接送学生协议书（共14篇）
篇1：接送学生协议书
接送学生协议书
为了保证双方权益不受到损害；为保证学生上下学方便安全；家长和校车车主（司机）达成下列协议：
甲方：乘车学生家长 乙方：接送学生车主（司机）
甲方（家长）必须做到：
1、所选车辆必须手续齐全、车况良好的正规校车。
2、如有特殊情况或天气原因需通知乙方及学校并说明原因。
3、保证学生按时到达上下车指定地点，不耽误乘车时间。
4、家长必须亲自接送孩子保证学生安全。如有特殊情况要及时联系乙方。
乙方（车主或司机）必须做到：
1、司机按时、定点接送学生，认真清点乘车学生人数，对于没有按时乘车的学生要及时与家长取得联系；
2、司机不开快车、报废车，不疲劳、酒后驾车；
3、车主安排专人维护学生候车安全；不允许学生在上下学中途下车。
4、车主负责接送学生期间的人身安全；
5、司机不得超负、漏接学生；到达指定下车地点后要亲自交到家长手中方可离开。
6、出现事故由车主负全部责任。本协议书从签订之日起执行生效。
甲方（乘车学生家长）签字: 乙方（接送学生车主）签字:
2017年3月
篇2：接送学生协议书
甲方：学生家长姓名：学生姓名：
乙方：驾驶员姓名：车型：车牌号：
为规范和加强学生接送车辆管理，确保学生乘车安全，根据有关法律法规，特制定如下协议书。
甲方职责：
1.按时到指定地点接送学生，并与驾驶员进行对接，有
权监督车况和乘客数量。
2.学生因特殊情况不乘车应该在前一天与驾驶员说明
情况。
3.向乙方提供合理的服务费。
乙方职责：
1.驾驶员必须具备合法的驾驶条件，必须遵守《中华人
民共和国道路交通安全法》，按时到指定地点接送学
生。安全谨慎驾驶，文明行车，不超载，不超速，确保学生乘车安全。
2.驾驶员接送学生时应与家长进行对接，遇到特殊情况
应该及时与家长取得联系。
3.4.驾驶员向学生家长收取合理的服务费。驾驶员承担因违反交通安全而造成交通事故的一切
责任。
篇3：接送学生协议书
一、衡水市幼儿和小学生接送现状
(一) 接送方式。
据不完全统计, 衡水市区现有各类幼儿园和小学大约上百所, 每所学校学生数少则几十, 多则两三千, 80%以上的学生都是选择家长自行接送, 对于那些学生人数上千的学校, 按平均每个孩子都需要一个家长接送, 每天 (早上送、中午接、下午送、晚上接) 四个时间段计算, 每天每个时间段这些学校门口过往或集聚的家长也就差不多有上千人, 这还不算过往和周围居住的非接送人员。试想, 一个小小的学校门口, 每天总有一些时间段有上千人聚集, 这算不算一个壮观的场面?好在衡水市区内的许多学校所处街道比较宽阔, 学校门口两边及对面的非机动车行驶区域也较为开阔, 这样可以有效地分散人员, 不至于动不动就造成严重的交通阻塞。但即使这样, 还是有一些问题需要我们面对, 这就是接送孩子的交通工具。据笔者粗略统计, 正常情况下, 在接送孩子交通工具中, 用自行车 (包括人力三轮车、电动自行车、电动三轮车) 、摩托等小型交通工具接送的约占70%, 用机动车 (主要是私家轿车) 接送的大约占20%, 选择乘坐公交车的大约占10%, 属于个体接送的前两项所使用的交通工具所占比例明显处于绝对的上风。
(二) 交接方式。
先说送孩子到校的情况。家长将学生送到学校门口后, 自以为任务已经完成, 往往随即掉头就走, 但有些学校并没有在校门口安排专人负责监管孩子的行为, 即便有也是摆个样子, 一方面是这些所谓的监管人员并没有真正认真履行自己的职责, 另一方面, 那么多的孩子一时到校, 光派一两个人监管确实也有点照管不来。这样有的孩子便跑到旁边的超市或文具店购物, 有的还在校门口打闹嬉戏或者逗留, 尤其是遇到校门还没开, 监管人员还没到的时候, 这种现象更加突出。再说接的时候, 从校方来说, 有计划地错开各年级放学的时间, 且有组织地排队走出校门, 领头的孩子还以高举的小旗向家长昭示自己的班级, 这些做法也体现了校方的良苦用心, 在一定程度上可以避免人多杂乱的无序情况。但是一到队伍解散的时候, 那就乱成一锅粥了, 家长多, 孩子多, 家长急着找孩子, 孩子急着找家长, 有的由于种种原因找了半天还是没找到, 特别是出现家长迟来的情况, 这就更加让人着急。所以每次的接送对于家长和孩子都是一场心理耐受力的考验。
二、衡水市幼儿和小学生存在的问题
(一) 交通拥堵的问题。
一些拥有上千孩子的学校, 每天有四个时间段是家长接送的时刻, 这样每个时间段差不多就有上千家长集聚学校门口, 再加上各类交通工具, 小则自行车、电动自行车、摩托, 大则人力三轮车、电动三轮车、小轿车, 尽管人员车辆是呈流动状的, 但这样多的人员及其交通工具在同一时间同一地段的出现, 还是不可避免地要发生短暂的拥堵现象。可以说, 这样的拥堵现象在全国许多大中小城市每天都会看到。尤其是一到天气不好的时候, 比如下雨天、下雪天、大雾天, 平常骑车接送孩子的家长往往就改用小轿车来接送。这样, 你也开车, 我也开车, 上千辆的轿车齐聚通往学校的路上, 再宽阔的街道也很难不出现交通拥堵问题。而且这种情况也最容易引发交通事故等恶性事件, 这就是更为严重的社会问题了。
(二) 安全问题。
一是如前所提的交接方式中存在明显的疏漏。尽管上学的时候, 家长将孩子送到学校门口了, 放学的时候, 孩子也排着整齐的队走出来了, 但在具体交接的时候, 并没有专人负责, 最关键的时刻却出现了链条的中断, 很多悲剧往往也就是这个时候上演的。放眼全国, 校门口发生的各类事故占有很大的比重, 比如, 校门口的打架、附近网吧的逗留, 陌生人的引诱甚至劫持等等, 都是最容易发生的一些事情。二是人车流量大, 很容易出现家长和孩子相互寻找却往往一时很难找到而急得满头冒汗的窘状, 这还不说途中的交通隐患呢!
(三) 家长正常上下班和接送孩子的时间冲突问题。
在接送孩子的家长中, 有相当一部分是由自己的父母接送, 可这些家长大多有自己的工作, 尤其是在各类企事业单位上班的人员, 都有严格的上下班时间, 迟到早退都是不允许的, 但是这些家长的上下班时间跟孩子的上下学时间是不一致的。如, 自己下班的时间还不到, 可孩子放学的时间却到了, 这个时候是该走呢, 还是不走?不走, 孩子离校后的安全问题令人担忧;走, 自己手头的工作还没完成呢。权衡再三, 孩子是第一位的, 咬咬牙, 硬着头皮向领导请假, 一次两次可以, 每天都这样, 你还张得开口吗?一个两个还可以, 人人都这样, 天天都这样, 工作还怎么进行?显然, 这种做法是行不通的。此外, 还有市容市貌等城市形象问题的建设等, 都是接送孩子这一问题的延伸。
三、解决衡水市幼儿和小学生接送问题的对策措施
(一) 合理布局学校, 切实解决好孩子就近入学问题。
就近入学是国家早在1986年通过的《中华人民共和国义务教育法》第九条就规定的:“地方各级人民政府适当设置小学、初级中等学校, 使儿童、少年就近入学。”此后, 1992年颁布的《义务教育法实施细则》第二十六条更是明确规定:“实施义务教育学校的设置, 由设区的市级或者县级人民政府统筹规划, 合理布局。小学的设置应当有利于适龄儿童、少年就近入学。”很显然, 就近入学的前提是合理布局学校。可纵观衡水市区小学的布局, 却不那么尽如人意。比如, 笔者所在的和平西路某小区, 按区教育局制定的根据孩子户口所在区域就近入学的原则, 有两所学校可供选择, 即育才街小学和珍宝街小学, 但这两所小学距离笔者居住地至少有两公里的路程, 要经过三四条街道, 过至少三四个十字路口, 骑自行车至少十五分钟。依笔者的认识, 这很难算得上是就近入学。相反, 倒是育才街小学稍微往东一点, 还有几所小学, 如康复街小学, 人民路小学、胜利路小学、和平路小学等, 这几所学校彼此之间倒是离得不太远, 可谓是“就近”了, 然而此“就近”倒也不必, 孩子的上下学的“就近”才是真正的“就近”。
(二) 加强管控, 提高市民文明接送意识。
一方面, 教育、交通、城管等相关部门联合行动, 切实加强学校周边道路的管控, 制定科学合理的道路行驶条例。比如, 尽量减少学校门口街道大型运输车的经过, 尤其是在孩子上下学的几个时间段, 更应该严格控制非接送车的行驶, 最好采取从其他非主要接送街道疏散行驶的方法, 这样, 可以较大程度地缓解学校附近街道的交通压力, 既有利于孩子的安全接送, 又有利于过往车辆的顺利通行, 避免因抢道、占道等带来的安全隐患。另一方面, 倡议市民采取文明的接送方式, 最主要就是交通工具的使用。近年来, 随着生活水平的提高, 好多市民都买上了小轿车, 用小轿车接送孩子也就自然而然成了很多家庭的选择, 可这样一来, 道路的交通拥堵就成了不可避免的一道棘手难题了。对此, 笔者曾长期观察并思考, 认为用小轿车接送孩子既不方便, 也不环保, 只是徒增了交通的拥挤, 建议不妨采取家长骑车接送或者有资质的校车集体接送的方式。如果居住地距离学校很近, 那么步行接送就是最经济最文明的方式了。在这方面, 有些国家的做法值得我们借鉴, 比如英国为缓解每天早晨上班高峰期交通阻塞的情况, 政府采取措施限制家长每天用私家车接送孩子上学, 措施包括减少校园外停车场数量;改善校车服务;改进人行道和自行车道, 鼓励学生走路或骑车上学。[1]
(三) 完善交接手续, 杜绝可能发生的各种安全隐患。
在这方面, 有些学校建立严格的交接制度, 与学生家长签订《交接协议》, 实行接送卡制度, 明确学生接送交接制度的适用范围, 防止家校之间对孩子的监管出现脱节现象。[2]这种做法值得我们借鉴。受此启发, 建议将当今一些大公司员工上下班的签到方式引入学生的接送管理中, 比如, 利用指纹技术对学生的进出校园给予识别与记录, 并随时将相关信息传达给主管老师和家长, 这样, 校方和家长都可及时了解到孩子的动态。当然, 校园周边安设多个摄像头也是必要的。
(四) 针对家长上班没时间正常接送的情况, 可以鼓励有资质的单位或个人成立托管所, 具体负责孩子的接送和监管任务。
托管所人员一定是要经得起考验的, 有着良好道德素养和丰富生活经验的成年人, 同时, 托管设施要完善, 能够满足孩子的生活和学习以及娱乐的需要, 一旦有什么情况, 托管人员都要随时和家长以及有关方面取得联系, 及时沟通, 这样方能解除家长的后顾之忧, 使得各项事务正常进行。
四、结语
综上所述, 接送孩子无形中已经成了我们生活中的一个重要内容, 由此引发的一系列问题需要我们去认真思考, 各级相关部门在制定各种规章制度时, 要充分考虑这一现象, 力求在促进社会经济发展的同时, 保证孩子的健康成长。
摘要：目前, 上下学接送孩子已是包括衡水市区在内的全国各大中小城市的常见现象, 由此也引发一系列社会问题, 比如常见的交通拥堵问题, 孩子上下学的安全问题, 家长上下班时间和孩子上下学的时间冲突问题等等。要解决这些问题, 需要相关部门联合行动, 制定并采取一系列有效措施, 确保接送孩子的任务顺利进行。
关键词：小学生,接送现状,交通拥堵,安全隐患
参考文献
[1] .耿海燕.缓解交通阻塞英将限制父母开车接送孩子[J].轻型汽车技术, 2003, 9:80
篇4：美国如何接送中小学生
美国孩子分三拨放学
在美国这里，中小学的接送是个复杂而成熟的管理体系。中小学通常是下午三点放学，家长那时候很多还没有下班，照说安全事故隐患更多，但多年下来，美国学校形成了成熟的接送管理。前几天的一次放学时间，我特地去我自己小孩所在学校，观察学生放学的情形。那天碰巧是我女儿值日，当“安全巡查员”，让我看到了更多的细节。
我注意到，放学的时候，学生分成了三个群体分别集合。一拨是住家在附近的步行者，由值班老师从学校一个侧门护送出去。另外一拨是家长接送的，集中在学校大门口，校门口的家长车道上有很多车辆在排队等候，有一位值班的老师拿着喇叭，挨个询问要接送的学生名字，然后用喇叭把学生叫出来让其上车。
第三拨是乘坐校车的学生，他们全部按照各自所乘车班次，集中在学校的礼堂里。每辆校车前来，负责该班次车辆的两位“安全巡视员”学生(穿着橙色马甲识别)，一个负责把门打开，一个负责带路，把学生领到相应的车子上。整个过程有条不紊，且完成得相当快，就好比有一只看不见的手，在指挥调度一切。
这看不见的手，就是多年下来形成的非常严密而科学的管理制度。这制度包括很多环节，比如学校一开始的设计就很有讲究，学校门口的道路一道环线是供校车行走的，一道是专供家长接送的车子行走的，二者不交叉不混乱。
另外，学生在学期一开始，要登记自己是步行，还是乘坐校车，或者乘坐私人汽车。中间若有变更，比如家长无法来接送变成让他人接送，这需要家长向学校授权，并说明究竟是谁来接送，确保没有闪失。
校车先行
校车的安全自然也被周全考虑过。学校不过五六百人，但是有七八辆大校车接送，不可能允许超载。校车的配置十分齐备，包括让残疾学生车辆上下的升降设备。这些都是学区的经费，不需要家长掏腰包。
这个制度还包括各种我根本都想象不到的情形，比如天气恶劣，开始刮龙卷风了，该如何处理?学校都有明确的规定，并与家长沟通，让儿童留在学校的防龙卷风掩体，学校建议家长不要打电话占用线路，以便紧急情况下与医院等部门能迅速沟通。所有这些规定和制度，都值得我们学习。
最为关键的，还是整个社区对于儿童的重视。比如从交通法规上说，校区内所有车辆都要减速，如有人胆敢在这里超速，警察抓到罚款亳不手软，严重的可能坐牢。在道路上，校车的优先权，已经成了社会共识。校车可以自己打出“停”的标志来，沿途车辆都得跟着停下。
我认识的一个校车司机开校车的时候，有一辆车在她停下来的时候没停，超了她的车，虽然什么事情也没有发生，但她亳不犹豫报警，此人被抓，她被当地报纸报道为“英雄人物”，被所在教会公开提出来表扬。
忙而不乱的上下学
美国早晨送孩子上学的情形也差不多。有天早晨，我在校车、行人、家长车辆的穿梭中，看到一群野火鸡跑出来添乱。这群野火鸡优哉游哉地在过学校门口的马路，把一长溜家长的车辆挡住，大家只得停了下来，等这群火鸡走过。
那一刻，学校附近这么一小片土地上，有打着“停”字标志守在路上看孩子过马路的值班老师，有等着火鸡过马路的排队家长，有井井有条送学生来上学的一辆又一辆校车，还有小心翼翼缓慢驶过的过路车辆，还有这么一群充满安全感的火鸡，真是一个成人与儿童、人类和自然和谐共处的景象。
篇5：接送学生安全协议书
甲方：乘车学生（）家长：
乙方：接送学生车主：
为了确保学生乘坐车辆交通安全，增强车主安全意识，学生家长特与接送学
生车辆的车主签订本安全协议书：
一、司机按时、定点接送学生，认真清点乘车学生人数，对于没有按时乘车的学
生要及时与家长取得联系；
二、司机必须具有准驾车型的资质；
三、车主必须购买第三者责任险和乘坐险；
四、司机不开快车、报废车，不疲劳、酒后驾车；
五、车主负责接送学生期间的人身安全；
六、司机不得超负、漏接学生；
七、司机必须定期不定期的对车辆进行维修和保养，始终保持车况良好；
八、出现事故由车主负全部责任。
本协议书从签订之日起执行，有效期为2012年秋季学期。
甲方（乘车学生家长）签字：乙方（接送学生车主）签字：
2012年8月27日2012年8月27日
篇6：学生免接送协议书
安全问题关系到社会和谐、家庭幸福、学生的身体健康和生命安危问题。因学生年龄较小，处理突发事故的能力较差，尤其是近阶段复杂的社会环境急需引起学校、家庭、社会的高度重视，学校为了要求家长（监护人）切实履行好监护责任和准时接送子女上学、放学，以防安全事故的发生，特与家长（监护人）签订如下协议：
一、家长（监护人）必须准时接送子女上学、放学，子女上学、放学的安全必须由家长（监护人）负全部责任；
二、家长（监护人）要经常对子女进行安全教育，让学生掌握避险自救能力。家长（监护人）不准委托任何人接送或陪护贵子女上学、放学（包括在本校就读的子女的兄弟姐妹）；否则，出现任何安全事故与学校无关，家长（监护人）必须负全部责任；
三、如果因条件制约，无法接送的，请与我校签订此《免接送协议书》。
1、自愿让孩子自行上学、放学回家；
2、孩子在自行上学、放学回家路上以及在校外的一切安全责任全部由家长（监护人）负责。
班级：_______________学生姓名： _______________家长签名：_______________班主任签名：_______________
学校（盖章）
篇7：学生安全接送协议书
甲方：郭兴小学
乙方：学生（）填写学生姓名，家长（）填写家长姓名。
关爱学生，确保安全，是我们家校共同的责任。为使孩子们健康、自由、快乐的成长，特定制安全接送协议，具体如下：
一、甲方不承担学生接送任务，对接送或学生自行上下学途中的所有意外事故不负任何责任。
二、学生7:20在家长的护送下到达学校准时入校，下午3:30准时到校门口来接学生离校。（按秋冬季作息时间，如变换时间，校方会另行通知）
三、为安全起见，请家长不要让孩子携带贵重物品、危险物品及零食入校。
四、学生不得已任何理由无故缺席、迟到，如身体不适，应及时打电话给本班主任或副班主任请假。
五、接送孩子入校或离校时，原则上是由父母接送，如有困难临时委托他人接送时，应具备完全行为能力（年满18岁的正常人），接送前打电话或发信息将委托人姓名、电话、特征年龄及与孩子之间的关系告诉本班老师，方可履行接送手续，否则后果自负。
六、为防止一切意外事故发生，放学后禁止在学校逗留，禁止在校内玩各种玩具，如劝告制止不从者，发生事故，甲方概不负责。
七、如有家长不接送孩子，请在本栏3后面打“ √”，其他选项家长只在其序号上打“√”。
贵子女的接送方式为：
1.父母接送
（）2.其他监护人接送
（）3.自己上下学、或跟哥哥姐姐上下学
（）班级班主任、副班主任签名：
家长签名： 郭兴小学校长：邓建军
篇8：幼儿接送车辆的管理策略
一、幼儿园自主购买接送车, 专车专用
开园之初, 我园就从办园经费中单独拨出一笔钱, 购置了一辆崭新的中巴车, 专门作为幼儿接送车使用。这样就从制度上明确规定这辆车只能用来接送幼儿, 而不能挪作它用。自备车辆, 专车专用, 也避免了租车、拼车可能带来的管理上的混乱。
二、委派分管领导, 专职管理
业务园长和后勤主任共同管理幼儿园接送车。业务园长负责对司机和接送车老师在接送车运行中的相关事宜进行过程管理, 包括行车路线制定、接送时间安排、各项接送车上所需用表格的制定等。后勤主任负责接送车安全管理, 包括对专职司机和接送车老师进行安全知识培训、对接送车进行定期的安全检查等。每周业务园长和后勤主任都要对接送车人员进行业务培训, 同时也就上一周接送工作中出现的问题与大家一起探讨解决的方案。
三、聘请专职司机和接送车老师, 使接送车队伍专业化
我们面向社会公开招聘优秀专职司机和接送车老师, 确保接送车人员的高素质。接送车司机是一位有着20多年驾龄的老司机, 对工作认真、负责, 而且也特别热爱孩子。为了让接送车老师更好地适应幼儿园的工作, 在她正式上岗之前, 我园对其进行了为期半个月的培训, 包括:社交礼仪、进班配合保育员工作、突发事件的应急处理、安全带的正确使用等。
四、进行规范、细致化管理
1. 接送车定点停放, 杜绝安全事故发生。
我们根据园内的地理情况, 在远离教学区的位置, 设置了一个接送车专用停车点, 在停车点的周围设置了清晰的安全提示标语牌, 提醒家长和小朋友不要在停车点周围玩耍。
2. 接送车定期安全检查, 做到防患于未然。
为了消除车辆自身的安全隐患, 避免安全事故的发生, 我们制定了“四个一”的检查制度:司机每次出车前都会对接送车进行一次小检查, 每周要进行一次大检查, 每月要到正规汽车维修点进行一次维修保养, 每年则按车管所的要求进行一次年检。每次检查时都要如实做好记录, 并对排查中发现的问题进行及时的维修和处理, 确保幼儿乘坐的是“安全车、放心车”。
3. 引导幼儿文明、礼貌乘车, 规范乘车秩序。
每天幼儿上下接送车时, 接送车老师都会先组织幼儿排好队有序地上下车, 并按幼儿乘车路线的远近, 科学合理地编排好座位, 请幼儿按号就坐, 等幼儿坐好后再协助小朋友们系好安全带。幼儿到站车停稳后, 跟车老师先下车, 再让幼儿下车。接送车严格做到一人一座, 绝不超载。除了接送车人员和乘坐校车的小朋友, 其他人员皆不能乘坐校车。
4. 使用幼儿接送卡。
为了避免漏接、错接幼儿, 我们制作了幼儿接送卡 (表一) 。接送卡上写有幼儿基本的信息资料。家长每天送幼儿上车时, 跟车老师将接送卡交于家长;下午, 家长凭接送卡接幼儿回家, 并将卡片交还给跟车老师。
如果家长接孩子的时候忘记了带接送卡, 我们则需要他们凭身份证接幼儿, 并填写接送记录表 (表二) 。
5. 出车情况登记表。
为了掌握第一手的出车资料, 了解每天接送车在外行驶状况, 我们制定了出车情况登记表 (表三) , 每天业务园长都会对该表记录情况进行检查, 发现问题及时处理, 以确保第二天出车的顺利。
五.耐心、细致做好家长工作
1.跟车老师做联系家长和幼儿园之间的桥梁和纽带。由于家长每天大多只是把孩子送到跟车老师手中, 而较少有机会和园内的带班老师直接接触, 所以我们还要求接送车老师做好“记录”和“传达”工作。
记录:准备一个小本子, 不仅用来记录下家长对幼儿园或老师提出的建议和希望, 也用来记录我们的反馈或要求家长给予的配合等等。
传达:及时把记录的事宜准确无误地传达给对方, 保证家园沟通的顺畅, 避免因信息不畅导致的家园关系疏远。
2.使用药品登记管理表。每天都会有幼儿带药到幼儿园, 需要保健医生在午饭前或午饭后给孩子喂服。为了避免弄错药的情况发生, 我们请家长自己用一张纸片, 写清楚幼
为提升教师的教学水平和专业素养, 我园开展了以磨课为基本形式的园本教研, 过程如下。
1.选择内容
我们组织骨干力量集体备课, 以精益求精的态度对内容进行精心选择, 重点考虑以下几点: (1) 是否具有教育意义, 能否对幼儿产生深刻的影响。 (2) 是否符合幼儿的学习特点, 能否激发孩子的学习兴趣。 (3) 幼儿是否有相关经验, 或者经过知识经验准备之后, 内容的深浅是否适合该年龄班幼儿。总之, 始终注意从幼儿的角度进行选材。
对教材的修改和灵活运用是我们进行打磨的内容之一。同时, 我们还注意分析教师的教学风格是否适合该内容的教学。有的教师语言清晰, 语感好, 就比较擅长语言教学;有的教师形体好, 能歌善舞, 就比较擅长舞蹈、健康教学;还有的教师做事严谨细致, 心灵手巧, 比较擅长美工教学。
2.推敲教案
集体商讨是一次共同反思的过程, 教师们重点就以下方面畅所欲言:教学目标的制定是否适宜;教学准备尤其是经验准备, 是否从幼儿的实际出发;重点难点的把握是否准确, 突出重点和突破难点的方法是否巧妙;过程安排是否合理, 能否做到以幼儿为主体动静交替, 是否引发有效互动。在热烈、轻松的讨论中形成集体意见, 指导执教老师对教案进行修改完善。
例如, 在儿歌教学“小老鼠去旅行”的最后一个环节, 教师本来安排的是幼儿找动物身体的局部和动物图片匹配, 但这一过程与引导幼儿尝试创编的目标不相适应, 对幼儿缺少挑战性。经过讨论后改为:要求幼儿抓住动物特征, 找出与特征相似的物体匹配, 再引导幼儿观察, 尝试创编。例如, “小老鼠, 过马路, 原来它是大斑马;小老鼠, 爬树干, 原来它是长颈鹿。”这样, 才达到了教学目标。
3.说课演练
教案初稿形成后, 进入同事间试教质疑阶段, 以说课的形式帮助执教老师演练教学的过程。再借助众人的经验, 从幼儿学习的角度, 推敲如何组织语言、进行过渡总结、熟练操作使用教具等。
例如, 中班健康活动“保护牙齿”最后一个环节, 教案设计是:幼儿选择正确的保护牙齿的图片, 粘贴到设计好的广告纸上做成海报。大家观看了教师操作演示之后, 提出意见:即使做海报, 也要让幼儿进行分类, 培养思维的条理性, 不能太随意。并提出修改建议:将海报设计成三块内容, 一是正确刷牙, 包括坚持早晚刷牙, 刷牙要用三分钟, 挤豌豆大的牙膏, 用圆形图片。二是注意营养, 包括少吃甜食, 多吃蔬菜水果, 不挑食等, 用三角形图片。三是定期检查口腔、牙齿, 用方形图片。原来设计双面胶粘贴, 改成图片背面用胶带固定好磁铁, 幼儿选择好图片后, 直接送到张贴在磁性黑板的广告纸上, 既方便又井然有序。显然, 这样的设计更加科学。
4.试教反馈
组织教师观摩幼儿的学习, 对教师在活动中必须具备的教学基本功、教学反应、组织工作等, 再次进行指导和调整, 同时要求教师处理好细节问题。
例如, 在大班社会教学活动“中国功夫”中, 教师引导幼儿观察练猴拳的图片, 提问:“这个人的动作像谁?”教师本来想要幼儿回答“像猴子”, 谁知幼儿回答说“孙悟空”, 教师愣住了。后来, 我们指导教师顺着孩子应答:“对, 孙悟空是石猴, 这种拳术叫猴拳。”由此训练教师对幼儿的回答能因势利导。
在试教的过程中, 我们还发现幼儿的座位安排也不尽合理, 原先排成四竖排, 练武时显现方阵的力量, 但是由于前排幼儿遮挡, 后排幼儿不能完全看清展示的图谱和教师示范的动作, 自己练习动作也受到空间约束, 于是, 我们将每排幼儿错位安排, 保证师生之间都能清楚地看到对方, 也为幼儿提供了更大的活动空间。
这样磨课, 执教和听课的教师进行智慧的碰撞、经验的交流, 更能让理论认识与实践活动有机结合。
5.正式教学
篇9：接送学生协议书
一、提高认识，明确职责
全区各学校组织召开师生、家长以及接送车辆业主与驾驶员会议，传达县局安全会议精神，统一思想，提高认识，共同开展整治。明确各学校一把手为第一责任人，落实一名副校级干部专门负责学生交通安全工作，配备安全保卫人员及装备，主动配合公安交通管理部门维护学校周边交通秩序，全力推进学生安全教育和相关管理工作。
二、家校合作，加强教育
通过家长会、致广大学生及家长一封信、手机短信提示等形式，督促家长履行好监护人的职责，配合学校做好子女的交通安全教育和监管工作，提醒家长，不能让体弱多病无保护能力的老年人用车接送孩子上下学。加强师生交通安全教育，将交通安全教育纳入课堂教学计划，定期开展以交通安全为主题的宣传教育活动，提高学生的自我防范能力，主动邀请并积极配合公安交管部门进校园开展交通安全知识宣传活动。教育學生遵守乘车纪律和交通规则，有序上下车；不在候车点追逐打闹，做到文明候车、文明乘车。教育学生及家长拒绝无安全保障的交通方式，不乘坐无检验合格标志的车辆，以及改装车、报废车、货运汽车、三轮摩托车、拖拉机等车辆；不乘坐无牌无证、不符合安全技术条件的车辆；不乘坐超员、超速等安全无保障的车辆等。
三、建立台账，强化监管
及时、准确地掌握学生乘车信息，逐一登记学生乘坐的车辆类型、车牌号、行驶时间和路线、乘坐人数、学生姓名等信息，完善学生乘车台账，及时发现安全隐患。强化值班与排查，安排领导与教师在学校门口、学生乘坐社会车辆较集中的路段值班。对发现学生乘坐非客运车辆、无牌车辆、超员车辆等严重安全隐患的，及时制止并立即通知学生和学生家长，同时向区党委、政府、派出所、教育部门、交管部门、交通部门通报情况。加强对车辆进出校园的管理，社会车辆未经同意不得进入校园，有关车辆进出校园时，必须减速慢行（校门口醒目处要设置减速提示标志或装置），并避开学生上学、放学高峰和课外活动时间，非机动车辆进出校门口要推车步行，确保师生安全。
加强对接送学生车辆的安全管理，保障广大中小学生的交通安全，是我们义不容辞的一项重要责任和义务，让我们携起手来，合力推进学生接送车辆综合整治工作，为广大中小学生的人身安全，为创造平安校园、构建和谐滨海做出新的更大的贡献。
篇10：安全接送学生协议书
甲方：村学生家长代表
乙方：司机
为了安全按时接送学生回家、返校，经甲、乙双方协商达成如下协议：
1、甲方向乙方分两次付给乙方本学期学生乘车费共元/生。
2、每次学生返校甲方应按规定时间将子女送往规定的乘车地点交于乙方。应特殊原因学生不乘车，甲方应及时告诉乙方，不耽误乙方的接送时间。
3、乙方必须保持车况良好，必须有驾驶执照，驾驶技术良好，严禁酒后驾车，保证乘车学生安全。路途及将学生交于学校之前发生的一切人身安全事故由乙方承担。
4、乙方在校门口接学生回家时，必须先清点人数，然后在学校离校登记表上签字后，方可载学生安全返回并将学生交给甲方，中途不
得无故让学生下车。
5、乙方必须在规定时间之内将学生接送完毕，不得延长学生的侯车时间、到校时间，更不能提早规定时间将学生接回学校。乙方将学生接回学校后，必须交值班教师，在签单上签字后方可视为安全到达。若不签字，把学生放在校外发生安全事故，一切责任由乙方承担，校方和甲方不负责任。
6、乙方应特殊原因不能接送学生，要及时告诉甲方，共同协商解决，若应乙方原因造成不良后果，应由乙方承担全部责任。
以上协议在甲乙双方签名后生效。
本协议一式两份，甲乙双方各执一份。
甲方代表签字：
乙方签字：
篇11：接送学生安全协议书
孩子是祖国的未来，家庭的希望。孩子的安全是孩子健康成长的基础，也是全社会普遍关注的问题。我校根据相关的法律法规和安全管理规定，我校特制订此《安全责任协议书》，请你们遵守：
一、家长必须配合学校对子女进行交通安全教育，熟知交通规则，并教育子女严格遵守交通秩序，必须向子女讲清楚乘坐车辆的相关规定。
二、家长接送子女必须做到以下几条：
1、接送学生的家长必须告知学生上下车及过马路存在的安全隐患。
2、接送学生不得超载。
3、家长不得酒后驾驶车辆接送学生。
4、家长不得出现超速行驶等交通违法行为。
5、家长应及时检修接送子女车辆的基本情况。
三、非寄宿生按规定不准来校上晚自修。
若家长执意要求，则必须按时接送子女上下学，确保安全。学校对非寄宿生晚自修上下学途中发生的一切意外不负任何责任。
篇12：幼儿学生家长接送协议书
学生家长接送协议书
班级：___________学生姓名:___________
由于贡新小学地处关兴公路、309省道和汕昆路旁，过往车辆较多，为保障学生高高兴兴上学，平安安回家，根据幼儿学生年龄小，辨别是非能力较差等原因，学校现与幼儿家长签订以下协议：
一、家长必须按学校规定的时间（上午：8:20—10:25；下午：2:00—3:30）接、送学生。
二、若因家长没有按学校规定的作息时间接、送幼儿学生，学生出现的一切事故由家长自行负责，与学校无关。
三、幼儿学生生病或有其他事不能到校上课时，家长必须与班主任取得联系并请好假，否则出现的一切事故与学校无关。
四、家长在幼儿学生来上课前需要的学习用具准备好，不准让幼儿学生自带削笔的小刀及危险品到学校，不准在外面买零食吃。
五、家长必须定期给学生洗澡，勤给学生换衣服，每天保持清洁，预防各种疾病的发生。
六、家长要配合学校作好幼儿学生的教育工作，学校安排的工作家长要积极配合完成。
此协议书一式两份，家长、学校各一份，有效时间（2013年9月1日至2013年8月31日）
学生家长签字：班主任：何兴兰
篇13：接送学生协议书
近年来,随着城市机动化的不断发展以及人们生活水平的不断提高,越来越多的中小学生家长在考虑安全便捷等因素下,多选择接送子女上下学。
由于城市居民机动车保有量持续上升,接送子女上下学的交通方式中,私家车占有的比例也越来越高。随之而来的接送出行逐渐成为影响城市交通流高峰期道路交通拥堵的重要因素,由于中小学上下学与市民上下班在时间上存在很大一部分的重合,高峰时间接送出行和上下学出行产生的混合交通流进一步加重了道路交通的拥挤程度;另一方面,目前大多学校门前空间紧缺,在上下学高峰时间接送人员和车辆积聚在狭小的校门附近区域,进而造成校门口的拥堵,并且随着时间的推移其负面效应逐渐波及周边道路,造成学校区域范围内道路的瓶颈效应。因此,研究中小学生上下学伴随的接送出行特征,从出行特征的影响因素及其对道路交通的影响效果入手,可以做到对症下药,从源头上解决接送问题带来的负面效应。
就国内研究现状而言,韩娟等[1]利用分层抽样的OD调查数据分析了中小学生上下学的出行特性,对比分析了国内外各年龄段中小学生的上下学接送比例;何峻岭等[2]以武汉市为例,将调查对象中小学进行分类,分别抽样调查了重点小学、 一般小学和中学3类学校的出行交通结构和出行时耗等特征;在理论方面的研究较为先进的付凌峰等[3],根据居民出行数据建立了上学接送行为的二项Logistic模型,但其考虑因素较少,在模型的完备性上还有所 欠缺;国外S.MüLLER等[4]利用多元Logit方法对学生上下学交通方式的选择进行建模;M.Schlossberg等[5]研究了城市形式和距离因素对学生上下学出行方式选择行为的影响。总的来说,国内的研究侧重于基于调查的定性分析,通过现象和数据分析接送行为的影响和客观特征;而国外的研究则侧重于以接送行为作为主体进行建模分析,理论性更强但实用性和适用性不高。
在现状研究的基础上,笔者根据南京市某小学的接送出行调查数据,分析影响中小学校学生上下学接送行为的影响因素并建立接送概率的Logistic模型,分析模型变量的显著性和综合影响效果,最终结合实例分析模型适用性。
1接送概率分析和调查
1.1接送概率影响因素分析
中小学生上下学伴随而来的接送出行行为特性主要包括:家长接送可能性(接送概率)、家长接送采取的交通方式(即方式划分特性)、接送交通流的时间分布特性(包括接送交通流的到达时间和持续时间分布特性)这3个方面。
接送概率特性。指在特定学校、特定学生年龄等内外因素影响下,家长选择是否接送子女上下学的概率特征,该特性直接影响在相同控制条件下,到达学校的接送总人数,直接体现接送交通流的总量。家长是否接送特性受学生年龄、家与学校距离、学校上下学时间、家长职业、学生性别、 家庭年收入等因素影响。除了这些直接影响因素之外,一些间接的影响因素也是导致接送行为差异的重要因素如:学校类型、城市类型、公共交通便捷程度等等。
1.2影响因素调查
针对所需分析的影响因素和建模要求。本研究于2012年13月对南京市某实验小学开展了学校接送行为调查,该校学校的学生数为3 520人, 针对各个年级进行分层抽样,调查的各项参数见表1。
2接送行为建模
为了进一步研究上文所述影响因素对接送行为的具体影响,笔者选取接送行为特性之一的接送概率特性进行建模分析,其他2个特性的建模方法与之类似。研究对象接送概率仅包括有和无2个属性,因此最适用描述该对象特征的付凌峰等[3]所提到研究中为二项Logistic模型,然而该模型仅考虑了变量为线性关系的情况,其模型的完备性还有所欠缺,笔者将在此基础上对该模型进行改进。
2.1模型建立
分析对象为中小学生上下学的接送行为。接送行为为二分类变量,其属性有:接送和不接送2种。通过对比各种类型的回归模型的适用性和算法特征可知,建模对象变量不是数值而是反映接送行为的2个属性,因此采用二值Logistic模型进行行为建模并假设模型满足以下条件。
1)条件概率P(y =0|h)。其中:y=0为上下学家长不接送;h为影响接送行为的因素)的值连续,但它的变化范围仍在(0,1)。
2)考虑P(y=0|h)的严格单调增函数(连接函数),当P(y=0|h)的在(0,1)变化是,值在 (- !,+ !)变化。
模型定义变量接送问题为JS ,则
二值的Logistic模型的一般形式为
f(x)主要由以下3个部分组成。
1)独立变量的线性部分。x1类变量,主要用于解释单独作用于接送概率的影响因素,且该影响因素的作用可以直接用线性形式表示,即x1i。
2)独立变量的非线性部分。x2类变量,用于解释单独作用于接送概率的影响因素,但是需要通过增加变量的幂次方将模型中的变量改为非线性形式来解决,这类在模型中一般表示x2wj。
3)多个变量的交互部分。x3类变量,表示接送概率模型中多个变量之间的相互影响,在接送概率模型中用为2个以上的变量的交互作用。
综合上述3种形式的变量,笔者所建立的接送行为的Logistic模型如下。
模型解释。x1类型的变量有a个(a≥0);x2类型的变量有b个(b≥0),且第j个x2类变量为x2wj,其中w为(-!,+!)范围内实数;x3类型变量有c个,第k个该类变量为其中d为大于1的整数,表示第k个x3类型变量存在的交互变量的个数,l表示d个交互变量中的第l个。
模型中P(JS =0|x)(下文以p表示)表示在变量因素影响下家长不接送的概率;则家长接送概率Q(JS =0|x)=1-P(JS =0|x(下文以q表示),因此家长接送在上述3种类型因素影响下的概率为
2.2解释变量分类分析
在建立Logistic模型时回归分析中解释变量主要包括2类:数值变量和属性变量。
1)数值变量。包括连续型取值的数值变量和离散型取值的数值变量。这种类型的变量本身的取值就为数值类型,无需进行二次的赋值;离散型变量根据需要可通过随机数法,将分段离散数据转化为连续数据。
2)属性变量。包括有序的分类变量和无序的分类变量2种。这种类型的变量的值为属性分类,建模时需要将取值转变为实数,通常采用的赋值方法有2种,即简单赋值法和哑变量法(dummy variable)。
具体变量分类取值方法见表2。
2.3参数估计和模型检验
2.3.1参数估计
由2.1可知,笔者建立的Logistic回归分析模型的解释变量类型共分为:x1,x2和x33类变量,而后2种变量可通过变量替换将其转化为线性变量,这样本文的Logistic回归模型就可以线性回归的形式进行参数估计。线性回归的参数估计方法一般有:最小二乘估计和极大似然估计等多种方法,各方法的原理和计算过程这里就不赘述。
参数估计的计算过程一般比较繁琐,可以借助SAS或者SPSS等软件辅助进行。
2.3.2模型检验
Logistic回归模型常见的检验 的方法包 括: 似然比检验(likelihood ratio test,LRT)、Wald检验 (wald test,WT)和拉格朗 日乘数检 验 (lagrange multiplier,LM,又称Score检验),基于极大似然法的大样本检验方法。
1)似然比检验。似然比LR统计量:
2)Wald检验。Wald统计量
判别规则同似然比检验。
3)Score检验。
其判别规则同似然比检验。
此外,哑变量的检验可以通过优势比OR来分析变量的每个属性对事件发生的影 响能力大小,判别方法:OR =1,表示因素与事件发生无关;OR>1表示其取值越大, 事件发生概率越大;OR<1表示其取值越大,事件发生概率越小。
3实例分析
本次接送出行调查的对象小学为南京市江宁实验小学,本节将根据接送出行调查的调查数据结合上述模型建立对象学校的上下学家长的接送概率模型。
3.1变量的选择和取值
由付凌峰[3]、Müller[4]以及Goeverden等[9]研究成果可以得知,学生年龄、家长职业、小汽车拥有情况以及学校与家庭距离这4个因素对居民是否选择接送的行为具有显著的影响,因此笔者选取这4个因素作为模型的初定变量,具体取值情况见表3。
3.2模型建立和参数估计
3.2.1模型建立
为了简化模型的计算过程,这里只考虑x1类变量,接送行为的概率模型形式如下
则接送概率
各变量含义见表2,借助SAS软件,进行参数估计和检验可得b0,b1,b2,b3,b4的值。
3.2.2参数估计
考虑到家长职业变量为无序定性变量,其赋值方法会影响回归模型变量的显著性和参数估计。因此模型的参数估计将针对职业变量2种不同形式的赋值分别讨论。
1)简单赋值 法。职业变量 的属性为:离退休、工人、服务员、职员、个体劳动者、家务以及其他等7种。简单赋值法:对应7个职业属性分别赋值为1,2,3,4,5,6,7。其他变量的取值参见表2,根据上述变量分析和调查数据借助进行SAS计算,模型运行结果见表4。
由表4可见,JOB变量和CAR变量的卡方检验结果 (卡方统计 量大于他 们的概率 均大于0.05)表明这2个变量对接送概率的影响并不显著,事实上并非所有职业对接送概率均不产生影响,这一结果明显与实际情况不符,这是由于简单的数字赋值方法为原本没有等级关系的因素变量人为定义等级,可以看出这种赋值与实际条件吻合度较低,因此该赋值方法不合理。
2)设哑变量。家长职业变量为多分类定性变量,其包含7个属性分别为:离退休、工人、服务员、职员、个体劳动者、家务以及其他。为了避免共线性为 该属性设 置6个哑变量:job1,job2, job3,job4,job5和job6(分别代表职业属性的前6种),其取值为
根据上述哑变量的设置,二项Logistic模型的形式可以表示为
借助SAS软件,对调查数据进行Logistic回归分析可以获取b0,b1,b2,b3,b4的值。这时接送概率。
通过上述哑变量的重新定义,运用SAS回归得出的结果见表5。
通过上述参数结果可以看出,XDIS和JOB1变量能够通过卡方检验,且Pr>Chi-Square值小于0.005属于高度显著。由此可知,出行距离、学生年龄因素对学生上学上下学的家长接送行为具有显著影响;且出行距离的系数为负,表示出行距离越远,家长接送概率越高;年龄的系数为正,表示随着学生年龄的不断增大,接送概率越低;从XCAR变量的结 果 (Pr>Chi-Square值为0. 2031)可以看出,家庭是否拥有小汽车对接送概率的影响并不显著。
3.3模型修正和检验
3.3.1模型修正
由3.2节的变量影响显著性分析结果可知, 是否拥有小汽车对家长的接送概率影响并不显著,因此笔者在进一步回归中决定剔除XCAR变量,最后得到的接送概率模型和家长接送概率受各种因素 影响下的logistic概率方程 分别见式 (1)和式(2)。
3.3.2显著性检验和优势分析
由于职业变量设置为6个哑变量,这里采用优势比OR值来分析各职业属性的显著性,对照2.3节中优势比的计算公式得职业变量各属性的优势比见表6。
由表6可见,JOB1,JOB4以及JOB5的优势比均小于1,表示定义事件(不接送)的概率较低, 即家长接送概率较高,暗示离退休、个体劳动者和公司职员相比于其他职业的接送概率较高,其中家庭有离退休老人的情况下,其接送概率为最高。
除了职业变量之外,距离和年龄均为连续性定量变量,这两者和接送概率的关系见图1。
图1为三维曲面图。由图1可见,接送概率受距离和年龄关系显著影响。在同等水平的年龄变量下,接送概率随学生上的出行距离的增加而显著增加;同等水平的出行距离变量下,接送概率随学生年龄的增加而显著降低,且学校距离每增加1公里,家长不接送概率与接送概率比值的对数值降低0.024 1;学生年龄每增加1岁,家长不接送概率与接送概率比值的对数值增加1.125。
4结束语
篇14：接送中的爱
于是，每天下午下班后，我匆匆回到家里，熬上一锅粥，切好菜。待粥熬好后，步行去接她。這也是她提出来的。她说：“路近，没必要开车。步行，也能找回当年谈恋爱的感觉。”到了店里，如果没有顾客的话，我就帮她把外面的衣服收进屋里。锁好门，我一手提着她的笔记本电脑，一手拉着她的手，说着笑着，往家走。妻子经常问我：“老公，你觉得这样的日子幸福吗？”我说：“幸福。你觉得呢？”“我也觉得很幸福。”我们的房子不宽敞，收入也不够高，可是，我们都觉得很知足、很幸福。
日子就这么一天天地过着。儿子大学毕业后，结婚生子。儿子儿媳在另一个城市里工作，他们的工资也不高，还有房贷的压力，照顾小孩子更是件难事，如果请保姆的话，日子就会过得很紧张。我和妻子商量后，决定把她的小店转出去，她去帮儿子带孩子。临走前的那天晚上，妻子对我说：“我走后，你每天晚上要出去走一走。你每天坐办公室，不活动活动，腰椎颈椎都会出问题的。”我点头答应下来。妻子又说：“我看你根本没把我的话放在心上。实话告诉你吧，我每天让你来接我，并不是我害怕走夜路。是想让你出来走走，锻炼一下身体。”我愣了：“你为什么不明说呀？”妻子说：“你太懒了。如果不是以爱的名义来要求你，你根本做不到的。”我的眼睛湿润了。妻子问我：“你爱我吗？”“爱！”“那么你答应我，每天晚上出来走一走，好吗？”“我答应！”“我相信，记住，爱你自己就是爱我！”
实习编辑/侯倩