跨线施工保通防护棚整改方案

跨线施工保通防护棚整改方案（精选5篇）

篇1：跨线施工保通防护棚整改方案

中交一航局蒙文砚高速公路项目经理部

跨线施工防护通道整改方案

编制人： 审核人： 批准人：

中交一航局蒙文砚高速公路项目经理部

2015年10月25日

一、防护通道概况：

防护通道位于周中寨大桥4号墩柱与5号墩柱之间，用于保证G326新国道通车安全。

防护通道参数：

（1）棚架高度5.5m，标识限高4.5米，宽度满足两车道7m。（2）基础采用C20砼条形基础，尺寸为6000（长）×100（宽）×100（高）。

（3）立柱采用φ102mm、t=5mm钢管，间距为2m。

（4）横梁采用Ⅰ20b(材质为Q235B）,间距为2m，与立柱项部焊接；纵梁采用[10槽钢(材质为Q235B），间距0.61cm，置于横梁上并与横梁焊接,保证横梁及整体棚架稳定性。

（5）面板采用25mm竹胶板满铺。

二、防护通道存在问题及整改意见：

1、存在问题：

防护通道顶部竹胶板采用单层防护。

2、整改意见：

顶部竹胶板采用双层防护，并保证上下层面板净空不小于5cm。

三、整改措施及整改时间：

1、整改措施：由于4号左、右幅空心薄壁墩及盖梁施工，为防落物，保证国道通车安全，采取整改措施，在原面板上再增加一层竹胶板，并保证上下层面板净空尺寸不小于5cm。

2、整改时间：

为保证施工通车安全，计划于2015年11月1日前整改完毕。

篇2：跨线施工保通防护棚整改方案

高压线防护方案

一、工程概况

工程名称：中奥嘉园A4#楼经济适用房及居住公共服务设施等8项工程A10#楼建筑面积14957.97㎡，建筑高度43.7m总长94.35m总宽24.65m，A10#楼东侧19.5m有10KV高压线，塔吊中心位置距高压线32.5m，高压线高度13.5m，A10#楼计划使用JL150塔式起动机，大臂长55m，将从高压线上方越过，塔吊大臂越线长72m，根据现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005第4.1.4起重机械越过无防护设施的外电架空线路作业……4.1.6当达不到本规范第4.1.2——4.1.4条中规定时，必须采取绝缘隔离防护措施并应悬挂醒目的警告标识，为达到规范要求，安全施工作业我公司在10KV高压线上方支搭隔离防护架。架顶设置红旗，顶部72m设通常霓虹灯带。工程地点：北京市丰台区长辛店镇崔村

二、编制依据

1、根据现场平面布置图

2、根据A10号楼工程概况

3、根据塔吊参数表

4、根据《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005

5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001

三、防护要求

1、安全距离：根据市政电网提供高压线为10KV绝缘电缆线，防护设施与高压电缆线之间最小安全距离为1.7米。

2、搭设材料：采用杉篙，小头直径不小于7公分，8#铅丝绑扎，高压线下方及防护架正立面满挂水平安全网。

3、搭设间距：长向立杆间距1.5米，横纵向立杆间距1.75米，纵向水平杆步距1.6米，横向水平杆间距1.6米。纵向剪刀撑按每4m*6m设置通角达顶，防护棚内侧横向按每5*4设置剪刀撑，并按3米一道竖向编排。

4、设置大门口两个。东侧门口高8米，宽8米；西侧大门高8米，宽6米。

5、设置五道Φ14钢丝绳拉线。

拉牵做法：按800*1000*1500基础坑，放置拉块，设置Φ18*2500拉棍速度夯实，将钢丝绳穿过拉棍上环鸡心环做回头，用14#卡豆4个固定安全环，拉牵上方与防护架顶杆主结点处做拉接回头用3个14#卡豆固定。

四、施工要求

1、施工人员：架子工6名，壮工3名。

2、施工机械：60型反铲挖掘机一台，运土车一台。

3、施工工具：铁锹6把，小推车一辆，4、施工方法：

（1）、施工顺序：平整场地——测量放线——挖立杆坑——埋设立杆——安装扫地杆——安装水平杆——安装剪刀撑——铺设荆笆——挂立面安全网——挂设安全标识。

（2）、平整场地：将高压线防护区域内采用人机进行场地平整，形成南高北低自然流水坡向，并设置一道排水沟，水流至道路一侧的雨水井内。（3）、测量放线：自西向东由1#楼热泵房地下室外墙延伸至高压线区域电线杆为界，向东量取72米段落，宽度3.5米范围内，为防护棚搭设区域，搭设高度16米，西侧警戒立杆距高压线5.2米。

（4）、挖立杆坑：根据灰线自西向东每1.5米设置坑点，采用机械挖坑，坑深50cm，直径40cm左右，将杉篙立于坑内，采用人工回填自然原土埋实。

（5）、安装扫地杆：立杆安装后调整直线，安装横纵向扫地杆，距地20cm。（6）、安装水平杆：在立杆上每隔1.6米画横杆位置点，按点将横杆用8#铅丝固定在立杆上，然后安装剪刀撑，依次安装至棚顶，横杆和立杆搭接长度不小于2米。

（7）、铺设荆笆及悬挂安全网：防护骨架安装完后，顶部铺设荆笆并用铅丝固定牢固；防护架外立面悬挂安全网。安装霓虹灯带，由项目部技术负责人、土建工长、安全员、架子工长联合验收合格后方可使用。（8）、悬挂安全标识，悬挂彩旗每5米一个。

（9）、检修要求:按照每30天至45天为一个检修期，对出现倾斜、损坏的项目进行维修，大风大雨等恶劣气候要及时检查修复。

五、施工防护方案图见附图

六、施工安全要求

1、施工人员进入施工现场必须佩戴安全帽和安全带，严禁吸烟和酒后作业。

2、架子工必须持证上岗。严禁无证作业。

3、严禁触碰高压线。

4、严禁在5级以上的风力下施工。

篇3：跨线施工保通防护棚整改方案

高层建筑主体结构施工, 随着建筑高度的增大, 高空坠物造成的威胁越发严重, 尤其是市区用地紧张, 场区面积狭小, 周边人流量大, 更是加剧了这种风险。目前, 很多房地产开发商会在结构施工阶段, 利用已经完成的下部楼层, 设置样板房供购房者参观体验, 这样一来对防护的安全要求就更高了。水平悬挑硬防护棚采用型钢作为支撑, 固定在建筑结构上, 其上铺设模板用胶合板、镀锌铁皮 (白铁皮) , 造型美观, 抗冲击能力强, 防水效果好。

1 工程概况

某工程位于福州金山片区, 包含A4#~A6#楼共三栋, 地上层数均为27层, 建筑高度79.9m。其中A5#楼一层~三层作为房地产开发商售楼样板房, 其地上建筑面积26009.42m2。

为配合样板房装修施工及购房者参观的需要, 在该栋楼五层梁板位置 (标高13.500m) 设一道悬挑水平硬防护棚, 在其上每四层设置钢管悬挑兜网水平防护, 以便提供安全的看房通道。A5#楼外脚手架搭设受悬挑防护棚的影响, 五层以下采用落地式钢管脚手架, 五层以上采用悬挑架。其中五层~七层悬挑架利用该防护棚型钢作为支撑进行搭设, 搭设高度9.0m。

2 悬挑水平硬防护棚设计

2.1 设计参数

悬挑水平硬防护棚主梁采用16#工字钢, 锚固长度5.0m, 悬挑长度为4.0~6.0m, 间距1.5m或1.2m (悬挑长度小于4m时间距为1.5m, 大于4m时间距为1.2m) ;次梁采用50×50×2.5 (mm) 方管, 间距450mm;其面层采用18mm厚模板用胶合板+1.2mm镀锌铁皮组合。悬挑端头设置1.2m高的栏杆, 栏杆及横杆按600间距布设, 立杆间距同工字钢布设, 并在栏杆内侧满挂18mm胶合板, 防止坠物从防护棚再往下坠落。

同时, 悬挑架采用3道直径18mm钢丝绳卸荷, 主梁钢丝绳锚固点距建筑结构的水平距离距分别为1.5m、2.5m、3.5m (悬挑长度为6.0m时, 距离为1.5m, 3.5m, 5.5m) , 竖向锚固点与主梁的垂直距离分别为3.0m和6.0m。工字钢锚固端锚固点采用φ18钢筋制作∩型压环, 安装时环形钢筋间隙用硬木椎卡紧, 环形钢筋预埋安装在混凝土梁筋、楼板底筋内焊接牢固, 且沿楼板每侧各用2Φ16长2m钢筋作为纵向加强筋。水平悬挑硬防护剖面图见图1。

2.2 荷载取值

施工人员等活荷载 (k N/m2) :1.0;上部坠物产生冲击荷载 (k N) :0.5, 按处于最不利位置即工字钢末端计算;建筑垃圾堆载值 (k N/m2) :0.5;模板自重标准值 (k N/m2) :0.35;白铁皮自重标准值 (k N/m2) :0.118;钢管自重:38.4N/m。

2.3 设计计算

本文以悬挑长度6.0m的硬防护棚为例进行计算。

2.3.1 面板、次梁计算

面板、次梁的计算与混凝土楼板模板的计算方法相同, 按照三跨连续梁计算, 面板跨度450mm, 次梁跨度1200mm。经计算, 符合要求。

2.3.2 悬挑主梁计算

主梁的计算按照两个阶段考虑, 第一阶段为外架搭设阶段;第二阶段为面板铺设阶段。主梁计算简图见图2。

第一阶段主梁计算同普通的悬挑脚手架计算, 因悬挑脚手架正常情况下可搭设18m, 此处搭设高度仅9m, 满足要求, 文章不展开计算。

第二阶段面板铺设时上部两层结构的强度应达到75%以上, 以满足钢丝绳的安装要求, 此时的计算考虑脚手架荷载及面板、次梁荷载。为安全起见, 三道钢丝绳中, 内两道钢丝绳作为安全储备不参与内力的计算。验算过程中考虑两个压环, 实际安装锚固段中部增设一个。

(1) 荷载计算

(1) 钢管自重标准值:

作用在主梁上的荷载详见表1。

(2) 主梁验算

利用结构力学求解器对主梁分析计算。各支座对主梁的支撑反力由左至右分别为:

(2) 稳定性验算

主梁采用16号工字钢, 计算公式如下:

其中φb--均匀弯曲的受弯构件整体稳定系数:

(3) 钢丝绳验算

钢丝绳产生的支座力:R1=12.82k N;

钢丝绳的拉力为:RU=R1/sinα1=12.82/sin47°=17.39k N;

选择6×19钢丝绳, 钢丝绳公称抗拉强度1550MPa, 直径17mm。

因此, 选直径18mm钢丝绳能够满足要求。

(4) 钢丝绳拉环及主梁锚固压环强度计算

拉环的强度计算公式为:

其中[f]为拉环钢筋抗拉强度, 按《混凝土结构设计规范》9.7.6取值;

所需要的钢丝绳的拉环最小直径:

实际拉环、压环均选用直径D=18mm的HPB300的钢筋制作, 满足要求。

3 搭设及拆除要求

3.1 搭设要求

3.1.1 施工流程

放线定位→压环预埋→主梁工字钢固定→搭设外架6m→内侧两道钢丝绳→最外一道钢丝绳→搭设外架至9m→铺设次梁方管→铺设胶合板→安装外沿栏杆→栏杆内侧满挂18mm厚胶合板→安装镀锌铁皮。

3.1.2 基本要求

(1) 工字钢利用塔吊进行安装。防护棚横平竖直、整齐清晰、平竖通顺连接牢固, 受荷安全、有安全操作空间、不变形、不摇晃。

(2) 主梁在起吊前应先将钢丝绳一端固定在主梁吊点上, 另一端绑扎在主梁锚固。

(3) ∩型压环预埋预留间隙30~50mm, 且应进行隐蔽验收。悬挑梁固定时, 固定物应有足够的强度和密实性, 可采用楔形铁块、硬杂木、短钢筋等, 侧向也应塞紧。∩型环详图见图3。

(4) 钢丝绳应与相匹配的法兰螺栓相连接, 并调整松紧度。

(5) 防护棚搭设时, 方钢采用点焊的方式固定于工字钢上;模板和白铁皮贴在一起用铁钉钉于方钢上。

(6) 防护棚底部、侧面胶合板, 刷黄黑相间油漆。主梁外悬挑段刷黄黑相间油漆。内边缘应用胶合板封挡。

(7) 防护棚在投入使用之前必须进行验收, 合格后方准使用。主要检查主梁、钢丝绳的可靠连接, 铺设层的完整性。

(8) 注意事项:安装过程中必须遵循由内而外的原则;搭设工人必须佩挂安全带;随时校正杆件的垂直和偏差避免偏差过大;没有完成的防护棚, 在每日收工时, 一定要确保架体稳定, 以免发生意外。

3.2 拆除要求

(1) 在防护棚拆除前应作好以下工作:

(1) 对防护棚进行安全检查, 确认不存在严重隐患。如存在影响拆除防护棚安全的隐患, 应先对防护棚进行修整和加固, 以保证防护棚的拆除过程中不发生危险。

(2) 在拆防护棚时, 应先清除铺设层上的垃圾杂物, 清除时严禁高空向下抛掷, 大块的装入容器内由垂直运输设备向下运送, 能用扫帚集中的集中装入容器内运下。

(3) 防护棚在拆除前, 应先明确拆除范围、数量、时间和拆除顺序、方法、物件垂直运输设备的数量, 拆除的安全措施和警戒区域。

(2) 严格遵循拆除顺序, 由后搭者先拆、先搭者后拆。

(3) 拆除防护棚时, 下部的出入口必须停止使用, 对此除监护人员要特别注意外, 还应在出入口处置明显的停用标志和围栏, 此装置必须内外双面都加以设置。

(4) 在拆除的防护棚周围, 于坠落范围设明显“禁止入内”字样的标志, 并有专人监护, 以保证拆脚手架时无其他人员入内。

(5) 防护棚拆除时遇大风、大雨、大雾天应停止作业。

(6) 拆除时操作人员要系好安全带, 穿软底防滑鞋、扎裹腿。

(7) 防护棚拆除过程中, 不中途换人, 如必须换人, 则应该在安全技术交底中交代清楚。

4 结束语

悬挑水平防护棚在该工程中成功应用, 实现了安全文明施工的目标, 得到了建设单位等社会各界的认可。因此, 该类型水平防护在城市沿街项目及房地产项目样板楼中值得推广。

摘要：通过某工程实例, 简要介绍了悬挑水平硬防护棚的设计过程及应用要求, 重点讲述了悬挑主梁的设计方法, 该类型防护棚经过实践检验安全可靠。

关键词：高层建筑,水平硬防护,悬挑,施工安全

参考文献

[1]JGJ130-2011, 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范.

[2]JGJ80-91, 建筑施工高处作业安全技术规范v

[3]GB500017-2003, 钢结构设计规范.

篇4：跨线施工保通防护棚整改方案

摘要：本文以赣州至龙岩铁路朋口跨永武高速大桥上跨高速公路连续梁（60+100+60m）施工实例，主要从跨线防护方案的选择、防护棚的构造措施与安装、挂蓝的拆除、施工注意事项等方面，介绍了挂蓝外包式防护在特殊地段跨线桥梁施工中的应用。

关键词：特殊地段；跨线桥梁；挂蓝外包式防护

引言

随着国家铁路建设的蓬勃发展，尤其是时速200km以上铁路的大量建设，桥梁所占比重和桥梁跨径也越来越大，同时需采用连续梁悬臂现浇施工跨越各种既有道路的情况也越来越多，因此，也给如何确保施工过程不对既有道路运营造成危害，减少对跨越道路的影响，提出了越来越高的要求。以下结合赣龙铁路朋口跨永武高速大桥上跨高速公路连续梁施工时采取的安全防护方案进行阐述。

1 概况

朋口跨永武高速公路大桥，为全线重点控制工程之一，全长497.965米，设计时速200km，位于福建省连城县境内，设计孔跨布置（60+100+60）m连续梁+8-32m简支梁。0～3#墩采用连续梁，长度221.5m，中支点截面中心梁高7.2m，跨中梁高为4.6m，其中0～1#墩60m的边跨跨中于铁路设计里程为DK208+463.47处与永武高速公路垂珠坝2号大桥（中心里程为K3143+500）在高速公路里程为K3143+820交叉，斜交角度为74°（铁路大里程方向右偏），交叉处高速公路正宽26.20m，桥面标高362.56，连续梁梁底标高370.831，路面至梁底最小净空为8.271。1#墩高34.35m，下部结构为20根直径2米的钻孔灌注桩群桩基础，桩长84m。

2 防护方案的选择

为了保证高速公路正常运营，确保行车及施工安全，防护方案主要解决防高空物体坠落及防水。通常采用的两种防护棚分别为地面固定式、挂蓝外包移动式。采用哪种防护方式应根据项目的具体情况分析确定。本例采用挂蓝外包移动式防护，除参考常规因素外，重点是考虑了以下几方面情况的特殊性：

（1）被跨越的永武高速公路，线路设计最大纵坡4%，最小平曲线半径为650米。设计速度100公里/小时，地形复杂，许多地段为高山峡谷，跨越处高速公路为曲线地段，通视条件差，行车速度快，采用地面固定式防护棚存在被剐蹭可能，危险性大；

（2）跨越处高速公路构筑物为桥梁，与地面最大高差达27米，如果选择地面固定式防护棚，桥面以外空间无利用可能，在桥面上搭设防护棚，保证安全限界的条件下将大大压缩通行断面，对高速公路运营造成严重影响；

（3）在桥面上搭设防护棚，无论是点式支墩基础产生的集中荷载，还是采取措施优化后的其他类型荷载，其形成的附加荷载可能危及桥梁结构安全；

（4）采用地面固定式防护棚，需在两幅（A、B幅）高速桥面上都设置，而采用挂蓝外包移动式防护，只需要对跨越高速的那一只挂蓝进行防护；

（5）鉴于以上因素，省高速公路建设总指挥部给出的明确意见是，原则上不同意在桥面上搭设防护棚方案，如果采用搭设防护棚方案必须组织专家论证，进行安全评估，并报省交通厅审批。因此审批过程耗时过长，结果是否可行未知，或可行的方案需要增加的投入大，既不经济、也不能满足工期要求。

3 外包式防护棚的构造措施与安装

3.1 构造措施

挂篮防护分两侧面、底面及前端面四大块，水平为可能承接重物或积水的面，以及底模前端、顶翼板两侧面采用钢板辅型钢焊接板块防护，侧向及前端挡水或飞浅物的面采用软体材料-细目钢筛网防护。因侧模与底模频繁张开合拢，采用软体筛网联结过渡，以利养生水顺流到后端积水槽内。

（1）挂篮底部防护

挂篮前行施工中底部防护采用0.5彩钢板封闭1cm厚竹胶板，其下为C160×60×2型钢、2[14主梁支承，钢棚前后各四点利用精轧钢筋分别悬吊于前后下横梁上，四个角利用Φ25mm的钢筋与挂篮固定。

（2）挂篮前段防护

挂篮前端采用Φ22钢筋挂钢筛网防护，Φ22钢筋与底板防护槽钢和挂篮顶横梁进行联接，与侧向桁架形成全封闭式防护。

（3）挂篮整体防护

挂篮在墩身顶部安装到位后，采用连接系压钢筛网将模板桁架四周全部进行防护，并及时进行检查维护、更换。

（4）成桥段防护

已浇节段桥面利用挂板预埋筋焊竖向角钢，内侧装密闭钢围板阻挡桥面物体坠落桥下。

（5）排水防护

钢棚后端积水槽下设集水箱，集水箱内安装潜水泵循环养生水，上口设溢水口，接橡膠管悬挂于梁底顺桥墩排除集水。

（6）挂篮二次防护

采用钢筛网加防火篷布对挂篮二次外包防护，底部采用螺栓连接于底板二次防护槽钢上，两侧及前段采用Φ22钢筋连接于模板桁架及篮顶横梁。

挂蓝防护构造图

3.2 防护围挡安装

（1）0#节段模板安装时先安装侧模及桁架；外侧模行成整体后，安装水平杆定位（控制外模竖桁架间距，便于栓孔对准），再由上至下逐层拆除水平杆，挂防护网，逐层安装联结系水平杆，将防护网夹于联结系与外模竖桁架之间，后安装斜杆联结系。直至在0#节段前后端部两侧行成防护网幕墙。

（2）0#节段施工完毕后，安装挂篮，解除0#节段外侧模及联结系之间的连接，将外模架移出，进行完善防护设施安装。

（3）外侧模前端翼板接长钢模块，与侧面防护网封闭侧顶面；翼板侧面立杆间及其上方安装钢板防护栏板；桁架下脚吊装钢棚。

（4）将地面上拼装好的承接钢棚用吊机起吊到设计位置，并用精轧钢筋悬挂牢固；安装前端围挡防护栏；

（5）为便于侧模落移方便自如，两侧模之间采用软体油布在接触部顺接，两端用压条栓紧牢固。

（6）前端在前上横梁与两侧模桁架间悬挂高强安全网和细目防护网，细目防护网采用扎丝牢靠附着固定于安全网之上，以阻挡飞溅物使之坠落于钢棚上。

4 挂蓝的拆除

篇5：跨线施工保通防护棚整改方案

关键词：洞口,陡峭,机械无法到达,不利于安全,轻型,破坏

0 引言

随着我国社会发展及经济建设步伐的不断加快, 铁路建设里程将逐年增多, 而铁路建设受地形、环境以及造价等因素的影响, 线路常在崇山峻岭中穿梭, 隧道进出口位置常在山体高陡边坡上, 对火车运营安全形成非常大的隐患, 因此, 隧道口的防护措施极为重要。

1 工程概况

中川铁路ZCTL-SG2标周家庄一号隧道位于兰州永登县内, 全长2237m, 起讫里程HK17+990~HK20+227, 隧道洞身纵坡为4‰上坡, 6‰的下坡。隧道最大埋深150m, 区内地形起伏较大, 沟壑纵横, 自然坡度约30°~60°, 山体多基岩出露, 植被覆盖较差。隧道进口端位于咸水河右岸, 出口位于周家庄附近一沟谷内, 隧道进出口交通不便。

周家庄一号隧道出口位于山体半坡处, 洞门上方仰坡陡峭。坡面为泥岩夹砂岩, 由于风化差异, 造成砂岩局部临空, 形成层状危石, 人工清理不能彻底消除隐患, 对以后运营存在安全隐患。

2 施工方案比选

方案1:采用传统洞口仰坡防护方案, 对边仰坡进行石方爆坡, 进行刷坡。该方案在隧道仰坡防护中最为常见, 但山体自然坡度达60°、垂直高度近50m, 机械难心到达且刷坡石方量过大, 洞口段大面积爆破开挖不利于安全进洞。

方案2:采用接长混凝土明洞施工。该方案在隧道仰坡防护中较为常见, 但山体高坡、坡度较大, 需接长明洞长度达20m, 隧道出口接深沟壑, 传统钢筋混凝土棚洞施作需要大面积地基加固处理, 与洞身施工交叉干扰较大, 施工难度大。施工周期长、与正洞二衬混凝土施工使用同一模板台车, 相互影响, 投入费用大。

方案3:采用洞口轻型钢棚洞防护方案。结构简单、自重较轻, 对施作地基承载力要求低, 沟壑部分采取级配碎石分层压实后, 即可做为棚洞基础满足受力要求。如图1。

综合考虑施工安全、质量、工期、成本因素, 结合本工程的施工特点, 可以看出方案3效果为可行, 具有钢棚洞整体设计为耐久性钢结构, 解决了高陡边坡开挖难的问题, 消除了运营期间的落石隐患, 同时增添了一道亮丽的风景线;对于山体坡度较大的洞口段减小了刷坡量, 保留了原始的自然地貌, 减少了对原山体的扰动;结构简单、自重较轻, 对施作地基承载力要求低, 减弱了洞身施工带来的交叉干扰;相比较隧道洞口段混凝土棚洞施工灵活性增强, 缩短了施工工期, 减小了投资。

为保障铁路运输的安全, 在隧道洞口外接长一道长度24m的钢棚洞确保火车安全进出洞, 钢棚洞采用H型钢梁以隧道外轮廓设计加工拼装而成, 每环间距3m, 每一环钢架分割成5个部分进行安装, 每一连接处采用16组高强螺栓进行连接, 钢架间采用Φ102*×4.5斜拉撑杆连接成一整体, 钢架外缘交叉张拉Φ15.2预应力钢绞线, 之后铺设3/5×60双绞六边格栅网和R5/3/300环形网, 棚洞拱部钢架外缘设6cm渗锌钢板。如图2。

3 施工工艺流程及操作要点

3.1 施工工艺流程 (图3)

3.2 操作要点

3.2.1 施工准备

3.2.1. 1 钢架的加工

(1) 棚洞钢架采用H400×220×8×14钢材焊接而成。根据H型钢的结构尺寸翼板采用直条切割机垂直下料, 由于腹板为弧形结构并且尺寸较长, 加工分割成5个部分进行加工, 根据图纸尺寸在钢板上放出腹板的内外弧度, 复检腹板内外弧度的弧长、弦长和弦高, 尺寸正确后方可进行下料。

(2) H型钢焊接成型后现场进行组装试拼, 检查每榀钢架的垂直度和连接点焊接的精确度;采用热镀锌的工艺对加工的型钢进行处理, 保证其在自然环境下的耐久性。

3.2.1. 2 施做棚洞顶部山体坡面进行危石清理。

为保障施工期间的安全, 各项工作准备到位后才能进行棚洞的施工。

3.2.2 棚洞基础施工

3.2.2. 1 测量放样

采用全站仪对棚洞基础进行放样, 放出基础开挖边线。

3.2.2. 2 基础开挖

采用挖机开挖棚洞基础, 基础净空1m×1m×2m, 单个基础通过地梁连接成一整体, 保证基础受力均匀防止沉降, 开挖完成后组织工人清除基底虚渣。

3.2.2. 3 基础钢筋绑扎浇筑

(1) 基础开挖完成后安装钢筋, 单排棚洞基础通过地梁联成一整体, 基础钢筋采用Φ16主筋间距25cm, 箍筋采用Φ8钢筋间距20cm。地梁采用Φ8钢筋间距20×20cm高度1m贯穿于整个棚洞基础。

(2) 模板安装前打磨除锈并涂刷隔离层, 安装竖直、接缝严密。

(3) 预埋件安装前提前在预埋件上画好十字中心线, 测量人员放出每块模板4个角的标高, 计算出每个角到预埋件的高差确保安装预埋件时能精确的控制安装面的水平, 测量放出第一个和最后一个预埋件的中心点调平固定, 采用拉通线同预埋件十字丝重合, 线上每3m做一点确定出其余预埋件的中心点调平固定, 最后测量放样复合每个预埋件的中心点和水平度, 确保安装符合要求后进行砼浇筑。

(4) 混凝土浇筑保证连续不间断, 按照设计要求振捣密实, 拆除模板洒水养护, 强度达到100%后进行钢架的安装。

3.2.3 棚洞钢架安装

钢架的安装:

钢架通过加工厂统一加工, 出厂前对每一榀钢架的垂直度、焊接质量、耐久性进行严格的把控, 每榀钢架加工成五组便于加工、运输和安装, 吊车配合安装, 钢架安装图见图4。

(1) 先安装F1节钢架, F1底面坐在预先安装的预埋件上, 每个预埋件有6组螺栓, 每组2个, 调节F1钢架的垂直度、水平度。

(2) F2、F3为了便于安装事先在地面上拼装调平, 然后采用吊车于F1拱架进行连接, 所有的连接点均有12组高强螺栓四个面每侧进行连接, 每一连接点必须进行调平否则拱架之间的支撑杆无法进行连接, 隧道洞口相邻的一榀钢架焊接的钢板连接片采用植筋于洞门砼相连接成一整体, 增加棚洞的整体受力, F2、F3于F1连接见图5。

(3) 由于拱架顶距内轨面的高度为8.8m, 一榀钢架安装完成后晃动幅度较大存在安全隐患, 必须立刻安装相邻的另一榀钢架, 两榀钢架安装到位后及时进行钢架之间的支撑安装, 支撑杆采用102×4.5钢管制成, 连接处采用1组高强螺栓进行连接, 所有钢架进行调平保证了支撑杆连接处处于同一直线上, 支撑杆的安装才能顺利完成。撑杆连接节点图见图6。

3.2.4 拱架外侧防护网的安装

(1) 钢架外缘采用直径为Φ15.2钢绞线两两相互交叉进行连接, 交叉于钢架外侧焊接的U型扣件钢板内侧, 钢绞线采用收紧机拉紧后端头用端头锚具扣件进行扣接, 钢绞线外缘的安装见图7。

(2) 钢绞线安装完成后铺设型号为3/50×60双绞六边格栅网和R5/3/300环形网进行满铺, 双绞六边格栅网固定采用U型扣件加固, U型扣件用螺栓上紧, 外侧环向采用钢绞线间距5m设置一道进行二次加固处理, 环形网采用U型扣件加固牢固。如图8。

4 结束语

轻型钢棚洞的施做减少对山体的破坏, 同时保护了山体原有的植被, 与传统的隧道棚洞相比, 不仅结构简单自重轻, 对地基承载力要求较低, 整体线型美观、采光充足, 观赏性强, 且减小了对洞身施工带来的交叉影响, 节约了投资, 消除了高陡边坡顶部危岩、浮石带来的安全隐患, 保证了铁路建设与运营的安全;降低了施工难度, 加快了施工速度, 为今后类似洞口边坡的施工提供一点借鉴。

参考文献

[1]颜离园.隧道洞口边仰坡稳定性分析及相关支护措施的合理性研究[D].中南大学, 2010.

[2]张方, 任鹏, 刘继滨.滑坡隧道加固新技术研究综述[J].四川建筑, 2012 (06) .