无车日方案（共13篇）
篇1：无车日方案
许昌市东方公交公司
关于2010年城市无车日活动实施方案
为促进城市交通可持续发展，推动城市交通领域节能减排工作深入开展，中国城市无车日活动指导委员会定于2010年9月22日继续在全国开展中国城市无车日活动。2010年中国城市无车日活动主题是：绿色交通，低碳生活。我市作为中国城市无车日活动承诺城市，为贯彻落实国家 “2010年中国城市无车日”活动意见，现提出我公司2010年开展“城市无车日”活动的实施方案。具体方案如下：
一、活动目的节能减排是国务院确定的重大战略决策，开展中国城市无车日活动是推进城市交通领域节能减排，建设资源节约型和环境友好型社会的一项重要举措。活动倡导人们使用公共交通、自行车、步行等绿色低碳交通方式，改变人们的出行观念和生活方式。
2010年，我们将一如既往继续开展好此项活动，鼓励、引导市民自觉选用公共交通、自行车、步行等绿色出行方式，以提高交通资源利用效率、节约能源、改善城市交通环境。今年的无车日恰逢我国传统的中秋佳节，通过组织主题鲜明、形式多样、内容丰富、群众喜闻乐见的多项活动，鼓励市民采用公共交通、自行车和步行方式参加，在全社会构建绿色交通文化，让绿色交通成为社会风尚。
二、组织领导
组 长：王升明
副组长：郭振伟罗天绍
成 员：艾 飞吴永新赵伟贺付成王思维
三、活动内容
（一）9月22日6:40—19:30，按照组织“无车日”活动。在市政府有关部门划定的区域，只对行人、自行车、公共汽车、出租车、其他公共交通（校车、通勤车等）以及消防车、急救车等特种车辆开放，我各分公司要合理安排车辆，调整运营时间和运营间隔，保证在无车日活动区域，让市民可以方便的乘坐公交车，同时教育各分公司员工，在无车日期间要文明服务，热情待客，让乘客感到乘坐公交车的方便和舒适。
（二）各分公司要利用各所属车辆上的媒体设施，开展无车日的宣传工作，以引导乘客在日后乘坐公交车辆出行的意识和习惯。
四、认真做好活动总结
活动结束后，根据活动的要求，各参与的分公司要进行认真的总结，按照要求报送总结材料和相关数据表格及活动图片资料。
许昌东方公交公司
二〇一〇年九月十七日
篇2：无车日方案
项目意义：倡导全民参与绿色健康出行
一、活动背景
汽车的发展为人类带来了快捷和方便，但同时，汽车的发展也引起了能源消耗和空气污染。汽车是增长最快的温室气体排放源；汽车又造成噪声污染，破坏人体健康和生态环境；汽车数量的迅速增加使道路堵塞，导致低效率，使汽车原本应带来的快捷、舒适、高效无法实现；而高峰期公交车载客量是小汽车的数十倍，它既减少了人均乘车排污率，也提高了城市效率。
**目前有汽车近400万辆，按每辆车平均自重0.5吨计算，仅汽车年排放污染物就达到600多万吨！而因此排放的温室气体更是惊人！绿色出行”势在必行，绿色出行我们倡导乘坐地铁、轻轨、公共汽车等公共交通出行；在空气良好和条件适合的情况下，采用骑自行车、步行等方式出行；尽量减少自驾车的使用；文明驾车、环保驾车、文明乘公共交通；健康出行、快乐出行。
**省西部发展基金会已连续两年在城市公共交通周暨无车日通过组织志愿者举行大型自行车骑行活动宣传绿色出行环保理念，在第三个公共交通周暨无车日之时我们将围绕“健康的自行车骑行及步行出行”这一无车日活动主题继续以自行车骑行的方式倡导大家“每月少开一天车”、尽量选择低排量或环保型车绿色健康出行。
有些事情我们可以做得到——您的爱车能每月能少开几天，就少开几天；能搭乘班车，就不开公务车；能选择公共交通，就不开私家车；能选择自行车，就不乘公交；能步行，就步行！
二、宣传活动
第一部分：前期宣传
绿色**志愿者通过电话和网络邀请企业、政府单位、汽车俱乐部、单车俱乐部等车主和个人参与9月22日**广场主题活动，并在相关网站上介绍活动信息和意义；
我们倡议每月少开一天车，在不影响自己工作和不降低生活质量的前提下，每月选择一天不开车。
我们倡导更环保的绿色出行方式，尽可能多乘坐公共交通工具，或采用骑自行车及走步的方式出行，减少车辆的使用，减少空气污染，以可持续消费的绿色生活方式，为社会尽一份责任和义务。
我们继XX、XX年无车日活动后，将在XX年9月22日再次举办大型公益宣传活动，并推出绿色出行**官网配合此次活动。
通过前期宣传倡导大家9.22日改变自己上班的出行方式。
第二部分：广场单车方阵及二环巡游。
9月22日由环保志愿者、自行车俱乐部和社会各界人士组成的二百人自行车队进行无车日巡
游宣传活动。早上在**广场集合，参加**市公共交通周及无车日活动启动仪式，集合完毕后沿二环巡游（具体路线需要和有关部门确定）。骑行速度不超过10公里。活动当天大家统一着装，可在自行车和着装上印有宣传口号。
市长倡导绿色出行：可邀请市长提字发出号召提倡市民绿色出行，绿色出行市长先行。
三、活动经费名细
四、参与承诺的主要内容
作为一个负责任的社会企业、单位和组织及个人，我们感谢这片土地给了我们良好的经济、政治、社会和生态环境，我们也热爱这片土地及这片土地上生活的人，我们期待能通过自己的努力为大家做些什么，因此，我们首先——从我做起，我们提倡不影响工作效率的情况下，每月少开一天车；
篇3：无车日方案
近年来, 嘉兴市汽车保有量年增长率在20%以上, 截至目前, 全市机动车保有量已接近80万辆, 其中市区已达到21万多辆。机动车尾气排放的污染物总量不断增加, 对大气环境污染的“贡献率”已呈现日益上升的趋势, 机动车排放的尾气中至少含有150种气态化合物和可吸入颗粒物, 会诱发儿童、老人等敏感人群的各种呼吸道疾病, 严重损害人们呼吸系统健康。PM2.5是大多数城市空气质量不达标的首要污染物, 而机动车尾气的排放对PM2.5的“贡献率”非常高。持续开展城市无车日活动, 不仅有利于倡导绿色出行理念、进一步促进节能减排、缓解城市交通拥堵现况, 对改善日益恶化的城市环境质量也有着积极的意义。为此, 笔者整理了连续二年无车日的环境质量, 探讨无车日的环境质量改善情况。
2 声环境质量监测
为反映无车日期间交通噪声对周边产生的影响变化情况, 按本次活动组委会安排对3条限行路段进行了为期二天的道路交通噪声现场监测, 分别为建国路 (勤俭路-东升路段) 、亚欧路 (亚美路-南溪路段) 和秀洲大道 (中山西路-洪兴西路段) , 监测时每个路段布设两个监测点 (路段中十字路口两侧各50m处) 。2014年9月23日由于台风凤凰来袭, 没有监测交通噪声的条件, 故只监测21和22日的道路道路交通情况, 监测结果见表1。
从监测结果看, 道路交通噪声污染与道路车流量有着密切的关系, 3个路段的大部分监测断面的监测情况均反映无车日当天车流量大幅度下降, 道路交通噪声污染也得到了相应缓解, 尤其是位于城市中心区域的建国路, 在不实施车辆限行的时间段, 两个点位道路交通噪声监测结果均超过了《声环境质量标准》 (GB3096-2008) 中的4类标准适用区标准 (70分贝) , 而无车日当天的, 两个测点均达标, 最高降幅达到6dB。位于城郊区域的亚欧路与凌公塘路交叉口南50m的监测点车流量也不大, 在正常交通状况下交通噪声也未出现超标, 因此受社会噪声和其余声源等影响较大, 实施限行后声环境质量反而略有升高。秀洲大道在无车日当天道路交通噪声下降明显。综上所述, 开展无车活动对控制道路交通噪声对周边区域声环境污染效果显著, 具有积极的意义。
3 环境空气质量监测
因城市环境空气质量监测相关规范要求, 无法临时在限行路段处进行系统规范的监测, 因此本次调用嘉兴市三个城市空气站中距限行路段最近的清河小学站点数据进行分析。从统计结果看, 2013年9月21和23日, 该点位的空气指数类别均为优, 空气质量指数 (AQI) 平均值为42, 无车日的22日空气质量指数 (AQI) 为38, 空气质量明显有所改观。2014年9月21日清河小学测点区域空气质量指数级别为良, 22日下午起由于受强台风凤凰的影响, 故全市整体空气质量有较大的改善, 21日、22日二天清河小学测点区域空气质量指数分别为72和40。主要来自机动车尾气污染的二氧化氮下降较为明显。但对于嘉兴这样的中小城市来说, 整个城市的空气污染物分布较均匀, 环境空气质量基本不会因局部区域污染源减少而发生根本性变化, 同时环境空气质量状况还受风向、风力、气压以及外部输入等诸多因素的综合影响, 因此在道路附近的局部范围内受机动车尾气的影响较大。监测结果统计表情况见表2。
4 结语
篇4：“无车日”的反思
9月22日是国际无车日，无车日的提议似乎是一种梦想，但其蕴含的意义却非常现实。无半日，是为了唤起人们对环境状况的关注，鼓励更多的人用行动支持环保。因此，国际无车日绝不仅仅是一天不去用车那么简单的概念和活动，它的出现应该更多体现在反思、反省和行动上。对于刚刚步入汽车社会的中国，汽车到底意味着什么?
20世纪，汽车创造的社会财富和衍生文化比上一个千年的总和还要多。进入大众消费的汽车已经不属于一个工业部门或一个产业，中国将进入一个波及面极广的汽车社会。
——《潇湘晨报》
中国的轿车市场在短短十年间就发展得如此迅速，而且各种品牌的高价车层出不穷，在轿车消费中攀比成风。在许多购车者看来，轿车更多的是作为一种符号价值来被消费，这就是我国目前轿车符号消费的现状。
——南京交通职业技术学院副教授 何玉宏
买车以后，会增加很多开支。一年下来，汽车开销在2万元左右。除了开支增加，长期开车也容易患上一些“职业病”：腰粗腿软、脾气暴躁等等。但即使开车会带来再多的毛病，我也不会放弃开车。
——某车主
如果中国经济继续以8％的速度增长，其人均收入将在2031年达到美国目前的水平。如果每4个中国人中有3辆汽车，即美国模式，中国将拥有11亿辆汽车(目前全世界有8亿辆汽车)。为了向如此庞大的车队提供公路和停车场，中国将不得不推平相当于其目前大米种植面积的土地。
——美国环境思想家 莱斯特·布朗
现代社会汽车要节能，要环保，要安全。日本保有汽车6500万辆，一年耗油7200多万吨，我们保有汽车2000多万辆，年耗油7000多万吨，平均单车耗油是日本的3倍。
——《中国青年报》
世界卫生组织和世界银行在2004年公布的一份报告形容，中国的公路是世界上最危险的公路。中国每一万辆汽车的车祸死亡率是发达国家的几十倍。2003年中国的万车死亡率是43．5人，同年美国只有1．7人，德国1．37人，日本1．1人。
——新加坡《联合早报》
汽车工业后面有着巨大的商业利益，而汽车工业也同时为我们的发展伏下了能源、环境的危机。谁都知道我们不应步美国的后尘，发展那么多的道路、那么多的汽车，耗掉那么多的石油。但我们地方的和部门的规划，正把我们引上这条不可能达到目的地的道路。
——清华大学当代中国研究中心教授李楯
要想让人们在无车日甚至更多的时间里放弃私家车，选择公交，城市管理者必须保证公交系统高度发达，并拥有舒适，便捷等人性化的硬件基础。否则，越来越多的人有经济条件后还是会选择私家车。
篇5：“世界无车日”活动方案
一、活动背景和意义
9月22日是“世界无车日”。
上世纪九十年代，当许多欧洲城市面临着由于汽车造成的空气和噪声污染日益严重的状况时，法国一些年轻人最先提出“在城市里没有我的车”的口号，希望平日被汽车充斥的城市能获得片刻的清净，9月22日，注定是一个影响深远的日子，法国三十五个城市的民众自发在这一天里弃用私家车。这一天，成为法国的“市内无汽车日”。
2月，欧盟委员会及欧盟的9个成员国确定9月22日为“欧洲无车日”。这是欧盟首次介入这一旨在改善城市空气质量、减少城市交通压力和改变城市交通观念的环保活动。同年9月22日，欧盟和欧洲其它一些国家的约800个城市参加了由欧盟发起的`“欧洲无车日”活动。目前，无车日活动已经成为一项世界性环保运动。
，国家建设部向全国发出了“中国城市公共交通周及无车日活动倡议书”，确定9月16—22日开展“中国城市公共交通周及无车日活动”。首届“中国城市公共交通周及无车日”活动主题为“绿色交通与健康”。 北京、上海、青岛等已签署承诺书的一百零八个城市的政府领导带头“拒绝”小汽车，并鼓励民众也采用步行、自行车、公共汽车等绿色交通方式出行。
相当长一段时间，“以车为本”的理念充斥着城市建设领域。依赖小汽车交通的社会就意味着是一个依赖石油燃料的社会。现代社会的交通服务已成为耗能的主要领域。我国交通能耗约占社会总能耗的30%以上。而我国石油人均占有量不足世界平均水平的6%。随着私人汽车拥有量以年均20%的幅度增长，交通耗能对经济社会发展的制约和对资源环境的影响日益显现，并逐步对经济安全和国家安全产生威胁。
城市伴随着车辆的增多而发展的同时，城市环境也伴随着车辆的增长而遭遇污染。城市车来车往、车水马龙般繁荣的背后是不堪重负的环保压力。
秋季是雾霾多发期，造成雾霾天气的罪魁祸首pm2.5，又称为可入肺颗粒物，对人体健康和大气环境质量危害很大。据权威科研调查报告，城市机动车尾气尘对PM2.5的贡献值最大，达到40%以上。而且，交通越是拥堵，机动车排放的PM2.5总量就会越多。当今的中国已成为世界空气污染最严重的地区之一。
第29届奥运会期间，北京市为向世界兑现“绿色奥运”的承诺，每天有100多万辆汽车被禁止上路，让市民享受了久违的畅通和洁净的天空。据测算，全国开展“无车日”一天，可节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨，并有数百人免受交通事故伤害。减少小汽车出行无疑是城市交通状况改善和污染控制的最有效措施，也为我国城市重新思考交通发展模式做了最好的试验。
节约资源和保护环境是我国的基本国策。正处于城镇化和机动化快速发展阶段的中国，面对日趋严重的交通拥堵、急剧上升的能源消耗、日益加剧的交通污染、居高不下的交通事故死亡率以及由此伴随而来的经济损失和城市发展活力的丧失，必须选择兼顾经济、社会和环境三方面要求，有助于节能减排、集约节约用地的可持续交通发展模式。
“中国城市公共交通周及无车日活动”旨在通过鼓励市民尽可能选用公共交通、自行车、步行等绿色交通方式出行，减少对小汽车的使用和依赖。通过进一步加大公交优先宣传力度，在广大市民群众中倡导选乘公交车出行方式和树立“绿色交通与健康”的理念，提高城市公共交通出行分担率，为缓解城市交通拥堵，促进城市经济、社会的快速、健康和可持续发展营造和谐的交通环境。
今年“中国城市公共交通周及无车日” 的活动主题是“我们的街道，我们的选择”。当前，以汽车占据主导地位的发展方式，挤占了其他交通方式的街道空间，导致我们的城市变得越来越拥挤、污染和嘈杂，不仅影响经济社会健康发展，也不利于广大市民的身心健康。很多城市虽然在道路里程、标准上都有了较大提高，但道路空间分配很不平衡，步行和自行车使用的道路空间受到严重挤压，交通安全得不到保障。209月16日住建部在无车日活动新闻发布会上说，将于9月22日在全国开展中国城市无车日活动，以“我们的街道，我们的选择”为主题，重点关注交通对城市生活质量的影响，鼓励重新分配和设计街道及公共空间，促进多种交通方式在道路空间分配上的平衡。
今年，我国已有154个城市的政府承诺参与“无车日”活动。“无车日”既是车辆的休息日，更是环保的反思日、责任日。环境保护非一日之功，光靠一年之中的“无车日”肯定解决不了城市的环保问题，但可以通过“城市公共交通周及无车日”这样的活动来引发公民对城市环境保护的反思、深思。让“无车日”给城市一个机会!
二、宣传口号
1、我们的街道，我们的选择!
2、绿色出行，美好生活!
3、我骑行我快乐，我运动我健康!
三、活动时间和地点
年9月21日8点30分，六堰人民广场。
四、活动议程
9:00 宣读“9.22无车日”的活动背景和意义。
9:20宣读环城路线、注意事项等相关内容。
9:30 全体车友开始整队，绕场三周后开始环城。
环城路线(拟定)：人民广场——公园路(公园)——车城路(青年广场)——东岳路(金地广场)——人民路(三堰)——十堰(源园公园)——北京路(全线)——体育中心。
骑行速度要求为15公里/小时，行程时间约为1小时。
五、活动注意事项
1、遵守道路交通法规，骑行非机动车道，注意行车安全，严禁闯红灯;
2、环城列队一字排开，车与车保持安全距离，以15km/h的速度匀速前进，并避免脱节现象发生;
3、骑行活动中，保持队形整齐和紧凑，骑行者注意力集中，不越位、不交头接耳，除摄影工作者外，不得超过领队;
4、请车友骑行护具穿戴整齐，并提前检查单车各部位性能尤其是制动性;
5、活动中听从指挥，发扬团队协作精神，倡导自助与必要的互助相结合的活动理念。
六、活动须知
1、本次活动为民间自发公益性群体活动，参加者在活动中需注意自身安全。凡参加者均视为具有完全民事行为能力人能独立承担任何临时的突发事情，甚至法律后果，如在活动中发生交通意外事故及人身损害后果，组织者不承担赔偿责任。
2、本次活动不接受任何与活动主题无关的商业、政治行为。
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篇6：“世界无车日”活动方案
本着节俭、喜庆的原则，特制定方案如下：
一、参加对象：全处工会会员。
二、活动时间及地点：20xx年9月29日星期四晚19:30—21:30(暂定，如有特殊情况再另行通知)，办公大楼一楼。
三、活动规则：
9月29日星期四晚19:30准时开始，各位工会会员可自行选择参加项目，安排队先后顺序参加游园活动，参加完一项活动并成功完成任务之后，将获得对应的兑奖卷，积累的奖券保留，待接到兑奖通知后可到工会办兑换各种小礼品。所有的兑奖卷派发完毕之后，该项活动停止。
现场为会员提供了部分糕点、饮料。
四、活动内容及项目：
(1)猜谜---在一楼大屏幕上滚动播出谜语，参加者按照题号将答案报给工作人员，核对答案正确之后，一道谜语领取一张兑奖卷。已经猜出的谜语由工作人员现场删除不再使用，
奖券共计60份。
道具及要求：所需工作人员2名，现场控制电脑一台，须信息中心技术上协助完成。一名工作人员控制电脑，一名工作人员派发奖券。
(2)击鼓---在参加者的正前方悬挂一面锣鼓，把参加者蒙上双眼后，由工作人员指挥其在原地旋转360度，然后参加者能依靠记忆走到锣鼓前敲响锣鼓者视为完成任务，可获得一张兑奖卷，奖券共计60份。
注意：途中偷看或在外人协助下完成的，不发兑奖卷。道具及要求：一面锣鼓，鼓锤一根，悬挂支架一副，工作人员2名。
(3)飞镖---在参加者的正前方悬挂一面靶子，参加者在规定范围以外手持飞镖投掷三次，最后有一枚以上飞镖命中靶标圆心(插稳，掉下不算)视为获胜，可获得一张兑奖，卷奖券共计60份。
注意：超出界限外投掷或者有其他作弊、违规行为不发兑奖卷。
道具及要求：一套飞镖(含飞镖盘和飞镖3支)，固定支架一副，围栏若干张(用来将划出一定范围)，工作人员2名。
(4)套圈----在地面上放置“雪糕桶”，参加者手持3个直径20公分左右的圆圈，距离“雪糕桶”一定距离投掷，套入一个圈者视为获胜，可获得兑奖卷一张卷，奖券共计60份。
注意：超出界限外投掷或者有其他作弊、违规行为不发兑
奖卷。
道具及要求：雪糕桶3个，围栏若干张(用来将划出一定范围)，铁线制作的圆圈3个，工作人员2名。
(5)射箭---参加者对面4~7米左右悬挂一足球(或者排球)，参加者手持弓箭，按每人可射2次进行射击，击中篮球者视为获胜，可获得一张兑奖卷，卷奖券共计60份。
道具及要求：弓箭一副(一弓两箭)，足球及网袋一副，工作人员2名，围栏若干张(用来将划出一定范围，清空参加者前方区域限制人员进入)。
五、领取奖品：
工会办负责在大堂设置兑奖区，安排专人负责协调有关兑奖事宜，监督相关工作，安排专人负责发放糕点、饮料。
六、工作人员安排：
(1)现场协调：xx、xx、xx
(2)兑奖区管理：xx、xx
(3)其他工作人员：xx、xx
(4)各分工会协助管理相关工作。
七、场务安排：
1、场地布置：处办、信息中心协助
2、音乐播放：工会办
3、摄影摄像：处办宣传组
4、兑奖登记：工会办
5、奖品准备：工会办
6、现场布置：和平物业
篇7：“世界无车日”活动方案
2016年9月17日(星期x)上午7：30
二、集合地点
xx市人民广场 xx市国际金湾酒店对面广场
三、活动主题
绿色交通·城市未来
四、主办单位
xx市人民政府
xx市环境保护局
xx市志愿者协会
xx市人民政府
xx市科学技术协会
xx市环境保护局
共青团xx市委员会
五、承办单位
铜草花·xx市环保志愿者协会
xx市自行车运动协会
xx乐天户外自行车运动俱乐部
六、活动目的
2016年9月22日是中国第x个城市无车日，主题是：绿色交通·城市未来。这一主题旨在鼓励人们更多关注和选择低能耗、低污染和低排放的绿色出行方式，传递政府应对资源环境约束，发展绿色城市交通的决心。
为了迎接城市无车日的到来，告知公众9月22日是世界无车日，少开一天车!为了积极响应xx市政府、xx市政府及xx环保局、xx环保局的环保宣传工作。铜草花(xx市环保志愿者协会)携手xx、xx自行车运动协会，共同发起“世界无车日公益宣传活动”，旨在倡导低消耗、低污染和低排放的绿色交通出行方式。活动以“骑行和摆台”的动静相结合的宣传方式，联合xx与xx的志愿者，形成两地志愿者的友情合作、携手倡导环保的互动局面。从而起到扩大无车日宣传的影响力，使更多的公众参与到“少开一天车”的环保理念和行动中来。
七、活动对象
环保志愿者、单车骑友(80人左右)
八、活动分组
A组、9月17日上午8：30 xx市人民广场挂条幅、摆咨询台、发放无车日宣传单。
组长：余岳来(省优秀志愿者、xx十佳环保模范、铜草花环保协会会长)
组员：xxx xxx xxx xxx
B组、9月17日上午7：00国际金湾酒店对面广场，挂条幅、摆咨询台、发放无车日宣传单。
组长：xxx(xx资深志愿者、xx优秀志愿者、铜草花常务理事)
组员：xx xx xx xx xx xx
C组、9月17日上午7：30 ---8：50xx志愿者组成自行车宣传车队，环城宣传，重点路段发放宣传单，之后骑行到xx人民广场与xx自行车队会合组成D组。
组长：李xx(xx市资深志愿者、xx自行车运动协会会长)
组员：xxx xxx xxx xxx
环城路线：国际金湾对面广场→湛月路→青龙路→坑头→师范→新街口→长途车站→东风路口→中商→矿业大厦(公交18路线)→xx人民广场
D组、9月17日上午10：00---11：30xx单车队与xx单车队共同组成宣传车队，环城宣传，重点路段发放宣传单。
组长：xxx(xx市资深志愿者、xx单车运动领队)
副组长：xxx 组员：
环城路线：环滋湖一圈
九、注意事项
1、请所有参加活动的朋友按时到场，统一安排，听从指挥!
2、以组长为负责制，指挥各组相关细节工作。
3、请参加的朋友统一佩戴标识!
4、安全责任：本召集活动是非商业性的自发活动，请大家一定注意骑行安全。参与者自己对自己负责，活动中如有任何意外，组织者不承担任何法律和经济责任。特此声明!
★ 无车日活动方案
★ 幼儿园世界无车日活动方案
★ “世界无车日”倡议书
★ 无车日倡议书的
★ 关于世界无车日宣传标语
★ 绿色无车日主题教育方案设计
★ 中国城市无车日活动策划
★ 世界无车日的宣传标语
★ 方案
篇8：无车日方案
当日上午,市交通运输局领导翟振朝、李炳轩等,集团公司领导孙建功、薛海滨、李建国、张峡生、张社生、杨顺广、张全喜等分别来到东周王城广场及各公交志愿者服务站点了解活动开展情况,并和志愿者们一道向过往市民发放“无车日”活动宣传手册,宣传“无车日”活动理念。期间,市交通运输局副局长翟振朝、集团公司副总经理杨顺广就“无车日”开展的重要意义、公交集团的运力部署、活动安排等情况接受了省市新闻媒体的采访,通过媒体呼吁市民选择公共交通等绿色出行方式出行。
●选择绿色出行方式,雨中公交更给力
活动当日,一早就下起了雨,且越下越大,加之由于“无车日”的限行规定,让许多上班的市民、上学的学生选择了乘坐公交出行。面对因车辆限行和降雨等因素而陡然增加的客流,集团公司合理调配运力,通过增发车辆车次、缩短发车间隔,满足市民乘车需求,让市民更好的体验便利、快捷的公交出行。据悉,集团公司当日投入运力比平时增大了20%左右。
●改变过度依赖小汽车的出行方式,公交出行是首选
活动当天,许多市民纷纷响应政府号召,选择舒适、便捷、绿色的公共交通方式出行。尽管当日阴雨连绵、道路湿滑,但笔者发现无论是站台、还是车厢,在公交驾驶员、志愿者的疏导下,人们乘车秩序井然,公交驾驶员平稳行驶、保证安全,为市民乘客提供优质服务,以行动告诉市民,公交出行是节省开支、强身健体、改善环境的不二选择。
●将绿色出行与社会生活相融合,公交人在行动
篇9：“拥堵”的无车日
据说，当日晚上7点45分，北京市交管局实时路况信息显示，市区大部分主干道平均车速20公里／小时。而周六平均拥堵路段大概是40、50条，22日有80多条。
三环路旁，有老外扛着摄像机拍下滚滚车流。无车日反成堵车日，境况实在让北京人民跌面子。皇城根下的老百姓环保意识怎会如此？
然而，且慢，纵然老百姓环保意识薄弱，也不至于有逆反心理，车流量比平时不少就罢了，怎么突然加倍拥堵？稍微一留心，答案很容易找到。9月22日，“无车日”时划定天桥至珠市口、王府井至八面槽等路段早7点至晚7点为无机动车区域。也就是说，在牺牲其他道路的畅通前提下，成就了部分路段的“无车日”。自然，这些路段如同无车日举行的骑自行车环城赛一样，涉及到“面子”问题。
“面子”之外，仍是364天的有车日，仍是停滞不前的车水马龙，截至今年5月底，北京的机动车保有量已经超过300万辆。这个数字不包括军车以及外地牌照的车辆。和北京一样，如今上海、广州、深圳等等大中城市，“交通拥堵”已经成为最大城市难题之一，而这比环保问题更加显而易见。
稍微比较相关数字，计算汽车保有量与道路状况的，北京的情况比伦敦(汽车保有量500万辆)、东京(800万辆)等要好得多。而拥堵状况却更甚，原因在哪？
归根结底，汽车保有量是个静态指标，无法真实反映在交通状况上。汽车使用率才直接与交通状况相关。无疑，由于城市交通系统更加便利，伦敦和东京等其他国际大城市汽车使用率远远低于北京。
然而，这似乎并不是根本原因。北京的公交车都降到最低价——0.4元，上海的地铁线路也相当发达，为何道路拥堵状况还未改观？更深层次的原因恐怕在于国家相关购车政策上。
目前来看，消费一辆汽车需要的成本如下：全寿命使用成本=购车费用＋使用费用(燃油、保养、维修、保险、养路费)－报废残值。在这些费用中，除燃油之外，正常使用时都无法让车主在日常使用时感到切实的压力。
换句话，在汽车消费成本之中，大多数都可以看成沉没成本，新增成本并不多。如同一个经济项目，沉没成本并不与决策直接相关，而新增成本才是一个经济项目成败的关键所在。也就是说，在汽车使用中，真正与交通和环保相关的诸如排量和里程等并没有做出政策上的限制。
诚然，在中国跑步进入汽车社会之时，设立种种限制必将对产业的发展产生一定阻力。但是，着眼于长远，相关政策的出台将是治理交通拥堵和环境问题的一个有效手段。
以伦敦为例，从2003年2月，伦敦市中心开始划定“收费区”，每天8英镑。这项措施很快改善了伦敦市中心的交通状况。2004年，高峰时期交通拥堵率下降了30％。此后，这一政策得以推广。近来，伦敦交通部门已着手对此进行改革，改为征收环境税。征收对象为四轮驱动的大排量机动车，收费标准为：每公里二氧化碳排放量超过225克的机动车进入收费区，每天收费25英镑；每公里排量在125克以下的环保型汽车可以免费进入收费区，其他车辆则继续按照原规定每天交纳8英镑。而这一措施，得到了75％以上伦敦市民的支持。
篇10：世界无车日活动方案
一、活动目的：
通过开展“世界无车日”活动，提高我园师生及家长的环保意识和健康出行意识，从而改善城市环境。
二、活动时间：
20xx年9月22日
三、活动主题：
“环保从我做起”
四、活动要求
1.围绕“环保从我做起”活动主题，开展宣教活动，利用班级QQ群、家校通、班级网络、游戏等形式向幼儿及家长宣传“绿色无车日”活动开展的目的、意义。培养幼儿及家长的环保意识，促使其养成绿色出行的良好习惯。
2.向幼儿及家长发出“低炭生活”的倡议，引导他们选择骑自行车、乘坐公交车、步行等绿色出行方式。
3.通过亲子小制作比赛，设计“我心中的环保车”。
五、比赛细则
(一)评比时间：
9月29日上午(班级内)
9月29日下午(年级组)(各班14：00前将一等奖作品统一放教
工之家指定位置，16：20全体教师集中教工之家进行评比。)
(二)颁奖时间：
9月30日发放班级奖状及年级组奖状。
(三)比赛要求：
1.班内比赛
(1)全体幼儿与家长共同参与。
(2)利用废旧材料制作立体环保车。
(3)评选一等奖2名；二等奖3名；三名5名；其余为优秀奖。
2.园内比赛
每班一等奖幼儿参与。
3.评选小班年级组一等奖2名；二等奖2名；三等奖3名；中班年级组一等奖3名；二等奖3名；三等奖4名；大班年级组一等奖2名；二等奖3名；三等奖3名。
六、评分标准：
1.小制作以汽车造型为主。
2.家长与幼儿共同参与，使用生活中废旧物品(要求安全、卫生)进行制作。
3.有宣传环保绿化的理念，具有个人特色。
篇11：上海2011无车日活动方案
一、活动主题和指导思想
（一）活动主题
刚刚步入“汽车社会”的中国在2001年也“引进”了“无车日”活动，至今已有十个年头。2011年中国城市无车日活动的主题是：绿色交通〃城市未来。这一主题，旨在鼓励人们更多关注和选择低能耗、低污染和低排放的绿色出行方式，传递政府应对资源环境约束，发展绿色城市交通的决心。
（二）指导思想
中国正处于城镇化和机动化快速发展阶段，城市交通面临着巨大压力，建设资源节约型、环境友好型社会任务艰巨。开展 “无车日”活动旨在鼓励所有市民放弃依靠汽车出行的生活方式，倡导保护日益遭受破坏的大气环境，在全社会倡导绿色出行的理念，促进个体出行方式的改变，引导城市构建低消耗、低污染和低排放的绿色交通体系，缓解交通拥堵、降低空气污染、减少交通事故，增强城市可持续发展能力。
二、活动的内容及形式
（一）内容
1、在“无车日”活动期间，号召市民选择步行、自行车、公共交通等绿色交通方式出行，唤起民众对环境问题的重视。9月22日这一天，让我们恢复行走和活动的自由，来体味平静生活的快乐。
2、在“无车日”活动期间，通过市交通港口局在新民网、新浪网、东方网的官方微博，发布围绕“无车日”开展的各种活动，通过微博加强无车日宣传，大力倡导城市绿色交通理念，号召全社会形成绿色出行的氛围。
3、通过市交通港口局内部系统的各网站发布“无车日”倡议书，鼓励人们更多关注和选择低能耗、低污染和低排放的绿色出行方式，传递政府应对资源环境约束，发展绿色城市交通的决心。
4、市交通港口局下属公共事业学校印制轨道交通乘车指南和城市“无车日”资料，于“无车日”活动当天在学校门口（凯旋路）设立宣传点，发放宣传手册。
5、市交通港口局下属公共事业学校、上海港码头中心在学生和职工中开展主题海报、DV作品征集活动，选送优秀作品参加全国评比，营造良好“无车日”活动氛围。
6、市交通港口局下属上海港码头中心继续深入开展地铁志愿者活动，9月22日开展地铁志愿者活动，向广大市民宣传文明出行，维持上下客秩序，协助应对“无车日”活动可能带来的地铁出行高峰。
7、9月21日，市交通港口局下属市航务处（市地方海事局）团委、强生控股公司团委通过短信平台发布短信，告知翌日为中国城市无车日，请广大干部职工自觉参与有关活动。号召各位同志响应“9〃22无车日”活动，从自身做起，在没有紧要事情的情况下，在9月22日放弃使用汽车、摩托车，自觉选择公共交
通工具，步行或骑自行车出行。
8、修理业团号助力“无车日”活动，在9月22日这一天，公司修理业的两个共青团号（丰田、通用）为进场车辆举行优惠服务活动：推出当日免费检查胎面、胎压和检测电瓶，此外当天上午12：00前进场车辆免费进行清洗。
（二）形式
1、各类媒体宣传
通过视频、电台、网站、短信等各方媒体宣传无车日活动，让广大市民切实了解绿色交通的理念，改变出行方式，唤起群众对环境问题的重视，体验平静生活，增强城市可持续发展能力。
2、网络官方微博签名
通过新民网、新浪网、东方网的微博平台大力宣传和倡导“绿色交通〃城市未来”的理念，号召交通港口局系统内的广大博友以及所有关注“交通港航”微博的粉丝们帮忙转帖，并留下自己的姓名，以“微博”签名方式表明自己支持发展绿色城市交通的态度和决心，积极响应并配合无车日的宣传活动和号召。
3、交通港口局系统内网站发布倡议书
通过在局系统内各单位的OA网、门户网站等发布倡议书的形式积极开展以“绿色交通〃城市未来”为主题的宣传活动，建议广大干部职工不仅仅在“无车日”当天，在其他时间也尽可能选用公共交通出行。
4、宣传资料派发
印制轨道交通乘车指南和城市“无车日”的宣传资料，在地铁口、校门口等处派发，加强宣传，让“无车日”的理念深入民心。
5、海报及动漫、DV作品征集
向局系统内的各单位征集主题海报、动漫、DV作品，选送优秀作品参加全国评比，营造良好“无车日”活动氛围。
6、志愿者活动
无车日期间，要求各单位团组织结合本单位实际组织一次“无车日”志愿者活动，通过公益宣传、社区服务等活动，大力宣传“无车日”活动，鼓励市民积极参与，优先选择公共交通工具。
7、短信平台
系统内各级团委通过短信平台向系统各级团组织提醒，告知9月22日为中国城市无车日，请广大干部职工自觉参与有关活动。
8、车辆优惠服务活动
修理业的两个共青团号（丰田、通用）为进场车辆举行优惠服务活动：推出当日免费检查胎面、胎压和检测电瓶，此外当天上午12：00前进场车辆免费进行清洗。
三、实施步骤
“无车日”活动从2011年6月开始，分三个阶段进行。
（一）制定方案阶段（2011年6月—7月）
根据住房和城乡建设部《关于做好2011年中国城市无车日活动有关工作的通知》（建城[2011]73号）的要求，各级团组织及时向党组织汇报，认真领会该项工作的重要性，结合自身团组织工作实际，对照活动主题及各项工作要求，认真制定活动方案并确定活动联系人，响应并支持交通港口局团委倡议的各项“无车日”活动。
（二）组织推进阶段（2011年8月—9月22日）
积极参与交通港口局团委在“无车日”期间所倡导的各项宣传活动，各单位按照之前上报的“无车日”活动方案落实具体操作事项，包括活动时间、场地、物资、人员等。
篇12：中国城市无车日活动方案
一、活动主题
“绿色交通―选择改变融合”。
二、活动时间及区域范围
(一)时间：20xx年9月22日(星期二)07：00—19：00;
(二)区域范围：玉溪市中心城区部分路段，即棋阳路(凤凰路至聂耳路段)、聂耳路(棋阳路至南北大街段)、南北大街(凤凰路至聂耳路段)、凤凰路(棋阳路至南北大街段)。
三、注意事项
(一)“无车日”活动期间，在上述范围内仅允许公交车、出租车、校车、救护车、执勤警车、行政执法车、消防车、殡葬车、工程抢险车等特种车辆通行，原则上不允许其他任何机动车辆通行，如有特殊情况，请提前驶离活动范围。
(二)除活动区域外的其他区域，各种机动车、非机动车及行人正常通行。
(三)活动当日，全市党政机关、企事业单位公务用车如无紧急情况，尽量减少出行。
篇13：反思无车日
昆明第八个无车日将于本月末（6月28日）再次运行，我们的探讨不能再等，因为自去年以来，随着无车日每月一次的实施，当初的应者如潮已经不能表述其全部反响，理性与非理性、实战与走秀、赞扬与诟病之间的争论已经漫漶开来，从民间到团体，甚至负责实施的官方。虽然以目前来看，尴尬的无车日或许还将运行下去，但是为什么运行、怎样运行、运行所要达到的终极目的，以及是不是该考虑调整其实施的频率，却是我们不容回避的话题。
我们必须明白的是：无车日所能提供的只是一个美妙的前景，而不是一个实际的行政手段。要实现这个美妙的前景，远非在固定的日子搞搞交通管制这么简单。或者说，无车日是对汽车社会的一种文明召唤，而不是对汽车社会的消极回避。无车日最大的价值，不在于其一天一时的“实际效果”，而在于这种“实际效果”对人们文明意识的唤醒，在于这种“实际效果”对各种“潜在价值”的发掘，它始于理想主义，也将终于理想主义。在这种理论支持下，我们昆明每月一次的无车日是否还有必要？
无车日跑偏
5月31日上午10时，昆明第七个无车日活动正在实施。
石闸立交桥下面的3位民警正不停地低下头来辨别车牌号，劝阻限制进城的车辆改转其他方向，同时指挥着拥堵在二环桥下的车辆，桥上的车辆已经从小坝立交桥排到大树营，在纷乱的汽笛声中，位于桥下右面位置的“无车日，车辆绕行”警示牌被风不时地吹倒，交警们只好见缝插针地跑过去扶起来。有些车辆开始掉头，有些干脆从无人看管的官房广场岔路绕行进城，一些强行进城的违章车辆被交警同志拦在路边，接受警告或者处罚……
2007年9月22日，昆明同全国其他106个大中城市一起，同时实施无车日，当日公车封存、私车禁入一环，由于时值周六，值班的省市领导均乘公交进城上班，全体市民享受了一天没有大量汽车拥堵的日子，公交车在专用车道上畅通无阻。
“由于体验到无车日带来的好处，有关部门经过研究，决定将无车日扩大到每月一次，时间是每月最后一个周六”，昆明市“公交优先办”（公共交通优先办公室的简称）工作人员介绍。自此昆明成为全国唯一一个每月都有无车日的城市。当时的地域限制是一环以内，时间限制为7时至17时，第四个无车日开始，出现了微妙的变化：地域限制放宽到二环以内，时间限制则缩减为9时至16时，有消息透露变化的原因是已经出现了不同的声音。
“即使是平常，东二环也会堵，所以这并不能证明当天的拥堵是无车日造成的”，交警这样解释当时的情况，他们说，设立无车日的初衷是提倡绿色出行和人们的环保意识，真正解堵的意义不大。其实这也正是当初每月无车日出台后衍生的第一个悖论：既然是示范效应大于实际效应，因而在示范的同时我们要做的不是加大无车日本身的执行力度，而是将其示范的内涵想方设法的实际化，那么扩展到每月一次到底有没有必要？据交警和“无车日办公室”的工作人员透露：每个无车日的交警力量严重不足，其他参与部门也是倾巢出动，行政成本压力巨大。
接着就有各种另外的声音出现：有要求退还每年12天的养路费的，有质疑这样做是否有法律依据的，更有声音说：地方政府月月都搞无车日，关键的也是根本性的问题在于，政府以红头文件的形式确立“月月无车日”制度，实质上是将无车日这一教育引导公众节约能源、树立环保意识的倡议活动，变为政府强制、公民必须履行的法定义务，有些不可思议。
即使在云南省政府电子网站上，也有类似的反思：其实，那些在无车日偶尔坐公交车的人，过了无车日，又回归到以前的出行状态，原本坐公务车的照样坐公务车，私车车主依然开着自己的小车上路。
一个原本只是类似于“植树节”“读书周”之类的倡议性活动，现在扩大到每月一次，这是造成人们不解的原因。
虽然政府用心良苦，欲借此扩大铁腕环保政策的分贝，但是实际效应与示范效应之间的换算，还是应该有一笔明细账。
五问无车日
从去年9月22日开始，每逢无车日，以限制车辆进城地域为界，内外交通悬殊巨大：里面冷冷清清，外面热火朝天，随着不断的推进，实施者及时发现了这一问题，将禁车区域扩大到二环，一堵一疏之间，问题化解了不少，但是这仅仅是交通层面的问题，一笔笔明细账算下来，账面仍无法对平。
是倡议还是法定义务？
一份来自“昆明市城市‘无车办’活动领导小组”的文件显示，5月31日昆明第七次无车日活动主要有四个好的方面：“每月少开一次小汽车”逐步成为市民的习惯；空气质量上升，城市环境明显好转；活动区域车辆减少，交通明显改善；公交成为市民出行首选，分担率明显提高。
不难看出，这份文件透露了一些潜台词：交通和环保是考量无车日成绩的主要指标，虽然“出行习惯”、“公交优先”也是标准之一，实际上人们的“习惯”应该是对无车日的习惯，而不是无车日提倡的生活方式的习惯。客观的说，昆明这几年的公交建设在国内都数得上，舒适、线路多、投入大，价格便宜，但是每逢上下班时节公交车堵的像火车一样长的景象屡见不鲜，把无车日和“公交优先”捆绑在一起有些不合适。
特别值得注意的是，在这份关于5月份无车日的总结中，有一句话耐人寻味:部分市民还未形成遵纪守法的意识，仍有不听劝阻强行进入控制区域的情况出现。短语“未形成遵纪守法的意识”出现在这里，说明在有关部门的意识里，无车日就是一部地方性法规，甚至法律，进而要求市民必须执行。但是如果深究起来，针对无车日，无论是官方还是民间，无论是国内还是国外，均只是一种倡议。主体存在的环境及概念已经被不经意的嫁接到“法规”层面上来，其实施的效果可想而知。
有关部门在总结效果时，大多提到的是其“实际效果”，也就是缓解了多少道路拥堵，节省了多少燃油，降低了多少污染指数，乃至减少了多少交通事故等等。而对其“潜在价值”，诸如改善对人与车、车与自然及人与自然关系的思考等，却极少被提及，但是这恰恰是提倡无车日的核心意义所在。
缘何上有政策下有对策？
“从麻线营的菜市场穿过去，就可以到白云路了”，5月31日，《车与人》记者乘出租从金星小区到新迎时，有意识地乘坐了一辆“黑出租”，按他的车牌号是不能进城，于是想看看司机的对策，选择线路后，司机有了上面的一段话。
果然，麻线营菜市场入口处只有一名协管员，对方似乎没有阻拦，车就开进了菜市场，穿过涌动的人群后，果然就看见了白云路。司机在穿行的七、八分钟内，或许是为了炫耀，或许是为了培养老主顾，竟然说出了五、六条无车日可以进城的线路，按他的说法，整个二环线有11条路可以在无车日进城！从官房广场同二环路接口处、江岸小区沿盘龙江与二环接口处、艺术学院与二环路接口处、春苑小区与二环路接口处等等，让人目瞪口呆！虽然其所说路线或许有夸大其辞的可能，但是重要的是：当我们辛辛苦苦用每月一次的无车日来积极倡导健康的生活方式的时候，有多少这样的司机在寻找一丝一毫的可能的漏洞？
老丁是昆明一家大型连锁KTV的采购员之一，他们每天的必修课就是为当晚几百间包房必点的果盘备足新鲜的水果原料，但是无车日的工作安排，变化就大了：先是要租一辆符合进城条件的车，然后当苦力，车对门在这一天不可能。
租来的车准入二环路，但是不能进一环。老丁把租来的单号金杯车停在一环路边，已有六个背着竹篓的壮汉候在那里。六人装好一篓西瓜，又各抱起一件水果，列队而行。老丁说，这些都是附近城中村请来的零工，每人三十元，这家分店要背四趟才算完。抱起两箱标有“仙女果”字样的小番茄，老丁最后告诉我，还有两家店离一环不远，都请了背夫帮忙，市中心还有一家店，走路进去太远了，只好等下午四时开禁后，几台车集中送那里。“要在平时，一环路就直接开进去了，虽然这样，无论单双号，我都可以开进来”，一丝无奈加得意。
为全城还是二环内的昆明解堵？
每个周末李先生都要到市中心的超市去置办一周的生活用品。因为周日要上班，上周六家住高新区的他只好在无车日骑着自行车外出购物。原先的一个大型超市几年前垮掉，附近就再也没有类似的场所。
“家住高新区买东西非常不方便，整个片区就没有一个像样的菜市场和购物中心，所以买日用品都得去市区。”出门后，李先生发现二环路出奇地拥挤，好像全昆明的车都停在二环了。可是进入一环，却是另一番景象，“从来没有见过昆明市区的马路那么宽，出租车风驰电掣般地呼啸而过，整个城市干净了不少。”
尽管车少了，但是人还是一样地多，感受了两个不同的昆明,李先生骑着自行车载着一大堆生活用品小心翼翼地穿行在仍旧拥挤的人群中，心想：“要不是公共设施分布不均，恐怕不会有那么多人愿意挤到一环去。”
李先生的感受并非个案，从去年实施无车日以来，“解堵”与“添堵”的争论随着以二环为界发生的不同景况就未停息过，虽然无车日本身并没有将城市解堵的内容涵括进去，但是作为交通拥堵已经成为昆明市民每天必须面对的现实的时候，不排除政府欲将无车日与“解堵”松散的捆绑在一起，暂解燃眉之急，但是就其效果来看，连差强人意都没有达到。
因此，无车日无论是每年一天还是每年十二天，事实上都不能真正解决问题。毕竟，我们无法倒退到“前汽车社会”时代，更无法依靠行政的力量让人们以步代车的出行方式常态化。增设无车日，不过是将交通问题化繁为简，将“汽车社会”中人与自然的对立问题简化为显示汽车尾气、车辆数、噪音等等的一连串数据。量化控制的排压减压，无车日仿佛成了一粒“汽车社会”的镇静剂，用多了，也将麻木。
高昂的行政成本值得吗？
“每个无车日前夕，我们都要投入大量的精力，联系各级政府、团委、交警部门、志愿者，工作量确实很大，并不是人们简单看到地二环路口立几块牌子、设几个卡子而已”，“无车办”有关人士告诉记者。活动当天还是有很多宣传点，对无车日的意义进行面对面地介绍，毕竟这只是一种提倡，用硬的办法行不通。
据交警部门介绍，在活动当天，交警部门的警力严重不足，由于一开始是自愿参加无车日的活动，所以不能处罚，只能劝阻，加大了执行难度，随后根据实际情况，才改为第一次警告、第二次开始处罚的执行标准。
交警部门的接受采访时说：每到无车日，昆明市1000多位交警将放弃休息日值守在近100个执勤点上，在当日交警们没有特殊情况不能请假休假全部要上岗。在9时至19时（后改为17时）的限入时间里，他们都紧盯着眼前车辆的车牌，火眼金睛般辨别着，对活动区分车种实施交通管制。虽然大多数车主还是能遵守无车日的规定，在看到设限的标志牌或者交警的指挥后都能自觉绕道行驶。但也有一些驾驶员不服从交警指挥，强行冲卡现象时有发生。
交警刘警官表示，处罚都会视实际情况而有所不同，对于听从劝阻立刻驶离的车辆、确实有特殊情况需要进入一环的车辆及婚车绕城等情况，都不予处罚。“如果有离设限点不远的住户，我们在酌情考虑后会尽量予以放行，但是住得较远的就只能让车主自己想办法了，因为目前还没有很好的解决方案。”对于不少打着“接送孩子”为理由硬要进城的，刘警官表示不会放行，“放行了一辆车，就会有第二辆。”
每个无车日，执勤交警劝阻约2万余辆次车辆入城。“如果在车流量大的路段执勤，光是向驾驶员进行解释、疏导和劝阻，一天下来都会吼得声嘶力竭。好在通过解释，大部分车主还是能配合我们的工作。自从开展无车日活动以来，行政成本和社会成本增加了不少，但得到明显改善的还是一环路以内的交通，二环以外的拥堵问题依然得不到解决。”
按照交警部门的观点，无车日的象征意义远大于实际意义，并建议通过引导市民出行方式的转变，根据自身实际，自觉按照步行、自行车、公共交通、私家车这个优先次序出行；政府部门在积极引导市民遵守交通秩序、少买汽车、少开汽车的同时，要不断加大财政投入，大力改善交通设施，着力实施“公交优先”的理念，让大部分市民能够自觉首选公共交通和绿色交通工具。“这样，市民出行结构调整了，城市交通设施改善了，整个城市才能更加畅通。”
有关人士在介绍情况的同时，还讲了一些国外的值得借鉴的做法，他讲到韩国时说，在韩国也有无车日，甚至是一星期一次，但是都是司机自愿参加，政府根据实际参加的次数核减行车费用，这样的话车主既参加了活动，提高了环保意识，在物质上也能得到回报，很具体的感受到无车日的好处，每年最高可以省去三分之一的行车费用。
无车日能否让大家说了算？
昆明每月一次的无车日，从诞生之初就就先天不足：即使无车日合法，也不能推导出“月月无车日”的合法性和正当性。毕竟一年一个“无车日”，它对公民汽车使用的限制当属临时性的，交通部门在“无车日”里的禁行限行等措施都是临时性交通管理措施，这在我国的《道路交通安全法》中有明确的授权，是有法律依据的。而“月月无车日”则让汽车禁行限行成了一项基本制度，由临时性限制变为有规律的经常性限制，实质上是对公民物权的普遍限制。这样以来，政府的红头文件显然层次级别不够，最保守的方法也需由地方性法规加以规定。
同时，从实施下来的效果看，并不尽如人意，一个活动进行当中，明显的出现“弯道”现象，民间是有权利提出不同意见的，而政府也应该有勇气、有义务倾听民意，为措施的实行及时“纠偏”，在这种背景下，是否应该考虑反思频繁无车日的最终利弊，进而重新定位无车日，或公示，或听证，在程序上更完善、操作上更细化，以取得实施依据，有利于大家理解、全城拥护呢？毕竟，到底是保留，还是缩减甚至完全放弃无车日，每个人都有签票的权利。
审视无车日
月月无车日于法无据
金子强（云大教授）
每月一次无车日禁止车辆行驶，有违法之嫌。政府出台政策规定每月定时封存公务车，这是廉政之举，没人会反对。但若月月封堵企业汽车、尤其是私家车，恐怕于法无据。车辆是私人财产，审视《宪法》、《物权法》，公权都没有干涉公民正常使用私家车的权力。作为一级地方行政部门，难道出台一个“红头文件”，就能剥夺车主驾车出行的权利吗？这值得商榷。
应该完善程序
尚显达（云南天台律师事务所主任）
昆明市无车日活动期间限制部分机动车通行，类似于一项交通管制措施。“平时，我们不会认为公安机关交通管理部门对机动车、非机动车、行人采取疏导、限制通行、禁止通行等措施是什么违法行为。那么，政府在无车日活动期间限制部分机动车通行，为什么就不行了呢？”他表示，“月月无车日”的活动为的是让“绿色出行”的理念深入人心，因此他建议政府部门通过一定的合法程序，比如通过听证、公示等方式，在程序上更完善、操作上更细化，这样才能取得实施依据，有利于大家理解、全城拥护。
能否缩减无车日
张昭（云南省电子政务门户网站）
很大程度上，让被引进的无车日改名“交通管制日”其实更为恰当。显然，昆明看中的也正是无车日当天那立竿见影的“实际效果”，因此想到要月月搞。但对居住在这块土地上的市民而言，体会到的只能是政府主导下的短暂舒适，而不可能是市民自觉下的长久和谐。既然示范效应大于实际效应，我们为什么不客观一点，每年只保留一次呢？
无车日已成鸡肋？
法国是推行无车日的首个国家，具有一定的民意基础，但初始施行时并不理想。
据《经济日报》驻巴黎记者报道，2002年，法国参加无车日的城市有99个，2003年降至72个，2005年仅有50个。时任法国环境和可持续发展部长内利·奥兰表示，无车日是一项好的活动，但不符合现实情况，每年的无车日未能动员起足够的法国人，也不足以改变民众的驾车习惯。
此外，德国首都柏林、意大利首都罗马等大城市，也早于几年前就退出了无车日活动。无车日之所以难推行，正如人们抱怨的，无车日不仅没能解决什么问题，反倒给他们的生活增添了困难，无车日成了“苦役日”。
在采访过程中，渐渐产生了这样一个认识：对无车日的施行难度，应保持足够的心理准备。
显然，我们不要对无车日抱有过高的乐观估计，毕竟任何举措不可能毕其功于一役，特别是针对昆明的“每月一次”，我们更要慎重。如果要说无车日是一种形式的话，那这种形式要唤起的是政府部门对改善城市交通的努力，是吁请有车一族关注环保和节能问题，是唤醒民众和社会对生活意义的本质思考，而不是在行政成本和社会成本的增长与无车日本身不成比例的情况下勉强为之。从这些角度来讲，昆明的无车日确实有大幅度“瘦身”的必要。