5填挖方专项安全施工方案

5填挖方专项安全施工方案（精选7篇）

篇1：5填挖方专项安全施工方案

路基挖填土方专项施工方案

一、挖土工作中的安全技术要点

（1）挖土前，应按照施工组织设计的规定对建（构）筑物、现状管线、排水设施迁移或加固；施工中，应对加固部位经常检查、维护、保持设施的安全运行；在施工范围内可不迁移的地下管线等设施，应坑深、标识，并采取保护措施。（2）人工挖土方必须遵守的施工安全技术；

①开挖土方的操作人员之间，必须保持足够的安全距离；横向间距不小于2m，纵向间距不小于3m。因此，在开挖前应根据工作面的大小，按照上述要求合理安排施工人数，确保安全。

②土方开挖必须自上而下顺序放坡进行，严禁采用挖空底脚（即挖“神仙土”）的操作方法。挖土作业中断和作业后，其开挖面应设稳定的坡度。边坡开挖应遵守设计文件的规定，当实际地质情况与原设计不符时，应及时向监理工程师、设计单位和建设单位提出变更设计要求，并办理手续，保持边坡稳定，施工安全。

③开挖深度大与2.5m时，应分层开挖，每层的高度不得大于2.0m，层间应留平台。平台宽度，对于不设支护的槽与直槽间不得小于80cm；设置井点时不得小于1.5m；其他情况不得小于50cm。

④对挖掘工具进行必要的检查，比如：铁锹、锄头、一字镐等，检查把手与铁具接头处是否牢靠，以防铁具部分脱落伤人。

⑤人工挖掘土方劳动强度大，人工极易产生疲劳，要注意劳逸结合，做好劳动保护工作。

（3）在靠近建筑物、设备基础、电杆及各种脚手架附近挖土时，必须采取相应的安全防护措施。在地下管线附近施工，特别是靠近煤气管道及天然气管道时，应加强重视，严格控制开挖标高，并采取相应得安全措施。

（4）高陡边坡处施工必须遵守的施工安全技术；

①作业人员必须绑系安全带，在施工作业之前，必须对安全带整套装置进行严格的检查。

②边坡开挖过程中如遇地下水涌出，应立即停止开挖，先排水，后开挖，并严密注意边坡的稳定性，及时向上级报告，以便采取相应的安全措施。

③开挖工作应与装运作业面相互错开，严禁上、下双重作业。

④注意对开挖过程中的孤散石块进行处理。弃土下方和有滚石危机范围内的道路，应设置警告标志，作业时坡下严禁通行。

⑤坡面上的操作人员对松动的土、石块必须及时清除，严禁在危石下方作业、休息和存放机具。

（5）设有支挡工程的不良地段，应根据设计并结合实际情况，在认真确定分段开挖的同时，及时分段修建支挡工程（如混凝土灌注桩、地下连续墙等支挡结构），应待支挡结构的强度达到设计规定以后，方可开挖土方。在开挖过程中应严密注意土体的稳定情况，并应有相应的安全措施，以保证在变化情况下的施工安全，并应注意弃土的堆放，不要影响不良地段的原有稳定状态。

（6）施工中如发现山体有滑动、崩坍迹象危机施工安全时，应暂停施工，撤出人员和机具，并及时上报监理工程师、设计单位和建设单位，以便及时采取措施。

（7）滑坡地段的开挖施工，存在着众多的不安全因素，首先应弄清楚滑坡的类型和基本特征。不同的类型应采取不同的安全技术措施。比如：堆积层滑坡，主要包括坡积、洪积、重力堆积体中或沿基层顶面的各种滑坡，此类滑坡是由于强烈的化学风化作用，坚硬的基岩已风化成土和碎石；黄土滑坡主要是新老黄土中发生的滑坡，多沿新、老黄土接触面滑动，此类滑坡的产生常和黄土对水的不稳定性有关；黏性土滑坡主要是均质和非均质黏性土中产生滑坡，因此在滑坡地段开挖过程中要依据滑坡的不同情况采取由针对性的安全技术措施。滑坡地段的开挖应从滑坡体的两侧向中间自上而下进行，严禁全面拉槽开挖，其弃土不得堆放在主滑区内。开挖挡墙基槽亦应滑坡体两侧向中部分段跳槽进行，并采取加强支撑的措施，及时砌筑和回填墙背。在开挖过程中应视实际情况，采取有效的排水设施。

（8）在落石与岩堆地段施工时，首先要弄清楚落石和岩堆的地质情况。岩堆有不同的情况，应采取不同的措施。在开挖过程中，应先清理危石和设置拦截设施，然后再进行开挖。其开挖的坡度应按照设计进行，块面上的松动石块应边挖边清除。

（9）岩溶地区施工，应认真处理岩溶水的涌出，以免导致突发性的坍塌。常见的岩溶形态主要有：漏斗，主要是由地表水和溶蚀和侵蚀并伴随着坍陷作用而形成的，其直径和深度常为数米至数十米；溶蚀洼地，主要是由许多相邻的漏斗经流水溶蚀不断扩大汇合而成溶蚀洼地，其底部常有落水洞和漏斗；坡立谷，主要是由于溶蚀洼地发育充分，相邻的洼地彼此连接而发展成坡立谷，常有河流纵贯坡立谷，河水从一端流出，在另一端被落水洞吸收，转入地下成暗河；槽谷，主要是与水流长期溶蚀而形成。落水洞、竖井主要是由于岩石经流水长期溶蚀扩大或由岩层塌陷而形成的，直径大多在10m以下，深度多在10~30m；溶洞，主要是由于岩溶睡对岩层的长期溶蚀和塌陷作用形成，系早期岩溶水的通道，绝大部分忽高忽低、忽宽忽窄，洞身曲折欺负很大，支洞比较多，常常有丰富的岩溶水；暗河是地下岩溶水汇集、排泄的通道。从上面的描述中可以看出岩溶地区地质条件复杂，有洞有水，因此，在施工过程中要认真研究设计文件，并对现场进行核对，弄清状况，在施工中采取相应的安全措施。

（10）泥沼地段施工过程中，首先要仔细研究设计文件，现场进行核对。在工程上一般按照泥沼沉积物的稳定程度划分为三类：Ⅰ类——充满紧密稳定的泥炭，其特征是温度在0℃以上，2m深的试坑，垂直边坡不能保持5天，相对不稳定；Ⅲ类——充满水和流动的恶泥炭或淤泥，表面有时有漂浮的泥炭皮，其特征是沉积物处于流动状态，极其不稳定，除此之外还要了解泥炭层的厚度，在施工中应该按照设计进行施工，同时有必要的防范安全措施，以免人、机下陷。

（11）在施工中若采用人工挑、抬、运土时，应认真检查箩筐、土箕、抬杠、扁担、绳索的牢固程度。

（12）在施工过程中。会车时应轻车让重车，通过窄路、十字路口、交通繁忙地段及转弯时，应注意来往的行人以及车辆。重车运行时，前后两车之间的间距必须大于5m；下坡时，间距不应大于10m，并且严禁车上乘人。车道应有专人维修，保证行车条件和畅通，在悬崖陡壁处应设置防护栏杆。

（13）轨道翻斗车运土时，轨道应铺设平顺，地基应有足够的强度，防止死弯，并且坡度不应大于3%。双线的净间距不得小于1m，平交通两侧轨道应设长度不小于20m的直线，卸车地段应有10~15m的反坡，并在尽头设置车挡。操作时必须遵守下列规定：

①车斗及制动装置必须完好，装车之间应先将锁销插牢，装车时不得超载、偏载。

②车辆易在平道上，如在坡道上装土时，必须在下坡方向车轮下加楔，以防止车辆溜滑。

③推车人员必须掌握好车闸，车速不易过快，前方有人时应鸣号示意避让；多车通行时，前后两车间距不得小于20m。

④卸土时，在下方的作业人员应避开，并防止车辆倾覆，严禁在行走中卸土，卸土后应将锁销插好。

⑤数车同时卸土时，应设专人指挥，两车间距不得小于2m，其中间严禁站人。⑥每天均应对轨道和车具进行检查维护，使其处于要求的良好状态。

（14）使用电动蛙式打夯机的电源线必须完好无损，并应安装漏电保护器；操作时应戴绿色绝缘手套，一人操作、一人扶持电缆进行辅助；辅助人员与操作人员必须紧密配合，严禁在打夯机前方隔机仍电缆和背线拖拉前进；电缆线不应扭结和缠绕，不得夯及电源线，也不得在斜坡上夯打；停用或搬运打夯机时，应该切断电源；如若发生用电故障时，非电工人员不得随意修理，应请专职的电工处理；加强对夯机及其组件的检查。

（15）大型机械进场前，应查清所通过的道路、桥梁的净宽和承载力是否足够，达不到要求时，应首先予以拓宽和加固，保证其机械的安全通过。在机械开挖时必须避开建（构）筑物和管线，严禁碰撞；在距现状直埋缆线2m范围内，应人工开挖，严禁机械开挖，并应邀请管理单位派人现场监护；在距各类管道1m范围内，应人工开挖，不得采用机械开挖，并宜邀请管理单位派人现场监护。

（16）施工单位应为进场机械提供临时机棚或停机场地。机械在停机棚内启动时，必须保持通风，防止机械产生的废气造成的危害；棚内严禁烟火，机械人员必须掌握所备的灭火器材的使用方法。

（17）在电杆附近挖土时，对于不能取消的拉线地垄及杆身，应留出土台。土台半径：电杆为1~1.5m，拉线为1.5~2.5m，并应视土质决定边坡坡度。土台的周围应插标杆示警。

（18）机械在危险地段作业时，必须设置明显的安全警告标志，并应设专人站在操作人员能看清的地方指挥，以免造成翻机或其他事故发生。驾驶人员只能接受指挥人员发出的规定信号。

（19）机械在边坡、边沟作业时，应与边缘保持足够必要的安全距离，使轮胎（腹带）压在坚实的地面上。

（20）配合机械作业的清底、平地、修坡等辅助工作应与机械作业交替进行。机上、机下人员必须密切配合，协同作业。当必须在机械作业范围内同时进行辅助工作时，应停止机械运转后，辅助人员方可进入。

（21）施工中遇到土体不稳、发生坍塌、水位暴涨、山洪爆发或在爆破警戒区内听到爆破信号时，应立即停工，人机撤至安全地点。当工作现场场地发生交通堵塞，地面出现陷车（机），机械运行道路发生打滑，消防设施、防护设施毁坏、失效，或者工作面不足以保证安全作业时，亦应暂停施工，待采取措施使其恢复正常以后方可继续施工。

（22）采用挖掘机挖土时应符合以下要求：

①挖土作业应设专人指挥，指挥人员应在确认周围环境安全、机械回转范围内无人和障碍物后，方可向机械操作人员发出启动信号；挖掘过程中，指挥人员应随时检查挖掘机和观察机械周围环境状况，确认安全。

②发动机启动后，铲斗内、臂杆、腹带和机棚上严禁站人。

③工作位置必须平坦稳固。工作前腹带应制动，轮胎式挖掘机应顶好支腿，车身方向应与挖掘工作面延伸方向一致，操作时进铲不应过深，提斗不得过猛。

④在高陡的工作面上挖掘夹有石块的土方时，应将较大的石块及杂物除掉。如果土体挖成悬空状态而不能自然塌落时，则需要用人工处理，严禁用铲斗将悬空土方砸下。在用人工处理时也要有可靠的安全措施。

⑤对吊杆顶端的滑轮和钢丝绳进行保养、检修拆换时，应将铲斗和吊杆放落地面，然后再进行维修。在维修保养过程汇总时，要注意检查各个部件的可靠性，如有损坏或不安全可靠时，应及时处理或更换。

⑥严禁挖掘机在电力驾驶室顶上越过。向运土车辆卸土时，应降低铲斗高度，防止偏载或砸坏车厢。铲斗运转范围内，严禁站人。

⑦严禁挖掘机在电力架空线下方挖土，需在其一侧作业时，机械与架空线路必须保持相应安全距离。

⑧挖掘边缘时，边坡不得留有沿河松动的大石块，发现有塌方征兆时，必须立即将挖掘机械撤至安全地带，并采取安全技术措施。

（23）推土机作业的安全技术要点：

①推土机上下坡时，其坡度不得大于30℃；在横坡上作业，其坡度不得大于10℃。下坡时，宜采用后退下行，严禁空挡滑行，必要时可以放下刀片作辅助制动。

②在陡坡、高坎上作业时，必须有专人指挥，严禁铲刀超出边坡的边缘。送土终了应先换成倒车挡后再提铲刀倒车。

③在垂直边坡的沟槽作业时，其沟槽深度，对大型推土机不得超过2m，对小型推土机不得超过1.5m。推土机刀片不得推坡壁上高于机身的孤石或大土块。

④推土机在摘卸推土刀片时，必须考虑下次挂装的方便。摘刀片时辅助人员应同司机紧密配合，抽穿钢丝绳时应带帆布手套，严禁将眼睛挨近绳孔窥视。

⑤多机在同一作业面作业时，前后两机相距不应小于8m，左右相距应大于1.5m。两台或两台以上推土机并排推土作业时，两推土机刀片之间应保持20~30m间距。推土前进必须以相同速度直线行驶；后退时，应分先后，阻止互相碰撞。

⑥用推土机伐除大树或清除残墙断壁时，应提高着力点，防止其上反方向倒下。（24）铲运机作业的安全技术要点： ①托式铲运机

a.作业前应先将运行道路刮平，其宽度应大于机身宽约2m。

b.行驶中严禁把铲斗和斗门提升到最高点，以免在转弯时将钢丝绳崩断；下坡时应放下铲运机斗作辅助制动，严禁空挡滑行。

c.铲斗与机身不正时不得铲土。在开始铲土和提斗时，动作要缓慢；驾驶员离开机车时，应将变速杆放在空挡，关闭发动机，将铲斗放落在地面。

d.在新填的土堤上作业，应离开土堤边沿1m以上，靠近路堤边沿填土时，必须保持外侧高内侧低和纵向基本平顺，卸土时铲斗应放低，防止铲运机滑下。

e.多台铲运机作业时，前后净间距不得小于10m，左右间距不得小于2m；两机车会车时应减速慢行。

f.清除铲斗内积土时，必须先把铲斗牢固支起，并检查确认其可靠，在推土板恢复常位后，人员才能进入铲斗内清除积土。

g.长距离托运，必须用挂钩将铲斗挂牢，解除钢丝绳负荷。②自行式铲运机

a.自行式铲运机的行车道必须平整坚实，单行道的宽度不应小于4.5m（或车宽的1.5倍），超车或会车时，两车净间距不得小于1m。

b.多台机械在工地纵队行驶时，前后间距不得小于20m。

c.在作业过程中发现后主离合器制动不灵，机械有异声，应立即停车检修。d.严禁在大于15°的横坡上行驶，不应在陡坡上进行危险性作业。（25）平地机作业的安全技术要点： ①在公路上行驶时，应遵守道路交通规则，刮刀和松土器提起，刮刀不得伸出机侧，速度不得超过20km/h。夜间不宜作业。

②刮刀的回转与铲土角的调整以及向机械外倾斜都必须在停机时进行。作业中刮刀升降量差不得过大。

③遇到坚硬土质需要齿耙翻松时，应缓慢下齿。不宜使用齿耙翻松坚硬旧路面。④在坡道停放时，应使车头向下坡方向，并将刀片或松土器压入土中。（26）装载机作业的安全技术要点：

①起步前应将铲斗提升到离地面0.5m左右。作业时应使用低速挡。用高速挡行驶时，不得进行升降和翻转铲斗。严禁铲斗载人。

②行驶道路应平坦，不得在倾斜度超过规定的场地上作业，运送距离不宜过长。铲斗满载运送时，铲斗应保持在低位。

③在松散不平的场地作业时，可将铲臂放在浮动位置，使铲斗平稳地前进。如推进阻力过大，可稍稍提升铲臂，装料时铲斗应从正面低速插入，防止铲斗单边受力。

④向运输车辆上卸土时应缓慢，铲斗应处在合适的高度，前翻和回位不得碰撞车厢。

⑤应经常注意机件运转声响，发现异响应立即停车排除故障。当发动机不能运转需要牵引时，应使各转向油缸能自由动作，以免在牵引中出现事故。

（27）汽车作业的安全技术要点： ①载重汽车

a.必须按规定吨位装载，不得超载、超高，不得人货混载，驾驶室内不得超额坐人。

b.车辆装土场地必须平整坚实，当用机械装土时，汽车就位后应拉紧手闸，装载均匀，不得偏载。

c.在陡坡、高坡、坑边或填方边坡处卸土时，停卸地点必须平整坚实，地面宜有反坡，与边缘必须保持安全距离；在危险地段卸土，应有专人指挥。

d.公路上行驶必须遵守道路交通规则；运载易燃、易爆等危险品时，应遵守有关规定，除必要的随车人员外，不得搭乘其他人员。不得在雷雨夜晚运送爆炸物品。

e.在装有长物件时，如装运钢筋、钢管，必须扎牢，以免下溜伤人，在转弯时，必须减速，以免长物转动半径过大而出事故。物尾应扎红布作为示警标志。

f.装运土石，应适量，特别是在公路和穿过城镇时，不得掉下土石污染环境，或造成交通受阻等问题。

②自卸汽车

除应遵守上述卸重汽车的各项规定以外，还应遵守下列规定：

a.发动机启动后应检查起翻装置，确保良好、可靠：严禁在驾驶室外进行操作，翻斗内严禁载人。

b.当转载高度超过车厢栏板时，应平稳行驶，不得猛力加速，也不得进紧急制动。

c.卸料起斗时，应检视上空有无为电线，防止刮断。（28）轮式拖拉机作业的安全技术要点： ①拖拉机和拖斗之间严禁站人。

②作业时不得在陡坡上转弯、倒车或停车。通行道路的纵坡不得超过20°，横坡不得超过6°.③作业时严禁向驾驶员传递物品；驾驶室内不得超员坐人。④在斜坡横向卸土时，严禁倒退。坡度较大，车身左右偏斜过甚时，不得卸土。（29）压路机作业的安全技术要点：

①必须在压路机前后、左右无障碍物和人员时才能启动。

②变换压路机前进后退方向应待滚轮停止后进行。严禁利用换向离合器作制动用。

③压路机靠近路堤边缘作业时，应根据路堤高度留有必要的安全距离。碾压傍山道路时，必须由里侧向外侧碾压。上坡时变速应在制动后进行，下坡时严禁脱挡滑行。

④两台以上压路机同时作业时，其前后间距不得小于3m；在坡道上纵队行驶时，其间距不得小于20m。

⑤振动压路机作业时尚应遵守下列规定：

a.起振和停振必须在压路机行走时进行；在坚硬路面行走，严禁振动。b.碾压松软路基，应先在不振动情况下碾压1~2遍，然后再振动碾压。c.换向离合器、起振离合器和制动离合器的调整，必须在主离合器脱开后进行，不得在急转弯时用快速挡；严禁在尚未起振情况下调节振动频率。

二、填土施工中的安全技术要点

（1）填方前，应将原地表积水排干，淤泥、腐殖土、树根、杂物等挖除，并平整原地面；清除淤泥前应探明淤泥性质和深度，并采取相应的安全技术措施。

（2）填土前，应根据工程规模、填土宽度和深度、地下管线等构筑物与现场环境制订填土方案，确定现状建（构）筑物、管线的改移和加固方法、填土方法和程序，并选择适宜的土方整平和碾压机械设备，制订相应的安全技术措施。

（3）填土路基为土边坡时，每侧填土宽度应大于设计宽度50cm；碾压高填土方时，应自路基边缘向中央进行，并且与填土外侧距离不得小于50cm。

（4）路基填土应在影响施工的现存建（构）筑物和管线处理完毕、路基范围内新建地下管线沟槽回填完毕后进行；运输挖掘机械应根据运输的机械质量、结构形式、运输环境等选择相应的平板拖车，制订运输方案，采取相应得安全技术措施。

（5）施工中使用推土机、压路机、蛙式夯实机等施工机械时，应按照相关的施工机械安全技术交底的要求进行操作。

（6）填土路段的架空线净高应满足施工要求。

（7）路基下有管线时，管顶以上50cm范围内不得用压路机碾压；采用重型压实机械或有较重车辆在回填土上行驶时，管道顶部以上应有一定厚度的压实回填土，其最小厚度应根据机械和车辆的质量与管道的设计承载力等情况，经计算确定。

（8）使用振动压路机碾压路基前，应对附近地上和地下建（构）筑物、管线可能造成的振动影响进行分析，确认安全。

（9）借土填筑路基时，取土场应符合下列要求：

①取土场地宜选择在空旷、远离建筑物、地势较高、不积水且不影响原有排水系统功能的地方。

②场地上有架空线时，应对线杆和拉线采取预留土台等防护措施。土台半径应（拉线）结构、埋入深度和土质而定：线杆不得小于1m；拉线不得小于1.5m，并应根据土质情况设置土台边坡。土台周围应设安全标志。

③需在建（构）筑物附近取土时，应对建（构）筑物采取安全技术措施，确认安全后方可取土；挖土边坡应根据土质和挖土深度情况确定，边坡应稳定；取土场周围应设置防护栏。

（10）地下人行通道、涵洞和管道填土应符合下列要求： ①地下人行道和涵洞的砌体砂浆强度达到5Mpa、现浇混凝土强度达到设计规定、预制顶板安装后，方可填土。

②管座混凝土、管道接口结构、井墙强度达到设计规定，方可填土。

③通道、涵洞和管顶50cm范围内不得使用压路机碾压；通道、涵洞和管顶两侧填土应分层对称进行，其高差不得大于30cm。

（11）轻型桥台背后填土应符合下列要求：

①填土前，盖板和支撑桥梁必须安装完毕并达到设计规定强度。

②两侧台背填土应按技术规定分层对称进行，其高差不得不大于30cm。③台身砌体砂浆或混凝土强度应达到设计规定，方可填土。

篇2：深基坑施工安全专项方案

为预防施工现场土方坍塌事故的发生，保证施工安全，依据《建筑法》《安全生产法》及《建筑施工安全检查标准》等的要求，特编制此项方案，以指导现场安全作业。本方案主要涉及到的是严陵河渡槽基坑开挖以及挖方段跨渠道桥梁基坑开挖施工。

2 概述

2.1 工程概况

南水北调中线淅川段工程施工7标工程明渠渠道总长为6.86 km，过水断面采用梯形断面。渠道设计水深7.5 m，渠道底宽15.5 m～20.5 m。标段建筑物包括:1座河渠交叉建筑物，为严陵河梁式渡槽;1座节制闸和1座退水闸，结合严陵河渡槽布置;6座公路桥;2座生产桥。

2.2 工程地质

本标段位于河南省南阳市邓州市赵集乡境内，地处南阳盆地西北部边缘，属岗状丘陵地貌。

1)严陵河梁式渡槽工程地质条件。

工程区地势开阔，地形起伏。地貌形态主要有河床、漫滩、Ⅰ级阶地、Ⅱ级阶地。在严陵河右岸，跃进渠穿过工程区，渠宽4 m～8 m，深3 m～5 m。

工程区地层主要有上第三系(N)和第四系(Q)。上第三系河湖相沉积，由粘土岩、砂岩和砂砾岩组成，具多韵律构造，成岩程度差。第四系由上更新统(Q3al-l)和全新统(Q4al)组成。上更新统上部为粉质粘土、下部为粗砂。全新统下部(Q41al)上部为粉质壤土，下部为粗砂。全新统上部(Q42al)粗砂，含砾卵石。

区内含水层主要有第四系孔隙含水层和上第三系孔隙、裂隙含水层。

2)公路桥工程地质条件。

本标段共有6座公路桥和2座生产桥，桥场地区地形平坦开阔，工程涉及的主要地层为第四系上更新统粉质粘土，中更新统粉质粘土、粘土，上第三系(N)粘土岩、砂岩、砂砾岩。Q3粘性土多具弱膨胀性，Q2粘性土多具中等膨胀性，中等压缩性。上第三系粘土岩多具中等膨胀性，砂岩、砂砾岩多具中等透水性。桩基施工易产生缩孔缩径、塌孔等问题。

3 施工工艺及方案

3.1 施工部署

1)机械设备配置。施工开始前挖掘机、装载机、自卸车等配置到位，并检查机械设备的性能、状态，保证其符合施工要求，同时特种作业人员必须持证上岗。

2)现场准备。施工前对场地进行平整，方便施工机械进入施工场地作业，进行现场地下管物的物探，了解场地内各种地下障碍物的情况，对地上、地下妨碍施工的线路进行拆除或改移。

3)技术准备。按照施工图纸设计，核算基底高程，准确放样，确定开挖范围。察看地质勘查报告，必要时人工挖槽核实地质情况，确定合理的开挖方案，杜绝野蛮开挖。

3.2 基坑施工方案

1)人工配合挖掘机施工方法开挖。挖掘机挖至距设计沟槽底部约30 cm时停止，余土用人工清底，以免扰动地基土。对深度小于2 m的可一次挖成，对于大于2 m的可分层开挖。

2)施工场地狭窄地段，为保证基坑土方开挖的安全，基坑采用挖掘机开挖，根据现场土质情况确定基坑边坡坡度值。基坑开挖时发现不良地段，立即采取相应的支撑防护，保证施工安全。

3)深基坑施工时采用“横挖法”，以基坑整个横断面的宽度和分层深度，从一段逐渐向前开挖;每层开挖深度不大于3 m，每3 m设置一个1 m宽的平台，进行基坑开挖时，先开挖上下施工马道，供施工车辆运土行驶使用。跨区桥梁基坑开挖坡度和平台设置与交叉部位的渠道开挖一致。

4)开挖基坑用于回填的土方堆于基坑顶四周，为了施工安全，防止沟基坑塌方，堆于基坑顶边沿的土方距基坑边沿不小于2 m，高度不超过1.5 m。并应按监理工程师和设计要求采取相应的安全措施和加固措施。

5)基坑开挖后若有地下积水，可在底部设排水沟或者集水井，用水泵集中排水，保证施工断面的稳定。

3.3 支护措施

针对本地区地质概况，地表地下水及基坑开挖深度，对需要采取支护措施的区段、点位，参照以下方案进行。

3.3.1 基坑支护措施

1)渡槽基坑开挖支护措施。渡槽基坑主要是槽身段承台基坑开挖，开挖深度平均为3 m～4 m。根据现场的地质情况和基坑开挖深度，在基坑开挖完毕后沿基坑底部四周坡脚砌筑一道1 m高0.5 m宽的土袋防护墙支护。

2)桥梁基坑开挖支护措施。桥梁基坑开挖主要是彭家南公路桥基坑、韩王刘公路桥基坑和朱岗北公路桥基坑。其中彭家南公路桥基坑开挖深度约为20 m深，韩王刘公路桥基坑开挖深度约为18 m深，朱岗北公路桥基坑开挖深度约为10 m深。沿渠道方向坡面开挖与渠道开挖一致，开挖至相邻渠道马道高度时及时预留2 m宽的马道并放出与渠道坡度一致的坡面，依次开挖至基坑底部。与渠道垂直方向坡面开挖时同样在相邻段渠道马道高度时预留2 m宽马道同样放出与渠道坡度一致的坡面，依次开挖至基坑底部。基坑开挖完毕后安排专人观测，如坡面土层有开裂滑塌迹象时及时在坡脚四周砌筑一道1 m高0.5 m宽的土袋防护墙支护(土袋墙的高度和宽度可根据现场实际情况进行调整)。

3.3.2 基坑开挖放坡原则

基坑开挖放坡的原则是:放坡随着深度及地质情况必须放大，保证足够的坡度避免滑塌。

3.3.3 基坑支护施工

1)根据基坑壁土质情况和现场预测可能滑塌的程度确定土袋支护墙的高度和宽度。2)装土的袋子采用常用的蛇皮袋即可，要求使用到工程中的袋子必须质地良好。3)安排专人随时对基坑支护情况进行检查，观察支护挡墙变形、倾斜情况。对支护挡墙不能满足受力要求的可在挡墙墙面增加一道或采取其他措施进行支护。4)支护挡墙和基坑边坡之间的空隙用原土填实，确保挡墙与基坑边坡之间形成一道防护平台。5)支护挡墙拆除必须在基坑内所有施工完成后进行，采用挖掘机直接由上至下挖除。

4 施工开挖措施

1)开挖边坡土方严禁切割坡脚，以防止边坡失稳。2)基坑开挖时要对附近地下线缆采取保护措施。标明位置，现场设专人看护指挥。3)开挖过程中注意土质变化情况，土质不好时采取支护措施。4)基坑四周做1.2 m高的临时围栏，并用密目网封闭，夜间设红色警示标志。5)基坑顶1 m内不得堆土填料，10 m范围内不允许机动车辆通过。6)施工时将基坑边上散土和活动碎石清理干净。7)基坑开挖前完善四周临时排水设施，对现况排水沟渠进行疏通，防止水冲基坑。8)加强施工现场边坡监控，必要时在基坑周围布置观测点，并在周围布设沉降观测点，做到施工期间每日一测，确保在第一时间发现安全隐患。9)建立完善的预警报告制度，在检测过程中发现坡顶连续三天以上位移大于3 mm且不收敛、坡顶累计位移50 mm、坡顶地面明显沉降、地面明显开裂应及时上报。

5 危险因素分析及对策

基坑主要危险因素为:落物伤人、塌方、人或机械产生的安全事故。原因对策如下:

1)塌方。原因:主要是因为土质不好，放坡不够，或者有地下水及雨水冲刷。对策:根据地勘资料确定合适的边坡，并且在开口时适当加大尺寸，当遇到不稳定地质条件时适当加大坡率，通过该项措施最大限度保持坡面稳定。对于开挖过程中出现的塌方根据不同情况分别采取锚固支撑、斜柱支撑等措施，以防边坡塌方。具体方法见图1，图2。施工期间加强对滑坡的监测监控，对有变化的位置立即停止现场施工，加大观测次数、仔细分析坡面失稳的原因，确定具体的处理方法，施工前必须做好截水沟和排水沟，截断坡面水流。

2)落物。原因:基坑边坡上松动石块没有清理干净或者施工过程中落物。对策:将坑边异物清理干净。

3)人或机械产生的危险因素。原因:没有按照规章操作、指挥和施工。对策:严格按照有关规章、规范操作、指挥和施工。同时制定预防措施并严格执行。

6 结语

南水北调中线干线工程淅川设计单元渠道深挖方比较多，在雨季施工必须按照设计要求做好渠道周围的截排水系统和排水沟的隔水措施，在渠道开挖面预留足够的保护层，防止雨水冲刷对渠道边坡造成破坏和滑坡;当渠底、建筑物基坑有积水时，必须及时进行抽排，避免对边坡的浸泡而造成坍塌;对开挖好的渠道、基坑边坡做好防雨措施，用防雨材料进行遮盖。目前，膨胀土的施工还没有一套行之有效的应对办法，必须按照设计要求做好施工组织设计，必须针对土的特性，事先采取有效的安全防范措施和事故应急措施，保证工程施工在可控的状态下进行。

摘要：以南水北调中线淅川段基坑工程为例,针对渠道深挖方段、交叉建筑物的基坑施工开挖工艺、施工开挖措施、危险因素及其对策进行了简要的分析,对今后同类项目具有一定指导意义。

关键词：深基坑,施工安全,方案

参考文献

篇3：5填挖方专项安全施工方案

近年来，在工程施工过程中经常发生施工坍塌、塔吊倒塌、高处坠落、物体打击、机械伤害、中毒、触电、爆炸等事故，无一不存在危险性。因此，在编制建筑工程的施工组织设计的同时，也要编制专项安全施工组织设计方案。专项安全施工组织设计方案不仅全面提高了施工现场管理水平，有效预防伤亡事故的发生，起到了积极的作用，而且也是衡量企业现代化管理水平优劣的一项重要标志。如何做好安全施工组织设计方案，这是人们经常探讨的问题。

1 编制建筑工程安全施工组织设计方案的重点

编制建筑工程安全施工组织设计方案是为了施工现场能按照该方案有效实施，保证施工现场的安全。它具有指导性和实操性，包括以下几方面。

1.1现场施工用电施工组织设计

现场施工用电设备应制订安全用电技术措施和电气防火措施，现场施工用施工组织设计必须具备几个方面内容：现场勘探；确定电源进线、变电所、配电室、总配电箱和分配电箱等的线路走向；负荷计算；绘制电气平面图、立面图和接线系统图；选择变压器、导线截面和电线类型、规格；制定安全用电技术措施和电气防火措施。现场施工用电施工组织设计必须由电气工程技术人员编制、技术负责人审核，经主管部门批准后实施。变更现场用电施工组织设计时，必须补充有关图纸资料并履行审批手续。

其内容有：在建工程的边缘围护结构与供电架空线路的间距应保持安全操作距离，电压在1kV以上，最小安全操作距离为4m。严禁在高、低压线路下方搭作业棚、建生活设施、堆放料具。机动车道线路与架空线路交叉时，垂直距离应不小于4m，与建设工程顶的垂直距离应不小于2.5m，否则必须采取有效的防护措施。电气设备的金属外壳应必须有统一的保护，同一设备可做接零。同一供电网不允许有的接地有的接零，接地电阻应不大于10Ω，与接地体连接应使用不小于6mm2铜芯线连接牢固。各施工用电机械和其他负荷必须近规定装设漏电保护装置，必须接三级用电、二级保护、一机一闸一漏。线路架设电杆间距应不大于35m，应装设横担使用绝缘子，严禁架设在树上或脚手架上。严禁使用老化、破皮、绝缘差的电线。引下线按支路排列整齐，严禁把子线乱搭、乱挂、混合架设。总箱、分箱、控制箱应分别设置漏电保护装置，电线应从箱底进出加设防水弯。固定式配电箱下底距离地面高度为1.3m～1.5m，配电箱前应道路畅通，不能堆放材料及杂物。配电箱应有门有锁，箱内无杂物。动力、照明应分路控制，分设漏电开关。临时线路架设完毕后，应经工程施工负责人、安全员、电气操作人员共同验收合格后方可使用。

1.2脚手架施工组织设计

在使用钢管脚手架时，应有搭设方案，绘制架体与建筑物拉接做法详图，搭设高度大于25m的钢管脚手架应采用双立杆及缩小间距等加强措施，并绘制搭设图及脚手架施工组织设计。钢管脚手架应用外径48mm～51mm、壁厚3mm～3.5mm的脚手架专用钢管，有严惩锈蚀、弯曲、压扁、裂纹或壁厚不够的钢管不能使用。扣件应有出厂合格证明，发现有脆裂、变形、螺杆滑丝的禁止使用。立杆应垂直稳放在金属底座或垫木上，垂直度应不大于1/200，立杆间距应不大于1.5m，大横杆间距、砌筑架应不大于1.2m；装饰架应不大于1.8m；小横杆间距应不大于1.5m，钢管接头应错開；脚手架的外侧、平台、上人马道必须设置1m高的防护栏杆和0.18m高的挡脚板和防护立网。架板必须满铺，铺设宽度应不小于1.2m。距墙面不大于0.2m，不得有空隙和探头板。架板搭接应不小于0.2m，对头接时应架设双排小横杆，间距应不大于0.2m；在架子转弯处脚手架应交错搭设，并且要稳固，经常清除板上杂物，保持清洁、平整，架板厚度应不小于0.05m。架子高度大于7m时应和墙体设置拉接杆。拉接杆设置：水平间距7m，高度间距4m。拉接杆必须与墙体牢固连接，以确保架体的稳定和垂直。脚手架同一立面应在两端和中间每隔15m设立剪刀撑，剪刀撑与地面呈45°～ 60°夹角，从下到上连接设置。必须为作业者上下搭设梯道，坡度应不大于1/3(1:3)，宽度应不小于1.5m，防滑条的间距应不大于30cm，两边加护栏和护网。架子搭设好后，必须经施工负责人、安全员、操作人员、使用者联合验收，合格后方可投入使用。

1.3基坑支护施工组织设计

施工现场的基坑、基槽，在施工前必须做好必要的地质、水文和地下设备的调查和勘察工作，摸清地下情况与地质勘察结果有无出入，然后制定施工方案。较浅层且土质较好的可按照土质情况和深度设置安全边坡或固壁支撑，较深的沟坑必须进行专项设计和支护。挖掘基坑、井坑的时候，如果发现有不能辨认的物品，应该立即报告上级处理，严禁擅自敲击。同时，应该做好排水措施。使用机械挖土前，要先发出信号。挖土的时候，在挖土机械挺杆旋动范围内不准进行其他工作。在有支撑的沟坑中必须注意不使机械碰坏支撑。如果发现边坡有裂缝、疏松或者支撑有折断、滑动等危险征兆时，应该立即采取措施。基坑支护应由专业分包单位负责编制，由总承包单位技术负责人会同建设、监理和设计部门共同审定，并做好审批手续。

1.4模板工程施工组织设计

模板施工前，要根据设计图纸要求，结合施工现场实际情况进行模板工程支撑设计，编制施工方案，经上级技术部门审批，方可实施。设计要求有计算书和细部构造的放样图，对材料规格尺寸、接头方法、间距及剪刀撑设置等应详细说明，支撑应按工序进行，模板没有固定前不得进行下道工序，禁止利用拉杆、支撑攀登上下。编制施工方案中包括模板的制作、安装及拆除等施工程序、方法及检查、验收等措施。

1.5塔吊安、拆施工组织设计

塔吊安、拆应由专项资格队伍完成，施工前必须详细编制施工方案，安装后应经主管部门验收。施工方案中应对塔吊基础进行专项计算；对附墙部位的确定、安装与拆卸施工工序、安全技术措施与注意事项、特殊情况防范技术措施等详细进行编制，涉及塔吊安全的“四限位”（力矩、超高、变幅、行走限位装置）、“两保险”（吊钩保险和卷筒保险装置）及其他安全装置，高塔的附墙装置和定期检查与验收记录要求等，应逐项进行编写、明确分工，配备施工负责人、技术负责人、安全负责人等，各分项负责人要懂管理，有一定的指挥才能。安装前要组织安装人员学习操作规程、安装工艺。安装人员必须持证上岗，要熟悉塔机的安装方式、安装过程、安装高度和注意事项。技术负责人对安装人员应进行书面技术交底，使每一个职工明白自己的职责和注意事项；统一指挥、统一联络信号，分工明确，责任到人。编写后的方案必须报上级部门批准。

2 结语

篇4：5填挖方专项安全施工方案

关键词：地铁,高大模板,施工方案,编制内容

0 引言

高大模板[1]是指水平混凝土构件模板支撑系统高度超过8 m，或跨度超过18 m，施工总荷载大于10 k N/m2，或集中线荷载大于15 k N/m的模板支撑系统。明挖顺作法地下两层多跨箱形钢筋混凝土地铁车站结构虽然其单层高度Hmax<8 m、单跨跨度Lmax<18 m，但由于其模板所承受的施工总荷载大于10 k N/m2、线荷载大于15 k N/m，故属于高大模板范畴，是地铁安全监控的重点。实践证明，要做好地铁高大模板的安全监控工作，方案必须先行，而且方案必须具有一定的科学性、合理性、可操作性与完备性，否则其施工安全无法保障。因此，编制好地铁高大模板安全专项施工方案有着非常重要的现实意义。在此，笔者拟从编制依据、工程概况、模板方案、模板检算、施工措施等方面，对编制内容及有关问题进行较为系统地研究，以期对方案编制工作有所裨益。

1 编制依据

从笔者所了解到的情况看，大多数施工方案对技术性方面的主要依据均较明确，都能将JGJ 162-2008建筑施工模板安全技术规范(依据1)，JGJ 166-2008建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范(依据2)或JGJ 130-2011建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(依据3)或JGJ 128-2010建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范(依据4)，GB 50214-2001组合钢模板技术规程(依据5)，JG/T 156-2004竹胶合板模板(依据6)等纳入编制依据。除此之外，与方案密切相关的其他依据尚缺失较多，究其原因主要是:1)有的对高大模板法规性依据尚不十分明确，竟然缺少住建部《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》(依据7);2)对高大模板荷载方面的依据理解不十分透彻，尚未将主体结构设计图(依据8)、施工组织设计(依据9)或主体结构混凝土浇筑专项施工方案(依据10)纳入编制依据，前者与结构尺寸有关制约永久荷载，后两者与施工设备配备有关制约可变荷载，均是重要依据不可废除;3)对其他不常用的一些技术性依据如《建筑施工手册》(2012.12版)(依据11)，GB 50005-2003木结构设计规范(依据12)，GB 15831钢管脚手架扣件(依据13)尚不十分熟悉，未写进方案中来，其实这些标准不仅与模板设计有关，而且与安装工艺关系密切，也是不能缺少的;4)对编制依据的理解尚不十分准确，把握不够，有的把《建筑结构荷载规范》《混凝土结构设计规范》《钢结构设计规范》等与模板方案基本无关的东西写入方案中，这种不正确的现象需要纠正。通过上述分析、研究，地铁高大模板安全专项施工方案的编制依据主要应包括三大方面的内容:

1)法规性依据(依据7)，这是关键依据，在众多依据中应居于首位。

2)技术性依据(依据1～6,11～13)，这是主要依据，应根据采用模板支架体系的不同，逐一列出，不可遗漏。

3)荷载相关依据(依据8～10)，这是重要依据，不可缺失，均应写入方案。

2 工程概况

高大模板安全专项施工方案不同于施工组织设计，也不同于其他分部工程施工方案，工程概况应各有区别，切忌照抄、照搬设计文件，应紧扣高大模板这个主题，有选择性地编写。为达此目的，以笔者之管见，其编写内容及注意事项应按如下要点予以掌握:

1)与高大模板有关的工程情况需纳入编写范围。

如工程名称、主要工法、起止里程、车站总长、基坑宽度与深度、车站类别与结构类型、结构断面尺寸(主要是底板、侧墙、顶板及顶纵梁等断面尺寸)、混凝土等级、结构高度与跨度等设计数据均应写明，篇幅力求控制在600字以内。

2)与高大模板有关的施工组织安排、工序衔接关系等也应在方案中反映。

如施工段划分数量与长度、结构施作方法(采用三次施作法还是五次施作法)[2]、模板支架安装与钢支撑拆除关系、浇筑混凝土后搭设脚手架的最小间隙时间、工序流程(是单工序顺序作业，还是多工序平行流水作业)、拆模时间等等也需说明。此部分涉及的内容较多，编写时应梳理清楚，按照合理的顺序分项叙述，篇幅不超过400字为宜。

3)施工材料及施工设备的配备情况是方案的重要组成部分，不可遗漏。

如模板支架配备的总套数(两层结构每段为1套)，模板支架是否周转倒用，浇筑混凝土所配备的机具、设备，是否使用布料机等等，文字要简练，说明即可，篇幅150字～200字为宜。

4)与高大模板作业安全攸关的事项也需在方案中说明。

如上下基坑的安全通道如何设置，各施工段是否配备临时简易爬梯，基坑吊装作业基本形式、基坑施工期间排降水情况等，说明事项即可，不可赘述，篇幅100字～150字为宜。

3 模板方案[2]

模板方案主要包括工期目标、施作方法、施组安排、材料选用、安装尺寸及构造要求等等。现分述如下:

1)工期目标。

说明工程工期、施工任务及工期目标即可，务求简练。

2)施作方法。

明挖顺做法地铁车站，是在土方开挖见底后，纵向分段，水平分层进行的，施作方法主要有两种:三次施作法和五次施作法。三次施作法为墙板梁整体式施作法，每段结构三次完成，工序转换少，材料投入量较大，施工周期较短;五次施作法为侧墙与板梁分离式施作法，每段结构分五次才能完成，工序转换较多，材料投入量相对较少，施工周期较长。目前我国大多数城市地铁均实行明挖车站、区间盾构综合招标法，施工招标以后，开工在即，工程工期均较紧张，此类工程一般采用三次施作法较为合适。如果工期较长，仅主体结构施工工期就能达到1年以上时，则可采用五次施作法进行，这样施工成本相对较低一些。方案编制时，应根据具体情况而定。

3)施组安排。

采取五次施作法时，一般为单工序顺序作业，施组安排较为简单。采用三次施作法时，对施组安排有特殊要求:a．关键线路上的工作必须安排两个工班平行流水作业，安排不当时，工序衔接会出现混乱，工期无法保证;b．模板支架不能周转倒用，使用材料必须充分保证。这些因素属施组重要内容，编写方案时，必须高度重视，妥善作出安排。

4)材料选用。

材料选用基本原则是:既要充分保障地铁实体结构的基本质量，又要考虑模板支架易于安装。为达此目的，根据笔者的工程经验，建议优先选用48×3.6碗口式满堂钢管支架、P6015组合钢模及竹胶合模板，次楞选用方木，主楞选用槽钢。

5)模板方案还应包括安装尺寸及构造要求等。

原则上安装尺寸不能大于检算尺寸，构造要求应绘制具体安装图并加文字说明，才能有效地指导安装。安装图应包括总体构造图(横断面构造图)及侧墙、顶板、顶纵梁模板细部构造大样图。受篇幅所限，各种图示在此从略。

4 模板检算[3,4]

1)模板检算时，需要在方案中妥善解决如下问题。

a．正确确定检算结构及检算项目。

从地铁结构的特点来讲，轨行区结构净空较高，其侧墙模板应检算;顶板、顶纵梁荷载较大，其模板应检算。具体检算项目包括这三大类模板及相应次楞、主楞的抗弯强度及挠度，另外立杆和水平杆的稳定性也需检算。

b．模板及各类构(杆)件承受何种荷载，其结构受力特点如何，检算类型该如何确定。

从荷载类型看，钢模板、竹胶合模板承受均布荷载，可按三跨或四跨连续板检算;次楞、主楞承受集中荷载，可按三跨连续梁检算;立杆承受集中荷载，稳定性应按最大步距检算，水平杆承受水平集中荷载应按最大跨距检算。

c．地铁高大模板按什么受力特性进行检算，在确定的受力特性状态下，荷载效应组合控制情况怎样。

一般来讲，可按承载力极限状态进行检算。由于地铁结构尺寸较大，侧墙厚度一般为70 cm，顶板厚度在80 cm～100 cm之间，顶纵梁最大断面尺寸可达高120 cm×宽200 cm，永久荷载很大，故主要由永久荷载效应组合控制检算。在此种情况下荷载计算公式分别为:

侧墙模板荷载:q墙=0.9[1.35×G4K+1.4×0.7(Q2K+Q3K)]。

顶板模板荷载:q板=0.9[1.35×(G1K+G2K+G3K)+1.4×0.7(Q1K+Q2K)]。

顶纵梁底模荷载:q梁=0.9[1.35×(G1K+G2K+G3K)+1.4×0.7(Q1K+Q2K)]。

在上述公式中，永久荷载有G1K模板自重，G2K结构混凝土自重，G3K钢筋自重，G4K内部振捣器对侧墙模板产生的侧压力;可变荷载有Q1K施工人员及设备荷载，Q2K振捣混凝土产生的荷载，Q3K倾倒混凝土对侧墙模板产生的荷载。

d．在上述模板荷载计算中，每一种具体的荷载取值怎么确定。

其中G4K需要根据JGJ 162-2008建筑施工模板安全技术规范(以后简称“模规”)4.1.1-1公式F=0.22γctoβ1β2V1/2及4.1.1-2公式F=γcH计算取小值，其余均视不同情况根据模规“4.1.1～4.1.2”条之规定取值即可。顶板与顶纵梁由于模板类型与结构尺寸不同，相应的G1K,G2K,G3K值是不同的;在施工设备配置上两者没有差异，故Q1K,Q2K是相同的。侧墙与板梁的模板类型不同，故其Q2K值是有区别的。

2)检算结果。

因篇幅所限，检算在此从略。经检算可知，地铁明挖两层结构，侧墙厚70 cm，顶板厚80 cm，顶纵梁断面高×宽为180 cm×120 cm时，侧墙次楞按30 cm间距竖向布置48×3.6单肢钢管、板结构次楞按30 cm间距沿车站横向布置50 cm×50 cm方木、顶纵梁次楞按30 cm间距沿车站横向布置100 mm×100 mm方木、侧墙按90 cm间距水平布置[8槽钢主楞、板结构按90 cm间距沿车站纵向布置[8槽钢主楞、顶纵梁按60 cm间距沿车站纵向布置[10槽钢主楞、板结构按纵横间距90 cm搭设48×3.6碗口式钢管立杆、顶纵梁按纵距90 cm横距60 cm搭设48×3.6碗口式钢管立杆、水平杆按竖向1.2 m间距搭设48×3.6碗口式钢管即可保证施工安全的需要。方案最终确定的安装尺寸只要不大于上述检算数据即可。

5 施工措施

施工措施切忌照抄、照搬规范，或套用其他电子版，一定要结合工程实际和施工队伍所具有的施工经验，有针对性、有重点地编写。以下重要内容攸关高大模板施工安全，必须纳入施工措施认真编写:

1)目前市场上48的钢管，壁厚δ=2.8 mm～3 mm的较多，材料进场时必须严加检查验收。为确保支架安全受力的要求，δ<3.6 mm时应对其材料进行更换。

2)板梁次楞一般采用方木，其顺直性和接触面的平整度对安装工艺影响较大。因此，在这两个方面不符合要求的材料，要予以更换。

3)搭设支架时，严禁直接在基础面上安装立杆。为确保支架的稳定性和基本工艺要求，立杆底部必须安装平板底托，底托、顶托、水平支托外露长度必须符合规范要求(≤20 cm)。

4)侧墙钢管次楞与槽钢主楞应采用U形螺栓连接;槽钢主楞搭接点应位于支托处，原则上也应用U形螺栓连接;竹胶合模板与方木次楞可用铁钉顶固。

5)侧墙、板梁整体施作时，每段侧墙顶部须预留3个～4个投料孔，浇筑混凝土时，泵车投料管应伸至侧墙内，投料高度控制在2 m左右为宜，严禁在侧墙顶部直接投料。

6)支架搭设的基本原则:先纵向、后横向。纵向应从两施工段结合部开始向另一端顺序搭设。横向应从中间向两侧搭设，先搭设中间纵梁处支架，然后再搭设两侧板支架。搭设板支架时，位于侧墙处1跨～2跨支架应最后搭设，以便安装侧墙模板。

7)搭设板支架时，单跨跨中应考虑支架的施工沉落量，以确保结构净空的需要。

参考文献

[1]建质[2009]254号,建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则[S].

[2]陈亮,马洁.地铁明挖车站模板施工方案优化设计[J].国防交通工程与技术,2013,11(2):77-80.

[3]JGJ162-2008,建筑施工模板安全技术规范[S].

篇5：挖方路基的施工技术探讨

【关键词】公路施工；路基开挖；路基测量；路基施工

0.引言

万事开头难，公路施工的开篇是路基施工，只有打好基础，才能确保后续工程的进度与质量。作为公路路基，其施工技术的掌握可以说是整个公路工程的关键，也是公路之树长青的根基所在。尤其在山岭丘壑地区修建高等级公路，挖方路基常常成为控制工程进度和质量的关键。因为挖方路堑是由天然地层构成的，天然地层在生成和演变的长期过程中，一般具有复杂的地质结构。下面，笔者从挖方段的特点入手，系统的介绍挖方路段施工的准备工作及开挖方法，并在此基础上阐述了在挖方路段中如何保证工程质量和进度的几点注意事项。

1.施工前取样调查与试验

路基施工前，施工人员应对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。对有岩石的地段要掌握岩层风化、龟裂程度，岩层的层理、节理、片理状态，对于易崩塌地带的断层和地质变化区段的情况尤应给予特别的重视。土工试验取样一般按设计文件提供的资料每一种土类取样不少于三组：也有按桩号取样进行土工常规或试验的。并按照《公路路基施工技术规范》(JTJ033 95)规定，挖方、借土场用做填料的土应该进行的试验项目，其试验方法按《公路土工试验规程》(JTJO51—93)办理。

2.路基施工测量要点

路基施工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。施工测量的精度应符合《公路路线勘测规程》的要求。再用精密仪器进行复测，使用仪器前应进行检验、校正。原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视。

关键技术一：中线控制桩的恢复。路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。对于高速公路、一级公路应采用坐标法恢复主要控制桩。恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。

关键技术二：校对及增设水准基点。水准点间距不宜大于lkm，在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。临时水准点必须符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。

关键技术三：纵横断面的复测。路基施工前，应详细检查、核对纵横断面图，发现问题时应进行复测。若设计单位未提供横断面图，应全部补测。

关键技术四：路基放样。路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距道路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大予50m。

3.路堑的开挖

3.1开挖原则

路堑开挖应采用横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进的方式有序进行。

首先要按设计坡比分层开挖，每层开挖深度应根据机械修整边坡的便利程度确定。软土天然层开挖应考虑弃土外运问题，保证开挖现场的便道畅通，合理组织现场交通，并结合本单位的运输设备吨位考虑。石方爆破作业以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破。对坡面2m范围内采用光面爆破和预裂爆破技术。注重开挖现场文明施工，保证施工有序，安全生产，文明施工。

3.2开挖方法

土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。

3.2.1横挖法

对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法或一层横向全宽挖掘法，适用于开挖深度小且较短的路堑。多层横向全宽挖掘法适用于开挖深而短的路堑，土方工程数量较大时，各层应纵向拉开，做到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。每层挖掘深度根据工作方便和施工安全而定，人力横挖法施工时，一般1．5～2．0m：机械横挖法施工时，每层台阶深度可加大到3m～4m横挖法适用于机械化施工，以推土机堆土配合装载机和自卸车运土较为有利，边坡修整和旌工排水沟由人力与平地机修刮完成。

3.2.2纵挖法

（1）分层纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的作业方式称为分层纵挖法，本法适用于较 的路堑开挖施工中当路堑的长度较短(不超过100m)，开挖深度不大于3m，地面较陡时，直采用推土机作业，其适当运距为20～70m，最远不宜大于100m，当地面横坡较平缓时，表面宜横向铲土，下层的土宜纵向推运：当路堑横向宽度较大时，宜采用两台或多台推土机横向联合作业：当路堑前傍陡峻山坡时，宜采用斜铲堆土。

（2）分段纵挖法：沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧路堑横向挖穿，将路堑在纵方向上按桩号分成两段或数段，各段再纵向开挖。本办法适用于路堑过长，弃土运距过远的傍山路堑，或一侧的堑壁不厚的路堑开挖，同时还应满足其中间段有经批准的弃土场、土方调配计划有多余的挖方废弃的条件。

（3）通道纵挖法：沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓觅上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向真至开挖到挖方路基顶面标高，这是一种快速施工的有效方法，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外运的流水作业。

3.2.3混合式开挖法

即将横挖法与通道纵挖法混合使用，适用于路堑纵向长度和挖深都很大时，先将路堑纵向挖通后，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。每个坡面应设一个机械施工班组进行作业。

4.路面排水

路基施工排水先行。水是形成路基病害的主要因素之一，路基强度和稳定性同水有密切关系。地基浸水降低承载力，填土料过湿，含水量高于最佳含水量时，压实困难。对于影响路基稳定的地下水，即使设计方未做出具体方案，承包人也要提出疏导、堵截、隔离等降低地下水位或引导到路基范围之外的工程措施，呈报监理工程师审批，并按监理工程师的指示实施。

4.1地下排水

可以采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm厚的稳定层等，可起到较好的效果。

4.2路表排水

一是可以通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等将路表水迅速排出路基以外；二是采用中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管将施工期进人中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外；三是采用泄水孔以迅速排除桥面水；四是采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管将渗入路面面层的水引出路基之外。

4.3路面渗水

沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物组成的路面边缘排水系统，通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限。设计中应在每10cm左右设置一道直径5cm横向排水管以确保路面下渗水的排除。

5.路基填土与压实

公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。

5.1填筑

填料应分层填筑，不得混填。路基的填筑厚度应不超过30cm，每层填料的铺设宽度，每侧均应较设计路基宽填30cm。

（1）碾压检测：根据试验段提供的资料，按标准碾压方法及检测方法进行碾压、检测。

（2）路基整修：整修路基要符合表层平整度、坡度、宽度的规定要求。

（3）边坡修整：修整必须达到转折处棱线明显，直线平直，曲线圆顺。

5.2路基压实施工

通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水最后，即可对路基进行压实施工。一般路基压实分为两类：

（1）冲击压实：冲击压实处理地基的原理是用一定的冲击能量使土体里的水分扩散同结并挤密压实土体而达到加固土体的目的。冲击压实技术只适合于浅层湿陷性及湿软性黄土地基的处理，且其有效影响深度一般不超过80cm，冲压遍数以30遍左右为宜。在冲压施工的过程中应注意：保持最佳含水量；受冲击压实机的机型限制。被冲压的路基长度一般不应小于120m，宽度不宜小于15m；每一层冲压前，应先沿路基边沿冲压5遍左右，以减少在冲压过程中冲击能对路基的侧f句挤压作用；用冲击压实机进行路堤边沿压实时速度应稍慢，否则，可能引起车身滑出路堤。冲压时应注意轮迹的连续性，特别是调头处，不要预留空白带而影响压实效果。

（2）强夯施工：又称动力围结法，是用起重机械将8t～40t夯锤起吊到6rn～25m高度后，自由落下，给地基以强大的冲击能量的夯击，使土中出现冲击波和冲击应力，迫使土体孔隙压缩，土体局部液化，在夯击点周围产生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和气体逸出，使土粒重新排列，经时效压密达到固结，从而提高地基承载力，降低其压缩性的一种有效地基加固方法。

6.路基的防护施工

路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行路基防护施工，施工主要有三个方面。

一个方法是坡面防护，其目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡；较高时，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)种草防护。

另一个方法是石砌圬工防护，现在仍普遍使用，即用混凝土预制块护坡，但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。

第三个方法是冲刷防护，防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

7.结论

路基作为公路的重要组成部分，既是路线的主体，又是路面的基础，路基质量好坏，直接关系到整个公路的使用寿命。作为工程技术人员，在公路施工中，务必对路基施工高度重视，用高标准、高质量来衡量路基施工中的每个技术环节。

【参考文献】

［１］胡艺兵,公路路基施工需注意的几个问题[J].中国新技术新产品.2009,(10).

［２］龚汉亮,公路路基施工技术相关探讨[J].黑龙江交通科技.2010,(06).

［３］李刚.浅谈公路路基施工[J].硅谷.2009,(06).

篇6：5填挖方专项安全施工方案

1 现场施工用电施工组织设计

在如今的建筑工程工作中, 用电施工已被广泛应用。最好安全的用电防护措施是现场用电施工的前提, 在进行施工的过程中, 要有完善的用电施工组织设计, 时刻监察着施工场地的用电设备是否正常, 以便于采取相应的补救措施。现场用电施工组织设计要包含以下工作: (1) 实地监察; (2) 保证电源、电路的正常; (3) 正确的电力负荷运算; (4) 完善的绘制用电图纸; (5) 合理的选择安全的用电设备; (6) 具有安全的用电防护措施。对于现场施工用电施工组织设计要有严格的要求, 经专业技术人员归纳总结编制, 再由有关负责人严密审核, 最后经主管部门的同意方可投入到现场施工。

在建筑工程中对用电施工组织设计有较为严格的要求。用电设备中的周围保护结构应与架空线路有一定的安全间距, 超过1k V电压的工作间距必须在4m以上。严格不允许用电线路下方活动或堆积建筑材料或废弃物。架空线路与车道线路的交错部分的垂直距离要高于4m, 车道线路与工程地的垂直距离要高于2.5m, 如若不符合这种标准, 就要设立相应的防护设施。对于用电设备要做好保护工作, 同一供电体系的连接要同步, 严禁交织。接地电阻不要超过10欧姆, 连接接地体要用6mm2以上的坚实铜芯线。用电施工要有完善的用电设备, 做到合理正确使用。用于架设电线的电线杆的距离不能超过35m, 并且配备的有绝缘子装置, 严格禁止利用树或其他不正当的支撑物代替电线杆。在架设电线之前, 一定要先认真的检查电线的完整性, 防止有问题的电线被用于架设, 避免线路出现问题。同时, 在架设过程中, 一定要分清主线和引线的具体位置, 按照一定的规律进行架设, 方便以后的安全监测。固定式的配电箱最下边与地表的间距应保持在1.4m左右, 误差应保证在0.1m以内, 并配有相应的安全防护设置。

2 脚手架施工组织设计

脚手架施工组织设计对建筑工程也有着非常重要的作用。其主要包括:

落地式脚手架:在一定的搭建高度下, 要配备具体的搭建方案, 根据搭建方案正确的描绘出搭建示意图。超过一定的搭建高度时, 对脚手架的制作材料也有了更高的要求, 木质的脚手架以不能够继续使用。同时, 要对其有更高的加强措施, 即利用双立杆并减小它们之间的距离等, 并绘制搭建示意图。当搭建高度过高时, 应有详细的计算说明、使用方法和搭建方式。

悬挑式脚手架:悬挑式脚手架要有详细的搭建方法和设计说明, 按照具体的搭建方案, 采取正确的连接方法对其进行搭建。悬挑式脚手架的立杆间距和高度要符合搭建需求, 具体操作要准确按说明书上的计算数据进行安装, 同时要保证搭建质量。

门型脚手架:门型脚手架也要具备详细的搭建方案, 正常的搭建高度不超过45m, 搭建过程中要确保连接的坚实稳固, 防止因形状变化而改变整体的搭建结构。

挂脚手架:这种脚手架所要求的间距在2m以内, 搭建时, 要根据实际情况, 选择最佳材料的立杆, 运用正确的搭建方案来进行。搭建完成后, 要采用一些试验方法, 对其的稳固性进行严格的检查, 保证其质量符合建筑工程要求。

3 基坑支护施工组织设计

任何一项建筑工程在施工前期都要对施工场地进行勘察, 特别注重基坑的存在与否。一旦在施工现场发现有基坑存在, 就要摸清其存在的具体位置、地下状况以及严重程度等对其采取相应的控制措施。建筑工程中的基坑支护施工组织设计是很有必要的, 根据完善的基坑支护施工组织设计的具体内容, 采取正确的实施方案, 对施工现场的基坑做好安全稳固的措施。对于较深的基坑, 必须要有专项的设计和设施作为支撑。同时严禁在基坑周围堆放建筑材料和停放施工机械, 防止意外事故的发生。

4 模板工程施工组织设计

模板工程就是结合建筑工程中的现场施工条件, 做好施工规划, 并对整体的施工结构做一个详细的了解, 这样能够很好的减少或避免施工过程中施工问题的出现, 为建筑工程事业的顺利进行奠定了稳定的基础。模板施工也要结合设计图纸进行构思, 制定出更加完善的施工计划。模板工程施工组织设计要着重考虑施工设备及材料的选择、建筑工程对建筑的全方面要求、所需建筑工人以及实施的具体方案。

5 物料提升机井、人货两用电梯施工组织设计

在现代的建筑工程事业当中, 按照最新的建筑指标, 要求自制井架需要提供相关设计方案。当前的井架需要进行一个大改革, 使井架的工作更加高效、快捷。在井架的改革中, 添加动滑轮和更好的段绳保险设备, 也要配备最新的井架监测装置。高于30m的高层井架一定要遵循最新标准, 完整的设备配置。在搭建井架之前, 一定要熟悉有关井架施工组织设计方案结合实际, 构建稳固的井架, 有效提高物料的传送, 方便施工人员的工作, 可明显提高建筑工程的施工效率。其中井架施工组织设计的编制需要很多专业的技术人员共同完成, 确保设计的完整性, 通过主管部门进行多重审核、批准之后, 才能投入到现实中使用。

6 塔吊安、拆施工组织设计

塔吊是现代建筑工程事业中被广泛应用的起重设备, 也是工地上不可去除的设备。塔吊的搭建要根据现实施工场地的具体情况, 选择合适的位置, 建设适当的高度。塔吊不仅适用于建筑的拆卸, 也适用于高层建筑的建设, 它在当中起着转移比较笨重的建筑物料。但是塔吊的操作风险相对较大, 对操作员工的技术要求较高。为了降低风险, 在搭建塔吊的过程中, 要有专项的施工组织设计方案, 根据设计内容, 准确的完成塔吊的搭建, 同时要定期的对其进行检查, 及时发现问题, 并解决问题, 减少或避免不必要的损失和伤亡事故的发生。塔吊上也应装有保险装置, 在使用塔吊之后, 要详细的在日志记录本上记录此次的具体使用情况, 如发现问题, 要及时反馈到上级, 派遣专业的技术人员对其进行检查。因此, 塔吊的搭建和操作要有完善的专项施工组织设计。

7 起重吊装施工组织设计

起重吊装亦是现代建筑工程中的一项重要内容。在开始起重吊装之前, 要根据现实施工场地的具体情况, 选择平整、宽旷的场地来实施。起重吊装就是通过利用起重机械, 有效地对建筑材料进行分布、转移。在进行起重吊装施工方案编制之前, 要全面了解工程特点及要求, 以免在工作中出现错误, 减少或避免事故的发生。相关部门在编制起重吊装施工组织设计的过程中, 也要全力配合技术人员进行工作, 保证起重吊装的顺利施工, 从而有效的提高了建筑工程效率。起重吊装施工组织设计要由很多专业的技术人员共同完成编制, 再由主管部门进行严密的审核、批准通过之后, 才能被应用到当前的建筑工程中。起重吊装施工中也要配备有安全监测装置, 并定期进行监察, 在减少和避免风险发生的同时, 也提高了其工作效率, 为建筑工程事业获取更大的效益。

参考文献

[1]李新宇, 朱森林.谈建筑施工现场临时用电施工组织设计[J].建筑安全, 2012, 07∶43-46.

[2]李永光, 赵石卿.浅谈悬挑脚手架的施工组织设计[J].科技信息, 2010, 05∶331+333.

篇7：高液限粘土挖方路基施工技术研究

关键词：高速公路 高液限 粘土 路基施工措施

1概述

该合同段属于四川省某高速公路D合同段（K39+500～K46+000）施工项目，所处地理位置全年雨量充沛，沿线广泛分布具有液限高、含水量高、压缩性高、粘性强等特点的高液限粘土，施工技術措施适用于本合同段内高液限粘土挖方路段。

2编制依据

（1）国道318线至某段高速公路两阶段施工图设计。

（2）国家和高速公路现行的施工技术规范、标准、规程。

（3）施工现场的实际调查资料。

3施工准备

由于高液限粘土路段具有液限高、含水量高、压缩性高等特点，运输车辆无法在原地面的基础面上行驶，先按照《路基施工道路方案》的要求修建施工道路，已满足车辆通行的要求。

由于本地雨水多，在降雨后经重车碾压后的道路便又是淤泥坑洼，运输车辆通行约10天左右回填的砂卵石陷入高液限粘土中，又致使运输车辆无法行驶，对于地下水多的地段采用铺垫2cm厚钢板的方式进行处理，对于地下水较多的地段则采用沉陷一处回补砂卵石一处的方式进行道路的维护。

前期由于高液限粘土段运输能力问题，为保证施工进度，需在高液限粘土外寻一处场地进行存料，施工一段后再把存料倒运至工作面进行摊辅、碾压。

4主要施工方案

高液限粘土开挖段基本为软土区段，由于土质的特殊性，采用半幅式开挖，开挖前需对路面两侧修筑临时性排水设施，修建施工道路的半幅路基先予以预留，在原地表新建的施工道路作为车辆运输高液限粘土的通道；另半幅在开挖后至设计高程后按设计图纸要求进行基础处理后形成新施工道路，作为预留半幅开挖的运输通道。

4.1植被清除

测量放样给出公路中桩、边桩、界桩线和开挖断面开口控制线，然后人工配合挖掘机清除控制线以内的树木和植被，废弃物分段堆放，在清表施工过程中进行施工道路的修建，在道路贯通后集中运到指定弃土场处理。

4.2开沟排水

在清表施工的过程中视地表、地形的情况修建临时排水沟，将地表水引入附近河、沟内。

4.3土方翻运

在高液限粘土路段运输车辆无法在原地面的基础行驶，车辆仅能在新修建的施工道路上行驶，在开挖深度小于4m且在新建道路旁2m范围内的开挖料挖掘机可以直接开挖装车，其他范围的开挖料由于道路问题，车辆不能直接开至开挖工作面处，只能在新建施工道路上等待装渣，由于开挖侧距道路较远，需用2台挖掘机将土料先翻渣至堆土平台，堆渣平台上再放1台挖掘机翻渣至新建道路旁，最后再由1台挖掘机装车运输至渣场，平均翻运4次。供新建道路旁的挖掘机装车。预留半幅的开挖仍需按照挖掘机翻运的方法进行开挖。

4.4装车运输

施工运输道路进行了砂卵石铺设等处理，施工过程中不间断进行施工道路的维护，但因高液限粘土层较厚、地下水丰富，施工道路均存在弹簧现象，回填的砂卵石经重车碾压后又会陷入高液限粘土中造成道路破坏，运输车辆每次只能装半车或1/3车（约5～7.5m3）高液限粘土进行运输。由于高液限粘土对道路运输存在影响，造成路滑，影响交通安全，要经常对道路上的泥进行清扫，还需人工对路面进行冲洗。

4.5弃土

由于高液限粘土具有较强的粘性，运输车辆在运至弃土场后无法将车厢内弃土正常倒出，项目部对弃土场的弃土平台采用基础回填砂卵石，表面铺设2cm厚钢板的方式进行处理。但由于高液限粘土弃渣含水量过大，靠边处不能承载车辆，弃渣时不能弃至渣场边缘，需再次采用2台挖掘机将车厢内弃土刮出后再用推土机推进弃土场。推土机在堆渣过程中只能堆10m左右距离，造成需采用2台挖掘机再次进行翻运至弃渣场边缘。

4.6施工注意事项

（1）开挖区内不能积水，必须设置引排积水的排水沟，在不能引排的地段配备水泵将积水及时抽出。

（2）在开挖至设计高程的段落及时按照设计图纸超挖80cm换填砂砾石的要求进行基础处理。

（3）开挖过程中要重视边坡的稳定，及时进行截、排水沟的修建，在具备边坡防护施工条件的段落立即进行边坡防护的施工。

（4）避免积水浸泡施工道路路基，造成施工道路损坏。

5保证工期的主要措施

5.1组织措施

建立强有力的高效运转指挥系统，统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配、组织施工生产，掌握形象进度，发现问题及时处理；建立工期领导负责制和工期保证体系。明确阶段性工期目标，组织阶段性施工生产高潮，紧张有序、均衡、持续、稳定地展开施工，确保工期兑现。

5.2雨季和冬季、农忙季节施工安排与措施

（1）雨季施工安排及措施

①路基施工，尽量安排在晴天或枯水季节。②做好路基两侧排水沟的维护、疏通工作，确保路基不受浸泡。③保证排水沟畅通，不积水，便于雨后及时恢复生产。④作好充分的材料储备工作，以防雨季料源短缺造成停工。⑤成立施工便道维修小组，确保施工道路畅通。⑥做好防洪防汛工作，备好防汛物资、机具，组织好劳力，确保安全渡汛，保证工程不间断施工。

（2）冬季施工安排与措施

施工期需跨越冬季时制定路基工程低温期施工专项技术措施，保证冬季工程不间断施工。

（3）农忙季节施工安排

农忙季节是农村用电的高峰季节，正常的施工用电将受到影响，针对这一情况，施工中配备足够的发电机以保证施工的正常进行。

做好运输车辆调度，农忙季节安排好车辆运输时间，避免堵塞交通。

根据需要及时补充劳务工，满足施工需要。

5.3保证工期的主要技术措施

保障水、电供应，架设临时电力线，配备足够的发电设备，确保工程不间断施工。

加强施工道路维修，保证材料运输和道路畅通。安排好季节性施工，冬季、雨季要针对施工特点，合理安排，减少季节气候性对工程施工进度的影响。

加强与地方各级政府的联系，创造良好的施工外部环境，为顺利施工、确保工期创造有利条件。

积极推广新技术、新材料、新工艺，组织技术公关，控制工程质量，加快工程进度。

6质量目标和质量保证措施

（1）质量目标

单位工程一次合格率达到100%，优良率达90%以上。

（2）质量保证体系

为保证该高速公路D段路基创优目标，按ISO9001-2000标准建立强有力的质量保证体系，进行标准化、程序化管理，认真落实质量责任终身保证制度。项目经理对工程质量全面负责；总工具体负责组织施工组织设计、编制和实施。

（3）质量责任制度

成立以项目经理为首的质量保证体系，建立各级领导质量责任制。项目经理对质量全权负责，并进行组织、推动、决策，对照质量目标，贯彻落实工程质量措施，督促、检查、领导管段内的各项质量工作，对管段内工程质量负责；作业队长对所管工程质量负责，具体组织工程质量措施的实施，强化对施工过程的控制；操作班组实行工序质量的控制，确保每道工序质量优良。领导分级负责，逐层保证，把工程质量的优劣列为考核领导业绩的重要内容。经理部设工地试验室，配专职试验工程师，作业队设工地试验组，配备试验人员，通过检测试验手段协助配合工地质检工程师进行全面的工程质量控制，为实现工程质量创优目标奠定坚实的组织基础。

（4）教育、培训持证上岗制度

员工上岗前即组织学习施工规范、规则、规定和验标，熟悉施工的程序和质量要求，定期安排技术培训，并进行技术考核。特殊工种的人员进行上岗前培训，执行持证上岗率100%的制度。就施工过程中遇到的新问题、新材料、新工艺及时组织参战人员学习，以人的工作质量保证工程质量。

（5）质量检查制度

建立各级质量检查制度，经理部采取定期和不定期相结合的方式，每半月进行一次，作业队每周进行一次。质量检查由主要领导组织有关部门人员参加，外业检测、内业检查分别进行。外业检测对照部颁验标对工程中线、水平及工程结构尺寸和检测项目进行实地量测，做出记录，作为评定质量等级的依据之一；内业按管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签证、质保书、设备状况等是否清楚、齐全、完整、符合标准，按检查办法做出检查评定结果。凡一次检查合格率不足100%，且现场管理混乱的工点，提出黄牌警告，单位内通报批评；连续两次检查达合格率不足100%，责令撤离工地。对一次检查合格率达100%，内实外美且现场管理有序的单位，给予奖励，并通报表扬。

各级机构设立专职质检人员，经理部设安全质量部，配备专职质量检查工程师，作业队设专职或兼职质量检查员，持证上岗。对施工过程的质量实施过程控制，做好隐蔽工程的自检、专检工作。分级进行分项、分部和单位工程的质量评定。在施工过程中实施“三检制”，即“自检、互检、专检”。在分项工程施工过程中，工班及一线作业人员坚持自检、互检的制度。

认真执行合同条款，加强与建设、监理、设计单位的密切配合，自觉接受建设单位、监理单位对工程质量的检查监督。严格执行隐蔽工程检查制度，对监理工程师和甲方代表进行的随机抽查和重点检查提供必需的检查条件，对检查提出的质量问题，必须及时采取有效可靠的措施进行整改。实现“四位一体”联合创优的工作局面。

参考文献：

[1]JTGD30-2004，公路路基设计规范[S]