施工安全专项总结

施工安全专项总结（精选8篇）

篇1：施工安全专项总结

施工现场消防安全专项总结

安全生产“责任重于泰山”，消防工作作为建筑施工安全生产的一个重要组成部分，同样不容忽视。为扎实搞好建筑施工过程中的消防工作，根据市住房和城乡建设局《关于印发全市建筑施工防火专项检查暨亚运期间及冬季防火安全工作方案的通知》（佛建质„2010‟9号局文件精神和要求。一方面坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，以落实安全生产责任制为核心，另一方面以建筑施工现场检查为首要，全面落实各项规范的实施。施工消防工作实现了全方位、多角度的检查，取得了一定成效，现将情况汇报如下：

一、落实消防安全责任制，健全消防安全制度。以建设平安工地为主线，进一步贯彻落实消防安全工作，巩固消防安全整治成果，完善消防制度，制定应急预案，成立领导小组：

组长：胡荣根

组员：李 强 朱汉龙 饶强华 姚喜生 陈晓银 张才明 落实专职人员。项目部高度重视消防安全工作。重点加强各个班组、生产、生活环节的消防安全工作，严格按照有关消防的法律法规和规定，组织项目部管理人员及班组长对施工现场开展全面、大规模的火险隐患排摸工作，对检查出的各类隐患，无论大小都必须定人、定时、定措施，坚决整改到位，决不留下任何隐患。全面落实消防安全责任制，做好消防检查工作，确保工程现场的消防安全。

二、加大宣传力度，加强农民工安全教育。建筑业有其自身的特点：

1、一线操作人员大多来自各地农村，普遍文化程度低下、安全意识淡薄自我保护意识差；根据实际情况及时下发各类有关消防安全的法律法规、张

挂各种挂图画册，并要求各项目部在严格执行新《消防法》的同时，充分利用民工夜校对施工管理人员、农民工进行分批培训，增强其消防安全意识。

2、加强安全生产宣传教育工作。落实责任，制度上墙，编制建筑施工消防安全工作方案，拟定详细的消防安全教育计划；确保每一位施工人员都接受细致认真的消防安全教育，做到心中有数、手下不慌，并且将消防安全教育的扎实度作为建筑施工安全生产整体评价的重要组成部分，全面提高了施工人员的消防安全意识，营造“关注安全，关爱生命”的浓厚气氛。三．加大现场管理力度，确保防患于未然。

1、在施工现场留置临时消防车道，并保证临时消防车道的畅通，禁止在临时消防车道上堆物、堆料或挤占临时消防车道。

2、施工现场重点防火部位必须配备消防器材，做到布局、选型合理。每栋楼面配备不少于4具灭火器材，楼层按照消防要求每层配置消防栓及消防水带，要有明显的防火标志，并经常检查、维护、保养，保证灭火器材灵敏有效。

3、施工现场保证足够的消防水源，消防水泵能够保证在火灾延续时间内消防用水量要求。

4、是严格特种作业人员的资格管理，要求安装电工和进行电、气焊作业人员，必须具有相应的特种作业操作岗位资格证书。进行电、气焊切割作业，设置专人看护，配备灭火器具。

5、是加强现场材料管理，施工现场使用的安全网、密目式安全网，必须符合国家标准或行业标准，不得使用易燃、可燃材料。易燃材料应做到专库专存，彻底消灭火灾源头。

6、建立健全临时用电管理制度，加强临时用电施工管理，严格执行施工现场临时用电规范。临时用电施工必须由经培训合格的专业技术人员操作。临时用电必须安装过载保护装置，严禁超负荷使用电气设备。

7、加强临时宿舍和办公用房日常管理，宿舍内门窗、单人面积等应符合消防要求。严禁乱接电线和使用大功率电器。宿舍按要求配备灭火器，并放置在通道等醒目和便于使用的地方。

四、存在的主要问题

定期检查中也发现一些问题：

一是个工人安全意识还很淡薄，在施工现场木工作业区吸烟。二是有部分工人违章用电，乱拉电线。

三是现场灭火器被工人拔掉保险拉环。以上问题经过项目部安全员批评教育，大有改观。

五、下一步施工现场消防安全生产工作思路

虽然施工消防安全工作总体稳定，但也还存在很多不足。下一步，将继续坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，强化安全生产管理建立施工消防安全生产长效机制，遏制消防事故。为此，我们将从以下方面做好此项工作。

1、是抓隐患治理。突出抓好消防隐患排查治理工作。坚持隐患排查治理活动常态化，做到日日检查，每周重点排查，真正把事故隐患消灭在萌芽状态。

2、是抓重点防范。突出抓好室外电焊作业、上下交叉施工、对排查出的安全隐患，督促施工单位及时整改，同时，按照“谁施工、谁负责”的原则，强化隐患排查，落实整改措施，及时消除安全隐患，确保安全。

3、是抓宣传教育。要做好施工班组的消防安全教育工作，做到“有记录，有签名”，从思想源头上提高建筑施工消防安全的意识。定期进行消防应急演练，提高应对突出事件能力。项目管理人员、施工作业人员参加的消防应急演练。要让人员懂得应急救人及自救的技巧以及现场消防器材、灭火器的正确使用。各班组实际操作，通过演练增强了广大一线工人灭火、自救技能。

北京金港机场建设有限责任公司佛山分公司

星海岸城市花园项目部

2011年2月23日

施工现场消防安全专项总结

安全生产“责任重于泰山”，消防工作作为建筑施工安全生产的一个重要组成部分，同样不容忽视。为扎实搞好建筑施工过程中的消防工作，根据市住房和城乡建设局《关于印发全市建筑施工防火专项检查暨亚运期间及冬

季防火安全工作方案的通知》（佛建质„2010‟9号局文件精神和要求。一方面坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，以落实安全生产责任制为核心，另一方面以建筑施工现场检查为首要，全面落实各项规范的实施。施工消防工作实现了全方位、多角度的检查，取得了一定成效，现将情况汇报如下：

一、落实消防安全责任制，健全消防安全制度。以建设平安工地为主线，进一步贯彻落实消防安全工作，巩固消防安全整治成果，完善消防制度，制定应急预案，成立领导小组：

组长：黄向荣

组员：梁建民 何根发 饶文华 徐云高 雷久林 王小桥 落实专职人员。项目部高度重视消防安全工作。重点加强各个班组、生产、生活环节的消防安全工作，严格按照有关消防的法律法规和规定，组织项目部管理人员及班组长对施工现场开展全面、大规模的火险隐患排摸工作，对检查出的各类隐患，无论大小都必须定人、定时、定措施，坚决整改到位，决不留下任何隐患。全面落实消防安全责任制，做好消防检查工作，确保工程现场的消防安全。

二、加大宣传力度，加强农民工安全教育。建筑业有其自身的特点：

1、一线操作人员大多来自各地农村，普遍文化程度低下、安全意识淡薄自我保护意识差；根据实际情况及时下发各类有关消防安全的法律法规、张挂各种挂图画册，并要求各项目部在严格执行新《消防法》的同时，充分利用民工夜校对施工管理人员、农民工进行分批培训，增强其消防安全意识。

2、加强安全生产宣传教育工作。落实责任，制度上墙，编制建筑施工消防安全工作方案，拟定详细的消防安全教育计划；确保每一位施工人员都接

受细致认真的消防安全教育，做到心中有数、手下不慌，并且将消防安全教育的扎实度作为建筑施工安全生产整体评价的重要组成部分，全面提高了施工人员的消防安全意识，营造“关注安全，关爱生命”的浓厚气氛。三．加大现场管理力度，确保防患于未然。

1、在施工现场留置临时消防车道，并保证临时消防车道的畅通，禁止在临时消防车道上堆物、堆料或挤占临时消防车道。

2、施工现场重点防火部位必须配备消防器材，做到布局、选型合理。每栋楼面配备不少于4具灭火器材，楼层按照消防要求每层配置消防栓及消防水带，要有明显的防火标志，并经常检查、维护、保养，保证灭火器材灵敏有效。

3、施工现场保证足够的消防水源，消防水泵能够保证在火灾延续时间内消防用水量要求。

4、是严格特种作业人员的资格管理，要求安装电工和进行电、气焊作业人员，必须具有相应的特种作业操作岗位资格证书。进行电、气焊切割作业，设置专人看护，配备灭火器具。

5、是加强现场材料管理，施工现场使用的安全网、密目式安全网，必须符合国家标准或行业标准，不得使用易燃、可燃材料。易燃材料应做到专库专存，彻底消灭火灾源头。

6、建立健全临时用电管理制度，加强临时用电施工管理，严格执行施工现场临时用电规范。临时用电施工必须由经培训合格的专业技术人员操作。临时用电必须安装过载保护装置，严禁超负荷使用电气设备。

7、加强临时宿舍和办公用房日常管理，宿舍内门窗、单人面积等应符合消防要求。严禁乱接电线和使用大功率电器。宿舍按要求配备灭火器，并放置在通道等醒目和便于使用的地方。

四、存在的主要问题

定期检查中也发现一些问题：

一是个工人安全意识还很淡薄，在施工现场木工作业区吸烟。二是有部分工人违章用电，乱拉电线。

三是现场灭火器被工人拔掉保险拉环。以上问题经过项目部安全员批评教育，大有改观。

五、下一步施工现场消防安全生产工作思路

虽然施工消防安全工作总体稳定，但也还存在很多不足。下一步，将继续坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，强化安全生产管理建立施工消防安全生产长效机制，遏制消防事故。为此，我们将从以下方面做好此项工作。

1、是抓隐患治理。突出抓好消防隐患排查治理工作。坚持隐患排查治理活动常态化，做到日日检查，每周重点排查，真正把事故隐患消灭在萌芽状态。

2、是抓重点防范。突出抓好室外电焊作业、上下交叉施工、对排查出的安全隐患，督促施工单位及时整改，同时，按照“谁施工、谁负责”的原则，强化隐患排查，落实整改措施，及时消除安全隐患，确保安全。

3、是抓宣传教育。要做好施工班组的消防安全教育工作，做到“有记录，有签名”，从思想源头上提高建筑施工消防安全的意识。定期进行消防应急演练，提高应对突出事件能力。项目管理人员、施工作业人员参加的消防应

急演练。要让人员懂得应急救人及自救的技巧以及现场消防器材、灭火器的正确使用。各班组实际操作，通过演练增强了广大一线工人灭火、自救技能。

佛山分公司

项目部

2011年2月23日

篇2：施工安全专项总结

施工安全检查总结报告

根据《通知》的要求，****项目部立即行动，成立安全检查小组，开展自查整改工作。截止**月**日，自查并落实多项安全整改措施，确保了施工安全生产的有序推进，现将我部施工安全检查活动开展情况汇报如下：

一、活动部署，成立检查组

**月**日，项目部组织**监理、工程指挥部及项目部成员召开了营业线施工安全专项检查会议，会议由***主持，项目经理***、华路总监**、建设指挥部***及相关负责人参加了会议。

会议首先传达了*****关于开展安全检查活动的文件精神，宣布成立了施工安全专项检查组，明确了安全生产目标。会议讨论了本次活动的检查内容，并对施工项目进行了梳理，列出高风险项目。

会议最后，检查组组长*****作了本次活动的总动员，要求牢固树立安全生产大如天，安全责任重于泰山的思想，安全检查活动坚决按“全面覆盖、及时整改、注重实效”的要求，重点排除邻近营业线施工隐患，对问题指定责任人，限期对问题进行整改，确保安全生产无事故，施工生产有序推进。

二、隐患自查，安全检查

根椐安全专项检查活动方案，我部安全检查达到所有施工项目“全覆盖”，检查组徒步检查，重点对施工重要工序、关键部位以及容易形成安全隐患的施工环节进行排查。至**月**日，自查消除多处施工现场安全隐患和项目部问题检查，具体检查情况如下：

1、检查组检查****，现场专职看守人员在岗，道口看守人员与驻站联络员对讲机呼叫正常。

临时道口内贴示有《道口管理制度》及《岗位职责》，检查值班和交接班记录，本班的机车通过情况及当班时的安全情况填写详细，并履行交接班签字手续。

道口设置采用栏木栅门，由人工操纵，设置有警告牌和道口标志。检查发现道口左侧一侧横杆已损坏，无法正常开启关闭。

2、检查K0+200-K0+300段，距***水沟开挖，作业220型挖机旁配置有专职防护人员，指挥挖机施工。检查现场防护人员备品，未配置警哨。

3、检查项目部安全管理体系，针对邻近计划和月度施工计划，制定有专项施工方案，并根据施工特点，编制有专项应急预案，并按程序进行方案的报审报批工作。

根据施工作业计划内容，项目部组织召开技术交底会和安全施工例会，对现场施工作业管理人员和安全员进行安全施工交底。

检查发现项目部安全管理体系建立不完善，对单项施工和高风险施工制定有专项安全保障体系和应急方案，但未建立项目总体施工的日常安全管理保证体系，安全管理办法编制不全面。安全技术交底制度落实不全面，仅对现场施工管理人员和安全员进行交底，未落实至施工操作人员。

4、为提高施工人员安全意识，项目部共组织四次营业线施工作营业线施工安全教育培训，并进行营业线施工安全考试。检查发现项目施工中特种设备及操作证不齐全，未及时进行报备。

三、责任到人，落实整改

针对检查中发现以上问题，根据严重程度的不同分别以整改通知单、监理通知单等形式通知相关施工单位。对存在的问题及时提出并要求施工单位限期进行整改，并落实到人进行跟踪。

1、针对***K0+295临时道口左侧一侧横杆损坏，无法正常开启关闭，项目部下发整改通知单，通知*****线路工程队进行道口维修加固。**月**日检查，道口栏杆已更换，使用标准起降栏杆，以确保行车安全。

2、落实现场“一机一人”安全措施，设置专人防护，防护备品补充完善齐全。当邻近作业有列车接近施工地点800m时，防护员通知现场停止作业，列车通过时，必须停止所有施工。

3、根据工程施工特点，项目部组织编制安全管理办法，进一步完善日常安全保证体系，并落实安全考核制度。项目部召开安全管理会议，项目部组织管理人员进行学习讨论，强化“安全第一，预防为主”的综合综合治理方针。项目部建立有日常安全检查管理制度，并对发现的问题落实整改。

技术交底要求编写简明扼要，技术交底会、施工预备会落实到现场操作人员，并形成签字报备制度，相关会议内容形成会议记录。

4、项目部组织对现场施工特种机械设备及操作人员进行排除，对特种设备及操作证及时整理，现报备完成；对机械操作人员、指挥人员进行安全教育，强化安全生产意识。

四、下一步施工安全大检查活动的安排

继续按照“全面覆盖、及时整改、注重实效””的要求开展施工安全检查活动，重点抓好对检查出来的问题的分析整改，梳理出现问题的原因，有针对性的制定整改措施，举一反三，严防问题屡查屡犯，对现场好的安全生产措施加以推广，并形成长效机制，通过本次活动的开展，我项目部安全生产工作再上一个台阶。

总结此次营业线施工安全检查活动，项目部通过开展自查整治，完善了安全管理体系及现场安全措施，做好了有计划、有方案、有措施，贯彻了《通知》文件精神，安全质量工作落到实处，符合营业线施工安全生产要求。

篇3：深基坑施工安全专项方案

为预防施工现场土方坍塌事故的发生，保证施工安全，依据《建筑法》《安全生产法》及《建筑施工安全检查标准》等的要求，特编制此项方案，以指导现场安全作业。本方案主要涉及到的是严陵河渡槽基坑开挖以及挖方段跨渠道桥梁基坑开挖施工。

2 概述

2.1 工程概况

南水北调中线淅川段工程施工7标工程明渠渠道总长为6.86 km，过水断面采用梯形断面。渠道设计水深7.5 m，渠道底宽15.5 m～20.5 m。标段建筑物包括:1座河渠交叉建筑物，为严陵河梁式渡槽;1座节制闸和1座退水闸，结合严陵河渡槽布置;6座公路桥;2座生产桥。

2.2 工程地质

本标段位于河南省南阳市邓州市赵集乡境内，地处南阳盆地西北部边缘，属岗状丘陵地貌。

1)严陵河梁式渡槽工程地质条件。

工程区地势开阔，地形起伏。地貌形态主要有河床、漫滩、Ⅰ级阶地、Ⅱ级阶地。在严陵河右岸，跃进渠穿过工程区，渠宽4 m～8 m，深3 m～5 m。

工程区地层主要有上第三系(N)和第四系(Q)。上第三系河湖相沉积，由粘土岩、砂岩和砂砾岩组成，具多韵律构造，成岩程度差。第四系由上更新统(Q3al-l)和全新统(Q4al)组成。上更新统上部为粉质粘土、下部为粗砂。全新统下部(Q41al)上部为粉质壤土，下部为粗砂。全新统上部(Q42al)粗砂，含砾卵石。

区内含水层主要有第四系孔隙含水层和上第三系孔隙、裂隙含水层。

2)公路桥工程地质条件。

本标段共有6座公路桥和2座生产桥，桥场地区地形平坦开阔，工程涉及的主要地层为第四系上更新统粉质粘土，中更新统粉质粘土、粘土，上第三系(N)粘土岩、砂岩、砂砾岩。Q3粘性土多具弱膨胀性，Q2粘性土多具中等膨胀性，中等压缩性。上第三系粘土岩多具中等膨胀性，砂岩、砂砾岩多具中等透水性。桩基施工易产生缩孔缩径、塌孔等问题。

3 施工工艺及方案

3.1 施工部署

1)机械设备配置。施工开始前挖掘机、装载机、自卸车等配置到位，并检查机械设备的性能、状态，保证其符合施工要求，同时特种作业人员必须持证上岗。

2)现场准备。施工前对场地进行平整，方便施工机械进入施工场地作业，进行现场地下管物的物探，了解场地内各种地下障碍物的情况，对地上、地下妨碍施工的线路进行拆除或改移。

3)技术准备。按照施工图纸设计，核算基底高程，准确放样，确定开挖范围。察看地质勘查报告，必要时人工挖槽核实地质情况，确定合理的开挖方案，杜绝野蛮开挖。

3.2 基坑施工方案

1)人工配合挖掘机施工方法开挖。挖掘机挖至距设计沟槽底部约30 cm时停止，余土用人工清底，以免扰动地基土。对深度小于2 m的可一次挖成，对于大于2 m的可分层开挖。

2)施工场地狭窄地段，为保证基坑土方开挖的安全，基坑采用挖掘机开挖，根据现场土质情况确定基坑边坡坡度值。基坑开挖时发现不良地段，立即采取相应的支撑防护，保证施工安全。

3)深基坑施工时采用“横挖法”，以基坑整个横断面的宽度和分层深度，从一段逐渐向前开挖;每层开挖深度不大于3 m，每3 m设置一个1 m宽的平台，进行基坑开挖时，先开挖上下施工马道，供施工车辆运土行驶使用。跨区桥梁基坑开挖坡度和平台设置与交叉部位的渠道开挖一致。

4)开挖基坑用于回填的土方堆于基坑顶四周，为了施工安全，防止沟基坑塌方，堆于基坑顶边沿的土方距基坑边沿不小于2 m，高度不超过1.5 m。并应按监理工程师和设计要求采取相应的安全措施和加固措施。

5)基坑开挖后若有地下积水，可在底部设排水沟或者集水井，用水泵集中排水，保证施工断面的稳定。

3.3 支护措施

针对本地区地质概况，地表地下水及基坑开挖深度，对需要采取支护措施的区段、点位，参照以下方案进行。

3.3.1 基坑支护措施

1)渡槽基坑开挖支护措施。渡槽基坑主要是槽身段承台基坑开挖，开挖深度平均为3 m～4 m。根据现场的地质情况和基坑开挖深度，在基坑开挖完毕后沿基坑底部四周坡脚砌筑一道1 m高0.5 m宽的土袋防护墙支护。

2)桥梁基坑开挖支护措施。桥梁基坑开挖主要是彭家南公路桥基坑、韩王刘公路桥基坑和朱岗北公路桥基坑。其中彭家南公路桥基坑开挖深度约为20 m深，韩王刘公路桥基坑开挖深度约为18 m深，朱岗北公路桥基坑开挖深度约为10 m深。沿渠道方向坡面开挖与渠道开挖一致，开挖至相邻渠道马道高度时及时预留2 m宽的马道并放出与渠道坡度一致的坡面，依次开挖至基坑底部。与渠道垂直方向坡面开挖时同样在相邻段渠道马道高度时预留2 m宽马道同样放出与渠道坡度一致的坡面，依次开挖至基坑底部。基坑开挖完毕后安排专人观测，如坡面土层有开裂滑塌迹象时及时在坡脚四周砌筑一道1 m高0.5 m宽的土袋防护墙支护(土袋墙的高度和宽度可根据现场实际情况进行调整)。

3.3.2 基坑开挖放坡原则

基坑开挖放坡的原则是:放坡随着深度及地质情况必须放大，保证足够的坡度避免滑塌。

3.3.3 基坑支护施工

1)根据基坑壁土质情况和现场预测可能滑塌的程度确定土袋支护墙的高度和宽度。2)装土的袋子采用常用的蛇皮袋即可，要求使用到工程中的袋子必须质地良好。3)安排专人随时对基坑支护情况进行检查，观察支护挡墙变形、倾斜情况。对支护挡墙不能满足受力要求的可在挡墙墙面增加一道或采取其他措施进行支护。4)支护挡墙和基坑边坡之间的空隙用原土填实，确保挡墙与基坑边坡之间形成一道防护平台。5)支护挡墙拆除必须在基坑内所有施工完成后进行，采用挖掘机直接由上至下挖除。

4 施工开挖措施

1)开挖边坡土方严禁切割坡脚，以防止边坡失稳。2)基坑开挖时要对附近地下线缆采取保护措施。标明位置，现场设专人看护指挥。3)开挖过程中注意土质变化情况，土质不好时采取支护措施。4)基坑四周做1.2 m高的临时围栏，并用密目网封闭，夜间设红色警示标志。5)基坑顶1 m内不得堆土填料，10 m范围内不允许机动车辆通过。6)施工时将基坑边上散土和活动碎石清理干净。7)基坑开挖前完善四周临时排水设施，对现况排水沟渠进行疏通，防止水冲基坑。8)加强施工现场边坡监控，必要时在基坑周围布置观测点，并在周围布设沉降观测点，做到施工期间每日一测，确保在第一时间发现安全隐患。9)建立完善的预警报告制度，在检测过程中发现坡顶连续三天以上位移大于3 mm且不收敛、坡顶累计位移50 mm、坡顶地面明显沉降、地面明显开裂应及时上报。

5 危险因素分析及对策

基坑主要危险因素为:落物伤人、塌方、人或机械产生的安全事故。原因对策如下:

1)塌方。原因:主要是因为土质不好，放坡不够，或者有地下水及雨水冲刷。对策:根据地勘资料确定合适的边坡，并且在开口时适当加大尺寸，当遇到不稳定地质条件时适当加大坡率，通过该项措施最大限度保持坡面稳定。对于开挖过程中出现的塌方根据不同情况分别采取锚固支撑、斜柱支撑等措施，以防边坡塌方。具体方法见图1，图2。施工期间加强对滑坡的监测监控，对有变化的位置立即停止现场施工，加大观测次数、仔细分析坡面失稳的原因，确定具体的处理方法，施工前必须做好截水沟和排水沟，截断坡面水流。

2)落物。原因:基坑边坡上松动石块没有清理干净或者施工过程中落物。对策:将坑边异物清理干净。

3)人或机械产生的危险因素。原因:没有按照规章操作、指挥和施工。对策:严格按照有关规章、规范操作、指挥和施工。同时制定预防措施并严格执行。

6 结语

南水北调中线干线工程淅川设计单元渠道深挖方比较多，在雨季施工必须按照设计要求做好渠道周围的截排水系统和排水沟的隔水措施，在渠道开挖面预留足够的保护层，防止雨水冲刷对渠道边坡造成破坏和滑坡;当渠底、建筑物基坑有积水时，必须及时进行抽排，避免对边坡的浸泡而造成坍塌;对开挖好的渠道、基坑边坡做好防雨措施，用防雨材料进行遮盖。目前，膨胀土的施工还没有一套行之有效的应对办法，必须按照设计要求做好施工组织设计，必须针对土的特性，事先采取有效的安全防范措施和事故应急措施，保证工程施工在可控的状态下进行。

摘要：以南水北调中线淅川段基坑工程为例,针对渠道深挖方段、交叉建筑物的基坑施工开挖工艺、施工开挖措施、危险因素及其对策进行了简要的分析,对今后同类项目具有一定指导意义。

关键词：深基坑,施工安全,方案

参考文献

篇4：施工安全专项总结

一、悬挑脚手架的结构构成和适用范围

悬挑脚手架技术就是指100m以下的建筑物所使用的垂直方向荷载通过底部型钢直接传递至主体结构的一种外用脚手架。其主要由扣件式钢管脚手架、工字钢等型钢支承架和连墙件等几个部分组成[2]。一般来说，型钢支撑架的脚手架高度不能超过20m，否则就要根据相关规定组织人员进行论证，经过专业的技术人员讨论之后才可决定是要需要重新设置高度。

二、影响悬挑脚手架质量的关键要素

（一）悬挑梁的选择和固定

目前建筑行业使用较多的悬挑脚手架的悬挑梁是采用双轴对称型钢制作，钢梁截面高度在160mm以上，其型号、规格和悬挑尺寸都是按照专项方案严格要求最终设计而成的[3]。所以在具体的建筑施工过程中，悬挑脚手架的悬挑梁应选择结构性能较好，稳定性较强，施工环节较方便的工字钢。

悬挑梁与建筑结构之间的连接要大于1.2倍的外挑长度，在连接建筑物时要用至少两道以上的预埋U型螺栓与压板进行双螺母固定，其中至少要露出3扣以上的螺母。

（二）悬挑脚手架的立杆与悬挑梁的连接

根据国家颁布的《建筑施工安全检查标准》中的相关规定，悬挑梁应严格按照立杆的间距来布置，梁上焊短管做底座，脚手架立杆插入固定，然后进行绑扫地杆[4]。但很多建筑施工人员为了提高工作效率，只是用短管或短钢筋焊成悬挑梁上的立杆底座，然后将底座钢筋插入立杆，这样就简单完成了立杆与悬挑梁的连接。由于没有按照国家的有关规定完成施工作业，因此安全事故的发生率较高，经济损失也较严重。

（三）悬挑脚手架与建筑结构的连接及连接件间距

连墙件应设置在靠近主节点的底部第一纵向水平杆的地方，且偏离主节点的距离要小于300mm。连墙件必须采用刚性构件与主体结构可靠连接，严禁使用柔性连墙件，连墙件中的连墙杆要垂直于主结构面，若无法直接垂直设置时，连墙件应向脚手架一端下斜连接。

连墙件的间距应严格按照一般落地式脚手架搭设规定，垂直程度要小于两步，水平小于三跨与建筑结构拉接。

三、悬挑脚手架搭设的质量要求及检验标准

表1   悬挑脚手架搭设的质量要求和检验标准

项次

技术要求

允许偏差/mm

检验方法与工具

1

立杆垂直度

最后验收垂直度

-

±100

用经纬仪或掉线和钢尺

下列脚手架允许水平偏差

搭设中检查偏差

/m

总高度/m

50

40

H=2

±5

H=10

±20

±5

H=15

±30

±20

H=20

±40

±30

H=25

±50

±40

H=30

±60

±50

中间档次插入法

2

间距

步距

-

±15

钢圈尺

纵距

-

±20

横距

-

±15

3

纵向水平杆高差

一根杆的两端

-

±15

水平仪或水平尺

同跨内两根纵向水平杆高差

-

±10

4

双排脚手架横向水平杆外伸长度偏差

外伸450mm

-50

钢圈尺

四、建筑悬挑脚手架在使用和拆除时应注意的安全事项

建筑施工过程中会出现各种突发状况，即便悬挑脚手架的质量合乎标准，也可能由于施工技术人员的失误而造成严重的损失[5]。所以为了避免不必要的人员伤亡和经济损失，施工技术人员在使用脚手架时需严格遵循相关的标准，具体来说有以下几个方面：

首先，悬挑脚手架的承重能力有限，如果在施工的过程中超出脚手架的负重量，就可能出现很大的安全隐患，对施工人员的人身安全和周边群众的生命财产都会造成很严重的威胁。所以，在施工过程中要严禁多层作业，脚手架上禁止堆放与工作不相关的杂物。

其次，悬挑脚手架上的任何一个部件都起到至关重要的作用，每一个零件之间都有着必要的联系，在施工期间严禁工作人员随意将悬挑脚手架上的部件拆除或卸载，以防止脚手架的整体结构遭到破坏。如果在这期间脚手架发生非人为故障，则要及时向有关人员或部门汇报，组织专业的技术人员进行维护和修理。

然后，施工人员只可在有利的施工条件下进行作业，严禁为了赶工期而超负荷工作，特别是在大风、雨雪等环境恶劣的条件中开展作业，避免施工人员在工作期间发生不必要的意外。

施工人员在拆除工作期间也不可大意马虎，要严格按照相关规定和制度进行作业，注意以下几点安全事项：

首先，在对悬挑脚手架进行拆除之前，相关的工作管理人员必须严格按照专项施工方案和安全技术措施的要求对参与拆除工作的人员进行安全技术书面交底，完成相关签字手续，确保拆除工作的责任落实到个人。

其次，施工人员在进行拆除作业时，要事先检查悬挑脚手架的扣件、连墙件、支撑体系等是否符合建筑构造的要求，同时及时清理掉脚手架上的杂物以及影响拆除工作的障碍物。

结语

脚手架的安全技术管理直接影响到整个建筑的质量，因此也成为了各级安全检查中必查的一个环节，尤其是近几年建筑安全事故不断发生，让建筑施工安全问题成为社会各界最为关注的话题之一，悬挑脚手架是建筑物施工中不可或缺的辅助措施，加强脚手架安全技术管理，可以有效降低安全事故的发生[6]。因此，为了保证施工人员的安全，减少建筑企业的经济损失，确保周边群众安全的生活环境，做好悬挑脚手架的专项施工安全技术管理工作，严格遵循相关的制度和标准进行施工作业十分必要。

参考文献：

[1]陈云英.悬挑脚手架工程施工安全技术控制要点[J].建筑安全，2014，06（07）：13-15.

[2]张亮利.建筑悬挑脚手架专项施工安全技术管理[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2014，07（10）：130-131.

[3]高菲.建筑施工悬挑脚手架受力性能试验研究[D].郑州大学，2014.

[4]王磊.基于自主评价理论的建筑施工脚手架方案比选研究及软件开发[D].河北工业大学，2014.

篇5：施工安全专项治理工作总结

大丽高速公路27-2A合同段 安全专项治理工作总结

中铁一局集团第一工程有限公司 大丽高速公路27-2A合同段项目经理部

二○一一年九月 大丽高速公路27-2A合同段 安全专项治理工作总结

根据大丽指发【2011】23

5号文件《关于转发省公路开发投资公司关于开展公路建设专项整治工作的通知》的要求文件要求，我项目部对安全生产专项治理工作进行了检查、验收，现将有关工作总结如下：

一、专项治理工作开展情况

根据指挥部统一部署，下发了专项整治工作方案，明确了治理的内容和目标、组织机构、进度计划

二、专项治理工作主要措施

完善安全生产责任制，加大安全生产监管力度；认真贯彻落实建设部颁发的《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》；坚持以人为本理念，强化安全培训教育；继续深入开展文明工地创建活动；研究制定有关安全生产投入管理的办法；加强对施工现场特种机械的管理；经常性地开展安全生产大检查；加大处罚力度，提高监管水平。

结合安全专项治理工作，及时分析发生事故和存在隐患的原因，制定防范措施，遏制重特大安全事故发生，加强对隧道施工的全过程监管。

三、专项治理工作成效

各施工队及作业班组均能按照项目部的统一部署，认真开展安全专项治理工作，施工现场的安全生产、文明施工、执行强制性标准、常见文明工地等指标有所提高，主要表现在以下方面：

1、严格执行了安全生产许可证制度

及时做好安全生产许可证延期办理工作和 “三类”人员持证复审工作，如发现未符合要求的坚决责令改正。施工现场的项目负责人和专职安全管理人员都持有《安全生产考核合格证书》。

2、建立了安全生产责任制和安全生产规章制度

通过检查，施工队及作业班组都能按照“安全第一、预防为主”的方针，建立了各级负责人，制定了安全生产规章制度和操作规程，对工程进行定期安全检查，落实整改措施，及时消除安全隐患。制定了事故应急救援预案。

3、专项安全施工方案进一步落实

专项施工方案的编制、审核、批准、实施情况进一步规范，对隧道开挖、支护、爆破、临时施工用电等危险性较大的分部分项工程专项施工方案均能按要求组织专家论证后实施。同时能认真向施工人员进行安全技术交底，注重对施工人员进行安全培训教育。

4、施工现场的安全生产水平有所提高

通过专项整治，施工现场的临时设施得到了规范，安全防护设施齐全，临时用电新技术规范执行。

四、存在的主要问题

1、企业安全生产制度落实不够到位

一些工程项目施工组织设计编制不规范，安全技术措施、专项施工方案、技术交底针对性不强，安全规章制度大多是通用文件，可操作性不强。

2、培训教育不深入，职工素质偏低

职工安全意识淡薄，自我保护能力差。部分管理人员对规范、标准学习了解不够，职工培训流于形式。

五、今后工作措施

1、加大安全生产宣传力度。

充分利用各种媒体，采用多种方式和手段，大力宣传党和国家安全生产方针政策、法律法规，让社会充分了解建设系统加强安全生产工作的措施和做法，以及安全生产工作先进典型和经验，取得社会各方对我们工作的关注和支持。通过广泛深入、持续不断的宣传教育，增强全行业和群众安全生产和安全防护、保护意识。

2、完善安全生产监管体系

篇6：施工安全专项总结

根据沈阳铁路监督管理局电报《关于加强二十国集团（G20）峰会期间铁路建设工程施工安全生产管理的通知》（沈铁监工程函［2016］70号）及铁路网络电报《关于开展施工安全生产隐患专项检查活动的通知》（建管网电(2016)第413号）等文件要求，新建同江中俄铁路大桥I标段项目部由安全质量部门牵头并成立隐患专项检查小组，迅速开展相关自查活动。

一、由项目部安全质量部成立安全生产因患专项检查工作领导小组： 组 长：*** 安全总监 副组长：*** 安全部长 成 员：***、***

二、检查内容

1.对深基坑、模板支架关键环节深入排查安全隐患；

2.对防洪安全隐患的关键风险工点要深入排查安全隐患和应急响应； 3.对深入排查防火、防爆、防坍塌安全隐患；

4.对项目管理应急预案要深入排查是否有针对性和可操作性，发生紧急情况能否做到应急响应和落实应急机制；

5.对项目9-12月份的安全风险分析预测进行分析对比，督促或提示可能存在的安全风险。

三、检查内容说明

**************项目已于2016年9月1日正式开始竣工验收，施工现场无深基坑、模板支架等工程分项，因此不存在塌方等安全隐患；易发生水害的四处涵洞的排水设施已经完善，排水能力已经形成。目前我项目已处于竣工验收阶段，施工现场已基本完成施工，因此9-12月份施工现场无安全风险。

四、检查结果

1、换装场处有清理现场的队伍就地焚烧废弃物，违反秋季防火要求。

整改结果：已及时将明火熄灭，并对相关负责人和作业人员进行安全教育批评。

五、总结

通过开展此次安全隐患专项检查活动，及时发现了施工中存在的不安全因素和人员的不安全行为，保证了工地的正常生产，此次检查发现隐患3条，整改3条，整改率100%。

篇7：施工安全专项总结

佛山市禅城区国土城建和水务局：

我公司按【2011】92号文件《关于切实做好全国“两会”期间建筑施工安全生产工作的紧急通知》的要求，根据建设部建筑施工安全检查标准（JGJ55—99）的要求对公司在建的星星·华园国际花园二期、星海岸城市花园二期两个项目工程进行质量安全检查评分。通过检查评分，星星·华园国际花园二期评为优良，星海岸城市花园二期评为优良。但现场还存在一定的安全隐患，公司开出了安全隐患整改通知书两份。要求限期整改。

项目检查如下：

检查存在的问题：

一、安全管理：

1.星海岸城市花园二期安全教育欠缺三级安全教育，未按要求对每个进场的人员进行先教育培训、后上岗。上岗教育率未达到百分百。

2.办理“平安卡”缓慢，目前持卡率不到总人数的80%。

3.特殊工种有个别焊工无证上岗，有少数人员持不符合省级证件的老证，应尽快办理换证培训。

4.安全技术交底有少数少数不是本人签字的而是别人代签。

5.班组活动记录不齐全。

二、文明施工

1.现场管理不到位，材料堆放混乱，特别是钢筋场地布置不合理，道路不畅通。

2.施工现场各种使用的材料未能按要求做到工完料清。零星材料没有及时清理，分类堆放。

3.少数临边洞口防护未能随施工进度及时跟上，有个别地方已设置好的防护被

工人拆除管理人员未能及时发现补上。个别施工洞口、临边没有挂设、提示警示牌

4.现场材料堆放场没有标识牌，堆放不整齐。

三、脚手架

1.外脚手架立杆个别结构凹凸处离墙不符合规范要求，局部地方的外架搭设高度大于楼层面两步。

2.层高大于标准层标高的高支模处的外脚手架有少数没有设置内栏杆。

3.脚手架的桥面有少数的钢筋、方木、胶合板堆放在上面，妨碍通行。

4.脚手架在搭设作业时有少数人没有佩戴安全带，有的安全带挂设不符合要求，未做到高挂低用。

四、支模

1、门式支模架部分无底垫板，门式架体有不垂直现象，有局部结构大于3M，小于4M的未增加水平拉杆。

2、高支模架有少数部位设置不符合支模方案，立杆间距大于方案间距，水平剪刀撑连续设置不到位。

3、有少数支模扣件紧固力矩未达到要求。

五、三宝四口

1、个人防护，少数职工安全帽佩戴不符合要求未扣帽带。个别人员未穿防滑鞋。

2、有少数结构预留洞大于10厘米的未采取防护盖板。

3、个别风管口，管道井口，电梯井口钢筋防护网锚固不牢，未采取补救措施。

4、现场安全警示牌不足。

六、施工用电

1、有少数设备开关箱离设备大于3M，个别机具没有设置开关箱，直接搭接到

二级配电箱。

2、少数机具电源线随地拖，没有采取架空措施，电缆线有的无过路保护。

3、个别二级配电箱未设置重复接地装置。

4、个别电焊机二次降压保护装置损坏，没有及时更换。

5、有得电焊机进出线接线桩无防护罩。

七、机具

木工使用的圆盘锯未设置分料器及锯电防护罩。

钢筋机械没有搭设防雨棚

八、加强施工管理工作。

1、深入学习贯彻科学发展观，结合建筑业特点，施工环境，坚持贯彻执行宣传建筑法，施工现场管理条例等法律，法规，切实加强对施工管理人员，职工的安全教育培训，克服在管理工作中存在的弊端，积极开展创文明合格工地，争取使公司在2011年现场管理，安全管理，质量管理，材料管理迈上一个新台阶。

2、继续贯彻执行国际法律，法规，行业规范，上级主管部门的规定要求。加强对项目部管理人员，职工的三级安全教育，使项目工程人员参加三级安全教育率达到90%以上，执行安全技术，施工技术交底制度，使每职工在操作中做到心中有数，预防和避免安全事故。落实特殊作业人员培训，考核，换证工作，使特种作业人员持证符合现行规定。

3、落实督促项目部，班组办理职工平安卡，有计划分期分批安排时间，请培训机构到现场进行培训教育，争取职工平安卡持证率达到80%以上。

4、加大安全经费投入，购置合格的安全防护用品，设施，设备，消防器材配备应急救援设备。确保满足施工现场安全设施，设备要求。

5、加强施工现场安全管理，随施工进度，落实各阶段的“三宝四口”“五临边”，防护设施的设置管理和检查督促对查出的隐患落实“三定”整改，使隐患消除在萌芽中。在危险部位，防护薄弱部位设置提示警示牌，以防人员误入出现安全事故。

6、继续加强对深基坑，高大支模，大型机械设备危险性较大分项工程的监督和管理，切实按照建设行政主管部门的要求，对危险性较大工程方案施工的编制，审核，验证，技术交底和验收工作，公司和项目部要采取切实措施，确保施工过程中的安全。

篇8：施工安全专项总结

关键词：地铁,高大模板,施工方案,编制内容

0 引言

高大模板[1]是指水平混凝土构件模板支撑系统高度超过8 m，或跨度超过18 m，施工总荷载大于10 k N/m2，或集中线荷载大于15 k N/m的模板支撑系统。明挖顺作法地下两层多跨箱形钢筋混凝土地铁车站结构虽然其单层高度Hmax<8 m、单跨跨度Lmax<18 m，但由于其模板所承受的施工总荷载大于10 k N/m2、线荷载大于15 k N/m，故属于高大模板范畴，是地铁安全监控的重点。实践证明，要做好地铁高大模板的安全监控工作，方案必须先行，而且方案必须具有一定的科学性、合理性、可操作性与完备性，否则其施工安全无法保障。因此，编制好地铁高大模板安全专项施工方案有着非常重要的现实意义。在此，笔者拟从编制依据、工程概况、模板方案、模板检算、施工措施等方面，对编制内容及有关问题进行较为系统地研究，以期对方案编制工作有所裨益。

1 编制依据

从笔者所了解到的情况看，大多数施工方案对技术性方面的主要依据均较明确，都能将JGJ 162-2008建筑施工模板安全技术规范(依据1)，JGJ 166-2008建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范(依据2)或JGJ 130-2011建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(依据3)或JGJ 128-2010建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范(依据4)，GB 50214-2001组合钢模板技术规程(依据5)，JG/T 156-2004竹胶合板模板(依据6)等纳入编制依据。除此之外，与方案密切相关的其他依据尚缺失较多，究其原因主要是:1)有的对高大模板法规性依据尚不十分明确，竟然缺少住建部《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》(依据7);2)对高大模板荷载方面的依据理解不十分透彻，尚未将主体结构设计图(依据8)、施工组织设计(依据9)或主体结构混凝土浇筑专项施工方案(依据10)纳入编制依据，前者与结构尺寸有关制约永久荷载，后两者与施工设备配备有关制约可变荷载，均是重要依据不可废除;3)对其他不常用的一些技术性依据如《建筑施工手册》(2012.12版)(依据11)，GB 50005-2003木结构设计规范(依据12)，GB 15831钢管脚手架扣件(依据13)尚不十分熟悉，未写进方案中来，其实这些标准不仅与模板设计有关，而且与安装工艺关系密切，也是不能缺少的;4)对编制依据的理解尚不十分准确，把握不够，有的把《建筑结构荷载规范》《混凝土结构设计规范》《钢结构设计规范》等与模板方案基本无关的东西写入方案中，这种不正确的现象需要纠正。通过上述分析、研究，地铁高大模板安全专项施工方案的编制依据主要应包括三大方面的内容:

1)法规性依据(依据7)，这是关键依据，在众多依据中应居于首位。

2)技术性依据(依据1～6,11～13)，这是主要依据，应根据采用模板支架体系的不同，逐一列出，不可遗漏。

3)荷载相关依据(依据8～10)，这是重要依据，不可缺失，均应写入方案。

2 工程概况

高大模板安全专项施工方案不同于施工组织设计，也不同于其他分部工程施工方案，工程概况应各有区别，切忌照抄、照搬设计文件，应紧扣高大模板这个主题，有选择性地编写。为达此目的，以笔者之管见，其编写内容及注意事项应按如下要点予以掌握:

1)与高大模板有关的工程情况需纳入编写范围。

如工程名称、主要工法、起止里程、车站总长、基坑宽度与深度、车站类别与结构类型、结构断面尺寸(主要是底板、侧墙、顶板及顶纵梁等断面尺寸)、混凝土等级、结构高度与跨度等设计数据均应写明，篇幅力求控制在600字以内。

2)与高大模板有关的施工组织安排、工序衔接关系等也应在方案中反映。

如施工段划分数量与长度、结构施作方法(采用三次施作法还是五次施作法)[2]、模板支架安装与钢支撑拆除关系、浇筑混凝土后搭设脚手架的最小间隙时间、工序流程(是单工序顺序作业，还是多工序平行流水作业)、拆模时间等等也需说明。此部分涉及的内容较多，编写时应梳理清楚，按照合理的顺序分项叙述，篇幅不超过400字为宜。

3)施工材料及施工设备的配备情况是方案的重要组成部分，不可遗漏。

如模板支架配备的总套数(两层结构每段为1套)，模板支架是否周转倒用，浇筑混凝土所配备的机具、设备，是否使用布料机等等，文字要简练，说明即可，篇幅150字～200字为宜。

4)与高大模板作业安全攸关的事项也需在方案中说明。

如上下基坑的安全通道如何设置，各施工段是否配备临时简易爬梯，基坑吊装作业基本形式、基坑施工期间排降水情况等，说明事项即可，不可赘述，篇幅100字～150字为宜。

3 模板方案[2]

模板方案主要包括工期目标、施作方法、施组安排、材料选用、安装尺寸及构造要求等等。现分述如下:

1)工期目标。

说明工程工期、施工任务及工期目标即可，务求简练。

2)施作方法。

明挖顺做法地铁车站，是在土方开挖见底后，纵向分段，水平分层进行的，施作方法主要有两种:三次施作法和五次施作法。三次施作法为墙板梁整体式施作法，每段结构三次完成，工序转换少，材料投入量较大，施工周期较短;五次施作法为侧墙与板梁分离式施作法，每段结构分五次才能完成，工序转换较多，材料投入量相对较少，施工周期较长。目前我国大多数城市地铁均实行明挖车站、区间盾构综合招标法，施工招标以后，开工在即，工程工期均较紧张，此类工程一般采用三次施作法较为合适。如果工期较长，仅主体结构施工工期就能达到1年以上时，则可采用五次施作法进行，这样施工成本相对较低一些。方案编制时，应根据具体情况而定。

3)施组安排。

采取五次施作法时，一般为单工序顺序作业，施组安排较为简单。采用三次施作法时，对施组安排有特殊要求:a．关键线路上的工作必须安排两个工班平行流水作业，安排不当时，工序衔接会出现混乱，工期无法保证;b．模板支架不能周转倒用，使用材料必须充分保证。这些因素属施组重要内容，编写方案时，必须高度重视，妥善作出安排。

4)材料选用。

材料选用基本原则是:既要充分保障地铁实体结构的基本质量，又要考虑模板支架易于安装。为达此目的，根据笔者的工程经验，建议优先选用48×3.6碗口式满堂钢管支架、P6015组合钢模及竹胶合模板，次楞选用方木，主楞选用槽钢。

5)模板方案还应包括安装尺寸及构造要求等。

原则上安装尺寸不能大于检算尺寸，构造要求应绘制具体安装图并加文字说明，才能有效地指导安装。安装图应包括总体构造图(横断面构造图)及侧墙、顶板、顶纵梁模板细部构造大样图。受篇幅所限，各种图示在此从略。

4 模板检算[3,4]

1)模板检算时，需要在方案中妥善解决如下问题。

a．正确确定检算结构及检算项目。

从地铁结构的特点来讲，轨行区结构净空较高，其侧墙模板应检算;顶板、顶纵梁荷载较大，其模板应检算。具体检算项目包括这三大类模板及相应次楞、主楞的抗弯强度及挠度，另外立杆和水平杆的稳定性也需检算。

b．模板及各类构(杆)件承受何种荷载，其结构受力特点如何，检算类型该如何确定。

从荷载类型看，钢模板、竹胶合模板承受均布荷载，可按三跨或四跨连续板检算;次楞、主楞承受集中荷载，可按三跨连续梁检算;立杆承受集中荷载，稳定性应按最大步距检算，水平杆承受水平集中荷载应按最大跨距检算。

c．地铁高大模板按什么受力特性进行检算，在确定的受力特性状态下，荷载效应组合控制情况怎样。

一般来讲，可按承载力极限状态进行检算。由于地铁结构尺寸较大，侧墙厚度一般为70 cm，顶板厚度在80 cm～100 cm之间，顶纵梁最大断面尺寸可达高120 cm×宽200 cm，永久荷载很大，故主要由永久荷载效应组合控制检算。在此种情况下荷载计算公式分别为:

侧墙模板荷载:q墙=0.9[1.35×G4K+1.4×0.7(Q2K+Q3K)]。

顶板模板荷载:q板=0.9[1.35×(G1K+G2K+G3K)+1.4×0.7(Q1K+Q2K)]。

顶纵梁底模荷载:q梁=0.9[1.35×(G1K+G2K+G3K)+1.4×0.7(Q1K+Q2K)]。

在上述公式中，永久荷载有G1K模板自重，G2K结构混凝土自重，G3K钢筋自重，G4K内部振捣器对侧墙模板产生的侧压力;可变荷载有Q1K施工人员及设备荷载，Q2K振捣混凝土产生的荷载，Q3K倾倒混凝土对侧墙模板产生的荷载。

d．在上述模板荷载计算中，每一种具体的荷载取值怎么确定。

其中G4K需要根据JGJ 162-2008建筑施工模板安全技术规范(以后简称“模规”)4.1.1-1公式F=0.22γctoβ1β2V1/2及4.1.1-2公式F=γcH计算取小值，其余均视不同情况根据模规“4.1.1～4.1.2”条之规定取值即可。顶板与顶纵梁由于模板类型与结构尺寸不同，相应的G1K,G2K,G3K值是不同的;在施工设备配置上两者没有差异，故Q1K,Q2K是相同的。侧墙与板梁的模板类型不同，故其Q2K值是有区别的。

2)检算结果。

因篇幅所限，检算在此从略。经检算可知，地铁明挖两层结构，侧墙厚70 cm，顶板厚80 cm，顶纵梁断面高×宽为180 cm×120 cm时，侧墙次楞按30 cm间距竖向布置48×3.6单肢钢管、板结构次楞按30 cm间距沿车站横向布置50 cm×50 cm方木、顶纵梁次楞按30 cm间距沿车站横向布置100 mm×100 mm方木、侧墙按90 cm间距水平布置[8槽钢主楞、板结构按90 cm间距沿车站纵向布置[8槽钢主楞、顶纵梁按60 cm间距沿车站纵向布置[10槽钢主楞、板结构按纵横间距90 cm搭设48×3.6碗口式钢管立杆、顶纵梁按纵距90 cm横距60 cm搭设48×3.6碗口式钢管立杆、水平杆按竖向1.2 m间距搭设48×3.6碗口式钢管即可保证施工安全的需要。方案最终确定的安装尺寸只要不大于上述检算数据即可。

5 施工措施

施工措施切忌照抄、照搬规范，或套用其他电子版，一定要结合工程实际和施工队伍所具有的施工经验，有针对性、有重点地编写。以下重要内容攸关高大模板施工安全，必须纳入施工措施认真编写:

1)目前市场上48的钢管，壁厚δ=2.8 mm～3 mm的较多，材料进场时必须严加检查验收。为确保支架安全受力的要求，δ<3.6 mm时应对其材料进行更换。

2)板梁次楞一般采用方木，其顺直性和接触面的平整度对安装工艺影响较大。因此，在这两个方面不符合要求的材料，要予以更换。

3)搭设支架时，严禁直接在基础面上安装立杆。为确保支架的稳定性和基本工艺要求，立杆底部必须安装平板底托，底托、顶托、水平支托外露长度必须符合规范要求(≤20 cm)。

4)侧墙钢管次楞与槽钢主楞应采用U形螺栓连接;槽钢主楞搭接点应位于支托处，原则上也应用U形螺栓连接;竹胶合模板与方木次楞可用铁钉顶固。

5)侧墙、板梁整体施作时，每段侧墙顶部须预留3个～4个投料孔，浇筑混凝土时，泵车投料管应伸至侧墙内，投料高度控制在2 m左右为宜，严禁在侧墙顶部直接投料。

6)支架搭设的基本原则:先纵向、后横向。纵向应从两施工段结合部开始向另一端顺序搭设。横向应从中间向两侧搭设，先搭设中间纵梁处支架，然后再搭设两侧板支架。搭设板支架时，位于侧墙处1跨～2跨支架应最后搭设，以便安装侧墙模板。

7)搭设板支架时，单跨跨中应考虑支架的施工沉落量，以确保结构净空的需要。

参考文献

[1]建质[2009]254号,建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则[S].

[2]陈亮,马洁.地铁明挖车站模板施工方案优化设计[J].国防交通工程与技术,2013,11(2):77-80.

[3]JGJ162-2008,建筑施工模板安全技术规范[S].