劈相机的故障与维修

劈相机的故障与维修（共12篇）

篇1：劈相机的故障与维修

数码相机黑屏现象判断与维修方法

对于普通家庭用户来说，因为数码相机的使用频率不高，出现黑屏故障的机率比较小，但对于每天工作中需要用到数码相机的用户来说黑屏现象有可能遇到过很多次。取景时出现黑屏现象有些是机器设置问题，自己可以解决，有些是机器出现故障，需要送去数码相机维修站维修，不管是什么情况，清楚的了解出现黑色屏的原因是什么、是哪里出现问题、哪里损坏都是有必要的。

下面跟大家一起来分享一下数码相机出现黑屏故障的几种可能性和相应的解决办法，依照以下几个办法，一般情况下能很快判断你的数码相机是属于哪种情况，感谢广州南方数码相机维修中心的胡先生提供技术支持，希望本文能够帮到大家。

取景黑屏故障可能性之一——设置问题

目前市场上大部分数码相机都具备两个取景器，一个是显示屏(LCD)，一个EVF或者光学取景器。对于普通用户来说，平时使用最多是肯定是显示屏，相信很多用了多年相机的人从未用evf取过景，而在相机机身上都会设置有一个按键控制LCD与EVF两种取景方式的切换，佳能是用“disp”键来控制，按一下隐藏显示屏上的显示参数，按二下显示屏继续显示但取景是全黑的了，按三下显示屏完全不显示，此时只能用EVF取景。

正因为我们大多数用户平时不用EVF取景，所以“disp”键也没怎么用过，一旦自己不小心或者他人按到“disp”键出现黑屏或者不显示现象就不知所措以为相机出现故障了，南方数码相机维修中心胡先生告诉笔者这种情况下相机拍照功能是正常的，其实你只要按多几下“disp”键就恢复正常的LCD取景了。

佳能大部分机型的显示方式切换健是“disp”键，其它品牌或机型的取景方式切换键用其它字符表示，像索尼、尼康等则用一个类似于显示屏的标志标识。不管相机的切换键用什么字符表示，只要知道问题所在，相机要认出一个按键应该不难。

取景黑屏故障可能性之二——传感器(CCD)损坏

传感器(CCD)元件损坏导致取景黑屏(或伴有杂色)，这种情况多发生于五年前生产的机器上，起因是索尼公司某个时间段供应的CCD元件存在质量问题，导致了多个品牌多款机型出现取景黑屏或花屏现象。这些机型包括索尼P7、P8、F717、T1、T3……佳能a70、a80、a95……等等，等等，总共好几十款。早在几年前各个品牌商已经发表声明表示愿意免费维修这些出现CCD质量问题的机型，如果你的相机是05年左右或者之前购买的，又刚好出现取景黑屏(或花屏)、成像全黑的现象那么你可以拨打相应品牌售后电话咨询一下。

取景黑屏故障可能性之三——镜头快门组件损坏

镜头快门组件损坏也会导致取景黑屏，拍出来的照片全黑，如果你的相机出现黑屏现象又不是上面两种情况，那么你可以自己检测一下，很简单，南方数码影像维修中心的胡先生教大家一个方法，谁都会的，“第一步，打开相机并调到拍照模式，第二步关闭闪光灯，第三步将镜头近距离对准自己的眼镜然后按下快门，观察镜头内的页片有没有打开闭合的动作，如果按下快门的过程中镜头里面的页片一直关闭没有变化，那么引起你的相机黑屏的故障就找到了——镜头快门组件损坏。反之则不是镜头快门部分问题。”

镜头快门组件损坏导致黑屏的现象多发生在佳能早期的A系列数码相机、三星早期的S系列数码相机、卡西欧早期的SZ系列数码相机等。另外，出现这类问题一般要送到数码相机维修站维修，费用大部分一百多块就可以解决。

取景黑屏故障可能性之四——主电路板芯片组损坏

因为主板部分故障造成的黑屏现象在新一些的机型上相对发生得较多，像富士、柯达、尼康等，主板问题造成的黑屏对于普通用户来说没有简单的办法可以自行检测，只有一种可能性排除法，就是除去上面几种可能剩下的就只是主板问题了。主板问题相对上面几种情况都要复杂些，数码相机维修中心维修的成本也会高很多，具体费用就要分情况讨论了，希望你的相机不会出现此类问题。

几种可能性分析完了，这里补充几点：一，我们所说的“黑屏”是指取景的时候显示屏全黑，但显示屏是能显示菜单和回放照片的；二，这种情况下是可以拍照或进行其它操作的，只是拍出来的照片也是全黑的；三，显示屏完全没有显示或无法开机不属于“黑屏”范围。

篇2：劈相机的故障与维修

【故障分析处理】有的摄像头带有Video for Windows（Windows视频）和Direct Show Device Driver（直接显示设置驱动程序）等驱动软件供数码相机使用，能和Windows的其他设备（包括摄像头）一起用作通用的视频输入设备，

如果遇到摄像头不能与其他输入设备共用，只需安装摄像头应用软件即可。

篇3：劈相机的故障与维修

1 故障一

1.1 故障现象

医院突然停电, 设备无法正常开机。

1.2 分析与检修

设备在待机状态下因市电原因而突然停电, 导致设备未按正常程序关机。再次按下电源开关, 相机显示屏正常显示, 电源开关无法完成自锁功能, 松手后马上断电, 怀疑相机电源出现故障, 打开相机后门, 拆掉左后挡板并卸掉紧固螺丝后, 抽出相机电源, 检查电源保险管无异常, 按下开关, 检测发现输入220 V交流电压正常, 输出130V交流无异常, 直流电源盒无+12 V和 ±24 V输出, 导致相机无法正常启动。拆下电源盒, 输入电压范围为交流130 ~ 220 V, 外接220 V交流电后测试发现直流输出恢复正常, 检修发现电源盒升压变压器初级线圈短路, 导致变压器次级输出电压低而使直流电源无法正常输出, 更换升压变压器后开机重试, 直流电压恢复正常, 复位后开机设备恢复正常。

2 故障二

2.1 故障现象

MR用激光相机在打印胶片时在出口出到三分之一位置时停滞不前, 造成卡片并报错。

2.2 分析与检修

卡片原因多半是胶片传动部分运行不流畅所致。将胶片强行抽出后检查, 胶片图像清晰, 未见明显异常, 打开激光相机上盖, 检查五区域滚轴情况, 发现一滚轴表面不平整, 根部有裂纹, 导致胶片在运行到该区域时因压力不平衡而卡片, 更换新滚轴后设备恢复正常。因该滚轴靠近加热转鼓, 胶片通过加热转鼓产生凝胶样废物, 如清理不及时, 极易滴到传动轴表面而致其损坏[3]。

3 故障三

3.1 故障现象

CT用激光相机开机时液晶显示屏不亮, 无法正常打印。

3.2 分析与检修

按下相机电源开关, 显示屏无任何显示。首先检查设备供电电源无异常, 打开相机上盖, 检查显示屏上3 根连线, 连接无异常。打开相机后盖, 拔下电源线和网线, 拆下最下面挡板, 将显示屏控制计算机箱抽出, 检查输入电压无异常, 开机后发现显示屏控制计算机不启动, 经检测计算机内直流电源无输出, 直流输出与普通电脑无区别, 用普通电脑电源替代后开机重试, 计算机启动正常, 但液晶显示屏仍不亮, 考虑显示屏本身故障, 随将MR用激光相机显示屏与CT用激光相机互换后测试发现CT液晶显示屏损坏, 更换显示屏后设备正常。分析可能因发生故障前一天为雷阵雨天气, 雷击致市电电压波动升高, 导致CT相机显示屏控制计算机电源输出电压异常而造成显示屏损坏。

4 故障四

4.1 故障现象

MR用激光相机程序错误, 无法进入打印界面。

4.2 分析与检修

设备在待机情况下因突然停电而未按正常程序关机, 再次开启时程序在进行到一半时无法继续进行, 导致相机无法完成自检, 不能打印, 考虑设备因停电而造成非正常关机, 这种情况极易引起系统程序丢失[4], 重装系统并设置相关参数后设备恢复正常。

5 故障五

5.1 故障现象

CT相机在使用过程中报错, 无法进行正常打印。

5.2 分析与检修

检查故障原因, 系统提示片盒Ⅱ未关闭, 错误代码为22-177。点击触摸屏上片盒Ⅱ开启键, 片盒Ⅱ开启无异常, 点击触摸屏上片盒Ⅱ关闭键, 片盒关闭无异常, 但系统仍然报片盒Ⅱ未关闭信息。将片盒拔出, 打开相机后门, 检测片盒Ⅱ接头无松动, 控制电路无异常。怀疑片盒本身有故障, 随将上下片盒对调后观察, 错误信息依旧, 将MR用激光相机片盒Ⅱ与CT用激光相机片盒Ⅱ互换后, 错误信息依然存在, 说明片盒功能无异常。分析可能为拾片器功能异常[5], 将上下拾片器拆下擦拭保养后, 交换位置安装后, 错误信息消失, 考虑为拾片器性能不良、维护保养不当所致。

6 故障六

6.1 故障现象

CT相机在打印过程中报错, 无法正常打印。

6.2 分析与检修

系统提示激光头错误, 造成无法打印。经分析检查, 发现该故障为激光头处有空气浮沉颗粒, 加之使用时间较长, 造成激光发射功率不足, 无法满足工作需求。将激光头镜头部位用擦镜纸拭去灰尘, 并增大激光头功率后能够正常工作。但多年使用造成的镜头损耗无法从根本上解决, 只能更换新配件。

7 故障七

7.1 故障现象

MR相机在使用过程中片盒Ⅱ报错, 无法正常打开胶片盒。

7.2 分析与检修

将两个区的片盒抽屉对换后, 故障依旧, 再次将两个区的pickup也同时对换, 发现片盒Ⅰ同样无法打开胶片盒, 所以该故障为pickup部件内部出现问题造成。经进一步检查出现故障pickup, 发现用来揭开胶片盒的横杆和带动电机之间的塑料齿轮损坏断裂, 造成开胶片盒的横杆无法转动, 从而无法正常工作。更换该塑料齿轮后, 故障排除。

8 故障八

8.1 故障现象

报错27-645 (激光传动部件失败) 。

8.2 分析与检修

首先重启机器, 报错27-643。打开激光组件, 发现有张胶片卡在里面, 取走胶片将激光头移到激光通道中央, 重启动机器, 故障消失。刚出现27-645 时, 重启机器, 此时由于卡片, 激光头无法回到初始位置, 初始位探测传感器无法检测到激光头回位, 故出现报错27-643。将胶片取出后再重启机器, 传感器能检测到激光头回到初始位置, 故障消失。

9 故障九

9.1 故障现象

报错27-646 (初始扫描位置错误) 。

9.2 分析与检修

将激光组件打开, 仔细检查发现初始扫描位置传感器板 (Start of Page Sensor Board) 的接口松动, 将接口重新插紧。重启机器, 故障消失。开机激光组件自检过程中, 初始扫描位置传感器板发出初始扫描信号, 该信号用来定位胶片的尺寸[6]。 若光学控制板 (OpticsControl Board) 没有检测到初始扫描信号, 则会报错。由于长时间的运动, 导致初始扫描位置传感器板的接口松动, 出现该故障。

10 故障十

10.1 故障现象

在一区发生卡片。

10.2 分析与检修

更换pickup吸片部分, 故障依旧, 后经检查发现, 在pickup上有2 个软管, 作用是防止同时吸2 张胶片。将这2 个软管去除后, 故障解决。2 个软管可以在一定程度上防止一次吸上2 张胶片, 但同时也降低了吸盘和胶片的接触面积, 吸盘吸附住胶片后在上升过程中由于接触面积小而产生负压丢失, 导致胶片脱落, 造成卡片。

参考文献

[1]郭力.激光相机的工作原理[J].医疗卫生装备, 2006, 27 (2) :71.

[2]韩丰谈, 朱险峰.医学影像设备学[M].北京:人民卫生出版社, 2004.

[3]胡军武.临床医学工程技术[M].北京:科学出版社, 2003.

[4]姚章波, 潘涛.柯达DryView8900激光相机开关电源维修一例[J].中国医疗设备, 2011, 26 (6) :136.

[5]彭兆祥.大型医疗设备的维修与保养[J].应用医技杂志, 2005, (3) :343.

篇4：数码相机变焦镜头故障的维修

变焦镜头的类型很多，但总的来说，它们都有两组以上的移动镜组，变焦镜筒壁的螺旋槽内有滚柱或滑块支撑移动镜组。然而不同品牌的镜头在结构设计方面却不尽相同，这些镜头或带有可拆换的接口，或带有与镜头一体的特定连接座。对于后一种情况，尽管与采用独立的光学系统相似，却有多种不同的结构设计。变焦镜头可采用独立的变焦环，也可采用一体化设计，其复杂程度根据型号有所不同。一体化型的对焦筒带有轴向槽，只要卸下橡胶套环便可看到滑块。从轴向槽内取出一两个滑块后，就可拧下整个前部组件。

镜头的近摄功能并不会增加镜头的复杂程度，它通常只是变焦功能的扩展。如果变焦范围的两端都调试准确，且机构工作正常，那么近摄功能也不会有什么问题。

处理变焦镜头需耐心细致。因为光学及机械部件在操作中可能被污染。变焦筒及镜组的滑动接触部件配合得十分严密，极细小的尘埃和脏物都会破坏变焦时运动的稳定平滑。必须事先清洁工作台，并在放置零部件处垫一层纸巾。另外，还要准备好纸和笔，以便随时记录关键环节事项。

1.光阑叶片被油污沾染

通常变焦镜头的光学结构是后镜组位于光阑后方，而两个变焦组位于光阑前方，光阑是静止的。在有的照相机结构中，光阑是移动镜组的一部分，如要拆卸光阑叶片，就得取出整个镜组。

如果变焦机构的运动相当平滑，且无明显的自行滑移，只是感觉不太均匀，则不必对它进行修复，因为一般人想要对此进行改善是不太可能的，相反只会使情况变得更糟糕。早期的一些变焦镜头带有可调节的摩擦垫，但调整的结果往往导致变焦运动变得不平滑。但是，如果感觉到机构中有沙粒或是有明显的自动滑移，通过仔细的清洁、重新添加润滑油脂、固紧螺钉或调换滚筒及滑块就可以解决问题。彻底清洁机构的工作量非常大，要卸下所有的运动部件，清除原有的油脂（这是去除沙粒的唯一途径），然后重新添加润滑油脂，进行安装并调试。

绝大多数变焦镜头都有不同程度的晃动，这时可抓住镜头，前后拉伸并旋转进行测试。镜头的少量晃动是允许的，如果滑移或晃动过多，则是不正常的。质量越高的镜头，晃动越小。如果不能确定晃动是否属于正常范围，那么只能对镜头再使用观察一段时间。如镜头内有螺钉松动，注意及时地进行修理，否则螺钉脱落会将运动机构卡住。

2.外力损伤故障

变焦镜头受外力的损害，容易导致变焦镜筒扭曲、塑料滑块断裂或螺旋槽凹陷。如果发现变焦机构过紧或被卡住，很可能就是前部受力使得螺旋槽被挤压。如情况不严重，可予以修复。取下外卡环和镜筒，卸下一个塑料滑块，然后将它沿槽滑动，这样很快就能找到槽的变形部位。再用一塑料楔插入槽中该部分进行矫正，矫正过程中要随时进行调试、检查。注意不要使用金属棒或其他尖锐的物体，以免损坏槽内的滑动表面。如槽口被扩展过宽，则机构可能在其他部位被卡住。

有时候外力会导致塑料滑块及滚柱断裂，如果你拿不准，完全可以测试一下，即抓住镜头进行前后推拉，若有过量滑移（1mm以上），则可能是滚柱或滑块折断。此外，机构内的断裂料屑也会限制变焦，因此必须彻底清除。

金属滚柱被撞击后，可能会嵌入槽壁，使变焦过程在某一点变得明显不均匀，也有可能卡住机构。突起周围的不平处可用锉刀修磨，但对突起本身不必再进行处理，因为运动中有些小小的不均匀并无大碍，修磨后必须清除所有的碎屑。

如果变焦镜筒的任一部分被损坏，可调换新的镜筒，但变焦镜头通常价格十分昂贵，而且调换也十分繁琐，这些工作就得由专业的维修人员来进行了。

3.螺钉松动故障

变焦镜头的另一个常见故障是螺钉松动，使镜头晃动不能移动。如果转动对焦环及变焦环没有任何效果，可取下橡胶套圈，在环的周围有些固定螺钉，将它们拧紧即可。

螺钉经常松动的另一个部位在镜头基部。许多镜头在镜筒的两部分交接处可调，通常椭圆孔用于调整总的对焦距离。如果这些调节螺钉松动，会导致镜头晃动或相片离焦。解决办法是松开套筒上的3～4颗普通可固定螺钉，取下套筒。在大多数设计中，松动的螺钉即位于套筒下，两部分镜筒之间可能还有些垫圈。重新装配这两部分，并拧紧螺钉即可。

4.防止螺纹的磨损

变焦镜头的螺纹螺距很深，剖面成方形或梯形。螺纹是许多对焦镜头的重要组成部分，读者可以找一个旧镜头，拆开后清洁其螺纹，并用放大镜仔细检查，然后重新组装好。分离螺纹前必须作好记号，装配时将该标记作为螺纹的起始点。

只有当两部分镜筒吻合后，螺纹才能工作，查看镜筒两侧可看出两部分是否平行。注意对螺纹不能过分用力，否则将磨损螺纹，使两部分镜筒无法啮合。处理螺纹时，一定要做到动作轻柔，而且有耐心。

5.焦距调整方法

篇5：硬盘典型的故障与维修方法

1.硬盘既无法启动，又没有任何错误信息

遇到这种情况是最恼人的事情，因为判断故障比较困难。我们一般是用替换法，先用DOS系统盘从“A：”启动，出现“A：>”后键入“C:>”切换到“C：”盘，假如出现“Invaliddrivespecification”错误信息，说明是硬盘的MBR(主引导记录)故障;DIR后出现“InvalidmediatypereadingdriveC:”错误信息则说明是硬盘的DBR(DOS引导记录)故障;如果使用“DIR”命令后可以正确显示文件名称、大小、日期等信息，表示文件正常，请立即将硬盘中的文件进行转移，然后重新分区、格式化吧。

2.为什么BIOS检测不到硬盘?

如果BIOS无法自动检测到硬盘，通常有下面四种原因：

硬盘未正确安装。这时候我们首先要做的是去检查硬盘的数据线及电源线是否正确安装?一般情况下可能是虽然已插入相应位置，但却未正确到位所致，这时候当然就检测不到硬盘了。

Jumper(跳线)未正确设置。如果你的电脑安装了双硬盘，那么需要将其中的一个设置为主硬盘(Master)，另一个设置为从硬盘(Slave)，如果两个都设置为主硬盘或两个都设置为从硬盘的话，你又将两个硬盘用一根数据线连接到主板的IDE插槽，这时BIOS就无法正确检测到你的硬盘信息了。最好是分别用两根数据线连接到主板的两个IDE插槽中，这样还可以保证即使你的硬盘接口速率不一，也可以稳定的工作。

硬盘与CD-ROM接在同一个IDE接口上。一般情况下，只要我们正确设置的话，将硬盘和CD-ROM接在同一个IDE接口上都会相安无事，但可能有些新式CD-ROM会与老式硬盘发生冲突，因此还是分开接比较保险。

硬盘或IDE接口发生物理损坏。如果硬盘已经正确安装，而且跳线正确设置，CD-ROM也没有与硬盘接到同一个IDE接口上，但BIOS仍然检测不到硬盘，那么最大的可能就是IDE接口可能发生故障，你可以试着换一个IDE接口试试，假如仍不行，那么恐怕你的硬盘有问题了，必须接到另一台电脑上试一试，如果能正确识别，那么说明IDE接口存在故障，假如仍然识别不到，表示硬盘有问题;也可以用另外一个新硬盘或能正常工作的硬盘安装到你的电脑上，如果BIOS也识别不到，表示电脑的IDE接口有故障，如果可以识别，说明原来的硬盘确实有故障。

3.安装双硬盘后盘符交叉的问题

安装双硬盘的朋友经常会遇到进入Windows98后发生盘符交叉的问题，尤其是当两个硬盘都建有主引导分区时，此时你就会发现Windows98是将两个硬盘上的主引导分区放在一起，而将其他分区按顺序排序，这就造成了盘符错位的现象，造成我们操作的不便，

这是因为Windows98并不正式支持双硬盘(Windows可以很好的支持，建议朋友们升级)。解决这个问题最简便的办法是进入BIOS设置程序，将第二硬盘设置为“NONE”，再次进入Windows98，你会发现盘符错位的现象已经没有了，我们可以顺利访问两个硬盘，使用其中的资源，当然笔者认为最好的办法还是使用Windows2000系统，让它来自动管理双硬盘，即省心又安全。

4.UltraATA/66硬盘无法选中DMA选项

这其实不能算是硬故障，而只能说是一个软故障，不过笔者却经常遇到许多朋友向我求教说无法打开UltraATA/66模式，使得先进的硬盘接口技术无法得到使用，极大的浪费了系统资源。

这里，我们可以分成两种情况来讨论：一种是使用Windows2000操作系统，假如系统中安装了支持UltraATA/66的硬盘，那么它就会自动使用UltraATA/66模式，无需你进行任何设置(系统已经默认设置好了，只要进入“设备管理器”窗口，双击“IDEATA/ATAPI控制器”项下的“PrimaryIDEchannel”进入“属性”设置窗口，在“高级”设置选项卡中将硬盘设备类型设置为“自动检测”，并请将“传输模式”设置为“DMA(若可用)”，再对“SecondaryIDEchannel”同样设置，然后重启动即可。);但假如你是使用Windows98的话，由于Windows98并不支持UltraATA/66，你就必须安装一个补丁程序(这个补丁程序一般都在你的主板驱动光盘上)，安装后就可以打开DMA了。但假如你是使用着VIA芯片组的主板，那么VIA四合一驱动程序的安装就是不可避免的了，朋友们可以从驱动之家www.mydrivers.com下载到最新的VIA四合一驱动程序包，现在的最新版本是4.26，下载后得到的是一个ZIP格式的压缩文件，将它解压缩后找到其中的Setup.exe就可以进行安装。不过，这个四合一驱动程序的安装很有些技巧，其中涉及到自定义安装设置和另行安装IDEBUSMaster总线的问题，假如安装后的系统符合以下两个条件，才能说UltraATA/66模式已被打开：

设备管理器中的硬盘信息已被正确识别。

“设备管理器”中的DMA复选框已不可见，另外可以从VIADMATool程序中设置UltraATA/66的打开与关闭与否VIADMATOOL程序已经接管系统中的UDMA设备。

篇6：汽车喇叭故障的维修与检测

汽车喇叭是在驾驶过程中最长使用的工具之一。汽车喇叭出问题，对于车主来说是很棘手的事情。有些车主和我聊天的时候就抱怨。汽车喇叭一会响，一会又轻的和蚊子叫一样。让人很不爽。在上海驾校http://sh.zyue.com学车的时候，师傅的教练车就是这样发出闷闷的声音。我询问师傅怎么回事。今天我就告诉大家我师傅是怎样解决汽车喇叭出问题的。

喇叭哑了？

明明按了喇叭却没反应，这是怎么回事呢？询问了南京驾校http://nj.zyue.com的师傅。师傅说，其实大多数是因为接触不良造成的。其中特别是转向盘周围的各个接点，由于使用时间过长，容易使接点发生故障。当按下喇叭按钮时，来自电瓶的电流会流到喇叭继电器的线圈上，由于成了电磁铁，因此会将继电器上的开关节关闭，电流就会从电瓶处流到喇叭处。由于喇叭内部的电磁铁的作用而使振动膜振动而发出声音。

喇叭完全不响？

要是进行了上诉的检查与维修，可喇叭还是不响的话。很可能是熔断器被烧断了，应检查相关的熔断器；也可能是喇叭的电源线有问题。找到喇叭的电源线，把电源线的接线插头拆装一次，检查是否接触不良。

如何维修呢？

1．将喇叭的调整螺杆的固定螺帽转松，接着转一下调整螺母。转动的方向会因喇叭的机能不同而有所不同，因此很难说要转向哪一边，但是必须先转动一点点，接着试按喇叭看看，然后再进一步转动。

2．在喇叭声最好的地方固定调整螺母。

3．将螺杆的固定螺帽固定住。

4．如果音量不足的话，要在连接喇叭的端子处测电压，和电瓶的电压相比较，如果其电压较低的话，要检视配线的连接点及线路。

篇7：打印机故障排除的分析与维修

1.打印机设置的进纸方式与你的实际进纸方式不一致，调整一致就可以了，

2.装纸时，打印机不接受。此问题出在检纸开关上，由于长时间使用，使检纸器灵敏度下降。取下打印机后面的手动进纸槽，很容易看到检纸器的位置，它与主板相联接的是一组黄线，将其取下(用小镊子)，用万用表检测，将会发现检纸开关不灵活或者断开的情况。将其用酒精冲洗干净或者更换，问题就能解决。

二、数据和暂停指示灯闪烁，或者打印头左右撞头

此问题主要是由于长时间使用，在打印头与导杆之间出现太多的杂物(主要是灰尘)，造成阻力太大;开机时，打印头无法正确定位，使打印机出现死机现象。解决方法：

第一种情况：关闭打印机，用棉花沾无水酒精将导杆清洗干净，再加上变压器油或者缝纫机油，用手左右拉动几次，问题解决。

第二种情况：关闭打印机，过几秒钟后再开机，并且再次打印。

三、所有的指示灯闪烁

出现这种现象后，很多用户都以为是打印机出了大问题，或者认为这款打印机的质量有问题。其实恰恰相反，这正是它的优点，因为在EPSON 1500K的主板上有一块计数芯片是专门用来计算打印纸的数量的，当打印的纸张数量达到打印规定的数量时，打印机需要用户对废墨水盒进行清洗，然后对计数芯片进行清零;或者直接对计数芯片进行清零(建议不采用)。具体方法如下：

1.将打印机关上，取出黑色墨水盒;

2.将卷轴旋钮和切纸器取下;

3.取下控制面板(面板前方有一个卡子);

4.取出左右三颗螺钉(控制面板)，用一字形螺丝刀将打印机下面的卡子扳开;再将其盖子取下，用镊子将废墨水盒里的泡抹取出，用水将其冲洗干净并干燥;

5.以上工作完成后，将打印机还原、开机，

此时你还会看到故障现象与原来一样，因为你还没有将计数器清零。请同时按下切换-换行/换-进纸/退纸-微调整右边按钮，然后开机。当听到一声清脆的声音后，说明操作成功。

四、打印出的字扭曲

直接用随打印机提供的软件进行校准;在该软件不能校好的情况下，只能用打印机内自带的软件进行校准，具体方法如下：

1.按下暂停键并开机;

2.装入A4纸打印，这时打印机会给你打印出两张目前打印机的状态样张(第一张为说明方法，第二张为校准图案Pattern 1)。两页纸打印完后，打印机状态为电源灯亮。观察校准图案是否处于对准位置NO.1～NO.25，当发现某一NO.x的竖线没对准时，则从这一NO.x开始校准，并且按切换键直到指示灯指明相应的图案号码。按暂停键打印，此时打印将从你所选NO.x开始校准，但打印机仍是从第一根竖线开始打印。此时打印机会连续打印7页，注意：正在打印时，不要关打印机。当你确定了最后的选择后(页号是7)，关打印机电源。然后联机打印，若字还是扭曲，重复以上步骤，直到正确为止。

篇8：劈相机的故障与维修

接通电源, 相机开始自检结束后显示准备好状态, 但不能转换到在线状态 (ON LINE) , 经多次开关机显示不变, 不能接受MRI机传来的照相信息。

故障分析与检修:经了解, 该机在此前三天, 更换过服务器硬盘, 但一直不能正常工作。一般来讲, 相机能进行自检, 说明相机本身应该没有什么问题, 而不能接受MRI机传来的照相信息, 应重点检查服务器。打开服务器前面板、侧面板, 观察前面板指示灯状态, CPU板上部有上下两个开关, 上面是复位开关, 下面是热启动开关。首先拨动复位开关, 观察指示灯窗内, 红灯灭, 绿灯闪烁, 5 s后, 红绿灯稳定点亮, 说明复位正确。再拨动热启动开关, 指示灯没有任何反应, 同时, 听不到硬盘启动的声音。关机后重新启动相机, 注意观察硬盘工作状态, 发现硬盘不工作。检查硬盘供给电压, DC+5V、+12V正常确定硬盘故障。新购一个硬盘, 并将相机随机带来的程序软件装入新购硬盘中, 再安装到服务器上, 开机观察, 自检顺利通过, 并处于在线状态。整机恢复正常。故障现象二:

CT机配置的AGFA LR3300激光照相机, 使用5年多, 近日工作中突然不能照相, 关机等待5 min后, 重新开机, 自检不正常, 并且自检时间过长, 能听到机器内部吸片传片的动作声音, 但这一过程反复进行, 直到最后显示故障代码637。

篇9：汽车常见故障的诊断与维修

【关键词】汽车；故障；故障诊断

1.故障产生的原因

1.1存在易损零件

汽车在设计中不可能做到所有零件都具有同等寿命，有些零件为易损零件。例如:空气滤清器滤芯，火花塞，离合器摩擦片等使用寿命较短，均需定期更换，如没有及时更换就会发生故障。

1.2零件质量差异

汽车零件批量大，并由不同厂家生产，因此不可避免地存在质量差异。

1.3运行材料质量

汽车上的消耗品主要有燃油和润滑油等，这些用品质量差会严重影响汽车的使用性能和寿命，使汽车易发生故障。加入劣质燃油和机油对发动机危害极大。

1.4使用环境影响

汽车使用环境变化很大，涉及气温高低，风霜雪雨，道路不平使汽车振动颠簸严重，容易发生故障或引起突发性损坏。

1.5驾驶技术影响

驾驶技术对汽车故障的产生影响很大，使用方法不当影响更大。如汽车新车磨合期超速超载，不定期维护，就会使汽车损坏和出现故障。

1.6维修技术影响

汽车在使用中要定期维护，出了故障要作出准确的诊断，及时排除。要求汽车使用、维修工作人员要了解和掌握汽车技术性能和高新技术在汽车上的应用。

2.汽车常见故障的表现和症状

2.1性能异常

动力性和经济性变差，如最高行驶速度明显降低;汽车燃油消耗量大和机油消耗大。乘坐舒适性差，如汽车振动和噪声明显加大。汽车操纵稳定性差，如汽车易跑偏，车头摆振;制动侧滑和距离长，排放超标等。

2.2工况异常

使用中突然出现某些不正常现象，如行驶中发动机突然熄火;制动无效;冬季起动困难;发动机熄火后再也起动不了等。

2.3声响异常

使用中发生的故障往往以异常响声的形式表现出来，如果响声比较沉闷并且伴有强烈的振抖时，故障比较严重。例如，汽车怠速运转时，发出有规律的哒哒声，加速时响声杂乱无规律，这是气门间隙过大发出的敲击声。如果发动机在正常运转时，出现像敲砧板的嘎嘎声，且响声越来越严重，这是发动机缺机油造成烧轴瓦的响声。

2.4排烟异常

汽车排气管冒黑烟一般为混合气过浓，燃烧不完全;排气管冒蓝烟，一般为烧机油;排气管冒白烟，一般为燃油中有水，或气缸有水，或室外温度过低。

2.5操作异常

汽车不能按驾驶员意愿进行加速、转向、制动。如油门踏板、离合器踏板、制动踏板、转向盘、变速杆操作不灵活等。

2.6气味异常

刹车片和离合器片的非金属材料发出的烧焦味;蓄电池电解液的特殊臭味;电气系统导线烧毁的焦糊味;漏机油滴到排气管的烧焦味和汽油味。

2.7外观异常

汽车停放在平坦场地上时，检查外观时会发现汽车纵向倾斜或横向歪斜;灯光、信号、仪表失常;表面碰伤、擦痕损伤等。

2.8过热

各部温度超出正常使用温度范围。如水箱“开锅”、变速器、制动器、后桥壳发热烫手。

2.9渗漏

燃油、机油、冷却液、制动液、电解液、制冷剂等漏液;电气系统漏电;气缸垫，进、排气管垫，真空管等漏气。

3.故障诊断方法

汽车发生故障，如果查不出故障原因和故障部位，就无法动手修理。就好像医生给病人看病一样，如果诊断不出病因，乱开药，就很难将病人的病治好。如果诊断病因准确，对症下药，就可以药到病除。汽车故障种类繁多，千变万化，但万变不离其中，只要掌握汽车的构造、原理、性能，且具有丰富的维修实践经验，就很容易作出准确的判断。内行的人只要汽车一开过他身旁，他一听一看就可以判断出该车的技术状况，这就相当于一个中医医生，单凭一个人的脸色，行动，眼神，精神状态就可以判断出有没有病一样。汽车一般故障诊断方法大概归纳为深问历程、慎察症状、细听异响、触感变化、辨嗅气味、试验求证、部件替换、分离检查和局部拆装等过程，对于疑难故障，在利用仪器和设备进行检测的过程中也要结合维修经验，灵活运用检测结果，对故障进行综合诊断。

3.1深问历程

中医诊病要望、闻、问、切，汽车故障诊断也是一样。其中深问也是快速诊断汽车故障的方法之一。例如，汽车发生故障时，应了解汽车使用年限和行驶里程。因为可以根据这些使用情况估计可能发生的故障原因。因此，维修人员一定要向车主询问使用年限、修理历史、发生故障时的症状以及发生故障后的状态，进一步深入地了解故障产生的原因，判断故障的部位。

3.2慎察症状

所谓慎察症状是对初步判断的故障发生部位进行仔细观察或模拟检测。如发动机冒蓝烟，如果是使用过程中长期冒蓝烟，且汽车使用里程又很长，一般可判断为气缸、活塞、活塞环磨损造成机油上窜至燃烧室燃烧引起的;如果只是在发动机刚启动时冒一股蓝烟，以后又逐渐变得比较轻微，一般可判断为气门油封老化或气门杆与导管磨损造成机油漏入燃烧室燃烧引起的;如果是发动机大修后出现冒蓝烟，只能是活塞环装反所致。特别是梯形活塞环，由于梯度很小，肉眼很难看得清楚，如果标记不清或标错，就易造成活塞环泵油现象。

3.3细听异响

用听觉判断汽车故障是常用的简便方法。当汽车某个部位发生故障时，就会出现异常响声，有经验者可以根据响声判断故障部位。如汽车直行时响声正常，而拐弯时有异响，可判断差速器中的行星齿轮有问题;如发动机抖动，加速时排气管有突突声，可判断为发动机缺缸工作;如踩下离合器踏板时有沙沙声，松开离合器踏板时响声消失，说明离合器分离轴承缺油;如发出叽叽声，说明分离轴承卡死不转，磨到分离杠杆发出的响声，必须及时更换分离轴承。

4.故障疹断与维修

(1)当踩下制动踏板时，有松软或有弹性的感觉，说明液压制动系统中制动液(刹车油)不足或有空气造成制动不灵。

(2)当第一次踩下制动踏板时，感觉踩下去很深，而第二次、第三次踩下去时，制动踏板逐次增高，说明制动蹄片和制动鼓磨损间隙过大造成制动不灵。

(3)如真空助力制动系统制动不灵。可以在不发动时把制动踏板踩到底并保持不动，再启动发动机，如果发动机启动后制动踏板还下移一些，说明真空助力器性能良好，否则，说明真空助力器损坏造成制动不灵。

5.部件替换

所谓的部件替换就是对可能发生故障的部件用合格的部件替换。如果故障排除说明该该部件损坏，如果故障依旧，说明该部件是好的，故障不在此处。例如，发电机不充电，用一个新的发电机换上去，充电正常，说明原发电机损坏;如果换上新的发电机仍然不充电，说明故障不在发电机，可能是在调节器或充电线路。

6.分离检查

分离检查就是對具有系统性的结构进行分段或隔离检查，以确定故障部位。如转向沉重故障现象，很难判断故障在转向器还是转向传动机构。如果把转向摇臂拆下，转动方向盘，如觉很轻松灵活，故障就在转向传动机构;如果方向盘仍然沉重，故障就在转向器或转向轴。

7.局部拆装

所谓局部拆装就是已经判明故障发生在某个总成以后，还不能准确判断具体某个零件发生故障时，可按总成工作原理，局部拆卸某个零件进行检查。例如发动机缺缸工作，可用逐缸断火(油)法来检查。当拆到某缸高压线或高压油管时，发动机转速发生变化，说明该缸工作正常，如果没有任何变化，说明该缸不工作。

【参考文献】

［１］董国平.汽车维护与故障排除.1995.

［２］储江伟.汽车维修工程.2008.

篇10：工程机械的故障检测与维修论文

机械故障检测与维修在应用计算机技术之后日趋智能化和自动化，但新型设备的出现给机械的故障检测与维修带来了新问题。下面先介绍下我国工程机械故障检测技术的发展现状。

1我国工程机械检测技术发展现状及趋势

机械故障检测技术可以提早发现故障，及时查明故障发生原因，从而有效减少或避免故障的发生，提高机械使用效率。我国机械检测技术主要集中在传感技术、信号提取和处理以及判断故障种类三个方面，传感技术主要涉及速度传感器、温度传感器、屯涡流传感器以及光导纤维、升发射、激光等；信号提取与处理技术包括时序分析、时域分析、谱分析以及傅立叶变缓、小波变换、Wigner谱分析等；故障类型判断主要研究系统参数识别与诊断的相关技术和优化配置传感器以及如何在设备故障诊断中应用信息融合技术、神经网络、专家系统等[1]。随着科学技术的发展进步，在当前的机械检测技术中，传感器愈加精密化和多维化，检测诊断的理论、模型更加多元化、技术更加智能化。比如，医疗、军事中应用的激光测试技术；全方位、多角度监测设备运行的多元传感技术等。

篇11：光驱与光盘故障维修

一、光盘装卸故障及其排除方法

故障原因：光盘装卸故障可能由以下因素引起：某种外物掉进盘槽或盘座、马达发生故障等。

维修方法：首先检查这些区域有无障碍物存在，若无，移去所有外壳盖板，露出装配零组件，检查每个机构连接。对加载／卸载机构的检查要特别细心。断开马达部件后，用手试着移动加载／卸载机构，若感觉到有阻力存在，则证明有障碍物。更换被磨损或损坏的部件，或更换掉整个加载／卸载机构。

检查马达齿轮是否有损坏或阻塞现象。传动齿轮被破坏、磨损或打滑时，便会影响该部件的正常工作，更换损坏的齿轮或整个齿轮传动装置。

如果加载／卸载机构完全不工作时，则可能是驱动马达发生故障，可通过直流马达检测直流电压。当加载或卸载时，应检测加在直流马达上的直流电压，如果此电压值正常，但马达不转动，则需更换马达；如果无电压，那么故障可能发生在驱动电路，检查维修驱动电路或更换驱动电路板。

二、光盘不旋转故障及排除方法

故障原因：造成此类故障的原因，可能是激光头脏污、光驱设置有错误、主轴马达或其驱动电路产生故障。

维修方法：首先要确保驱动器设置正确，当驱动器试图读取数据时，光驱的工作忙指示灯(Busy LED)应亮。当计算机不能识别这个光盘驱动器时，也可能会显示DOS错误信息。如果显示出下列信息：

“Invalid Drive Specification”(非法驱动器标识符)可能是光驱设置或配置错误，

此时必须纠正设置或配置上的问题。激光头脏污会阻碍光驱的主轴动作，因此要保持激光头的清洁。如果激光头的“孔”是干净的，但有时再清洁一下，就可能使驱动器重新转动起来，故障现象随之消失。检查主轴马达时，先测试接在主轴马达上的电压是否正常。如果电压正常，但马达不旋转，表明主轴马达可能有故障，应更换主轴马达。如果马达没有电压，则追踪检查主轴马达的驱动或控制电路芯片的信号；若芯片有故障，则要更换芯片或驱动电路板，藉以排除故障。

三、光盘数据不能读取故障及其排除方法

故障原因：造成此类故障的原因较多，如光盘插入不正确、光盘损坏或脏污、光学器件有灰尘或脏污、电缆或接口有故障、激光头有故障等。

维修方法：一般而言，如果不能读取光盘的数据，系统会有如下的提示信息：

“DOS Level Sector not Found”(DOS扇区未找到)或者是提示：

“Drive not Ready”(驱动器未准备好)

这时，需要依据出现的这类故障的可能原因进行分析检查，藉以快速排除故障。

光盘对灰尘和其它污染物十分敏感，灰尘或其它的污染物会阻止激光头正确地读盘。换一张“好盘”就能试出是否为此类故障。如果“好盘”工作正常，则表明问题出在光盘本身或保护套及盒体。否则，就要检查光学器件是否有灰尘或脏污。检查这一部分机构时，若存在着灰尘或脏污现象，要非常小心地清除灰尘或脏污。同时，也应检查电缆和接口工作是否真正可靠。如果在同一块主机控制器卡上使用了其它SCSI设备，而其它SCSI设备工作正常，则应重点检查CD－ROM驱动器及其接口。可以使用一台示波器观测激光头的模拟信号。如有模拟信号出现，盘片也在转动，则说明故障源可能在驱动器本身，如果可能的话，继续追踪此信号到板上的故障元件，或者更换驱动器电路板。如果没有信息从激光头发送出来，则应当更换激光头。

篇12：劈相机的故障与维修

目 录

摘 要......................................................................2 第一章 序言.................................................................3

1.1汽车空调在现代汽车行业的发展现状.....................................3 1.2汽车空调维修的重要意义...............................................4 第二章 别克汽车空调系统故障检测与维修的目的与现实意义.......................5

2.1 别克汽车空调系统故障检测与维修的目的.................................5 2.2 别克汽车空调系统故障检测与维修的现实意义.............................5 第三章 空调故障案例.........................................................7

3.1故障现象.............................................................7 3.2 该空调系统的构造特点.................................................7 第四章 空调系统的结构和工作原理.............................................8

4.1空调系统的结构分类及功用........................................................................................................8 4.2 空调系统的工作原理..................................................................................................................10 第五章 空调系统的故障分析..................................................12 5.1 完全没有冷气供给....................................................12 5.2 供给冷气量不足......................................................12 5.3供给冷气不连续......................................................13 5.4 系统噪音过大........................................................13 第六章 别克GL8空调系统不制冷的检测与维修..................................15 6.1 别克GL8空调系统不制冷的检测........................................15 6.2 别克GL8空调系统不制冷的维修........................................15 第七章 总结................................................................16 致 谢.....................................................................17 参考文献...................................................................18

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摘 要

汽车空调具有一点的特殊性，在对汽车空调系统进行检修时要注意操作方式，本文以汽车空调常规检查、故障诊断及维修为载体，重点讲述了汽车空调系统的结构、原理、使用、维护与保养、检测与故障诊断等内容。

本文通过对别克GL8空调系统不制冷这个案例的分析，让我对汽车空调系统的构造、功用以及工作原理有了更深一步的了解和掌握，为今后从事汽车维修行业奠定了一个小小的基础。

关键词：别克 空调系统 压缩机 自动控制

Abstract

Automotive air conditioning with some particularity in overhaul of automotive air conditioning system should note operation modes, based on automobile air conditioner routine examination, failure diagnosis and maintenance as the carrier, focused on the automobile air-conditioning system structure, principle, using and maintenance, test and fault diagnosis, etc.This article through to buick GL8 air conditioning system is not refrigeration the case analysis, let I to automotive air conditioning system structure, function and working principle a deeper understanding and control for the future in auto maintenance industries laid a small base.Keywords：Buick air conditioning system compressor automatic control

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第一章 序言

1.1汽车空调在现代汽车行业的发展现状

汽车空调自1925年问世以来，经过几十年的发展，已经由最初的奢侈品成为必需品，它大大改善了乘员的车内环境。随着高速公路的发展，汽车已成为主要交通运输工具，轿车和大多数轻型汽车都安装了汽车空调，汽车越高档，空调性能就越好。现代汽车空调除了提高乘员的舒适性外，能减轻驾驶员的疲劳强度，从而降低了交通事故的发生率，据有关资料统计，交通事故可降低12％-15％。

汽车空调的发展经历了由低级到高级、由简单到复杂的发展过程，可概括成以下6个阶段。

1.单一供暖。1925年，在美国首先出现利用汽车冷却水通过加热器供暖的方法，到1927年，发展到具有加热器、鼓风机和空气滤清器的比较完整的供暖系统。这种供暖系统指导1948年菜在欧洲出现，在日本出现的时间是1954年。目前，在北欧、亚洲北部仍有只有单一供暖的汽车空调。

2.单一制冷。1939年，在美国通用汽车公司首先在轿车上安装机械制冷降温的空调器，成为汽车空调的先驱。由于第二次世界大战阻碍了汽车空调的发展，欧洲、日本到1957年才有这种单一制冷的轿车。目前，在热带、亚热带地区，汽车空调仍然使用单一制冷的汽车空调。

3.冷暖一体化。1954年美国通用汽车公司首先在纳什牌轿车上安装了冷暖一体化的空调，汽车空调才基本上具有调节控制车内温度、湿度的功能。随着汽车空调技术的不断完善，现在的汽车冷暖一体化空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤及除霜等功能。目前，冷暖一体化空调仍然在大量的经济汽车上使用，是使用量最大的一种方式。

4.自动控制。冷暖一体化空调需要人工操作，既增加了驾驶员的工作量，同时控制质量也不是很好。1964年，美国通用汽车公司首先在凯迪拉克轿车上安装了自动控制的汽车空调这种自动控制的汽车空调使用了电子控制的方法，只要预先设定好温度，就能自动地在设定的温度范围内工作。

5.微型计算机控制。1973年，美国通用汽车公司与日本五十铃汽车公司一起联合研制，1977年，同时安装在各自生产的汽车上，将汽车空调的技术推到一个新的高度。目前，高档汽车的全自动空调与其他电控系统组成局域网，根据车内外的环境情况，自动控制汽车空调系统的工作，既提高了调节效果，又节约了燃料。

6.环保。多年来汽车空调采用R12制冷剂，但已被证明对臭氧层有害。因此，自1996年以后，汽车空调制冷剂采用R134a作为制冷剂。

微型计算机控制的汽车空调系统不仅在轿车上广泛应用，在大客车及其他车型上也将得到进一步应用。变排量压缩机以其独特的优点，将在汽车空调中获得更加广泛的应用。

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新型空调结构和系统也将的到进一步的发展。其中旋转叶片空气循环空调系统就属于新型空调的一种。旋转叶片空气循环空调系统的压缩机称为循环器，冷凝器成为主热交换器，蒸发器成为次热交换器，系统中的一个收集器与传统系统中集液器有相似的作用，将液体与蒸汽分离开。然而，它与集液器不同的是，液体保留在收集器中，不回到系统中去。少量的液态机油始终在系统中循环，为循环器提供润滑。另一种由酒精和氢炭组成的液体，随着其吸收再次热交换器中气化，反之，随着其放热至外界空气中，这种蒸汽在主热交换器中又变成液体。

1.2汽车空调维修的重要意义

随着科学技术和我国汽车工业的发展，汽车技术日新月异，特别是大量新技术的应用，使汽车的结构、性能发生了根本性的变化。新的结构原理和电子控制装置相继涌现，在大幅度提高汽车综合性能的同时，也使得汽车故障的诊断与维修问题日益突出。在汽车的使用中，汽车空调难免出现这样、那样的故障，直接或间接影响到乘员的驾驶环境和行车安全。进入21世纪以来，我国汽车市场迅速发展，汽车的保有量大幅增加，轿车不在是奢侈品，而成为人们生产和生活的工具。分析研究汽车空调的故障现象、原因，探索汽车空调检测与维修的方法和工艺具有重要意义。

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第二章 别克汽车空调系统故障检测与维修的目的与现实意义

2.1 别克汽车空调系统故障检测与维修的目的

其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。（由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂）汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。

尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。可见，汽车空调可以直接对乘员的舒适性以及对环保造成影响，因此，对汽车空调系统的进行维修和保养就显得非常重要。本文通过对别克汽车空调系统进行分析，对故障实例进行研究，能够更加透彻的掌握汽车空调系统的结构以及故障诊断与维修方法。

2.2 别克汽车空调系统故障检测与维修的现实意义

汽车空调作为现代汽车电气设备环节中一个必不可少的部分，把有限空间的空气环境调节到最适合乘员的生活和工作的状态。汽车空调是用来调节驾驶室和车厢内空气的温度、湿度和空气清洁度，并使车厢内空气流通，让驾驶员和乘员感到舒适的一种汽车附属装置。

安装汽车空调系统的主要目的是为了在任何气候和行驶条件下都能为乘员提供舒适的车内环境，并能预防或除去附在风窗玻璃上的雾、霜或冰雪，确保驾驶员的视野清晰和行驶安全。但是任何东西都有发生故障的时候，别克汽车空调系统也不例外，当该汽车空调系统发生故障时，必须及时的进行维修，在平时的使用中也要经常做一些日常的维护和保养，这样才能保证空调系统能够发挥出它的作用：

1、制冷装置的作用：对车内空气或外部进入车内的新鲜空气进行冷却，使车厢内的温度不至于过高。

2、暖风装置的作用：汽车空调可以向车厢内提供暖风，提高车厢内的温度，是乘员不再感觉到寒冷，同时，在冬季或初春，车厢内外温差较大，车窗玻璃会结霜或起雾，影

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响驾驶员和乘员的视线，这时可以通过暖风来除去玻璃上的霜和雾。

3、通风装置的作用：在汽车运行中从车外引入一定量的新鲜空气，并将车内的污浊空气排出车厢外，同时还可以防止风窗玻璃起雾或结霜。

4、配气系统的作用：根据空调的工作要求，可以将冷、热风按照配置送到驾驶室内，满足调节的需要。

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第三章 空调故障案例

3.1故障现象

一辆2002年款别克GL8商务车，行驶里程8.2万 km，客户反映空调不制冷。接车后进行检查，打开空调开关时空调压缩机不吸合。检查空调系统的熔丝，发现发动机舱内熔丝盒中的空调压缩机熔丝（10 A）熔断，更换熔丝，但打开空调后熔丝立即熔断，这说明线路中有短路的地方，导致电流没有经过空调压缩机离合器线圈就直接接地。

3.2 该空调系统的构造特点

该空调制冷系统的主要部件有压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、导管与软管及压力开关等，该空调系统控制方式包括2种，前部空调为C60，后部空调为C34。

贮液干燥器，实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸发器，它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。

管道，由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。

压缩机，顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。

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第四章 空调系统的结构和工作原理

4.1空调系统的结构分类及功用

汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。

4.1.1 汽车空调的组成

在多数轿车及客车、货车上，通常仅有制冷系统、暖风系统和通风系统，在高级轿车和高级大、中客车上，装有加湿系统和空气净化系统。

1、制冷系统。汽车空调制冷系统主要对车内空气或外部进入车内的新鲜空气进行冷却，由制冷部件及电气调节与控制两部分组成。

2、暖风系统。汽车空调暖风系统的功能是将冷空气送入热交换器，吸收某种热源的热量，提高空气的温度，并将空气送入车内，进行供暖和除霜。大多数轿车、大货车及要求不高的大客车上，都采用水暖式暖风系统。

3、通风系统。通风系统的功用是将外部新鲜空气吸进车厢内，实现车内通风和换气，同时，通风对防止风窗玻璃起雾也起到良好的作用。

4、加湿系统。加湿系统的功能是在空气湿度较低时，对车内空气进行加湿，以提高车内空气的相对湿度。

5、空气净化系统。空气净化系统的功能是除去车内空气中的尘埃、臭味、烟气及有毒气体，使车内空气变得清新。

4.1.2 汽车空调的分类

一、按功能分类

汽车空调按功能分类可分为冷暖分开型、冷暖合一型和全功能型。

1、冷暖分开型。冷暖分开型是指制冷与供暖完全分开，各自独立控制，结构分开布置。这种形式占用空间较多，主要用于早期的汽车空调，现已淘汰。

2、冷暖合一型。冷暖合一型是指在制冷系统的基础上增装加热器及暖风出口，但制冷与功能不能同时工作。

3、全功能型。这种形式的汽车空调集制冷、供暖、除霜、去湿、通风及净化等功能于一体，由于其功能完善，提高了乘员的舒适性，越来越多的汽车空调采用了这种形式。

二、按驱动方式分类

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汽车空调按驱动方式可分为非独立式空调和独立式空调。

1、非独立式空调。非独立式空调系统驱动压缩机的动力来自主发动机。其优点是结构简单，便于安装布置，噪声小；缺点是消耗主发动机10％-15％的动力，降低主发动机后备功率，影响汽车的动力性，大多数轿车、客车及货车上都采用非独立式空调系统。

2、独立式空调系统。主发动机驱动汽车运行，专门用一个副发动机带动空调压缩机运转。其优点是制冷与运行互不影响，制冷量大，制冷效果稳定；缺点是结构复杂、成本高、噪声大、布置难度大，一般大客车和豪华轿车采用。

三、按控制方式分类

汽车空调按控制方式可分为手动空调、半自动空调、全自动空调和电控空调。

1、手动空调。手动空调用拨杆或旋钮控制，其操纵机构一般为拉索式，也有少数为气动式。

2、半自动空调。半自动空调一般用拨杆控制，设有温度键和功能选择键，操纵机构一般为气动式。如图4-1所示，图4-1 半自动空调操纵机构

3、全自动空调。全自动空调一般用旋钮或按键控制，操纵机构一般为电控气动式。

4、电控空调。电控空调一般用触摸开关控制，是用计算机控制的空调系统，操纵机构一般为电动式，也有少数用电控气动式。

四、按布置形式分类

汽车空调按布置形式可分为整体式空调、分体式空调和分散式空调3种。

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1、整体式空调。整体式空调将副发动机、压缩机、冷凝器和蒸发器等通过传动带和管道连成一体，安装在一个专用的机架上，构成一个独立总成，动力源为副发动机，最终由送分管将冷风送入车内，主要用于独立式空调系统的布置。

2、分体式空调。分体式空调将压缩机、冷凝器、蒸发器以及独立式空调系统中的副发动机根据汽车具体结构，部分或全部分开布置，用管道相互连接，主要用于独立式空调系统的布置。

3、分散式空调。分散式空调将压缩机、冷凝器和蒸发器等各部件分散安装在车上，主要用于非独立式空调系统的布置。

五、按送风方式分类

按送风方式分类可分为直吹式空调和风道式空调两种。

1、直吹式空调。直吹式空调的气流直接从空调器送风面板吹出，又称仪表板式空调。结构简单，送风阻力小，但车内送风均匀性差，主要用于非独立式空调系统。

2、风道式空调。风道式空调是将气流用风机送到塑料风道，再由风道送到车顶或座位下的出风口吹出。风道式空调送风均匀，但结构复杂，送风阻力大，主要用于独立式空调系统。

4.1.3 汽车空调的功用

汽车空调的功能是在不断变化的车外大气环境下，能保持车内温度、湿度稳定在一定范围内，并保证送入车内空气清新。通过对车内空气的温度、湿度、清洁度和噪声等参数的进行调节，将各项参数控制在舒适的标准范围内，改善驾驶员的工作条件，提高乘员的舒适性。

4.2 空调系统的工作原理 4.2.1 制冷系统的工作原理

汽车空调的制冷系统通常以R134a为制冷剂，它是一个蒸汽压缩式循环系统，主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、储液干燥器、过滤器、冷却风扇和鼓风机的配风装置等组成。各部件之间采用铜管和高压橡胶管连接成一个密闭系统。

制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，制冷循环就是利用在封闭的制冷系统中有限的制冷剂，周而复始地将制冷剂压缩、冷凝、膨胀和蒸发，在蒸发器中吸热汽化，对车内空气进行制冷降温的过程。每一循环需要包括4个基本过程。

1、压缩过程。压缩机将蒸发器低压侧（温度约0℃、气压约为0.15MPa）的低温低压气态制冷剂，压缩成高温、高压（温度为70-80℃、气压约为1.5MPa）的气态制冷剂，送往冷凝器冷却降温。

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2、冷凝过程。送往冷凝器的过热气态制冷剂，在温度高于外部温度很多时，向外散热进行热交换，制冷剂被冷凝成中温，压力为1.0-1.2MPa的液态制冷剂。

3、膨胀过程。冷凝后的液态制冷剂经过膨胀阀使制冷剂体积增大，压力和温度急剧下降，变成低温低压（温度约为-5℃、气压约为0.15MPa）的雾状物，以便进入蒸发器中迅速吸热汽化。在膨胀过程同时进行流量控制，以便供给蒸发器所需的制冷剂，从而达到控制温度的目的。

4、蒸发过程。液态制冷剂通过膨胀阀变为低温低压的湿蒸汽，流经蒸发器不断吸热汽化转变成低温低压（温度约为0℃、气压约为0.15MPa）的气态制冷剂，吸收车内空气的热量。从蒸发器流出的低温低压气态制冷剂又被吸入压缩机，增压后泵入冷凝器冷凝，进行制冷循环。如图4-2，图4-2 制冷系统工作基本过程

4.2.2 供暖系统的工作原理

发动机工作时，在发动机汽缸燃烧过程中被加热的高温冷却液，在发动机冷却系统水泵的作用下，经过水管进入热交换器，通过鼓风机吹的气体将冷却液散发的热量送到车内和风窗玻璃，用以提高车内温度和除霜。在热交换器中进行了散热的冷却液经回水管被水泵抽回，如此循环，实现暖风供热。

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第五章 空调系统的故障分析

一般来说，汽车空调中的制冷系统结构复杂，接头管线多，运行环境恶劣，因此空调系统故障中有80％出在制冷系统中，应予以特别重视。一般就驾驶员报修的情况来看，主要有完全没有冷气供给、供给冷气量不足、供给冷气不连续以及空调系统噪音大几种故障，下面来分析这几种故障发生的原因。

5.1 完全没有冷气供给

1、A/C开关故障或者熔丝烧坏。

2、电路断路器有故障。

3、主继电器接触不良或其他故障。

4、电路中接线、接头折断或脱落。

5、离合器电磁线圈短路烧毁。

6、恒温开关或放大器失灵。

7、热敏电阻器故障。

8、蒸发器风扇电路或继电器有故障。

9、皮带松弛或折断。

10、高压或低压开关故障或断开。

11、制冷剂全部漏光。

12、储液干燥器或膨胀阀堵塞。

13、压缩机的进、排气阀门折断或阀板磨损。

14、缸盖密封垫损坏。

5.2 供给冷气量不足

1、蒸发器风扇转速太慢。

2、热敏电阻故障。

3、放大器或恒温开关故障。

4、离合器因出入电压过低而打滑，或因磨损过量而打滑。

5、离合器循环过于频繁。

6、压缩机进、排气门腔串气。

7、储液干燥器或膨胀阀滤网堵塞故障。

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8、膨胀阀感温包温层脱落而松动，或感温包感温液体漏光。

9、冷凝器的气流不畅通。

10、蒸发器的气流不畅通或压力控制阀故障。

11、系统中制冷剂过多或不足。

12、冷冻机油过多。

13、系统内混进空气。

14、车外温度高，车外孙换风门关闭不严。

15、蒸发器结霜堵塞。

16、蒸发器风箱壳泄漏。

5.3供给冷气不连续

1、离合器线圈电路接触不良或搭铁点松动。

2、离合器打滑或磨损严重。

3、主继电器或风扇继电器故障。

4、连接插头插座松脱。

5、风扇变阻器故障。

6、风扇电机接触不良。

7、离合器电压低而有时打滑。

8、恒温器或放大器故障。

9、系统内含水量过大，湿气过多。

10、膨胀阀失灵，感温包松动。

11、恒温器断开温度过低。

12、蒸发器压力控制器有故障。

5.4 系统噪音过大

1、离合器打滑。

2、离合器轴承磨损、间隙过大或缺油。

3、离合器电磁线圈故障或者接头松动。

4、传动皮带松弛、磨损引起打滑。

5、皮带轴承磨损或皮带过紧引起压缩机振动。

6、带轮中芯线不平行，引起压缩机振动。

7、压缩机安装螺钉松动，支撑板松动或破碎。

8、进、排气阀片损坏。

9、活塞环磨损故障。

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10、压缩机敲缸。

11、风扇叶片变形引起的噪声和电动机轴承磨损引起叶片及机罩摩擦。

12、冷冻机油过多或过少。

13、制冷剂过量引起高压管振动、压缩机的敲击声。

14、制冷剂不足引起蒸发器进口的嘶嘶声。

15、制冷系统水分过多。

以上介绍了几种报修情况的检查和解决办法，应注意的是，这些报修情况在查找故障原因中呈现的相关性，比如，皮带故障，造成不供冷和产生大噪音；制冷剂不足、过量，造成输出冷气不足和噪声过大；制冷剂含水量过多，造成噪声过大或供冷量不足、不连续。

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第六章 别克GL8空调系统不制冷的检测与维修

6.1 别克GL8空调系统不制冷的检测

首先进行线路检查。参考空调压缩机控制电路图，拔下熔丝盒中的空调压缩机离合器继电器，用搭铁的试灯探测空调压缩机离合器继电器插座的85号脚和30号脚，试灯点亮，符合标准。测量离合器继电器插座的86号脚对地电阻为无穷大，符合标准。测量离合器继电器插座的87号脚对地电阻为0.2 Ω，不符合标准，断开蓄电池负极，再次测量87号脚对地标准电阻为3.5 Ω左右。

拆下熔丝盒，测量熔丝盒线束C1插头的F8脚对地电阻为3.5 Ω，测量C1插头的C11脚对地电阻为0.2 Ω，符合标准。从图2中可以看出，空调压缩机离合器继电器插座的87号脚与熔丝盒线束C1插头的C11脚之间只有1个压缩机离合器保护二极管，且线路均在熔丝盒的内部，笔者通过以上的测量数据分析，压缩机离合器保护二极管可能已经被击穿，从而形成了短路。此二极管并联在压缩机线路中，在压缩机离合器断开时为线圈产生的感应电压提供1个接地通路，从而避免产生的反相高压电击穿离合器线圈，起到保护离合器线圈的作用，如果不安装此二极管就会导致离合器线圈的频繁损坏。

为了检查压缩机离合器保护二极管是否被击穿，拔下此二极管，测量二极管的正向电阻为0.2 Ω，反向电阻为0.2 Ω。使用万用表的二极管导通性测量挡检测，二极管的正向导通电压为0 V，反向导通电压为0 V，这说明二极管确实已经被击穿。此二极管的正常数据为正向导通电压0.57 V，反相不导通。需要注意的是，此二极管在熔丝盒中的安装有方向性，安装时可以参照熔丝盒盖上的说明进行，而且此二极管和熔丝盒插孔的结构设计上也可以保证二极管无法反装。

通过一系列的检查，最后确认该故障是压缩机离合器保护二极管被击穿。

6.2 别克GL8空调系统不制冷的维修

更换损坏的二极管，检查全车主要搭铁点均没有发现搭铁不良的情况，发电机电压也正常，笔者分析应该是偶然出现的瞬间电流过大导致二极管击穿或二极管达到了使用寿命。对于出现二极管损坏的车辆，建议在更换二极管前检查充电系统的充电电压和全车搭铁线的情况，以避免二极管的重复损坏。

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第七章 总结

汽车空调不制冷或冷气不足是空调系统的常见故障，对其基本的检修方法一般维修工都能掌握，既从容易部位入手，通过眼观耳听找到原因或部位，我们称之为感官检查法，而另一种检测方法——仪表检测法，容易被忽视，该方法往往能帮助我们准确快捷地查找故障原因。

在查找故障的时候我们一定要统筹思考，用全面的眼光去看问题，将空调系统的各个部分联系起来，对故障进行由此及彼，由表及里，由浅人深，去伪存真的认真分析，不放过任何一个可疑的故障原因。随着汽车电子设备的增多，汽车电路及电器出现的故障愈显复杂。发生故障后，选用合适的诊断方法是顺利排除故障的关键。为此下面介绍几种汽车空调系统故障的常用诊断方法。

观察法，电路、电器出现故障后，通过对导线和电器元件可能产生的高温、冒烟，甚至出现电火花、焦糊气味等，靠观察和嗅觉来发现较为浅显的故障部位。

触摸法，用手触摸电器元件表面，根据温度的高低进行故障诊断。电器元件正常工作时，应有合适的工作温度，若温度过高、过低，意味着有故障。

试灯法，用试灯将已经出现或怀疑有问题的电路连接起来，通过观察试灯的亮与不亮或亮的程度，来确定某段电路的故障。

机件更换法，对于难以诊断且涉及面大的故障，可利用更换机件的方法以确定或缩小故障范围。

仪表检测法，利用万用表等仪表，对电器元件进行检测，以确定其技术状况。对现代汽车上越来越多的电子设备来说，仪表检测法有省时、省力和诊断准确的优点，但要求操作者必须具备熟练应用万用表的技能，以及对汽车电器元件的原理、标准数据能准确地把握。

通过对别克GL8空调不制冷这个案例的分析，让我明白到，要想准确快速的找出故障原因，必须具有扎实的理论知识、丰富的实践经验以及灵活的思维，运用正确的方法，借助各种设备和仪表。

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致 谢

时间飞逝，几年的大学生活已经接近尾声了，在这几年里，我不仅学到了专业知识，同时也学会了做人的道理。在此，我想对我的母校，我的辅导员，我的授课老师和我的同学表达我由衷的谢意。感谢母校给了我一个美丽而舒适的学习环境，感谢辅导员对我细心的教导，感谢各位授课老师教给我这么多知识，感谢同学们对我的关心和鼓励。这次毕业论文得以顺利完成，还要感谢老师对我的支持和细心指导。

在此，我衷心的祝愿我的母校安庆职业技术学院蒸蒸日上，祝愿辅导员和各位授课老师身体健康、家庭幸福，祝愿我的同学们前程似锦！

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参考文献