通勤车管理制度

通勤车管理制度（精选8篇）

篇1：通勤车管理制度

通勤车辆安全管理制度

一、制定目的：

为了保证通勤车的正常运行秩序，确保职工乘车安全，避免发生重大人员交通伤亡事故，使通勤车运行做到有序、安全、便利、舒适，特制定本安全管理制度。

二、适用范围：

本制度规定了通勤车的管理要求、通勤车站点的设立以及乘车人员、驾驶员的权利和义务等。

三、职责与权限：

3.1、具体负责通勤车辆安全管理制度的编制工作，并有监督检查权和考核权。

3.2、各部门负责落实制度的执行清况。

3.3、各单位对矿区通勤车辆的管理考核依据，均参照本制度执行。

3.4、通勤车的安全管理事宜，由综合组领导、小车班班长进行一体化管理

3.5、小车班根据调度室指令安排加班车辆及临时用车车辆，司机因事不能出车的应及时通知班长，做好相应的安排。3.6、在册职工有服从通勤车辆安全管理的义务。

四、管理内容及要求 4．

1、乘车条件：

4.1.1、每天上、下班都需要乘坐通勤车的职工。4.1.2、其它乘车人员由调度根据实际情况，在确保原本车，上下班乘车人员有座位的情况下乘车。

4.1.3、凡符合乘车条件的职工应向调度室汇总居住地情况，由调度与小车班班长协商确定乘车站点。

4.1.4、线路与站点的设定须符合交通实际情况，且行驶路线以安全、便捷为前提。

4.1.5、凡节假日、休息日各车间部室因生产计划安排需要临时用车加班的，由小车班安排值班通勤车，行驶路线、站点和发车时间由调度根据实际情况安排。4.1.6、通勤车严禁超员。

4.2、乘车职工注意事项：

4.2.1、乘车职工严禁携带易燃、易爆、剧毒及其它危险物品上车。4.2.7、车辆未停稳妥，严禁上下车。

4.2.8、乘车职工无权要求、胁迫驾驶员盲目高速行驶，违章停车。4.2.9、乘车职工乘车时应保管好随身携带的物品，下车时切勿遗忘。4.2.10、不准随地乱扔杂物和将杂物扔出车外。造成意外，由个人承担全部责任。

4.2.11、乘车职工不得在车内打闹。特别是在行车期间，不得互相推扯打闹或做游戏。

4.2.12、严禁爬车。

4.2.13、乘车职工不得故意损坏通勤车的安全附件和公用设施，由个人承担全部责任。4.2.14、乘车职工严禁酒后上车，对不听劝阻，态度恶劣不服从管理的由本人承担全部责任。

4.2.15、乘车职工必须服从驾驶人员安排，不得无理取闹。4.2.16、乘车职工如遇各类乘车问题，可向所在部门反映，由部门与通勤车管理人员联系。

4.2.17、乘车职工在乘坐公司通勤车时遵守公司通车管理规定，服从驾驶员的安排。

4.3、通勤车要求：

4.3.1、通勤车备用油箱必须加满油。

4.3.2、通勤车停车实行定点停放，停车位置。4.3.3、通勤车在停车后车辆必须熄火，关好门窗、拉紧手刹，轮胎打掩。

4.3.4、通勤车在停用期间必须保持卫生、润滑良好。

4.3.5、通勤车辆在接送途中行驶时，车速不得超过60公里/小时。4.3.6、通勤车刹车系统、转向系统、灯光系统、喇叭、轮胎气压均要符合安全要求，且性能稳定无异常状况出现。

4.3.7、通勤车严禁带病上路。4.3.8、通勤车消防器材必须齐全有效。

4.3.9、通勤车安全栏杆、扶手、坐椅、踏板等安全设施必须牢固、齐全、无变形、开裂、腐蚀、生锈。

4.3.10、通勤车各仪表盘数据显示必须灵敏、真实、有效、准确。4.3.11、通勤车关键部位、刹车制动系统、助力转向系统、灯光声控系统、每天必须进行一次检查，确保行车安全。

4.3.12、通勤车每周必须对整车进行一次维护、保养。

4.3.13、通勤车发动机必须每月进行一次全面安全检查，确保行车安全。

4.3.14、通勤车每年必须送交车辆安检部门进行整车检测、验收，并将出具相关检验验收合格票据，上交安全主管部门。

4.4.15、在雨季路面湿滑、冬季路面结冰，积雪较厚时通勤车不得上下山。

4.4、驾驶员注意事项

4.4.1、上岗前驾驶员个人劳动防护用品必须穿戴齐全。4.4.2、驾车时严禁吸烟。

4.4.3、驾驶员应严格遵守交通法规，和矿各项规章制度。

4.4.4、驾驶员必须提前10分钟到达接送站点，严格遵守上下班时间，确保准时发车。

4.4.5、通勤车辆在接送途中，车速不得超过60公里/小时。4.4.6、驾驶员每天对车辆必须进行交接班，班长负责组织班前会及相关记录的填写，保存。

4.4.7、驾驶员出车前必须认真检查确认车辆的安全状况，做到安全行车。

4.4.8、驾驶员必须每天对灭火器材其进行检查确认确保有效。4.4.9、驾驶员在经过危险地段时必须鸣笛示警，降低车速，注意力高度集中，严禁撒把。4.4.10、车钥匙专人保管，严禁将钥匙转借外用。

4.4.11、通勤车要严格遵守发车时间，到点发车，不长时间延时等人，不提前发车，保证按时行车，如发现一次晚点10分钟以内，罚款50元，超过10分钟，罚款100元。在行驶过程中，应做到平稳驾驶，禁止超速行驶，保证车辆和人身安全。

五、附则：

5.1、本安全管理制度未列入的执行公司的有关规定

5.2、本管理制度与上级部门下发的管理办法不相符的，按最高考核为依据。

5.3、本安全管理制度解释权属矿。5.4、本管理制度自下发之日起开始实行。

篇2：通勤车管理制度

第一条 总则

通勤车是集团公司为干部职工往返市区上下班和公司重大活动提供的专用交通工具。为了进一步加强对通勤车的科学管理，降低运营成本，提高服务质量，确保员工安全、准时、舒适通勤以及公司各项工作正常开展，特制定本暂行制度法。

第二条 服务范围

1.为集团公司总部以及总部周边各子公司往返市区上下班提供交通服务，任何通勤车辆不得从事旅游包车等营运性经营活动。

2.为集团公司总部以及总部周边各子公司举行的各类大型活动提供交通服务，但活动组织者须提前五天以上以书面形式向**公司综合办公室提出申请。

3.目前我公司通勤车运力已经饱和，除上述服务范围外，原则上不提供其它范围的服务。确因需要需使用通勤车的，在不影响正常工作的情况下，可以适当提供有偿服务，但需经相关部门领导的审批。

第三条 日常管理

1.**公司综合办公室具体负责公司通勤车及驾驶员的管理。

2.后勤管理协办负责车辆调度工作，安排每天的用车计划，并对驾驶员进行日常管理，处理车辆运行过程中出现的问题。

3.建立单车管理档案，按月统计每一部车辆的行驶公里、耗油耗材、事故违章、维修保养等情况，后勤管理室负责基本数据的统计和汇总，定期报综合办公室备案。

4.通勤车驾驶员必须严格按照公司规定的发车时间、行驶线路线路、停靠站运行，为保证准时和安全，途中严禁在非停车站点停车上、下人。同时要求每辆车有明显标志，注明该车停靠地点和发车时间。乘车须知由综合办公室制定并在每辆车内张贴。

5.驾驶员必须服从公司主管部门的管理和工作安排，严格按照要求安全、准点出车，文明行车。驾驶员应保持车内、外卫生，遵守交规，注意行车安全，文明待客，严格按照通勤车时刻表执行，保证集团总部和各公司工作人员上、下班时间，在执行中如发现由于驾驶员的原因耽误上、下班等，由综合办公室进行处罚，必要时调换驾驶员。

6.完成任务回公司的车辆，须统一停放在规定的停车地点，不得在其它地方随意停放，不得私自用车或将车辆交给他人使用。

7.综合办公室将不定期对驾驶员就车辆维护、安全教育、出车任务、车容车貌和文明服务等情况进行检查，对综合表现突出的驾驶员在各项评优活动中给予表扬和一定的物质奖励；一年内连续两次以上考核不合格的将进行处罚。

8．通勤车在运行期间，驾驶员如有问题与意见，可向综合办公室反映，综合办负责与相关部门协商解决。第四条 保养与维修

1.驾驶员必须经常对通勤车运行状况进行检查，确保车辆运行安全。对发现问题和出现故障的车辆，应及时汇报后勤管理室，送维修车间进行维修。

2.故障车辆驾驶员在诊断故障时必须在场，准确找出故障原因，协助车辆维修工作。

3.凡未经过车辆维修审批，擅自主张对车辆进行厂外维修的驾驶员，产生的一切费用由本人承担，情节严重的依照公司相关规定进行处罚。

第五条 交通事故处理

1.所有驾驶员必须树立安全第一的思想，严格遵守各项交通法规，行车中始终保持高度警惕，严禁超速驾驶车辆或其它违规驾驶行为，确保行车安全。

2.一旦发生交通事故，驾驶员须在第一时间内以口头或书面形式如实向综合办公室和安全生产管理部报告事故经过，不得隐瞒不报或私自进行处理。

3.在处理事故过程中，要以公司利益为重，根据实际情况妥善处理，尽量减少因事故造成的损失。

4.对于发生交通事故的驾驶员，综合办公室将以交通事故处理部门或肇事双方的最终协议为依据，根据驾驶员在交通事故中的责任程度，要求驾驶员承担全部或部分经济赔偿责任,具体按《驾驶员发生交通事故造成的经济损失追究赔偿及处理的办法》执行。

第六条 驾驶员管理 1.服从领导，听从调度，提倡敬业精神，讲究职业道德，端正驾驶作风，提高服务质量。

2.严格遵照执行《道路交通安全法》和其它交通法规，自觉谨慎驾驶，做到依法行驶、文明行驶、安全行驶；严格遵守安全驾驶操作规程，随身携带驾驶证、行驶证及相关有效证件；驾车时不闲谈、吸烟、吃零食、接（打）手机，按照规定规范着装，坚决杜绝故障车上路，做到“病车不上路，病人（司机）不上车”，严禁酒后开车、“三超一越”和疲劳驾驶；自觉做到礼让三先（先慢、先让、先停）。

3.根据工作安排出车，认真做好对公司各单位、各部门的驾驶服务，不得使用公车办私事。

4.执行考勤制度，坚守工作岗位。因公、因病、因事（婚、丧、产探亲等）需要请假的，提前申请，无故缺勤者，按旷工处理；工作时间暂不出车时，必须在值班室或公司内等候工作，并保持通信畅通，临时有事离开必须请假。

5.爱护养护车辆，在车辆使用及交接过程中认真做好“三检”（行车前、行车中、行车后车辆检查），确保“四良”（制动、转向、灯光、信号良好），“两洁”（车容整洁、车内整洁）。

6.严禁将通勤车挪作他用，不得将车辆交由他人驾驶。7.妥善保管好随车工具、公务卡、附件、证件等。如发生随车工具、公务卡、附件、证件丢失、被盗、损坏，当事人应负责按规定赔偿，情节严重的依照公司相关规定进行处罚。第七条 处理程序与处罚标准

1、通勤车辆不得从事旅游包车等营运性经营活动，一经发现，公司将注销车辆手续并解聘驾驶员。

1．未经允许擅自挪用通勤车的，一经发现，按照《汽运公司员工奖惩办法》第十七条之规定，“给予警告处分，每次罚款500元，情节较重的，三个月内以考核后绩效工资的80%计发，并在本公司范围内通报”。

2.驾驶通勤车辆时违反道路交通安全法律法规，存在违章行驶、超速行驶等行为的，按照《汽运公司员工奖惩办法》第十六条之规定，“每次罚款50元—300元，情节较重的，在本公司范围内给予通报批评”。

3.由于未能及时清洁车辆，车容车貌不整洁而影响了企业形象和车辆使用的，参照《汽运公司车容车貌管理规定》相关条款处理，发现一次，对当事责任人处以罚款50元，并责令整改。屡教不改者，从重处理。

4.通勤车司机应服从管理部门负责人的调派，安全、及时、准确地完成出车任务，不服从调派的视情节轻重处以100元以上的罚款。

5.由于违规操作、不当使用而造成车辆设备、工具受损或造成事故的，追究使用者责任，造成损失的酌情赔偿，并视情节轻重处以100元以上的罚款。

6.虚报过路费、罚款、燃油或其他费用构成欺诈公司行为的，一经发现，从重处理并没收非法所得，屡教不改者，解除劳动合同，触犯法律的移交公安机关处理。7.在工作中因语言粗俗、态度蛮横、行为举止不文明在员工中造成不良影响者下车接受批评教育，给与警告处理并视情节轻重处以50元以上的罚款。

第八条 附则

1.公司以前规定、文件与本规定有抵触时，以本规定为准。本规定未尽事宜，可参照公司相关规定执行。

2.本规定最终解释权归公司综合办公室。3.本规定自2010年3月1日起执行。

附：《*********有限公司通勤车使用规定(试行)》；

篇3：通勤车管理制度

该车辆是作为替换使用年限已久的3门通勤型车辆101系及301系引进的车型。具体的设计理念是, “要求打造成微笑列车, 体现人性化设计的内涵, 要给通勤、通学的乘客出行带来愉快, 让人们享受坐火车出行的乐趣”。在设计上, 要展现出西武地区全新的形象和风土人情。要以安全正点的运行、真诚而高水平的服务, 营造出与乘客亲切且融洽的氛围, 对环保问题也要予以精心考虑。

1 概述

30000系电动车组是铝合金双壳结构的地面专用车辆, 目前计划的编组分别有8辆、6辆和2辆编组。车辆加速度为3.3 (km/h) /s, 减速度为3.5 (km/h) /s (常用) 、4.5 (km/h) /s (紧急) , 8辆编组定员为1 200人。

上述设计理念是公司内制定规划并确立的理念, 在规划中主要是研究并确定车辆外观及车内整体设计。公司内有众多女员工参与了研究与策划, 较多地采纳了女员工的意见。如优先座席靠背部做成心形图案, 以及鸡蛋形吊环拉手为形象设计的构想在内装修设计中得到采纳, 还有对扶手杆进行精加工, 做到不现指纹等。将女士们细致入微的感性认识反映到了车辆设计上, 体现出精细加工的内涵。图1是30000系车辆的外观。

2 车体

车体横截面为本公司通勤车辆首次采用的加宽车体, 进一步扩大了车内空间, 顶棚高度比以往高153 mm, 为2 405 mm, 车内感觉很宽敞。车体宽度扩展了130 mm, 最大宽度为2 930 mm, 并使车体下摆收缩了128 mm, 缩小了车体腰部下方的横截面。因此, 定员为1 200人, 按8辆车为1个编组列车比较, 比前一代列车20000系增加定员60人。从地板面高度来看, 站台高度为1 100 mm, 20000系的地板高为1 150 mm, 而 30000 系则为 1 135 mm, 尽可能缩小了与站台的高度差。

系M1车结构图。

考虑可再生利用性, 车体结构不仅采用全铝合金, 而且使用同样品牌的铝合金, 车体材料尽量采用单一合金, 车体主要构件材料全部为6N01。车体制作时采用FSW工艺, 力图提高车体质量、加工精度。基于有限元法计算机分析, 车体设计成抗振动、冲击的结构, 中间车的两端墙结构之间, 以遭遇其他列车的侧面碰撞为条件强化了端柱部, 并在形状上下了功夫。另外, 也考虑遭遇正面碰撞时车体的变形, 根据计算机仿真分析, 即便遭遇意外事故, 也可做到确保司机及乘客生存区域的安全。

外观设计以本公司的象征标志色, 即蓝色与绿色为基本色调, 再进行色彩搭配, 做成迄今没有的外观设计, 这样, 使本公司动车组与沿线地区的都市与乡村的自然风貌更为贴近与融洽。图2为30000系编组结构;图3为30000系Tc1车结构图;表1为30000系车辆的主要技术参数;图 4为 30000

3 客室

如前所述, 提高了车顶棚中央部位高度, 做成高顶棚结构, 由于对整个内壁面用视觉上明快的色调来搭配, 反射荧光灯的光线, 营造出难以看出客室上部进深的氛围, 从而更具宽敞感。

吊环拉手除了沿纵向布置外, 在车门周围还配置了短的吊环拉手。在长座席中央部位, 沿枕木方向也配置了吊环拉手。一般部位的吊环拉手高度比原来降低30 mm, 为 1 600 mm, 该部位的行李架高度降低50 mm, 为1 750 mm, 采用了通用设计方案。

像前述那样, 内装修设计也采纳了女士们的建议与创意, 吊环拉手在形状设计上采用独创的鸡蛋形构想, 其材料做了银离子抗菌涂层处理。

座席在结构上使用软性鞣粗皮革做成座垫形状, 并以金属制的S形弹簧支承座垫, 使就座时既能感觉柔软舒适, 又能长时间就座也不会感觉疲劳。座椅面高为420 mm, 进深430 mm, 宽460 mm。此外, 座席蒙面材料采用难燃性聚酯与芳纶混编短毛绒织物, 满足防火要求和座垫强度要求, 以及体感舒适性要求。

从优先座席部来看, 座椅上的扶手与供站立的乘客用扶手杆的色彩一致, 都为橙黄色, 而靠背做成心形形状, 并搭配以表达愉悦心情的浅橙黄色, 座椅扶手用橙黄色树脂加工出波状凹凸, 进一步考虑了可识别性与易抓握性。

关于轮椅停放处, 与20000系一样, 从长编组列车的两头车往后的第1辆、第2辆车上设置了合计4处停放轮椅空间, 另外, 该空间设置紧急情况通话器及本公司通勤列车上首次设置的拴轮椅用绳索, 进一步考虑了安全性。图5是客室内景;图6是吊环拉手;图7是轮椅停放处。

4 司机室

与原有车辆相比, 司机室布置稍靠近车体中央部位, 同时, 设计上在头车前端配置一块大型玻璃, 以扩大司机的前方视野, 便于瞭望。由于将传统的模拟测量仪表及显示灯集成到驾驶台的3台显示器上, 构成简便且精炼的驾驶台。在驾驶台的3台显示器上, 由于设置反馈功能, 提高了可靠性。

关于司机室背面的窗户, 下面高度定为约1 000 mm, 即使小个子乘客也可以眺望前方远景及司机室, 设计者的精细之处可见一斑。图8为司机室。

5 转向架

表2给出该转向架的主要技术参数。本车仍使用单拉杆式无摇枕转向架, T车转向架型式为SS175T;M车转向架型式为SS175M。其特征是重新评价了转向架构架、空气弹簧、牵引装置的结构, 通过改善转向架构架的强度, 及扩大机器人焊接比率, 力图提高制造质量。此外, 为提高在曲线段的运行安全性, 通过安装自动高度调整阀 (LV) , 以保持与车体中心线的对称。空气弹簧型式由各向同性改为各向异性, 只在纵向使弹簧保持柔性, 努力提高车辆在小半径曲线段的通过性能。图9为动力转向架结构图;图10为非动力转向架的结构图;图11为转向架。

注: (1) 每个空气弹簧的承载载荷; (2) 每个轴弹簧上的承载载荷。

6 列车信息管理装置 (S-TIM)

本车安装了由TIS (Train Information Management System) 发展而来的S-TIM (Seibu-Train Integrated Management System) , 而TIS是为对应纳入6000系改造车上采用的装置。其特征是, 进行列车的协调 (综合) 控制, 按编组总管理控制制动力运行及制动转矩, 削减了能耗, 提高了乘坐舒适度。此外, 像以往那样, 与车辆的主要设备 (装置) 连接的传送线路做成双重结构 (冗余系统) , 提高了设备间传送的可靠性, 并减少了车体配线。利用另外的司机室图像操作, 自动进行各设备的试验, 达到提高检修业务效率的目的。

7 主控制器 (司机控制器)

本车采用带T型单手柄型自动停车功能的主控制器, 能按照已纳入6000系副都心线的对应改造车采用的控制器的同样的方法来实施操作, 实现了通用化。

8 总控制器

设定主电路元件为额定电压3.3 kV的IGBT, 由于使用耐高压的IGBT元器件, 随着主电路由传统的3点式改进为2点式, 成功实现了装置的小型化。曾经属于2点式主电路的缺点, 即加减速时产生的调制噪声, 尤其是低速下曾经出现过刺耳噪声, 通过利用频谱扩散法使频率分散, 可以做到与3点式电路的噪声相当。冷却设备为利用纯水的热泵水冷方式, 由于无氟化有利于环保。

由于采用各VVVF逆变器的控制方式的编组总控制, 使提高乘坐舒适度及适当的转矩控制成为可能。为缓和启动列车时的冲撞, 采用了软启动方式。按1个～4个挡位, 改变加速度, 采用所谓挡位分级方式, 考虑了空转时的运转。

本车带有全电制动功能, 并有恒速运行功能。图12为主电路连接图。

9 牵引电动机

由于制成加宽车体, 编组质量增加了。根据按照运行图运行, 并留有裕度的加速度、减速度等的需要, 采用了165 kW级感应电机。该电机结构上具有应用实绩, 可望实现省维修的自通风型电机, 无滤清器, 可排出冷却风中的灰尘。

利用主控制器的运算功能, 电机的无传感器控制成为可能, 故取消了牵引电机的传感器 (指速度传感器) 。图13为电动机特性曲线。

10 制动装置

根据S-TIM的制动编组控制, 使有效利用电制动成为可能。即使在连挂运行时, 也可对整个编组列车适当地分配制动力。采用借助开/关控制阀方式的各轴控制, 制动接收装置接受由S-TIM发出的制动指令, 并以转向架为单位计算制动力。

按每台转向架进行制动力管理, 即使1辆车的载荷有偏差时, 也可适当地分配制动力。而且, 由于按每台转向架配置制动力控制装置, 可以缩短空气配管, 响应时间为0.5 s, 为以往响应时间的50%左右, 缩短了开始制动时的空转时间。

11 辅助电源装置 (SIV)

在8辆编组列车上安装了2台220 kVA静止型逆变器装置。作为主电路元件, 使用新型IGBT元件系列的“CSTBT”, 为新设计的3点式的辅助电源电路, 降低了开关损耗。

冷却设备中由于不使用制冷剂, 仅用铝合金散热片, 采用空气自然冷却方式, 有利于环保, 不会因事故而引起破损。

本车进行了3相单独瞬时波形控制 (数字控制) , 在电网电压及负载急剧变动时, 可高速且稳定地控制输出电压。

12 电动空气压缩机

在8辆车为1个编组的列车上, 安装了2台1 600 L/min的涡旋式压缩机。1台压缩机可由3个单元构成, 即使1个单元出现故障, 其他单元仍能正常工作, 机组还可运行。

将后冷却器、除湿机、启动回路容纳于1个单元内, 可节省空间, 实现轻量化。

图14是地板下设备的配置图。

13 空调装置

关于空调, 由于侧窗可以像以往那样开关, 但考虑人员拥挤时, 调节空调的运行并不方便, 因此, 精心考虑了全自动空调运转方式。在空调全自动运行模式中, 根据各车的温湿度、乘车率及S-TIM具有的季节时令变化等信息, 选择考虑季节状况的最佳空调运转模式, 分别自动进行制热、制冷、除湿、送风管路出风口运转 (实施年度全自动控制, 季节转换期如冬天到春夏梅雨期的转换期除湿, 弱制热送风控制等) 。

考虑即使人员拥挤时, 也要能提供车内舒适性空间, 使制冷设备的能力加大到以往机组的1.2倍左右, 为58.14 kW, 利用引进车外新鲜空气功能, 在列车高速运行条件下, 即使在封闭车厢状态下, 也不会降低氧气浓度。考虑到有利于环保要求, 制冷装置使用的制冷剂采用臭氧层破坏系数为零的替代制冷剂R407C。

送风管路的出风口的安装方向由纵向改为横向 (枕木方向) , 每辆车出风口由7个增加到8个 (头车为7个) , 尤其是解决了站立乘客感觉闷热的问题。

空调装置运转模式设定为强、弱、微的3级速度控制, 根据空调控制器的指令, 自动进行最佳运转。

在座席下部及停放轮椅空间, 安装了铠装线电热器作为制热装置。关于容量, 通常在中间车上安装960 W×12台和750 W×4台电热器, 即使是寒冷季节, 也具备足够的制热能力。

14 显示装置 (S-TVS)

车内的导向显示 (乘车指南) 采用了S-TVS (Seibu-Train Vision System) 。在车门上方, 设置2台15英寸LCD显示器, 基于数字传送方式, 进行DVD水平高清晰度显示, 显示出乘客容易看到、容易理解的信息。2台显示器中, 面向右侧的显示器滚动显示换乘列车导向、站内设备导向、运行信息。使用FOMA回路提供适时的乘车信息。

广告等信息则在左侧的显示器显示出来, 预定利用在主要车站设置的高速无线通信 (毫米波装置) , 接收当地提供的信息。

车体正面、侧面的不同车种、终点站显示器, 采用全彩色LED显示器, 设定标准文字颜色为鲜明的白色, 并显示出终点站等行车指南, 提高了可辨别性。

15 关门机

考虑省维修等需要, 采用电动式自动关门机, 这在本公司尚属首次。采用直线电机驱动方式, 当旅客或其行李被车门夹住时, 通过减小车门的推力, 很容易脱身, 具备防止车门夹住功能。在控制部设反馈功能, 提高了装置的可靠性。

16 无线电装置

各车辆的车顶上, 以接收AM无线电广播6台及FM无线电广播6台的信息为对象, 安装接收上述电台播发信息的装置, 力图减少车辆间安装的贯通线路。

接收、放大的AM、FM无线电波, 通过始端电源设备进行放大、校正, 进而利用客室内的扶手杆的车内放射天线, 向客室内播放消息。

17 结束语

篇4：通勤车管理制度

【关键词】企业；内部；通勤班车；管理与发展

一、运输产业的形成和发展

1.运输业是商品经济发展的产物，在经历了漫长的历史过程后，运输劳动才从生产过程中分离出来，形成一个独立的产业部门。起初，由商品交换而产生的运输活动是由商品生产者自己完成的，是为交换而运输的。其后，运输活动与商业活动结合在一起，运输成为实现商品交换的辅助手段，具有明显的依附性质。然而，随着商品规模和范围的扩大，客观上要求运输劳动独立化、专业化、社会化，最终运输活动从商业中分离出来，形成独立的产业部门。

2.企业内通勤班车的形成，是与企业和社会的发展紧密相关的。以开滦通勤班车发展为例，也是从无到有，从各厂矿分散使用到全集团内部整合，形成规模经营的过程。随着企业的发展，企业办社会职能的的逐步转化，企业内部通勤班车的未来也在发生着变化，与地方优势客运企业联合，借用他们先进的管理方式与经营模式，减轻企业负担，一步步走向市场化也是大势所趋。

二、企业通勤班车的管理模式

1.运输管理

企业通勤班车是企业为内部职工上下班便利所提供的一项福利性措施，是为企业生产服务的，它的主要特征就是福利性。但是，随着企业的发展，零散的、各自为政的状况被打破，为更好地利用现有资源，实行优化管理，对各厂矿的班车实行资源组合，统一管理，有利于对现有资源进行优化配置、科学管理，实现信息共享。以开滦为例，开滦现有通勤班车管理单位为开滦唐山社区通勤服务部，它的发展历史也是几经变迁。由于开滦的矿区面积大，下属厂矿多，开始时是各厂矿均有独立的班车管理部门，但是随着企业的发展，企业的管理模式也由粗放型向集约型转变，对班车的管理也开始了统一整合，于2003年由钱家营、吕家坨、范各庄、林南仓、东欢坨五矿客运车队整合成立钱家营汽运部，2008年初唐山社区、钱家营社区合并组建唐钱社区汽运部， 2013年随着唐钱社区、直属社区、荆仓社区等三大社区的整合，客运部又更名为唐山社区通勤服务部，他是开滦（集团）有限责任公司唯一以接送员工上下班为主要工作的一支通勤客运队伍。在用88辆通勤车，担负着钱家营、范各庄、吕家坨、林南仓、东欢坨及中润公司、鲁各庄等7个通勤区域员工上下班通勤任务。下设三个停车场，分别为钱营车场、范各庄车场、东欢坨车场，客运部机关设在唐山市丰南区钱营镇钱家营矿业分公司院内。服务半径跨越百里矿区。在68条通勤线路115个通勤站点上，共接送员工492.7万人次，运行374.3万公里，实现营业收入2396.33万元。

2.安全管理

（1）安全管理工作是运输企业工作中的重中之重，它涉及到职工的切身利益，涉及到企业的形象，因此，认真抓好安全管理工作是运输企业的关键。

（2）在驾驶员的思想教育上，一是开展丰富多彩的主题教育活动，如组织实施春运员工安全通勤竞赛活动、组织开展全国安全月活动、以“爱岗位、爱车辆、爱乘客”为主题的百万公里无事故竞赛活动等；二是通过深入学习贯彻落实安全生产法律、法规，有效防范和杜绝重特大事故，开展内容新颖、形式多样、全员参与的安全生产宣传教育活动，增强依法从事安全生产的意识，不断提高安全操作技能，有效防范了各类事故的发生；三是积极开展员工安全培训活动。针对不同时期特点，利用每周安全会活动时间，有针对性地组织管技人员和交通消防专业人员对员工进行安全技术培训，由安全技术人员对司机进行雨雪冰雾霾天气安全行车教育培训活动和车辆保养工作，提高了驾驶员驾驶车辆技能和安全防范意识；四是积极开展事故警示教育，通过对典型真实案例的生动再现，使广大干部职工认识到违章的危害，让大家从思想深处懂得安全，重视安全，时时刻刻想着安全。

（3）建立健全安全生产责任追究制度。对现有的国家以及省市安全生产规章制度进行全面梳理、审定，依据新的法律法规，组织员工学习新的道路交通安全法，并根据本地实际，重新制订相应的规章制度，从而形成了完整、规范、科学、有效的安全管理规章制度体系。

（4）对于安全检查和隐患排查治理方面，一是强化车辆每日上站检查验车强制保养制度，对技术状况不合格的车辆，一律不得上路行驶，坚决做到不出“带病车”；二是利用G-BOS高科技手段，对驾驶员操作行为进行追踪管理，科学分析，查找安全隐患及问题，规范驾驶员操作行为，促进员工知行合一，提高员工综合素质。三是不定期组织安全大检查和隐患排查，对酒驾、超员、超载、疲劳驾驶、随意停车等不良驾驶陋习进行监督检查，对查出的隐患及时通知相关责任人进行整改，有效的保证了生产安全。

3.成本管理

（1）在运输企业，为完成客、货运输业务消耗的以货币形式表现的一切费用称为运输支出，包括支付的职工工资、材料、电力及固定资产折旧费、各种服务管理费等，是运输产品价格的主要组成部分。按照支出与运量的关系，运输成本可分为变动成本和固定成本。

（2）在运输成本中，固定成本包括人工成本和折旧；人工成本主要包括人工工资、计提费用、车补等，这一部分按照正常情况，应该是逐年递增的；折旧是设备资产按照使用年限逐年提取的费用，基本上是固定值。

三、企业通勤班车的未来发展趋势

篇5：通勤车管理办法

第一条 通勤车原则上每周通勤往返一趟次，具体发车时间由综合办公室确定。

第二条 矿区的通勤车属于公司定臵派驻专用车，主要为矿区职工休假、上下班提供交通便利；根据工作需要特殊情况下可临时增加通勤车班次，但必须经公司综合办公室报总经办批准。

第三条 通勤车以免费服务本公司员工上下班为主；外单位人员乘坐，一律适当收取交通费用，具体标准：黄山西—哈密30元/人次。

第四条 通勤车内严禁大声喧哗，严禁吸烟，禁止酒后乘车，垃圾入桶，所有乘车人员都应自觉保持车内卫生；无理取闹或不服从管理者禁止乘车。

第五条

乘车人员所有行李物品均放入行李舱内。

油料管理办法

第六条 公司车辆油料采取凭卡定点加油、消耗定额的管理办法，由综合办公室统一管理。凡长途用车在路途加油的，返回后凭《行车日志》按行车里程，经综合办公室审批后核报。

第七条 公司油料卡只能用于本车加油，不得用于它处。第八条 配备车辆部门每月30日前，将上月度(截止日为每月25日)司机外出登记表上报至综合办公室，由综合办公室统计油耗。

第九条 车辆里程表必须完好无损，应随时处于正常使用状态，如有损坏立即报告进行修理。驾驶员必须在《行车日志》中如实填写当天行驶里程、修理记录、第十条

公司综合办负责油耗统计、行车里程统计和单车维修费及轮胎使用统计，并按月度公示。

第十一条 所有车辆的辅油消耗，均以行驶公里数为依据，列入单车维修费用考核。

第十二条 零星费用报销：

1、派驻矿区的车辆发生的零星费用一律由驻矿区汽车班班长负责审核后，再由综合管理部车队队长按行车路线、里程、加油油票审核后，每月底报销一次；公司机关车辆发生的零星费用由车队长负责审核，月度报销。

2、司机报销的加油费和过路过桥费都应持《行车日志》，经综合管理部车队长审核签字后，由财务部按公司车辆百公里耗油考核办法实施报销，对不符合要求的票据不予报销，超出限额部分一律自负。

3、严禁在费用报销方面弄虚作假，否则视情节轻重对责任人罚款100—500元。

第七章 保养维修

第十三条 为延长车辆的使用寿命，防止不应有的损坏和机械事故，保证行车安全，驾驶员应对车辆进行精心保养和维护，使车辆始终保持良好的技术状态。公司所属车辆的大、中修理和日常维修，先由车辆驾驶员撰写维修报告，报告中要载明维修部位、损坏原因等事项，修车报告经车队长确认签字后，开具《车辆维修申请单》，到公司指定的修理厂家维修。公司车辆维修流程详见附件三。

第十四条 公司所有车辆的维修、保养，根据车辆的购臵时间、新旧程度及车型，实行费用定额管理，由综合管理部、企管部进行季度考核兑现，百公里维修费用定额、轮胎使用定额标准另行下发。

第十五条 车辆的例行保养和一级保养，主要由驾驶员负责进行，例行保养主要以检视、清洁为主，通常应在每日出车前、归队后和利用办理公务中停歇时间进行。各单位不配备专职驾驶员的车辆所在单位有义务对车辆进行保养和检修，对车辆出现的问题要分析原因，车队有责任向用车单位提出意见和建议。

第十六条 车辆二级以上保养和日常修理，必须在公司指定的修理厂家进行，否则相关费用不予报销；经鉴定确认应自行修复的，公司报销相关材料、零件等费用。

第十七条 公司综合管理部每月对所属车辆进行一次安全检查，对查出的问题进行梳理分析并及时整改，凡属驾驶员和单位责任的，视情节轻重给予100－500元的罚款。

第十八条 公司车辆在冬、夏两季各进行一次换季保养，保证车辆在当地炎热夏季和寒冷冬季中能安全行车。第十九条 公司车辆二级以上的保养或维修，应填报《车辆保养维修申请单》，驾驶员应在《工作日志》中及时填写相关保养、维修事项，做到真实、准确。

第二十条 车辆在行驶途中发生故障或其他耗损急需维修、更换零件时，可视实际需要进行修理，但应将情况及时报告公司综合管理部车队长或所在单位领导，征得同意后方可予以维修。返回后应及时补办车辆维修相关手续。

第二十一条 驾驶员因操作不当或疏于保养，致使车辆损坏或发生机械故障，相关费用由驾驶员承担。

第二十二条 综合管理部车队应对公司所有车辆建立《车辆档案》，内容包括：购车时间、维修记录、零配件更换、油料消耗、行驶里程记录、交通事故及机损事故记录、保险等，以便服务和管理。

第二十三条 车辆维修后更换的废旧零部件，驾驶员必须及时交回综合管理部车队，并存放到指定地点，由公司按废旧物资管理进行集中统一处理，任何人无权擅自处理，否则由责任人按新的零部件价格进行赔偿。

第二十四条 车辆维修后的清单应及时交综合管理部车队长审核签字后进行登记，维修费用每月由综合管理部车队与修理厂家结算一次。

第八章 违规与事故处理 第二十五条 擅自将车辆借予他人驾驶发生事故的，造成的一切损失（费用）均由责任人承担。

第二十六条 凡驾驶员违反交通规则的经济罚款，均由本人承担，公司不予报销。

第二十七条 车辆如在公务途中遇不可抗力的事故时，应采取积极措施，并及时向公司综合管理部车队报告。

第二十八条 因意外事故造成车辆损坏，其损失在扣除保险理赔后，驾驶员被定性为主要责任的，承担差额部分的50-100%，定性为次要责任的，承担差额部分的10-50%。

第二十九条 发生交通事故后，如需向受害当事人赔偿损失时，扣除保险金额后，差额部分视具体情况进行处理，其中主要责任、次要责任承担差额部分的标准执行第五十七条规定。

第九章 附 则

第三十条

篇6：某某矿通勤车管理经验材料

某某煤矿通勤车于2011年4月30日起正式运行，按照分公司的有关要求，矿党委、矿对此项工作给予高度重视，全力抓好通勤车日常管理，保证了通勤车辆的安全有序运行，从根本上解决了职工上下班乘车难的问题，使广大一线干部职工能够方便、快捷、准时的上下班，进一步提高了职工出勤率，为矿井整体工作的健康发展提供了有力保证。

一、精心组织筹备，完善配套设施，为职工营造良好的乘车环境

1、成立专业管理机构。2011年初，根据分公司即将开通职工通勤车的要求，我矿立即成立了相应的管理机构。矿成立了由党委书记、矿长亲自挂帅，总会计师具体负责的领导小组，由矿经营办负责具体工作，并抽调了3名责任心强、能力突出的同志专职做好通勤车日常管理工作，层层落实管理责任，为通勤车的正常运行提供了组织保障。

2、超前做好准备工作。在通勤车正式运行之前，我矿坚持抢前抓早，提前对全矿采掘一线干部职工进行了调查摸底，将全体一线干部职工的家庭住址、工作班次、上下班时间等情况全部登记造册，为1276名符合规定条件的一线职工办理了通勤车证。根据调查统计结果，矿确定了使用通勤车的数量，共设立了兴山菜市场、胜利街、良种站、党校等8个通勤车站点，规定了具体的发车时间，确保职工能够集中乘座，按时上下班。

3、加强硬件设施建设。矿为通勤车管理组配备了办公场所和调度室，设立了驾驶员休息室，并进行了室内装修。

同时，还积极筹措资金，专门为职工新建了一座80平方米的候车室，并购买了桌椅和象棋、军棋、扑克等，使职工在候车期间能够进行娱乐活动。

二、完善规章制度，加强日常管理，保证通勤车安全有序运行

1、建立健全各项规章制度。矿制定下发了《通勤车管理办法和条例》，建立完善了《矿车队调度责任制》、《公交公司调度责任制》、《驾驶员岗位责任制》、《稽查人员岗位责任制》和《通勤车监管员、安全教育员岗位责任制》等11项规章制度，设立了通勤车运行台账和职工意见簿，促进了通勤车管理的规范。

2、努力维护正常乘车秩序。为使一线职工按时乘车，保证乘车秩序的稳定，我矿还增设了8名兼职通勤车监督员和16名兼职稽查员。监督员的主要任务除日常检查乘车职工通勤证外，还利用通勤车这一平台对职工进行日常安全教育。稽查人员则分布在各个乘车站点，维护职工乘车秩序和抽查职工通勤证，确保了无外来人员乘车。

3、强化安全驾驶学习培训。为保证一线职工乘车安全，我矿定期组织驾驶员学习《道路安全法》及我矿通勤车管理办法。并要求驾驶员不疲劳驾驶，酒后不驾车，在日常行车、保养方面起到了积极作用。在过去的一年中，通勤车驾驶员们都能够自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，能够在工作中任劳任怨，不论早晚或节假日都能保证职工按时上下班。平时能做到严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，实现了全年安全行车无事故。同时，我矿还面向职工开展了安全乘车知识有奖问答活动，由通勤车管理人员定期在职工候车室进行，对回答问题较好的职工颁发毛巾、手套、肥皂等奖品。有效提高了职工参与的积极性和主动性，增强了职工的安全乘车意识。

三、坚持贴近职工，开展宣教活动，努力将职工通勤车建设成为重要的宣传阵地

由于我矿距离市区距离较远，很大一部分职工每天乘坐通勤车时间都在30分钟左右，为了不浪费这段宝贵的时间，使职工在乘车期间受到潜移默化的教育，我矿在通勤车上安设了录音播放器，由矿党委宣传部制作并定期更换宣传教育专题节目，在通勤车运行期间播放，收到了良好的教育效果，充分占领了这块重要的宣传阵地。

1、安全教育方式多样。安全是矿山永恒的主题，是效益的基础。每天乘坐通勤车的都是采掘一线的职工，是安全教育最直接的受众对象，我们充分利用这一阵地，尽可能采取多样化形式，向职工们灌输安全方面的知识。一年来，我矿在通勤车上先后播放了《安全故事会》、《新编“三大纪律、八项注意”》、《宋德金的先进事迹》、《煤海钟声》、《安全防线》、《曝光台》、《安全快板》等节目，共录播了24期，时间在15分钟左右。

在《安全故事会》节目中，播讲近年来煤矿井下一线职工亲身经历的安全生产事故；在《安全防线》节目中，播放亲身经历的职工及公亡家属的现身说法，煤矿工人反习惯性违章的学习，国家及上级部门有关安全方面的法规决定等；在《曝光台》节目中，对“三违”人员及事件进行曝光。通过坚持不懈的安全教育，一线职工的自主保安意识和业务保安能力得到了明显提高，保证了矿井安全生产形势的持续稳

定发展。

2、形势教育鼓劲加油。为使分公司和矿的精神、政策、法律法规等能及时宣传到职工中，我矿定期编写制作形势任务宣讲提纲，将分公司领导指令、重要领导讲话、文件通知等，向职工进行播放。使广大职工能够及时了解企情矿情，坚定“热爱兴安、建设兴安、发展兴安”的信心和决心，进一步增强了工作的积极性和主动性。一年来，共播放形势任务宣传教育节目21期，时间都在15分钟左右。

3、娱乐节目放松身心。采掘一线职工的工作强度较大，经过一天的工作非常辛苦，为了让职工轻松高兴的回家，精神抖擞的投入到工作中，我们选取好听的轻音乐、歌曲、相声、小品等，制作了娱乐节目，让欢乐与矿工同行。为达到寓教于乐的目的，我们还在娱乐节目中插播一些安全警句、道德法律知识、文明行为规范、上下班安全注意事项等，使职工欣然的接受，不自觉的得到启迪、受到教育，规范自己的行为。一年来共录播了14期，时间都在10分钟以上。

篇7：通勤车租用协议

承租方：

1、XXXXXXX有限公司

2、XXXXXXX有限公司

3、XXXXXXX有限公司

出租方：

XXXXXXXXXX有限公司

承运商：

XXXXXXXXXX有限公司

协议宗旨：

为了满足承租方员工上下班通勤车的需要，由XXX公司协调通勤车业务总负责，租用xx公司客车为上下班通勤车。XXX公司拥有符合客运规范的客车并愿意为三家承租方提供安全、准时、文明的服务，统一对承运商进行管理。合作方本着诚实信用原则就有关事项达成如下协议：

一、协议内容

合作方同意，出租方应根据三家承租方的实际生产需要而提供通勤车服务，根据承租方提供发车时间、各线路停靠站点、实际乘车人数，制订出月度和临时用车计划并严格执行。运营的车辆必须满足三家承租方对车型、车况的要求，保证乘员一人一座，不得违反和违章行驶。

二、关于合同期限及相应事项

1、合作期限为年月年月

2、在合作期限内，任何一家承租方不得单方面任意退出合作团体，不得做出有损承租

方之间集体利益的行为。如有上述任一行为者，承担全部经济责任和法律责任。

3、在合作期限内，合作人确因意外事件而不得已单方面要求退出合作时，合作人应经过集体协商，做出相应的决定，并报请出租方同意。

4、若因不可抗力原因需要解除终止合作协议时，必须由承租方和出租方一致同意，并通知承运商方可解除和终止。

三、本合同所称的通勤车包括出租方自有车辆及承运商车辆。

1、出租方自有车辆。

根据承租方的要求，出租方提供自有的符合客运规范的车辆用于承租方上下班通勤车。

2、承运商车辆

在出租方自有车辆无法满足承租方需求的情况下，按照承租方提出的车型、车况要求，承运商提供的车辆。

四、合作人之间的责任关系

承租方员工在乘车时须使用“XX 乘车证”乘车，无证者原则上禁止乘车，确需乘车的由承租方负责人协调同意后方可乘车。由此造成的损失出租方和承运商不承担任何责任。

a）出租方和承运商必须按时发车，承租方员工必须准时乘车。因承租方员工过时误

车或出现迟到现象的，出租方和承运商不承担任何责任；因出租方或承运商过

时误车或出现迟到现象的，出租方和承运商承担承租方发生的车费。

五、费用结算与付款

a)日常用车费用：大客车按XXX 元/单程×车数，小客车按XXX 元/单程×车数。

承租方需提前两天，以书面或邮件加电话的形式通知出租方。

b)临时变更用车时间的费用：大客车按XXX 元/单程×车数，小客车按XXX 元/单程×车数。

在发车路线不变的情况下，承租方更改用车时间需提前3小时以书面或邮件加电话

c)临时加车费用：大客车按XXX 元/单程×车数，小客车按XXX 元/单程×车数。

实际用车减去计划内用车的用车数量为临时加车。临时加车也需提前3小时以书面或邮件加电话的形式通知。

d)出租方为三家承租方员工提供上下班通勤车业务服务，月末结算时，应与三家分别

结算。发票抬头分别是“XXX有限公司”或“XXX有限公司”或“XXXX有限公司”。e)出租方或承运商均可按租车协议的价格开出发票予以结算。

f)承租方应在接到出租方开具的有效租车发票，根据实际用车情况，经核实后及时付

款。

六、权利与义务

（一）、承租方：

1、根据生产实际情况调整（增加，减少，取消）租车数量，提前3个小时通知出租方所

需要的通勤车数量。当出现a、临时变更停车点（结算为临时提前或延班用车）；b、临时变更开车时间（结算为临时提前或延班用车）；c、临时改变用车计划（生产变化、节假日）等特殊情况时（结算为临时加车），在得知生产计划变更的第一时间通知出租方。

2、有权对出租方提供的车辆状况随时进行检查，对不符合要求的车辆，有权要求进行整

改。对整改后仍不能达到要求的车辆将停止该车的运营。

3、因出租方或承运商过失未能安全、准时接送职工上下班，以致影响承租方正常生产，有权要求出租方或承运商立即采取补救措施，限期纠正，如期限内未能改正，则有权要求赔偿损失。

（二）出租方

1、有权及时取得承租方作息时间、乘员等信息，并在计划变更时及时得到通知，如因承

租方未及时通知出租方所造成的后果，出租方不承担责任。

2、在征得承租方同意的情况下，有权根据实际乘车人数，及时调整客车数量。

3、在服务过程中，应确保客车准时发车，保证车况良好、车貌的整洁，对驾驶员进行严

格管理，遵纪守法、文明服务。

4、通勤车发生故障等意外情况时，应立即采取有效补救措施，如补救措施不力应承担相

应的损失。

5、负责对承运商进行服务管理。

（三）承运商

1、有权及时取得用车作息时间、乘员等信息，并在计划变更时及时得到通知，如因出租方未及时通知而造成的后果，承运商不承担责任。

2、在服务过程中，应确保客车准时发车，保证车况良好、车貌的整洁，对驾驶员进行严格管理，遵纪守法、文明服务。

3、通勤车发生故障等意外情况时，应立即采取有效补救措施，如补救措施不力应承担相应的损失。

4、服从出租方的统一管理，及时反馈信息。

七、事故处理

1、出租方或承运商驾驶员在接送职工上下班途中发生交通事故导致伤亡的，一切责任与

赔偿均由出租方或承运商承担，承租方不承担任何责任。

2、承租方职工在乘坐上下班通勤车过程中发生交通事故导致伤亡，一切责任与赔偿均由的形式通知出租方，如不足3小时发出通知，出租方另加收费用。

出租方或承运商承担；承租方应积极配合、协助出租方或承运商进行事故处理。

八、纠纷的解决

合作方应严格遵守本合同的条款。凡因执行本协议或与本协议有关的一切争议，合作方首先应通过友好协商的方式进行解决。若协商不成，合作方均有权向协议签订地所在人民法院提出诉讼。

九、协议文本

经合作方签字盖章后生效。有效期满后合作方对协议条款及价格无更改提议时，本协议将自动延续有效。本协议一式五份。合作五方各执一份。

承租方：XXXXXX有限公司

代表签字：单位盖章：

日期：

南京鑫致汽车配套服务有限公司

代表签字：单位盖章：

日期：

南京东威金属制品有限公司

代表签字：单位盖章：

日期：

出租方：上海大众祥云运输管理有限公司南京分公司

代表签字：单位盖章：

日期：

承运商：南京沪宁商务服务有限公司

代表签字：单位盖章：

篇8：企业通勤服务用车风险分析与控制

一、通勤服务用车风险分析

1. 人的不安全因素。

驾驶人员的不安全因素主要有:酒后驾车、疲劳驾车、超速行驶、无证驾驶、不系安全带、违反交通信号行车、驾车争道抢行、驾车时接打电话等习惯性违章行为。

2. 车辆的不安全因素。

车辆的不安全因素主要有:车辆超载、制动失效、制动不良、转向失效、灯光失效等。

3. 路的不安全因素。

路的不安全因素主要有:非法占用挖掘道路、视距不够、路拱不符、超高不符、路面光滑、路面损坏、路肩松软、急弯陡坡、街区道路标志和标线不全等。

二、通勤服务用车风险控制

针对以上存在的安全风险, 就要有的放矢地采取措施, 控制风险。

1. 健全制度机构, 进一步落实通勤服务用车安全管理责任制。

健全完善管理制度和组织机构, 严肃事故管理和违章查处, 进一步落实各级通勤服务用车安全责任制。一是要明确交通安全监督部门, 健全交通安全监督机构, 配齐专兼职交通安全监督人员, 落实各级交通安全管理责任, 严考核、硬兑现。二是要从“以人为本、珍爱生命、构建和谐”的角度出发, 把员工驾驶个人车辆上下班以及执行工作任务纳入本单位交通安全管理, 要把外聘驾驶员等同于企业内驾驶员严格管理, 全面承担交通安全管理的责任。三是要建立并落实通勤用车及领导乘车最高领导负责制, 无论所乘车辆产权性质如何, 还是执行何项工作任务, 乘车的最高领导都应对所乘车辆的行车安全担负监督和管理责任, 督促驾驶员遵守交通规则, 及时提醒并制止各类不安全驾驶行为。要明确驾驶人员有提醒乘车人员佩戴安全带的义务, 以及拒绝执行乘车领导违章指挥的权利。四是要认真落实好本单位的交通安全管理制度、驾驶员安全操作规程。五是要加强事故报告、调查和处理的管理, 发生事故要及时上报, 严格按“四不放过”原则, 认真组织内部调查, 深刻汲取事故教训, 落实整改措施, 严肃事故责任追究, 坚决杜绝瞒报、迟报现象发生。

2. 强化宣传教育, 促进通勤服务用车安全驾驶良好习惯的养成。

把宣传教育培训作为有效预防交通事故的治本之策。一是要从典型事故案例剖析入手, 结合交通安全的法律知识、基础常识和规章制度的普及, 认真组织对所有驾驶员进行以驾车不安全行为的表现、危害及其防范措施为重点的教育培训, 并对职业驾驶员进行严格考试, 提高驾驶员自觉抵御不安全驾车行为的能力。二是各基层车队要严格规范驾驶员班组安全日活动管理, 做到活动时间、内容和质量“三到位”, 鼓励驾驶员将自己亲身经历、所见、所闻的交通事故或事件的经验教训, 与班组所有人员进行分享, 促进共同提高。三是充分利用报纸、电视、网络、宣传册、宣传栏等媒体, 以及演讲比赛、知识竞赛、安全承诺等方式, 开展全员交通安全宣传教育活动。

3. 重视过程监控, 削减重点领域、薄弱环节的安全风险。

加强重点领域、薄弱环节车辆运行管理, 高度重视行车过程监控, 推进车队体系化管理, 有效预防交通事故发生。一是要加强基层车队HSE管理体系健全完善和规范运行的管理工作, 树立超前预防的体系管理理念, 重点从驾驶员能力、车辆性能状况、道路环境和气候条件等方面, 开展危害识别和交通安全风险评估工作, 制定落实防范措施和应急措施, 通过科学管理有效预防各类交通事故。二是要加强长途车辆管理, 健全完善过程监控管理制度, 明确出车审批程序、道路与环境风险评估、安全交底、行车路线划定、行车前检查、途中车辆检查、回场车辆检查、驾驶员休息、车辆定点停放和关键控制点信息反馈等管理要求, 充分利用行车记录仪强化过程监控, 合理安排、有效控制夜间行车、恶劣天气行车和危险路段行车, 确保长途出车安全。三是要规范分散用车管理, 逐步实现相对集中的车队管理, 由车队定期组织对分散运行车辆的驾驶员进行集中培训与考核。对于车辆管理权与使用权分离的, 必须明确使用单位对所用车辆的行车安全负有监督责任, 要建立出车审批与回场报告制度, 严禁公车私用、无准驾证驾车、不按规定路线行车。四是要加强集体活动用车安全管理, 特别是异地学习、考察和旅游等外聘用车, 要从自我保护的角度出发, 严把承运方的营运资质、营运实力、车管经验、车辆状况、驾驶员技能等方面的安全关, 积极督促承运方针对全程道路和环境的交通安全风险, 落实行车安全防范措施和应急措施, 行车前督促驾驶员确认检查车辆的制动、转向、灯光、轮胎、安全门和监控仪表等关键部件完好, 坚决拒乘带病车辆, 熟悉紧急逃生路线, 行车中要及时提醒和制止驾驶员的不安全驾车行为, 确保行车安全。

4. 采用车载GPS系统, 用先进的科技手段为通勤车辆出行提供安全保障。

为切实加强通勤服务用车安全管理, 坚决有效遏止违章行为特别是超速行驶等习惯性违章, 减少和避免道路交通事故的发生, 保护人民群众生命财产安全, 构建和谐稳定企业, 根据我们掌握的情况和客运分公司近期对车载GPS系统的发展和运用现状、功能用途、实现的方法途径、成本费用等情况进行的市场调查分析。车载GPS系统已经发展到了比较成熟的阶段, 深受交通运输行业的青睐并得到迅速推广。在机动车辆上安装使用GPS成为未来的发展趋势。GPS与行驶记录仪 (黑匣子) 比较, 优势非常明显。行驶记录仪主要用于对行驶速度的记录, 然后通过对数据的采集分析, 获取车辆有无超速行驶的信息, 实现对超速违章现象的监管。同时, 也具有记录车辆行驶时间、行驶中有无紧急制动情况的记录, 基本上属于事后管理。而GPS除了具备行驶记录仪的上述功能外, 还具备其他多项实用功能:一是利用卫星对车辆行驶轨迹进行定位和跟踪, 可以实现对车辆的有效实时动态监控, 即行驶车辆每时每刻的运行状态完全在管理人员的掌控之中;二是通过车载GPS系统进行限速控制, 不但能实时掌控车辆的行驶速度, 而且能实时掌握车辆所处的位置, 实现对乱停乱放、不按线路行驶等违章现象的有效控制, 超速行驶是引发道路交通事故的重要原因;三是管理人员可以远程向驾驶员发布调度指令;四是可以事先设置行驶路线和区域, 如果车辆不按线路行驶或驶出指定区域, GPS及时向管理人员报警;五是具有紧急情况下的报警功能。在紧急情况下 (如抢劫) 由驾驶员按下报警按钮, 向监控中心或本单位管理人员报警;六是具有防盗功能。当有人以未授权方式进入车辆时, 该系统即会向监控中心和本单位管理人员报警, 管理人员可及时实施断电措施, 使车辆无法运行;七是具有运行里程统计、运行轨迹记录等管理功能, 还可以根据不同用户的个性需求, 安装一些辅助设备 (如摄像头、车载电话等) , 实现其它所需功能。综上所述, GPS系统实现的功能, 变车辆行驶记录仪的事后监控为事中控制, 使过程控制的功能明显, 可以有效控制车辆行驶中的违章行为, 使单台车的运行更进一步受控。通过对车辆的有效监管, 限制和减少不必要的车辆运行, 提高车辆调度水平, 降低了油料消耗, 降低企业成本, 也控制了交通安全。

5. 创新安全文化, 用亲情感染来保证通勤服务用车行车安全。