县春运运输工作总结

县春运运输工作总结（共11篇）

篇1：县春运运输工作总结

县交通运输局春运工作总结

县交通运输局春运工作总结

20**年春运工作，在县委、县政府和上级交通主管部门的正确领导下，我局按照“以客为主、安全第一、服务至上、保障有力”的总体要求，圆满完成了为期40天的春运任务，全面实现了“零投诉、零涨价、零滞留、零事故”的总体目标。现将20**年春运工作报告如下：

一、总体情况

20**年春运期间我县道路运输累计疏运外出旅客11.23万人次，同比增加9.26%。共完成道路旅客运输量52万人次，同比增加5.34%；日均投入营运客车951辆、外借运力174辆，加班528班次，中长线累计发班4628班次。水路共投入客、渡运力162艘，4020客座，安全运送旅客9.62万人次。

二、主要作法

（一）加大宣传、营造氛围。为营造春运浓厚氛围，提升春运工作质量，一是成立了春运宣传报道组，对春运工作进行全方位的跟踪报道。二是春运前县运管所对所有参加春运的客运驾驶员进行了安全教育，凡未经安全教育培训的驾驶员，不得参与春运。三是在客运站（码头）、人员密集场所，通过广播、电视、标语、展板等多种方式，广泛宣传春运安全工作，营造浓厚的春运氛围，春运期间悬挂宣传横幅45幅，制作展板8块，制作电视专题节目6期，城市公共交通LED播放春运宣传内容1200次。

（二）强化领导、精心组织。一是召开了春运工作专题会议，成立了以局党委书记、局长魏心军任组长，分管领导为副组长，局属各单位、相关股室负责人为成员的春运工作领导小组。局属各单位相应成立了春运工作领导小组，并制定了春运工作方案。二是在春运前，我局及早思谋，提前准备，印发了《关于认真做好20**年春运工作的通知》，与县公安局联合印发了《关于印发20**年道路旅客春运应急预案的通知》，做到周密部署，详尽安排。三是春运期间，局主要领导多次主持召开春运工作专题会议，研究部署春运工作。亲自率队检查春运工作开展情况。同时县政府主要领导和分管领导多次率队深入车站码头督查春运工作，协调解决具体问题。同时我局与安监、公安等部门及时衔接，互通情况，齐心协力搞好春运组织工作。

（三）科学调度、保障运力。针对春运客流高峰期间运力不足的突出问题，运管所在春运前对运输市场进行了深入调查，科学分析和预测了旅客流量、流向，并积极向市运管局汇报。在认真调查分析客流量的基础上，我局迅速启动应急预案，外借运力 174台车辆，外借运力驾驶员348人次，主要加班潮阳、上海、晋江、成都、重庆，由于准备充分，管理严格，道路运力调配有序，工作高效，确保了春运期间旅客不压站，不滞留。

（四）抓好源头、确保安全。一是严格车辆准入。对参加春运的车辆，督促客运企业加强单、证、牌、卡的清理检查，对无道路运输证、从业资格证、无线路牌或线路牌使用过期，春运前未参加车辆综合技术性能检测和未按期进行二级维护保养的车辆，坚决不准参加春运。二是严格动态监控。采取监控平台与上路稽查相结合的方式，加强车（船）动态管理，严查违章违规行为，**9队对所属车辆实行24小时不间断监控，腾达、巨川公司组队分片上路稽查，县道路交通安全综合执法实行定点检查，确保了春运安全。三是严格车站监督。我局重点整治车站候车环境，加强X光行包检测，严格执行“三不进站、五不出站”、“三品检查”、“生命带—安全带”等规定，同时，县公安局派驻特警、交警，维护站内秩序，确保了站内秩序井然，运转正常。四是严格市场整治。春运期间，我局组织交通执法力量，重点整治超速超员超载等违规行为，春运期间，共出动执法车（船）388台（艘）次，出动执法人员830人次，共查处各类违章137例，处罚款12.56万元，有效的规范和整治了春运客运秩序。

（五）以人为本、优质服务。一是为了方便外借运力办理业务，提高办事效率，县运管所专门抽调业务强、政策水平高的2名业务骨干到**9队上门服务。对加班车辆从单、证、牌、卡审查到签证发牌严格把关，实行“一条龙”服务。二是各车站积极开展“小红帽”和志愿者服务活动，在候车室为旅客配备了开水、晕车药，增加售票窗口、延长售票时间。三是首次开设全省公路客运网上售票，方便旅客随时随地查询、订票。四是在车站候车厅和车辆上播放《安全带-生命带》等安全宣传视频。通过一系列的服务举措，乘客普遍反映良好，得到了广大乘客一致好评。

20**年春运工作，虽取得了一定成绩，但离上级要求和群众需求还有一定差距，譬如一些车站硬件设施滞后、部分农村客运车辆多拉快跑、非法营运趁机拉客等问题还依然存在，有待在下步工作中解决和治理。在20**年里，我们将在巩固春运工作的基础上，进一步增添措施，强化管理，确保20**年交通运输事业又好又快发展。

篇2：县春运运输工作总结

二、严查三品，在车站设立三品检查人员，在源头杜绝“三品”上车。

三、对于超载的车辆，要坚决卸载分流，不能一罚了结。

四、稽查人员要依法稽查，对于甩客、倒客和哄抬票价，违规经营的车辆要严肃查处，使广大旅客在春运期间走得了，走得好。

五、汽车站对测温设备进行认真检查，做到非典疫情早发现、早隔离，如遇非典疑似人员，严格按照《石家庄市长途客车运营防非典工作流程图》程序进行处理并及时上报交通部门，严防非典通过交通工具传播。

六、实行安全生产汇报制，在本辖区内发生的道路交通事故要在第一时间内上报，运管站接报后要及时赶到现场，抢救伤员，疏散旅客，将损失降到最低。

篇3：县春运运输工作总结

一、压力的含义与影响

压力又叫应激, 是指由于不良的刺激而引起的机体的不适应状态。压力是压力源和压力反应共同构成的一种认知和行为体验, 是由外部事件引发的一种内心体验。那些使人产生压力状态的事件, 则被称为压力源。压力源是指引起压力反应的因素, 包括生物性压力源、精神性压力源、社会环境性压力源。生物性压力源直接阻碍和破坏个体生存与种族延续的事件, 包括躯体创伤、疾病、睡眠剥夺、感染、噪声等。精神性压力源包括错误的认知结构、个体不良经验、道德冲突、不良个性心理特点等。社会环境性压力源是由自身状况造成的人际适应问题。现代生活中每个人在社会、生活和竞争等方面都会有心理压力, 适度的压力对人来说是有益的, 但长期的过度的压力, 就会损害身心健康, 会引起肌体患病, 削弱人体免疫系统, 精神不振, 容易疲劳, 孤独抑郁, 工作效率低下, 人际关系不良, 难以适应工作与生活。现代医学证明:心理压力正在成为破坏人们身心健康的罪魁祸首。

二、春运期间铁路运输工作人员的压力与来源

春运期间, 城际交通压力剧增, 铁路运输压力更是突出, 其压力重点主要在广东、北京、上海, 成都、重庆、武汉、南昌等地。铁路部门一贯坚持“以客为主、客货双赢, 南车北调、南客北货, 有流开车、无流停运”的原则, 统筹兼顾客货运输, 有针对性加强营销组织, 挖掘运输潜力, 实行特殊运行图, 加开大量临时客车, 分别应对正常客流、高峰客流、突发客流, 出行方式以动车、高铁为主。春运的特点和春运的繁忙, 造成铁路运输工作人员的巨大压力, 主要表现在:

(一) 个体压力

铁路是半军事化企业, 铁路高、大、半的特点以及铁路春运事务的繁杂, 加上铁路运输工作人员的身体素质和心理素质、文化修养、家庭结构不一样, 造成每个人对春运的认知力、责任感不一, 因此会引起相当一部分工作人员自然而然的紧张感、恐惧感和逃避感。

(二) 生活压力

几乎所有的铁路运输工作人员为了保质保量完成春运任务, 都是舍小家保大家, 日夜奔忙在春运一线, 顾不上家里的老人、老婆和孩子, 家庭重担都交给了另一半和其它亲人, 有时也会得不到亲人的理解和支持, 容易引起家庭不和谐因素。尤其有部分“半边户”特困职工, 家庭经济的窘迫, 让他们背负着家庭巨大的经济压力和愧疚感。

(三) 人际压力

春运是中国最繁忙的时刻, 春运的旅客人数倍增, 乘客素质参差不齐, 铁路春运工作人员数量也大大增加, 每个人都很着急忙碌, 盼望早日归家, 亲人团聚, 这时的个体心态高度紧张, 心弦紧绷, 动不动就会急躁, 容易发火, 引起家人之间、同事之间, 尤其是工作人员与乘客之间的纠葛, 造成高度的人际关系紧张和困扰, 引起工作人员与乘客之间的一些争吵、纠纷, 容易引起路风事件和治安事件, 影响春运工作的效率和速度。而且春节时中国的传统佳节, 春运工作人员都全身心投入了春运活动, 根本无暇顾及自己的亲朋好友之间的走动和串门, 更谈不上深入交往, 也会引起一些亲戚朋友的误解和打击。

(四) 学习压力

每年的春运情况瞬息万变, 信息量和要求不断更新, 这就要求铁路部门不停地发动和宣传, 春运工作人员需要大量的时间来反复学习和消化, 不断加强应变能力, 学习的次数和内容大大超过平时, 很多时候都是利用休班时间, 让全体春运工作人员倍感学习的压力, 容易产生疲劳, 紧张和恐惧。

三、春运期间铁路运输工作人员的压力应对

每个人都会有心理压力, 尤其是春运期间的铁路运输工作人员更加亚历山大, 出现压力并不可怕, 心理压力是可以调整的, 只要我们学会预防和调整, 就能够长期保持轻松快乐的状态, 愉快地投入生活和工作。

(一) 正确认知压力, 提高职业素养

春运是我国有一定的组织程序和应对措施, 每个铁路运输工作人员要利用宣传和发动来高度认识春运的重要性和特殊性, 掌握春运的应对方法和技巧, 通过媒体、会议、讲座等方式多了解春运期间旅客的心理特点和性格特征, 结合自己的生理情况、心理特点和综合素质, 摸索制定好一套属于自己的春运应对措施和方式, 并反复实践和充实。

(二) 学会倾诉缓冲, 寻求社会支持

春运也是每个铁路运输工作人员每年的常规事件, 社会支持可以降低压力对于人的消极影响。要提前做好亲朋好友的思想工作, 构筑强有力的社会支持网和援助团, 争取他们的支持、理解和建议。可以主动向亲友倾诉, 得到宽慰和帮助, 增强克服挫折的信心。

(三) 积极转移升华, 丰富业余活动

人在倍感压力的时候, 要学会将自己的感情和精力转移到其他的方面去, 特别是春运期间, 要学会忙里偷闲, 规律生活。可以适当安排一些健康的娱乐活动, 欣赏一下音乐, 用优美的乐曲排解烦恼和苦闷;也可以去户外运动, 参加旅游活动, 泡泡温泉浴等方法来享受大自然, 放松身心。还可以调整饮食结构, 禁烟少酒, 通过享用美食来放松心理压力。只有积极地进行心理的调适, 才能保持心情的舒畅。

(四) 及时调整目标, 加强自我激励

春运是个短暂却持续的过程, 要学会建立合理、客观的自我期望值和奋斗目标, 在一段时间内发现目标不切实际、前进受阻时应及时调整目标, 或确立新的目标。要正确客观评价自己的工作绩效, 寻找最合理有效的工作方法, 利用多种途径达到目标。要懂得量力而为, 学会往最坏处着想, 向最好处努力, 相信自己是最好的, 可以追求卓越, 但无需求十全十美。即使达不到预期目标, 也不要自怨自艾。

春运被誉为人类历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙。铁路运输工作人员的工作状态与春运的实施、数量与质量紧密相连, 如果处理不当, 就会产生车毁人亡的安全事故, 危及国家与人民的生命和财产安全, 因此, 国家和有关部门, 尤其是春运工作人员个体必须重视自己心理的春运状态, 及时调整消极情绪, 应对负面压力, 才能保质保量完成春运工作, 使自己的身心和工作长期保持愉悦的状态。

参考文献

[1]周蓓.大学生心理健康案例教程.人民邮电出版社, 2009.8.

[2]姚本先.大学生心理健康教育.北京师范大学出版集团:安徽大学出版社, 2012 (6) .

[3]江光荣, 梁宇颂.大学生心理健康教育.华中师范大学出版社, 2012.6.

[4]吉家文.新编大学生心理健康教育.南开大学出版社, 2012.8.

[5]春运的发展历史.7215网址导航论坛, 2012-12-19.

[6]《一小时减压之旅:如何快速有效地减压》.百度阅读, 2014-12-3.

篇4：春运办通报安全隐患运输企业

这些企业以及存在的问题主要有：

闽运平潭车站管理落后，站内秩序混乱，环境卫生差。

闽运罗源车站有车辆停在站门口拉客组客行为，车辆出站把关不严。罗源西客站四周明火作业较多，车站管理混乱。罗源潘渡渡口的渡船没有船检证书，罗源湾有3艘客船船政簿均已过期，救生、消防设备没有配齐。

莆田、仙游长途汽车站站内卫生脏乱差，旅客随便进出，危险品检查无法落实，安全管理措施无人落实到位，特别是客运站站务管理不到位。仙游南桥汽车站对区内短途班车出站检查把关不严，行车路单填写不规范。

泉州丰泽客运站内基建施工无防护网，站内人车同流，存在严重安全隐患。同时在该车站停业整顿后，其旁边小巷内仍发现非法组客现象。惠安县3个客运站均有大量学生在站外等待上车现象，且人车未分流。安溪县白石车站未进行人车分流，车辆进出速度快，存在较大安全隐患。

南靖县长途汽车站站内管理比较混乱，车站二楼仍在开快餐店，店内有液化气和煤球炉，极易发生火灾，危险品查堵不够到位。

龙海市客运站管理比较混乱，摩托车载客并停靠在站内，且站内汽车修理中心安全生产措施薄弱，电线老化，烟头随处乱扔。

长汀车站短途客运车场管理不到位，秩序比较混乱，人车未分流。长汀国通公司短途车站及修理车间电线乱拉乱接，并在车间内使用液化气，环境卫生脏乱差。

永安汽车站设施破旧不堪。明溪车站车辆出站门检不落实。

建阳、邵武、顺昌等客运站对客车出站检查把关不严，对危险品查堵也不严。

霞浦汽车客运站车辆进出同一门情况 仍未整改，存在站外组客和拉客现象严重，站内、站外仍有少数票贩子从事非法售票活动，人车分流不到位，“三品”查堵存在漏洞。福安潭头渡口木船改铁壳船后，存在“三无”现象，没有限载标志，存在严重安全隐患。

篇5：铁路春运运输工作总结

一、今年春运主要呈现以下特点：

一是客流集中。今年是近几年来春运最早的年份，学生流、民工流、探亲流、上班流等高度汇集。

二是客流高峰期不平衡。中、短线(市内)客流集中在临近节前和收假时高峰期相对较短，长线(边三县至昆明)节前是昆明返回的旅客，节后是边三县上昆明的旅客。

二、根据上述特点分公司主要采取以下措施和做法

(一)强化组织领导，落实工作职责

一年一度的春运工作是我们专业客运企业开年的重头戏，既是一项运输生产任务，也是一项政治任务。为确实加强春运工作的领导，分公司成立以主要领导负责，分管领导和各部门负责人组成的春运工作领导小组，并设立了春运办公室和运力保障、安全保障、机务保障等工作责任人。同时结合企业实际，制定《二0一二年春运工作实施方案》，对各部门的工作职责进行了明确。

(二)加强运力配备，运力保障到位

针对客流进出频繁且量大的特点，分公司组织管理人员到客流相对集中的墨江、孟连、澜沧、景谷等地深入车站，到一线工作现场进行客源组织、安全教育、车辆合理调派工作。同时加强和当地客运站的协调、沟通，全力保障旅客快捷有序出行。管理人员深入站场，统筹安排春运期间运力调配和车辆加班事宜，为充分调派运力发挥积极作用。在保证正班车正常运行的前提下，根据客流情况，采取回场调剂和人停车不停的方法，加快车辆运转的合理加班方式，较好地缓解了运力不足的情况。

(三)落实责任措施，运行畅通安全

安全生产是春运工作的首要任务，也是春运工作的重中之重。分公司各行车小组牢固树立安全责任重于泰山的思想，认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，严格落实各项防范措施，深入开展“三超一疲劳”专项治理工作，确保人民群众生命财产安全和春运工作有序和谐。

一是强化春运安全教育，增强遵守法规的自觉性。分公司用各种有效形式，大力开展安全生产教育。利用每周二次安全学习和《黑板报》、自办月刊《安全、服务与学习》，将公司的安全要求，身边的交通事故案例传达到各位驾驶员。针对春运驾驶员忙于运行的特殊情况，安技人员深入站场、车头，宣传、提醒驾驶安全行车。春运期间普洱分公司共组织驾驶员安全学习十次，共计三十五个学时，参加学习三百四十多人次。悬挂春运安全布标二条，整治“三超一疲劳”图片一组;黑板报一期，《安全、服务与学习》三期，其中“春运增刊”一期，共计七百五十份。

二是层层签订安全目标责任书，切实落实安全生产责任。

三是抓好驾驶员源头管理，把好驾驶员技术资格关。做好双班驾驶员及加班驾驶员的安全教育工作，对参加春运的加班车辆严格把关管理，对单程400公里以上，高速公路600公里以上客运班线，按要求配备双驾。边三县、长线车驾驶员全部住在始发站点。严格控制驾驶员换驾、休息制度，分公司派出安技人员到边三县，在晚上还针对性的提醒部份喜欢娱乐的驾驶员及时休息，杜绝疲劳驾驶现象的发生。

尽管分公司做了大量的工作，但春运期间的安全形势不尽人意先后发生碰撞、挂擦、追尾事故11起。根据上述情况，分公司进行了认真分析、排查、本着“四不放过”的原则，在安全学习例会上深刻剖析，责任追究，分别对三名肇事驾驶员进行停驾;对二名驾驶员进入分公司黑名单;对十名驾驶员分别给予200-元的经济处罚;对11名肇事驾驶员分批参加安全管理部的安全复训。

三、站在峰顶，超越极限

二0xx年春运已结束，普洱分公司在集团公司的正确领导下，在各兄弟单位的支持、配合下取得了骄人的业绩，实现了分公司历史以来最好的一个开门红。(一至二月)经营收入比去年同期上升百分之三十五点九，利润比去年同期上升百分之三十四。应该说是在去年攀越顶峰的目标上又有新增长，分公司的公营车驾驶员队伍顾全大局、团结协作、全力以赴、不怕苦、不怕累，充分体现了交通人的奉献精神，反映了队伍的素质在提高，执行力和控制力在提高。他们舍小家为大家。特别是边三县至昆明驾驶员，出于高速运转安全的考虑，分公司要求驾驶员全部住在始发地，自一月八日至二月二十九日，72名驾驶员没有一个请假、没有一个回家休息。二十四辆长线班车，除除夕和初一外，没有一辆停班休息。

篇6：运输公司春运工作总结

2014年春运工作总结

2014年的春运安全工作，在上级部门的正确指导下，坚决贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，加强组织领导，周密部署，落实责任，狠抓防范，突出重点，强化检查，认真扎实地做好春运安全各项工作，确保了今年我公司的春运安全，现就我公司2014年春运安全工作开展情况总结如下：

一、成立组织机构、加强组织领导

为尽快进入春运工作状态，切实加强春运工作组织领

导，做到早计划、早安排、早部署、早落实，我公司于2014

年12月30日成立了以为组长，副组长，为组员的“春运安全工作领导小组”，下设办公室

设于公司业务室，任办公室主任，领导小组负责公司2014春运安全工作，分工明确，责任到人，设立了昼夜值班电话及车辆GPS监控人员，小组成员轮流值班，确保第一手资料向上级组织及时汇报，并规定手机必须24小时开机，随时待命、保持联系。

二、开展春运安全宣传教育，营造春运安全工作氛围

1、召开安全生产大会，认真学习贯彻上级有关春运安

全工作文件。我公司于2014年12月27日召开关于春运安全工作会议，并于会上的第一个议程研究学习上级有关《关

于认真做好元旦、春节及春运安全工作的通知》文件精神，引起了全体职工及驾驶员的高度重视，为确保渡过一个安全、有序、平安的二节安全工作创造了良好的舆论氛围。

2、以简报宣传专栏为辅助手段，及时传达上级有关最新春运安全工作精神。图文并茂的宣传方式，加强了全体职工的春运安全防范意识，提高了处置突发事件的能力，把安全隐患消灭在萌芽状态。

三、春运安全工作采取的主要措施

1、春运运输任务繁重，但也是检验我们运输企业服务水平，打造优质服务提升企业新形象的有利时机。我公司坚持“旅客至上、优质服务”的服务宗旨，推出了一系列的便民服务措施，方便广大旅客出行。

2、抓好驾驶员源头管理，把好驾驶员资质关。对未持有公司上岗证的驾驶员不准驾驶公司营运车辆。对参加春运的加班车辆严格把关管理，提醒驾驶员注意休息，杜绝疲劳驾驶。

3、春节期间，对所有车辆进行一次安全大检查，并对检查出的问题及时进行整改，将事故杜绝在萌芽状态。

4、充分发挥GPS监控作用，落实值班制度，加强对停班、加班、包车车辆的重点监控，发现超速等情况及时用短信或电话告知督促纠正，有效地防止了超速等违规经营行为的发生。

5、加强值班应急保障制度，制定完善了道路交通重、特大事故应急预案、防火及紧急疏散应急预案；公司领导干部轮流按时到岗值班，保持24小时通讯畅通，到生产第一线检查春运工作措施的落实情况，以便及时发现并解决问题，同时向上级主管部门汇报春运安全生产动态，确保春运 工作顺利进行。

2014年春运安全工作在上级领导的高度重视下，使春运安全工作做到安全、有序，达到了预期的目标，取得了良好效果。总结春运安全工作经验，进一步加强建立良好安全制度和办法，进一步贯穿到今后的工作中去，使安全工作长久持续得以开展。

篇7：县路政大队春运工作总结

根据中省市县有关春运工作统一部署，按照“安全第一、保障有力、方便快捷、服务至上”的总体要求，结合大队实际，现将春运工作开展情况总结如下：

一、加强组织领导，健全责任机制。

我队成立了由大队领导负责，各部门人员为成员的春运工作小组，切实组织好春运保障工作。我队认真贯彻落实上级下发的春运工作文件精神，进一步提高对春运工作重要性的.认识，突出重点，狠抓落实，确保春运安全畅通。健全组织，明确职责，以“绝不能因为我们工作失误造成交通事故；事故发生后，绝不能因为我们工作上的不力而加大事故损失”作为我队对春运工作的最起码标准。落实工作责任制，组织开展以安全为重点的检查，确保各项措施落实到位，保障春运工作顺利进行。

二、加强路政巡查，全面排查隐患。

春运期间大队开展了全面细致的安全隐患排查工作。一是依法实施路政巡查，保护路产，严格执行公路两侧建筑控制区管理；二是对所辖路段公路附属设施的检查，及时通报公路局维护、更新和补缺，确保路况信息反映准确；三是路政执法人员加大巡路频率与巡查时间，对重点路段与桥涵安全状况进行监控，及时把路面破损情况反馈到公路局，以便进行整改；四是及时拆除擅自设置的非交通标志和乱拉乱挂的横幅，确保公路的安全畅通。

三、加强联勤联动，确保安全畅通。

大队加强与交警、国土、气象等部门之间的联勤联动，加强对路面通行环境和恶劣天气的监控，加强信息交流互通，及时处置突发事件，保障公路安全畅通。一是提前发布路况信息。实时路况信息的准确、及时发布是保畅通的一个重要手段。要求外业路政人员在有突发事件时要第一时间赶赴现场，及时上报准确信息，内业人员在接到信息后，立即上报大队春运工作领导小组。二是部门联动保畅通。在遇有突发事件时，能够多部门联合快速处置，及时疏导，最大程度地确保公路畅通。

四、加强值班管理，人员在岗在职。

为确保大队对所辖路段规范管理、履职尽责，确保联系信息畅通，及时处理应急、突发等重要事件，我队的值班情况实行不定期考核制度，对值班情况进行督促检查，实行24小时轮岗值班。同时，坚持领导带班制度，要求全体执法人员加强学习，熟悉值班程序，全体人员手机24小时开机，确保联络畅通。春运期间值班工作责任严格落实到个人，对瞒报、错报、漏报事故或者对发生事故处置不力的，严格追究有关人员责任。

五、加强路政管理，确保道路畅通。

在春运开始前，大队就对全县范围内的公路进行了全面排查，加强路政管理，加大路面巡查力度，对侵占公路现象，坚决予以清除，有效地保障了公路设施的完好。大队重点针对摆摊设点、建材堆占、乱拉乱挂横幅、路面抛洒、污染公路等涉路违法行为进行了查处，特别对人流、车流量大的时段和路段采取重点监控，加大巡查频率的方式，确保努力确保道路畅通。

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8.春运工作总结

篇8：县春运运输工作总结

形势催生“春运运输联盟”

虽然行业管理部门和运营企业做了大量的工作, 比如铁路部门在2012年春运前连续推出了包括“网络订票”、“电话订票”等在内的人性化举措, 道路客运部门也广泛开展了包括“联网售票”等在内的新举措, 但是回家心切的人们还是有很多无法如期动身。于是带有很大安全隐患的拼车出行, 在恶劣天气中骑摩托车千里走单骑, 甚至有乘客被黑车倒来倒去等现象纷纷再现。作为一名道路运输人, 面对乘客在路上的种种艰辛遭遇, 我们的心情也是沉甸甸的。

安徽省是一个劳务输出大省, 每年外出务工人员在2000余万人次, 劳务输出目的地主要在江、浙、沪地区。为了充分发挥黄山市在劳务输出地区和劳务输入地区中间的地域优势, 今年我们在春运期间重点开展了“春运运输联盟”企业之间的站场和运力资源调剂的合作事宜。我们的目的是在切实保障春运工作需要的前提下, 着重提升企业联盟的作用, 同时确保参与企业产生良好的经济效益。

近年来, 黄山长运在日常经营活动中充分发挥黄山本地的旅游品牌优势, 先后与长三角、广西等地的道路运输管理部门和客运旅游企业建立了良好的合作关系, 我们认为, 道路客运的多小散弱现状要改变, 必须走合作共赢之路。为此, 黄山长运于2011年12月在黄山组织了中国交通运输协会地客委旅游 (安全) 工作会议, 会议邀请了全国道路运输行业的几十家企业的相关负责人参加, 并邀请了越南旅游企业的代表与会, 在会上签署了一系列的合作文本。通过这些合作事宜, 我们充分认识到, 道路客运企业彼此之间其实都有进行合纵连横的交流与合作需求, 需要有企业勇敢地站出来进行整合。通过今年再次组建“春运运输联盟”的有益尝试, 我们认为这种效果已经得以初步显现, 我们希望今后类似这样的合作应该更广泛地开展。

区域网络初显威力

业内人士都清楚, 春运压力大的根本问题就是运力不足, 一个极端的例子是劳务输入重点地区浙江温州, 2012年春运该市有300万外地务工人员需要返乡, 但是当地的各种运力仅能满足50万人的需求。由于劳务输入地区和劳务输出地区每年春运客流高峰期在时间上存在差异性和互补性, 因此在经营线路上同样存在同向性等有利因素。

为了使今年的春运工作能顺利展开, 黄山长运旅游在充分论证的基础上, 紧紧抓住黄山当地和长三角相关城市间在务工人员集聚、线路整合和客运公司关系等有利因素, 本着安全和服务的两大理念, 主动出击, 与苏州、宁波和杭州等城市的运输企业紧密合作, 开展了旅游运力合作和站场合作为基础的“春运运输联盟”组建工作。

为了使这项工作顺利推进, 本人于年前先后赴上述三地, 既走访当地道路运输管理部门的相关领导, 也与当地著名客运企业进行了深入的沟通和协调。因为去年全国交通运输的安全形势非常严峻, 各地地方政府对春运安全工作非常重视, 客观上为“春运运输联盟”协作的开展增加了难度。但是真诚和毅力能叩开最难开的门, 节前一周内, 本人先后拜访了宁波、上海、苏州、昆山、萧山五地各级管理部门和宁波公运、苏汽集团、上海巴士股份公司、萧山长运等企业负责人。1月10日, 由黄山长运和苏州汽运集团、宁波公运集团、萧山长运集团四家企业联合的松散型“春运运输联盟”正式试运行。

“联盟”成立后, 黄山长运将四十余辆旅游公营车辆运力参与到对方站场的节前春运客流高峰期运输保障工作, 因为此时大批黄山籍务工人员正急于回家过年。由于黄山长运与苏汽、宁波公运、萧山长运的共同努力, 节前共完成运营班次242个, 调剂输送客流量达1.01万人次;节后从初五至初十, 黄山站场客流进入高峰期, 此时, 上述三家企业按照节前商定的方案, 共支持运力30余台次, 输送客流0.75万人次。“联盟”合作期间, 我们没有发生一起安全和服务质量事件。对于这种临时性的跨区域合作联盟而言, 执行具体运输任务过程中的各种管理问题肯定难以避免, 为此, 经过多方的共同努力, 我们协调处理属地交通行业部门关系十余次, 顺利地解决了春运过程中出现的各种管理问题。

此外, 我们在几年春运的跨区域网络运作期间, 十分重视信息沟通的流畅和调度系统间的衔接自如。这种状态一般在一个客运企业自己的环境中并不难做到, 但是要让跨区域甚至跨行业的车辆始终运行得有条不紊则有点困难, 特别是在春运这样的特殊时期, 说实话企业常规的管理和服务工作都处在满负荷甚至超负荷状态, 如果再摊上外省公司的增量运力调配, 一些工作就会被忽视。

针对这种情况, 我们提前预测客流的变化, 同时制订出应对计划, 甚至连突发事件都经过双方预案的演练。例如, 当本公司参与春运支援的车辆在异地发生意外问题, 双方企业都尽力替对方着想, 主动为协作方排忧解难。对方车辆进入本方场站, 本方都要优先安排车辆的安检和维护, 并为开具加班线路牌提供方便。春运期间, 各级政府管理部门的各种安全检查比较频繁, 遇到这种情况, 双方企业都主动联系行业管理部门尽量为对方企业的增量运力顺利通过检查而努力, 并尽量为合作方协调处理结果。其他如驾驶员的住宿、餐饮等细节问题, 双方企业也都为对方人员安排得妥帖和满意。

经过大家的努力, 到今年春运结束为止, 黄山长运与上述三家客运企业间合同和协议的履约率、满意率均在95%以上。

无论是从业务网络, 还是从关系资源上来看, “春运运输联盟”不仅使双方扩大了经营视野, 磨练了大范围经营管理的能力, 还使双方获得了丰厚的经济回报。这一切, 既为我们跨区域合作积累了丰富的经验, 又为我们今后在更大范围的合作奠定了良好的基础。市场配置资源应该是道路运输业健康发展的必然走向, 作为客运企业, 不能“等靠要”管理部门和地方政府, 应该主动勇敢地走出去, 我想这也是今年春运黄山长运旅游带头组建“春运运输联盟”的另一个成果。

存在困难亟待克服

黄山长运与苏汽、宁波公运、萧山长运之间初次尝试的“春运运输联盟”工作, 虽然从规模上看, 目前还不是很大, 但却为劳务输出和输入两地的运输企业协作进行了有益的探索。通过此次合作, 企业间的联系更为紧密, 大家相互理解, 相互帮助, 增进了友谊, 拓宽了视野。但是在操作过程中我们也发现, 各地交通运输的行业部门在机构的设置上不一致, 对属地运输企业管理的途径也不一致, 这种管理上人为的藩篱极大地制约了合作的效率, 因为运力的调配线路的计划都必须征得管理部门的许可和支持, “联盟”在操作过程中不得不把宝贵的时间用在“联盟”合作各方所在地行业管理部门的协调上, 为了得到各地地行业管理部门的支持, 我们花费了大量的精力, 这让“联盟”拓展的区域也受到了一定的限制。

此外, 由于“联盟”目前还是松散型的管理模式, 这种模式的工作效率显然不是很高, 效益也无法实现最大化, 这些都严重地影响了各地更多运输企业的加盟。

篇9：春运道路旅客安全运输工作总结

恒昌公司春运道路旅客安全运输工作总结

201*年春运工作于1月16日至2月24日，共计40天。为认真做好201*年春运道路旅客安全运输工作，我们严格执行并落实党的十八大精神，紧紧围绕“以人为本、安全第一、以客为主、优质便捷”的春运总目标。全体干部职工团结一致，共同努力，较顺利地完成了201*年的春运工作。

一、高度重视、加强组织领导

春运工作事关广大旅客的切身利益，春运工作的安全与否更关乎着社会的稳定与和谐。为认真做好春运安全、组织及服务工作，全力保障春运工作的顺利完成，公司召开了专门会议进行宣传和动员，并成立了以总经理宋祥安为组长，副经理范爱武为副组长，各基层负责人为成员的春运安全领导小组，春运工作领导小组负责对公司春运工作的领导、组织与协调。

二、提高思想认识、增强安全防范意识

在春运到来之前，为使各司乘人员切实在思想上提高认识，增强安全运输责任及服务意识，及时地进入到春运安全运输的工作状态中，我们积极和同行业的兄弟单位联系，利用同行业单位的资源优势，来促进我公司司乘人员的安全责任意识。我们和宏兴公司的司乘人员一起共同聆听由市交警大队高政委、王队长、市道路运输管理所杨所长共同讲授的道路运输安全课。通过这些主管安全领导的精辟讲话，不但促进了各司乘人员的安全责任与服务意识，而且学到了道路旅客安全运输的基本法律法

规，起到了事半功倍的效果，切切实实地筑牢了春运安全工作的防洪堤。

三、严格履行安全监管职责

春运工作开展的如何，虽然离不开组织领导的协调，但是，安全管理工作同样与之密不可分。公司对客运车辆的安全管理工作必须落实到位，春运工作才可以在安全、平稳、有序的环境下进行。

1、严把车辆技术性能关。在春运工作开始之前，配合市交警队、市道路运输管理所对春运车辆进行了一次全面的安全大检查：一查车容车貌；二查车辆是否配齐相关安全设施；三查证件是否相符；四查其是否持有机动车性能检测站出具的车辆合格检测报告单。()对于车容车貌不整洁车辆，要求其在春运工作开始后整改到位，对于车载安全锤、灭火器、三角木、防滑链配备不齐车辆，限当场整改到位，使车辆的安全性能及技术性能均处于一个良好的状态。

2、严把司乘人员聘用关。安全工

作做得好不好，人是第一要素，只有人的安全意识提高了，我们才能少出安全事故，才能遏制安全事故的发生。所以在司乘人员的选聘上我们对各经营者提出了具体要求，并在签订的安全运输责任书上进行了明确规定：所有从事春运司乘工作的从业人员必须做到证驾相符，驾驶证与行车证必须经交警部门审核且在有效期内，从业资格证要通过运管部门审核且在有效期内，所有驾驶人员必须持有交警部门出具的三年无事故证明，否则，一律要求各经营者作劝退处理，不允许其从事春运驾驶工作。

3、严把保险关。在发放“春运证”和“责任书”之前，我们积极配合运管、交警两级职能部门认真审核各营运车辆参保手续，保证所有参与春运的客运车辆各种保险在有效期内。对于未续保的营运车辆，要求其及时续保，否则，不予其发放“春运证”、“责任书”,以维护广大旅客的合法利益。

四、认真落实安全生产工作责任

安全是春运工作的核心，是春运工作的重中之重。我们按照上级职能部门做好春运期间安全稳定工作的总体部署，进一步加大对安全工作措施的落实，从源头上把好春运关。

首先，我们加大了对职工队伍思想素质的教育工作，在公司内部召开春运工作动员会，在会上对安全工作措施进行了强化，公司主管安全的领导对公司的各项安全生产工作负领导责任，两个检测站站长对车辆的安全性能检测负总责，各工作人员对自己所检测项目负全责，实行安全管理与生产层层挂钩。机动车性能检测站在对春运车辆的检测过程中，严格按照检测程序进行，先进行车辆的入站登录与目检工作，然后由专业引车员进行车辆的各项综合性能检测，最后由检测站站长在检测合格的报告单上签字并加盖合格检验章。

在首班必检工作中，我们于春运来临前由安检站站长组织，公司后勤、修理口配合，对检测设施设备进行彻底的

保养与维护，使所有检测设备均处于良好的运行状态，保证首班安检工作的顺利进行。在检测过程中，我们从服务质量和检测规范两个方面入手，根据春运工作的特点，为更好地服务于各经营者，我们尽量把上下班时间提前和延长。在检测流程中实行定人、定岗、定位检测，把责任明确分解到个人，实行严格的责任追究制，严格执行谁检测谁签字、谁签字谁负责，坚决杜绝车辆漏检、杜绝人情单发放，使车辆的首班安检工作真正落实到位，不流于形式。

五、提高安全、服务意识

在春运工作中，我们坚持“以人为本、安全第一、以客为主、优质便捷”的春运总目标，努力提高安全服务意识，在春运工作会上，我们严格强调不倒客、卖客、甩客、宰客、不超员、超速、不酒后驾驶、不疲劳驾驶、不找人代驾。同时，我们还要求各司乘人员积极配合好车站部门的安检工作，严禁“三品”上车，车辆证件、司乘人员证件全部随车

携带，自觉接受交警、运管部门的监督检查。保证车容车貌整洁，视旅客如亲人，让乘客真正感受到“没有旅途的劳累、只有回家的感觉”.六、加强防范、保证信息畅通

现在灾害性天气频繁发生。今年的春运工作也同样受到这种灾害性天气的影响，面对这种不利局面，我们不但加强了值班制度的值守，同时加强对极端天气的预警预防工作，及时通过媒体等信息收集灾害天气情况，然后再及时向各经营者提出预告，提醒其做好安全防范。为了保持信息的畅通，我们要求所有工作人员及全体司乘人员手机必须处于24小时开通状态，保持随时联系得上，值班人员每天做好值班情况的记录工作，通过这些工作制度的实施，确保了春运工作的安全、有序、平稳开展。

在为期40天的紧张与忙碌中，通过我们全体干部职工的共同努力，虽然较为顺利、平稳地完成了今年的春运工作，但是，在今年春运工作中，我们也

还存在不足之处：在客运高峰叠加的几个时间段，个别车辆出现超员、超速现象依然存在。我们通过短信的方式也及时给予经营者及司乘人员以警醒，督促各经营者安全行车、规范经营。

在今后的安全生产工作中，我们仍将严格执行各级职能部门的规定，一如既往地抓好公司的各项安全生产工作，为社会的和谐稳定做出企业应尽的责任和义务。

**市恒昌汽车修理公司

篇10：汽车运输公司春运工作计划

时间真是转瞬即逝，我们的工作又将迎来新的进步，该为自己下阶段的工作做一个工作计划了，工作计划的开头要怎么写？想必这让大家都很苦恼吧，以下是小编为大家整理的汽车运输公司春运工作计划，仅供参考，希望能够帮助到大家。

1、加强组织领导。公司成立以总经理××为组长，其他副总为副组长，各二级单位（部门）主要负责人为成员的春运运输领导小组，各二级单位结合实际也成立相应的领导小组，确保节日运输安全、优质。

2、加强对驾驶员管理和教育。公司要求各二级单位在节前要专门召开一项驾驶员会议，交待安全注意事项，并要求他们从近期发生的.几起重特大交通事故中汲取教训，不开超载和超速车、遇紧急情况采取恰当的措施，尽量避免和减少交通事故的发生。同时对参加节日运输的驾驶员逐一进行违章记分比对，对记满12分的驾驶员，一律不得从事节日运输，对违章三次以上未处理的驾驶员，原则上也不予参加节日运输。

3、加强对营运车辆的技术管理。公司要求凡参加节日运输的车辆，必须进行车辆安全检测，不合格的不予参加节日运输。同时要求各营运车辆必须配备有效的消防器材、应急锤等，不得私设小板凳或加座。

4、加强对客运站的源头管理。严格按照《汽车客运站安全生产规范》，健全并落实安全生产管理制度，规范例行检查、出站检查等安检工作，做到“易燃、易爆、易腐蚀”等危险品不进站、无关人员不进站、无关车辆不进站；超网载客车不出站、安全例行检查不合格车辆不出站、驾驶员资格不符合要求不出站、车辆证件不齐全不出站、出站登记表未经签字审核不出站。

5、开展安全生产大检查，及时发现消除安全隐患。节前公司将组织人员对全公司的安全生产情况进行全面检查，及时发现消除安全隐患。

6、充分利用现有的监控设备和gps定位装置，全程监控进出站的人员、车辆。落实专人负责GPS定位监控值班，发现违章行为及时提醒、教育，确保车站秩序良好，车辆安全运行。

7、签订节日运输安全责任状，落实安全责任。总公司与各二级单位签订责任状，二级单位与驾驶员、车主签订责任状、落实安全责任。

8、加强安全宣传教育，营造节日安全运输氛围。汽车客运站将充分利用横幅、站牌、电子显示屏、录像等，加强安全生产宣传教育，对过往旅客和驾驶员宣传交通安全知识，提高交通运输参与者安全意识和自我保护意识。

篇11：交通运输局春运工作方案书

一、加强组织领导

为加强春运工作组织领导，局成立了以xxx，办公室负责春运期间工作联系、协调、信息汇总报送等具体事务。要求各单位成立相应的春运工作机构，在局春运领导小组的统一指挥下扎实开展各项工作，并积极协调配合公安、海事、气象等部门，加强信息沟通和资源共享，及时协商解决春运期间运输组织、车船通行、安全监管、应急运输等方面的问题。

市港航局、市运管局、市公路局、交通质监站和市长运集团、市城市公交要将本单位春运领导机构名单和值班电话于1月xx日前用电子版报局春运办，QQ邮箱:xxxxx。

二、优化运力保障

20xx年春运与上年相比提前11天，是近五年来最早的春运，节前客流相对较为集中，加之强厄尔尼诺事件可能导致极端异常天气，安全有序运输任务艰巨。各有关单位要加强春运需求分析，科学组织运输，保障春运高效有序。一是要全力落实范文TOP100运力保障。要认真抓好春运期间旅客运输组织协调，提前做好旅客流时、流量、流向的调查预测，尽早制定运力安排方案，落实运力保障。二是要切实保障运力供应。要及时掌握客流变化情况，及时调整热点线路和高峰时段班次密度，合理疏导旅客，避免出现旅客滞留现象。要加大农村道路运力组织，方便乡村群众节日探亲访友和购物出行。三是要强化多种运输方式衔接。要加强公路、铁路运输衔接统筹，发挥各自优势，互为补充，共同满足旅客出行需要，特别要保障好火车站夜间客运运力，满足旅客集疏运需要。四是要建立高峰期应急运力调配联动机制。要加强与客流相对集中周边临近地区的沟通联系，确保旅客走得了、走得好。

在做好旅客运输的同时，必须加强对货运市场的监测，在保障煤电油运的基础上，优先安排肉、禽、菜、果等节日物资运输，确保节日物资及时运输。

三、强化安全监管

各行业管理机构必须落实“党政同责、一岗双责、齐抓共管”安全责任关系，强化安全源头监管，做好重点和薄弱环节的安全管理。

道路行业管理机构要督促客运企业落实安全生产主体责任，严格执行《道路客运安全告知》制度，加强对驾驶员和车辆的监控和管理，对所有参运驾驶员、车辆及消防救生设施进行全面的技术检查，严禁安全技术条件达不到要求的运输工具投入春运，严禁驾驶证记满12分的驾驶人参加春运。要加强长途客运车辆安全监管，督促道路客运企业严格落实国家有关长途客运接驳运输有关规定，严格执行凌晨x点至x点停车休息制度，严格落实三级以下山区道路禁止夜间通行客运车辆制度。要进一步加强旅游包车客运监管，严格旅游包车业务审查，建立旅游客运车辆“黑名单”制度，对不具备经营资质条件、存在重大安全隐患以及经营行为不规范的旅游包车客运企业，要暂停其业务审核并督促整改。要认真落实实时监控管理工作机制，督促“两客一危”运输企业利用好动态监控系统，及时发现、提醒和纠正驾驶员超速、疲劳驾驶等违法行为。要督促客运站严格落实“三不进站”、“六不出站”安全管理责任，严禁安全设施不符合要求和未取得经营资质的站场投入春运。

公路行业管理机构要进一步强化养护、路政巡查，加大对公路桥梁、城市主要出入口衔接路段、急弯陡坡路段、集镇路段、视线不良路段以及恶劣天气、出行高峰等时段的巡查力度。加大对公路交通事故多发路段、重点部位的隐患排查、整治力度。加强对标志标线、护栏、警示桩等安保设施的检查，保持公路安保设施和标志标线完好、有效。要做好冰雪天气道路清雪除冰准备工作，保障道路安全通行条件。

水路行业管理机构要强化高峰期重点渡口渡船的.现场安全监管，督促落实乡镇船舶安全管理责任，严禁“三无”船舶非法营运，严禁非运输船舶载客。要加大巡航力度，确保干线航道畅通，确保船闸安全运营，确保航标发光率100%，确保危桥、浅滩警示牌及控制措施落实到位。

工程建设质监管理机构要严把工程施工安全关，加强对在建工程的安全检查，思想汇报专题督促监理单位强化施工现场的监督管理，杜绝施工事故发生。

四、加强行业管理

各行业管理机构要建立24小时巡查稽查制度，有效打击查处各种违法、违规、违章经营行为，维护市场运输经营秩序。一是加强加班包车管理。要认真落实“谁发证、谁负责”工作责任制，加强经营资格、车辆技术、驾驶员资质审核等工作，不得将空白证件发放给企业，要指定专人负责保管、发放和造册登记，以备查验。二是加强出租车经营市场管理。要继续加强对黑车的打击力度，加大对出租车市场的监督检查，畅通投诉渠道，做到“有诉必接、严格查处、群众满意”。三是加强站外组客打击。要严厉打击站外非法组客、过境客车和旅游包车不按规定线路行驶、不按规定客运站点停靠、随意上下客等违规经营行为，严厉查处未经审批非法设置的客运站点、黑票点。四是加强“三无”船舶非法经营管理。要依照国务院《水路运输管理条例》等有关规定，加强对重点水域、重点时段、重点码头渡口的执法巡查，坚决打击非法运营和超范围经营行为。五是加强春运票价监管。范文写作要积极主动配合物价监督管理部门，维护市场运价秩序。六是加强交通执法纪律建设。要加强执法队伍的学习教育，提高人员素质和执法水平，确保文明规范执法，严禁“三乱”行为发生。七是加强旅游市场管理。要积极组织开展旅游市场专项整治，春运期间旅游车实行统一进站上客管理。八是加强公路通行管理。对未验收和正在建设的公路，禁止一切客运车辆通行，严禁客车夜间在三级以下公路通行。

五、提升应急保障