通勤车租赁服务方案

通勤车租赁服务方案（通用11篇）

篇1：通勤车租赁服务方案

员工通勤车租赁协议书

承租方（甲方）：

出租方（乙方）：

经甲乙双方平等协商，就租车事宜达成如下协议：

一、车辆

1、乙方为甲方提供14人座的一辆，为甲方提供接送职工上下班。

2、甲方要求乙方所提供的车辆必须进行全额保险，以确保员工的人身安全。

3、车辆的一切事宜由乙方当事人全面负责。

4、乙方并出示车辆相关的证件。（此车辆的驾驶照、证照、牌照、此车辆的全险等证件）。经双方确定后将有关的证件复印件由乙方交给甲方留档备查。

二、出车时间及费用

每天，早（）时间发车，从（）地点到（）地点，晚（）时间发车，从（）地点到（）地点，如遇特殊情况，甲乙双方另行协商。出车期间，每天金额为（）元，以实际出车天数计算，每月结算一次。

三、双方权利与义务

1、出车事宜，由乙方负责统一合理调度安排，乙方需安排有驾驶经验的司

机。

2、乙方为甲方安排的通勤车应根据甲方所提供的员工人数安排车辆，不得

有超载现象，确保甲方员工的安全。

3、乙方须遵守出车时间，按时到指定地点接、送甲方员工。特殊情况，甲

乙双方依

照协商结果执行。

4、甲方应按月结算租金并足额兑现。

5、乙方的车辆维修费、燃料费等一切费用自负。

6、乙方需遵守甲方的用车管理制度；自觉遵守交通规则，取保行车安全。

如发生交通事故，由乙方全权负责。

7、乙方提供的车辆要经过安全部门的审核，取保车辆无故障。

8、本协议在执行过程中如发现有未尽事宜，由双方平等协商解决。

9、甲方如有特殊情况不需用车，提前通知乙方，便于乙方车辆的安排。

10、乙方如更换车辆，需提前与甲方协商。

11、如乙方想终止合同，需提前与甲方协商，待甲方找到合作伙伴后，方

可终止合同，否则按违约处理。

四、违约责任

在合同期内，无特殊情况，乙方每日按时出车，如在合同期内甲方在未知情的情况下乙方终止服务，乙方须向甲方支付违约金1000元。

五、协议期限

本协议自年月日起生效，至年月日止。协议到期后在双方均同意的情况下，可续签租车协议。

六、协议文本

本协议一式两份，甲方、乙方各执一份。本协议自双方当事人签章时生效，并具法律责任。

甲方：（签章）乙方：（签章）

代表人签字：代表人签字：

身份证：身份证：

联系电话：联系电话：

年月日年月日

篇2：通勤车租赁服务方案

校内通勤车由于存在等客问题，使得校内摩托车载人现象严重，影响校园内的安全。为了彻底铲除校内摩托车，只靠保卫处严管远远不够，需从运营效益方面限制摩托车的收入，从而使其自行退出。假设目前有校内通勤车10台，每台车可容纳７人；两轮摩托车20台，三轮摩托８台，分布于一道门、八公寓及老八饺子馆处。如果在通勤高峰时（早晨7：00—8：00；中午12：00—12：30；晚4：00—6：00）通勤车等待的时间为3分钟，其它时间段通勤车等待的时间为10-20分钟。请计算全天各类车的总的运客量，并根据这个运客量安排校内通勤车的数量、等车间隔时间，以使每辆摩托车的收入低于20元。

摘要

此问题先通过计算各种交通运输工具一天的总的运客量，然后再根据这个运客量安排校内通勤车的数量、等车间隔时间，以使每辆摩托车的收入低于20元。从而达到使摩托车的数量越来越少。

1、目标：减少其他车的收入，（其实是竞争）。

2、条件：按照学校有m(12000)学生，8公寓住有m/8(1500)人,每天有乘车人次期望是p(2000*3)

通勤车车票是a,两轮摩托车是b,三轮摩托车是c,他们现在的运量分别是是a1，b2，c3。

不同类学生对各种车的爱好。目前通勤车，两轮摩托车,三轮摩托车的相对优势和缺点。

3、策略：如学校提倡环保，提倡通勤车；改善通勤车的服务态度，缩短车时，增加舒适度，降价

4、调查：调查上面的数据（如同学爱好数量）

5、方案：制定几个可行方案，提交给学校或学生会，不提出你认为的最佳方案。实际情况必须有你调查。实际操作非常复杂，还需考虑到两轮摩托车,三轮摩托车的生计问题等。

如果调查到了数据，可这样设函数

（1）缩短车时，缩短到x1，乘通勤车的人数（或

乘两轮摩托车,三轮摩托车人数）函数f(x1)=……

（2）增加舒适度,变量为x2,乘通勤车的人数（或

乘两轮摩托车,三轮摩托车人数）函数f(x2)=……、（考虑成本）

篇3：企业通勤服务用车风险分析与控制

一、通勤服务用车风险分析

1. 人的不安全因素。

驾驶人员的不安全因素主要有:酒后驾车、疲劳驾车、超速行驶、无证驾驶、不系安全带、违反交通信号行车、驾车争道抢行、驾车时接打电话等习惯性违章行为。

2. 车辆的不安全因素。

车辆的不安全因素主要有:车辆超载、制动失效、制动不良、转向失效、灯光失效等。

3. 路的不安全因素。

路的不安全因素主要有:非法占用挖掘道路、视距不够、路拱不符、超高不符、路面光滑、路面损坏、路肩松软、急弯陡坡、街区道路标志和标线不全等。

二、通勤服务用车风险控制

针对以上存在的安全风险, 就要有的放矢地采取措施, 控制风险。

1. 健全制度机构, 进一步落实通勤服务用车安全管理责任制。

健全完善管理制度和组织机构, 严肃事故管理和违章查处, 进一步落实各级通勤服务用车安全责任制。一是要明确交通安全监督部门, 健全交通安全监督机构, 配齐专兼职交通安全监督人员, 落实各级交通安全管理责任, 严考核、硬兑现。二是要从“以人为本、珍爱生命、构建和谐”的角度出发, 把员工驾驶个人车辆上下班以及执行工作任务纳入本单位交通安全管理, 要把外聘驾驶员等同于企业内驾驶员严格管理, 全面承担交通安全管理的责任。三是要建立并落实通勤用车及领导乘车最高领导负责制, 无论所乘车辆产权性质如何, 还是执行何项工作任务, 乘车的最高领导都应对所乘车辆的行车安全担负监督和管理责任, 督促驾驶员遵守交通规则, 及时提醒并制止各类不安全驾驶行为。要明确驾驶人员有提醒乘车人员佩戴安全带的义务, 以及拒绝执行乘车领导违章指挥的权利。四是要认真落实好本单位的交通安全管理制度、驾驶员安全操作规程。五是要加强事故报告、调查和处理的管理, 发生事故要及时上报, 严格按“四不放过”原则, 认真组织内部调查, 深刻汲取事故教训, 落实整改措施, 严肃事故责任追究, 坚决杜绝瞒报、迟报现象发生。

2. 强化宣传教育, 促进通勤服务用车安全驾驶良好习惯的养成。

把宣传教育培训作为有效预防交通事故的治本之策。一是要从典型事故案例剖析入手, 结合交通安全的法律知识、基础常识和规章制度的普及, 认真组织对所有驾驶员进行以驾车不安全行为的表现、危害及其防范措施为重点的教育培训, 并对职业驾驶员进行严格考试, 提高驾驶员自觉抵御不安全驾车行为的能力。二是各基层车队要严格规范驾驶员班组安全日活动管理, 做到活动时间、内容和质量“三到位”, 鼓励驾驶员将自己亲身经历、所见、所闻的交通事故或事件的经验教训, 与班组所有人员进行分享, 促进共同提高。三是充分利用报纸、电视、网络、宣传册、宣传栏等媒体, 以及演讲比赛、知识竞赛、安全承诺等方式, 开展全员交通安全宣传教育活动。

3. 重视过程监控, 削减重点领域、薄弱环节的安全风险。

加强重点领域、薄弱环节车辆运行管理, 高度重视行车过程监控, 推进车队体系化管理, 有效预防交通事故发生。一是要加强基层车队HSE管理体系健全完善和规范运行的管理工作, 树立超前预防的体系管理理念, 重点从驾驶员能力、车辆性能状况、道路环境和气候条件等方面, 开展危害识别和交通安全风险评估工作, 制定落实防范措施和应急措施, 通过科学管理有效预防各类交通事故。二是要加强长途车辆管理, 健全完善过程监控管理制度, 明确出车审批程序、道路与环境风险评估、安全交底、行车路线划定、行车前检查、途中车辆检查、回场车辆检查、驾驶员休息、车辆定点停放和关键控制点信息反馈等管理要求, 充分利用行车记录仪强化过程监控, 合理安排、有效控制夜间行车、恶劣天气行车和危险路段行车, 确保长途出车安全。三是要规范分散用车管理, 逐步实现相对集中的车队管理, 由车队定期组织对分散运行车辆的驾驶员进行集中培训与考核。对于车辆管理权与使用权分离的, 必须明确使用单位对所用车辆的行车安全负有监督责任, 要建立出车审批与回场报告制度, 严禁公车私用、无准驾证驾车、不按规定路线行车。四是要加强集体活动用车安全管理, 特别是异地学习、考察和旅游等外聘用车, 要从自我保护的角度出发, 严把承运方的营运资质、营运实力、车管经验、车辆状况、驾驶员技能等方面的安全关, 积极督促承运方针对全程道路和环境的交通安全风险, 落实行车安全防范措施和应急措施, 行车前督促驾驶员确认检查车辆的制动、转向、灯光、轮胎、安全门和监控仪表等关键部件完好, 坚决拒乘带病车辆, 熟悉紧急逃生路线, 行车中要及时提醒和制止驾驶员的不安全驾车行为, 确保行车安全。

4. 采用车载GPS系统, 用先进的科技手段为通勤车辆出行提供安全保障。

为切实加强通勤服务用车安全管理, 坚决有效遏止违章行为特别是超速行驶等习惯性违章, 减少和避免道路交通事故的发生, 保护人民群众生命财产安全, 构建和谐稳定企业, 根据我们掌握的情况和客运分公司近期对车载GPS系统的发展和运用现状、功能用途、实现的方法途径、成本费用等情况进行的市场调查分析。车载GPS系统已经发展到了比较成熟的阶段, 深受交通运输行业的青睐并得到迅速推广。在机动车辆上安装使用GPS成为未来的发展趋势。GPS与行驶记录仪 (黑匣子) 比较, 优势非常明显。行驶记录仪主要用于对行驶速度的记录, 然后通过对数据的采集分析, 获取车辆有无超速行驶的信息, 实现对超速违章现象的监管。同时, 也具有记录车辆行驶时间、行驶中有无紧急制动情况的记录, 基本上属于事后管理。而GPS除了具备行驶记录仪的上述功能外, 还具备其他多项实用功能:一是利用卫星对车辆行驶轨迹进行定位和跟踪, 可以实现对车辆的有效实时动态监控, 即行驶车辆每时每刻的运行状态完全在管理人员的掌控之中;二是通过车载GPS系统进行限速控制, 不但能实时掌控车辆的行驶速度, 而且能实时掌握车辆所处的位置, 实现对乱停乱放、不按线路行驶等违章现象的有效控制, 超速行驶是引发道路交通事故的重要原因;三是管理人员可以远程向驾驶员发布调度指令;四是可以事先设置行驶路线和区域, 如果车辆不按线路行驶或驶出指定区域, GPS及时向管理人员报警;五是具有紧急情况下的报警功能。在紧急情况下 (如抢劫) 由驾驶员按下报警按钮, 向监控中心或本单位管理人员报警;六是具有防盗功能。当有人以未授权方式进入车辆时, 该系统即会向监控中心和本单位管理人员报警, 管理人员可及时实施断电措施, 使车辆无法运行;七是具有运行里程统计、运行轨迹记录等管理功能, 还可以根据不同用户的个性需求, 安装一些辅助设备 (如摄像头、车载电话等) , 实现其它所需功能。综上所述, GPS系统实现的功能, 变车辆行驶记录仪的事后监控为事中控制, 使过程控制的功能明显, 可以有效控制车辆行驶中的违章行为, 使单台车的运行更进一步受控。通过对车辆的有效监管, 限制和减少不必要的车辆运行, 提高车辆调度水平, 降低了油料消耗, 降低企业成本, 也控制了交通安全。

5. 创新安全文化, 用亲情感染来保证通勤服务用车行车安全。

篇4：通勤车辆服务协议书

甲方：山西大同李家窑煤业有限责任公司

乙方：同煤集团宏瑞劳务有限责任公司

经双方协商，本着平等、互惠、互利的原则签订如下租车协议：

一、甲方租用乙方通勤客车一辆，型号：厦门金龙，定员30人（待黄家店至李家窑矿煤炭外运公路通车后改为定员45人客车），用于接送甲方职工上下班，行驶线路、发车时间及趟数（往返）由甲乙双方协商制定。租车数量根据甲方实际需求及用量确定。

二、甲方采取实行凭证乘车制度，乘车证由甲方办理并定期更换。

三、甲方人员无证乘车的，乙方司机有权拒乘。

四、乘车秩序的管理责任由乙方承担。对违反乘车秩序，上下车不排队且不听劝阻的人员，司机有权责令其下车。对于无理谩骂或殴打司机、乘务人员者，乙方可向甲方进行通报，由甲方对上述违反乘车秩序的人员进行严厉处分，性质恶劣、产生严重后果的交由司法机关处理。

五、乙方有义务保证甲方乘车人员安全到达目的地，因乙方原因造成甲方乘车人员的人身、财产或其它合法权利受到损害的，由乙方承担全部责任。

六、车辆发车时间，行驶路线及停车点由甲方根据实际需要制定。乙方必须保证班车按照甲方规定的时间和线路运行。除因自然灾害等其他不可抗力导致外，乙方如出现不按规定时间正点发车，不按规定路线运行，不按正点到达，私拉无证人员等违约情形，每出现一次，乙方需向甲方支付违约金500-1000元，违约金的具体数额由甲方根据乙方违约情节严重程度确定。

七、乙方司机必须由有经验、有责任感、驾龄为10年以上的司机担任，乙方派出的司机必须具有国家规定的驾驶通勤客车该类车型所必须的驾驶资格。乙方司机在履行职务时必须严格遵守交通法律法规的规定。如甲方发现乙方派出司机有违规、危及甲方乘车人员安全的行为，可要求乙方另行指派其他司机。乙方应当在下次派车时为甲方重新指派合格的司机。除甲方规定站点外，乙方司机有权拒停其它站点。

八、乙方必须保证所提供车辆手续齐全、保险上齐（）。

九、乙方应对其所提供车辆进行定期的清洁，保持车内外干净整洁。乙方应对其所提供车辆进行定期的检修保养，保证车况良好，无安全隐患。

十、乙方必须保证所提供车辆在冬季有完好的暖风系统。

十一、有关车辆的所有费用由乙方承担。如发生交通事

故，由乙方按交管部门认定的结果承担责任。

十二、甲方保证不安排职工超员乘车，乙方如发现甲方人员有超员现象，乙方司机可要求超员部分的人员下车。如超员人员拒不下车，乙方司机可当即停驶并向甲方负责人报告相关情况。

十三、费用及结算方式：甲方租用乙方车辆由同煤新区新世纪酒店，途径雁北宾馆等地点，至李家窑煤业有限责任公司，每日往返两趟，线路全程446公里，租赁费为5.5元/公里，每日租赁费共计2453元（含过路费）。乙方出具派车车单，甲方负责人对当月用车统计结果签字认定后，乙方提供报销发票，次月初甲方以现金支票形式结算租车费用。

十四、甲方租用乙方其它车辆用于长途或其它用途的，根据所租车辆类型和运行情况，双方可另行协商租车费用。

十五、租期：租期从 2011年12月1日至2012年11月30日

十六、甲方临时加车或变更发车时间及线路，由双方联系确定。甲方提前一天以书面或口头形式通知乙方，如因甲方通知不及时而引起任何后果，乙方不承担任何责任。

十七、争议的解决：双方如在协议履行过程中发生争议，一致同意由大同仲裁委员会仲裁。

十八、本协议未尽事宜双方协商解决。双方可签订补充协议，补充协议与本协议具有同等法律效应。

十九、本协议一式肆份，甲、乙双方各执贰份，本协议从签订之日起生效。

甲方（盖章）：乙方（盖章）：

法定代表人（盖章）：法定代表人（盖章）： 委托代理人（盖章）：

篇5：企业通勤专用车辆租赁意向书

我公司所属汉中市公交公司三公司，从事公交运输客运业已多年，客运经验丰富，所聘用驾驶人员具备从业资格，从事客运服务也都经验丰富，能力超强，从未出现过重特大事故。三分公司自2014年所更换空调新车63辆也更为环保，操作更为方便安全。所属大型豪华公交，具备为贵单位提供上下班通勤所用，我公司承诺按时按点接送职工，保证安全、稳定效率，租用车辆的各种保险、维修、燃油，由我公司自行负责。止至

报价：

1、汉中——H1往返报价：480元；

2、汉中——H2往返报价：480元；

3、H 1 ——H2往返报价：530元。

敬礼贵单位礼

汉中市公交公司三分公司

钱

明

安

电话：***

***

篇6：通勤车乘车须知

1、驾驶员必须严格遵守国家道路交通安全法规，严禁超载、超速、酒后驾驶等违章行为，确保安全正点运行。

2、驾驶员必须按公司规定的行车时间、行车路线、停靠站点运行，未经公司允许，不得擅自更改。

3、一般情况下，所有乘车人员必须在规定站点上、下车，如有特殊情况要求改变行车路线或必须临时停车时，应提前告知驾驶员，在不违反交通规则，保证安全的情况下，驾驶员应尽量予以照顾。

4、乘车人员应和气礼让，互相帮助，遵从长者优先、女士优先、领导优先的原则，上、下车时保持良好秩序，不得拥挤抢座。

5、请自觉爱护车内设施，保持车内整洁卫生，不准在车内吸烟、吃东西、大声喧哗、乱扔垃圾，不得故意踩踏座椅、污损座套、窗帘或破坏车内饰品。

6、如遇特殊情况车辆未准时到达通勤车站点时，乘车人员应耐心在通勤车站点等候，车辆到达并停稳后，按先后顺序排队上车。

7、请乘车人员严格遵守通勤车管理规定，积极配合驾驶员工作，共同营造文明、和谐的乘车环境。对违反乘车规定造成不良后果者，视情节给予批评教育、全厂通报、罚款处理。

高高兴兴上班，平平安安回家

篇7：通勤车租赁服务方案

为此, 中国客车网记者采访了北京马氏汽车租赁有限公司总经理马永升先生。2015 年初, 在整个北方新能源客车市场进展缓慢的情况下, 马总果断购置了海格H6V纯电动客车, 用于航空公司通勤班车运营, 成为了北京租赁企业少有的敢于吃螃蟹的人。

在北京马氏汽车租赁有限公司的运营车辆中, 80% 都是海格客车;在他另一个公司正在更新换代的车辆中, 60% 也都换成了海格。记者问马总为什么就认准了海格客车呢?

对记者的这个问题, 马永升显得非常自信, “我们公司和海格客车合作了有七八年, 以往传统能源的产品, 海格客车出勤率高、油耗少、维修有保障。不管是车辆购买还是售后服务, 海格客车都非常值得信赖。这也是我为什么在采购新能源车时也首先选择海格的原因。”

海格新能源客车的设计和品质都让马永升感到满意。“海格H6V纯电动轻客没有离合器, 能有效地降低司机的劳动强度;在能耗方面, 海格H6V运营耗电比耗油节省了一大半的成本, 采购和运营成本的节省非常可观。”马永升给记者算了这么一笔账, “传统车运营, 一公里能耗成本大概在一元多, 而纯电动车只需要0.5 元一公里。再加上建充电桩、运营也都有补贴, 真正给企业省了不少钱。省钱就是挣钱, 企业利润率自然也就上升了。”

在运营里程方面, 马永升说道, 他曾经驾驶海格H6V客车不开空调从北京往天津开, 甚至可以开到塘沽。从这方面看, 海格新能源车提供的数据非常靠谱, 甚至要超过说明书上的180 公里运营里程的数据, 这对成本至上的运营企业来说非常重要。

在售后服务方面, 海格三电系统提供5 年的质保服务, 这让企业整车保养成本节省了不少。“过去传统车需要运营四五年才能收回成本, 但是海格纯电动车估计只需要两年就能收回成本。”这样一笔经济账让马永升感到非常得意。他认为, 选择海格客车就是选择了有保障的品牌, 从品质到售后, 都很划得来。

新能源车尤其是纯电动客车的发展, 在我们国家还是起步阶段, 有很多的困难影响着新能源车在更远运距范围的应用。北京地区交通状况很不稳定, 平均每天累计堵车时间达一两个小时, 拥堵路段甚至累计能堵3 个小时, 怠速状态下的电量耗费很大。另一个问题就是基础设施不够普及, 充电桩少, 更远距离的业务没有办法开展, 更大规

模的新能源车的更新也就无法继续。马总认为, 这是采购企业顾虑最大的一点。要克服这些困难, 除了技术进步的加快, 政府在基础设施建设上的力度更要加强。

“以我们其中一条新能源车运营线路为例, 每天车辆从三元桥到机场, 来回50 多公里, 空驶里程约20 公里, 在北京这样的早晚高峰路况下, 每天都能完成运营任务。按照这样的情况, 目前我们公司80% 的路线都能换成新能源车辆。但是, 充电基础设施不健全让更远距离的班车业务无法开展。我相信这也是其他企业没有大批量采购新能源客车的原因。”马永升总结道。

此前, 我国冬奥申委环保部部长方力在吉隆坡表态, 到2022 年, 将努力使北京的PM2.5 浓度在2012年的基础上至少降低40%。按照北京市环保局的说法, 北京地区机动车尾气排放占到PM2.5 值的30% 以上。这也就意味着, 为保证上述目标的达成, 在下一阶段, 在整个北方地区推进清洁能源交通设备, 降低机动车的整体排放将是北京降低PM2.5 浓度的重要方向之一。

篇8：通勤车管理办法

通勤车管理办法

为了保证通勤车安全运行、维持好车容车貌，做出如下规定：

一、接送时间和对象。每天接送一次，即上午比上班时间提前25分钟发车接，下午比下班时间推迟10分钟发车送。

二、站点设置。开通七个站点，路线为：

早晨发车：铁甲灌区、电大、中医院、中心医院、劳动宫、财政局、明珠酒店、辽东集团。

下午发车：辽东集团、明珠酒店、财政局、劳动宫、中心医院、中医院、电大、铁甲灌区。

上班前，以上沿线的员工可就近到各站点候车，车不等人。下班后，统一到办公楼门前集合，过时不候。

三、车容车貌及车内卫生管理。驾驶员为车容车貌及车内卫生管理第一责任人，每天要对车辆进行一次擦洗，保持车内外整洁。同时，负责对以下规定的监督检查和管理。

（一）车内严禁吸烟。发现一次罚款100元。

（二）不准随地乱扔杂物和将杂物扔出车外。发现一次，罚款50元。造成意外，由个人承担全部责任。

（三）不得在车内打闹。特别是在行车期间，不得互相推扯打闹或做游戏。

（四）乘车人员着装要干净整洁，不得穿着有油污、粉尘等可能污染座位的服装就座。

篇9：通勤车安全管理制度

第一条 总则

通勤车是集团公司为干部职工往返市区上下班和公司重大活动提供的专用交通工具。为了进一步加强对通勤车的科学管理，降低运营成本，提高服务质量，确保员工安全、准时、舒适通勤以及公司各项工作正常开展，特制定本暂行制度法。

第二条 服务范围

1.为集团公司总部以及总部周边各子公司往返市区上下班提供交通服务，任何通勤车辆不得从事旅游包车等营运性经营活动。

2.为集团公司总部以及总部周边各子公司举行的各类大型活动提供交通服务，但活动组织者须提前五天以上以书面形式向**公司综合办公室提出申请。

3.目前我公司通勤车运力已经饱和，除上述服务范围外，原则上不提供其它范围的服务。确因需要需使用通勤车的，在不影响正常工作的情况下，可以适当提供有偿服务，但需经相关部门领导的审批。

第三条 日常管理

1.**公司综合办公室具体负责公司通勤车及驾驶员的管理。

2.后勤管理协办负责车辆调度工作，安排每天的用车计划，并对驾驶员进行日常管理，处理车辆运行过程中出现的问题。

3.建立单车管理档案，按月统计每一部车辆的行驶公里、耗油耗材、事故违章、维修保养等情况，后勤管理室负责基本数据的统计和汇总，定期报综合办公室备案。

4.通勤车驾驶员必须严格按照公司规定的发车时间、行驶线路线路、停靠站运行，为保证准时和安全，途中严禁在非停车站点停车上、下人。同时要求每辆车有明显标志，注明该车停靠地点和发车时间。乘车须知由综合办公室制定并在每辆车内张贴。

5.驾驶员必须服从公司主管部门的管理和工作安排，严格按照要求安全、准点出车，文明行车。驾驶员应保持车内、外卫生，遵守交规，注意行车安全，文明待客，严格按照通勤车时刻表执行，保证集团总部和各公司工作人员上、下班时间，在执行中如发现由于驾驶员的原因耽误上、下班等，由综合办公室进行处罚，必要时调换驾驶员。

6.完成任务回公司的车辆，须统一停放在规定的停车地点，不得在其它地方随意停放，不得私自用车或将车辆交给他人使用。

7.综合办公室将不定期对驾驶员就车辆维护、安全教育、出车任务、车容车貌和文明服务等情况进行检查，对综合表现突出的驾驶员在各项评优活动中给予表扬和一定的物质奖励；一年内连续两次以上考核不合格的将进行处罚。

8．通勤车在运行期间，驾驶员如有问题与意见，可向综合办公室反映，综合办负责与相关部门协商解决。第四条 保养与维修

1.驾驶员必须经常对通勤车运行状况进行检查，确保车辆运行安全。对发现问题和出现故障的车辆，应及时汇报后勤管理室，送维修车间进行维修。

2.故障车辆驾驶员在诊断故障时必须在场，准确找出故障原因，协助车辆维修工作。

3.凡未经过车辆维修审批，擅自主张对车辆进行厂外维修的驾驶员，产生的一切费用由本人承担，情节严重的依照公司相关规定进行处罚。

第五条 交通事故处理

1.所有驾驶员必须树立安全第一的思想，严格遵守各项交通法规，行车中始终保持高度警惕，严禁超速驾驶车辆或其它违规驾驶行为，确保行车安全。

2.一旦发生交通事故，驾驶员须在第一时间内以口头或书面形式如实向综合办公室和安全生产管理部报告事故经过，不得隐瞒不报或私自进行处理。

3.在处理事故过程中，要以公司利益为重，根据实际情况妥善处理，尽量减少因事故造成的损失。

4.对于发生交通事故的驾驶员，综合办公室将以交通事故处理部门或肇事双方的最终协议为依据，根据驾驶员在交通事故中的责任程度，要求驾驶员承担全部或部分经济赔偿责任,具体按《驾驶员发生交通事故造成的经济损失追究赔偿及处理的办法》执行。

第六条 驾驶员管理 1.服从领导，听从调度，提倡敬业精神，讲究职业道德，端正驾驶作风，提高服务质量。

2.严格遵照执行《道路交通安全法》和其它交通法规，自觉谨慎驾驶，做到依法行驶、文明行驶、安全行驶；严格遵守安全驾驶操作规程，随身携带驾驶证、行驶证及相关有效证件；驾车时不闲谈、吸烟、吃零食、接（打）手机，按照规定规范着装，坚决杜绝故障车上路，做到“病车不上路，病人（司机）不上车”，严禁酒后开车、“三超一越”和疲劳驾驶；自觉做到礼让三先（先慢、先让、先停）。

3.根据工作安排出车，认真做好对公司各单位、各部门的驾驶服务，不得使用公车办私事。

4.执行考勤制度，坚守工作岗位。因公、因病、因事（婚、丧、产探亲等）需要请假的，提前申请，无故缺勤者，按旷工处理；工作时间暂不出车时，必须在值班室或公司内等候工作，并保持通信畅通，临时有事离开必须请假。

5.爱护养护车辆，在车辆使用及交接过程中认真做好“三检”（行车前、行车中、行车后车辆检查），确保“四良”（制动、转向、灯光、信号良好），“两洁”（车容整洁、车内整洁）。

6.严禁将通勤车挪作他用，不得将车辆交由他人驾驶。7.妥善保管好随车工具、公务卡、附件、证件等。如发生随车工具、公务卡、附件、证件丢失、被盗、损坏，当事人应负责按规定赔偿，情节严重的依照公司相关规定进行处罚。第七条 处理程序与处罚标准

1、通勤车辆不得从事旅游包车等营运性经营活动，一经发现，公司将注销车辆手续并解聘驾驶员。

1．未经允许擅自挪用通勤车的，一经发现，按照《汽运公司员工奖惩办法》第十七条之规定，“给予警告处分，每次罚款500元，情节较重的，三个月内以考核后绩效工资的80%计发，并在本公司范围内通报”。

2.驾驶通勤车辆时违反道路交通安全法律法规，存在违章行驶、超速行驶等行为的，按照《汽运公司员工奖惩办法》第十六条之规定，“每次罚款50元—300元，情节较重的，在本公司范围内给予通报批评”。

3.由于未能及时清洁车辆，车容车貌不整洁而影响了企业形象和车辆使用的，参照《汽运公司车容车貌管理规定》相关条款处理，发现一次，对当事责任人处以罚款50元，并责令整改。屡教不改者，从重处理。

4.通勤车司机应服从管理部门负责人的调派，安全、及时、准确地完成出车任务，不服从调派的视情节轻重处以100元以上的罚款。

5.由于违规操作、不当使用而造成车辆设备、工具受损或造成事故的，追究使用者责任，造成损失的酌情赔偿，并视情节轻重处以100元以上的罚款。

6.虚报过路费、罚款、燃油或其他费用构成欺诈公司行为的，一经发现，从重处理并没收非法所得，屡教不改者，解除劳动合同，触犯法律的移交公安机关处理。7.在工作中因语言粗俗、态度蛮横、行为举止不文明在员工中造成不良影响者下车接受批评教育，给与警告处理并视情节轻重处以50元以上的罚款。

第八条 附则

1.公司以前规定、文件与本规定有抵触时，以本规定为准。本规定未尽事宜，可参照公司相关规定执行。

2.本规定最终解释权归公司综合办公室。3.本规定自2010年3月1日起执行。

附：《*********有限公司通勤车使用规定(试行)》；

篇10：某某矿通勤车管理经验材料

某某煤矿通勤车于2011年4月30日起正式运行，按照分公司的有关要求，矿党委、矿对此项工作给予高度重视，全力抓好通勤车日常管理，保证了通勤车辆的安全有序运行，从根本上解决了职工上下班乘车难的问题，使广大一线干部职工能够方便、快捷、准时的上下班，进一步提高了职工出勤率，为矿井整体工作的健康发展提供了有力保证。

一、精心组织筹备，完善配套设施，为职工营造良好的乘车环境

1、成立专业管理机构。2011年初，根据分公司即将开通职工通勤车的要求，我矿立即成立了相应的管理机构。矿成立了由党委书记、矿长亲自挂帅，总会计师具体负责的领导小组，由矿经营办负责具体工作，并抽调了3名责任心强、能力突出的同志专职做好通勤车日常管理工作，层层落实管理责任，为通勤车的正常运行提供了组织保障。

2、超前做好准备工作。在通勤车正式运行之前，我矿坚持抢前抓早，提前对全矿采掘一线干部职工进行了调查摸底，将全体一线干部职工的家庭住址、工作班次、上下班时间等情况全部登记造册，为1276名符合规定条件的一线职工办理了通勤车证。根据调查统计结果，矿确定了使用通勤车的数量，共设立了兴山菜市场、胜利街、良种站、党校等8个通勤车站点，规定了具体的发车时间，确保职工能够集中乘座，按时上下班。

3、加强硬件设施建设。矿为通勤车管理组配备了办公场所和调度室，设立了驾驶员休息室，并进行了室内装修。

同时，还积极筹措资金，专门为职工新建了一座80平方米的候车室，并购买了桌椅和象棋、军棋、扑克等，使职工在候车期间能够进行娱乐活动。

二、完善规章制度，加强日常管理，保证通勤车安全有序运行

1、建立健全各项规章制度。矿制定下发了《通勤车管理办法和条例》，建立完善了《矿车队调度责任制》、《公交公司调度责任制》、《驾驶员岗位责任制》、《稽查人员岗位责任制》和《通勤车监管员、安全教育员岗位责任制》等11项规章制度，设立了通勤车运行台账和职工意见簿，促进了通勤车管理的规范。

2、努力维护正常乘车秩序。为使一线职工按时乘车，保证乘车秩序的稳定，我矿还增设了8名兼职通勤车监督员和16名兼职稽查员。监督员的主要任务除日常检查乘车职工通勤证外，还利用通勤车这一平台对职工进行日常安全教育。稽查人员则分布在各个乘车站点，维护职工乘车秩序和抽查职工通勤证，确保了无外来人员乘车。

3、强化安全驾驶学习培训。为保证一线职工乘车安全，我矿定期组织驾驶员学习《道路安全法》及我矿通勤车管理办法。并要求驾驶员不疲劳驾驶，酒后不驾车，在日常行车、保养方面起到了积极作用。在过去的一年中，通勤车驾驶员们都能够自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，能够在工作中任劳任怨，不论早晚或节假日都能保证职工按时上下班。平时能做到严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，实现了全年安全行车无事故。同时，我矿还面向职工开展了安全乘车知识有奖问答活动，由通勤车管理人员定期在职工候车室进行，对回答问题较好的职工颁发毛巾、手套、肥皂等奖品。有效提高了职工参与的积极性和主动性，增强了职工的安全乘车意识。

三、坚持贴近职工，开展宣教活动，努力将职工通勤车建设成为重要的宣传阵地

由于我矿距离市区距离较远，很大一部分职工每天乘坐通勤车时间都在30分钟左右，为了不浪费这段宝贵的时间，使职工在乘车期间受到潜移默化的教育，我矿在通勤车上安设了录音播放器，由矿党委宣传部制作并定期更换宣传教育专题节目，在通勤车运行期间播放，收到了良好的教育效果，充分占领了这块重要的宣传阵地。

1、安全教育方式多样。安全是矿山永恒的主题，是效益的基础。每天乘坐通勤车的都是采掘一线的职工，是安全教育最直接的受众对象，我们充分利用这一阵地，尽可能采取多样化形式，向职工们灌输安全方面的知识。一年来，我矿在通勤车上先后播放了《安全故事会》、《新编“三大纪律、八项注意”》、《宋德金的先进事迹》、《煤海钟声》、《安全防线》、《曝光台》、《安全快板》等节目，共录播了24期，时间在15分钟左右。

在《安全故事会》节目中，播讲近年来煤矿井下一线职工亲身经历的安全生产事故；在《安全防线》节目中，播放亲身经历的职工及公亡家属的现身说法，煤矿工人反习惯性违章的学习，国家及上级部门有关安全方面的法规决定等；在《曝光台》节目中，对“三违”人员及事件进行曝光。通过坚持不懈的安全教育，一线职工的自主保安意识和业务保安能力得到了明显提高，保证了矿井安全生产形势的持续稳

定发展。

2、形势教育鼓劲加油。为使分公司和矿的精神、政策、法律法规等能及时宣传到职工中，我矿定期编写制作形势任务宣讲提纲，将分公司领导指令、重要领导讲话、文件通知等，向职工进行播放。使广大职工能够及时了解企情矿情，坚定“热爱兴安、建设兴安、发展兴安”的信心和决心，进一步增强了工作的积极性和主动性。一年来，共播放形势任务宣传教育节目21期，时间都在15分钟左右。

3、娱乐节目放松身心。采掘一线职工的工作强度较大，经过一天的工作非常辛苦，为了让职工轻松高兴的回家，精神抖擞的投入到工作中，我们选取好听的轻音乐、歌曲、相声、小品等，制作了娱乐节目，让欢乐与矿工同行。为达到寓教于乐的目的，我们还在娱乐节目中插播一些安全警句、道德法律知识、文明行为规范、上下班安全注意事项等，使职工欣然的接受，不自觉的得到启迪、受到教育，规范自己的行为。一年来共录播了14期，时间都在10分钟以上。

篇11：通勤车租赁服务方案

该车辆是作为替换使用年限已久的3门通勤型车辆101系及301系引进的车型。具体的设计理念是, “要求打造成微笑列车, 体现人性化设计的内涵, 要给通勤、通学的乘客出行带来愉快, 让人们享受坐火车出行的乐趣”。在设计上, 要展现出西武地区全新的形象和风土人情。要以安全正点的运行、真诚而高水平的服务, 营造出与乘客亲切且融洽的氛围, 对环保问题也要予以精心考虑。

1 概述

30000系电动车组是铝合金双壳结构的地面专用车辆, 目前计划的编组分别有8辆、6辆和2辆编组。车辆加速度为3.3 (km/h) /s, 减速度为3.5 (km/h) /s (常用) 、4.5 (km/h) /s (紧急) , 8辆编组定员为1 200人。

上述设计理念是公司内制定规划并确立的理念, 在规划中主要是研究并确定车辆外观及车内整体设计。公司内有众多女员工参与了研究与策划, 较多地采纳了女员工的意见。如优先座席靠背部做成心形图案, 以及鸡蛋形吊环拉手为形象设计的构想在内装修设计中得到采纳, 还有对扶手杆进行精加工, 做到不现指纹等。将女士们细致入微的感性认识反映到了车辆设计上, 体现出精细加工的内涵。图1是30000系车辆的外观。

2 车体

车体横截面为本公司通勤车辆首次采用的加宽车体, 进一步扩大了车内空间, 顶棚高度比以往高153 mm, 为2 405 mm, 车内感觉很宽敞。车体宽度扩展了130 mm, 最大宽度为2 930 mm, 并使车体下摆收缩了128 mm, 缩小了车体腰部下方的横截面。因此, 定员为1 200人, 按8辆车为1个编组列车比较, 比前一代列车20000系增加定员60人。从地板面高度来看, 站台高度为1 100 mm, 20000系的地板高为1 150 mm, 而 30000 系则为 1 135 mm, 尽可能缩小了与站台的高度差。

系M1车结构图。

考虑可再生利用性, 车体结构不仅采用全铝合金, 而且使用同样品牌的铝合金, 车体材料尽量采用单一合金, 车体主要构件材料全部为6N01。车体制作时采用FSW工艺, 力图提高车体质量、加工精度。基于有限元法计算机分析, 车体设计成抗振动、冲击的结构, 中间车的两端墙结构之间, 以遭遇其他列车的侧面碰撞为条件强化了端柱部, 并在形状上下了功夫。另外, 也考虑遭遇正面碰撞时车体的变形, 根据计算机仿真分析, 即便遭遇意外事故, 也可做到确保司机及乘客生存区域的安全。

外观设计以本公司的象征标志色, 即蓝色与绿色为基本色调, 再进行色彩搭配, 做成迄今没有的外观设计, 这样, 使本公司动车组与沿线地区的都市与乡村的自然风貌更为贴近与融洽。图2为30000系编组结构;图3为30000系Tc1车结构图;表1为30000系车辆的主要技术参数;图 4为 30000

3 客室

如前所述, 提高了车顶棚中央部位高度, 做成高顶棚结构, 由于对整个内壁面用视觉上明快的色调来搭配, 反射荧光灯的光线, 营造出难以看出客室上部进深的氛围, 从而更具宽敞感。

吊环拉手除了沿纵向布置外, 在车门周围还配置了短的吊环拉手。在长座席中央部位, 沿枕木方向也配置了吊环拉手。一般部位的吊环拉手高度比原来降低30 mm, 为 1 600 mm, 该部位的行李架高度降低50 mm, 为1 750 mm, 采用了通用设计方案。

像前述那样, 内装修设计也采纳了女士们的建议与创意, 吊环拉手在形状设计上采用独创的鸡蛋形构想, 其材料做了银离子抗菌涂层处理。

座席在结构上使用软性鞣粗皮革做成座垫形状, 并以金属制的S形弹簧支承座垫, 使就座时既能感觉柔软舒适, 又能长时间就座也不会感觉疲劳。座椅面高为420 mm, 进深430 mm, 宽460 mm。此外, 座席蒙面材料采用难燃性聚酯与芳纶混编短毛绒织物, 满足防火要求和座垫强度要求, 以及体感舒适性要求。

从优先座席部来看, 座椅上的扶手与供站立的乘客用扶手杆的色彩一致, 都为橙黄色, 而靠背做成心形形状, 并搭配以表达愉悦心情的浅橙黄色, 座椅扶手用橙黄色树脂加工出波状凹凸, 进一步考虑了可识别性与易抓握性。

关于轮椅停放处, 与20000系一样, 从长编组列车的两头车往后的第1辆、第2辆车上设置了合计4处停放轮椅空间, 另外, 该空间设置紧急情况通话器及本公司通勤列车上首次设置的拴轮椅用绳索, 进一步考虑了安全性。图5是客室内景;图6是吊环拉手;图7是轮椅停放处。

4 司机室

与原有车辆相比, 司机室布置稍靠近车体中央部位, 同时, 设计上在头车前端配置一块大型玻璃, 以扩大司机的前方视野, 便于瞭望。由于将传统的模拟测量仪表及显示灯集成到驾驶台的3台显示器上, 构成简便且精炼的驾驶台。在驾驶台的3台显示器上, 由于设置反馈功能, 提高了可靠性。

关于司机室背面的窗户, 下面高度定为约1 000 mm, 即使小个子乘客也可以眺望前方远景及司机室, 设计者的精细之处可见一斑。图8为司机室。

5 转向架

表2给出该转向架的主要技术参数。本车仍使用单拉杆式无摇枕转向架, T车转向架型式为SS175T;M车转向架型式为SS175M。其特征是重新评价了转向架构架、空气弹簧、牵引装置的结构, 通过改善转向架构架的强度, 及扩大机器人焊接比率, 力图提高制造质量。此外, 为提高在曲线段的运行安全性, 通过安装自动高度调整阀 (LV) , 以保持与车体中心线的对称。空气弹簧型式由各向同性改为各向异性, 只在纵向使弹簧保持柔性, 努力提高车辆在小半径曲线段的通过性能。图9为动力转向架结构图;图10为非动力转向架的结构图;图11为转向架。

注: (1) 每个空气弹簧的承载载荷; (2) 每个轴弹簧上的承载载荷。

6 列车信息管理装置 (S-TIM)

本车安装了由TIS (Train Information Management System) 发展而来的S-TIM (Seibu-Train Integrated Management System) , 而TIS是为对应纳入6000系改造车上采用的装置。其特征是, 进行列车的协调 (综合) 控制, 按编组总管理控制制动力运行及制动转矩, 削减了能耗, 提高了乘坐舒适度。此外, 像以往那样, 与车辆的主要设备 (装置) 连接的传送线路做成双重结构 (冗余系统) , 提高了设备间传送的可靠性, 并减少了车体配线。利用另外的司机室图像操作, 自动进行各设备的试验, 达到提高检修业务效率的目的。

7 主控制器 (司机控制器)

本车采用带T型单手柄型自动停车功能的主控制器, 能按照已纳入6000系副都心线的对应改造车采用的控制器的同样的方法来实施操作, 实现了通用化。

8 总控制器

设定主电路元件为额定电压3.3 kV的IGBT, 由于使用耐高压的IGBT元器件, 随着主电路由传统的3点式改进为2点式, 成功实现了装置的小型化。曾经属于2点式主电路的缺点, 即加减速时产生的调制噪声, 尤其是低速下曾经出现过刺耳噪声, 通过利用频谱扩散法使频率分散, 可以做到与3点式电路的噪声相当。冷却设备为利用纯水的热泵水冷方式, 由于无氟化有利于环保。

由于采用各VVVF逆变器的控制方式的编组总控制, 使提高乘坐舒适度及适当的转矩控制成为可能。为缓和启动列车时的冲撞, 采用了软启动方式。按1个～4个挡位, 改变加速度, 采用所谓挡位分级方式, 考虑了空转时的运转。

本车带有全电制动功能, 并有恒速运行功能。图12为主电路连接图。

9 牵引电动机

由于制成加宽车体, 编组质量增加了。根据按照运行图运行, 并留有裕度的加速度、减速度等的需要, 采用了165 kW级感应电机。该电机结构上具有应用实绩, 可望实现省维修的自通风型电机, 无滤清器, 可排出冷却风中的灰尘。

利用主控制器的运算功能, 电机的无传感器控制成为可能, 故取消了牵引电机的传感器 (指速度传感器) 。图13为电动机特性曲线。

10 制动装置

根据S-TIM的制动编组控制, 使有效利用电制动成为可能。即使在连挂运行时, 也可对整个编组列车适当地分配制动力。采用借助开/关控制阀方式的各轴控制, 制动接收装置接受由S-TIM发出的制动指令, 并以转向架为单位计算制动力。

按每台转向架进行制动力管理, 即使1辆车的载荷有偏差时, 也可适当地分配制动力。而且, 由于按每台转向架配置制动力控制装置, 可以缩短空气配管, 响应时间为0.5 s, 为以往响应时间的50%左右, 缩短了开始制动时的空转时间。

11 辅助电源装置 (SIV)

在8辆编组列车上安装了2台220 kVA静止型逆变器装置。作为主电路元件, 使用新型IGBT元件系列的“CSTBT”, 为新设计的3点式的辅助电源电路, 降低了开关损耗。

冷却设备中由于不使用制冷剂, 仅用铝合金散热片, 采用空气自然冷却方式, 有利于环保, 不会因事故而引起破损。

本车进行了3相单独瞬时波形控制 (数字控制) , 在电网电压及负载急剧变动时, 可高速且稳定地控制输出电压。

12 电动空气压缩机

在8辆车为1个编组的列车上, 安装了2台1 600 L/min的涡旋式压缩机。1台压缩机可由3个单元构成, 即使1个单元出现故障, 其他单元仍能正常工作, 机组还可运行。

将后冷却器、除湿机、启动回路容纳于1个单元内, 可节省空间, 实现轻量化。

图14是地板下设备的配置图。

13 空调装置

关于空调, 由于侧窗可以像以往那样开关, 但考虑人员拥挤时, 调节空调的运行并不方便, 因此, 精心考虑了全自动空调运转方式。在空调全自动运行模式中, 根据各车的温湿度、乘车率及S-TIM具有的季节时令变化等信息, 选择考虑季节状况的最佳空调运转模式, 分别自动进行制热、制冷、除湿、送风管路出风口运转 (实施年度全自动控制, 季节转换期如冬天到春夏梅雨期的转换期除湿, 弱制热送风控制等) 。

考虑即使人员拥挤时, 也要能提供车内舒适性空间, 使制冷设备的能力加大到以往机组的1.2倍左右, 为58.14 kW, 利用引进车外新鲜空气功能, 在列车高速运行条件下, 即使在封闭车厢状态下, 也不会降低氧气浓度。考虑到有利于环保要求, 制冷装置使用的制冷剂采用臭氧层破坏系数为零的替代制冷剂R407C。

送风管路的出风口的安装方向由纵向改为横向 (枕木方向) , 每辆车出风口由7个增加到8个 (头车为7个) , 尤其是解决了站立乘客感觉闷热的问题。

空调装置运转模式设定为强、弱、微的3级速度控制, 根据空调控制器的指令, 自动进行最佳运转。

在座席下部及停放轮椅空间, 安装了铠装线电热器作为制热装置。关于容量, 通常在中间车上安装960 W×12台和750 W×4台电热器, 即使是寒冷季节, 也具备足够的制热能力。

14 显示装置 (S-TVS)

车内的导向显示 (乘车指南) 采用了S-TVS (Seibu-Train Vision System) 。在车门上方, 设置2台15英寸LCD显示器, 基于数字传送方式, 进行DVD水平高清晰度显示, 显示出乘客容易看到、容易理解的信息。2台显示器中, 面向右侧的显示器滚动显示换乘列车导向、站内设备导向、运行信息。使用FOMA回路提供适时的乘车信息。

广告等信息则在左侧的显示器显示出来, 预定利用在主要车站设置的高速无线通信 (毫米波装置) , 接收当地提供的信息。

车体正面、侧面的不同车种、终点站显示器, 采用全彩色LED显示器, 设定标准文字颜色为鲜明的白色, 并显示出终点站等行车指南, 提高了可辨别性。

15 关门机

考虑省维修等需要, 采用电动式自动关门机, 这在本公司尚属首次。采用直线电机驱动方式, 当旅客或其行李被车门夹住时, 通过减小车门的推力, 很容易脱身, 具备防止车门夹住功能。在控制部设反馈功能, 提高了装置的可靠性。

16 无线电装置

各车辆的车顶上, 以接收AM无线电广播6台及FM无线电广播6台的信息为对象, 安装接收上述电台播发信息的装置, 力图减少车辆间安装的贯通线路。

接收、放大的AM、FM无线电波, 通过始端电源设备进行放大、校正, 进而利用客室内的扶手杆的车内放射天线, 向客室内播放消息。

17 结束语