cng加气工半年总结

cng加气工半年总结（通用5篇）

篇1：cng加气工半年总结

工作总结

时间过的可真快，转眼间我来公司快已一个年头了。在此期间，无论是在思想上，工作中，还是在生活上。都得到了公司及加气站的各位领导，师傅们的关心、培养和教育。一切使我深切地感受到，生活工作在公司如同在家一般的亲切和温暖。

初来加气站期间虽然很苦很累，但我却没有退缩。始终把加气当成自己的事业，爱岗敬业，对加气站这个高危行业，我时刻牢记把安全放在第一位。把停车熄火、关闭所有电器设备、严禁烟火、禁止携带乘客进站、加气时禁止车上坐人、禁止使用无线通讯设备等工作规程和要求都深深的刻在我的脑海当中。让自己时时刻刻记住安全对我们整个气站的重要性。因为我知道，只要有一点点的疏忽大意，不仅会对公司带来负面的影响和损失，也会对自身及他人的生命安全带来不可预料的后果。所以我们要不断提醒自己，将这些规章准则牢记在心，避免任何隐患出现，确保气站的安全高效运行。

作为一名普通的加气员，我的差距还很大。改进措施： 1.加强对专业知识的学习，在工作中时刻树立细心、谨慎、为他人服务的意识。

2.努力提高与其他部门及合作公司交流沟通的能力，以利于日常工作更好地顺利完成。

篇2：cng加气工半年总结

一、工程概况

苏州市澄阳路CNG汽车加气站工程位于苏州澄阳路太阳路交叉口，建、构筑物占地面积为669.9平方米，建筑结构为砖混结构，站内设有站房1座，站房功能包括营业室、控制室、值班室等；另外设有压缩机、干燥机、储气井罩棚，罩棚内主要设备有风冷式撬装压缩机2台，干燥机1台，储气井3口，单口容积为3 m3、6 m3、9m3；设有加气棚1座，内设加气机4台，具备日充装天然气30000m3功能。该工程由苏州洁源天然气利用有限责任公司投资兴建，机电部分由陕西首创天城工程技术有限公司设计、苏州市欧嘉机电设备安装工程有限公司施工。本工程于2010年12月10日开工，2011年10月8日竣工并正式交付试运行。

二、具体施工内容及结构情况

1、给排水系统

给水管道采用PPR管道、排水采用pvc管道敷设，室外设有电开水炉，以便于驾乘人员使用

2、建筑电气系统

电气系统包括低压送配电系统、防雷接地系统、动力系统、照明系统、设备安装。完成的主要工程量有：低压送配电柜（箱）及设备控制箱安装8台；电缆敷设3仟多米；电线管敷设2仟多米，压缩机2台，干燥机1台，缓冲罐1台，加气机4台；防爆灯具29套；接地扁钢敷设400多米。

该工程总配电系统总容量约520KW,由市电10KV引入，设有630KVA变压器1台，其高压部分由供电部分单独安装。

低压配电部分主要由变电所低压控制柜接至设备控制室。a、采用ZR-VV22-3*185+2*70mm2电缆接至压缩机控制柜，再由控制箱接至设备，接至设备的电缆采用ZR-VV22-3*150+1*70mm2，每台2根，由于压缩主机功率大，采用了软启动装置，接至压缩机内部的辅助设备较多，其ZR-VV22-4*2.5mm2电缆有10根，ZR-RVVR22-24*1.5mm2的控制电缆5根。

b、采用ZR-VV22-3*50+2*25mm2电缆接至干燥机控制柜，再由控制柜接至干燥机，ZR-VV22-4*10mm2；ZR-VV22-4*4mm2；ZR-VV22-4*2.5mm2,；ZR-RVVR22-14*1.5mm2等电缆工9根。

c、加气机及计费电源部分，采用的是UPS电源不间断供电系统。d、站区照明，采用的应急电源装置，市电断电后能满足90分钟的照明。

3、气体泄漏报警装置

本站区为Ⅱ级爆炸危险场所，在易泄漏源上方1.5米处设置了燃气泄漏报警探头，共7套，在供气总管处设有电磁阀。气体泄漏凝结点达到5.1浓度时会发生爆炸，在气体泄漏达5.1浓度的20%时，会产生预警，此时应检查泄漏源，修复后在消除预警，达到探测器感应25%浓度时，自动切断电磁阀电源，使其处于关闭状态，停止供气，确保安全。

4、监控系统

整个站区设有10个防爆摄像头，便于掌握整个站区的日常工作情况；监控主机硬盘为4000G,容量大，可回放2-3个月的摄像内容。

5、设备安装

站内主要设备有：风冷式撬装压缩机2台，干燥机1台，储气井3口（由专业单位施工）；加气机4台，缓冲罐1台。

三、施工总结

苏州市澄阳路CNG汽车加气站机电安装工程通过我司同志的共同努力，各个分部工程都达到了设计要求和国家规范，质量符合标准。

尽管在施工安装过程中，我们遇到了一些困难，但是在公司的指导以及业主和各参建单位的帮助、协作下，我们始终坚持“服从监理、服务业主”的原则，抱着“大局为重、积极配合”的态度，有组织、有计划地完成了苏州澄阳路CNG汽车加气站机电安装工程的全部工作内容，我们将一如既往地以饱满的热情做好本工程的其他相关工作。

苏州市欧嘉机电设备安装工程有限公司

篇3：cng加气工半年总结

概述

CNG加气站包括母站、标准站和子站。加气母站一般是从高压管道取气给CNG气瓶车加气，再通过CNG气瓶车输送给子站供气，同时具备直接给CNG汽车加气的能力；标准站一般是从城市中压管网取气，给CNG汽车加气；子站是以CNG气瓶车为气源，给CNG汽车加气。标准站从中压管网取气，由于其流量比较大，对城市中压管网冲击较大，同时影响其他用户供气，在选择上需要综合考虑。目前较多的为子母站形式，在子站类型上可以分为常规 子站和液压子站。

方案比选是寻求合理的技术经济方案的必要手段，也是控制项目造价、降低运行成本的重要途径。工程寿命期内的费用，由工程造价和经营期运行成本组成。工程设计方案经济比选，不仅比较建设期工程造价，还应考虑经营期的长期运行费用。通过全面的分析，最终选择出能最有效地分配和使用有限的资源与资金、能获得最佳投资效益的投资建设 方案。

方案经济比选可按各方案所含的全部因素计算效益与费用进行全面对比，也可就选定的因素计算相应的效益和费用进行局部对比，应遵循效益与费用计算口径对应一致的原则，注意各方案的可比性。工程设计中常用的比选方法有效益比选法、费用比选法和最低价格法。2加气子站设计方案比选的方法选择

目前CNG汽车加气站项目市场用户主要针对的是市内公交车和出租车，市场的前景是相同的、有限的(受城市规划的限制)，也就是说车用燃气的供气规模是相同的。常规子站与液压子站提供的最终产品是相同的，其收益也是相同的，只是由于工艺设备的不同，最初的工程造价和运营中所花费的成本不同。在未来收益相同的情况下，可以采用效益比选法、费用比选法进行方案比选。

效益比选方法之一是差额投资内部收益率法，是通过计算差额投资财务内部收益率，与设定的基准收益率进行对比。当差额投资财务内部收益率大于或等于设定的基准收益率时，以差额投资大的方案为优；反之，差额投资小的为优。该方法不能反映方案的绝对经济效果，只能进行方案间的相对效果检验。在市场经济条件下，资本是追逐利润最大化的。笔者认为，在方案比选期间，采用差额投资内部收益率法更能直观地反映各方案的经济效果差异。3工程方案经济比选案例 3．1 工程简介

根据市场预测和气源情况，某城市建设CNG加气子站1座，设计规模为1．2×104 m3／d，当年建成投产。第1年供气规模为设计规模的40％，第2年即达到设计规模。3．2工程方案

液压加气子站为国外新开发的一种加气子站，目前国内较为常用的加气子站为常规加气子站。3．2．1 液压加气子站

CNG液压加气子站技术采用液压增压系统代替传统的气体压缩机增压系统，具有系统整体集成度较高、加气能力强、安装方便、运行成本低等特点。

①工艺流程

气瓶车到达CNG加气子站后，通过快装接头将高压进液软管、高压回液软管、控制气管束、CNG高压出气软管与液压子站橇体连接。系统连接完毕后，启动液压子站橇体或者在PLC控制系统监测到液压系统压力低时，高压液压泵开始工作，PLC自动控制系统会打开第1个储气瓶的进液阀门和出气阀门，关闭回液阀门，将高压液体介质(一种低挥发性液压油)注入储气瓶，保证气瓶车的储气瓶内气体压力保持在20～22 MPa。CNG通过储气瓶出气口经CNG高压出气软管进入液压子站橇体缓冲罐后，经高压管输送至CNG加气机，给CNG汽车加气。当大约95％的天然气被导出时，自动控制系统发出指令，关闭该储气瓶的进液阀门、出气阀门，打开回液阀门，此时第1个储气瓶内的高压液体介质在气体压力和自身重力作用下返回到橇体内的储罐中。间隔几秒后，第2个储气瓶的进液阀门、出气阀门打开(此时回液阀门关闭)，高压液体开始充人。当第1个储气瓶内的液体介质绝大部分返回到储罐后(此时储气瓶内还有少量不能返回的液体介质，将滞留在储气瓶中)，自动控制系统发出指令，回液阀关闭。设备运行时，由PLC程序控制系统实现8个储气瓶依次顺序工作。气动执行器根据PLC控制程序适时开启和关闭各储气瓶的进出口阀门，顺序转换工作储气瓶。当前一辆气瓶车卸完气后，由人工调换快装接头到后一辆气瓶车(转接时间为3—5min)，实现加气站不间断运行。工艺流程见图1。

CNG子站气瓶车 → 液压子站橇体 → CNG加气机

②主要设备

液压加气子站主要设备包括：液压子站橇体，即橇体、增压系统(包括国产防爆电机、高压泵、压力控制阀、高压管件、液体储罐)；控制柜；仪表风气源设备；售气系统(单线双枪加气机)；变配电设备(箱式变压器)。

3．2．2 常规加气子站

CNG常规加气子站技术采用传统的气体压缩机增压系统。

①工艺流程

气瓶车到达CNG加气子站后，采用双线制供气。第1路为直供线，利用气瓶车压力直接为汽车加气，子站储气瓶组(包括低压瓶组、中压瓶组、高压瓶组)为汽车补足至20 MPa；第2路为加压线路，当储气瓶组压力小于22 MPa时，压缩机开启，抽取气瓶车内天然气补充储气瓶组压力至25 MPa。工艺流程见图2 图2 常规加气子站工艺流程

②主要设备

常规加气子站主要设备包括：气体压缩机橇体，即橇体、增压系统；储气瓶组(总容积为8 m3)；售气系统(三线双枪加气机)；卸气系统(卸气柱)；变配电设备(箱式变压器)。3．3 方案比选 3．3．1 工程造价比较

①液压子站工程造价 a．土建造价估算见表1。表1 液压加气子站土建造价

子项名称

数量 金额／元 说明

控制室、办公室 160 m2 12.0×104 按750元／m。计算

地面硬化 1 200 m2 12.0×104 按100元／m。计算 加气岛罩棚 330 m2 18.2×104 按550元／m。计算

设备基础

2.0×104 包括加气机、罩棚

基础等

合计 44.2×104

b．主要设备购置费估算见表2。表2液压加气子站主要设备购置费

子项名称 数量 金额／元

说明

液压子站橇体 1套

150．O×104 除加气机以外的全套

工艺设备

加气机

2台

27.0×104 国产单线双枪加气机，主要部件进口

变配电设备 1套 15．O×104

合计 192.0×104

c．设备安装及配套费用为12．0×104元。

d．工程建设其他费用为20．0×104元，主要包括建设单位管理费、工程监理费、工程保险费、设计费等。e．运输车辆购置费。每站配置2辆气瓶车、1辆牵引头，每辆气瓶车价格为150．O×104元，每辆牵引头价格为25．0×104元，运输车辆购置费合计为325．0×104元。

以上合计为593．2×104元。②常规加气子站工程造价 a．土建造价估算见表3。表3 常规加气子站土建造价

子项名称

数量 金额／元 说明

控制室、办公室 160 m2 12.0×104 按750元／m。计算

地面硬化 1 200 m2 12.0×104 按100元／m。计算 加气岛罩棚 330 m2 18.2×104 按550元／m。计算

设备基础

3．O×104 包括压缩机、加气机、罩棚基础等

合计 45.2×104

b．主要设备购置费估算见表4。表4常规加气子站主要设备购置费

子项名称 数量 金额／元

说明

子站压缩机 1台 65.0×10。含隔音房舱、顺序控制盘 储气瓶组 64．O×104 总容积为8 m。

卸气柱 1套 8.0×104 包括质量流量计

加气机

2台

31.0×10‘

国产三线双枪加气机，主要部件进口

变配电设备 1套 20.0×104

合计 188.0×104

c．设备安装及配套费用为25．O×104元。d．工程建设其他费用为20．0×104元。

e．运输车辆购置费。每站配置2辆气瓶车、1辆牵引头。每辆气瓶车价格为120．0×104元，每辆牵引头价格为25．0×104元，运输车辆购置费合计为265．0×104元。

以上合计为543．2×104元。3.3．2运行费用比较

两种加气子站运行费用中相同部分，如天然气采购成本、应缴的增值税、运输车辆的养路费、保险费、安检费等不再计算比较，本文就运行费用中主要的不同方面进行比较。

①耗电费用

CNG液压加气子站系统工艺设备功率为35kW，其他动力及照明、仪表用电功率约lO kW，全年耗电量为19．0×104kW•h，电价按0．7形(kw•h)计算，全年电费为13．3×104元；cNG常规加气子站系统工艺设备功率为100 kw，其他动力及照明、仪表用电功率约10 kW，全年耗电量为42．0×104kW•h，则全年电费为29．4×104元。

②人员工资

液压加气子站需配置气瓶车司机2名、工作人员16人，其工资标准分别按2 500元／月、1 500形月计算，则全年人员工资为34．8×104元；常规加气子站需配置气瓶车司机2名、工作人员18人，则全年人员工资为38．4×10。元。

③运输费用

子站气瓶车单程运输距离按30 km计算，车辆每100 km油耗为50 L，油价为4．64形L。

单车载气量为4 500 m3，CNG液压加气子站系统回车压力为0．5～1．O MPa，卸气率为95％，有效运输量为4 275 m3／车；常规加气子站系统回车压力为3～5 MPa，卸气率为88％，有效运输量为3 960m3／车。

年供气量按420×10。m。计算，液雎子站年运 输费用为13．7×104元，常规子站年运输费用为 14．8×104元。

④站场修理费用

常规子站为10．0×10。元，液压子站为5．0×104元。

⑤场地费用

液压子站集成度较高，工艺流程简单，场地需求相对较小，一般比常规子站少占用土地670～l 000m2。各地土地征用费用、租赁费用不一，本文暂按租赁场地计算，每667 m。租赁费用为2．5×104元／a，则液压子站年租赁费用为6．3×104元，常规子站为8．8×104元。3．3．3 方案比选

两种站场的工程造价、运行费用汇总结果见表 5．

表5工程造价、运行费用汇总

项 目 液压加气子站 常规加气子站

工程造价／元 593.2×104 543.2×104 耗电费用 13.3×104 29.4×104 人员工资 34.8×104 38.4×104 运行费用／

运输费用 13.7×104 14.8×104(元.a-1)站场修理费用 5.0×104 10.0×104 场地费用 6.3×104 8.8×104 合计 73.1×104 101.4×104

考虑技术进步、关键设备的经济使用寿命，该类型站场暂按10年计算，其差额投资现金流量见表 6。

表6差额投资现金流量

项目

第1年

第2年 第3～10年 常规加 工程造价／元 543.2×104

运行费用／元 76.3×104 101.4×104 101.4×104 气子站

合计／元

619.5×104 101.4×104 101.4×104 液压加 工程造价／元 593.2×104 运行费用／元 57.5×104 73.1×104 73.1×104 气子站

合44／元

650.7×104 73.1×104 73.1×104 差额(常规加气子站

数据一液压加气子站

数据)／元

一31.2×

28.3×104 28.3×1 104 经过计算，差额投资内部收益率为90．3％，远高于目前一般项目的基准收益率(通常为10％一15％)，液压加气子站较常规加气子站有非常明显的经济效益，液压加气子站优于常规加气子站。

从两者的对比可以看出，运行费用最大的差距在于耗电费用。目前一些相关机构、组织都在讨论电的定价机制，主张煤电价格联动，随着能源价格的不断上涨，电价若随煤炭价格上涨，液压加气子站的优势将更加明显。4结语

在工程设计中，将工程造价和运行费用引入货币时问价值理论，对不同方案的效益、费用进行比较，选择更为经济的方案为实施方案。

需要特别说明的问题是，液压加气子站技术使用的高压液体介质在低温条件下其流动性受到影响，进而影响子站的工作效果。液压加气子站在极端低温地区使用情况有待验证。

掌握CNG汽车的改装、使用技术，发挥CNG汽车优越性

作者：喻哲林 文章来源：网络论文 点击数：

1635 更新时间：2007-5-19 17:40:50

成都公交集团公司从1995年开始对CNG汽车进行试验、推广应用研究，至今年九月底已发展CNG公共汽，车881辆，到年底还必须完成：改装CNG公共汽车307辆，新购CNG公共汽车70辆，合计将达到1258辆，运营公交线路60余条。现已基本完善了有关CNG汽车改装、使用、维修、管理等方面相关的企业标准、规范和办法。确保了CNG汽车在我公司的安全、正常运行。

我公司运用的该项技术还荣获成都市建委技术进步成果三等奖。我公司已被正式授予《CNG汽车改装厂》资格。从而，为推动成都地区CNG汽车产业的发展和经济繁荣作出了积极的贡献!

一、CNG汽车具有显著的经济和环保、社会效益。

1、环保扣社会效益

汽车使用天然气与使用汽油作燃料相比较，其尾气排放的污染物质明显减少：HC减少72％、CO减少97％、NOx减少39％、C02减少24％、S02减少90％，且没有苯和铅等致癌和有毒物质危害人体；噪声降低40%。CNG的生产和使用在密闭状态下进行，对水资源和大地不会产生二次污染。

2、经济效益计算

从我公司CNG汽车的实际运营统计资料显示，1M3天然气，平均可替代1.03L汽油。目前，市场价格，90#汽油按3.00／L,CNG按1.50／M3,若按我公司单车实际平均耗气26.2M3100KM计算,CNG公共汽车运营10000Km,与烧汽油相比,可纯节约燃料消耗费4048元。一辆公共汽车一年若行驶5500km，可节约燃料成本22264元。由于天然气燃烧完全，积炭少，减少气阻和爆震，可使发动机使用寿命延长1.5倍左右，机油耗量相应减少，降低发动机维修费用大约是40％。所以说，CNG汽车的经济效益是无可比拟的。

2、汽车使用CNG比用汽油作燃料的优点多、更安全。

2．1CNG作汽车燃料的主要优点是，由于天然气能同空气均匀混合，使燃烧完全，加之辛烷值高(130)，比90

汽油高31％，使发动机运转更平稳，不会产生爆震，冷、热起动均方便。且CNG汽车的改装是在不改变原车结构的情况下加装减压、储气系统，便实现油、气两用，驾驶、维修极为简便。

2.2使用CNG比用汽油作汽车燃料更安全。

a．天然气的压缩、储存、减压、燃烧的全过程中，都是在严格密闭的状态下进行的，不易发生泄漏，且天然气的比重是空气的0．58～0．62，若有泄漏，高压下很快会在空气中扩散，加之天然气的燃点比汽油高出50℃左右，很难着火燃烧。

b.天然气的爆炸极限为4.7～15％，比汽油高出2.5～4．7倍，更不易产生爆炸现象。

c．CNG储气瓶，是经国家技术监督局严格审查批准的厂家生产的，并经各种特殊试验合格，瓶阀处还装有防爆装置，可确保安全使用。

d.国内、外使用CNG汽车已有40多年经历，数量达千万辆，均未发生过与天然气燃烧使气瓶爆炸有关的重大事故。我公司开发、使用CNG汽车已6年多，数量达近千辆。实践证明，使用CNG比使用汽油确实更安全。

二、CNG汽车改装及使用技术探讨

我公司现改的CNG汽车，暂时为油、气两用(省公安厅规定2002年1月1日止，所有CNG汽车必须撤掉油箱，改烧天然气单燃料)。因此，对原装发动机压缩比未作改动，而天然气的燃点、辛烷值、抗爆极限都大大高于汽油。所以，要求发动机技术状况必须良好，符合GB7258-97《机动车运行安全技术条件》。汽缸压力>8．5kg／Cm2，各汽缸压差应<5％，真空度应>-430mm汞柱(或<-0．567MPa)。电瓶空载电压>12．4V，负载电压>8．5V，电路系统接插头必须接触可靠，点火角度比燃用汽油提前8o～10o。建议白金间隙调到0．3～0．4mm，白金电压<0.2V，火花塞间隙调到0．6～0．7mm，汽门间隙加大0．2～0．5mm。在可能情况下，最好加装高能电子点火，经我公司大面积推广试验，大大提高了点火强度，启动灵活，降低气耗，节约白金，有效降低电气系统及电瓶的抛描率。更能发挥CNG汽车的优越性。

减压装置的正确调试，对CNG汽车能否正常运行至关重要。它的主要功能有三：①减压，②予热，③满足发动机各工况的供气量。实践得知，20MPa的天然气通过一级减压后，一般调压0．2～0．4MPa(由低压来反映)并要求在发动机各种工况下指针应稳定，若发生波动或下降说明一级减压器或过滤器等必有故障，必须及时排除，二级减压后为0．18MPa，三级减压后为60～120mm／H2O，否则，发动机都会运转异常。

篇4：CNG加气站可研报告

CNG汽车具有环保优势符合国家节能减排政策，无粉尘排放，对该城市环境有显著作用，与汽油相比CNG是相对安全的燃料，我国经济正处于高速房展阶段，汽车数量以100万辆/年以上的速度递增，对汽油资源需求大量增加，使用燃气汽车可优化我国原油及成品油的对外依存，目前国内油价持续上升，价格价格体系已和世界接轨，使用CNG汽车将节省40%的燃料费用，在2007年8月31日国家发改委颁布的《天然气利用政策》中明确规定天然气属于“优先类”用气项目国家清洁汽车行动已将CNG列入首选的汽车替代燃料，随着我国的发展国家对环保工作日益重视，天然气汽车以及良好社会经济效益正在成为天然气利用的一个重要方向。

据有关机构预测到2015年全国拥有汽车1亿辆，到2020年有望突破2亿辆，巨大的汽车保有市场为CNG汽车的发展提供了巨大的空间。

汽车数量的递增石油资源和环保形成了严峻的对立，决定了CNG成为能源问题的重要途径，新型清洁的能源汽车已被列入《国家科技发展中长期规划》国家将继续组织实施涉及各种清洁能源汽车的重大科技项目，重点支持包括CNG汽车在内的整车、零部件等关键技术，进一步促进CNG汽车的发展。CNG汽车的发展首选目标公共汽车和出租车，2015年全国公共汽车将达到62.3万辆出租车将达到121.2万辆用气量达110亿万m³，车用天然气市场潜力相当大，根据我国天然气的利用规划，近10年“西气东输”“陕京二线”等一大批输气管道及沿线城市燃气管道相继建成，我国大规模利用天然气的基础设施逐步完善，天然气加气站也将逐步形成网络。

总上所述我国天然气在应用领域具有十分广泛的发展空间，我国将会努力保证天然气的供应，另一方面天然气需求市场发展迅速，CNG汽车就是其中代表性的一个，因此本项目所建将获得充足的天然气供应和广阔的市场，具有很好的发展潜力。

该项目具有以下几个方面的可行性：

1政策可行：

本项目属于国家鼓励发展的清洁能源行业符合国家的政策和产业政策因此本项目政策可行

2区位可行：

3市场可行：

本项目属于清洁能源的应用市场需求旺盛发展潜力大同时相邻

4效益可行：

本项目具有较好的经济效益

5产业可行：

篇5：cng加气站实习心得

20xx年主要工作内容如下：

1、抓安全，实现“3个零”的安全目标

20xx年站内利用每周一次的安全例会，组织员工进行岗位安全操作及日常安全知识的培训。内容包括：安全知识、消防知识以及一些事故案例。严格执行交接班安全教育的制度，时时提醒员工的安全意识，另外还对来站的实习人员和转岗人员认真做好培训，使每个员工都对加气站安全知识有个全面的了解，通过培训提高安全意识和安全技能。

站内还经常组织班组，全站进行应急预案的演练，提高加气站员工对突发事件的应急处理能力。另外加气站不像其他场站那样实行封闭管理，加气车辆，司乘人员比较复杂，站内严格执行公司进站制度，凡非加气车辆和陌生人员进站，员工都会主动上前询问，劝其离开。站内收费室加强现金管理，严格执行公司现金管理制度，确保了公司财产的安全。。

2、配备了充装检查人员加强对车辆钢瓶的严格检查。

我市天然气出租车已经使用快5年了，为了加强气瓶管理每天我们的充装检查员坚持对来站的车用气瓶严格检查并督促气瓶快要

到期的用户及时年检。加气员仔细对站内车辆加气前、中、后检漏，发现漏气开具送检单，告知司机到改装车维修。这一举措即消除了车辆的安全隐患又得到了司机的认可。

20xx年充装检查车辆平均每周767台次，年检查漏气车辆105台次。这一项工作有效的降低了钢瓶充装的风险。

3、精细管理，实现优质稳定运营。

站内2台压缩机全年累计运行6900小时无事故，日加气量1万5千余方。这一串数字背后凝聚着全体加气站员工的汗水及努力付出。今年是加气站运营内化工作开展的第一年，根据控股公司的要求，加气站的内部运营目标将从保安全，正常加气提升到节能降耗，卓越运营。站内对2台压缩机的注油器加油滴数进行跟踪记录，与厂家技术人员沟通，在保证压缩机正常工作的前题下，降低每分钟的油滴数，达到降低油耗，节约运行成本的目的。为了加强设备管理站内严格执行巡检制度，率先实行开机半小时巡检抄表制度，每日安全员对记录表单签字制度。这些精细化管理为设备完好，安全生产提供了坚强的保障。

3、加强站内安全管理工作。

一年来，站内始终把安全生产工作作为重点工作。定期对压力表和安全阀进行校检。不定期对加气员和压缩机操作人员进行抽查操作情况，还加强了对外来人员的管理。例如：凡是来站施工人员，首先必须对其进行安全培训合格后才能进站施工，并安排专人现场监督确保了站内的安全生产。另外体育馆经常举办大型的社会活动，社会车辆都不自觉的停到加气站内、大量的人员来加气站来上厕所，给站内

带来了很大的安全隐患，每次我们都要提前安排专人员进行疏导，由于管理及时确保了加气站的加气次序及安全生产。

4、开展安全隐患自查消除安全隐患、

加气站的设备都为高压设备，为了保证设备的完好率，每天当班人员都对全站的设备进行一次全面检查及时发现安全隐患，先排查后处理。建立了《站内隐患自查》和《隐患整改台帐》台帐，全年处理设备漏气点30多处。

5、重视加气站应急预案的演练。

由于体育中心加气站人员变化比较大，针对这一特殊情况我们制定了以班组为单位的应急预案的演练模式，全年每班不低于2次的消防演练，重点是提升员工对突发事件的处理能力。另外今年x月还和天元区消防大队联合演练了一次“加气站瓶组大量泄漏天然气”的紧急预案，通过这次演练即提高了员工紧急情况下的应急处理能力又检验了站里的消防设施。

20xx年体育中心加气站通过全体员工的努力，圆满的完成了公司三个零的安全目标，虽然取得了一些成绩，但离公司要求的卓越运营还有一定距离。