便道工程监理工作总结（精选6篇）
篇1：便道工程监理工作总结
吴江中心广场西及三船路闸便道工程 监
理 工 作 总
吴江科信建设咨询有限公司
2012年8月7日
结
吴江中心广场西及三船路闸便道工程
监理工作总结
受吴江市东太湖综合开发有限公司的委托，吴江中心广场西及三船路闸便道工程项目由我司承担了施工阶段的监理工作，现将该工程监理工作情况总结如下。
一、工程概况
1、建设单位：XX公司
2、工程名称：XX路改造工程。
3、工程实际投资：XX0万元
4、建设工期：XX年XX月XX日开工，XX年XX月XX日竣工，实际工期XX天。
5、设计单位：XXXX有限公司
6、施工单位：XXXX公司
7、监理单位：XXXX有限公司
8、工程质量：合格
9、工程规模：本工程位于吴江市中心广场以西，东靠太湖，为学院路闸、三船路闸及东太湖大堤的施工便道兼东太湖参观道路。道路分为A线、B线、C线三条支线，A线起于人民路，终点接学院路闸南侧已建7米大堤，呈环形，全长约1896米，其中桩号约AK0+110--AK0+910段为原有施工便道，本次设计中考虑利用；B线东西走向，西起A线AK1+279.587处，东接学院路，全长约461米；C线起于三船路闸北侧7米大堤，终点接三船路闸南侧7米大堤，途径
老三船闸桥，呈环形，全长约345米。根据建设方要求，道路采用水泥混凝土路面，设计车速20km/h,路面结构设计使用年限为3年，道路路幅总宽8米，路幅布置为2X3.5米车行道+2X0.5米土路肩。
二、监理组织机构、监理人员和投入的监理设施
1、根据项目特点，项目监理机构人员由下表所列人员组成。
总监理工程师：
专业监理工程师：
监理员：
2、投入的监理设施
现场由建设单位提供监理办公室及图纸、配套办公设施一套。
监理公司自备钢卷尺、电脑1 台、照相机1 部、游标卡尺一把。
三、施工监理依据
1.工程建设监理合同
2.工程施工合同
3.工程设计施工图
4.《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008
5.《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002
6.其他国家及地方现行有关质量验收规范、标准等法律、法规、规定
四、监理合同履行情况
根据工程情况及监理合同范围，结合项目监理规划和监理细则的要求，实行了一系列监理制度，如工地会议制度、主要设备、材料见证取样、送样复试及报验制度、旁站监理制度、隐蔽工程验收制度、分项、分部工程质量检查制度、安全文明施工检查制度、工程资料审核制度等。主要分以下四要点监控：
1、工程质量监控
1.1路基施工
本工程路基处理主要采用浅层翻挖换填与分层回填碾压法进行处理。道路全线大部分为填方路段，局部段落有少量挖方。路基填土必须分层碾压，压实厚度不得大于20cm.。在施工过程中，监理单位对分层回填段实行全过程旁站监理，每层回填都有详细检测数据，严格按照设计要求和国家施工规范要求及经过监理单位审批的施工方案开展监理工作，整个施工过程基本正常。本工程使用的施工机械均经过监理单位按相关程序审查后才投入使用，符合相关规范要求。按照国家的相关规范验收标准，本工程进行了土工检测，检测结果符合设计和规范要求，具体参数详见检测报告。
1.2路面基层施工
本基层为20cm泥灰碎石层，现场施工主要采用挖机进行翻拌、摊铺，震动压路机碾压的方式进行。在施工过程中，监理单位对拌合料的翻拌、摊铺、碾压实行全过程旁站监理，每层施工都有详细检测数据，严格按照设计要求和国家施工规范要求及经过监理单位审批的施工方案开展监理工作，整个施工过程正常。本工程使用的施工机械及原材料均经过监理单位按相关程序审查后才投入使用，符合设计和规范要求。按照国家的相关规范验收标准，本工程检测了泥灰碎石层的压实度，检测结果符合设计和规范要求，具体参数详见检测报告。
1.3路面基面层施工
本面层为20cm厚水泥混凝土板，现场施工采用商品混凝土，人工浇
筑。在施工过程中，监理单位对混凝土浇筑实行全过程旁站，严格按照设计要求和国家施工规范要求及经过监理单位审批的施工方案开展监理工作，整个施工过程正常。本工程使用的施工机械及原材料均经过监理单位按相关程序审查后才投入使用，符合相关规范要求。按照国家的相关规范验收标准，对混凝土的抗压和抗折进行检测，检测结果符合设计和规范要求，具体参数详见检测报告。
1.4工程质量检测情况
1、土工检测报告（素土）：检测6层，共抽210个点，合格210个点，合格率100%。
2、粗集料检测报告（碎石）：合格。
3、土工击实（素土）：检测2组，合格。
4、原材料检测报告：砂、碎石、粉煤灰、石灰均合格。
5、钢材检测报告：HRB33514mm 一组合格；Q23528mm一组合格。
6、土工击实检测报告：泥灰碎石、4%灰土均合格。
2、工程投资控制
项目监理部按照招投文件、施工合同、工程施工实际进度、工程质量对所监理的各项目进行工程款支付控制。
1、按月及时审批施工单位上报的工程款月报；
2、及时统计已完工工程量，并与投资情况及计划相比较；
3、严格审查工程量情况，施工中凡是没有设计变更的签证，均不予审批。
3、工程施工进度控制
工程进度的快慢直接关系到工程建设项目能否按期竣工和投入使用问题。我项目监理部结合现场实际情况，对施工单位编制的施工进度计划进行提前审查，经与业主协商并征得同意，对施工单位不合理的工序安排提出意见，要求其合理调整，使进度计划满足实际工程需要。
本工程计划工期为XXX天；工程实际于XXX年XX月XX日开工，XXX年XX月XX日竣工，实际工期XXX天。实现工程预期目标。
4、安全文明施工控制
施工过程中，加强工人的安全教育和安全管理。现场监理人员不定期对现场进行检查，发现安全隐患，及时向施工单位提出整改，在整个施工过程中无安全事故发生。
五、存在过的问题及处理情况
在施工过程中，我项目监理部在巡视中发现B线个别路段基层有弹簧土，立即发出整改通知，要求施工方立即整改，将有弹簧土的基层进行换填，并进行分层碾压密实。刚开始进行混凝土路面浇筑时，只有一台水泵，养护不及时且不到位，立即要求施工单位进行整改，施工单位又增加一台水泵，及时用土工布进行覆盖。
六、监理工作成效
仔细阅读施工图，审查图纸会审纪要，将施工图中的疑点、难点解决在施工之前。在主要分项、分部或主要工序施工前对施工方进行监理交底，使施工方明确在该分项、分部和该主要工序施工中应注意的质量重点控制内容，以
便及早采取措施进行予控。对工程的关键和隐蔽部位，采用跟踪监理与旁站监理相结合的手段，使工程施工处于受控状态。积极协助业主抓好工程质量，对每个分部、分项的工艺从准备阶段开始控制，环环相扣，层层把关，使工程质量从整体到每个分项都符合现行国家公路施工质量验收规范、施工标准、国家公路工程质量验收统一标准及合同约定。对文明、安全施工进行检查、监督，协助施工方管理层对操作人员进行安全生产教育，实现没无伤亡、无工程质量事故。
七、小结
本工程已按合同约定的内容及现行的法律、法规、强制性标准的要求施工完毕：
1.符合设计及规范要求；
2.质量控制资料齐全、完整；
3.工程质量符合强制性标准的有关要求；
4.观感质量评定为好；
5.根据《市政道路工程质量检验评定标准》，同意验收。
XXXX年XX月XXX日
篇2：便道工程监理工作总结
苏州姑苏市政园林建设有限公司
高铁新城青龙港路南侧便道工程施工总结报告
2015-09-15
青龙港路南侧便道工程施工总结报告
一、工程概况
合同段工程起止时间：
本合同段原计划开工时间为2015年4月1日，完工时间为2015年5月30日，工期2个月；实际开工时间为2015年6月1日，完工时间为2015年7月30日,工期2个月。
苏州高铁新城青龙港路南侧便道工程位于青龙港路南侧、相城大道东侧，道路南侧为永福河。受拆迁影响，青龙港路（相城大道~民乐路）段落暂不能实施，为保证青龙港路（未建）与民乐路（未建）交叉口东侧鑫苑地块交房，新建一条便道。工程起点为相城大道车行道边，工程终点为青龙港路与民乐路交叉口车行道边，总长为 米。路面采用水泥混凝土路面。
主要工程内容：
（1）路基工程：软基处理：
m3，填方路基： m
3路 面： ㎡（2）过路管道： 米
二、机构组成
主要人员： 项目经理： 项目总工： 设备投入情况：
根据不同施工节段的需求，我单位先后投入了大量的施工机械设备和试验检测设备，具体型号数量见设备投入一览表。
三、质量管理情况
质量控制措施：
我单位在工程施工中对工程项目实行质量目标管理,使工程质量达到一次验交合格率100%，具体实施中有以下控制措施：
⑴按照ISO9002质量体系要求，建立完善的质量管理体系和质量保证体系，使每道工序都在严格的质量监控之下进行、实行全面质量管理。
⑵根据工程项目特点组织精明强干的施工队伍，明确分工，加强协作，注重上道工序与下道工序间的密切配合。
⑶各单项工程、各工种均实行项目负责制和岗位责任制，质量指标直接与施工人员经济挂钩，奖优罚劣、重奖重罚，分项分部工程质量指标均列入奖罚内容。
⑷采取多种形式对项目全员进行质量教育，树立“百年大计，质量第一”的思想，强化项目全员的质量意识，施工前有针对性地进行各工种的技术培训，提高施工人员的操作技能，为创优质工程创造条件。
⑸运用科学的管理方法和现代化的检测工具，强化工程质量管理，认真执行设计图纸审核制度，并做好施工技术交底，使每一个施工人员都能做到心中有数，熟悉本工程的技术要求，做到严格按照设计要求施工，严格按照施工规范作业。
⑹加强试验检测工作，严格检验各种工程材料，严格按照施工配料，确保各部位强度达到设计要求。
⑺做好质量检查工作，项目部和各队设专职质量检查工程师，监督检查工程质量，对每一道工序均进行全面严格的质量检查，实行内部质量上级管理制度，隐蔽工程在业主及监理人员检查签证后方可进行下道工序的施工，确保工程质量。
施工中工程质量自检情况及工程质量问题的处理情况： 我单位在施工中对工程质量严格按照自检制度进行操作，先由施工队操作工人自检和工班自检，经检合格后，上报项目部质检工程师，项目部质检工程师再进行检验，工程质量得到确认后报验建设单位。上下工序之间还要进行交接检验，上道工序不合格下道工序不接收，上道工序的质量事故隐患决不留给下道工序。
同时，项目经理部每月组织一次质量大检查，并进行质量评定，作为当月验工计价的依据。质量大检查以检查工程质量为主，同时检查质量管理工作，查看各项规章制度落实情况。对检查中发现的质量问题，检查组根据实际情况及时提出改进措施，限期改正，并进行复查。质量大检查后，检查组汇总检查情况，在工程会上进行通报，奖优罚劣，以示激励。
对施工中发现的工程质量问题，我单位坚决处理到底，决不留质量隐患，在哪发现问题，就从哪进行处理，从而保证了工程质量。
对完工质量的评价：
经过努力，工程终于完工。对于完工质量，通过分项、分部、单
位工程质量评定汇总，总体工程质量合格，达到优良标准。
四、施工进度控制
开工前，项目经理部成立工期领导小组，主要负责工程进度的管理。建立健全目标责任制度、进度检查制度、工期奖惩制度等规章制度，同时与各施工队签定目标责任状。在施工过程中，领导小组根据资源配备的情况，结合公路工程的常规做法和材料机具供应实际，广泛征求技术人员和广大施工人员的意见，合理、可行地安排总体进度计划。另外，根据已完工程的进度快慢、施工人员的增减、业主要求的计划变更等诸多因素，不断调整进度计划，动态监控关键线路的变化，以适时调整人员分配和施工顺序，使施工生产持续有效地按计划正常进行。施工中尽可能采用先进、高效的施工机械和新工艺，提高劳动效率，加快施工进度，保证阶段性工期目标的实现。尽可能采用一些实用的新技术，提高生产效率。周密计划和不断调整工序搭配，避免或尽可能缩短工序之间的间隙时间。
五、施工安全与文明施工情况
施工安全方面，项目部成立安全领导小组，由项目经理担任组长，专职安全员为副组长，组员由项目部各职能部门负责人组成。各施工队相应成立队安全检查小组，并在各工班设专职安全检查员，坚持经常性的施工安全检查及监督指导。
施工中，坚持正确处理安全与施工生产统一、与施工速度互保、与质量互补、与效益兼顾、与危险并存的关系。坚持安全第一，预防为主、综合治理的原则，坚持安全与生产同步进行的原则，坚持全员、全过程、全方位和全天侯的“四全”动态管理原则，坚持安全管理具有明确目的性的原则。在各级明确安全管理范围，组织职工学习有关劳动保护的政策、条例、规程和制度，规范操作。采取得当安全管理措施，落实安全责任，实施责任管理，建立各级人员的安全责任制度，明确相应的安全责任，定期检查落实情况。
我标段在施工过程中，周边工地和沿线过往车辆较多，经过我们严密组织、多方协调，在保证正常施工的情况下，也保证了车辆的安全和原有公路的正常运营。
文明施工方面，我单位采取了以下几点措施：
⑴建立健全各项规章制度，工地现场悬挂文明施工标牌条幅、张贴宣传标语，采用多种形式向项目全员进行文明施工教育，提高全员文明施工意识。
⑵现场布置统一建临时房屋，统一室内配备、布置，统一现场标识。
⑶施工场地、便道、各种材料、机具等布置、堆放、停置有序，并进行标识，做好文明施工。
⑷教育全体员工遵纪守法、行为规范、文明施工，争创文明工地。⑸遵守当地居民的生活习惯和民族风俗，搞好施工队伍与当地政府、人民群众的关系。
六、环境保护与节约用地措施
保护环境是为当地人民，为子孙后代造福的大事。施工中，我们加强环保意识，工程完工后不为当地留下任何后患。施工中我们采取
了以下措施：
⑴在全体职工中认真开展组织学习和贯彻国家《环境保护法》，结合苏州市近郊的环境特点，制订规章制度，认真落实环保法规，增强职工环保意识。
⑵为减少环境污染，施工用的粉状材料现场存放时，严密覆盖，防止尘埃飞扬。施工产生的垃圾和废弃物质，清理出场。施工运输道路，经常清扫洒水除尘。
⑶加强对施工区和生活区的环境卫生管理，清洗施工机械、设备及工具的废水、废油等有害物质以及生活垃圾集中储积处理，禁止乱堆、乱埋、乱流，影响环境卫生。
⑷工程全部完工后，拆除不再使用的临时设施，做到工完料尽、场地清洁。
八、对建设单位、设计单位的评价
建设单位：能有效地组织协调设计、施工和其他单位的关系，从质量、进度、资金、安全等方面保证工程顺利进行，满足施工生产需要。
设计单位：设计院提供的施工图纸，比较准确、清晰，能有效地指导现场施工。设计院比较关心现场施工生产，积极主动，能定期询问施工中存在或遇到的问题，对施工中遇到的方案调整、设计变更和图纸疑问，能及时地进行处理或澄清，为我们正常地施工创造了有利条件。
九、施工体会
经过为期两个月的努力，工程顺利完成，我们觉得，一个工程要想干好，首先是有建设单位的正确领导，还有设计单位和地方政府的积极配合。作为建设单位，首先要保证建设资金的到位、工程款的及时拨付，合同工期要根据实际情况及时调整，施工企业遇有拆迁等现场实际阻碍时，政府要积极协调处理，这样工期能顺利及时完成。工程变更要及时处理。作为施工单位，只有在质量上高标准，严格要求，进度上，合理组织，确保合同工期，才能取得预期的收益。工期战线越长，管理费、机械费的成本投入就越多，收益就越少。
十、结束语
篇3：便道工程监理工作总结
1 市区道路的主要病害特征
1)道路十字口,主要存在的道路病害有:路面下沉、车辙,如解放路北大街十字口、漪汾桥台背。2)水泥混凝土路面和沥青混凝土路面接槎处:沥青路面啃边、下沉、接槎不顺较普遍,如漪汾街与和平路交叉口(漪汾街为混凝土路面,和平北路为沥青混凝土路面)。3)公交港湾路面:沥青混凝土路面沉陷波浪、壅包车辙较严重,如府西街桃园一巷公交港湾车站。4)原基础层不达标的道路:路面破损后,虽对路面进行了大修(一般采用铣刨3 cm,再摊铺5 cm中粒或3 cm细粒)或因资金、工期等原因未对不符合现行城市道路设计荷载(包括土路基、垫层、基层、面层的强度)的道路进行彻底改造,路面修复运行一段时间后,原路面的病害路面裂缝、沉陷等重新出现,如滨河东路(南内环桥—胜利桥)。5)检查井的井周损坏问题:整体松动,井周混凝土龟裂较普遍,呈环状龟裂,下沉,如雨污水井、煤气阀门井等井具和路面高差较大的较多出现此类问题。6)新道路出现的问题:龟裂、脱皮、下沉等主要病害,主要是设计与实际交通荷载不同,如小井峪街。7)人行道破损情况:违章接坡较多,机动车经常上人行道行驶、停车,使得人行道极大破损。
2 各种病害特征的原因与对策
1)道路十字口:
因交通压力大,加上汽车刹车频繁,沥青路面出现变形、车辙、壅包等病害。道路十字交叉口周围道路应采用特殊的设计、施工方案,基础部分加厚最少保持1 m左右,路面表层采用三层改性沥青进行摊铺(耐高温、低温,稳定性好的SBS改性沥青)。
2)水泥混凝土路面和沥青混凝土路面接槎不顺的原因:
由于修路的时期不同未进行优化设计,要解决好刚性路面与柔性路面的接槎问题,可在沥青路面下用混凝土渐变凿毛后喷乳化沥青结合油,进行沥青混凝土摊铺(厚度最少为5 cm)。
3)公交专用车道路面:
因道路平石和路面的连接不顺,平石偏大,水容易渗入,造成基础强度不足,加上公共汽车刹车频繁,沥青混凝土路面沉陷、壅包较严重,平石沉陷、松动。公交车港湾路段路面:除新建道路,原有道路的公交港湾站都是通过改造增加,因港湾偏小或强度不足等原因造成沥青混凝土路面(包括两侧的平石)沉陷、波浪、车辙,因此设计单位在对通行量大、启动制动频繁的公交站点进行设计时应根据实际情况增加基层的强度并增大港湾范围使进出口和行车道过渡平稳。
4)对计划列入改造的道路:
在道路改造前要进行交通量和路面强度的调查,了解路面的破损率,根据实际情况确定改造方案,对因自然和行车等因素产生病害的路面必须进行彻底治理。
5)检查井的井座沉陷破损:
普遍是由于进水井、雨污水检查井在施工时周边回填土厚实不足,养护维修不及时,交通开挖后逐渐下沉,因此在养护和施工时要改建检查井的安装工艺,在主干道路上要换用混凝土预制盖板提高安装质量,加强管理。
6)新建道路出现损坏:
对路面造成致命危害的更深层次的早期损坏。这种破损往往需要开挖,对基层进行大修。我市道路沥青路面的设计年限为5年,水泥路面为15年,但现在我市许多路已经进入了大修期,一些路只运行了两三年,破损已经很厉害,个别的路只运行了一两年就出现破损。没到使用年限就“开膛破肚”进行大修,不但经济损失很大,社会影响也不好。
近年来,在省市领导的重视下,每年都把质量当大事来抓,大部分施工企业也很重视施工质量。但还是会出现深层次的道路早期损坏,我认为原因很复杂,归结起来有以下几点:
a.施工当中存在一些工艺和程序问题:路面松散和粗细料不均匀严重,这样容易造成局部渗水,使路面出现病害。施工中压实不足也是重要原因,由于片面追求平整度,不能在温度较高的时候及时压实,不敢采用轮胎压路机,这样就造成路面表面看起来很平整,通车不久就很快衰减。建议对压实度的管理应该把重点放在压实工艺的管理上。在施工中,施工污染也是造成路面早期损坏的重要原因。沥青面层一般分为三层,施工中把路面底层弄脏了,造成层与层之间形成了一个有机的整体,形象地比喻“三合板”变成了“三层板”。
b.在设计方面:一是设计结构不合理。沥青面层结构选用不当、混合料类型不合理。根据沥青路面设计规范,沥青面层除应满足车辆的使用要求外,还应满足雨水不渗等要求,宜选用粒径较小,空隙也小的级配混合料,尽量采用小粒径沥青混凝土,以提高沥青路面面层的防渗性;二是设计与实际情况相差大。某市曾有一条沥青路面混凝土路穿过土基过湿地段,但设计按一般正常情况设计,造成极大窝工。施工单位只好增大投资,现该地段沥青路面破坏较为严重,已多处修补;三是路面厚度设计问题,路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次,有的设计单位为了计算方便,一般将设计公路的交通量划分为一定车型标准交通量与另一定型的非标准车交通量,然后将确定车型的非标准车的轴次,换算成标准车轴载的当量轴次,最后用设计年限内的当量轴次计算路面设计弯沉及结构厚度。
c.在路面施工方面:其一对原材料检验不严。对沥青混合料的配比控制不够,特别是矿粉和沥青用量不准,使沥青路面早期出现推拥、壅包、松散、露骨、坑槽等。其二施工机械设备陈旧、不配套,使混合料的配比计量、拌和均匀性、压实度、平整度等受到很大影响。其三沥青混合料加热温度过高。沥青和矿料拌和时,沥青便被矿料的高温灼焦,沥青老化使路面强度不足,产生松散、坑槽等病害。其四碾压温度过高,造成温度过高的原因有两种情况:一是沥青混合料出厂温度超过规范规定的上限值;二是沥青混合料出厂温度虽在规定的范围内,但接近高限,如果运距较短,摊铺碾压又很及时,就会使碾压温度超过规范高限。在基层施工上,基层是承担面层传递车辆荷载的主要承重层。基层的强度及稳定直接关系到面层的强度和稳定性。
d.在养护管理方面:一是养护不及时。沥青路面在行车作用下出现小面积松散、个别坑槽后,未及时进行养护,特别是采用层铺法的贯入式路面和表面处治,初期及时养护更为重要。二是养护方法不当。有些养护人员,在沥青混凝土路面上采取喷油(或洒布机喷油)、人工撒料方法进行养护,结果破坏了原路面的平整度,甚至由于喷油不够,用油量控制不平,造成泛油、推拥、松散等病害。
e.路面早损的治理和维修:沥青路面早期病害分为形成、发展和破坏三阶段,后两个阶段应列入专项治理;病害确定的依据是以沉降值、弯沉、平整度核定病害程度;钻孔取芯分析病害层次和处理深度,并确定专项治理方案;沥青路面维修以预防为主,局部出现跑砂点、沉降点、唧浆点、行车明显跳动等,以及横向缝和纵向缝、柔、刚结合部(如桥头搭板接头)等处裂缝出现错台等状况的,要列为预防性维修。
路面维修作业的类别有涂胶防水。路面出现网裂,没有明显变形,也未出现唧浆,拟采用修补胶薄薄涂一层,防止渗水;二是裂缝热灌沥青的办法做防水处理;三是热烘、掺料、补强。经过考证属沥青表面层上面层的病害,如龟裂、蜂窝、车辙等路面变形不严重的点,可采取修路王热烘,适当添加新料,人工搅拌均匀,压实补强;四是挖补分层填筑。路面病害已经波及到中下面层,乃至基层,必须挖除,分层填筑。
f.沥青路面病害养护质量的检测标准有:对修补平整度,用3 m直尺在修补结束后进行检查,平整度不大于7 mm;井周接槎±5 mm,新旧路面接槎不得大于5 mm;对修补压实度不小于95%;对养护工程,每月检查一次,每年度做一次综合评价。路面评价指标应从以下四个方面着手:一是路面强度,即弯沉检测,超出设计允许值10%的要引起重视,超过20%～30%的路面就有破坏征象。二是车辙深度检测,车辙深度在0.8 cm以下的对行车不会造成不舒适,在0.8 cm～1.0 cm之间的为形成阶段;1.0 cm～2.0 cm的为病害发展阶段;2.0 cm以上的为破坏阶段。三是抗滑性能检测。四是路面病害面积占车道面积的百分率调查。当大于20%时,路面的美观程度和行车舒适度将严重下降。
7)人行道破损解决:
在道路巡查中发现,人行道违章接坡较多,造成便道破损严重,解决办法:a.加大力度拆除便道接坡;b.新建道路侧石要提高到离地面30 cm;c.解决停车难的问题,才能更好的维护设施完好。
3 结语
通过太原地区道路病害特征、养护对策两方面的分析,提示我们必须在养护过程中,根据道路各种病害的特点,集中精力抓住其质量特征,正确应对,这样才能不断提高养护技术的应用能力。
摘要：介绍了太原市市区道路的主要病害特征,分析了各种病害特征的原因,并提出了具体的对策,指出在养护过程中,必须根据道路病害的特点,正确应对,才能不断提高养护技术的应用能力。
关键词：市政,道路,工程质量,病害,对策
参考文献
篇4：便道工程监理工作总结
【关键词】重载交通便道工程；软基；处理技术
广深沿江高速公路A1合同段东莞段(起点桩号为K9+645,终点桩号为K37+944)，路线全长37.944Km。工程地处三角洲平原地貌，地面高程一般0.2-5.0m，地表水系十分发育，河流纵横交错。地层为第四系海陆交互相沉积淤泥、淤泥质土、砂层；冲洪积粘性土、淤泥、淤泥质土及砂层。路线所经过路段大部分为香蕉园和鱼塘区，没有现行的道路通过，只有沿主线修建临时便道，机械设备、材料才能通过运输到达工点，主体工程才能施工，因此，如何修建软土地基上的临时便道，既确保便道承受100t的载荷3年内正常使用，又软基处理的设计方案最经济合理，重载交通便道工程中的软基处理技术研究显得尤为重要。沿江高速软基便道总长约19.4km，其中蕉林段长14.8km，路基顶宽6m，平均填土高度1m，填方约11.1万方（压实方）；鱼塘段长4.6km，平均填土高度3m，填方约14.7万方（压实方），总填方量达25.8万方。因此有必要对如何在软土地基上修筑临时施工便道进行专项研究，并通过试验路段得出较为经济合理的结构层设计、施工工艺及软基稳定性的施工标准，不仅直接指导全线19.4km的软基便道快速、经济施工，确保工程质量，而且为公司在类似工程中提供经验。
长大公司修建这么长的便道尚属第一次，之前的项目由于普遍线路短，施工临时便道最长不超过5公里，且没有这么大规模的鱼塘段和蕉林段软基，因此在施工便道的设计及施工中没有给与足够的重视，基本是轻设计重维护，便道质量没有保证，造成前期投资少后期维护投入大，且会影响后期的材料设备的运输，给主体工程施工带来不同程度的影响。省内各单位在鱼塘段和蕉林段施工便道的处理方法很多，没有形成一个统一的设计标准和施工标准。我们通过省内调研结合公司以前的施工经验和效果，根据现有地材的情况形成沿江项目的便道初步设计方案，再通过试验路段进行数据采集和对工艺进行检验，形成一套便道软基设计施工处理方案，指导整个全线便道软基的施工。
便道软基处理需解决的主要技术难点是软基的稳定性确定和工程造价问题，即在经济合理的工程造价情况下，保证便道质量在使用过程的稳定性和后期维护成本小。
1 研究内容和实施方案
研究的主要内容为：
1.1 进行软基鱼塘段和蕉林段处理方案设计、技术经济比选，包括填筑材料、结构层厚度、施工方法的比选等确定初步处理方案。
1.2 在鱼塘段和蕉林段各选取一段进行试验路段，对处理方案进行试验总结、优化，制定压实工艺并确定碾压厚度、沉降量、沉降速度、软基稳定等主要指标。
实施方案：
1.2.1 对省内各工程项目在鱼塘段及蕉林段施工便道的设计、施工方法以及后期效果的收集和总结。
1.2.2 对当地各种填筑材料的信息进行收集。
1.2.3 对施工便道各种设计方案在施工方法、使用效果和经济上作比较，选取较为合理的初步设计方案。
1.2.4 在全线选取有代表性的软基段位置做试验路段，软基蕉林段选在k18+916-k19+451.6计435.6m、鱼塘段选在立沙互通A、B匝道计900m。
通过试验路段对沉降速度：cm/天；沉降量：cm/月；结构厚度和填料设计；压实工艺的控制标准；运输车碾压一个月的路基沉降观测；得出软基稳定性具体的指标，并对初步设计方案进行总结和优化，制定出最终的设计施工文件指导全线施工。
1.2.5 全线建立便道沉降观测点，在项目施工期内定期观测沉降数据并建立每月便道维护记录，在整个工程项目完成后总结出适用于鱼塘段和蕉林段施工临时便道设计、施工及造价的指导性文件。
1.3 采用的技术路线
便道软基处理方案设计→试验路数据采集→处理方案优化比选→确定处理方案、制定施工工艺及软基稳定性标准→推广全线便道软基施工。
1.4 主要评价目标和技术经济指标
评价目标：运输车辆在便道软基上行驶时便道质量处于稳定状态，面层无破损、开裂，路基无局部沉陷、滑移现象产生。
有关技术经济指标:
a、沉降速度；b、沉降量；c、结构厚度和填料设计；d、经济成本比较；e、压实工艺
2 工艺过程简述及工艺流程图
鱼塘段：先路基两侧沙包围堰，围堰高度高于水面20cm，后从路基中间向两侧抛填废弃砖石，高度与围堰平齐即开始碾压，先慢速静压一遍，后振压2-4编至无明显压痕为止，再按每层30cm厚度逐层碾压至设计标高。
工艺流程图：沙包围堰→抛填废弃砖石→第一次碾压→分层碾压至设计标高。
蕉林段：从路基中间向两侧抛填废弃砖石，每层30cm厚，根据压痕和观测沉降速度： cm/天；沉降量：cm/月；运输车碾压一个月的路基沉降观测；每层软基稳定标准a、側移小于2cm/天、竖向5cm/天；b、沉降量小于30cm/月，待该层稳定后再施工另层至设计标高。
工艺流程图：抛填废弃砖石30cm→碾压至软基稳定→再抛填废弃砖石30cm→分层碾压稳定至设计标高。
3 主要材料与设备使用情况
项目使用的主要材料为废弃砖石，来源于拆迁房屋和砖瓦厂废料，路线沿途较多。设备使用情况：铲车1台、运输设备为20t孖担车2辆、推土机1台、碾压设备主要采用20t宝马牌钢轮压路机1台。
4 质量控制、安全措施、环保措施
本项目质量控制要求：分层厚度30cm, 沉降速度a、側移小于2cm/天、竖向5cm/天；b、沉降量小于30cm/月。
安全措施：杜绝发生重大以上的责任事故，包括职工伤亡、火灾、爆炸、设备受损、交通安全、急（恶）性中毒事件，废弃砖石的倾倒、推平、碾压必须服从现场施工人员的指挥；雨天停止施工；做好路基两侧排水工作。
环境保护措施：沙包围堰防止泥土和污水进入鱼塘，路基洒水防止灰尘污染空气。
5 总结
广深沿江高速19.4km软基临时便道项目为重载交通便道工程中的软基处理技术研究，先从软基鱼塘段和蕉林段处理方案设计、技术经济比选开始，初步确定施工便道软基处理方案；后在鱼塘段和蕉林段各选取一段进行试验路段，对处理方案进行试验总结、优化，确定软基处理设计、施工方案，制定压实工艺并确定软基稳定性主要技术控制指标；最终用以指导全线软基便道工程施工，直接取得最好的经济效益。
该项目研究具有很强的适用性和推广价值。
创新点：a、软基处理结构设计：填料利用废弃砖石；b、成本低；c、软基稳定性控制指标；d、压实工艺：快、稳、省。
经济效果评价：碎石71元/方，砂44元/方，废弃砖石37/方。如果便道软基全部采用吹砂填筑，因东莞砂质含泥量大，沉降稳定最少需6個月时间，工期不容许，费用也大；全部采用填碎石，软基很快可以稳定下来，但费用太高；所以方案采用部分碎石+砂和废弃砖石的办法，可以很好处理了进度和成本问题，根据经营部提供的预算资料，预期鱼塘软基处理可节省65万/km，蕉林软基处理可节省25万/km。
鱼塘4.6*65万/km=299万
蕉林14.8*25万/km=370万。
共节约造价669万。
篇5：便道安全措施
（1）根据施工计划和施工内容对作业班组进行安全技术交底，保留交底记录。
（2）作业人员应了解本岗位的危险源及相应的安全、健康注意事项、应急措施等。
（3）施工作业现场人员均应按相关安全健康技术要求进行操作，并做好安全、劳动防护工作；当作业现场出现安全隐患时，应立即报告现场负责人，并及时通报施工人员及相关人员，并采取相应的措施防止事故的发生。
（4）便道土石方工程，运输车辆及施工机械要严加管理，经常检查制动和运转部分情况，防止意外事故发生。施工段落设置安全警戒线，设立安全监督岗，指挥行人和车辆，确保汽车运输及行人安全。
（5）施工前，对标段范围内地下通讯电缆线的分布、走向、埋深作详细的调查，作出明显的标志，制定保护措施，确保不受破坏。
（6）各种施工机械必须有安全操作牌，使所有操作人员都能按安全操作规程操作。
2、施工中的交通运输安全
由于便道施工主要为既有道路扩宽改造，沿线居住村民较为集中，人、车流量较大，在施工中保证施工车辆安全、做好施工安全警戒与防护、防止出现我方人员、机械、及当地村民人员车辆的的安全事故是做好表到施工安全保障的重点。
（1）施工时做好施工范围内的交通疏解，以及施工车辆进出，保证施工期间道路畅通。项目经理部成立以项目经理为首的“交通保障领导小组”。主动联络和接受交警的指挥和业务指导，与工程所在地的乡镇取得联系，协助进行本地段交通管理，出现问题及时疏解，避免堵塞。
（2）施工高峰期间，在便道和既有交通道路交叉点，安排交通管理人员24小时值班，维护交通秩序，保证交通安全。
（3）交通保障做到“三同时”。即研究生产必须同时研究交通保障，布置生产任务必须同时布置交通保障工作，检查生产必须同时检查交通措施落实。
（4）施工搭设的支撑、围栏、防护支架等设置显眼的防撞和限速标志，夜间悬挂红灯，保证行车和施工安全。
（5）各种运输车辆禁止超载超速，教育司机遵守道路交通安全法规，严禁无证驾车，严禁酒后驾车，施工机械操作人员严格遵守安全规程，按程序操作，文明驾驶，礼貌行车。严禁机械带病运转、超负荷作业，夜间作业要有足够的照明设备，工作视线不清楚时不得作业。
3、清理场地应注意的事项
（1）临时便道清除的丛草、树木严禁放火焚烧，以防引起火灾。（2）砍伐树木必须遵守下列规定：
1）伐树前，应将周围有碍砍伐作业的灌木和藤条砍除，并选好安全躲避的退路；
2）伐树范围内应布置警戒，非工作人员不得逗留、接近；
3）为使树木按预定方向倾倒，要在树木下部倒树方向砍一剁口，其深度为树直径的1/4，然后再从剁口上边缘的对面开锯，最后应留2~3cm安全距离；
4）在陡坡悬岩处砍伐树木，有防止树木伐倒后顺坡溜滑和撞落石块伤人的安全措施；在山坡上严禁在同一地段的上下同时作业； 拆除建（构）筑物前，应制定安全可靠的拆除方案。先将与撤除物有连通的电线、水、气管道切断，并在四周危险区域内围设安全护栏，非工作人员不得进入。撤除工序应由上而下，先外后里，严禁数层同时作业。
（3）施工道路保持畅通，排水系统处于良好的使用状态，使施工场地不积水。
4、雨天安全施工措施
（1）修建施工便道并保证晴雨天便道畅通。在施工期间，为防止工程或附近农田、建筑物及其它设施受冲刷或造成淤积，修建临时排水设施，以保持施工场地处于良好的排水状态。
（2）临时排水设施与永久性排水设施相结合。施工场地流水不得排入农田、耕地或污染自然水源，也不应引起淤积、阻塞和冲刷。
（3）施工时，路基工程不论挖方或填方，均做到各施工层表面不积水，因此，各施工层随时保持一定的泄水横坡或纵向排水通道。挖方路基顶面或填方基底含水量过大时，采取措施降低其含水量。
（4）对影响路基施工的运输道路，进行必要的整修、加固。
（5）修建路基临时排水设施，如边沟、排水沟、取土坑排水等，确保雨天作业场地不被洪水淹没并能排除地表水。
（6）路基填筑，集中力量，组织快速施工，不全面铺开填层路基面,做向两侧不小于2%的横向排水坡。
（7）雨后必须待填层面晾干或采取其他措施，并确认填料的含水量合格后方继续施工。
5、夜间安全施工措施
（1）根据现场情况，夜间施工尽量安排噪音小的工作，避免影响邻近居民休息。当因工程需要连续施工时，应提前征得居民的谅解。
（2）夜间施工时，应保证有足够的照明设施，能满足夜间施工需要，并准备备用电源。
（3）施工现场设置明显的交通标志、安全标牌、警戒灯等标志，标志牌具备夜间荧光功能。保证施工机械和施工人员的施工安全。
篇6：便道硬化施工方案
总体思路：由于××隧道出口仅有一条施工便道，便道硬化只能使用隧道进口4搅拌站供应C30砼；5#搅拌站仅供应隧道出口砼。
一、工程概况
#尖山乡至何家沟道路为江口镇通往××隧道出口的必经之路，原路面为泥结碎石层，因2011年9月18日洪水冲洗导致道路损坏严重，现因县及乡镇要求，由××承建将道路硬化施工。道路硬化长度4800m（尖山乡为K0+000）。现阶段需施工C30混凝土路面；底层为泥结碎石路面和水稳层已施工完成。道路硬化混凝土由××四号搅拌站供应，运距3.9km,C20砼2628m。
二、地面硬化具体计算与工期安排
1、路面硬化砼量计算
3⑴尖山乡至元宝村三叉口1800m，原硬化便道420m，新硬化便道1380m，C30砼路面宽3.5m，厚度18cm,原便化便道再加厚5cm砼。
1800×3.5×0.18-420×3.5×0.13=943 m(平均运距2.4km)⑵元宝村三叉口至元宝村小学住处3000m，原硬化便道450m，新硬化便道2550m，C30砼路面宽3.5m，厚度18cm,原便化便道再加厚5cm砼。
33000×3.5×0.18-450×3.5×0.13=1685m(平均运距3.9km)本次硬化合计943+1685=2628m（已完成地面硬化457m）。
2、路面硬化施工顺序
333首先从4搅拌站运输砼，从元宝村小学向元宝村三叉口方向进行施工3km段，再从元宝村三叉口向尖山乡方向逐渐进行施工作业。3、4#搅拌材料储备 #C20砼配合比为：水泥：砂：碎石：水=311kg：839 kg：1025 kg
水泥：311×3604/1000=1120.8T(不含6月份徐家湾隧道进口用量)砂：839×3604/1400=2160m 碎石：1025×3604/1600=2309m
4、便道施工进度安排
33混凝土摊铺：混凝土放料时摊铺均匀，每延米摊铺混凝土为0.63 m，安排6辆8方罐车，由于路远8方罐车仅能装6方砼。6m砼摊铺长度9.5m。33每辆罐车装6方砼需20min,运输一车加待料外加回来需100min，每天工作10h一辆车共运输10/2=5车。每天计算摊铺长度： 9.5×5×
由于进口施工、搅拌站、罐车维修、材料供应、下雨等影响要考虑一个20%折减系数。285×
所以每天按220m摊铺长度进行综合考虑是合适的。计算总工期：
（1380+2550）/220+870/（21.6×20）+7(最后一段养护期)=27d 5、5搅拌站备料使用时间计算 #由于5搅拌站有4个水泥罐，3个装散装水泥270T，1个装散装粉煤灰90T。#根据C30砼配合比（水泥：粉煤灰=264：106）进行计算： 粉煤灰：90×1000/106=849m 水泥：270×1000/264=1022m
33选其中小值粉煤灰进行控制徐家湾隧道出口进度指标。墙、仰拱每延米11.75m，6月份二衬按24m，仰拱及填充按100m
初期支护100m控制。
110×2+3.96×100+2.22×100=838m＜849m(粉煤灰1罐储量)徐家湾隧道出口一个月单口掘进原计划可完成120m；现计划二衬按24m，仰拱及填充按100m，初期支护100m控制，折合为75m成洞米。
3375/120×30=18.7d≈
根据以上计算可知，5搅拌站备足料后仅够19d使用，剩余8d处在停工待料阶段。
#
6、便道硬化对××隧道进口施工影响
晚上8：00至第二天早上7：00前施工隧道进口仰拱和二衬，由于二衬施工时间长达10～12h，可能影响路面硬化尽可能少安排二衬施工。
进口计划二衬按36m，仰拱及填充按120m，初期支护120m进行施工安排。
7、节点工期
2012年6月8日开始便道硬化施工； 2012年6月28日便道硬化完成； 2012年7月5日硬化便道达到通车要求。
8、具体责任分工 2012年6月6日便道地面补坑与排水 负责人：×× 2012年6月7日便道基底验收 负责人：×× 物资供应 负责人：×× 搅拌站砼供应 负责人：×× 技术指导 负责人：×× 施工队20人 负责人：××
9、便道施工的建议
建议便道硬化施工前先将分部7个桩基进行灌注完成后，把水泥罐和粉煤灰罐打满后，且各种材料备足后方可进行便道硬化施工。
三、路面硬化施工技术要求
1、砼路面要求
便道硬化长度为4800mC30砼,路面宽度为3.5m，厚度为18cm。
2、施工工序
边线放样→模板安装→模板加固→混凝土浇筑→安装6cm宽伸缩缝板→混凝土面层收光→混凝土表面刻纹→混凝土浇筑8h后洒水养生。
3、机械设备
⑴小型柴油发电机2台 ⑵混凝土振捣器 4台套 ⑶模板 双侧700m ⑷混凝土刻纹机 2台 ⑸滚杠式振动器 1台
4、施工技术要求 A边线放样
(1)以尖山原有公路为基线放样，内侧边线以外侧边线为准放设；(2)确保放样线形在曲线地段圆顺，在直线地段顺直；(3)放样宽度为3.5m。B模板安装及加固(1)模板安装前，人工将模板安装线上的底基层找平，以利于确保混凝土浇筑时模板边缘不漏浆和拆模后混凝土外观质量；
(2)的方式填补，严禁在模板内侧填补，避免混凝土“烂根”现象；
(3)模板安装时严格按照白灰线铺设，确保线形圆顺或顺直；(4)模板加固采用40-60cm长Φ16mm钢筋打入地下作为模板外侧线形限制，钢筋间距不得大于50cm，要确保模板支撑刚度，避免跑模或断面出现倒梯形。C混凝土浇筑及养护
(1)尖山至元宝村公路道路硬化混凝土标号为C30，断面尺寸为3.5m宽×0.18m厚；
(2)混凝土摊铺：混凝土放料时摊铺均匀，每延米摊铺混凝土为0.63立方米，摊铺距离： 8立方米罐车装6方摊铺长度
(3)混凝土浇筑过程必须均匀振捣，尤其在模板边缘部位必须振捣到位，避免拆模后的蜂窝麻面或露石现象，混凝土振捣要求：混凝土振捣以混凝土表面冒气泡和泛水泥浆为限，不宜过振，振捣棒移动间距不应大于40cm，距模板边缘不应小于20cm，也不应与模板直接接触；
(4)混凝土表面收光：混凝土摊铺、整平、充分振捣后，采用抹子对混凝土表面进行压浆、收光，确保混凝土表面光滑平顺，避免出现抹平后的浆条，平整度要求：用3m直尺检测表面平整度，≤5mm，合格率应≥90%；(5)混凝土表面刻纹：在混凝土浇筑完成表面收光后2-3h内用刻纹机与混凝土接触不粘浆后，对混凝土表面刻纹，刻纹走向要求垂直于道路走向，刻纹深度2-3mm；
(6)混凝土养生：在混凝土浇筑完成8h左右开始洒水养生，确保混凝土表面保持湿润状态，必要时采用保湿材料对路面进行覆盖洒水养生，养生时间7×24h；
(7)每个工作日混凝土浇筑停止时，端头采用垂直于道路走向的模板封端，使施工接缝平整顺齐。D混凝土路面伸缩缝设置
为避免混凝土因气温改变热胀冷缩而产生断板或裂纹，要求每5m用1cm模板插入6cm深，保证伸缩缝垂直于线路中线。
5、质量检查和进度要求
⑴外观质量：表面目测平整，侧边厚度均匀，无蜂窝麻面、漏石，表面刻纹清晰可见并与道路走向垂直；
⑵平整度：3m直尺检查不大于5mm； ⑶结构尺寸满足3.5m×0.18m要求； ⑷养生期间混凝土表面保持湿润；
6、安全文明施工及其他要求
⑴进入工地现场施工人员着装整齐，不得袒胸露背，穿拖鞋； ⑵施工过程中，设专职技术员、领工员，督促工作，并严格现场质量控制，施工人员必需服从现场技术员、领工员的正确指令；
⑶严禁酒后作业,严禁在施工现场嬉戏打闹；
⑷一切废物和垃圾要集中外运至指定地方处理，不乱扔乱放，不污染周围环境； ⑸机修的废油废料集中处理，不能随意丢弃；
⑹现场物料堆放要按品种规格不同分别堆放整齐、规则、界线分明，一切杂物要及时处理。