跨公路防护棚施工方案

在一份优秀的方案中，既要包括各项具体的工作环节，时间节点，执行人，也要包括实现方法、需要的资源和预算等，那么具体要如何操作呢？以下是小编精心整理的《跨公路防护棚施工方案》，供大家参考，更多范文可通过本站顶部搜索您需要的内容。

第一篇：跨公路防护棚施工方案

防护棚脚手架施工方案

目录

一、工程概况 ............ 2

二、编制依据 ............ 2

三、施工准备 ............ 2

四、防护棚搭设 .......... 3

五、脚手架验收 .......... 3

六、脚手架拆除 ..........

4- 1 -

一、工程概况

陶然亭街道办事处社区服务中心用房装修改造工程于北京市宣武区黑窑厂街22号，建筑面积7019.59m2。为砖混结构，地上4层，地下一层。此脚手架为装修用外脚手架，采用双排扣件式钢管脚手架。

二、编制依据

1、建筑施工扣件式钢管脚手架安全施工技术规范。

2、建筑施工高处作业安全技术规范。

3、建设工程施工现场安全防护标准。

4、北京市建筑工程施工安全操作规程。

5、建筑施工安全检查标准。

三、施工准备

(一)材料准备

1、架管材料：杆件使用外径48mm，壁厚3—3.5mm，其质量符合现行国家标准《碳素结构钢》(GB/T700)中Q235-A级钢的规定。

2、扣件及配件：使用合格玛钢扣件，其材质应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》(GB15831)的规定。扣件与钢管的贴面必须严格整形，应保证与钢管扣紧时接触良好。扣件活动部位应能灵活转动，旋转扣件的两旋转面间隙应小于5mm。严禁使用加工不合格、锈蚀和有裂缝的扣件。

3、脚手板：采用4000mm×250mm×50mm的木脚手板，不得用开裂、腐朽的木材，两端各设8#镀锌铁丝箍两道。

4、安全网：立网采用2000目安全网，水平网采用菱形网目锦纶安全网，安全网网绳、边绳、系绳的直径、网眼尺寸、承载能力符合国标《安全网》(GB5725-85)的规定，同时必须具有产品检验合格证。已使用过的安全网必须经过检查和试验合格后方可使用，超过使用期限的安全网严禁使用。

5、搭设材料进场后，单独存放，严格进行进场检查，安全员每天对材料进行抽查，防止不合格产品用在脚手架上，检查合格后，应按品种、规格分类堆放整齐平稳，并对进场脚手架卡子(直接十字转卡)φ48架子管进行抽验(送实验室)。

(二)人员准备

进场专业操作人员20人，按施工进度计划要求随时搭设。搭设人员必须持

上岗证，人员稳定。并配备专职安全人员进行统一指挥。

(三)现场准备

再搭拆之前，工长按脚手架施工方案中有关脚手架搭拆要求向操作人员进行书面的技术交底和安全交底;并且对施工过程进行监督，确保特殊工种持证上岗。

搭设前清除地面杂物，平整夯实达到验收合格的搭设场地，方可施工。

四、防护棚搭设

1、搭设顺序：

基底处理 → 放线、铺脚手板 → 放置纵向扫地杆 → 逐根树立立杆并与扫地杆扣紧 → 安装扫地小横杆与立杆和扫地杆扣紧 → 安装第一步大横杆与立杆扣紧 → 安装第一步小横杆 → 安装第二步大横杆、小横杆 → 加临时斜支撑，上端与第二步大横杆扣紧(在与结构连接后拆除) → 连墙杆 → 接立杆加剪刀撑 → 铺脚手板 → 绑扎防护栏及挡脚板 → 撑防护网。

2、搭设方案

在本工程进楼主入口上方需搭设安全防护棚。

护头棚的搭设要求：

首层进门设双层护头棚，防护棚上下铺50mm厚木板，上下间隔500mm，搭设宽度为大于洞口向外各1.0m，长度为6m，防护棚两侧设两道防护栏杆，立挂密目安全网沿防护棚全高进行封闭。

3、扣件的安装

扣件规定必须与钢管外径相配套，扣件螺栓拧紧力矩不应小于40N.M，并不大于60N.M。在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪刀撑等用的直角扣件、旋转扣件的中心点的相互距离应小于150mm，对接扣件应开口朝上或朝内，各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不小于100mm。

五、脚手架验收

1、在脚手架的高度段(H)内，立杆的全部垂直偏差绝对值不应大于50mm，相对值不应大于H/400。

2、纵向水平杆水平偏差不应大于总长度的1/300，且不大于2.0cm，横向水平杆水平偏差不大于1.0cm。

3、脚手架的步距、立杆横距偏差不大于2.0cm，立杆纵距不大于5.0cm。

4、扣件紧固力宜在45-55N·M范围内，不得低于40N·M或高于60N·M。

安装后扣件的拧紧力矩应用扭力扳手检查，抽查数量为6%，如不合格者数量超过抽查数据10%。则可判定扣件拧紧质量不合格，则必须全部逐个检查，直至合格为止。

5、连墙点的数量、位置要正确，连接牢固，无松动现象。

6、小横杆、大横杆端头伸出脚手架外立面的长度应一致。

7、脚手架施工完后，报监理等相关人员进行验收。

六、脚手架拆除

1、拆架前，全面检查拟拆脚手架，根据检查结果，拟订出作业计划，报请批准，进行技术交底后才准工作。作业计划一般包括：拆架的步骤和方法、安全措施、材料堆放地点、劳动组织安排等。

2、拆架时应划分作业区，周围设绳绑围栏或竖立警戒标志，地面应设专人指挥，禁止非作业人员进入。

3、拆架的高处作业人员应戴安全帽、系安全带、扎裹腿、穿软底防滑鞋。

4、拆架程序应遵守由上而下，先搭后拆的原则，即先拆拉杆、脚手板、剪刀撑、斜撑，而后拆小横杆、大横杆、立杆等，并按一步一清原则依次进行。严禁上下同时进行拆架作业。

5、拆立杆时，要先抱住立杆再拆开最后两个扣，拆除大横杆、斜撑、剪刀撑时，应先拆中间扣件，然后托住中间，再解端头扣。

6、连墙杆(拉结点)应随拆除进度逐层拆除，拆抛撑时，应用临时撑支住，然后才能拆除。严禁先将连墙件整层或数层拆除后再拆脚手架;分段拆除高差不应大于2步。

7、拆除时要统一指挥，上下呼应，动作协调，当解开与另一人有关的结扣时，应先通知对方，以防坠落。

8、拆架时严禁碰撞脚手架附近电源线，以防触电事故。

9、在拆架时，不得中途换人，如必须换人时，应将拆除情况交代清楚后方可离开。在拆除过程中，凡已松开连接的杆配件及时拆除运走，避免误扶、误靠。

10、拆下的材料要徐徐下运，严禁抛掷。运至地面的材料应按指定地点随拆随运，分类堆放，当天拆当天清，拆下的扣件和铁丝要集中回收处理。

11、各构件必须及时分类放置，扣件装袋转由楼层内运出，严禁抛扔，钢管由人工传至地面，不得在外架上集中堆放。

12、当脚手架拆至下部最后一根长钢管时，应先在适当的位置搭临时抛撑加

固，后拆连墙件。

13、分立面拆除时，先不拆除脚手架两端设置连墙件及横向支撑加固。

14、脚手架拆除应注意成品保护，不得损坏已施工完成外墙面。

15、输送至地面的杆件，应及时按类堆放，整理保养。

16、当天离岗时，应及时加固尚未拆除部分，防止存留隐患造成复岗后的人为事故。

17、如遇强风、雨、雪等特殊气候，不应进行脚手架的拆除，严禁夜间拆除。

18、翻掀脚手板应注意站立位置，并应自外向里翻起竖立，防止外翻将脚手板内未清除的残留物从高处坠落伤人。

北京六建集团有限责任公司

陶然亭街道办装修工程项目部

2011年11月25日

第二篇：跨线施工保通防护棚整改方案

中交一航局蒙文砚高速公路项目经理部

跨线施工防护通道整改方案

编制人： 审核人： 批准人：

中交一航局蒙文砚高速公路项目经理部

2015年10月25日

一、 防护通道概况：

防护通道位于周中寨大桥4号墩柱与5号墩柱之间，用于保证G326新国道通车安全。

防护通道参数：

(1)棚架高度5.5m，标识限高4.5米，宽度满足两车道7m。 (2)基础采用C20砼条形基础，尺寸为6000(长)×100(宽)×100(高)。

(3)立柱采用φ102mm、t=5mm钢管，间距为2m。

(4)横梁采用Ⅰ20b(材质为Q235B),间距为2m，与立柱项部焊接;纵梁采用[10槽钢(材质为Q235B)，间距0.61cm，置于横梁上并与横梁焊接,保证横梁及整体棚架稳定性。

(5)面板采用25mm竹胶板满铺。

二、 防护通道存在问题及整改意见：

1、存在问题：

防护通道顶部竹胶板采用单层防护。

2、整改意见：

顶部竹胶板采用双层防护，并保证上下层面板净空不小于5cm。

三、 整改措施及整改时间：

1、整改措施：由于4号左、右幅空心薄壁墩及盖梁施工，为防落物，保证国道通车安全，采取整改措施，在原面板上再增加一层竹胶板，并保证上下层面板净空尺寸不小于5cm。

2、整改时间：

为保证施工通车安全，计划于2015年11月1日前整改完毕。

第三篇：变压器防护棚方施工方案(8.1)

变压器及箱变防护棚方施工方案

一、 工程程概况

工程名称：上国名都综合体工程 工程地址：内蒙古呼和浩特昭君路 建设单位：内蒙古世华地产开发有限公司 监理单位：北京中建顾问有限公司

设计单位：内蒙古智汇工程设计咨询有限责任公司 施工单位：广东十六冶建设有限公司 建筑面积：总建筑面积65366.9m2;

结构类型：宾馆、写字楼、裙楼为混凝土框架结构，主体为框剪结构

建筑层数：宾馆地下1层，地上23层;写字楼地下1层，地上18层;1#楼地下1层，地上16层;2#、3#楼地上16层;

建筑高度：建筑最高度88.80m。

二、 变压器位置

现甲方提供两台315千伏安变压器和一台箱变，两台变压器分别位于工地西北角和东南角，箱变位于现场东北角。变压器及箱变位于写字楼、1#楼、3#楼塔吊的大臂旋转半径之内为防止高空坠物及它物品碰撞变压器，且根据安全用电要求，变压器需做隔离防护棚。本工地的两台变压器及箱变防护棚施工前，需向供电局申请局部停电一天，以便保证施工人员的安全。施工单位均应提前准备好搭设隔离防护棚所需的一切人力、物力资源，确保一天之内搭好。搭好之后施工单位的负责人检查确认后一向供电局申请恢复供电。

三、防护棚做法

1、 防护架子搭设：

1 (a)外圈竹竿架： 先用6米长的竹竿按1500mm间距排列整齐打入地下500mm，然后再用扣件固定地上部份的立杆，高度为地坪以上12米。横杆采用竹竿按1800mm步距，用扣件固定于立杆上，再搭设剪刀撑进行加固。

b 内圈防护： 用粗铁丝把竹竿的立杆、横杆固定在竹竿架上，立杆间距1500mm，横杆步距1800mm。

c 外圈与内圈间距600mm。

2、防护顶棚： 根据安全用电规范以及防止高空坠物，采取两层防护以保证电压器的安全。 第一层防护距变压器顶3.6米的高度，用水平竹竿网架(间距1000mm×1000mm)固定于立杆之上，再采用木方加密(间距300mm)，木方上铺模板。 第二层防护距变压器顶1.6米的高度，用水平竹竿网架(间距1000mm×1000mm)固定于立杆之上，再采用木方加密(间距300mm)，木方上满铺，以保证高空坠物不能穿透此层防护顶棚。

3、变压器防护棚布置详见附图

1、

2、3.

四、安全保证措施

1、事先对每个参与搭设防护棚的架工、电工进行详细安全、技术交底。

2、应事先与供电局确定好，几号几点几分开始停电，待我方工地防护棚均搭设完成后，接到我单位的能知后，方能恢复供电。

3、搭设防护棚时，由项目经理孟子贵带队、郭忠利、孙同组成三人安全小组专门对此事进行全程监督，直到防护棚搭设完毕并且恢

2 复供电正常后，安全小组的人员方能离开。

第四篇：中铁22局东塘特大桥跨324国道防护棚架施工方案

目 录

一、编制说明 ............................................................ 1

二、工程概况 ............................................................ 2

三、防护棚架设计方案 .................................................... 3

(一)设计荷载 .......................................................... 3

(二) 总体设计方案 ..................................................... 3

(三) 防护目的 ......................................................... 4

(四) 细部结构设计 ..................................................... 4

四、棚架施工方案 ........................................................ 6

(一)基础施工 .......................................................... 6

(二)立柱施工 .......................................................... 6

(三)梁部及围栏施工 .................................................... 7

(四) 附属设施的施工 ................................................... 7

(五)棚架施工时间安排 .................................................. 8

(六)棚架施工工序流程框图 .............................................. 8

五、防护棚架拆除方案 .................................................... 8

六、棚架施工时324国道保通方案及措施 ................................... 9

七、棚架施工安全防护措施 ................................................ 10

(一) 安全目标 ........................................................ 10

(二)安全监督体系及安全保证体系 ....................................... 10

(三) 安全防护 ........................................................ 11

八、棚架施工注意事项 ................................................... 14

九、附件 ............................................................... 16

一、编制说明

(一)编制依据

1、《中华人民共和国道路交通安全法》

2、《中华人民共和国道路交通管理条例》

3、《中华人民共和国道路运输管理条例》

4、《广西壮族自治区实施〈中华人民共和国公路法〉办法》

5、《道路交通标志和标线 GB5768-2009》

6.湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程、新建铁路南宁至黎塘段LN-3标工程施工总价承包招标文件及其答疑与补遗等全部资料。

7.国家、交通部、铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准。

8.交通部、铁道部、业主有关工程建设施工管理行业规定、管理办法和实施细则，以及新建铁路工程设计、施工暂行规定等。

9.施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、情况、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料。

10.在新建客运专线工程施工中同类桥梁工程积累的施工经验、科技成果、施工工艺方法及既有的施工人员、机械设备等资源情况。

(二)编制范围

湘桂铁路扩该工程柳南段和南黎铁路工程Ⅲ标指挥部第一项目部管段内东塘双线特大桥(DK666+140)跨324国道段安全防护棚架施工，棚架相交与高速公路对应里程为K1584+800～K1584+920范围内。

具体相交范围见下图：

1

(三)编制原则

1.遵循设计图纸的原则。认真阅读核对设计文件，理解设计意图，严格按指导性施工组织设计和工程设计原则编制，满足设计标准和要求。

2.遵循技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。

3.遵循安全第

一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全、324国道公路交通安全。

4.遵循科技是第一生产力的原则。积极应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分体现科技在施工生产中的先导保障作用。

5.遵循实事求是的原则。根据区段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效、安全。

6.遵循保护环境的原则。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件，减少环境污染，避免水土流失。

二、工程概况

东塘双线特大桥全长4444.031m ，包含跨324国道的48+80+48m悬臂现浇连续梁，跨越324国道主跨为80m，与324国道夹角为54°41′00″。

2 该悬臂现浇连续梁为箱型变截面预应力连续刚构桥, 箱梁根部高7.0m，跨中高4.0m，箱梁中部距324国道路面净高为9.32～9.59m，连续梁采用挂篮悬臂法施工，施工前提前做好跨324国道路段防护支架施工工作，将施工作业面与324国道有效隔离，防护支架伸出挂篮两侧边缘各2m，同时保证324国道车辆通行净高不小于5.5m，确保324国道正常营运不受影响。

跨324国道挂篮悬灌连续箱梁施工总工期控制在7个月内。阶段目标为：2010年6月20日前完成桩基础施工，2010年7月10日前完成墩柱施工，2010年11月31日前完成悬浇连续梁施工。其中防护棚架在连续梁浇筑之前全部施工完成，计划时间2010年8月15日至2010年8月30日。

三、防护棚架设计方案

(一)设计荷载

⑴ 风荷载;

⑵ 人重，按五人共3.75kN同时作用于结构最不利位臵;

⑶ 高空坠物，按37kg(6m钢管重量)重物落高8m，在棚面板上的制动时间为0.1s考虑(说明：本设计荷载只考虑37kg重物坠落，为安全起见挂篮侧模用钢丝绳做保险，以防止侧模坠落);

⑷ 结构自重;

⑸ 棚架上部结构拆除时对下部基础产生的摩擦阻力。

(二) 总体设计方案

棚架基础采用

1000×1000×1000mm混凝土条形基础，强度等级C30，立柱采用φ497mm钢管(壁厚6mm)，下端用1㎝厚法兰和预埋螺栓连接，管内灌砂子，上端用1㎝厚钢板焊接，棚顶用I40工字钢做横抬梁，上铺I40工字钢纵梁，间距4m;上铺横梁间距为1m。由横梁上的φ16定位钢筋定位。

3 其上铺4㎝厚木板封顶，木板与方木用铁丝连接固定，用2m *2m的φ10钢筋网片压顶固定，钢筋网与立柱焊接。

棚架采用与高速公路正交方式搭设，施工挂篮离防护棚架最近处的距离为2m，棚架净跨为11.8*2m。棚架底距324国道路路面净高为5.5m，满足安全行车要求。

(三) 防护目的

(1) 防止在挂篮立模、拆模、移动等过程中的手锤、扳手、螺栓等小型物件不慎坠落。

(2) 防止在箱梁混凝土浇注过程中、箱梁端头凿毛过程中的混凝土块、碎石的坠落。

(3) 防止在箱梁纵向预应力、横向预应力张拉过程中的小型物件不慎坠落。

(4) 防止在暴雨、台风期间箱梁顶面、挂篮顶面有小型物件不慎坠落。

(四) 细部结构设计

(1) 基础设计

每个钢管柱基础采用1000×1000mm做基础，高100cm。为方便基础与立柱的连接，在基础顶面预埋62*2㎝法兰，再用6根长100cm的φ20mm螺栓，螺栓埋入砼内80cm，外露20cm，以便立柱钢管底部的钢板能与法兰盘焊接并通过预埋螺栓连接。

(2) 立柱设计

立柱采用66根外径为φ497mm的钢管(壁厚6mm)，每根长6米。钢管底部焊接一块62*1㎝的连接钢板，钢板四角留有φ20mm的螺栓，以便与基座的法兰盘焊接并通过螺栓连接。

4 每排(顺桥向)立柱上端设20mm厚钢板与工字钢焊接，并采用定位钢筋加强连接。每排立柱相邻之间采用L125×80mm×8mm的角钢以剪刀撑的形式进行横向连接。

(3) 梁部设计

横抬梁横梁采用I40工字钢，每跨4米;纵梁采用I40工字钢，每跨11.8米，共2跨，总长23.6米。然后在纵梁上垂直布设10[槽钢做分配梁，槽口朝下，槽钢和横梁间采用L型卡加点焊的连接方式，间距100cm布臵。

(4) 顶部防护设计

为承接连续梁施工过程中的坠落物以及对坠落物能起到缓冲作用，在分配梁上满铺4㎝厚木板，木板和分配梁采用8号铁丝绑扎，木板上再满铺白铁皮(防水和防火功能)，最后在四周安装40㎝高挡渣带，一方面使棚架上的水不往下滴，另一方面防止坠物从棚架四周落入公路内。

(5)缆风绳设计

为了增强防护棚架的整体稳定性，增强其抗风等水平荷载的能力，棚架两侧每根立杆上各设一道定位拉线。定位拉线一端固定于钢管立柱的顶部，另一端用45号角钢固定于两侧的地面上，角钢入土深度不小于1.5米，并保证拉线受拉力均匀。

(6)综合接地设计

采用φ16圆钢将每根支墩连接成整体，从φ16圆钢上均匀接四个接地极，接地极采用<45×45mm角钢(或扁铁)，打入原地面以下2.5m ，在地面上50cm用扁铁连接所有接地极，确保接地电阻<30Ω(安好后要进行电阻测试)。

(7)防水、防火、防污设计

5 为防止雨天和连续梁施工中的用水从棚架上方滴入。在分配梁的上方满铺木板后，再满铺一层白铁皮，四周再安装40cm高的挡渣板，确保棚架顶部不漏水、不滴水。

施工中若有杂物掉进棚架顶部，要定期安排人在上面清扫干净。

四、棚架施工方案

(一)基础施工

先进行人工开挖基坑，夯实整平后浇筑钢筋砼，并注意埋好预埋件。 中间隔离带内基础施工时提前与高速管理部门联系，申请封闭单侧靠内侧行车道。

(二)立柱施工

立柱按设计尺寸在场地加工成型后运至工地吊装，采用25T吊车起吊，人工配合安装。立柱与基座连接采用钢板焊接并用双螺母拧紧，立柱安装时要保证其垂直度。

立柱安装完毕后焊接横向连接的I40工字钢，再安装L125×80×8mm角钢剪刀撑，在立柱吊装过程中要有专人指挥作业，严禁非工作人员进入施工现场。

立柱施工前，施工负责人应在确保所有防护人员及施工人员全部就位后，方可发布施工命令。立柱安装前检查预埋件的位臵、标高和平整度情况，检查钢管立柱的长度，根据检查情况及时调整，将钢管柱和预埋底座进行编号。立柱焊接牢固后立即安装2根临时限位缆风钢丝绳，严禁立柱未焊接牢固或限位钢丝绳未紧固就松开牵引拉绳及吊索，以防止立柱钢管倒入高速公路上。

6 钢管焊接牢固后严禁即松开牵引拉绳每根钢管立柱大致就位后由人工扶正，对准提前放样好的设计位臵并对垂直度进行校正，及时对钢管立柱底部进行围焊，按设计图纸加焊靴梁，按此方法依次进行各钢管支墩安装。钢管支墩间横向做剪刀撑，以加强钢管支墩间的横向稳定性。

(三)梁部及围栏施工

采用人工配合吊车安装，在主梁工字钢的两端设起吊环、先将主梁工字钢慢慢吊起，起吊高度超过横梁时慢慢转向，待工字钢就位后焊接。吊装过程中派专职安全员现场指挥。主梁安装完毕后，再安装横梁槽钢，木板及满铺白铁皮，最后在棚架的四角安装缆风绳。

棚架安装完毕后，组织现场施工人员、质检人员、监理人员进行现场检查验收，验收合格后再报请湘桂铁路、柳南高速各主管单位验收，经再次验收合格后，方可进入连续梁的施工。

(四) 附属设施的施工

(1)缆风绳

纵梁、分配梁、棚面板施工完毕后，棚架两侧各设两道缆风绳，缆风绳一端固定于立柱顶部，另一端用∠45×45 角钢固定于地面上，角钢入土深度3m，并保证缆风绳受拉力均匀。

(2)综合接地

采用φ16圆钢将每根支墩连接成整体，从φ16圆钢上均匀接四个接地极，接地极采用∠45×45mm角钢(或扁铁)，打入原地面以下2.5m ，在地面上50cm用扁铁连接所有接地极，安装完成后对综合接地进行电阻测试，合格后方可进入下道工序。连续梁施工过程中要经常性的检查综合接地网工作情况，每天或雨后现场测试接地线电阻及电压，保证电阻及电压在安全允

7 许范围内，一般接地电阻<30Ω。每次下雨后待电阻检测合格后方可进行施工作业。

(五)棚架施工工序流程及时间安排

五、防护棚架拆除方案

防护棚架拆除是难点，受到现浇梁的限制，不能用吊车直接拆除，拟采用人工配合小型切割机具进行快速拆除。棚架拆除时同样要利用申请324国道临时封闭状态下进行，324国道临时封闭的交通管制措施与棚架搭设时

8 所采取的基本一样。连续梁施工完毕后，按照从上至下的顺序拆除棚架，即先拆护栏，再拆面板，然后拆横梁和纵梁，最后拆立柱，拆除出的结构材料就进放臵于324国道两侧路基范围以外。

六、棚架施工时324国道保通方案及措施

324线国道是在中国的一条国道，起点为福建福州，途径广西终点为云南昆明的国道，全程2712千米。这条国道经过福建、广东、广西、贵州和云南5个省份。设计时速40公里，路基宽18～24米，双向2车道，日交通流量约3000辆。对国民经济发展具有及其重要的作用，车辆通行数量及其巨大。施工过程中一旦出现问题，导致324国道通行中断，将造成不可估计的经济损失和社会影响，因此做好本项目的上跨桥梁施工，最关键的任务是做好现场的安全保通工作，在保证安全通行的前提下采取合理的施工组织和工艺完成各项施工工作。

东塘双线特大桥上跨324国道现浇箱梁采用挂篮悬臂法施工，主体桥梁施工过程中不影响324国道正常通行，但为了保证主体梁体现浇施工中324国道车辆的通行安全，主体悬臂梁施工前应在跨324国道区域上空内搭设安全防护棚架，以防止施工过程中小型物件直接落入行车范围，给高速行车造成安全威胁。

东塘双线特大桥跨324国道现场施工所采用的配套保通、保安全措施，需有建设单位、施工单位及324国道管理部门包括路政、交警等单位审批后配合进行方案的实施工作。

根据以上因素并结合柳南铁路有限责任公司总体施工进度部署，遵循设计文件要求及安全保通的宗旨，计划在跨线施工期间采取324国道单幅内车

9 道及左、右幅交替临时封闭的交通管制方案，以最快的时间完成防护棚架的施工。具体交通管制方案如下：

第一次：324线国道双向内车道封闭(计划48小时,8.19-8.20)

1、中央棚架条形基础及相关预埋件施工完成;

第二次：324线国道双向内车道封闭(计划48小时, 8.25-8.26)

1、 中央隔离带内25根φ497mm的钢管柱及横梁安装完成; 第三次：黎塘-南宁方向全车道封闭(计划48小时, 8.27-8.28)

1、 黎塘西-南宁方向车道上棚架[10槽钢纵梁铺设完成;

2、 黎塘西-南宁方向车道上棚架顶满铺木板铺设完成;

第四次： 南宁-黎塘西方向全车道封闭(计划48小时, 8.29-8.30)

1、南宁-黎塘西方向车道上棚架[10槽钢分配梁铺设完成;

2、南宁-黎塘西方向车道上棚架顶满铺木板铺设完成;

除上次的封闭期以外，其余时间双幅均同时开通，正常施工期间不影响324国道任何通行。

七、棚架施工安全防护措施

(一) 安全目标

施工伤亡零事故;无公路行车险性事故。

(二)安全监督体系及安全保证体系

1、安全监督体系

建立以项目经理为首的安全监督体系，监督安全保证体系各级的安全检查、整改、实施情况，确保整个安全保证体系运作正常、有效。

安全监督体系组成： 组长：张磊

10 副组长：王新荣 孙于力

组员：陈其同、陈金沐、温春荣、谢斌、秦嗣斌

2、安全保证体系

建立以项目经理为首的“安全保证体系”(见下页《安全保证体系框图》)，安全责任落实到人。加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保工程的施工安全。施工中，把确保人员、设备和既有公路行车安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。

(三) 安全防护

1、 一般防护措施

(1)严格按照高速管理批准的封锁计划和施工方案组织施工。坚决杜绝无计划进行施工。严格按与高速管理单位签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。每次封锁计划由安全总监和现场生产副经理共同把关，发布施工命令，组织进行施工，没有安全总监和现场生产副经理下发施工命令，任何人不得施工。安全监督体系成员随时跟踪检查，督促。

项目经理：张磊副经理：赵庆湖安全总监：陈金沐总工：王新荣工程管理部安全技术措施交底制定施工安全技术措施制定操作标准司机安全教育车辆状况检查行车事故分析处理行车安全教育安质部行车设备操作安全检查作业人员安全教育作业人员防护设施检查作业人员操作违章检查安全生产教育违章作业安全事故处理组织安全检查安全质量标准工地建设综合管理部制定机电设备使用措施机电设备状况检查行车事故分析处理安全技术员、防护员 各作业班组安全员

安全保证体系框图

11 (2)施工前，利用晚上时间对现场作业人员进行针对跨路桥梁施工安全学习和安全教育，并做好相应记录，对学习者进行考核，考试合格后方可进行施工。让安全意识灌输到每一个操作人员的思想中。

(3)作业中必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。

(4)严禁穿越高速公路。

(5)必须严格贯彻执行现行的《中华人民共和国道路交通安全法》和有关公路上施工安全的规定。

(6)与有关单位签定施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。

(7)经常监视施工设施和交通警示、提示标牌处于完好状态。 (8)按324国道相关管理部门要求设臵施工安全防护，现场防护人员应由经过考试合格的、责任心强的专职人员担任。

(9)行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。

(10)严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害;防止高处坠落;防止触电伤害;防止起重伤害;防止机具伤害。

(11)施工时，机械施工必须严格执行“一机一人”制度进行防护，对于大型机械还须在配备一台挖机及1台50t吊机备用，以备出现故障时抢险。大型机械不得进入开放的324国道行走。

2、防护人员

(1)防护人员要求

安全防护人员应分工明确，并有专人指挥。防护人员必须是责任心强、

12 具有安全生产知识、熟识防护方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工。

(2)防护人员职责

1)准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。 2)检查防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况，及时通告现场负责人处理。

3)应加强警戒，注意监视公路行车与施工情况。

3、其他安全防护措施

(1)、安全责任人要对下面的各个班组的安全责任人实行监管，负责落实各项安全措施。

(2)、安全教育：施工作业工班在施工前，必须对所有施工人员进行施工安全文明生产教育，所有的施工人员必须遵守各项规定。

(3)、安全宣讲：每日施工前，由现场施工负责人宣讲施工安全注意事项和当日施工细节。

(4)、在施工范围内，安排一名责任心强、经验丰富的人员担任专职检查员，负责监督检查施工区域内各项措施的执行情况。

(5)、严格按规定指定的区域堆放施工材料，严禁将施工物料堆放在施工区域以外。

(6)、作业工班不得在台风、雨天、雾天或其它能见度较差的气候条件下施工。

(7)、安全文明生产巡查：项目部安质部每天将派人巡查，并把每次巡逻记录妥善保管，每天向项目部报告一次，出现异常情况迅速报告现场施工负责人，然后逐级汇报，并对现场情况、处理办法、整改完善的时间及结果

13 登记备案，及时上报。

(8)、班每日收工前，必须认真清理施工现场，保证桥面的清洁，不留任何机具材料及废弃杂物。

八、棚架施工注意事项

(1)正式施工前要和公路相关管理部门、运营单位、施工单位签订《施工安全协议书》。

(2)钢结构件应严格按照进行制作，各种构件必须放1：1大样加以核对，尺寸无误后再进行下料加工，出厂前进行预装配检查。大梁制作时应适当起拱，以减少大梁实际产生的挠度。

(3)焊接要求

①型材的接长拼接焊缝及钢板对接焊缝应采用全融透焊，焊缝质量应符合二级焊缝质量要求，其余均按三级焊缝质要求。

②施焊时，应选择合理的焊接顺序，减少钢结构中产生的焊接应力和焊接变形，或采用预热, 锤击和整体回火等方法达到同样目的。

同一受力区间内各板(管)件对接焊缝位臵错开250mm以上。 角焊缝，其焊脚步尺寸焊缝等于较薄件的厚度，其焊缝长度等于构件搭接长度，一律满焊。

(4) 连接体系的焊接、铰接要牢固，不能漏焊或铰接不牢。 (5) 在安装和拆除纵梁、横梁时要有专人指挥吊车作业，控制起吊和牵引速度，起吊到位后要及时进行焊接，要采取措施防止构件发生过大的弯曲变形。

(6) 铺设和拆除防护板(竹胶板、防水板)时，施工人员在分配梁上

14 行走时，要注意防止身体失稳从梁上掉落，要逐孔依次铺装和拆除。

(7) 在翼缘板上预留的吊带孔要和梁体下方的横梁位臵相对应，以便于吊装。

(8) 棚架搭设时要先和324国道管理单位取得联系。 (9) 棚架拆除时要建立调度制度，实行每日汇报制度。 (10)在棚架搭设期间，若遇到有车辆通过时，要提前停止施工。 (11) 棚架拆除前要和运营管理部门取得联系，制定安全防护措施。 (12)施工期间，施工人员要不定期检查棚架的各结构连接处，焊缝是否脱焊、裂缝等，发现问题及时处理，确保体系稳定。

(13)连续梁施工过程中，对挂篮进行全密封性施工，在挂篮下方设臵1层密目网和1层安全网确保施工过程中小构件及混凝土块坠落至防护棚架上，施工中严禁往公路上乱扔杂物。

(14)请示公路有关部门做好突发事件的应急抢救、抢修措施。 (15)施工时应严格遵守施工规则及操作规程，并遵守公路相关管理部门的相关规定。

(16)纵、横梁就位后立即与其支承部位焊接牢固，有夹角处塞焊锲形垫板。

(17)架梁及铺设顶板时应控制好人数，严禁超荷载施工。

(18)施工过程做好安全卡空工作以及与公路管理部门做好实时紧密联系。

(19)设臵醒目安全警示牌，施工期间严禁跨324国道搬运材料，做好安全检查和防护工作。

(20)配备两套完好的通讯设备，一套无线设备，一套有线设备，确保

15 通讯畅通无阻。

(21)雨天严禁施工。

九、附件

附件1 《东塘特大桥跨324国道防护棚架施工图》

第五篇：中铁大桥局跨浦乌公路施工安全方案

新建南京大胜关长江特大桥北引桥工程

跨浦乌公路施工安全方案

中铁十一局南京枢纽土建工程NJ-2标项目经理部

二〇〇九年三月

一、 工程概况

北岸引桥跨浦乌公路立交G24~G28号墩大胜关里程为DK4+354.328~DK4+522.328，全长168米，设计为四跨现浇连续箱梁，与浦乌公路相交于省道里程S124 DK21+440处。G

24、G25墩位于浦乌公路北侧，G26~G28墩位于浦乌公路南侧，其中G

24、G

27、G28为远离浦乌公路墩，在施工中对公路没有影响，G

25、G26号墩为跨浦乌公路桥跨，施工时对现有公路设施和交通有一定的影响。

所有墩身均为矩形墩，墩身高度为7.508m~11.708m。

二、 施工方案

G24#~G28#为四跨连续梁，其中G25#~G26#跨越浦乌公路，施工中采用整体现浇进行，现浇支架系统采用贝雷梁体系，钢管桩支柱，混凝土扩大基础配合挤压桩基础。两侧跨采用3个支墩，中间跨浦乌公路跨采用1个支墩作为基础施工，路面混凝土扩大基础采用10*5.6*1.2m基础，双排钢管柱支撑，满足施工需要。

上部结构混凝土施工采用混凝土泵车进行。

三、 施工期间的安全保护措施

施工期间的安全危险源点：一是防止施工中高空坠落;二是在跨路施工时交通对施工桁架和施工安全的影响。在跨路施工时两者之间是相互影响相互制约。

施工中的防护支架利用施工桁架进行制作，施工用桁架不但要考虑施工需要亦要考虑交通防护的需要。

(一) 施工安全保障措施

1、 施工桁架的安全保证 (1) 桁架的结构安全 ① 桁架的设计荷载

桁架的设计荷载除箱梁投影范围考虑箱梁重量及其模板、支架、分配梁的施工荷载外，还考虑了人员和小型机具在支架上进行安装操作，同时还考虑了防止桥梁上部结构施工时300Kg的小型构件的坠落。 ② 支墩的选择

为保证施工的结构安全及施工安全，支墩采用钢管桩制作，除跨越浦乌公路跨满足交通净空要求，施工桁架(防护支架)的支墩设计高度不低于4.5m外，其余均按照设计要求进行施工。

同时考虑到施工的安全性，在支墩钢管桩之间隔跨布置柱间支撑，支撑采用[10的槽钢。 ③ 基础的选择

根据工程实际情况，在跨越浦乌公路两边的支架基础利用G

25、G26墩承台，浦乌公路中间基础采用10.0*5.6*1.2m的混凝土基础。其余跨均按照3跨连续梁布置，贝雷梁桁架上部结构。 ④ 主横梁的选择

根据施工荷载及孔跨布置，必须要求横梁具有足够的强度和刚度，为满足施工需要，在施工中选用Ⅰ56作为主横梁受力结构。 ⑤ 面板的选择

考虑到防护支架的安装和平时的维护及小型构件的坠落，施工桁架(防护支架)顶除箱梁底板宽度范围布置箱梁底板外，其余布置Ⅰ12型钢，布置间距为1.0m。为防止小型构件将面板击穿，同时防止坠落到面板上的构件反弹到公路上，在栏杆Ⅰ12上满铺5cm木板。 ⑥ 栏杆

为防止面板上的物件滑落到高速公路上，施工桁架(防护支架)两侧均设置1.2m高的全封闭栏杆。 ⑦ 维修楼梯

为便于施工桁架(防护支架)的安装和平时的检查维护，在防护支架跨高速公路的两侧分别布置上下人楼梯，楼梯利用两端支墩作为楼梯平台的支撑，楼梯宽700mm。楼梯两侧设置1.2m高的栏杆。 (2) 防坠落措施 ① 防护范围

京沪高速铁路北引桥桥面宽度为13.4m，防护支架的防护范围，以京沪高速铁路桥面投影为基准，横向比京沪高速铁路投影范围线两边各增加2m。纵向防护范围为全断面防护。施工桁架(防护支架)梁底距高速公路路面净高≮4.5m。

② 防护支架(施工桁架)的布置形式

防护支架利用施工桁架进行防护。

2、 施工桁架(防护支架)的施工方案 (1) 施工准备

在施工前，应根据设计进行施工测量，包括导线、高程的复测，并绘制横断面图。其测量误差满足四等水准测量等级的要求。

基础施工前对占用的高速公路路面进行清理。根据防护支架的设计图，混凝土扩大基础外使用防撞砂袋进行围护，保证夜晚通车安全。 (2) 基础施工

防护支架基础采用C20混凝土扩大基础，基础顶面预埋支墩联接钢板，为便于进行路面的修复，直接在现有路面进行基础浇注，施工完成后进行恢复。基础达到设计强度后，即可进行支墩施工。 (3) 施工桁架(防护支架)的制作与安装 ① 支墩的制作与安装

施工桁架(防护支架)的支墩采用Φ600钢管桩制作，顶部采用砂箱进行调节。支墩所用钢管桩不得有严重变形和削弱截面的硬伤。支墩底和支墩顶均按设计要求设置连接螺栓或钢板，用以和混凝土基础和上横梁相联接。为保证在施工时的稳定性不受影响，支墩不失稳，在支墩间设横向剪刀撑，剪刀撑采用[16槽钢制作。

在跨路施工支墩进行安装时，先在安装中间支墩范围处围出操作空间，使交通车辆通过两侧行驶，为保证安全，在安装时支墩采用整体吊装，并在支墩两侧各3m范围内设置围护栏杆，防止车辆对施工造成影响。中间支墩安装完成后封闭半边道路进行上部贝雷梁的施工。 ② 防护横梁的制作

防护横梁采用Ⅰ12型钢制作，间距为1.0m，横梁与桁架、面板均采用螺栓联接。 ③ 防护栏杆的制作

为防止防护支架顶面物件的滚落，防护支架两侧采用型钢与横梁焊接拼装成1.2m高的扩栏，护栏立柱间距不大于2m，并在护栏底部设置不低于20cm的踢脚板，护栏采用全封闭式，挡板采用3mm钢板制作。 ④ 防护支架的安装

为最大程度减少对高速公路的行车影响，施工桁架(防护支架)以浦乌公路上中间支墩为分界，分两次进行安装。在安装时对安装侧进行交通限制。 施工桁架(防护支架)在安装前，必须进行预拼。同时，对支架采取整体吊装的方式进行安装，即在安装前在预拼场对贝雷片按照设计尺寸进行拼装。

为确保浦乌公路的行车安全，在正式安装施工桁架(防护支架)前，向高速公路管理部门提出申请临时封道。在支架安装期间，请交通协勤人员辅助进行交通疏导。

上部桁架的施工分幅进行。完成后即可进行箱梁底模、防护挡板及防护栏杆的安装。在安装时应对公路进行限制交通，同时在贝雷片桁架下方悬挂密目式防护网，防止小型构件的掉落。 ⑤ 防护支架的拆除

待引桥上部工程完工后，即可对施工桁架(防护支架)进行拆除，其拆除顺序与安装顺序相反，在拆除跨路支架时也需对该处公路进行临时封闭。 ⑥ 支墩的拆除

支墩拆除时跟安装顺序相反，应先拆除贝雷支架，拆除时应采取临时封道措施，并且在支墩被吊住后方可进行拆除作业。

(二) 交通安全保障措施

1、 保障范围

施工范围为S124的DK21+420~DK21+460段，为保证交通安全，将对DK21+400~DK21+480段采取保障措施。

2、 采取的措施形式 (1) 限高措施

为防止车辆过高对施工桁架(防护支架)底部撞击造成失稳形成破坏，根据施工设计文件及我单位的桁架施工方案，桁架底部至路面净高为≮5.0m，根据国家有关法律法规，对过往车辆的限高为4.5m，并在显著位置悬挂限高标高。为保证安全，将在距离桁架前方一定距离处设置一个门式标志，限高4.5m，并在门式标志上进行提醒(见附图)。 (2) 限速标志

在施工过程中，我单位将采取限速措施，在距离施工现场一定距离处显著位置设置明显的限速指示牌，最低限速20Km/h。同时竖立前方施工指示牌，所有指示牌均采用反光涂料进行制作(见附图)。

为保证施工的安全，在距离施工桁架一定距离处设置强制减速带，每车道共设置三道。 (3) 防撞措施

为保证交通安全，防止车辆撞击防护支架支墩，在支墩安装之前，在支墩外侧设置防撞砂袋，宽度宽于支墩0.5m。为保证夜间行车安全，按照交通法规要求设置导向标。同时设置锥形标志，外侧涂刷反光漆，保证夜间交通安全。 (4) 交通管理措施 ① 交通信号

在施工期间施工范围内按交管部门要求设置交通信号装置。 ② 夜间照明

在施工桁架范围内所有支墩上均缠绕红色灯带，同时在通道范围内桁架下方安装雾灯，保证足够的照明以利车辆的夜间行驶。 ③ 交通管制

在跨浦乌公路施工期间组织专门的交通管制班子全天候派员监控、疏导指挥施工区域的交通确保交通安全和施工安全。