉水：当这辆样车被送到有关部门展示时，对方告知，这样的汽车是不符合国家安全标准的。从天上回到地上，李书福决定从中国的实际出发，先走低档路线，“为中国老百姓造买得起的好车”。吉利第一款投入批量生产并面世的车型是模仿夏利(包括车身和底盘)的“豪情”两厢轿车，采用天津丰田发动机公司为夏利配套的四缸发动机。当吉利今天已成为在市场上拥有好几个不同车型的高速成长企业时，我们很难不去问吉利第一款车的设计师是谁。回答很简单：钣金工！实际上，由于“豪情”样车是手工敲出来的，所以它的图纸是在投入批量生产好几年之后才被后来加入吉利的专业技术人员补齐的。说来也怪，虽然不符合规范的设计程序，生产出来的车毕竟通过了国家强制性安全检查。实际上，李书福造汽车并非单枪匹马，而是得到一大批当初追随李书福干摩托车的配套民营企业的支持。吉利在进入汽车工业时，为吉利摩托车配套的零部件企业继续跟进。这些企业不仅投入资本，同时以分工合作、分头攻关的形式为吉利汽车生产主要的零配件，不仅帮助吉利生产出汽车来，同时还成为吉利汽车低成本的重要源泉。在这个过程中，吉利集团逐渐通过与配套商建合资企业的方式来掌握零部件的供应。事实上，台州近几年来已经发展出一个具有相当规模的汽车零部件工业，而台州产的零部件的价格只是进口产品价格的1/3至1/2。
1998年8月8日，第一辆吉利“豪情”在浙江省临海市下线，当年吉利生产汽车100多辆，几乎都没卖出去。1999年，吉利生产汽车1600多辆，几乎都卖出去了。2000年，吉利的汽车销售量一跃升至10008辆。2001年，吉利再接再厉，卖了2.4万辆汽车。李书福的企业本是家族企业，兄弟俩打天下。1999年，宁波开发区的一个日资企业破产，腾出300亩地。时任宁波市委书记是从台州调去的，便邀请李氏兄弟到宁波搞汽车。1999年8月，宁波美日公司在北仑港畔打下了第一根桩，到2000年5月17日第一辆美日汽车驶下生产线，历时才9个月。后来兄弟分家：弟弟带走现金，又到上海浦东再建了一个汽车生产基地(原名上海杰士达公司，现改为上海华普)，但因为上不了目录而不能卖车，最后又卖给了哥哥。至此，吉利控制了临海、宁波和上海浦东3个汽车生产基地，完成了吉利进入汽车工业的基本战略架构。3个基地各有各的车型(豪情、美日和华普)，档次依次提高，但它们之间具有一个共同点：原型车都是在模仿的基础上靠钣金工敲出来的，图纸不全，更没有数模。虽然如此，但豪情不减。例如宁波基地生产的一个车型叫“优利欧”，据说此名为李书福本人所取，其意为“优于夏利与赛欧”。于是，吉利初步形成一个不同车型档次的生产布局。2001年11月9日和12月26日，吉利豪情和美日系列的4款车登上国家经贸委发布的中国汽车生产企业产品公告，使吉利集团成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。2002年，吉利开始了高速扩张，全年销售汽车4.78万辆。2002年年初，吉利汽车已经开始
产生盈利。2003年，吉利又投资49.1亿元在台州路桥区建成一个新的汽车生产基地。更重要的是，吉利从这个关头开始了从家族企业向管理型企业转变的趋势。
向管理型企业转变的标志是职业管理专家和专业技术人员开始逐步替代原有人员而进入公司的主要管理岗位。这种转变可以从吉利集团决策层的人员构成看出：除李书福任董事长外，吉利集团最高管理层的其他4人都是从2002年以来加盟吉利的职业经理：徐刚，吉利集团公司副董事长、总裁(负责日常经营管理)，博士，曾任台州市黄岩区财税局局长、浙江省财政厅党组成员和地方税务局总会计师，2002年5月加入吉利；南阳，吉利集团公司董事、副总裁(负责规划、制造、合作)，曾任上海纳铁福转动轴公司总经理、上海大众汽车公司总经理，2003年2月加入吉利；张，吉利集团董事、副总裁(负责财务、投资、内控)，曾任万家乐集团董事、总会计师和新资源资产管理公司首席合伙人；展万金，吉利集团副总裁(负责品牌形象、市场营销)，曾任一汽大众公司商务总经理、一汽金杯集团董事兼总经理、中国华晨汽车副董事长。吸收专业管理和技术人才的动力来自竞争压力。
实际上，当吉利在临海基地造车的初期，就开始吸收汽车工业的专业人才。首先加入吉利的一位重要的原“汽车人”是原天津汽车集团技术部的副部长，在1999年加盟后任吉利的技术副总。同期加盟的还有一批原天津汽车集团的技术工人，成为吉利的第一支汽车“世家”力量。从2002年开始，这样的专才在数量上和“来头”上大量攀升。例如吉利目前的路桥生产基地总经理余卫原是天津华利公司的总经理。2000年加盟吉利的乐易汉是原武汉工业大学的副教授，负责造型和零部件，他为吉利设计了刚刚上市的“美人豹”跑车，现在还担任跑车公司的副总经理。此外，吉利宁波基地还有一个国务院特殊津贴专家，原来天津汽车集团齿轮厂的许工程师，负责变速箱的产品开发与生产。这些汽车工业专业人才加入吉利的主要动机来自要造“自己的车”的愿望，甚至来自一种“要打破中国汽车工业原来格局”的义愤，而经济收入的动机并不是那么重要。吉利赋予了这些专业管理者以很大的信任，例如在吉利目前的产品决策委员会中，只有李书福本人属于原来意义上的“李家军”，而另外3人徐刚、南阳、潘燕龙则均属于新加盟的专业人士。而供应商决策委员会则是李书福、徐刚、南阳以及一位采购部部长来共同担任。此外，这些新进人员也在吉利的经营决策委员会中被委以重任。
专业管理人员和技术人员的进入正在各个层次和各个领域改变着吉利的面貌。例如目前宁波公司总经理蒋书彬，曾任一汽大宇总经理和一汽技术中心副主任，于2002年11月加盟吉利。蒋书彬上任宁波公司总经理一年间，在人员和设备没有任何变化的条件下把这个工厂的产量从2002年的1.3万辆汽车提高到2003年的3.8万辆，这个工厂2004年的计划
产量是7.3万辆。同时，工厂从2002年的亏损转变为2003年的1.3亿元利润。而此前吉利曾经为了实现比这个更低的目标，在一年之内更换了5任总经理也没能达到。宁波基地的现任领导班子成员基本上是外来的专业人士，如一位副总经理是原二汽研究院(技术中心)党委书记、副院长，到宁波之前在吉利集团担任质量部部长。
蒋书彬是一位优秀的现场管理者(模具钳工出身，后来接受了大学和研究生教育)，据说他加入吉利的前提条件之一是绝不去集团公司坐办公室，而是必须管工厂。当问及他对宁波基地生产现场的最初印象时，他直率地说：“土里土气的。”经过一年多的整顿，宁波工厂的现场管理水平已经直逼合资企业。但职业经理并非不会遇到矛盾。蒋书彬上任初期，在狠抓质量的过程中清理“垃圾供应商”，这一度形成了一定的内部矛盾。然而随着宁波公司的变化越来越明显，随着这些外来的专家的作用越来越明显，蒋书彬这一批来吉利大展拳脚的“职业经理人”和“职业工程师”和他们的改革行为，逐步成为了民营企业家李书福判断的基准，企业制度和管理模式的改革逐步成为了整个吉利集团的主流。另一位重量级的外来专业人士是于2002年9月加入吉利的潘燕龙，现任吉利集团汽车研究院院长，并同时担任吉利集团的总工。潘于1983年从清华大学汽车工程专业毕业，长期在南京汽车工业集团工作，曾任南汽菲亚特的总工和工程中心主任，曾于1996年担任国家汽车工业发展战略的专家组成员。潘燕龙上任后，虽然面临着企业需要不断开发新产品的压力，但他仍然把工作重心放在基础建设上，主要是进行了三大体系的建设。第一，产品开发体系。这个体系建设的核心内容是把产品开发过程程序化，即把吉利所有的产品开发工作都纳入到标准开发程序中。为了把这项工作与企业不能中断的产品开发工作相结合，研究院对所有现有的产品进行数字化工程，即把所有产品的数模做出来(钣金工敲出来的车连图纸都不全，数模就更谈不上了)。为此，研究院的技术人员在2003年一年内做出了5000多个数学模型。由于建立数模是优化产品的关键(不仅可以准确找到产品需要改进的地方，而且大大提高模具的精度)，所以这项工作使吉利四大生产基地的9个产品可以在2004年8月之前全部完成升级换代。在掌握大量数模的基础上，吉利汽车研究院还干了一件国内首创：在电脑上实现了全坐标的网络化(它支持全数模三维化)车身设计。掌握这项技术的意义非同小可：汽车开发的一个技术难点是整体布置(例如前车厢内的发动机等零部件的布置)，目前全数模三维化设计也解决不了这个难题，而掌握全坐标的网络化车身设计技术就可以在电脑上进行车身设计的透明布置，大大简化整体布置的困难。至此，钣金工敲车的开发方式在吉利已经成为一去不返的历史，而吉利在2003年开发出来的华普303和美人豹也成为第一批真正走完了全部流程开发出来的产品。第二，技术管理体系。技术管理体系的三大灵魂是：(1)产品明细表；(2)产品标准体系；
(3)工程标准体系的管理。除了合资以及独资企业之外，目前国内的产品明细管理还停留在1970年的标准上，基本丧失了实际意义。吉利原来没有技术档案，可能是由于潘院长的背景，吉利研究院吸收了南京菲亚特在与国外合作过程中的技术管理体系，并进行了进一步发展。产品明细表是数据库的核心内容，吉利的产品明细表于2003年12月完成。吉利还希望通过对国外先进厂商的学习，把标准体系建立起来(原来国内的标准体系并不适合于汽车工业的发展)。整个集团的产品标准体系计划在2004年7月末之前完成。这些措施则保证了企业能够实现开发数据的整理，开发经验的积累，以及对开发失误的检查。目前吉利已经从一个曾经连产品图纸都不齐全的企业，转而形成了自身齐备而有序的一套技术管理体系。第三，产品验证确认体系。这个体系包括产品试验分析体系、可靠性分析和环境。吉利力争在2004年内建成这个产品确认体系。主要指的是检测可靠性的实验手段，目前国内普遍应用的检测设备主要用于进行生产过程的检测而不是开发过程的检测。潘燕龙认为，这三大体系健全后，吉利就可以真正成为拥有自主知识产权的企业了。在实际意义上，三大体系的建设使吉利在产品开发上过渡到了产品的平台化开发模式和平台技术的生命周期管理模式。平台开发和管理的实质内容包括两个阶段，一是从形成产品概念开始经过各个环节一直贯彻到产品投放市场，在平台的基础上实现“同步工程”与“一体化设计”，以尽量缩短产品的开发周期；二是通过后续改进和开发、市场营销等等手段尽量延长产品平台的生命周期。在国际主流汽车厂商的平台开发管理中，正是由于“同步工程”与“一体化设计”的发展，使得开发的普遍周期由4年逐步降低为36个月，再转而缩短为28个月；同时使诸如甲壳虫这样的产品平台历经半个世纪而生命不衰。吉利研究院努力的目标即在于使吉利能够尽快地实现“同步工程”与“一体化设计”，以保证设计、开发、验证同步进行；而对于自身已经拥有的平台，则进行有效的平台生命周期管理。正是因为建立起这样一个平台化开发体系，吉利才能够在1-1.5年内对4个生产基地的产品实现整体换型。目前，吉利研究院具有3个产品开发平台：一个平台由原镇江汽车公司的总工程师负责，一个由原昌河汽车的副总工程师负责，最后一个由一位据称是目前国内模具水平最高的原二汽工程师负责。潘燕龙的一项重要工作是培养人才，尤为强调团队建设。吉利本来就是一个重视人才培养的企业，在临海市设有吉利学院(分大专和中专两部分)和技工学校。在吉利汽车研究院现有的200人中，有30%-40%是吉利学院的大专毕业生，目前都已经成长为各领域专才。吉利在车间层面的职工队伍已经基本转型，生产线上的关键操作岗位均由大专以及多年前的中专毕业以上工人负责。总体上说，在2002年之后，吉利的工厂岗位职责、现代企业的考核制度等等企业管理体系已经逐步形成。在吉利的产品开发方面，技术体系基础建设的影响主要还是表现在对现有产品的优化