道路运输安全管理措施

道路运输安全管理措施（精选8篇）

篇1：道路运输安全管理措施

一、企业要完善安全预防预控机制。每月召开一次以上安全会议，实现企业管理人员与从业人员见面交流，实现企业管理人员与车辆见面进行安全技术性能检查和信息登记更新。

二、企业要落实全安全培训制度。每年组织一次以上由企业负责人、管理人员参加的集中安全培训，每次培训时间不少于3天；每月进行一次以上从业人员的集中教育，每次教育时间不少于半天；每天进行一次从业人员上岗之前的温馨安全提示。企业行政一把手以及分管领导要亲自讲安全课，每年主讲6次以上安全课；安全部门负责人要管好安全、精通安全、会讲安全，每年主讲12次以上安全课。

四、企业要落实“一册三证两卡”制度。“一册”即《企业安全手册》，“三证”即《道路运输证》、《道路客运班线经营许可证明》、《客运班车驾驶员即时驾驶证明》，“两卡”即安全卡、车辆月检卡，体现安全文化引领，安全教育预防，资格资质保证，实现全员参与，全过程可控。

五、企业要落实“人车联检”制度。运输公司和客运站在批准车辆出场、出站之前，必须对驾驶人资质状态和车辆安全技术状态进行检查，确保“人有问题不上岗，车有问题不上路”。

六、企业要落实“短信温馨即时提示”制度。通过发送短信向驾乘人员即时发送温馨提示信息、安全警示信息、天气路况信息，实现管理人员与驾乘人员的不断线联系。

七、企业要落实道路运输车辆GpS安全运行监控系统使用制度。必须24小时专人在岗、在线监控，提高运行途中的动态监控和即时纠错能力。

九、运管机构要构建全员全过程全方位的网格化安全监管体系。要认真履行行业监管职责，健全岗位工作责任制，细化和优化审批、审核、年审、年检、考试、发证、考核等管理岗位的责任和程序，做到事事、时时、处处有人负责，保证审批、监管、处罚等每个环节有执行标准。

十、运管机构要在驾驶员培训工作中落实“安全第一课”制度。凡是申领驾照的人员，在进入驾校的第一天，必须参加安全应知应会培训，考试合格后方可进入理论学习、实际操作以及考取驾照等环节。

十一、运管机构要监督客运站落实“三不进站、五不出站”制度。每天抽查车辆不低于发车总数的3%，每个季度保证将所有始发车辆抽检一次，记录要详实，台帐要明晰。

十二、运管机构要动态抽查企业的GpS安全监控系统使用情况，发现不在岗、不在线等问题，书面通知企业并监督整改；要指定专人每天抽查客运及危险品运输企业不少于3家，抽查运输车辆不少于10辆，每个月保证将所有监管车辆抽检一次，记录要详实，台帐要明晰。

十三、要拓展完善客车GpS监控系统功能，政策支持企业运用3G通信技术实现客运车辆远程可视化监控。通过推广客车超员报警、短油停驶技术，有效解决超员现象的发生。

十四、要建立“企业安全生产条件不达标一票否决”的市场退出机制。日常检查和考核时，发现企业的安全生产条件已经与许可条件严重不相符的，安监部门委托专业的安全评价机构进行风险分析和安全评价，运管机构监督企业依据《安全评价报告》和《隐患整改通知书》限期整改，到期仍不达标的，依据《道路运输条例》按程序撤销或申请撤销原行政许可，强制其退出运输市场。

十五、企业未按规定课时课程对从业人员进行安全教育和集中培训的，质量信誉考核等级不得定为AAA级、企业安全等级评定不得定为A级、取消本质安全先进企业评选资格，并申请市安监部门依据《市安全生产条例》处5000-2万元罚款。

十七、承担与道路运输安全有关的检测、检验、考试等工作的机构出具虚假证明的，依据《市经营性道路运输事故报告和责任追究暂行办法》进行警告、罚款直至撤销、申请撤销原行政许可。

十八、客运站批准不符合《汽车客运站安全生产规范》的车辆上路运行的，依据《道路旅客运输及客运管理规定》处1万元-3万元罚款；导致较大以上安全责任事故的，依据《省经营性道路运输事故报告和处理暂行办法》申请降低其站级等级，情节特别严重的申请吊销经营许可证。

十九、企业发生一次一般以上安全责任事故的，依据《道路运输企业质量信誉考核办法》将该企业的质量信誉考核等级定为B级（不合格），挂牌监督整改，并且B级企业的安全生产等级不得定为A级；依据《市生产经营单位安全生产主体责任级别评定办法》将该企业的安全等级定为D级（不合格），挂牌监督整改，并且D级企业的质量信誉考核不得定为AAA。

二十、企业聘用不符合规定的人员驾驶道路运输车辆的，依据《道路运输条例》、《道路旅客运输及客运管理规定》等法规处5000元-2万元罚款；营运性驾驶员违规驾驶与从业资格证不相符车辆的，依据《道路运输条例》、《道路旅客运输及客运管理规定》等法规处200元-2000元罚款。

二十一、交通主管部门安办负责该措施的广泛宣传和集中学习，推动该措施到底、到边、到位。凡是落实该措施不积极、监督整改不到位、行政处罚不严格的，一律通报批评，严格问责。

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篇2：道路运输安全管理措施

一、工程概况：

本工程为东大煤矿矿井进场道路工程，该道路承担本矿人员通勤和部分公路外来材料的运输任务。路面宽行车道2×7M+2M隔离带+2×2M人行道，路基宽20M，现阶段施工道路长为929.3M土方工程量挖方78403m³，填方95220m³。设计荷载公路-1级，线路最大纵坡8%，路面横坡度1.5%，包括道路工程、附属外部排水管沟工程、照明、绿化工程

二、安全施工措施：

我公司对本工程施工、工艺、及施工过程中可能出现的安全隐患组织召开了专门研讨会，成立了安全组织机构。项目经理为第一安全负责人。设置专职安全员，负责整个工程安全措施的实施与落实。各作业组长任兼职安全员，负责各分项工作安全，并负责安全措施在本作业组的落实和执行。

一、安全方针

遵守法规、预防危害、改善环境

消除隐患、关爱生命、安全发展

二、安全目标

a、施工现场杜绝重大伤亡事故及机械设备事故，轻伤率控制在2‰内，杜绝火灾，火警事故。

b、施工现场治安管理必须达标，无刑事犯罪案件，消除“六害”行为。

c、按规定完成安全费用投入和安全培训计划，保证员工持证上岗率达到100%。

三、组织保证

本项目成立以经理、总工程师、安全检查工程师为主要成员的安全生产委员会，下设安全检查室。施工队专设专职安全员，工班配兼职安全员，形成自上而下的安全生产监督、保障体系，对施工生产全过程实施安全监控。经理部负责安全设计，队、班组负责实施。

1、工作保证

落实基础工作。树立“安全第一，预防为主”的思想，抓好安全教育，开展行之有效的预测预防活动。力争将事故隐患消灭在萌芽状态。加强职工岗前培训，提高全员的安全意识，实行持证上岗。

2、制度保证

为保证各项安全技术措施的落实，确保安全生产万无一失，制定安全生产制度，对施工生产全过程进行安全督导。以制度规范每一个职工的行为，并逐渐转变成一种自觉的行动，真正实现安全生产。

四、安全生产保证措施

1、在施工前，先了解场地内原有的地下埋设电缆、管道的走向及深度，征求矿上有关部门的意见，采取改线、增加埋深或加做电缆沟（或管沟）等处理。已防在施工中挖断地下电缆或管道。

2、加强施工安全管理工作，建立健全安全监察组织

项目经理部成立安全施工领导小组，设相应职能部室，施工队设专职安全员，工班设兼职安全员，制定严格的安全施工措施，定期分析安全生产形势，充分发挥各级安检人员的监督指导作用，研究、解决施工生产中存在的问题，及时发现和排除安全隐患。

3、实行安全检查制度。经理部每周由安全生产委员会（领导组）组织安全生产大检查。专职安检工程师和安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患。

4、开展安全教育。上岗前，由单位领导负责组织全体人员，认真学.有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员的安全生产意识。工班每日由班长或安全员进行班前讲话，提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合。

5、实行安全生产岗位责任制，明确责任，把安全工作落实到个人。安全组织机构见下表：

6、施工现场做到布局合理，场地平整，机械设备安置稳固，材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器，为安全生产创造良好的环境。施工现场设有醒目的安全标语和安全警示标志，提醒所有施工人员注意安全。施工便道由道班进行日常养护，必要时设置防护标志，确保车辆运输安全。

7、所有机械设备应定期保养，使其保持良好的工作状态及具有完备的安全装置。所有机械设备操作人员均经过严格训练，持证止岗。

8、进入施工现场的施工人员必须按规定正确使用劳动保护用品，不行违章作业。

9、严格执行安全奖罚制度，做到奖罚分明。

10、各分部分项工程及重要部位技术交底时，要有明确的安全措施，安全措施要有针对性。

三、机械土方开挖安全规程

建筑工程的土方工程主要为场地平整、基坑（槽）、路基及一些特殊建筑物基础的开挖。土方工程施工中最容易出现滑坡和塌方事故。

主要预防措施有：

施工前应做好必要的地质、水文和地下管道的调查工作，制定出相应的土方开挖方案。

排除地表水、地下水，防止水冲刷、浸流产生滑坡或塌方。

挖土应从上而下进行，严禁掏洞挖土施工。

严格按照土质和深度情况进行放坡，放坡系数按施工规范执行。

施工区域狭窄或条件有限，不能放坡时，应采取固壁支撑措施。

当施工时发现土壤有裂缝、落土或滑动现象时，应采取加固措施或排除险情后再施工。

拆除支撑时，应从下而上逐步拆除。更换支撑、支架时，应先架上新的，再拆下旧的，各种支撑方式都要设好上下阶梯，禁止踩踏支撑上下。

坡度的确定：

在天然湿度的土中，开挖基础坑（槽）、管沟时，当挖土深度不超过下列数值规定时，可不放坡，不加支撑。

密实、中密的砂土和碎石类土（充填物为砂土）一1.0rn。

硬塑、可塑的粘质粉土及粉质粘土一1.25m。

硬塑、可塑的粘土和碎石类土（充填物为粘性土）—1.5m。

坚硬性粘土一2.0m。

超过上述规定深度，在5m以内时，当土具有天然湿度、构造均匀、水文地质条件好，且无地下水，不加支撑的基坑（槽）和管沟，必须放坡。边坡最陡坡度应符合表l-3的规定。

各类土的边坡坡度

表1-3

边 坡 坡 度(高∶宽)

坡顶无荷载

坡顶有静载

坡顶有动载

中密的砂土

1∶1.00

1∶1.25

1∶1.50

中密的碎石类土

(充填物为砂土)

1∶0.75

1∶1.00

1∶1.25

硬塑的轻亚粘土

1∶0.67

1∶0.75

1∶1.00

中密的碎石类土

(充填物为粘性土)

1∶0.50

1∶0.67

1∶0.75

硬塑的亚粘土、粘土

1∶0.33

1∶0.50

1∶0.67

老黄土

1∶0.10

1∶0.25

1∶0.33

软土

(经井点降水后)

1∶1.00

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篇3：道路现场施工的有效管理措施

现阶段随着道路现场施工的大规模进行, 虽然取得了很大的进展, 但也造成了许多施工事故问题, 这样就把道路现场施工的有效管理措施推到了风口浪尖上, 所以我们必须采取相应的措施来加强管理措施, 来减少事故发生的机率。所以本研究通过分析道路现场施工管理中存在的一些问题, 提出做好材料的检查和挑选工作, 加大安全管理, 解决安全问题, 加大监管力度等针对性解决方案, 希望能在以后道路建设过程中有所帮助。

1 道路现场施工管理中存在的一些问题

1.1 原材料存在的问题

道路施工中材料存在的问题不像施工人员中存在的问题那么容易被解决, 首先施工人员存在的问题是表面的, 也就是我们能够看出来的[1], 然后材料方面存在的问题是我们看不出来的, 而只有当这一工程出问题的时候我们才能发现材料的问题, 如在一个高负荷的道路, 我们进行道路建设的时候所采用的材料如果不是非常硬的, 它不能达到标准的抗压指标, 这样很容易就造成了道路的倒塌, 也会相应造成一些损失, 甚至会危害生命。

1.2 安全方面的问题

安全问题在工程施工过程中无论怎么强调都不过分, 它是工程建设中非常重要的一部分。尤其是市政道路施工, 期间既要保证城市交通的正常运行, 又要在短时间内完成作业, 这一点致使市政道路施工的难度大大增加。再加上整个施工过程以人工体力劳动为主, 参与道路施工的机械庞大而笨重, 施工人员流动性又大, 不论是对于施工人员的还是对于路段上的公众, 只要有一点的疏忽就会造成严重的安全事故发生.

1.3 关于施工监管的问题

在许多道路施工过程中, 往往会因为一些道路维修而出现行车不便的现象[2], 影响了施工的进行, 这就是施工监管的问题, 许多地方因为不能及时的疏散来往车辆, 也就不能保证道路的安全畅通, 这也在一定程度上影响了道路施工现场, 进而影响到了道路施工的进行, 还有一些地方没有按照国家的规定去建设道路, 这时很容易出现一些豆腐渣工程, 不但浪费了大量的财力和物力, 还埋下了安全隐患, 这也是监管中的漏洞, 需要引起我们的注。

2 针对道路现场施工管理中存在的一些问题的解决措施

2.1 做好材料的检查和挑选工作

材料问题是一个隐形的问题在时刻困扰着我们, 这时我们一定要做好小细节的检查, 一定要保证每一个材料都是没有问题的, 这时必须保证各方面的指标都需要检查, 比如一个材料的抗震指标, 热系数, 密度, 电阻率, 导热系数, 颗粒的大小, 颗粒的成分等等, 都是应该在应用材料前都测好的, 只有这样才做好确保材料正确性的第一步, 然后就是我们在材料运用的过程中一定要观察那个地方的气候和状况, 要根据当地的环境来运用材料, 要确保材料运用得当, 要在雨天进行防水, 雪天进行抗寒, 更重要的是要在一些负荷大的道路上面进行高标准的抗压, 只有这样我们的材料运用才算是成功的, 也就是给一个道路现场施工打了一个重大的保证, 保证后续工作顺利的完成。

2.2 加大安全管理, 解决安全问题

对于安全问题一定要引起大规模的注意, 市政部门要经常组织全体员工进行安全法规、安全条例和标准操作规程的学习, 加强员工的安全理念, 一方面增强参与施工工作人员的安全意识, 另一方面也可以提高其安全操作的技能, 确定完善的施工方案, 还有就是中国有个成语叫“未雨绸缪”, 说明在做任何事前都要先做好准备工作。所以我们施工前也要全面的了解工程的情况并进行施工安全管理方案的确定。建立安全施工体系“无规矩不成方圆”, 所以必须首先建立安全施工体系, 使得安全管理有章可循, 这样才能保证施工过程中的规范性, 进而带动整体的系统的正常运行。安全管理的施工系统主要包涵了各类记录、施工的目标和计划、管理责任制以及各类报表等, 在施工过程中我们必须严格执行体系中的各项要求, 认真做好相关统计, 从而实现施工目标。一定要按照每个要求认真的去完成施工任务, 不能略过, 也不能急于求成, 我们不能慌, 只有这样才能保证各个系统的正常运行, 保证了我们的安全。

2.3 加大监管力度

一个道路在建设过程中会有许多突发事故[3], 所以一定要加大监管力度和加大检查力度来保证道路建设的正常进行。重点查看施工现场安全警示标志、标牌是否齐全, 安全措施是否落实, 并现场监督整改。指挥疏导车辆。在上下班高峰期时段, 为杜绝出现交通拥堵的现象, 要及时抽调执法人员和车辆, 在施工现场指挥疏导车辆, 确保道路安全畅通。开展夜间巡查。在开展积极开展夜间巡查的时候, 重点对施工现场夜间施工现场的检查, 重点检查反光警示标志和施工区域提示牌是否清楚, 有无在公路上堆物作业, 乱停放施工机械等现场, 发现问题及时整改。加强沟通协调。与施工单位积极建立联系走访制度, 及时准确的掌握施工进度, 完善施工现场安全管理措施, 落实应急保障预案, 增强了施工单位的安全责任意识, 消除了安全隐患, 确保道路安全畅通。通过工作的开展, 加强了施工现场的监管力度, 维护了施工现场秩序, 营造了良好的道路安全通行环境, 在监管的过程中, 一定是要大范围的进行监管, 要涉及到各个方面, 还应设立责任制, 让每位员工都加入到监管队伍中来, 调动人员的积极性, 来保证道路施工的进行。

3 结语

本文通过从多方面分析道路现场施工的有效管理措施, 描述到了一些道路现场施工方面的问题, 道路是我国发展的基础, 道路建设是一项非常重要的任务, 需要去研究和分析, 因此为了帮助我国进行更好的道路建设。本研究通过分析道路现场施工管理中存在的一些问题, 提出做好材料的检查和挑选工作, 加大安全管理, 解决安全问题, 加大监管力度等针对性解决方案, 希望能在以后道路建设过程中有所帮助。

摘要：随着我国各方面的高速发展, 运输也在发展中起到了一个推进的作用, 现在加强道路建设已经成为各个地方市政建设的重点任务, 一个适合的道路可以节省各类人大量的时间, 也可以让人们高效率的完成了工作, 还能加强城市之间的经济, 文化等各方面交流, 所以开展对道路现场施工的有效管理措施的探究是十分重要的, 一方面可以加快社会建设的进程, 另一方面也可以保证了社会的和谐发展。

关键词：道路建设,施工现场,管理措施

参考文献

[1]周生贤郑晓光, 高尚军公路施工项目安全管理探讨中华建设科技2012.8

[2]何福德陆鹏姚创飞等浅谈公路施工安全管理中国科技博览, 2012.9

篇4：道路交通安全解决措施

关键词 道路；交通安全；现状；解决措施

中图分类号 U417 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)052-0157-01

我国经济的发展和人们收入的增加使得车辆的人均占有量大幅度增加，车辆数量的增多给人们的生活和经济的发展做出了贡献，同时也增加了道路交通运输压力，特别是增加了交通事故的发生频率，我国是世界上交通事故发生率最高的国家，给社会的发展带来了严重的负面影响，解决道路交通安全问题已经刻不容缓。

1 我国道路交通安全现状分析

1.1 驾驶员的安全意识薄弱

驾驶员是道路交通行为的主体，驾驶员的思想观念影响着驾驶员的交通行为，从而影响着交通安全事故的数量。调查显示，由于驾驶员主观因素造成的交通事故占交通事故总数的百分之九十五以上，由于驾驶员的安全意识薄弱，在行使中过于自信，不能小心开车，疏忽大意造成意外伤害，疲劳驾驶、酒后驾驶、超速超载等违法交通行为造成的事故发生率占总事故的百分之九十。虽然国家近年来对酒驾、超载等问题严格控制，但还是不能杜绝这类现象的发生，即使在道路交通状况都良好的情况下，也依然会有交通事故现象发生，这说明驾驶员的安全意识对交通事故起着决定性作用，只有具备安全意识，才能正确引导交通行为。

1.2 车辆质量有待提高

车辆质量对交通安全的影响也很大，车辆的质量如果不高，即使驾驶员有较高的驾驶技术也难以保证安全行使，车辆质量主要包括车辆制动、转向装置、车轮、喇叭、前后桥、灯光、仪表等部件的质量，车辆故障还有漏水、漏气、漏油等因素，影响着车辆的技术性能，从而影响行车安全。在这些影响车辆质量的因素中，车辆制动、转向装置、轮胎、灯光等是引起交通安全事故的最重要因素，大多数交通事故都是由这些因素引起的。车辆质量不高还因为我国的汽车维修技术和检测技术有限，不能全面检查车辆存在的问题，国家对车辆的控制也还存在漏洞，有一些应该报废的车还能够上路行驶，给道路交通带来了隐患。

1.3 道路承载力有所下降

随着我国经济的发展，机动车数量直线上升，人均车辆占有量也大大增加，人们为了自身出行方便，纷纷购买私家车。但是我国道路设施的发展远远落后于车辆数量的增长速度，道路基础设施不完善，承载力也下降，面对越来越多是车辆，道路交通变得拥挤，路面也受到破坏，没有时间整修，人车混行的现象比较常见，缺乏合理的道路交通规划，公路铺装率较低，高级公路在公路总量中占有的份额也较小，远远落后于发达国家，道路的建设速度和养护质量也不能达到应有的要求。我国道路设计不够合理，很多道路的车道宽度、视距、线形、转弯半径等都不合理，每年因为道路面光滑造成的交通事故比重最大。

1.4 道路交通环境需要改善

道路交通环境包括交通标志、天气因素、安全设施和交通管理等。车速的设定一般根据道路的等级和道路沿线的地形地貌决定，但是很多高速公路为了节约建筑成本或者由于工作的疏忽，没有完善交通标志和安全设施建设，使得对此路段地形不熟悉的驾驶员降低了安全警戒意识，造成安全事故的发生，特点是在阴天下雨下雪的恶劣天气，没有交通标识会增加交通安全事故的发生率。从管理方面来说，交通管理不善也是影响交通安全的重要原因，我国关于交通管理的法律法规还不够健全，交通管理人员的素质参差不齐，执法人员的水平较低，力度欠缺，对违章驾驶的执法不严，对安全驾驶的宣传力度不够等。

2 我国道路交通安全的解决措施

2.1 加强对驾驶员行为的管理

1）应该加强对驾驶员的宣传教育，提高驾驶员的安全意识，定期通过广播、电视等新闻媒体对驾驶员进行宣传教育，使他们认识到安全驾驶的重要性，从而指导他们的驾驶行为，自觉遵守安全行驶规章制度。2）应该严格对驾驶员的管理，规范驾驶员培训市场，严格机动车驾照考试制度，对驾驶员进行严格的培训和管理，只有在驾驶员掌握了一定的技能和能力才能发证，坚决杜绝买证行为。3）重点做好大型营运汽车驾驶员的思想工作。大型营运汽车的驾驶员负责数十人的生命财产安全，责任重大，交通部门应该重点对这类驾驶员进行思想教育，提高他们的安全意识，以及责任心和职业道德素质。

2.2 提高车辆质量以及检修养护水平

提高车辆的质量和检修养护水平需要技术手段和行政手段相结合来进行，既要完善车辆安全检测制度和车辆维修制度，又要积极采用新技术和新设备。驾驶员应该重视的车辆的检修和养护，抽出时间定期对车辆做一个全面的检查，所谓磨刀不误砍柴工，对车辆进行检修能够提高车辆使用寿命，保证行车安全。车辆检修部门应该积极引用国家先进的科学技术水平，提高车辆检修技术的科技含量，积极采用新技术和新设备，提高车辆检修水平，及时发现车辆存在的安全隐患，保证车辆在安全状态下上路行驶，减少事故发生率。

2.3 提高道路承载能力

道路管理部门应该加强基础设施建设，缓解日益增长的汽车流量和日益下降的道路承载力之间的矛盾，国家应该加大对道路交通单位的投资，帮助道路管理部门完善基础设施建设，做好公路的定期养护工作。国家还应该提高公路建设的质量，加大对高等公路建设的力度，严格施工质量管理的建设标准，杜绝道路建设豆腐渣工程，同时，应该加强对道路规划建设，改善路网结构，合理进行道路规划，避免人车同行的混乱局面，还给人们一个标准有序的道路行驶环境。

2.4 改善道路交通环境

首先，应该完善交通标志、安全设施建设，在需要提醒驾驶人员的位置务必要明确交通标志，交通标志要根据道路的特点进行设置，不能千篇一律，只搞形象工程。改善高速道路的环境，在路边种植一些植被，起到缓解驾驶员疲劳、愉悦驾驶员心情的作用。其次，交通管理部门要加强管理，落实国家颁布的法律法规，针对人们与交通管理部门的矛盾出台相应的对策，完善交通事故管理机制，严格安全《交通管理处罚条例》来进行道路交通管理，加大违章驾驶的处罚力度，交通管理工作人员应该提高职业道德，对违章行为严肃处理，坚持公平公正。

3 总结

影响道路交通安全的因素主要有人为因素和客观因素，客观因素又包括车辆质量、道路承载力、道路交通环境几方面，虽然导致道路交通事故的客观因素比较多，但主观因素仍然是最重要的因素。因此，交通部门应该加强交通安全宣传工作，尽量避免由于主观原因造成的不必要的安全事故。

参考文献

[1]陈勇兵,王爱华,何小卫.GPRS/GPS车载网络终端硬件与驱动程序设计[J].金华:浙江师范大学学报(自然科学版),2009,1:86-90.

[2]陈明伟,袁晓华,潘敏,谢汶莉.从道路交通事故统计分析对比谈预防措施[J].中国安全科学学报,2004,8:59-63.

[3]许洪国.中国道路交通安全现状、成因及其对策[J].中国安全科学学报,2004,8.

[4]刘志强,龚标.中国道路交通安全现状和对策[J].安全与环境学报,2004,6,4.

篇5：运输石门清修安全措施

11运输石门顶板来压、帮鼓严重，导致大范围的片帮、垮落及巷道变形，给行人、运料、通风带来不便，严重制约生产，由此经公司领导研究决定：由巷修工区对11运输石门进行清修，为确保清修施工的安全顺利进行及工程质量，特制定以下安全技术措施：

一、准备工作：

1、施工前，必须对施工地点附近巷道内的杂物清理干净，确保施工时的顺利进行和保证施工人员的退路畅通。

2、施工前在施工地点分接出风管、水管岔以便施工时使用，达到施工条件

3、提前将喷浆机、注浆泵、LJ—300搅拌机试运转，正常后运到施工现场安装好。

4、准备好施工用料，运到施工地点堆放整齐，并挂牌管理。

二、施工要求及工程质量：

1、清修施工顺序为：从11运输石门移变处往里至5号层联络巷进行清修施工,共计长度130m。

2、对巷道片帮、垮落的矸石进行清理、装车,然后扩帮、挑顶，扩帮、挑顶要求为：扩帮、挑顶后满足设计断面尺寸（见支护设计断面图）；支护形式为：树脂锚杆+钢筋网+喷浆+注浆支护。树脂锚杆型号为L=2.5m,Φ=20mm(每根2卷药）,铁丝网为12号，网格为50×50mm。锚网搭接为100mm，锚盘紧贴岩面，锚杆要成排成行，锚杆间排距为：800mm。外露在帮上、顶板上的锚杆，必须用刀锯锯掉，外露长度不超过50mm。

4、对巷道进行初喷、其次再打眼埋注浆管。

5、注浆顺序：打注浆管眼→安装注浆管→封孔→喷浆→注浆

6、注浆管规格为：长2500mm,采用4´度锌铁管制作，杆体上钻有Ø6mm的孔，底注浆管与巷道顶板呈30°的夹角上扎，其余的注浆管均垂直于巷道轮廓线，且与巷道轮廓线的夹角≥75°。

7、封孔采用MSK2330树脂锚固剂进行封孔，封孔长度不小于300mm，确保封孔质量。

8、注浆期间，先注巷道顶板靠帮眼，再按从帮到顶的顺序逐根进行注浆。

9、注浆采用水泥单液浆，水泥采用42.5R普通硅酸盐水泥，水泥和水的配合比为水泥：水=1.4：1（重量配合比）。

10、注浆终压设计为2Mpa，根据现场注浆量可适当调整注浆终压，但最大不得超过4Mpa。

11、若因封孔不好而漏浆时，必须及时补漏后方可再注,直至达到设计要求。

12、注浆质量的检查，以相同的注浆终压，注不进去清水为合格。

13、每注完一个孔后必须及时挂上注浆管理牌，牌子必须有注浆量、注浆时间、施工人员、监督人员等。

三、注浆泵安装及操作

1、安装注浆泵时，应尽可能放置水平，并固定在适当位置。吸排浆管路，混合器布置要合理，避免管路扭曲、打折、交岔。

2、吸浆龙头至注浆缸的垂直距离不超过1m，注浆孔至注浆缸中心的垂直距离不超过50m，吸浆管不超过5m,排浆管长度不超过120m.3、注浆泵操作程序：

（1）、打开防护罩。

（2）、溢流阀调压手柄逆时针旋转至极限位置（零压状态）

（3）、给各润滑部位、油杯及油箱加足油。

（4）、启动电机，检查皮带轮转向，看是否与齿轮泵指示的方向相同，否则更正。

（5）、待转向正确后检查是否灵活，然后使活塞杆拔盘在中间位置，用手推拉换向机构，看是否灵活可靠。

（6）、将吸浆龙头放入清水中，并打开混合器上的放浆阀门，关闭注浆阀门。

（7）、启动电机，缓慢顺时针旋转调压手柄，使注浆泵正常工作（活塞往复次数达到162次/分，液压系统压力至2-3Mpa）运转3分钟以上，并检查各部位运转是否正常。

（8）、关闭混合器放浆阀门，调整溢流阀调压手柄，使混合器的指示压力达到预定的注浆压力。然后停泵安装好防护罩准备注浆。

4、注浆工序

篇6：机电、运输管理安全技术措施

矿山工业机电技术 2010-09-03 07:41:39 阅读57 评论0 字号：大中小 订阅

1、机电管理措施

(1)机电设备要杜绝失爆，下井前进行防爆检查，合格后贴上防爆证后才允许入井。设备要挂专责牌，每天有专人检查、维护，确保完好。煤电钻使用前必须设有检漏、漏电闭锁、短路、过负荷、断相、远距离起动和停止煤电钻功能的综合保护装置。煤电钻每小班使用前，必须对煤电钻综合保护装置进行一次跳闸试验。

(2)局扇要实行三专（专用变压器、专用开关、专用线路）供电，掘进工作面所有非本安型电器设备要装两闭锁（风电闭锁、瓦斯电闭锁）设施，当局扇停止运转或瓦斯超限时，能立即自动切断东二（13-1）煤采区胶带上山内全部非本质安全型电器设备。(3)不得带电检修和搬迁设备，严禁非机电人员拆卸机电设备。

(4)电缆、信号线、管路必须按要求吊挂整齐，开关要上架并靠帮安设。

(5)起吊、拆除、安装设备时，必须由专人检查所使用的工具是否完好，起吊点和工具是否有足够的承载强度，不完好或不够承载强度时，不许起吊，起吊点能承载的拉力必须超过起吊重物的6倍。且起吊时做到平、稳、缓慢，操作人员不能站在设备的正下方。

(6)严禁用人体重量来平衡被吊运的设备，严禁用手直接校正已吊设备张紧的吊绳、吊具。严禁用支护锚杆作为起吊点。

(7)起吊设备时必须设专人集中精力统一指挥，附近严禁无关人员逗留、通行、作业等。严禁起吊带电的设备。

(8)检修输送机及在输送机靠帮一侧工作时，输送机应停止运行。输送机检修时，必须将前级开关断电，并挂停电牌。电器设备检修空间必须符合<<规程>>规定。

(9)井下使用矿灯人员严禁拆开、敲打、撞击矿灯，升井后必须立即将矿灯交还灯房。(10)井下电工必须配带瓦斯便携仪。

(11)防爆电器设备入井前，应检查其“产品合格证”、“防爆合格证”、“煤矿矿用产品安全标志”及安全性能。检查合格并签发合格证后，方准入井。(12)井下照明和信号装置，应采用具有短路、过载和漏电保护的照明信号综合保护装置配电。(13)施工现场应悬挂供电系统图。

(14)喷雾回风侧5m范围内不得有电器设备。

(15)机电设备安设处要无淋水，顶板稳定完整,如确需放在有水处则要有防开关淋水措施。设备表面要清洁干净。

(16)皮带机、刮板机必须有可靠的液力偶合器，并装入适量水介质。易熔塞齐全可靠，防爆片齐全、可靠。

(17)井下煤电钻必须每半个月升井检修一次，合格后方可下井。

(18)严格执行拆接火制度及停送电制度。严格执行“谁停电，谁送电”原则。

2、皮带机、链板机管理措施：(1)皮带机：

A、安装皮带机时，做到平、直、稳。皮带机头机尾滚筒、托滚灵活可靠，轴承润滑良好、机尾清扫器应牢固、有效、保护装置齐全，信号可靠。

B、每天必须安排专人维修皮带机，确保皮带机运转完好，发现问题及时处理，严禁带病运转。

C、司机持证上岗，做到懂结构、懂原理、懂维修。操作严格按照操作规程操作。操作过程中发现问题，立即停机处理。

D、皮带运行前，应认真做好如下检查： a司机工作地点的支护情况 b各个保护装置是否齐全、液压耦合器是否漏油，油量是否充足

c 机头机尾的牢固情况，机头机尾的滚筒、托滚H架是否与皮带机的中心线垂直 d 机身机头机尾范围内是否有障碍物，皮带接头的完好情况、皮带是否跑偏等

E、严禁人员乘坐皮带机和跨越正在运行的皮带机。跨越地点设过桥。严禁用皮带机打运材料。

F、机头设置灭火装置(2)链板机：

A、铺设刮板机时，要做到平、稳、直，刮板等构件齐全，链条松紧适当，避免运行中的链条跑偏，飘链、掉链、卡链。机头、尾要用地锚固定牢靠。地锚采用Ф20㎜金属等强锚杆，锚固长度不小于1200mm，数量不少于2根。必须安装清晰、灵敏、可靠的信号系统，并坚持正确使用。坚持使用易熔塞。

B、定期进行检查、维修，确保完好。使用前进行检查，发现问题停止使用，机器运转时发现故障或预兆时，应立即停车处理。

C、链板机司机持证上岗，保证司机懂结构、懂原理、懂维修，操作严格按照操作规程操作。操作过程中发现问题，立即停机处理。D、链板机运行前，应认真做好如下检查： a司机工作地点的支护情况

b检查链板机运行范围内有无阻碍物，链板机上是否有人

c 机头机尾的牢固情况，机头部分液压耦合器和减速器,齿轮和链条的磨损情况 d 机身的链条与刮板的连接螺栓牢固情况，是否卡链

E、启动前必须发出信号，试运转后方可正常启动，并观察电动机启动正常否，确保安全运行。

F、掐接链条时，操作人员要密切配合，并应躲开链条受力方向，以免断链伤人。接链条时，避免链条扭花。G、严禁人员乘坐刮板机和跨越正在运转的刮板机，严禁用链板机打运材料,严禁人员在溜槽、中行走。

H、及时清理机头，机尾和两侧的浮货。成巷段链板机应安设挡煤板。

3、绞车管理措施

(1)绞车使用前必须安装齐全可靠的声光信号，并保证工作时信号清晰。

(2)绞车使用前应检查地锚螺丝、挡绳板、闸皮、钢丝绳及绳头等构件，发现问题及时汇报处理。绞车司机应听清信号后方可开车，注意观察，手不离闸把，绞车启动应慢。

(3)矿车运输时，矿车之间、矿车和钢丝绳之间的连接，必须使用不能自行脱落的连接装置，钢丝绳鼻子必须有护绳环并插接。

(4)绞车信号硐室施工在巷道左帮，净宽3.0m、净深3.0m、净高2.9m，采用钢带锚网、喷浆联合支护，喷厚100mm。绞车应按照尺寸型号挖基础，浇砼来安装，各螺丝要紧固有效。且必须养护一星期后方可使用。

(5)巷道左帮每隔40米施工一躲避硐。规格为：直墙半圆拱型断面，躲避硐宽2m、高2.4m、深2m，采用钢带锚网喷联合支护，喷浆厚度80mm。躲避硐中安装压风自救装置。硐中严禁放任何杂物、工具、设备等。(6)绞车及钢丝绳验算：

根据施工提料需要，对 F48探巷JD-4.0绞车进行绞车验算。牵引力计算公式：

Fmax=n（W物重＋W车重）×（SINα＋U1COSα）＋W绳重×（（SINα＋U2COSα）其中：n――绞车所提车辆数

α――为斜巷最大坡度

U1――为车轮与轨道之间的摩擦系数，U1――0.007～0.02，一般取0.015

U2――为钢丝绳与地辊之间的摩擦系数，一般U2＝0.2

W绳重＝每米钢丝绳的重量×所需钢丝绳的长度

F48探巷选用JD-4.0绞车，18.5mm的钢丝绳，公称抗拉强度1570Mpa，钢丝绳最小破断力总和为21.914吨。巷道长度850m，最大角度15°。预计提升两辆重车，牵引力计算： Fmax=W两辆重车×（SINθ＋U1COSθ）＋W绳×（SINθ＋U2COSθ）

＝7.78×1000×（SIN15°＋0.015COS15°）＋（121.8÷100）×850×（SIN15°＋0.2COS15°）

＝2595.9千克≈2.6吨<4吨

故绞车可以选用JD－4.0的绞车，斜巷提升安全系数大于6.5。21.914÷2.6＝8.4＞6.5，故钢丝绳可以选用直径为Φ18.5mm 根据以上计算，所选绞车及钢丝绳型号满足提升要求。(7)绞车及钢丝绳选型：

根据牵引力选用绞车，确定钢丝绳。E121301胶带顺槽外段最大坡度5°，根据JD-2.5绞车容绳量设计绞车一次服务巷道施工长度不超过400米，预计提升两辆重车，计划选用钢丝绳直径为Φ18.5mm，公称抗拉强度1570Mpa，钢丝绳最小破断力总和为21.914吨。牵引力计算：

Fmax=W两辆重车×（SINθ＋U1COSθ）＋W绳×（SINθ＋U2COSθ）

＝7.78×1000×（SIN5°＋0.015COS5°）＋（121.8÷100）×400×（SIN5°＋0.2COS5°）

＝932.49（千克）≈0.93吨<2.5吨 故绞车可以选用JD－40KW的绞车，斜巷提升安全系数大于6.5。21.914÷0.93＝23.56＞6.5，故钢丝绳可以选用直径为Φ18.5mm 根据以上计算，所选绞车及钢丝绳型号满足掘进施工提升要求。(7）绞车司机必须持证上岗，严格按《操作规程》操作。

(8）斜巷严格执行“行车不行人，行人不行车”制度，严禁蹬钩上下。(9）绞车必须带电操作，严禁放飞车放大滑。

(10）不得在能自动滑行的坡道上停放车辆。斜巷悬车必须采取可靠的措施，即用锚链锁道：用锚链锁住前轮（上轮），每车必锁，并且绞车司机不得离开绞车，并闸死滚筒，严禁摘钩头处理。处理斜巷中矿车、叉车等掉道时，必须在掉道地点下方施工2根戗柱。严禁摘钩头拿道，严禁动力复轨。拿道人员严禁站在车辆两侧及下方，且掉道地点下方不得有人作业或逗留。

(11）开车前必须对绞车的所有情况进行检查，有问题及时处理。只有确认安全后方可开车。(12）斜巷提升材料（叉车提升长料或超出矿车的材料）要用锚链或棕绳捆绑牢固，以防打运中窜料。

(13）斜巷提升必须使用保险绳、标准防脱插销，保险绳长度应符合核定提升车辆总长度。提升物料时，物料严禁超宽、超高、超重。

(15）临时轨道铺设轨距0.9m，轨枕间距为1m。采用30kg/m的钢轨铺设，构件齐全，紧固有效。道接头下增设道板。(16)斜巷施工时，为防止跑车必须设置可靠的“一坡三挡”。上坡方向5m处应设置一保险挡”，距下坡方向5m安设第二道常闭保险挡，并要坚持正常使用。“一坡三挡”在拉送车和存放车及悬车时都必须使用，保险挡必须常闭。

(17)电绞最突出部分与轨道的间距不得小于600mm。采用带有闭锁的20T滑轮做绞车回头滑轮，挂在生根梁上的绳套上。采用3根2.4m的12#矿用工字钢并排作为生根梁，生根梁两端各施工2根地锚并配合锚链防止地梁下游，每根生根梁钻出5个直径25mm的孔并施工地锚加固。各生根梁上套上不少于三股18.5mm钢丝绳，每股绳搭接不少于4道绳卡，绳卡要卡紧卡牢，坚持每班检查，绳卡外留出绳头不小于800mm。

地锚施工必须牢固可靠，地锚采用φ20 L=2200的等强锚杆，每根地锚施工3根树脂药卷，地锚外露100mm~200mm，每根地锚的锚固力不小于7T。

(18)每次电绞走钩前必须派专人检查地梁、导向轮、钢丝绳等情况，发现问题要及时汇报和处理，确保在正常完好的情况下方可使用。严禁绞车钢丝绳断丝超限后继续使用，严禁绞车钢丝绳插接使用。

(19)信号把钩工应认真检查钩头、大绳、防脱销、连环、保险绳等的使用情况，发现问题要及时汇报和处理。

(20)斜巷绞车在正常停车后(指较长时间停止运行)，应闸死滚筒，确需离开岗位时，必须将车松到下平巷停稳，切断绞车电源。

(21)斜巷每20m应安装一地滚，具体以钢丝绳不拖底板为准。

篇7：铁路运输安全管理措施论文

摘要：铁路运输作为我国主要运输方式之一，担负着大量旅客及货物的运输，因此铁路运输安全关系到人民的切身利益。安全是铁路运输最重要的保证。目前，我国铁路运输还存在不少安全隐患，包括安全管理机制不完善、职工作业不规范、事故信息价值难以利用等。本文对此进行一些分析与探讨。

关键词：铁路运输；管理方法；措施

铁路运输行业是我国国民经济的大动脉，并且具有其他运输方式无可比拟的优越性，越来越得到国家的重视。铁路职工作为铁路运输的重要环节，对职工安全教育已经成为铁路运输企业发展的前提，而抓好调车作业安全则是铁路运输企业发展的重要前提。

一、影响铁路运输安全的因素

1.调车作业安全难以控制

调车工作是铁路运输的重要组成部分，它保证列车正常周转、运行，顺利完成运输任务，因此调车作业安全是铁路安全中的重难点。影响调车安全的因素主要有：①人为因素，包括职工的业务素质、技术水平、安全意识。②现场作业操作卡控，即职工现场作业是由管理者加强作业标准执行力度；③现场条件，包括作业地形、天气、时间。调车作业中常出现的问题有：①调车作业多工种协同完成，中间衔接问题大。②位于中间站，技术设备受到限制。③时间紧张，作业量较大，作业对象复杂，强度大，存在的困难较大[1]。

2.安全管理中，对个体职工的安全行为与安全意识重视不够

纵观大多数安全事故发生原因都是由于个体职工不规范行为造成的，职工安全意识的薄弱直接导致不规范作业。我国长期以来形成的群体安全意识，在铁路运输方面体现得较为明显，因此在处理群体安全意识和个体安全意识上偏重于前者。

3.安全管理的动力机制弱化

政企合一的管理模式，弱化了企业的.经济性和积极性。政府强调铁路运输的安全性，企业的经济行为与目的得不到应有的尊重与承认，企业被动开展安全工作，收效甚微。

4.安全管理理念陈旧呆板

铁路运输安全管理侧重于事后管理，淡化了预防为主，事先排除安全隐患的原则；“只要不出事就是安全”的理念根深蒂固；注重硬件设施的配备，而相应的操作技术、安全意识更新缓慢[2]。

5.安全管理手段方法落后

铁路运输依然采取突击式检查，指派工作组、检查组到基层检查的工作方式，而在市场经济中，铁路改革、运输设备、组织方式都发生了明显的变化，这样的管理手段显然跟不上安全需求。

6.不良的工作作风

部分干部工作不踏实，作风漂浮，责任心不强。事故前懈怠工作，事故后互相推诿责任。

7.安全的保障综合体系尚未建成

部门之间管理责任界定不清，职责交接不清。监督检查不规范，检查过程中存在盲目性和随意性。部门岗位之间衔接不完善，影响安全以及工作效率。事故后整改效果较差，事故原因分析停留表面，部门之间互相推诿。

8.难以预测的自然情况或自然灾害

铁路运输属于全天候、开放性的作业，安全因素受到自然条件的影响，包括天气、地形、河流以及山体滑坡、地震、泥石流等[3]。

二、具体防范措施

1.注重员工个人培养机制

从教育着手，强化职工遵章守纪自觉性。对员工进行定期培训，包括技能培训、安全意识培训。提高操作能力及安全意识。重视员工的个体的性格特点、兴趣爱好、情绪管理能力等，将安全工作与兴趣结合起来。提升员工个人素质，从思想到行动上，纠正工作作风。

2.完善铁路运输安全管理的考核奖励机制

加强监督检查、严格考核。对遵守安全规范的操作职工进行一定的物质或精神奖励，将各个岗位职工的考核结果与其收入、升迁相关联。

3.更新安全管理理念

不断向各行各业学习可取之处，从企业管理水平高度和整体素质来认识安全问题。预防为主，重视安全隐患。充分利用安全事故的价值，做到防患于未然[4]。

4.推出安全风险管理，实现过程控制、超前控制

超前预测隐患或者自然灾害，制定出应急方案。最大程度减少不可控因素带来的损失。

5.健全和完善我国铁路运输安全管理机制

推行各层次安全负责制，理清部门职责，避免职能交叉和管理漏洞。建立事故追究到底责任制度，对隐瞒事故不报者进行相应惩处。完善预测机制，检测评价铁路运输设备、设施的安全状态、环境因素、作业行为、应急方案、预控对策。

6.完善安全管理手段

采取经济手段、行政手段以及思想手段相结合的模式。经济手段是在职工的个人思想觉悟与个人素质无法达到标准要求时，采用利益分配模式，以外在激励达到铁路运输安全目的。行政手段是依靠领导机关发布的命令、指示、规定等，干预职工行为，带有权威性、强制性，是一旦发生安全事故，则追究相关人员责任的制度。思想手段是管理运输安全中最常用的工作手段，善于针对新的问题考虑新的对策，通过强有力的思想工作，教育职工将本职工作与铁路运输安全结合起来，提升铁路运输安全性。

三、铁路运输企业发展关键

1.设备对安全的影响

铁路设备包括运输基础设备和运输安全技术设备。随着科学技术的不断进步，铁路设备的技术含量不断增加，一方面加大了管理难度，因此要求我们不断提升知识管理水平，提升操能力；另一方面，设备的科学性增加，减少了人为因素对铁路运输的影响，增加了其安全性。

2.制度对安全的影响

安全管理制度会影响到铁路运输安全，完善的制度有利于减少安全隐患。激励机制、监督机制、预测机制的完善会提高职工工作的积极性和认真度，及时惩处和纠正违规操作行为；制度上建立监测预警机制，矫正诱发事故发生的因素，保证铁路运输秩序以及运输安全。

3.人员对安全的影响

目前铁路技术设备稳定性不高，时有故障发生，某些情况下需要人工操作，如果职工疏忽极易引发安全事故。因此一线铁路职工必须是高文化、高技能人才。目前我国一线铁路职工总体素质不高，文化水平较低，存在着违规操作、习惯性作业、业务技能差、侥幸心理等，对铁路安全运输产生不利影响。设备、制度、人员这三者的协调与稳定衔接是铁路安全运输的基本保证。设备是前提，制度是保证，人员是环节。

四、人身安全是铁路运输企业发展的要求

1.人性化管理

人性化管理，要求以人为本，把“人的生命”作为安全工作的出发点；理解和尊重职工，尤其是一线铁路职工，关注他们的心理状况、工作条件，多一些人情味，充分进行物质激励和精神激励，充分挖掘职工潜能，调动他们的工作积极性，倾听职工的建议和意见。人性化管理并不等同于人情化管理，两者有着本质区别，人情化管理会滋生懒惰、违规操作等不良后果，人性化管理则会提升职工积极性、增加职工的凝聚力。

2.制度化管理

制度化管理要求对每个岗位做出明确的职责规定，按照职位权力的大小形成有序的等级系统，因事设人，管理者拥有执行自己职能的权力，但其权力受到严格限制。制度化管理具有指导性、约束性、鞭策性、激励性，更为重要的是其规范性和程序性。制度为铁路安全运输提供了重要保证。制度化与人性化管理两者相辅相成，并不是非此即彼。制度化管理是人性化管理的前提，两者的有机结合大大增强了铁路运输安全性。

3.加强职工培训，减少“三违”现象

“三违”即违章指挥、违章操作、违反劳动纪律。加强宣传教育，提高职工的安全意识，从思想上杜绝侥幸心理和省能心理，全方位监督监测重点岗位、重点环节，强化职工技能，避免不熟悉操作、经验型操作，提高业务熟悉度和安全生产技能，可有效减少“三违”现象。

五、结束语

铁路运输安全作为运输工作的重中之重，铁路运输安全不仅影响企业的经济效益，也会对社会经济和安全产生重要影响。铁路事故往往是人、机和环境因素相互作用的结果，因此，铁路安全管理应当全面系统，注重事前管理预防，而不是事后救援。在铁路安全管理中，应综合多学科知识，不断提高安全工作的预见性、超前性。安全管理是一个无止境的不断探讨的课题，只有坚持预防隐患、安全第一的原则，完善安全管理体系，培养出一批专业的高素质人才（包括管理者和基层工作人员），铁路运输才会安全高效。由于铁路运输是一个动态的过程，影响铁路运输安全的因素也一直处于变化状态，所以对于铁路运输安全管理的办法也不是一成不变的，需要不断更新管理理念和管理知识，积极探索和创新管理模式，只有这样，铁路运输安全才会取得事半功倍的效果。

参考文献

[1]王兴坤.刍议如何加强铁路运输安全管理[J].科技创新与应用，，（14）：244-244.

[2]张权军.铁路运输安全管理主要问题与铁路货运管理体制改革探讨[J].城市建设理论研究（电子版），，（9）：494-495.

[3]马俊.对铁路运输安全管理的理性认识[J].城市建设理论研究（电子版），2015，（15）：3459-3460.

[4]姚付平.浅谈铁路运输安全管理的问题及对策[J].科技风，，（22）：233-233.

篇8：市政道路施工协调管理措施探究

鉴于现代道路特殊化,每一条市政道路都是一件特有的代表,设备都有特定的要求,很少严格一样,这也增大了工作难度,增加了各个专业之间出现矛盾和问题的可能性。同时,由于新技术、新产品的不断出现和应用,施工人员未能及时掌握,必然带来问题。

在我国当今的管理体制,施工单位的分包现象普遍存在,分包单位在工作范围的界定上很难做到十分明确。主观上各个单位在利益的驱动下,总是希望相关单位承担更多的工作,这就很容易造成工序上的遗漏。施工组织管理不健全,存在着人员责任不明确,或者是专业人员思想麻痹,认为大的工程项目,出现一些小问题,没有什么大不了的,以后总有办法补救和处理,返工也是正常的。加之管理人员的水平参差不齐等,都会给施工中的专业协调带来困难与不便。

随着现代道路的科技含量越来越高,涉及的专业也越来越多,同时,道路施工的技术要求也越来越高。每一个专业既有自己的特定位置空间、技术要求,同时又必须满足其他专业施工的时间顺序和空间位置的合理需求。如果在技术上不能充分全面的考虑,特别是一些交叉部位的细节,若考虑不周全,则极易出现问题。因此,加强市政道路施工协调管理,有着非常重要的意义。作为工程的建设者、管理者,首先要从对业主、用户负责的角度认识问题,要从履行合同中自己的责任义务的角度,认真对待协调问题。同时,从提高行业标准,施工和管理水平上讲,做好各专业的协调上作也是十分必要的。作为有关的技术管理人员首先要认识到协调工作的重要性,才有可能真正做好协调管理工作。

2 市政道路工程施工协调管理措施

2.1 加强专业协调管理

市政道路施工分为多个专业、多工序施工等,各专业施工又可分为若干阶段。现行设计图纸中,没明确的时间顺序进行相关专业的施工,通常是同一施工现场,多个专业进行施工。所以要解决这样的问题,首先应从书面资料入手,对本专业图纸、会审纪要、工艺标准、质量要求等加以熟悉,做到心中有数。在此基础上,还需对其他专业图纸、资料进行了解,尤其对与本专业相关且交叉密集工种的施工对象布局、工艺等应有所了解。施工前结合现场情况,组织内部各专业交叉会审,对于专业交叉密集区域,需绘制综合施工图(布置图),及时发现和解决设计图纸存在问题。同时搞好各专业技术协调,保证市政道路工程施工协调渠道的畅通。为抢进度,各专业交叉施工密度大,相对作业面就显得狭窄,难以满足在有限的作业面内各专业施工同步展开的情况。要达到施工的进度要求,必须根据工程的阶段特性,合理、有序地安排各专业进入作业面施工,即一定要注意专业特性与工程的阶段特性相结合、局部作业面的施工特性与整体施工特性相结合。总之,在市政道路工程施工中,各施工项目间的配合,只有在工序搭接、交叉作业、平行流水施工及产品保护等方面做到合理有效的安排,才能保证配合的密切,达到缩短工期、保证质量、减小成本的目的。

2.2 加强工程项目的协调管理

建立专门的协调会议制度,在东环线一期工程施工中,建设单位、监理单位、施工单位每周组织举行协调会议,解决施工中的协调问题。对于较复杂的部位,东环线一期工程项目部在施工前组织专门的协调会,使各专业队进一步明确施工顺序和责任。

加强项目协调管理,必须加强对发包人、分包人、材料供应人以及设计单位的协调交往。发包人代表项目的所有者,对项目具有特殊的权利,要取得项目的成功,必须获得发包人的支持。项目经理首先要理解总目标和发包人的意图,反复阅读合同或项目任务文件。对于未能参加项目决策过程的项目经理,必须了解项目构思的基础、起因、出发点,了解目标设计和决策背景,否则可能对目标及完成任务有不完整的甚至无效的理解,会给工作造成很大的困难。

项目经理部与分包人关系的协调应按分包合同执行,正确处理技术关系、经济关系,正确处理项目进度控制、质量控制、安全控制、成本控制。项目经理部应加强与分包人的交往,及时了解分包人的情况,发现问题及时处理,并以平等的合同双方的关系支持承包人的活动,同时加强监管力度,避免问题的复杂化和扩大化。

项目经理部与材料供应人应该依据供应合同,充分利用价格招标、竞争机制和供求机制搞好协作配合。项目经理部应在项目管理实施规划的指导下,认真做好材料需求计划,并认真调查市场,在确保材料质量和供应的前提下选择供应人。

项目经理部应在设计交底、图纸会审、设计洽商与变更、地基处理、隐蔽工程验收和上交验收等环节与设计单位密切配合,同时应接受发包人和监理工程师对双方的协调。项目经理部应注重与设计单位的交往,对设计中存在的问题应主动与设计单位磋商,积极支持设计单位的工作,同时也争取一下设计单位的支持。

2.3 协调管理原则

协调要讲究技巧,特别是对于争执的处理更要讲究艺术,必须使争执得到有效的管理和控制。对于项目实施过程中出现的问题应多协商少争执,通过详细地协商平衡和满足各方面的利益,从而达到项目目标的最优解决;通常情况下对于不影响项目管理大局的争执,应采取策略引导争执者或者说服双方向对方作适当妥协或非原则性让步,避免争执扩大化;对于涉及双方共同利益的争执可采取互迁互让,加大合作面形成利益互补或利益共同体,从而化解争执;另外,在必要的情况下,对于一些目标不明和方法难以确定的问题,有时要有意识的引起争执,通过争执进行讨论和交往,使认识一致从而得到最佳方案。

参考文献

[1]刘建华,张继文.浅论高速公路建设管理中的协调工作[J].交通科技, 2008(2):120-122.

[2]陈翰兵.浅谈城市道路建设的协调管理[J].城市道桥与防洪,2009(5): 160-161.