铁路局见习个人工作总结

铁路局见习个人工作总结（精选11篇）

篇1：铁路局见习个人工作总结

铁路局见习个人工作总结

光阴似箭，不知不觉中，来铁路局工作学习已经半年了。作为一名应届毕业生，我很庆幸自己刚刚走出校门就能有这样难得的机会。

来到一个新的工作环境，最能发现自身的不足。首先是刚开始的一个月，刚刚走出校园的我只带着书本里的知识在实际工作是远远不够的！所以铁路局对我们刚参加工作的新人进行了系统的培训。培训过程中我了解到了我国铁铁路局这风雨几十载所经历的种种事件，了解了铁路先辈们在我国铁路发展历程中作出的贡献，这也激发了我作为一名铁路职工深深的自豪感和荣誉感，同时也感到了我们所肩负的重担，正所谓有压力才有动力，正是这种压力时时刻刻的提醒着我，才使我不敢有丝毫的懈怠。

初进工区，发现自己之前在学校学习的知识很不灵活,知识面很窄,之前做的练习项目的实用性也不是很好，缺少与实际的联系。在学校学习和实际工作有很大差别，在实际工作中遇到的是各种各样你从未见到过等待解决的问题。这些问题往往不是通过学习就能知道的，必须是在实际的工作中去发现并一个个解决掉。实践让我的技能不断增长,工作能力不断加强。在过去几个月的工作中，我遇到了很多问题，大多都是技术方面的。

篇2：铁路局见习个人工作总结

通过不断的反省，我必须继续刻苦钻研业务知识，认真将理论和实际相结合，充分发挥主观能动性，在此基础上，取其精华去其糟粕，不断的提升自身能力，为下一步的工作逐步夯实基础。

一、在工作中锻炼自己

1、深入思考，积累有效经验

要想工作成绩好，首先要理论学习好，在工作实践中让理论指导实践、实践完善理论。其次要全面的思考工作，只有对这项工作有着深刻的认识和全面的认识，才能深刻的认识到工作当中每一个细节的重要性和必要性，只有认识到每个细节的重要和必要，才能将工作出色的完成，这一点是我在工作中得到的深刻体会。作为一名集体中的一员，必要纵观全局，出色的完成好自己的本质任务，并且要保持自己学习和思考的能力及习惯。

进入郑州东站这样一个全新并且用先进科技支撑的单位，还有很多知识需要我去探索、研究、深入学习、全面思考，特别是业务方面，要努力补充自身不足，认真对待工作，将自己本职工作出色完成，使得有我的大集体的角落放出耀眼光芒。在郑州东站这个大家庭里脚踏实地，认真工作，虚心求教，这样才能为今后的职业生涯打下良好的基础，才能更好的发挥自己的才智为东站贡献自己微薄的力量。

2、认真工作，增强业务能力

作为一名运输专业的学生，在运输岗位上工作自豪和压力并存是我们的共识，在行车和调车岗位上见习经历让我更是深刻体会，老师傅们讲述的案例更是感同身受。现场工作需要的知识和书本获得知识的差别曾让我怀疑自己是否是交通运输专业的学生，现场的老师们精湛的业务水平让我望尘莫及，更让我由衷的敬佩，同时他们用最朴实无华的言语向我传授他们的工作经验和专业知识，让我认识到自己我姑且是一个小学生，需要学习的知识很多。

接下来的未知的岗位，有着些许期待，也面临挑战。年轻就是贡献自己的力量，就是革命的一块砖头，需要的地方，就为东站缺口处顶上，无怨无悔。我能做的就是提高自己，认真工作，增强业务能力，在新的岗位上发挥自己特长及其潜在能力，早日成为一名合格的铁路人。

二、增强自身知识储备

1、珍惜锻炼机遇

这一年的实习期不仅仅是我与工作相融合相适应的过程，对我来说也是一次难得思考和实践的机会，更是年轻的学习机遇。因为工作岗位可以不断轮换，不断在新岗位上获得新知识，认识到每个岗位上需要的能力，与现场经验丰富的师傅们对比发现自身的不足，同时全面的了解车站每个部门，各个部门的密切配合才使得整个东站的高效的运作，这种机会是非常难得，所以我经常提醒自己要珍惜机遇，抓住机遇，用好机遇，并且在每个岗位中得到了很多的总结和思考。在不断变换的工作中，我更加认识到低头认真工作的人是做不好工作的，只兼顾兄弟部门，将自己的全部精力自觉的融入新的环境，新的团队，新的岗位，才能收到实效，取得成果，获得收获，团队的成绩才能令人满意。我们必须要谨记学而不思则罔，思而不学则殆，思考中学习，学习中思考，在实践工作中学习才能学有长进，在时间中增长才干。

2、不断深入学习走进一个专业岗位，这对我们纸上而来的学子们来说是一个巨大的挑战更是前所未有的良机。面对新领域的新知识，我要学会在工作中的新的学习方法，更要提升工作中的学习能力。在新岗位中，在工作当中，只有不断的深入学习，才能让自己业务精湛，技能拔尖。思想上更要积极进取，积极的把自己现有的知识用于工作中，在实践中学习中完善知识体系。不断的学习、不断的思考，才能使自己走的更远，才能使单位贡献更大。

在发挥本专业特长的前提下，认真学习新专业基础知识，谦虚好学，不耻下问，多思考，多总结，多探索，从一点一滴的基础学习，这样能够提升自己的知识储备，增强自己的业务能力，加强自身职业素养，从社会当中学习和提升自身的综合素养，真正使自己的思想、能力、态度融化到东站大家庭里，成为一名合格的铁路员工。

三、展望未来

1、吸取不足，总结经验

在实习的这一年中，经过现场师傅们的言传身教和师傅们的激烈争论，使得我的思想觉悟和工作能力得到很大提高，但是和工作需要和发展需求及其领导的期盼，我还需要继续努力和锤炼自己的能力，需要逐步将不足弥补，将不好改善，不断进步，不断的成长。

在实习当中充分意识到自己在业务知识方面的空白，因此在今后更要加重对业务知识方面学习，利用闲暇时间给自己充电，以弥补自己的不足。学习是发展的原动力，是创新的基础，是人生的事业，是社会进步的源泉，只有自己不断进步，增长才干，才能更好的发挥自己的能力，提高工作效率和质量，为社会、为集体作出基本的贡献。

学习和实践并存才能进步。在今后的工作中，我会努力开动脑筋，积极思考，不断锻炼自己的胆识和毅力，提高自身解决实际问题的能力，以积极、热情、细致的态度对待每一项工作，在工作当中发挥出自己的最大潜能，这就是我的人生追求和态度。

2、再接再厉，改进提高

短短一年的实习期即将结束，通过实习阶段的轮换学习，我学习到了各个车间和机关的认真严谨高效的工作态度——每个环节的严格把控，提高了自身的业务水平和处理问题的能力，增强了自己的工作态度。在感受自身能力提高的同时，我也感受到了自身工作态度和工作能力在老师傅们面前就是小矮人。面对实际问题，我必须严格要求自己，向师傅们虚心学习，并且努力实践、尽职尽责，提高业务水平，为东站新高铁的建设不懈努力。

篇3：铁路局见习个人工作总结

见习与实习工作有效性的内涵

有效性是指人们完成某件事情并达成预期的结果,与之相反的就是“无效性”。有效性也被称为“效能性”,反映的是所要达成的积极的或肯定结果的实现程度[2]。如果进行了某项活动,得到的结果与个人需要或社会期待相吻合,那么就是有效的,如果付出了一定的投入,却未得到预期的结果,那么这项活动就是无效的。因此有效与无效是相对而言的。如果所得结果与期望值相差较大,即是“低效”的,也通常会被认为是无效的。而做任何事情,人们通常都希望在合理的付出后,能获得最大的回报,即实现活动的“高效性”。这是人们在进行任何活动时的基本价值诉求。

见习与实习工作的有效性,就是指当学校付出一定的人力、物力、财力,组织见习与实习活动后,学生积极参与了该项活动,并获得了应有的学习经验,学生素质得以提升,学校教学质量得以保证,并取得了一定的社会效应,人才质量得到社会的认可,这说明见习与实习工作是有效的。当然,这种有效性不仅体现在短期内,更多的是长期性的体现,如,学生入职后的工作表现等。

可见,见习与实习工作不仅要开展,还要富有成效地开展。不仅要有利于学生的个人发展,也要有利于高校的社会声誉,这项工作直接决定了学生的实践能力,应当减少“低效”的见习与实习活动,通过一系列措施实现见习与实习工作的“高效性”。

影响学前教育师范生见习与实习工作有效性的因素

1.专业实践课程设置是否合理

师范类本科生在参与正式的见习与实习活动之前,都会在学校接受专业课程的系统学习,而专业课程设置可分为理论课、技能课、实践课等不同的类型。学前教育专业除了学前教育学、心理学、幼儿园各科教学法(含实践环节)等基本理论课程,以及琴法、舞蹈、美术等技能课程之外,还要进行试讲、微格教学以及渗透在理论课程中的实践环节课程的学习。而专业实践课程的设置是否合理,是对学生进行实践能力训练的关键,合理的实践课程设置,能使学生获得课程设计、语言表达、教学组织、教态等方面的系统训练,获得一定的感性经验,这就为学生进入幼儿园参与见习与实习活动打下了基础。如果学生实践课程的学习比较扎实,那么其见习与实习效果相应就好,反之亦然[3]。

2.指导教师专业素质是否够高

指导教师分为两类,一是由高校指派的见习与实习带队教师,一般由学前教育专业专职教师担任,负责对学生进行全面的指导;二是由实习幼儿园各班委任的指导教师,他们是幼儿园一线教师,负责对来班实习学生进行直接指导。指导教师全程对学生的见习与实习活动进行指导,会对学生下达实践任务、提出要求、帮助解决遇到的问题、答疑解惑、指点迷津、考核评价等。高素质的指导教师认真负责、态度诚恳,会给学生以有效的帮助,对学生形成稳定的实践能力、塑造学生入职态度产生积极的影响。

3.学生参与见习与实习的态度是否积极

外因只有通过内因才能起作用,学生是见习与实习活动中最积极的因素,他们对待这项活动的态度是怎样的,会对活动的结果产生直接影响。积极性高的学生,往往态度端正,严格要求自己,自觉遵守规章制度,按时完成实践任务,并主动求教,积极思考,努力调整自己,力争通过一线实践环节来提升个人能力,取得最大收获。因此,做好见习与实习工作的关键在于充分调动学生的积极性,使他们对这项工作有正确的认识,这样才能保证见习与实习工作的有效性。

4.考核评价方式是否科学

考核评价是见习与实习工作不可缺少的环节,其方式是否科学合理,能反映出这项工作成效怎样。要想获得真实可靠的结果,必须采用科学合理的方式来呈现见习与实习的效果,否则可能出现以偏概全、挂一漏万的情况。科学合理的考评方式还可以起到督促的作用,促使学生认真对待实践活动,从各方面严格要求自己,以取得较好的实践成绩。

5.实践基地建设是否完善

实践基地建设是否完善,承接高校实践活动的工作方式是否成熟,园长、教师所持态度如何,各种软硬件设施是否到位,这一系列与实践基地相关的问题,都会对学前师范生参与幼儿园实践活动的态度产生影响,进而影响其见习与实习的有效性。成熟的实践基地与高校建立了稳定的合作关系,比较重视高校的实践工作,也已形成了一套有效的指导机制,能够给学生切实的帮助。

提升学前教育师范生见习与实习工作有效性的策略

1.调整课程设置,增加实践环节比重,彰显学前教育专业特性

学前教育是一个实践性较强的专业,对学生技能要求和实践能力要求较高,而传统的课程设置是以理论课为主的,学生掌握了广泛的理论知识,但对幼儿园教育实践了解甚少,在见习与实习中往往感到理论与实践脱节严重,入职后不能尽快适应幼儿园工作,“成长周期”比较长。因此,加大实践课时数和学分,从大一起每年递增见习时间和频率,制定层级性见习任务和内容,进而形成稳固的见习体系,使学生在大四参加实习之前就对幼儿园工作有了充分的认识和理解,在实习中就不至于产生难以上手的感觉。而对于实习工作,则应增加实习时间,提高实习成绩在学生学年综合考评中的比例,使学生通过实习真正熟悉幼儿教师身份,有足够时间巩固初步形成的实践技能,对实际教学生活有充分的体验。这对提高学生专业认知度,形成稳定的专业态度和素养十分有益[4]。

2.建立全程跟踪指导机制

对学生进行有效的指导是提升幼儿园见习与实习工作成效的关键。幼儿园各项工作比较琐碎,除了教学以外,保育工作占有很大比例,学生初步接触幼儿园真实教育情境,难免会产生很多疑问,指导教师应针对学生特点,根据见习和实习任务、内容的要求,对学生进行循序渐进的、一对一的指导,逐步形成本专业指导教师与实习点指导教师联合进行的全程跟踪指导机制[5]。例如,在实习工作开始前,学校指导教师应结合学前教育专业特点,开展实习动员工作,帮助学生作好实习前准备,包括心理上的准备,确定实习目标、任务、内容等,对学生提出具体要求、注意事项等。实习进行过程中,学校指导教师要定期或不定期前往幼儿园,观察了解学生实习情况,及时辅导答疑,每天应开通电子信息交流平台,使学生可以随时进行提问、讨论、答疑。幼儿园各班指导教师则应从早到晚对学生实习情况跟踪指导,针对具体问题随机展开指导,包括检查教学活动方案、准备教具、教学环节指导、点评教学过程、日常保育工作完成情况等,与此同时,学校指导教师与实习点指导教师要及时交流,互通有无,全面掌握学生动向,形成全面的、科学的、有实效的指导机制。

3.形成高校一实践基地联动管理模式

见习与实习工作要取得实效,做好管理工作十分重要,而对这一工作进行管理不是单方面所能为之,要形成高校与实践基地联合管理方式才能发挥最大效应。

实践活动开始之前,高校应提前与各幼儿园取得联系,商讨见习或实习的具体时间、任务、内容等,幼儿园则根据校方要求并结合本园实际情况进行安排,互相协调并最终确定相关事宜,达成一致。实践活动进行过程中,双方要保持沟通,在协调中完成各自的工作任务,遇到问题时,双方协商解决。实践活动结束后,要根据考核制度对学生的实习情况进行考评。采取学校指导教师与幼儿园指导教师评价相结合,定性评价与量化评价相结合的方式进行评价,给学生客观、公正、全面的评价结果。

此外,实践基地的建设与完善也不可小视。高校与幼儿园应建立起彼此信任、互帮互助的关系,每年定期召开实践基地工作会议,商讨实践活动相关事宜。各幼儿园之间互相学习、取长补短,努力提升见习与实习工作的有效性。

参考文献

[1]韩波、母远珍:《学前教育师范生在教育实习中遭遇的困难及解决策略》,《长春师范学院学报(人文社会科学版)》2012年第8期,第127-129页。

[2]闫莉莉:《论高校师范生实践教学的有效性》,《理论观察》2012年第5期,第136-137页。

[3]王冰、于海英、王慧:《地方高师院校师范生实践能力培养研究》,《教育与职业》2013年第2期,第81-83页。

[4]罗偲:《高校学前教育微格教学技能训练模式研究》,《长江大学学报(社科版)》2013年第2期,第146-147页。

篇4：一个人的西伯利亚大铁路

在《我已与一万亿株白桦相逢》中，看到这段话时，全书已经翻过一多半了，而单枪匹马、语言不通的作者，仍待在西伯利亚铁路的中途。火车无休止地开，车厢里，不分男女肤色鼻梁高低，一样疲惫忍耐着的脸。

我像作者深陷旅程一样陷入了迷惘。想清晰地介绍这本书是困难的。名义上它是关于旅行，但一切流行的“旅行意义”，它并不具备。

关于旅行的话题从未冷清过。从最古典的壮游，到驴友的穷游，从文艺范的寻找自我，到鸡汤式的灵修旅程……旅行的意义是什么？都很容易总结，标签贴上，任君挑选。

但这本书不是这样。它是什么呢？评测是雨、雾、雪。倾盆的雨、弥天的雾、纷茫的雪。西伯利亚笼罩于旅人头顶上空无尽的雨雾与雪，从书中扑拂而出，让我这身处秋老虎肆虐中的中国读者，也懵了神。感到关于历史与现实的一种茫然无解。

诗人们曾哀叹：俄罗斯的土地有多深厚，俄罗斯的人民就承受过多深厚的苦难。

西伯利亚，俄罗斯领土上最冷酷的一片土地。面积1276万平方公里，远超中国，约相当于一个美国再加上半个加拿大。历来是苦役犯、政治流亡者的墓场。万年冻土上，跋涉过高傲的十二月党人与他们忠贞的妻子；衣衫褴褛眼神狂热的苏维埃革命者；失去了作战皮衣的德军战俘；遭到肃反的共产党员；多嘴的诗人；热血质的艺术家；被剥夺了财产与土地的犹太人……

对，也少不了华人——马员生，中共党员，在肃反期间被逮捕，流放西伯利亚二十五年。这位共产主义国际战士，不会想到，几十年后，有国人踏上同一条路线，来触摸这里的温度。

今天这里的温度也还是极端的。广阔草原，无尽的贝加尔湖岸线，绵延不绝的白桦林，散落其中，串珠一样的站台，诱惑着异国的旅人，一有机会，就离开闷热车厢；一不留神，就被阳光灼伤、被冷空气冻毙。而未当场气绝的人，都咬紧牙关，奔向站台上席地而坐的妇女们，买肉丸、熟土豆和香肠，以便熬过剩下的车程。

苏联解体后，这片被严格规范与控制着的疆域发生了变化。工业衰退了，物质匮乏略有改善，但物价更贵，大部分人是穷的。失业，经济萧条，时代遗留下来的官僚主义和对外来人的猜疑……和隔壁商品经济火热的中国相比，时光似乎还停留在三十年前。独立运动出现，社会开始动荡。一成不变，是历史上显赫人物们黑铁的塑像，依然立在广场上、建筑物面前。还有列宁同志，走到哪里，都会看到这位个子不高的革命导师雄姿英发的雕塑。还有对伏特加永恒的热爱——即使贝加尔湖干涸，俄罗斯人手中的酒瓶也不会变空。手中有一瓶伏特加的俄国人，能忍耐一切，当然，还能干翻一切。

横穿西伯利亚的火车上，安检对枪支刀具并不严厉，却严禁携带伏特加。而对面的清瘦老者，仍能变戏法般掏出一瓶伏特加来，并盛情邀请视力范围内所有男性公民；公园里酗酒的青年，嬉笑着过来打招呼，用手势热烈聊天，互相拍照留念，然后，睁着醉眼，向你伸出手来：打劫。民宿旅馆中，无家、赤贫的老人，吃着最简陋的晚餐，仍然一丝不苟地享用餐后水果——两只小圣女果。切片，撒盐，用叉子送进嘴。脱下丝袜，拎着高跟鞋，赤足走在街巷的中学女生，性感，迷人，高傲。一如百年前她们的曾祖母。铁桥上走过来的老年男子，衣冠黯淡，提着公文包，面色疲乏凝重。像是从契诃夫的小说里走过来。笑得像“我奶奶”的老太太，坚决要赠“我”自家种的好黄瓜。

如果说游人热衷于明信片上的美：白桦林、花楸树、东正大教堂、身材丰艳的姑娘。那么作者展现出的，却是这样一个困陷于历史与现实中的西伯利亚——满浸生活艰辛，却又饱含庄严与激情，并非十足友好，又总在仓不及防中展现温柔……

这本书最打动我的，是无论关于旅行还是关于摄影，都没有当代人所习惯的意义先行。它是谦卑的，自得其乐的。那些普通人的照片：朴素，安静，毫不追求戏剧冲突，但饱含情感。即使是伸手索财的不良少年，眉目间也示见狰狞。摄影者用尊重的、毫不惊扰的镜头去追随他们，甚至让我感觉，会随时为手中的相机而向对方道歉。

一路走过西伯利亚的冷雨、浓雾、厚雪，见其所见，闻其所闻，游经宏大，却指归平淡。

篇5：大学生铁路局工务见习总结

“逝者如斯夫”，在寒冬腊月、春运的紧张气氛中，我在原平工务段35天的见习就要结束了。这段我人生中弥足珍贵的经历给我留下了难忘而精彩的回忆。在这期间我不断的调整自己，虚心学习，努力提高自己的各方面能力，尽快的让自己融入铁路大发展，大跨越的时代，感受铁路春运的繁忙、紧张和干部职工爱岗敬业工作态度和无私奉献精神。感谢各位领导和同事们在见习中对我的指导与帮助，是我为今后的工作学习打下了良好的基础。回顾这短期的实习，我自己有很多的感想和体会。现就见习工作情况总结如下：

一、积极调整心态，努力适应角色的转变。

从高高的象牙塔走向充满竞争的社会，从一个学生转变为一名员工，对于我自身来说这两种角色的转变并不是一帆风顺的，这其中充满着痛苦的磨练。

见习开始的时候，我被安排在线路工区见习，学习线路知识，了解了线路的保养与维护、对工务工作安全的认识、以及各个工种的配合作业，见习了养路工人的工作过程，尤其是在设备整修、确保春运安全过程中跟随师傅们一起走线路、测水平、量轨距，使我开始积累了作为一名合格的养路工应该具有的基本能力。但是这一阶段也是我最难熬的日子。寒冬腊月，北风呼啸，每天走5-6公里的线路让我一下子受不了，天寒地冻，腿脚疼痛，越走步伐越重。刚开始的时候，一天的工作结束后动也不想动。身体上的苦累还能够忍受，精神上的痛苦就令人苦不堪言。每天下班后职工开始回家，空荡荡的工区只剩下孤零零的一个我。这时候孤独、寂寞涌上了我的心头。家不能回，无人了解内心的苦闷，自己又不知道如何排遣，不知向谁诉说。

实习就是要全面体验并了解一个单位的全部。孟子有言“天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身„所以动心忍性，增益其所不能”。是啊，这只是对我的一种磨炼我要坚持住，宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。从这一刻起我要调整自己的心态，努力适应自己的新身份，以“天行健，君子自强以不息”的精神来面对一切困难。在这里还是要感谢师傅们对我的关怀：刘师傅主动向我介绍铁路的历史、性质及工作特性，也使我感受到了铁路职工的艰辛和伟大。如果有机会，我愿意做一名铁路人，为祖国的经济社会发展贡献自己的力量。

二、坚持理论联系实际，学以致用。

理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验，才能继续丰富和发展理论，须知纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。在见习的这一年中我深刻的感受到“理论和实践的相互作用”。尤其在技术科学习更换道岔的时候更是让我深刻感受到这一点。

更换道岔一般要确定它的“理论中心点”的位置，而这一点的位置可以通过“道岔前长”来得以解决。在长台关更换11#道岔的时候，由于被更换道岔发生了跑道所以它现在的“理论中心点的位置不能利用“道岔前长”直接求出。这需要我们开动脑筋，另外想其他的方法间接求。这个时候技术科易科长提出一个办法：11#道岔连接着4股道和6股道,9#道岔连接着II股道和4股道；9#道岔和11#道岔有一条边是在同一条直线上的，而且这两组道岔的辙叉角的角度也是相同的，所以II道和4道是两条平行线。对于9#道岔而言它的“理论中心”的位置是可以利用“道岔前长”来确定的，而且是正确的。知道9#道岔的理论中心点的位置，又已知辙叉角的度数，再加上线间距可以测量出来，有这些条件就可以轻轻松松求出来11#道岔的“理论中心”。事实证明了这种方法的可行性与准确度，这组道岔更换的很顺利。

一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，提高人的能力。三人行，必有我师”，单位中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富，就是我学习的源泉；不论大事小事，每多做一件事情必然会多学到一些知识，必然会积累经验。

三、端正工作态度，争取早日成为优秀的工务人。

因为工作性质的特殊性，安全是作为我们**工务段所有工作的核心内容来进行的。每年的夏季都是我局重点的防洪季节。在车间的时候夜里降下大雨，雨后检查发现有一处路肩发生坍塌，工区立即就这一情况向车间做了汇报，当时是周日车间的值班干部是陈主任。陈主任昨夜就感到不舒服一直发烧，本来准备今早去看医生。可知道这一情况后，陈主任立即驱车前往塌陷地点。屋漏偏逢连阴雨，路上积水较深车不能通过不得已陈主任只得步行前往，就这样陈主任拖着沉重的身子走了4公里的路程赶到了现场，没来的及休息就立刻对坍陷处进行探察记录确定施工方法，组织人员进行抢救。一切结束后陈主任才来得及去医院做检查，后来才知道陈主任在医院输液整整一天。后来我问陈主任是什么让他如此这样做呢，他语重心长地对我说：“这是职责所在！”是啊，“职责所在”，我们无论干什么工作都要这种对工作认真负责的态度，事无巨细，必尽全力。

我清楚的明白，虽然作为一名大学生，但是现在的我自身各方面都还有很大的不足，缺乏现场经验，做事不够魄力；说话的方式方法，语气还差火候。在以后的工作中我要提高自身修养，以平静的心态看待铁路的，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事；培养自己的大局意识，努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆，谋划新思路，采取新举措，开创新局面；要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。

篇6：铁路工作见习感言

去年八月，大学毕业的我开始了一段新的人生旅程：铁路车务工作。满以为四年大学学习到的知识足以应付铁路现场工作，但随着时间的推移，我才逐渐意识到：安全意识、团队合作、人际交往、职业责任感以及淡定从容的心态，不仅仅需要知识的应用，更需要时间的积淀、经验的积累、细节的把握。

我见习的武南车站是武威南车务段管内的具有编组性质的一等站。在这半年的工作见习中，我迷茫过、痛苦过，但更多的是充实，是淡定，平心而论，铁路车务工作是枯燥且寂寞的，对于刚渡过大学五光十色、丰富多彩生活的我来说，的确是有点不适应，但随着与工人师傅们的深入交流，共同生活，以及领导适时的关心点拨，让我从朴实平凡中悟出了一些人生的意义，也渐渐领悟了何谓人生的价值，何谓事业的追求，懂得了什么是防患于未然，什么是居安思危，什么是勇于承担责任。

作为新入路的大学生，一定要端正态度，摆正自己的位臵，尽快真正的融入铁路车务工作现场的氛围中去，不但在行为上要遵规守纪，更要从思想上真正认识安全的重要性，要始终明白：安全不仅是车务工作的灵魂，更是整个铁路系统的生命。如何把安全这个抽象概念完全的融会贯通，落实在具体行动上，绝对是我今后努力的重要方面。在见习过程中，学习车号员工作令我感受专心致志，学习车号长工作让我体悟一丝不苟，而解编区长的学习更是让我明白了协调合作，环环相扣的意义。铁路作为一个庞大的整体系统，各部分联系密切，铁路事故由蝴蝶效应体现得触目惊心，如何才能保证现场安全，仅仅自省是绝对不够的，还要自律，更要为营造一个合理且协调的工作环境去思考并行动，不过一切的一切，都首先来自于责任感的建立，培养责任感是铁路工作的重中之重。对于自己来说，不知道的要多问，不了解的要多学习，不会做的要多看多学多思考，决不能眼高手低，要学会处理好人际关系，为自己营造舒心的工作环境，学会冷静地面对问题，敏锐地发现弊端，积极地改正不足之处，凡事三思而后行。

最近一个月我被抽调到学习实践科学发展观活动小组，来进行科学发展观的学习、组织工作，正是由于有了这次近距离面对科学发展观这个宏观体系的机会，才让我深刻感受到理论知识的力量，体悟到思想给行动带来的指导作用，以前总是把理论学习不放在心上，感觉那是形式，是套话，与工作、生活的关系并不大，但这次深入进去后，我发现：党性的整治、思想的武装、行为的规范绝对是我们迫切需要加强和改善的，这是我们国家又好又快发展的不竭动力。

严于律己、扎实肯干、负责务实是工作以来我的自我要求，我会始终坚持如

一、无怨无悔。我相信：一分耕耘，一分收获。只要始终怀有奋勇前行的坚定信念，就一定会到达成功的彼岸。

作为去年新入路的大学生，我被分配到武南车站见习，武南车站是武威南车务段管内的具有编组性质的一等站。在经历了几个月的见习工作后，我发现自身的一些不足，同时也感受到了车站行车工作的一些不合理之处：

1.武南车站在并入车务段后，由于其编组性质而导致了车站管理难度的加大，这是一个亟待解决的现状。

2.在接触解体区长和编组区长的工作后，我发现车站的设备能力与当前实际工作能力不符，设备的落后已经很难满足现场的实际作业量，长期工作，存在安全隐患。

3.车站现场股道分类线不够，组号太多，解体区长大量的时间和精力在做重复的工作，造成人力资源的一定浪费，车站行车工作没有突出调度的核心地位，导致管理困难，传达命令不易落实，此外调车效益与安全的矛盾也需要找出一个现实的立足点。

4.车号工作任务繁重，对于新设备掌握程度不高，有很多简化工作量的有效途径有待执行。

5.学习和考试的针对性不强，范围太宽泛，导致工人学习兴趣低，考试也日益成为形式化，考试带来的负面效果日益凸显。6.对于现场工作的奖罚制度应该认真落实，不能重罚轻奖。

以下便是我提出的相应建议：

1.一个编组站需要有独立而特殊的工作流程和管理办法，车务段的一般管理方法是不适于管理编组性质的车站，这就需要一个部门从中协调，一切从实际出发，建立可行的而不完全拘泥于普遍的管理方法。此部门主要任务是：将车务段发出的指示通过现场实际情况转化为合理且便于武南车站执行的方案，从而提高武南车站的生产效率，也保障了其生产安全。特别是一些管理岗位的干部还没有从过去管理体制下形成的思维方式中走出来，工作作风和方式方法不能适应当前安全管理的需要。对段管编组站还需要逐步探索系统的、有针对性的专业技术管理机制，车站专业管理干部业务素质不适应现场需要，需要对专业管理干部队伍进行优化组合。

2.车站行车设备的正常作业量应该在每昼夜6000车，而实际工作量常常在9000车，车流大时甚至会突破12000车。如此大的车流量，不仅会透支设备的使用年限，更会增大现场工人的工作压力，从而有可能引起安全事故。还需要进行必要的设备更新，但更为重要的是配备了新设备后，对其如何合理使用的学习培训，以尽快达到熟练掌握。

3.对于股道分类线不够，组号太多，解体区长工作效率的问题，我们需要用修改编组方案来解决这个日益突出的问题。对于调度工作的带头作用，我们要明确它在行车工作中的核心地位，必须坚定落实，宣传到位。调车效率与安全的矛盾需要找出一个现实的立足点，而时间就是二者协调的重要依据，必须通过现场工作的实际情况找出一个既不影响效率又能避免事故的合理方案，可组织有经验的师傅们共同沟通、深入研究，从而制定出实际方案。

4.对车号工作应进行具体分类，应提高信息化应用水平，并建立、使用车号识别系统，这样可省去直通车的人为作业，从而节省车号工作的劳动量，简化作业量是增强工作热情的有力方式。

5.职工学习应该集中培训，重点辅导，还应该给命题者更大的自由度，让其充分发挥主观能动性，简化考试题量，切实覆盖各个工种的实际内容，真正做到“一岗一卷”。对于部分考试由笔试改为现场实际操纵考试，可能效果会更好。对一些老职工应相应减少培训时间，在每次考试成绩公布后，应减少优秀职工学习培训的次数，以便其将更多精力投入到现场工作中。

篇7：铁路工务见习总结

不知不觉中，我在xx工务段为期一年的见习工作就要结束了。在这一年中，我不断调整自己，虚心学习，努力提高自己各方面能力，尽快的让自己融入到铁路大家庭中。我非常感谢各位领导和同事们在我见习期中给我的指导和帮助，为我今后的工作学习打下了良好的基础，回顾过去的一年，我有很多感想和体会。

在思想方面，我坚持认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想，坚持实事求是，不断提高自己的政治思想觉悟与水平，不断的探索与追求。始终保积极主动、爱岗敬业的良好心态，以学习知识、获取知识的态度来面对工作。

在工作方面，我先后在线路技术科、桥路技术科、xx线路车间见习，今年7月份有幸能够在党群室接受培训学习宣传工作。不管在什么地方，我始终都坚持虚心学习、勤于思考，全力以赴的完成任务。因此学到了不少东西，自身能力也得到了提高。在线路科见习的时候，参与了xx线的测量工作。现在看着遂成线时速已经达到xxkm/h，马上还将提速到xxkm/h，我都不禁感到自豪与骄傲，为自己曾与xx产生过交集而骄傲。在党群室的学习更加令我印象深刻。在这里我学到了太多的新知识，通过深入工作现场的接触、跟班、采访，我更加深入的认识到xx敢打硬仗、善打硬仗的工作作风。这些令我深受鼓舞，不断鞭笞自己前进。同时我也认识到宣传工作的重要性，在xx的契机下，我们坚持加强对外界的宣传力度，从而让更多的人了解、认可我们的工作，让我们工务系统默默做出的贡献能够发出闪亮的光芒。

在学习生活方面，我不断加强线路业务知识获取，及时了解工作动态。一有闲暇时间都会拿出线路书籍恶补知识、吸取营养，遇到不懂的地方都会请教经验丰富的同事，他们也毫不保留的耐心指导，使我不断的吸取力量，充实自己。

篇8：最新铁路站见习报告总结

实习是学生在马上工作前的一段培训阶段，是有很重要的意义。实习是把学到的理论知识拿到实际工作中去应用和检验，以锻炼工作能力，有助于培养学生提早接触工作的氛围。本文为大家带来实习工作报告，欢迎大家阅读学习。

时间如流水，一年的见习期一晃即逝，在这过去的一年见习期中，在领导和同事们的耐心指导下，我先后在三江县站、融安站和洛满站的各个工种进行了学习。在整个见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，我学到了很多东西，并产生了诸多感触。入路一年，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结：

一、积极调整心态、快速适应身份的转变

刚毕业的我们，有着对未来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。8月份进入单位，我们在职教科进行了上岗前的安全培训和段情的了解，掌握了安全的基本知识，了解了车务段的基本情况，并参加了党校入路前的思想教育，对铁路现场工作产生了无限的向往。人民铁路为人民，更多的是无私奉献，在铁路基层比较苦比较累，但是我不怕，我懂得宝剑锋从磨砺出的真谛，既然选择了这行，那么我就要在工作中热爱这一行，在平凡的工作中创造不平凡的人生。在大学里只需要认真学好书本里的知识，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。

二、安保——铁路之路的开端

在车务段报到后，我在段里进行了一个月的助勤，初步了解铁路上的工作，期间进行了安全教育，并参加了入路的培训班学习。9月份，根据车务段的安排，我到三江县站进行了一个多月的安保工作。2009年的国庆，是我们祖国建国六十周年的大庆，在这个特殊的日子里，确保铁路运输的安全尤为重要。三江县站是一个四等小站，车站的封闭性不是很好，所以，每天就要求我们对每位进站的旅客进行“三品”检查，同时对旅客的上、下车进行引导，确保他们的安全。三江县站的生活环境不是很好，条件比较艰苦，每天还要熬夜到2点多接送旅客上、下车，这样的工作，我深刻体会到了我们铁路无私奉献的精神，始终以人民的安全为己任。六十周年大庆，我坚持在自己的工作岗位上，守护着旅客一个个安全地上、下车，确保了旅客出行的安全，也算为祖国献上了一份礼物。

三、客货运业务学习，热情、耐心、一丝不苟的精神

在三江县站进行了一个多月的安保工作结束后，10月中旬，根据见习计划，我到融水站进行了为期2个月的客货运见习，基本掌握了客货运的相关业务知识，期间货运方面分别学习了货运员、货运值班员和核算员，客运方面学习了售票员和行李员。

初到货运室，我就被安排跟随师傅学习货运员岗位的业务，其主要的职责是对到达的车辆的车号、货物进行确认，货票上的车号要跟车辆上的一致，同时要确认货物的齐全，如果有被盗的，要及时通知公安处理，在确认好之后，安排卸车队进行卸货，卸货的时候还要进行监督，对卸空的车辆，根据货运值班员的安排，组织装车队进行装车，并核对车号及装车情况，根据货场的作业情况，及时的向值班员报告。货运员看似简单的工作，却是一个比较累的活，每天来回的在货场和货运室间跑，又要细心，货票上的车号不能填错。由于货场比较脏，跟着师傅每天来回的跑，脚上的鞋都上了一层灰，由于学习的时间比较短，我便两个师傅都跟班学习，学习他们的经验，如何看车号确认它们的吨位，如何处理好装卸作业，如何安排好人员装车等等。

其次是货运值班员岗位的学习，其职责主要是对到达本站的车辆，安排货运员进行现场的检查，同时协调调车长进行车辆的对位，根据货运员的汇报，及时的通知货主卸货，同时对卸空的车辆进行安排装车，协调货场里的作业，并及时的将货场内的车辆进行各个数据的上报段、局。货运值班员的岗位，要求就比较全面，要考虑到现场的情况和货主的情况，及时的安排装卸车。

最后是核算员岗位的学习，核算员主要是对各种票据、货款、装卸费等进行核算。由于到站的地点不同和货物种类的不同，产生的费用也就不同，因此算法也不同，这样就要求核算的时候要特别的细心，逐项进行检查，在熟练中寻找规律。通过在货运室一个月的学习，通过师傅们的教导，我基本上了解了货运方面岗位的业务，同时也对体会到了每个岗位的重要性，客运方面的相关业务的学习，主要是售票员和行李员。首先是售票员岗位的学习，售票是一个细心活，尽量保证旅客得到满意的车票，又不使得铁路收入受损失，同时由于售票是铁路的一个窗口形象，因此要文明礼貌地对待每一位旅客。我在售票的过程中，总是保持着微笑，热心地对待每一位旅客。其次是行李员岗位的学习，行李员主要是负责旅客的行李站站之间的输送的办理，发票的填写要准确，同时要保证旅客行李的完好。

客货运业务的学习，让我学习到了业务上面的很多东西，同时也学习到了师傅们一丝不苟的工作态度，耐心服务旅客的精神。这些精神将勉励着我在今后的工作中勇往前行。

四、虚心向师傅们学习，注重理论联系实际

结束了融水站客货运2个多月的先锋之旅，2010年初，我来到了洛满站进行行车业务的学习。后面7个月的时间里，在跟随信号楼的师傅们的学习中，让我学到了他们苦干实干、吃苦耐劳的精神，加深了对“安全第一”的认识，也深刻体会到了安全责任的重大，这是我在见习过程中最大的收获。

到洛满站后，站长给了我车站的《站细》，让我先大概了解洛满站的情况，给我讲了车站的线路、道岔、车次的去向，同时介绍车站的人员，各个岗位的负责区，并带我参观了站场。

按照见习计划，首先我跟着唐师傅学习助理值班员。学习了几个班后，唐师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我，叫我穿戴好，然后让我亲自操作接发列车，他站在旁边看着，时不时的提醒我应该怎么做。刚开始很多作业不怎么标准，他都耐心指出并亲身示范标准的程序，做得好的地方，便鼓励我继续加油。在后面的时间了，我渐渐的了解了车站的线路、信号等设备的配置与用途，并认真执行了接发列车的作业程序，监视列车的安全运行，同时进行了列车编组通知单的填报和十八点统计报表的学习等等。

学习了一个月的助理值班员，我便开始到楼上学习信号员。信号员虽然没有了助理值班员风吹日晒那样的辛苦，但是信号员也有不一样的辛苦。有了在外勤一个月的学习经验，我对信号员的上手也大大地提高，车流的去向基本上可以判断出来，加上师傅的指点，也就不断地清楚了。洛满站采用的是计算机联锁，因此接发列车的进路和信号的开放全是用计算机控制，一大堆的按钮都有着它不同的作用，同时信号员还要负责车机联控，用语要标准。刚开始我不是太熟悉，就在下班的时候，多加练习，并在上班的时候，看清了进路和信号的开放状态，先在心里迅速默念一遍，确保无误，再应答司机。在师傅的教导下，我基本掌握了正常(非正常)接发列车，调车作业办理进路，熟悉了各个按钮的用途，故障按钮的正确使用方法等。

最后见习的行车岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务知识要求最全面的。刚开始进行车站值班员学习时，由于洛满站一共有五个方向，各个方向的来车如何处理，如何才能更好的利用股道进行列车的会让等等这些，都一直在我脑中转动，师傅便说刚开始不要着急，慢慢来，先看懂他如何安排，为什么接这个股道，同时如何处理几个方向都来车应该先接哪趟等等，在不断的疑问中，师傅慢慢的给我讲解，我也在心里不断的思考，逐渐的也就能够掌握它的规律，并根据行车日志计划，安排好列车在站内进行交会。有时候，由于股道的安排不合理，使得站内接发列车一度紧张，这也体现出我工作上经验的不足，还需要不断的积累。在见习的过程中，师傅总是耐心的给我讲解，同时也要求我要独立思考，不要总依赖别人，真正独立当班后，车站值班员就是总指挥，你处理不来，别人也就更难。因此在下班后，我便加快学习的步伐，多问师傅，多看规章，同时吸取消化师傅们的的宝贵经验，基本上学会了正常、非正常接发列车办理的办法，及各种行车凭证的使用条件和填写方法，同时学习了站内调车作业的方法等等这些车站值班员的业务知识，在学习的过程中，师傅不仅教导我业务上的知识，还教了我很多做人的道理，让我在今后的工作中少走弯路。

五、见习小结

7月底，我的见习即将结束，在见习中我体会到，行车很多是熟练工种，在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常，但要勇于去尝试去摸索，多问多看规章，所有的暂时的困难都是纸老虎，一点即破。

在见习期间，我积极的思考，努力将大学所学的理论知识与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满意的解答。通过一年的见习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路客货运业务和行车业务有了更为深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理有切身的体会。见习虽已接近尾声，但学习永无终点。

篇9：三个月铁路派出所见习总结

三个月铁路派出所见习总结，是自铁路大提速以来关键的一年，其间经历一次以学生潮为主的历时两个多月的暑运，随后便是客流紧张的黄金周。自从我来到长春站派出所这个光荣的战斗集体以来，派出所在铁路局及公安处领导的正确指导下，以保卫运输生产安全为中心，以维护管内政治、治安稳定为首任，大力强化队伍建设和业务基础建设，发挥铁路公安机关打击犯罪、整顿治安、维护稳定的职能作用，经全所干警共同努力，较好地完成了各项工作任务。

在这近三个月的见习中，我本着“适应、学习、锻炼、进取”的原则，在站所多个岗位上学习锻炼。所长和全体

民警在思想上给予了我许多的启发与影响，在工作上给予了我极大的帮助与支持。见习期间，站所工作不仅让我实现了“在艰苦的环境中锻造自己”的愿望，而且使我对“人民公安为人民”有了新的认识，对铁路公安工作也有了更深层次的理解。

首先，我的最大感触就是我们民警的担子很重。大站有很多的荣耀和机会，同时也赋予了我们民警更多的责任。但是同时我也觉得长春这样的大站，警力明显不足。在我眼里，不少民警可以称得上是钢铁战士了。如北站房常常是一个民警值岗，一天下来，换饭、上厕所的时间都很紧张。各个岗位民警也不多，还要常常抽调出来组织追逃工作，更显得警力捉襟见肘。几位所领导也非常累，常常和我们奋战在一线，很少休息。很多民警看在眼里，也总是在这种力量的带动下抢着干。

也许是因为我们年轻人刚刚走出校门，还不能立刻适应这样的工作生活，才会感到站所与自己的理想有不尽相同的地方。具体如下：

1、通讯工具跟不上。在信息化的时代，尤其是我们警力严重不足的情况下，建立一支快速反应的队伍显得尤为重要。有时楼上楼下，站内站外联系脱节。广泛配备通讯设备，对于各个岗位的配合，对于民警召之即来，来之即用有很大帮助。如果仅仅强调见警率，而不是警察的快速反应，不仅浪费警力，要求上也差强人意。

2、年轻民警锻炼学习机会很少，尤其是女民警。主要体现在民警业务素质的培养上。发现问题多是老民警出警，新民警没有机会学习。对于专业的各种材料，也很少让新警参与。我们希望各班能够多制造机会让新警参与材料的制作。同时各班指定老民警对新民警进行“传、帮、带”应该是我们在岗位上加快学习的很好途径。在新警遇到问题的时候，希望老民警能够及时给予指导和帮助。

3、在见习的这几个月中，我还感觉到，警察的职业不能得到完全的尊重。同时客运部门的大量责任也让我们民警承担。有时遇到问题，民警的权益也不能得到完全的保障。

回顾这一段时间的见习工作，自己感到有成绩，也有不足。在工作岗位上我学到了很多在学校无法接触的东西，对于车站一些业务也有一定程度的了解。能够发挥自己计算机和英语的特长，解决了一些问题，得到站所领导的好评。虽然我在思想、工作、学习等方面都取得了一些进步，但我明白需要做的工作还很多，需要学习掌握的业务知识和技能也很多。我要摆正心态，不断努力，继续前行。

针对存在的问题我谨提出几点个人建议：

1、对于追逃我觉得由于资金的不足，我们也无法配备警务通，使工作陷于被动。再加上追逃工作得不到民众的支持。我想如果我们在各个候车室门口

放置电脑，待旅客找到自己乘坐的车次后再进行身份证的查验工作是否更有效果；用于追逃的仪器以及内部数据的更新是很重要的。

2、对于管理旅客踩凳子、三品站岗，交给警察管理，无形增加民警的负担，我个人认为这些工作是客运或者保安的管辖范围。

3、凭票进站很有必要，希望长期坚持。客运站乘客的穿行无疑给长春站带来很大的安全隐患以及卫生、设施耗损等其他问题。

4、对于现在三品拎包和候车室拾捡、盲流难于发现的问题，也希望多安排便衣，其实当班民警也可以在岗期间偶尔换便装巡视，也很大程度节省了刑警队的工作量。这才能体现我们警察业务素质的多样性和全面性，对于案件的侦破也许很有帮助。

以上仅仅是我这个年轻民警的个人一些看法，多有偏颇和不足之处。因为是新警，对处所的工作安排也多不了

篇10：铁路实习生入路一年见习总结

弹指间，见习期已满一年，期间先后经历怀化车站所属的新晃站运转、货运等多个部门各工种的工作和学习，在整个见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，学到了不少东西，并产生了诸多感触。入路一年，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。静下心认真整理、总结这一年见习的所得所失所感所触，这段宝贵的经历在以后的学习、工作中定有裨益。

一，积极调整心态、快速适应身份的转变

刚毕业的我们，有着对未来无限的遐想。然而进入社会，投身铁路行业，来到怀化车站，我们首先面临的是思想上的落差，角色的转变。在大学里只需要认真的学习好功课，以及少量的社交，并且大多数都是和同龄人的交往。在单位里要主动去熟悉摸索铁路各工种的职责，认真学习车站现场具体的作业标准和程序，处理各年龄段复杂的人际关系，承担肩负的责任，同时，在铁路基层比较苦比较累，要有心理准备，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛。到了怀化车站，我积极的调整心态，给自己准确的定位，认清所处的位置，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到工作和学习中。

二，认真虚心向师傅们学习、注重理论联系实际

在怀化车站报到后，经过７天的安全教育，根据车站领导的安排，我分到新晃站，开始了为期1年的见习生活。见习期间，我积极的去熟悉车站现场的设备、标准作业程序和规章制度，轮班制跟着师傅们分别学习了助理值班员、信号员、货运员（内勤），并能单独作业。

依然记得车站把我们送到新晃的那天，天很热，候车厅前的一排小矮房很破，我们４个人挤在一个２室一厅的老楼房里，没有任何抱怨的情绪，一直在心理激励自己：经历都是财富，努力总有回报。

按照见习计划，到新晃站后第４天我开始跟着程师傅学习助理值班员。第一个班，程师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我，叫我穿戴好，然后让我亲自操作接发列车，他站在旁边看着，时不时的提醒我应该怎么做。刚开始很多作业不怎么标准，程师傅都耐心指出并亲身示范标准的程序，做得好的地方，他常笑着鼓励我。虽然在学校时在向塘西站实习的时候，我考过了助理值班员，还必修得虚心向程师傅请教学习，尤其是在现场实际操作中程序到标准化，遇到非正常情况怎么紧急处理等。在见习期间跟着师傅每个班都去，刚开始2点钟的早班确实很难熬，心理发誓一定不能退缩，要做就做更好。跟了几个班后，正常情况下的接发列车是毫无问题。但有个小“插曲”我很难忘怀，那天45031在新晃站调完车后折返开45032回

怀南，由于列尾故障，司机用电台通知我好几遍到列车尾部去，准备打风，叫我看尾部通风是否良好。第一次碰到这种情况，一直以为司机叫我发车，我用电台喊了几偏：45032 3道发车。这事对我的触动蛮大的，极简单的一件事，不懂处理或没经历过轻则影响正常接发列车，重则构成事故。从那以后，看《技规》《行规》时对非正常情况接发列车特别关注，也经常请教师傅关于非正常情况下接发列车的问题。行车固然要靠理论知识做铺垫，但长期积累的丰富经验是个难得的财富，吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验对我们刚入路的年轻人在今后熟悉岗位、处理问题定能少走弯路。所以，在接车空闲的时候，我常主动“引诱”程师傅谈他以前的一些行车经历、经验，他很热情，很多时候他也主动把他经历过的行车岗位一些应特别注意的事项、突发情况怎么处理、如何自我保护等说给我，使我受益非浅。接触多了，发现列尾故障是常见的，在后来的作业中，处理那问题游刃有余。经过一个多月虚心学习和师傅的耐心教导，助理值班员这个岗位已能单独作业。很感谢程师傅，除了业务上的知识，他还教我很多很多做人处世的道理。

学完助理值班员，九月份，按照车站的安排，开始了我的第二阶段见习计划——信号员。关于信号员，以前接触蛮少的，在学助理值班员时偶尔请教下几个极简单的问题。我的信号员师傅是个女孩，听说在行车岗位女孩是极少的，我想我算很幸运的了，女孩子毕竟更细心更耐心些。第一个班，坐在信号员的台子上，看着控制台一

排排的信号按纽，茫然了，排进路什么也不会，没有实际接触过这东西。然后师傅拿个椅子做在我旁边，指挥我应该按哪个按纽，怎么操作，一天下来，脑子一直处于高度紧张状态。不过确实学会了接车进路、发车进路等基本排列进路，对调车进路很是一头雾水，师傅鼓励我说你这先别急，一步一步来。开始几个班，有调车作业的时候，师傅就叫我在旁边看着她操作，并详细的解说给我听。看了几个班的调车作业后，我手有点“发痒”，很想亲自去操作调车进路。师傅同意了，吩咐我没有把握的时候先问下，不要急于排列进路。自己动手跟眼睛看着就是一样，还是会犯些错误，有的是相同的错误。第一次亲手操作调车信号在一边犯错误一边学习中有所领悟。在师傅耐心指导，自己认真学习下，过了4、5个班的磨合期，已经会排调车信号。调车作业中师傅常提醒我要等调车人员汇报已过岔才排列进路，干一沟划一勾，小3道的24号道岔和30号道岔要注意操到正确的位置，然后接通光带检查........很细心负责任的师傅。除了调车信号，另一个坎是看懂调车作业通知书经过几次讲解才最终明白。学习做18点时还是蛮上手的，再加上师傅的心细，把计算公式、报18点的电话和广州统计的电话等写在一张小纸条上，很快就熟知会做和报18点了。期间，我把我经常忘记或搞错的事项存在手机里，发现这个蛮实用的，尤其是在刚开始学习期间。在见习中我体会到，行车很多是熟练工种，在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常，但要勇于去尝试去摸索，多问多看规章，所有的暂时的困难都是纸老虎，一点即破。

三，受任于危难之时、责任使我更成熟稳重

功夫不负有心人，2008年1月我胜利通过了理论和实做的单独考试。1月中旬，湖南、贵州等多个省份出现了严重的雪灾天气，贵州、湖南郴州多处接触网倒塌，沪昆线、京广线一度瘫痪，新晃站电源极不稳定，时而停电时而恢复，多个行车设备被烧坏，在这样的时刻，车站安排我单独助理值班员。我深知身上责任的重大，但有足够的信心。在进出站信号机停电故障、接触网没电的紧急情况下，第一次在进站信号机外以手信号引导接车，第一次以路票的形式发车.......很多很多的第一次堆加了我的人生财富。在没有师傅护着，没有任何经验下，我出色的完成那段时期特殊情况下的接发列车。从那以后，我对学习好规章的重要性的认识更加深了。雪灾期，一辆客车停在站内3道待开，车站旁边的很多小贩围过来高价卖给旅客食物，可能持续雪灾，车上食物供应不上，很多旅客跳下窗去买，信号好了，快开车了，我用口笛吹了多次仍无效，一个人力量单簿，紧急之下我将情况汇报站长，在站长的指挥下，客车安全的开出新晃站。在近一个月的雪灾期间，领悟、学会很多，遇事成熟稳重，冷静机智处理问题是我的最大收获。干活一分钟，做好60秒，师傅们这样叮嘱我，我也这么做，穿戴好规定用品标准化接车，认真注意列车运行和货物装载状况。休息时间，为了拓展知识面，自学了值班员的理论知识。直到4月下旬，车站安排我到货运学习。

四，加紧学习货运，责任和差距俱在初到货运，没有规章，对货运的了解甚少，在师傅们纯实作的教授下开始意识到自己在这方面的基础薄弱。货运规章制度电报文件繁杂、细琐，一不小心就会出事，所以，刚去货运就嗅到责任的重大和自身的差距。为了加紧学习货运，车站安排我同时跟两个师傅学习，后来，放弃我的休息时间，三个师傅我都跟着，接触多了，慢慢就理解和领悟了。由于不细心，刚开始制作货票和核算费用时常错了，我把这些常错和易忘的问题写在一张随身携带的纸条上，发现这个是极好的方法，在不确定的时候就拿出看看，效果很好。没有货运规章苦恼了好久，最近想到一个点子蛮好——在网上下载。货运学习期间，虽然常常被调到信号楼替班、出去学习，但在众多师傅的帮助指点下，已能胜任货运内勤。

忙碌而充实的见习中，对一些行车设备和作业程序有自己肤浅的看法。一，在无线调度通信设备使用良好的情况下，发车时可否简化程序，只用电台通知司机发车，省略给司机发车信号，尤其是在新晃这样弯度比较大的车站，一方面要盯控旅客上下，另一方面要跑到靠近机车司机能看到的方向按时给发车信号，鱼和熊掌都要兼得，最佳时间的掌握尺度对外勤提出较高的要求；二，铁路公安有一种设备，可以看清楚高速行驶中货车的每节车厢的车号及货物装载状况，这使监视列车运行的外勤望其项背，如果能设备或信息共享，或则行

车部门配有这样的设备，外勤在室内就能高效的监视列车运行状况，这将对中国铁路发生革命性的变化，尤其是中间站。三，就目前新晃站使用的轨道衡而言，性能极不稳定，偏差悬殊，且经常出现故障。如果把现在的动态轨道衡进行技术上的改造，在货物线钢轨上埋设感应器或电子元件，它能自动识别压在上面的货车车型、车号、重量及超偏载情况，这种“静态轨道衡”能从源头上控制超偏载，且准确性高，不像目前的轨道衡过衡时测得超重又得叫调车组甩下，费时费力。

在见习期间，我积极的思考，努力将大学所学的理论知识与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满意的解答。通过一年的见习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路行车组织和货运组织有了更为深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理有切身的体会。见习虽已接近尾声，但学习永无终点。

篇11：个人见习工作总结

在我走上教学工作的第四个年头，我也如愿以偿地担任了一个班的班主任工作，个人见习工作总结。在此，我很感谢学校各级领导能给我这个机会锻炼自己，也很感谢学校各级领导能信任我，将一个升学班交给我来管理。对于一个初学者，这个工作给我带来的除了压力，还是压力。因此，我是怀揣着一颗忐忑的心接任高一（2）班班主任工作的，如果谈实践的话，唯一可以为我增加信心的就是曾经在潘玉凤老师的带领下，担任了两年的见习班主任。因此，对于一个班主任工作还不到学期的我来说，这不是我的经验总结，更多的只是尚在实践中的教育理念留下的困惑。

在此，我就来谈谈四五个月来，我对教育的想法和一些困惑。

一、助生养成良好的行为习惯

习惯决定命运，我一直这么坚信。

对于这些学生，他们成绩相对一些重点高中的学生成绩差，并不是因为智力因素影响，而是一个重要原因，那就是行为习惯——差。因此，对于刚刚步入高中的学生，更重要的是想办法改变他们的行为习惯。这，也是被我列入班主任工作计划中的一项重要工作。这些行为习惯主要可划分为以下几点：

1、生活习惯

养成一个良好的生活习惯是能高效利用一天的时间的必要前提，那么为全班学生制定一个严格的作息时间表是首要任务。

作为班主任常担心班上学生沉迷于网络。我们该如何解决？我想，减少他们自由分配的时间是可以尽量避免他们上网的机率的。我们班走读生比较多，因此，他们上网的机会更多。为了尽量杜绝他们有上网的机会，开学伊始，我通过电话与每个学生家长约定好学生的作息时间，尽量让学生在校就餐，这样可以安排值周班委每天在规定的时间点名，而回家就餐的学生则由家长在家监督。这样一来，学生没有了自由支配的时间，也就没有了上网的机会了。同时，还能让学生养成良好的学习自觉性，即使中午不学习，休息一下，也可以提高下午的上课效率。

另外，学校对手机、mp3等问题也有了明确而严格的要求，很好地帮助我们杜绝了很多事件的发生。

总之，要想杜绝班级各类问题，从根源上杜绝是根本之道。

2、学习习惯

良好的学习习惯的养成，可以说，是每个升学班班主任最感到头疼的问题，也是绞尽脑汁、费尽心思想要做好的事，个人总结《个人见习工作总结》。

我们常常感到头疼的事有：上课开小差，不专心，打瞌睡，做小动作，说闲话，看课外书等等，尤其是自习课的纪律更是难以管理，事情是防不胜防。

对于这些事情的处理，我只有坚持两个词：教育和严打。

教育，就是在学生初犯时，可以对其先进行说服教育，但这种机会往往也仅仅只有一次机会。

严打，并是对其加以体罚，而是抓住学生的弱点，让他怕。

举个例子。

对于晚自习的管理，一直都是由值周班委管理。但是，让学生管学生，说实话，效果不大。另外，作为班委，这些学生也不想因此而与班级某些学生关系闹僵，他们也不敢管，甚至不想管。对于这种情况，作为班主任，我不能让班委做恶人，这个恶人由我来做。那就是，在班级制定班规：若是有学生在课堂或自习课前后交谈，被我发现一次，就将两人互换位置；若是有学生在晚自习被我发现违反晚自习纪律，即刻被取消晚自习资格，且一个学期都没机会再次踏进晚自习教室。

为了肃清课堂纪律，我安排每门课的课代表，记录每天课堂纪律（如影响老师上课的行为）、作业完成情况（如作业未交、迟交或抄袭等）及考试情况。

等到一次大考之后，经过班委会讨论和全体学生（被取消晚自习资格的学生除外）投票决定通过，在综合考察九门课的学习情况，其中任何一项不过者都不能回到晚自习教室。

在这过程中肯定有家长会有异议，但是，此时，我也是决不手软，尽力想家长陈述理由，尽力委婉拒绝，并明确表示，只要学生有悔改表现，仍有机会。

3、工作习惯

一个班级能否管理的好，建立一个良好的管理班子很重要。

虽然我尽量减少班委与同班同学发生争执的次数，但是，这个班委会成员必须要有心为班级同学服务意识。

作为升学班，很多学生因学业繁忙，不愿担任班委。因此，为了鼓励班委积极投入到工作中来，在全班讨论下也制定了相应的奖励制度，这个奖励主要体现在平时参赛资格及学期结束前的各种荣誉表彰。

二、树立典型

典型的力量不容忽视。

这里的典型有：学习刻苦勤奋、进步较大的典型，班级工作表现突出的典型，为班级努力争得荣誉的典型，有前后改良突出而成绩取得进步的后进生的典型，当然少不了成绩一直有突出表现的优等生的典型，等等。

这是我在学校运动会之后总结的一点想法。

在学校本学期举行的运动会上，我们班的总分很低，一方面是因为我们班缺乏体育上的特长生；另外，更重要的还是，本班的学生缺乏集体荣誉感，在这方面有能力的学生，不愿参与。但是，全班都将希望寄托在男子200米决赛上。但是，不幸的事还是降临到我的头上了，在我们班王文龙即将以第二跑到终点时，因为听到全班的呐喊声为力求夺冠摔到了！还摔得不轻！当时，就感到，全班同学除了为之感到惋惜之外，更多的还是震撼！当时我就决定树立王文龙这个典型，让全班同学都能学习他的这种为班级争取荣誉的精神。尤其需要指出的是，王文龙同学一直是我感到头疼的问题学生，但在一次与家长的谈话中，行为习惯都有所好转，也想借此为他好好鼓一鼓劲儿！这件事之后，收到了很大的效果，不仅对其个人，对其他的问题学生改善自身行为习惯也有不小的推动作用。共2页,当前第1页12

三、树立教师的威信

这个问题是个老生常谈的问题，在此我也不想多说。只提两点想法：

1、作为教师，要能管束好学生，必须做到“一言九鼎，说一不二”

对于这点很难做到，所以要求，必须在慎思之后才能做出决定。如果是即兴所为，再难也要坚持做到底！

2、教师要树立好自己的威信，根本上，无疑是要将教学工作做好，努力钻研业务，提高个人综合素质，以一个积极健康的身心感染身边每个学生。

四、一些困惑

1、是否所有高中学生都不存在人品问题？若有该如何处理呢？是否只要做教师的对学生倾注了心血和爱心，就可以感染，从而教育他们？

2、管理严格是否只是在短期内能收到效果，长期下来，学生的反抗力会更强？