综合维修班长述职报告

2024-04-27

综合维修班长述职报告（共9篇）

篇1：综合维修班长述职报告

综合维修班班长岗位职责1、2、3、认真贯彻执行国家和上级有关政策、法律、法规及有关规章制度。认真执行上级关于工程维修的政策、制度及安全规程。负责完成大院内一切水、电、门、窗、锁等设施、设备的定期巡检，维修保养工作，发现问题及时安排人员处理不拖拉，坚持24小时的维修服务承诺制度。并对工作质量和安全负责。

4、负责本班全面工作，根据上级下达的生产任务，规定本班的生产计划、安全技术措施，并组织实施，撰写工作总结。

5、负责本班人员经济责任制的落实，严格考核劳动纪律，合理分配工作。

6、负责班内各工作之间的协作，搞好对外单位的协调，组织和配合。

7、负责组织本班的安全日活动，技术培训，班组建设，全面质量管理工作，推广先进技术，开展技术革新。

8、负责本班精神文明建设，组织政治学习，开展职业道德教育，作好本班人员的政治思想工作。

9、完成领导临时交办的其他工作。

******部门

篇2：综合维修班长述职报告

各位领导、工友们你们好：

2012年马上就要过去，2013年即将到来，回顾2012年，维修班全体员工在公司领导的正确领导和指引下，通过全体员工的共同努力，取得了比较不错的成绩，在这里，我代表维修班，感谢各位领导对维修班给予的大力支持和帮助。

我作为维修班的班长，在这一年来我认真履行自己的各项职责，紧密围绕在公司领导班子的周围，带领全班员工以安全生产为重点，圆满完成领导交给的各项生产目标任务，实现了职工队伍稳定，全年无安全生产事故的目标。同时提出了“两个全新”，即以全新的思维方式快速转变观念，适应企业的发展的内在要求，以全新的工作态度积极工作，推动全厂的进步，建立全新的高尚人际关系，创造合心、和气、合力的工作环境和良好的集体形象和“三个治理”即治理设备、治理环境、治理人的工作思路，拉开了维修车间治理年、落实年、管理年的序幕。也为下一的工作打下了更坚实的基础，使下的工作能在大家的努力下更好的完成，保证设备的正常运行，保证车间安全生产。

下面我将这一年来的工作情况及思想状况作如下述职：

一、思想方面

这一年来，我牢固树立企业文化理念。对自己高标准、严要求，严格执行

公司、车间的规定，从不计较个人得失，以集体利益为重，为了尽

快修复设备，保障生产，主动放弃一些节假日的休息，加班工作。为公司的发展贡献一份自己的力量

二、工作方面

维修车间的职责是对全厂设备进行维修、保养，保障全厂设备长久、高效、稳定的运行，为公司的正常生产提供强有力的支持。设备是现代化企业生产的物质技术基础，设备性能状况直接关系到生产任务的完成和经济效益的提高。我作为一个设备维修工作人员，一年来，一直把提高设备的完好率和利用率，作为公司改善和提高企业经济效益、降低生产成本的主要途径。

1、进行设备的定期检查有极其重要的作用。严格执查、维护保养制度，提高设备完好率和利用率。对传动设备来说，维护保养可以延长设备的使用寿命，提高设备工作效率，增强安全性。

2、加强设备诊断工作，针对设备状况，预测设备可靠性，对可能出现的设备故障的部位、原因、程度进行识别和评价，并确定故障的修复方法，努力使检修工作成为以可靠性为中心的维修，保障设备的安全稳定运行。

3、加强管理人员和员工的安全教育学习，切实、认真搞好现场排查工作，再忙不忘安全，制订了“人带人，人帮人，责任到人，处理到人”的制度，认真填写操作票，动火证，做好防护措施到位，在工作中确认、反确认的落实工作。

4、检修技能安全培训，从业务技能和生产安全入手，在班内积极开展技能知识、安全生产的培训，提高了员工规范作业行为意识和

安全生产知识水平，同时也加强了员工的专业技能知识，了解设备知识，提高设备维修质量和效率，保证设备正常运行。

5、除了平时设备的维修和维护保养工作，我们还积极配合生产部门对现场生产设备进行改进和设备自制，例如为提高氮气纯度，对主控楼氮气管线的改造；为提高溶剂油的合格率，在溶剂油罐区增加冷凝器等等，为生产部门顺利生产提供了有力的保障。

三、学习方面

随着二十一世纪知识经济时代的到来，随着科学技术的发展，越来越多的新技术、新产品被广泛地应用，不学习，安于现状的人最终将会被时代所淘汰。作为一名专业技术人员，今年以来，我加紧了对专业知识的学习，对车间生产区域内的一些设备的性能、基本状况、基本结构进行了解，掌握其工作原理，提高了工作效率。

四、狠抓安全、杜绝安全生产事故

一年来我们始终把安全生产作为重点工作，时刻提醒员工注意安全，让每一名员工熟悉车间环境固有危险因素，在工作中避免因自己的错误操作而带来安全隐患。定期对车间安全设施进行检查，发现问题及时整改，确保安全防护设施的完善。平时工作中，不断加强设备安全操作的监督检查工作，把安全事故扼杀在摇篮之中。通过以上工作的开展，职工的安全意识、自我防范意识和能力得到普遍提高，2012年实现了设备事故，轻伤、重伤事故为零。

在今后的工作中，我将通过以下几方面来提高自己

1、加强专业知识的学习，提高本职工作的能力，在工作中不断

积累经验教训，提高自己处理和解决问题的能力。

2、加强对员工思想状态的了解，在管理中做到公平公正的同时，对有特殊情况的员工给予照顾，把维修班打造成一个大家庭，增强员工的归属感。

3、在检修工作中，坚持“降本增效”的原则，以“最低的成本、最优的质量，取得最大的效益”为宗旨，抓管理、降能耗、增效益，增强了检修人员的主人翁意识，大家以厂为家，立足本岗，在节能降耗上挖潜革新，做到能修的不换、能利用的不废弃、能自己干的不外委，时时处处注意节约。

总之，在即将过去的2012年中，维修班通过全体员工的共同努力，在公司和部门领导的正确领导下，取得了一些成绩，但是我不会自满，在今后的工作中，我会继续努力，力求让维修班为公司创造更大的价值！

李一兵

篇3：汽车综合性能检测与维修技术

随着科学技术的快速发展, 计算机技术在各行各业得以广泛的应用, 在此大背景下, 汽车检测技术也随之发展起来, 从早期的针对故障的有针对性的修理发展到现在的依靠先进的仪器设备对汽车进行不解体检测, 使汽车检测从无到有的快速发展起来, 同时为了更有效的加强对汽车管理的力度, 有条件的地方建立起了汽车检测站和检测线, 从而使汽车检测工作向制度化、标准化、智能化和自动化方向发展。

1 汽车检测技术发展概况

从二十世纪六十年代开始为了有效的保证汽车维修的需要, 我国的就开始加大了对汽车检测技术的研究力度, 当时开发研究出了发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器。到了七十的代后, 国家开始着重于对汽车不解体检测技术和设备的研究应用, 并开发了反力式汽车制动试验台;惯性式汽车制动试验台;发动机综合检测仪;汽车性能综合检验台 (具有制动性检测、底盘测功、速度测试等功能) 。在八十年代后, 在经济的快速发展下, 科学技术有了较快的发展, 汽车检测和诊断技术取得了较好的成果。同时我国的公路运输业和汽车制造业都进入了快速发展时期, 汽车数量的不断增加, 使交通安全和环境保护等问题日益突出, 使之对检测和诊断技术提出了更高的要求。各级政府部门更关注于汽车的安全行驶问题, 从而对汽车检测和诊断技术的发展起到了明显的促进作用。交通部主持研制开发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴 (轮) 重仪、速度试验台、灯光检测仪、发动机综合分析仪、底盘测功机等等。国家在单台检测设备研制成功的基础上, 为了保证汽车技术状况良好, 加强在用汽车的技术管理, 充分发挥汽车检测设备的使用, 交通部门开始着力于建设汽车检测站, 国内的第一个汽车检测站开始于大连, 在此基础上, 开始向全国各个省市蔓延, 使检测站得以推广和发展, 从而形成全国的汽车检测网。随后又开始建立汽车综合性能检测站, 从而使全国性的汽车综合检测站发展迅速, 已不仅仅局限于交通部门, 其他行业也开始进行汽车检测设备的研发、生产和销售, 从而使汽车检测设备已实现我国自主知识产权, 同时随着汽车检测工作的不断推进, 有关汽车检测的相关标准已相继出台, 从而使汽车检测行业有法可依, 保证了其向专业化、标准化的进程发展。

2 我国汽车综合性能检测技术的发展方向

我国汽车综合性能检测技术实现了从无到有的过程, 一步步的发展起来, 从单一的领先引进国外的先进技术和设备到完全实现自主研发, 从而进行广泛的推广和应用, 我国的汽车检测技术取得了较快的发展。特别是针对于检测设备的研制成功并加以生产, 使检测技术的发展速度更为快速, 与世界先进水平的差距在逐渐的变小, 目前在汽车综合检测过程中所应用的制动试验台、侧滑试验台、底盘测功机等, 都已不在依靠于进口, 我国自主研发和生产的设备已能保证市场的需求。虽然在汽车检测技术和设备方面我国都取得了较快的发展, 但与世界先进水平相比还存在着一定的差距, 所以我们还需要在检测基础、智能化和管理网络化等方面进行主要的研究, 从而使检测技术得以不断的进步和发展。

2.1 汽车检测技术基础规范化

对于汽车检测技术的基础要实行规范化管理, 只有具备了良好的基础, 才能够保证检测技术的规范性和科学性。首先, 对于检测方法和限值的标准要有科学合理的制度, 使其更加的完善, 对于汽车中的各个构件都要有详细的检测标准, 比如说底盘的传动系统、发动机的燃料消耗率以及可靠性等等。其次, 对于检测过程中的细则要实行规范化管理, 在全国范围内实行统一的标准, 实现操作技术一致化。再次, 对于综合性能检测站中的大型检测设备要制定规范的管理形式, 统一认证规则, 提升综合性能检测站的检测能力, 强化岗位职责。

2.2 汽车检测设备智能化

随着科学技术的快速发展, 目前在汽车检测设备中已广泛的应用光、机、电一体化技术, 同时实现了利用计算机进行测控。另外在一些先进设备中还有专家系统和智能化功能, 有利的实现了对汽车状态的全面检测, 并准确的诊断出故障发生的原因及位置, 从而完成快速的检测。目前在我国的汽车检测设备在智能化方面还无法与先进国家相关, 还存在着较大的距离, 在一些智能检测设备上还主要依赖于进口, 所以在今后挡车检测的发展过程中, 应加强对设备智能力的研究力度, 从而加快研制出具有自主知识产权的设备, 从而促进汽车检测行业的快速发展。

2.3 汽车检测管理网络化

随着计算机技术和网络技术的发展和应用, 在已投入使用的汽车综合性能检测站内都已全面的实现了计算机管理系统的检测, 但在各个站内所使用的检测方式却是各不相同的, 即使使用了网络系统, 也只是针对于自己站内系统的, 还无法真正的实现网络化。相信随着技术的快速发展及各项管理制度的完善, 汽车检测管理系统会实现真正的网络化, 在一个局域内会实现资源的有效的共享, 不仅有利于检测技术的发展, 同时也有利于交通管理部门管理工作的进行。

3 汽车综合检测站的建设及工艺要求

汽车综合性能检测站是综合运用现代检测技术、电子技术、计算机应用技术, 对汽车实施不解体检测、诊断的企业。它能在室内检测、诊断出车辆的各种性能参数、查出可能出现故障的情况, 为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠依据。汽车综合性能检测站既能担负车辆动力性、经济性、可靠性和安全环保管理等方面的检测, 又能担负车辆维修质量的检测以及在用车辆技术状况的检测评定, 还能承担科研、教学方面的性能试验和参数测试, 检测项目广且有深度, 能为汽车使用、维修、科研、教学、设计、制造等部门提供可靠技术依据。

汽车综合性能检测站的功能包含了汽车的安全性、动力性、经济性和可靠性等检测, 其工艺设计布局通常可分为:双线综合式、单线综合式和工位综合式三种。

双线综合式———即安全环保检测项目设计布局为一条线;其动力性、经济性和可靠性检测项目设计布局成另一条线。两线并列的检测线工艺布局特点是:安全环保项目检测可进入一条线检测, 且因所检项目单一和工位停留时间较短, 各工位的连接及工艺节拍性好, 有较好的工艺调整和组合能力。

单线综合式———即综合性能检测的所有项目及设备均布局在一条直线的各个工位上。各个工位的检测项目与设备布局的组合是多种形式的。因检测项目的不同或设备功能的不同, 而使工位停留时间长短不一, 这是单线综合式工艺布局的一大困难。

篇4：汽车维修管理的综合控制

关键词：制度订立；审批控制；费用结算；基础管理

车辆修理管理中所涉及到的日常基础管理、維修过程控制、费用目标管理等方面工作的好与坏，归根结底表现在运输费用这个经济指标是否完成上。在运输成本中，车辆租赁费与用车，石化公司相关文件都有明确规定，属长期固定费用，基本上没有变化，在此不做讨论。但是，在车辆维修管理所产生的费用，在运输成本中却是个变值，需要科学管理与综合控制。石化公司乙烯厂车辆维修费用每年约100余万元，占到车辆“三项”费用的20%多，如何控制车辆修理费用，减少成本开支，并确保车辆行车安全是今天要讨论的课题。

1 车辆维修管理制度订立是综合控制的根本

制度是任何管理的保证，是一切执行力的根本。车辆管理制度是通过对往年车辆修理总体情况进行分析，并将目标值分解落实本年度的总体规划，以避免车辆因没有目标控制而进行无计划维修，造成目标值无法控制的情况。具体可根据所有车辆的车型、年限、保养及配件更换等具体情况，制订出相应修理费用标准。例如：确定不同使用年限车辆的修理费，如2年期内车辆年修理费1500元、5年期内车辆修理年费用为5000元、8年期或以上年限的车辆年修理费为8000元（可根据具体情况确定费用指标）；确定不同车型的保养费，如客货车、越野车、轿车、特种车辆的保养费用是不相同的；确定部分不同零部件的更换周期，如发动机、轮胎、电瓶等配件的更换周期是不相同的。除此之外，还要制订出车辆修理费用执行奖惩条款，对于全年未超预算的驾驶员及相关的管理人员给予物资、精神奖励；对修理费超预算的车辆作重点分析，并落实防范措施。对不能说明超支情况的车辆，对驾驶员及相关管理人员给予相应的处罚。此制度是根据往年修理费用数据分析总结得出的，具有说服力和执行力，在征求广大员工的意见，补充完善之后，发布执行的，一经落实，需要严格执行。

2 车辆维修管理报批程序是维修控制的关键

2.1 严格车辆维修审批程序

2.1.1 制定车辆修理派工及结算单。制定汽车修理费派工单，内容包含：修理日期、行驶公里数、修理主要项目、预算金额，修理单位，经办人，单位（部门）负责人，主管单位负责人。制订汽车修理结算单内容包括：车号、结算日期、维修明细、维修项目、维修数量、单价、总价、说明、维修结果、经手人及单位（部门）负责人。

2.1.2 车辆维修报审。当车辆出现故障，由驾驶员初步进行排查，无法排查故障需经车辆管理技术部门进行技术鉴定，提出初步维修方案及费用预算，并到指定修理厂家进行维修；对于预算超预算的修理项目，需报主管领导同意后方可维修；当车辆需要进行大修处理时，则按照固定资产大修程序进行；长途出差车辆在外故障需维修时，须电话申报车辆主管领导，维修费用估算超标，需经公司主要领导批准方可维修。

2.2 狠抓车辆维修过程控制

2.2.1 车辆修理厂家的选择。定点修理的厂家，选择时要求有信誉度、有资质，要考虑到除了具体维修常用车辆的能力，还要考虑到具体维修特种车辆的能力。车辆修理厂由公司企业管理、机动部门、审计部门与分管车辆的部门共同选定。公司相关部门与修理厂签订《汽车维修（挂帐）合同》，修理厂对审计部门负责，审计部门有权对汽车修理过程进行审计监督。汽车修理质量由各单位车队负责人负责，保证汽车修理在质量上、经济上都趋向真实。原则上，公司所有车辆按照公司招标指定的修理厂家进行车辆修理，若不按规定在指定修理厂进行车辆修理所发生的费用，财务部门将不给予报销。

2.2.2 车辆维修部件要求。车辆修理时，要求修理厂家更换的零部件全部使用正厂配件，因为附厂件难保质量与行车安全，会给行车安全造成重大的安全隐患。同时，要求驾驶员将所更换下来的配件带回相关部门，交车辆管理技术负责人员进行检查、确认、保管、处理。避免车辆修理质量下来了，而修理费价格却上去了的现象，避免给公司造成经济损失。

3 车辆维修管理费用结算是修理费控制的要点

汽车配件价格的控制。汽车零配件多达千种以上，多样复杂性，随着市场变化还存在价格浮动的情况，对于汽车零配件难以把握。同时，还存在正厂件与附厂件的问题，为避免修理厂将零配件以次充好，鱼目混珠的现象，需要对汽车零配件进行规范，以切实保护公司利益。笔者认为应总体控制车辆保养费用及常用配件费用的控制（此两者费用占到汽车维修费用的80%），再利用车辆管理系统等软件，管理不常用配件的价格，做到有的放矢。车辆保养费用及常用配件费用的控制就是要求修理厂家同时对车辆保养工时、保养项目及常用配件价格进行报价，由车辆管理部门及公司领导层通过专项市场调查，同类比对后，确定出统一的配件价格。在征求修理厂家认可后，进行费用审计与结算。

4 日常维护是车辆维修综合控制的基础

4.1 加大宣传力度，树立爱车、护车的意识。利用黑板报、网络、生产会、职代会等多种渠道，大力宣传爱车、护车的意识，使员工树立起保养车的良好思想。同时，也可以积极开展劳动竞赛活动，通过评比活动，树立起比、学、赶、超的良好氛围。通过加大日常车辆保养的习惯，可以将问题及时发现，及时处理，避免重大部件的损坏，在节约车辆维修费用的同时，保护了员工的生命安全。

4.2 完善日常车辆设备检查机制，以减少重大问题出现。建立完善的设备检查制度，确定详细的检查内容，检查频次，对出现的问题及时进行整改。通过日检、周检，可以将问题及时发现，有效控制设备安全隐患，降低修理费用。

篇5：钢厂维修班长述职报告

一、主要完成的工作

1.加强安全管理,杜绝事故发生

作为卷接机械维修班长，肩负着班组职工生命安全的重任，在平时工作中，对于安全工作从未放松，始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，全力搞好班组的安全教育培训，时刻提醒和督促维修人员必须重视安全、杜绝违章，做到防患于未然。带领大家严格遵守岗位安全操作规程，严格遵守岗位安全制度；同时，配合生产车间做好安全生产工作；要求各维修人员加强设备点检、巡视，把事故消灭于萌芽状态。通过全体组员的努力，一年来，卷接机械维修班组安全事故零发生。

2.提升维修服务质量，全力保障生产

卷烟生产的特点是任务重、时间紧且具有较强的季节性，同时，分厂作为XX定点生产单位，生产的牌号规格较多，设备改动比较频繁。针对分厂生产的这些特点，我在全年的生产工作中，积极领导卷接机械维修团队，对设备出现的故障迅速做出反应,并认真分析排除；及时安排相应的技改轮保工作，突出“科学性、预见性”，做到防患于未然。全年对卷接设备轮保共计90多次。遵循设备保障工艺的理念，通过及时掌握合作生产品牌的相关技术标准和要求，带领卷接机械维修团队针对实际问题，积极开展QC课题活动，攻克多个技术难点，对接嘴机胶水泵、胶水缸及滚针轴承座等多处进行适应性、合理化改造，减少了设备维修频次，提高了设备作业率，降低了维修人员和操作人员的劳动强度，确保了XX和XX高质高效的生产。

一人强不是强，团队强才是强，为了更好的提高团队维修技术，提升维修服务质量，一年来，经常组织各类班组活动，促进职工相互交流，相互提高，将平时维修工作中的典型故障处理过程、处理方法和关键部位未出现过故障而假设出

现故障时可能是哪些原因详细列出，并整理成文档形式发给各维修人员学习。这一举措大大提高了班组职工的维修经验，对快速解决故障、提高维修安全、保证设备正常运行有很大的帮助。

二、20xx年工作计划

新的一年意味着新的起点，新的机遇，新的挑战。在这一基础上，我必须拥有新的高度，在原有的基础上再接再厉，认真提高业务水平，为分厂的发展贡献自己的力量。因此以下几点是重点方向：

1.牢固树立“安全第一，预防为主”的指导方针，坚决执行分厂的各项安全规章制度，做好班组的安全思想教育、培训工作，明确岗位安全职责，强化监督检查，使各项维修工作实施都有安全保障为前提。

2.加强整个维修团队学习，努力提升团队业务素质，全力为分厂创建“优秀卷烟工厂”保驾护航。

3.本着实事求是的原则，做到上情传达、下情汇报;努力做好领导的助手;

4.全面完成领导交给的各项任务。

最后，再次感谢领导和同事给我的帮助和支持，在新的一年里，我会再接再厉,以更加优秀的工作业绩回报各位领导的关心与厚爱，谢谢!

钢厂维修班长述职报告2

一、思想认识。

在上半年，作为一名班长，我在思想上严于律己，热爱自己的事业，以班长的要求严格要求自己，鞭策自己，力争思想上和工作上在同事心目中都树立起榜样的作用。积极参加工厂及公司组织的各项活动，如工厂的主管讲课。半年来，我服从和配合领导做好生产部门各项工作。我相信在以后的工作中，我会在领导的关怀下，在同事们的帮助下，通过自己的努力，克服缺点，取得更大的进步。下半年，我将更加努力工作，勤学苦练，使自己真正成为一个经受得起任何考验的班长。

二、维修工作。

在维修工作方面，上半年任务都非常重，但不管怎样，为了把自己的维修水平提高，我坚持经常看一些相关的书籍，还经常网上找一些机械维修资料，还争取机会多与同事们聊天，从中学习别人的长处。平时还虚心请教有经验的老师。自己也经常去设备现场看、与生产部门沟通挖掘他们对设备操作存在的缺陷，自己做好笔记统一处理，处理不了的通过oa流程上报设备动力部要求他们的技术支持。

三、班长工作。

我严格要求自己，工作实干，并能完成领导给予的各项任务。由于我们是机修工，这个特殊的职业决定了我们必须还有很多的工作要做，我服从领导的安排，兢兢业业，主要的完成每月的设备保养计划工作和日常维修工作的安排，还处理一些突发性事故。并很好的完成了领导安排的所有任务。在以后的工作，我将一如既往，脚踏实地，我会更加积极地配合领导完成各项任务，为华峰的美好明天更加努力。

四、考勤方面。

我在做好各项工作的同时，严格遵守公司的各项规章制度。处理好公司工作与个人之间的关系，到目前为止，考勤制度我还在制定当中，以机修以前的制度为版本再增加一些工作的实际情况。我将会用最少的时间逐步完善考勤制度。下半年，我将更加勤恳，为自己作更多的事，自己更加努力学习专业知识，使自己的业务水平更上一层楼。

综合以上几点，其中还有不足之处，所谓“人无完人”，我将用更多的时间带领机修的全体同事发挥他们自己的专业技能，为自己和他们去寻找更大的发展舞台。xxx同志作为xxx司机班班长，在一年的工作中，始终以牢记一句话：“千重要，万重要，安全行车最重要!”。从而使xx在交通安全工作中没有发生考核事故。在实际工作中他是这样做的：一、遵纪守法，安全驾驶在日常工作中，xxx认为，要想开好安全车，首先要牢固地树立安全第一的思想，一定要学习并遵守政府及有关部门的一切法令法规，服从交通管理人员的指挥，真正做到“马达一响，集中思想!车轮一动，想到群众”。他重视交通安全学习，他深刻地认识到：安全行车并不是纸上谈兵，它是成千上万人民群众用鲜血和生命换来的。他一直认为：对待交通事故，一定要“三不放过”(原因不明不放过，整改措施不落实不放过，处罚不到位不放过)

钢厂维修班长述职报告3

各位领导、同志们好：

我是供水总厂营业计量所维修班长，自参加工作以来我一直从事供水维修工作。作为班长的我时刻以爱岗敬业、恪尽职守、默默无闻、勤勤恳恳、不讲条件、甘于奉献为自己的座右铭。在今年的工作中我紧紧围绕总厂的发展战略目标和同志们一道同心同德，团结奋斗，真抓实干，全力做好供水管道的维修保养工作，认真解决阀门水表维修更换问题，努力为保生产、保增长、保稳定提供服务，较好地完成领导交办的各项任务，以下对我今年的主要工作做以汇报。

一、因为我们是维修班长，所以带领大家扎扎实实地搞好供水管网的维修工作是我的天职。输水干线是安全供水的大动脉，是它把清洁纯净的生命之水与千家万户相连。近年来，由于煤矿改建动作大、不少管网运行经常变化、供水管线长、维修人员少，管道跑冒滴漏现象时有发生，给安全供水带来麻烦。为了保证人民生命财产和供水安全，最大限度地降低因管道受损带来的损失，我把管网维修作为重点工作来抓。按照供水管线受损事故应急处置预案要求，加大管线和设备巡查力度，增设人员，增加检查频次，及时发现问题，妥善处理事故；集中业务骨干和技术能手组建抢险突击队，攻坚克难，敢打硬仗；车辆、工具、物料准备充分，做到有备无患。

二、搞好日常维修及时维护供水设施，在维修维护过程中坚持小修不过天、大修连续干，尽量缩短停水时间，缩小停水面积。加大管网巡查力度，不定期巡视，对少数几个大的用户以及可疑的用户要定期与不定期相结合的方式进行巡视，从而确保了供水管网的畅通；为保证行人安全，对丢失的井盖及时补盖，及时进行了水表井、阀门井的长、降和恢复工作；应用户要求积极为用水量异常的用户查找漏点。为了维护全厂利益整顿用水市场、规范用水秩序。作为班长我带领计量所维修班全体协助稽查队针对我辖区部分用户未办理接水手续私自将自建供水设施与总厂供水管网相连接的现象，在我们的日常巡查中一经发现立即上报稽查队，我们主动出击，仔细排查，对确系偷水用户处以重罚，有力地打击盗用生产公共供水行为。

三、维修班在我的带领下协助抄表收费、供水稽查、创新管理、文明服务等方面也都取得了优异成绩，为最大限度地保障安全供水、为计量所完成总厂下达的全年预定任务指标和交办的各项任务付出了艰辛努力。然而成绩的取得，是级领导高度重视、正确领导的结果，是社会各部门各单位对我们的工作理解、支持、协调的结果，更是我们全体员工齐心协力、创新工作、团结一心、奋力拼搏的结果。不过，我们也清楚地看到，新建了四分厂，这就意为着我们的事业摊子越来越大，人员越来越多，发展形势越来越快，面临的困难和问题越来越突出。主要表现是部分供水管网和个别水源井超期服役，老化失修，存在隐患，实施改造阻力大、困难多。然而面对这些困难我们要不讲条件，不折不扣地做下去，要始终保持一种甘于奉献的精神，让我们维修班为明年完成总厂下达的战略目标做一坚强的厚盾。

钢厂维修班长述职报告4

在局总支和局行政领导下，全体同志努力开展各项工作，积极完成各项工作目标和任务，现将我在近年履行岗位职责情况报告如下：

20xx年我调入设备维护班，主要负责全县27个通信机房的设备维护工作和大客户支撑工作，我先后参与了县公司电源改造、华为传输网络改造、村村通基站建设、数据网改造、c网建设等几次大的工程建设，由于潘口电站、松树岭电站、龙背湾电站、高速公路等大型建设项目的开工，我在公司领导的安排下参与机房搬迁改造工程，近年来几乎把全县的27个网点机房全部搬迁整治了一遍，在给公司节约了大量的维护成本的同时也锻炼了自己的动手能力。

在局领导的指导下，在市公司的技术支持下，各部门通力协作，我带领维护人员完成了中兴传输设备改造，在长达1个多月的工作中，我们克服了工作强度大、难度高、资金短缺等困难，成功的完成西区所有等网点的2.5g传输设备的升级改造。我们的工作得到市公司领导的肯定和好评。

篇6：维修班长竞聘报告

大家好!

首先我要感谢公司给予我展示自我的舞台和施展才华的机会，阶层干部实行公平、公正、公开的竞争上岗，这是我们华信制药有限公司深化人事制度的重大举措，也是我们公司对基层工作人员的高度重视。我将珍惜这次提高自我、锻炼自己的有利机会，勇敢地走上台来，接受大家的指导与评判。

我叫朱国库，来自塑瓶软袋车间。我今天竞选的的岗位是维修班班长一职。

自从我20xx年进入公司工作以来我就时常告诫自己要珍惜工作，踏实工作，不断追求创新工作。我深知每份工作的来之不易，深知“优胜劣汰”的残酷现实，深知创新工作对自我对公司的重要影响。在我们华信制药有限公司蓬勃发展的今天，我更应该勇于表现，勇于创新，勇于贡献。

20xx年3月我进入维修班，我始终坚持“勤专研，善思考”的工作要求，勤于动手操作，善于观察设备，努力学习设备资料和设备的工作原理，加强提高自我素质水平。由于我勤学好问加上自己的刻苦学习，现在已能够熟练的解决设备故障。我还将继续学习，不断增长自己的实践经验，为提高创新技术水平做准备。20xx年3月，我被任命为塑瓶软袋维修班班长，连任至今已有4年多的时间，在我做班长的4年中，获得过劳动模范，参加过公司外出学习。我思想活跃，接受新事物能力较强，工作中能够发挥主观能动性，有较强的公仆认知和自律能力，从而使我能够为维修工作的开展尽全责，出全力;从自身做起，从细微做起;服务于公司，快乐于自己。

创新是一个企业进步的灵魂。马总经常告诉我们，“每项工作里都有创新，做的更好就是创新”。我在维修工作中，先后做过多项创新工作：吹瓶机自动上吊环系统的制作，吹瓶机底模的改造，吹瓶机导向杆的改造;洗灌封机加热板连接的更新，洗灌封机焊盖头偏盖的导正改造，洗灌封机进瓶口卡瓶掉瓶的改进;贴标机传送带挡块的制作与安装;制袋灌封机印字板的改进，制袋灌封机上胫的改进等等。尤其突出的是在维修7年期间没有出过一次安全事故，这一次次的成功创新足以说明了我对工作态度的刻苦认真，对每台设备掌握的熟练程度。对每台设备所需用的零件都是清清楚楚。小到每个部位所安装的螺丝都是心知肚明。

在维修过程中我总是把换下的零部件一遍一遍的检查：能修复的尽量的修复好，做备件用;不能修复的拆开，看是不是还有别的设备需要用得到的东西。努力做到物有所用，节能降耗是我们每个员工的本职工作，这是从个人的角度响应国家的“十二五规划”，为公司的`节能工作做好坚实的基础。认真做好自己的每项工作，是我们的职责，也是我们的心得。在工作中我总是把我的维修经验告诉新来的同事，比如：怎样观察设备的运转正不正常，要利用设备的声音判断它的好与坏，是不是带病工作。让他们多了解设备的原理，多操作设备的运转。热心告诉他们公司的各项规定，细心陪同他们完成各项维修工作，同心与他们参加公司的各项组织活动。这为我对维修班管理方面铺下了坚实的道路。

维修班虽说不是一线的岗位，但它是一个服务于车间，服务于公司的工作岗位，它从客观上也影响着生产岗位的顺利进行。我深知，班长的工作不是轻而一举能够做好的，所以在工作方面，我以严格、细心、实干的工作态度，总结推广合理的技术经验，接受开展合理化建议、技术革新与技术改进活动，推进维修班的技术进步，推进车间设备的运转正常，让产品能够顺利生产，才能为我们公司创造更大的利益。在工作中做好每台设备的保养计划，巡查员工是否对设备的运转进行违章操作，细心的做好每台设备易损件的备件申购，不能因为等备件而耽误设备的正常运转。让设备能够更顺利运转，这就是我的工作。

希望公司能够给我这个展示自我，提高自我的机会。因为我年轻有朝气蓬勃的精力，因为我在工作中找到了我的乐趣。所以我会在以后的工作中，更加严格更加认真的工作。按照新版GMP要求来维护设备。结合新版GMP做好每个岗位设备所需的要求。做好对每台设备所需要的服务工作。用心让设备更加正常运转生产。

今天竞选维修班班长的职务我很有信心，因为信心来之于实力。华信制药有限公司发展到今天的规模，离不开领导、同志、员工的努力，希望我们公司日新月异，欣欣向荣，再展宏图;希望我们员工集思广益，开拓进取，再创辉煌。也希望我能得到大家的支持。

篇7：维修班长

一年的时间很快去了。在这一年里我在公司领导，东区二位主任的正确带领下以及各位同事们的关心与帮助下圆满的完成了各项工作。在思想觉悟方面有了更进一步的提高，本年的工作总结主要有以下的几项： 1.思想方面

能够遵守公司各项规章制度，不迟到，不早退。爱岗敬业，能够保质保量的完成领导交给的各项任务。能关心帮助同事，做一个有爱心的人。

2.专业方面，具体工作

我所在的维修班主要是负责东区四个污水处理厂的各个运行设备的维护保养与维修工作。每年初我们维修班要做好各污水厂的一年里主要运行设备的维护保养计划。并严格按照计划去做。以确保污水厂设备完好率保持在95%以上，为四个污水厂圆满完成上级规定的减排指标打下坚实的基础。

在做好设备的维护保养的前提下，每年春，冬两季还要做出一份仔细的维修计划。并组织维修班组在规定的时间里保质保量的完成各项维修计划，为各污水厂的各项程序连续运行提供有效坚实的保障。

在处理各污水厂的突发事件时。我们能够做到随叫随到并在最短的时间内圆满解决问题。以保证污水厂的设备正常运行。3.工作态度

在工作上能勤勤恳恳，任劳任怨，努力学习自己的专业知识，并在实际工作中用学到的专业知识去解决工作中遇到的各种疑难问题，做到学以致用，理论联系实际。4.工作成绩

在过去的一年里，带领维修班组及部分操作工对工业区一期进行了全面改造，调节池的提升泵，单流阀都重新更换了，水解酸化池里的挂件又重新固定，管道都重新疏通了一遍。生活厂的人工格栅重新加高了，防止雨大脏物随污水进入调节池。出口加工区，工业二期集水井地下室配电柜在进水量大时就会被污水淹没。我们在黄师傅的帮助下把它们改到了地面上。

总结一年的工作，尽管有一定的进步和成绩，但是一些方面还有着不足，比如创造性的工作思路还不是很多，个别工作做的还不够完善，这有待于在今后的工作中加以改进，在新的一年里，我将认真学习单位各项规章制度，努力使思想觉悟和工作效率全面进入一个新水平，为泰盛水务的发展做出更大更多的贡献。

东区维修班长：张卫杰

篇8：客运专线综合维修天窗设置研究

关键词：客运专线,维修天窗,跨线衔接

综合维修主要是对线路、供电、通信信号或道旁固定设备进行日常维修和维护。在列车运行图上预留用于维修施工需要的非行车时间域, 此非行车时间域称为维修天窗。它是协调列车运行与轨道交通相关设备检修的技术措施。在高密度、高速度等复杂的行车条件下, 综合维修天窗设置对客运专线的行车组织有很大影响。

1 综合维修天窗设置影响因素分析

综合维修天窗时间长度基本取决于接触网设备维修时间、工务维修时间和信号设备维修时间。根据实际运营经验, 有碴轨道客运专线, 建议时间长度为4~5h;对于无碴轨道, 借鉴国外养护经验, 建议时间长度为3~4h。

综合维修天窗位置的设置主要取决于3因素: (1) 保证行车安全和维修工作安全; (2) 减少对夕发朝至列车运行的影响; (3) 尽量设置客运需求最小的时段, 如0:00~6:00。

2“单线隔日”维修型天窗对列车行车组织的影响

客运专线维修天窗形式大致可分为“V型”天窗和“矩型”天窗两种基本形式, 以及由这两种基本形式组合演化的X型、Y型、单线隔日矩型等多种天窗形式。本文将从行车组织角度重点对“单线隔日矩型”天窗和“单线隔日V型”天窗进行分析。

“单线隔日矩型”天窗和“单线隔日V型”天窗同属于“单线隔日”维修型天窗, 在天窗设置上采用上、下行隔日交错开设的形式, 其优势: (1) 可以利用“一线行车, 一线维修”的形式提供24h行车, 能满足一定数量的“夕发朝至”列车的需要; (2) 天窗内单线行车限速160km/h, 均衡的限速有利于运行图调整计划的编制。缺点: (1) 线路隔日才能维修一次, 由于部分线路需上下行线路同时停电维修, 造成编制列车运行图时, 部分车次需定期停开; (2) 一线行车, 一线维修将增加列车行车与维修人员安全隐患; (3) 天窗时间内需单线行车, 单线行车组织较复杂。对于乘客来说, 频繁会车将影响乘客旅行舒适度, 同时降低旅行速度;对于调度员来说, 天窗前后双线与单线运输组织的过渡也较为复杂。客运专线一般站间距较长, 单线行车通过能力较低; (4) 为使双线与单线行车组织过渡顺畅, 相隔一定距离需设置区间渡线。

2.1“单线隔日V型”天窗

“单线隔日V型”天窗包括:

1) 单向连续开设, 如图1所示。特点: (1) 由于每日仅开设单向天窗, 较普通“V型”天窗, 其对行车影响区域范围减小, 线路总体通过能力增加1倍以上。 (2) 连续开设“V型”天窗, 能够保证线路检修的连续性。

2) 分段开设, 如图2所示。特点: (1) 按照客流区段分段开设“V型”天窗, 在天窗影响的三角区内可开行部分区段列车, 使天窗位置可根据实际列车运行情况进行调整, 最大限度降低三角区影响, 提高线路通过能力; (2) 分段开设“V型”天窗, 增加调度难度, 调度人员需反复与维修人员确认线路维修进度; (3) 容易造成部分列车多次进入天窗, 增加行车调度难度。

“单线隔日V型”天窗适应性特点分析:

1) “单线隔日V型”天窗较矩型”天窗, 其对列车行车影响时间跨度更大, 占用大量黄金发车时段。

2) 对于顺天窗倾斜方向列车, 天窗影响时间较短, 逆天窗方向列车受天窗影响较大。由于“单线隔日V型”天窗单、双日开设方向不同, 造成单、双日运行图铺画列车对数差异, 严重影响日常运输组织, 不建议客运专线采用“单线隔日V型”天窗形式。

2.2“单线隔日矩型”天窗

“单线隔日矩型”天窗较“单线隔日V型”天窗, 其天窗影响时间短, 对于有夜间客运需求的客运专线适应性较好。本文以京沪高速铁路为背景, 对“单线隔日矩型”天窗 (时间设置为4h) 内运行图进行铺画, 铺画结果如图3所示。

1) 运行图天窗时间内单线双向均衡行车, 仅考虑中速列车 (200km/h) 跨天窗运行, 天窗内速度降为160km/h。

2) 铺画过程中行车没有待避需求的列车一律按不停站通过处理。天窗外运行线也一律按不停站通过处理。

3) 天窗开始/结束时列车进/出天窗涉及到单线与双线运输组织的过渡, 一般情况下, 与开放线路同向的列车可直接从区间进入天窗, 但维修线路上的列车必须在站上待避, 等待调度员命令进入开放线路运行。

4) 通过均衡铺画天窗时间内京沪客运专线列车运行图, “单线隔日矩型”天窗对京沪高速列车运行的影响时间大约为11~12h, 跨天窗的中速列车京沪全程运行的平均速度可达到167.3km/h, 京沪客运专线天窗时间内通过能力为11~14h, 可以保证一定数量跨线中速列车夜间行车需求。

3 既有线与客运专线维修天窗衔接合理性

由于既有线和客运专线在线路设计等方面的差异, 不同种类线路可能采用不同类型的维修天窗。根据实际运营经验, 既有线为双线电气化区段, 实行“V”型天窗, 采用大型养路机械时, 天窗时间一般为3~5h, 天窗内当一条线路进行作业时, 一般不应影响另一条线路的正常行车。对于客运专线, 为保证部分夕发朝至列车的开行, 建议采用“单线隔日矩型”天窗。由于跨线列车的存在, 相邻线路不同类型维修天窗的时间及位置应该如何衔接才能有利于跨线运输组织将大大制约跨线列车运行, 本文将对既有线与客运专线的衔接问题进行讨论。

假设线路一 (既有线) 采用”V”型天窗, 线路二 (客运专线) 采用“单线隔日矩型”天窗, T1为线路一天窗时间, T2为线路二天窗时间, 设T1=T2=4h。由于“V”型天窗与“单线隔日矩型”天窗内均采用单线行车, 根据天窗位置不同, 本文分3种进行讨论。

如图4所示, 线路一下行方向天窗时间与线路二天窗时间在衔接站处重合, 则对于跨线列车运行线铺画影响区域:下行跨线列车影响区为[t3, t4], 上行列车影响区为[t1, t2]。

如图5所示, 线路一上行方向天窗时间与线路二天窗时间在衔接站处重合, 则对于跨线列车运行线铺画影响区域:下行跨线列车影响区为[t3, t4], 上行列车影响区为[t1, t2]。

如图6所示, 线路二天窗时间在衔接站处位于线路一上下行方向天窗时间之间, 则对于跨线列车运行线铺画影响区域:下行跨线列车影响区为[t3, t4], 上行列车影响区为[t1, t2]。

比较图4、图5、图6可知, 当线路二天窗时间在衔接站处位于线路一上下行方向天窗时间之间, 对跨线列车运行线铺画影响最小。由于线路二单双日维修线路不同将导致线路一与线路二开放行车线路不同, 应重点考虑跨线列车在衔接站处如何组织转线运行。

4 结束语

我国到2020年将建成总长16 000km, 联结30多个大城市的客运专线网, 客运专线除承担本线客流运输任务外, 还要承担一部分跨线客流的运输任务。在高密度、高速度行车条件下, 综合维修天窗开设方式和维修时间的确定对客运专线的通过能力、行车组织方式有很大影响。本文分析“单线隔日V型天窗”及“单线隔日矩型天窗”特性, 通过模拟铺画列车运行图, 分析“单线隔日矩型”天窗对跨线列车行车组织及运行图铺画所带来的影响。对相邻线路 (既有线和客运专线) 采用不同天窗形式的衔接问题进行研究, 分3种情况讨论不同衔接形式对跨线列车行车区域的影响, 相邻线路天窗衔接合理性应尽量减少占用跨线列车的合理运行时间带, 便于组织安全运输、保证线路维修质量, 充分发挥线路通过能力。

参考文献

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