物流实习报告经典

2024-05-06

物流实习报告经典（精选8篇）

篇1：物流实习报告经典

方案计划统筹图：

营销方案：

重货方案

一、方案目的：

提升重货整体销售水平；优化配载，提升车辆配载率，节约车辆成本，提升公司整体利润。

二、推广内容：

（一）推广目标

1、重货定义（纯重货）：重量/体积>400；

（不包括单件货物1.5吨以上的被定为“超重”的货物、异形货物、裸体包装等公司严禁收运的货物）

2、重货货源包括：

纯重货主要集中在纺织原料及纺织制品、机电、家电及音响设备、配件、化学药品及器械、金属及金属制品、箱包、皮革及饰品等；

3、市场定位：纺织制品、机械类、金属类等重货货源较多的专业市场

4、客户定位: 各区域重货客户群

（二）价格方案：按不同区域调整最低的收货价格：省内区域：花都、深圳、东莞、佛山按7折其他区域：按8折

（三）各营业部财务结算给与毛利支持。

三、激励措施（省略，建议定指标考核）

四、方案评估（省略）

展会方案

一、方案目的：

会展业是第三产业发展成熟后出现的一种新型经济形态。随着中国会展举办数量的不断增加，会展物流将成为物流行业其中一个可靠的业务增长点，因而借助会展有助于推广我司品牌效应及提高业务增长点。

二、推广流程

三、激励措施

1、设营销团队为考核对象，每个营销团队制定考核指标，以开发客户数量（或发货金额）为指标。

2、没完成指标按照整场会展收货营业额的5%提取为参加开发部门或者团队营销奖金，完成指标则按收货营业额的10%提取为参加开发部门或者团队营销奖金。

四、方案评估（省略）

异地调货方案

一、方案目的

利用河南网点资源，方便广东省客户外地在河南省的提货和调货，提升客户满意度。

二、推广内容：

（1）异地调货营销口号：“异地调货，河南我最火！”。口号的含义突出异地调货的基本特点，让客户知道我司河南网点较强的协调能力，选择异地调货，货物一样可以很安全地到达目的地，并且运输质量有保障，可以放心把货物交给我司运输。

（2）推广目标群体

贸易公司、采购量较大的客户、同行客户、会展里的客户

（3）在我们推广的目标群体中，贸易公司客户群体，其客户的销售网络较广，易产生异地调货；没有固定生产工厂或分公司较多的企业及采购量较大的客户，其需求的生产物资、待采购物品往往来自全国各地；同行客户，货物也是发往全国各地，有时候他们异地的货物需要外发，我们也可以推荐其选择异地调货。会展里的客户，可分为当地商家和异地商家，此类商家面对的客户都是全国各地，需求异地调货，尤其是从异地前往会场的商家。竞争对手的进港货物，留意其货物标签、包装上的联系电话及联系地址，与对方推荐异地调货。„„„„

三、激励措施（省略，建议定指标考核）

四、方案评估（省略）

城际配送方案

一、方案目的

提升部门城际配送产品的营销氛围，同时提升城际配送在珠三角的知名度，增强公司在广东区域短途物流的市场份额，从而促进城际配送销售增长和部门业绩的提升。

二、推广内容：

（一）推广目标：

1、部门短途客户，高价值货物客户；

2、各大专业市场；如电子、汽车配件、纺织、服装、文具、五金、食品等行业商户；

3、对部门流失的城际配送客户进行开发、维护。

（二）公司支持：

1、按当前对外统一公布价格收取费用；

2、小件货物最低一票收费10元，不足10元按10元计算。此费用不包含保价费、综合信息服务费等附加费用。

3、经公司研究，为提高部门推广城际配送的激情，公司特免除华南、华东两个地区城际配送50%的终端操作费用，由公司营销管理中心承担。

（三）宣传手段：

公司城际配送推广口号：“今发明达”。

1、印制宣传单

2、短信发送：公司将统一编制短信发送到客户的手机上，宣传区域城际配送。

3、电话营销：通过电话介绍我公司短途城际配送“今发明至”的特点。

4、上门介绍：针对专业市场，例如：狮岭皮具城、天河电脑城以及华强电子市场等，定期组织部门员工在市场内进行城际配送的宣传单派发，提升城际配送的知名度以及美誉度；

5、网络推广：由于城际配送服务目标群体为IT和服装等网络使用率高的客户群体，因此，应该多开展网络营销，通过网上各种渠道宣传此项产品。

6、行李托运：可以定期派人员到客运站、学校、城中村内进行城际配送方面的宣传，手段可以运用宣传折页和横幅，吸引乘客到我公司托运行李。

7、河南干线到达货物的开发。

三、激励措施（省略，建议定指标考核）

四、方案评估（省略）

河南干线方案

一、方案目的

为向客户宣传该河南干线的信息，提高该河南知名度及货量

二、推广内容

（一）推广目标：

（二）公司支持：

方案启动后三个月内发货至河南的价格优惠至8折。提供关于河南干线宣传单资料；制定准点发车时间，汽运中心保证正常进港的货物按照发车时间及时配载装车。

（三）宣传手段：

1、印刷宣传单：针对一般的上门散客和专业市场的宣传单张，印制宣传单资料，并且发放到各个营业部，各营业部针对专业市场及上门客户派送宣传单资料。

2、促销短信发送：公司将统一编制短信发送到客户的手机上，宣传我司河南干线优惠的信

息。

3、电话通知：各营业部根据部门现有的客户资料，特别是有发河南线路的客户，对其进行电话联系并介绍本次优惠内容。

4、门店介绍：利用相关线路的优势、卖点，向上门客户介绍河南网点的信息。

（四）方案监督：方案监督由于营销管理中心负责

三、激励措施（省略，建议定指标考核）

四、方案评估（省略）

篇2：物流实习报告经典

2、放心便捷，得益好运。

3、真心承诺，服务到家。

4、快捷送达，为得用户满意。

5、捷得物流，竭心竭力。

6、快捷快运，心安里得。

7、以捷为本，必有所得。

8、捷尽所能，得济天下。

9、捷得物流，全程呵护。

10、用心服务，万物捷得。

11、快捷服务，得力保障。

12、捷诚服务，得道多助。

13、捷行天下，得益万家。

14、行必捷，信必得。

15、方便快捷，唾手可得。

16、捷于行，得于信。

17、捷达四海，得满天下。

18、捷诚服务，如您所愿。

19、快捷随行，信得随心。

20、物流世界，捷达天下。

21、通畅快捷，占得先机。

22、快捷服务，值得托付。

23、安全捷运通四海，诚信得利赢五洲。

24、捷得物流，快速安全。

25、捷尽全力，得运天下。

26、岁月见证，品质永恒。

27、物流践于行，捷得始于心。

28、捷尽所能，得尔所愿。

29、捷运通四海，得利赢五洲。

30、物流千万里，服务零距离。

31、物流通世界，捷得更精彩。

32、捷发速得，爱心一路。

33、之所以快捷，只为你所得。

34、捷得通途，诚意十足。

35、方便快捷，得心应手。

36、天涯海角，捷得帮您。

37、快捷安全我承诺，得心应手通天下。

38、捷诚服务，值得托付。

39、品质如金，呵护全程。

40、纵横天下，捷得万家。

41、快捷先锋，值得信赖。

42、捷诚呵护，得其所愿。

43、捷得通途，运达五湖。

44、要想快，找“捷得”啊。

45、品质源于实力，专业成就完美。

46、捷程所至，收发立得。

47、安全可靠，方便快捷。

48、捷诚服务，深得人心。

49、捷传递，得品质。

50、称心服务，捷得物流。

51、最少的时间，最大的惊喜。

52、方便快捷，得你（尝）所愿。

53、四海捷达，得诚服务。

54、所运必捷，所托必得。

55、捷达天下，得享其成。

56、以诚为本，高效服务。

57、物流手拉手，捷得心连心。

58、平安承载，必达承诺。

59、平安快捷，只为你所得。

60、竭尽所能，德行天下。

61、捷诚服务，得力呵护。

62、捷得物流，信任铸就安全。

63、捷诚服务，名不虚得。

64、心的承诺，新的服务。

65、捷得物流，心的服务。

66、捷德物流――让速度与安全并存。

67、德行天下，捷得物流。

68、捷足先行，得您所愿。

69、安全快捷，一举两得。

70、快捷平安承载，正点承诺得益。

71、百运百捷，得天独厚。

72、全程呵护，值得托付。

73、平安承载，正点承诺

74、轻松快捷，得济天下。

75、平安捷达，好运得益。

76、捷得物流，只为你心安。

77、找物流，选捷得。

78、捷足先得，途途是道。

79、用心服务每一天。

篇3：越南·印度物流考察报告

1 越南物流发展情况

1.1 越南物流概况

越南位于亚洲中南半岛东部, 是我国南部的近邻。越南国内生产总值 (GDP) 已经跃居亚洲第二高速发展的国家, 仅次于中国, 成为亚洲经济增长的新亮点。2006年8.4%的增长率是过去八年里最快的增长速度。近年越南的进出口增速很高, 年均增长都在20%以上。2006年吸引国外直接投资6000个项目, 投资总额60亿美金。

据越南储运协会介绍, 越南在东南亚地区物流的主要服务对象是菲律宾、新加坡、马来西亚和泰国。国内物流目前北部发展较慢, 南部发展较快。

火车从河内到胡志明市1700多公里的路程, 需要运行20多个小时甚至更长的时间。

海运方面, 越南海岸线长3260公里, 有港口126个, 其中海港24个。2006年港口吞吐量360万标准箱, 同比增长19%。北部的港口主要服务于中国, 中部的港口主要服务于日本、中国香港、中国台湾等发达国家和地区, 南部的港口主要服务于周边的一些发展中国家。但是港口规模普遍很小, 而且没有深水港, 全国70%的集装箱都是通过胡志明港完成的。

航空方面, 越南有机场21座, 其中国际机场3座, 国际航线26条。2006年航空货运总量315076吨, 但是同越南海港的情况一样, 机场规模普遍不大, 货运能力有限, 仅胡志明市的新山日 (Tansonnhat) 机场就承担了80%的货运量。

公路运输方面, 越南有公路222179公里, 其中国道及省道只占1 9%。在北部有两条公路与中国相连。通过公路可以到达老挝、泰国、柬埔寨、马来西亚等周边国家。

铁路方面, 国际铁路向北可以直达中国的昆明和南宁, 向南可以到达新加坡。国内铁路建设比较落后, 火车从河内到胡志明市1700多公另外由于越南还是农业为主的国家, 主要服务于农产品和水产品的冷链物流严重不足。里的路程, 需要运行20多个小时甚至更长的时间。

总体来说, 越南物流的服务质量还比较低, 物流成本也比较高, 社会物流总额占GDP的19%。由于缺乏专业的技能和技术, 空运和海运的效率很低, 基础设施比如仓储设备、装运设备等比较缺乏。物流从业人员大部分没有足够的专业知识和技能。另外由于越南还是农业为主的国家, 主要服务于农产品和水产品的冷链物流严重不足。

1.2 越南储运协会及越南航空货运情况

越南储运协会 (V i e t n a m Freight Forwarders Association简称VIFFAS) 成立于1993年11月。在1994年召开第一次会员代表大会的时候只有7家会员单位, 但是近年来由于越南经济发展速度加快, 协会的发展也很快, 目前已有会员102家。越南储运协会主要职责是:致力于发展专业技能服务、改善企业效率和保护会员单位合法权益, 促进世界各国的同行们与越南的合作与发展。在政府、企业和会员之间起桥梁和纽带作用;为物流行业和企业发展提出合理化建议;收集行业相关信息;组织各种培训、会议和研讨会;作为亚洲和国际货运联盟的会员参加国际性的活动;与国际货运联盟和其他国家地区相关组织开展行业合作, 签署行业协议等。

越南航空 (Vietnam Airlines Corp.) 是越南国有的最大的航空公司, 考察团此次拜访的是越南航空的货运部门。越南航空一共有46架飞点视评窗机, 在26条国际航线中, 到中国有三条航线, 分别到达北京、广州和昆明, 下一步将开通到深圳的航班, 目前该公司还没有专门的货运班机, 越南机场的设施比较落后, 货物的管理还没有引进条码系统, 因此效率比较低。货运部的负责人对与中国物流企业的合作表现出浓厚的兴趣。

2 印度物流发展情况

2.1 印度社会经济发展和物流情况

印度的GDP总额7500亿美元, 印度经济结构中服务业占G D P的51%, 农业和制造业分别占G D P的21%和28%。印度是世界经济增长较快的国家之一, 印度注重高等教育, 英语水平较高, 印度南部的班加罗尔有15万名IT工程师, 是世界第二大高技术人才聚集的地方。印度实行比较宽松的经济和吸收国外投资的政策, 零售业、农业、医药业、汽车业、快速消费品、纺织业等都发展很快, 政府开始注重发展基础设施建设。

印度物流近年发展也很迅速, 质量也有所提高, 据印度介绍物流费用占GDP的13%, 高于美国的8.3%, 但是低于我国的18.4%。目前印度很多企业都在物流方面投资, 注重基础设施建设, 物流外包和第三方物流发展迅速, 这些都是降低物流成本的有利条件。

印度公路运输。印度的公路网从1950年到2004年, 已经翻了8番, 现在总长度为331万公里。国家级公路长度仅占总长度的2%, 但是40%的交通运输量由国家级公路完成, 其中客运量占85%, 货运量占70%。同时我们在印度所见到公路等级较低、车辆质量较差, 运输效率也不高, 从新德里到阿哥拉的240公里路程, 我们乘车用了5个小时。印度政府制定了国家公路发展项目 (NHDP) , 总投资130亿美元, 用4条公路将孟买、新德里、加尔各答和钦奈四个大城市连接起来 (金四角) 总长5846公里, 另外还有南北走廊和东西走廊, 从开司米到坎亚库马瑞, 从希尔杰尔到博尔本德尔, 全长7300公里, 1998年开工建设, 预计2007年12月完工。

铁路运输。印度拥有比较稠密的铁路网。铁路货运量的8 9%是煤、铁矿、肥料、水泥、石油、谷类、钢制品等原料性产品。连接孟买、新德里、加尔各答和钦奈的铁路网被称作高密度网络 (HDN) , 这个铁路网络完成全国货运总量的65%和客运总量的55%。据我们了解印度铁路网络虽然密度很大, 但是运行效率很低。

海运方面。印度拥有7517公里的海岸线, 有12个主要港口和184个中小港口, 印度对外贸易总量的95%和总价值的75%是通过港口完成的。但是如何将港口与腹地紧密连接起来是印度面临的一个重要问题。

航空方面。航空货运主要集中在孟买、新德里、加尔各答和钦奈等几个主要城市的机场, 承揽了全国70%的空运货物。

印度物流发展潜力巨大, 同时也面临很多问题。比如物流公司的规模小, 运输公司8 7%以上只有几辆车。大多数仓库的主要业务还是初级的单纯存储和物料搬运;工厂、仓库、运输者和供应链合作伙伴之间信息连接不及时, 信息化发展程度比较低, 还缺乏政府有力的支持。

2.2 迦偍 (Gati) 物流公司和印度物资管理协会

Gati物流公司是印度境内一家从事国内、国外物流服务的大型公司, 是其国内物流行业的领军品牌企业。公司成立于1989年, 其公司的亚太总部设在新加坡, 并且在中国的北京和上海设立了分支机构;该公司网点遍布了印度602个区中的594个, 拥有印度覆盖面最广的配送网, 由于和印度航空有战略合作关系, 因此成为拥有印度最大航空网络的物流公司。Gati物流公司有货运、物流解决方案和快递三大核心业务, 拥有先进的信息化平台是其高效率的源泉, 其在印度最早提出诸如上门取件、送货上门、限时送达、集装箱配送等服务理念。

印度物资管理协会 (Indian Institute of Materials Management简称IIMM) , 成立于1975年, 总部在孟买, 是印度境内物资管理方面专业权威组织, 负责规划、物流、采购与供应链管理。目前在全国已经拥有38个分部和18个分会, 会员10000个 (包括机构和个人) 。作为国际采购与供应链联盟的全球39家代表之一, 印度物资管理协会在国际上起到很重要的作用。印度物资管理协会引进了美国的采购经理人和采购人员认证, 并开展研修班、研讨会、企业内训和咨询、高级物资管理和研究等项目。

考察团本次出访的目的之一是参加2007年11月30日在印度昌迪加尔召开的“世界供应链大会”。这次会议就零售业供应链管理、农村分销挑战、科技对仓库管理的影响、电子采购优越性、供应链电子授权、供应链协作、供应链——商业战略的关键、基础建设与供应链管理——机遇与挑战、公司社会责任等议题展开讨论。在大会上, 中国物流与采购联合会会长陆江应邀做了讲话, 向印度同行介绍了近些年中国经济取得的成就, 以及我国物流和供应链的发展况。

3 思考

通过对越南、印度的考察, 我们认为整体上两国基础设施建设还比较差, 物流与供应链发展水平还比较低, 但是发展潜力很大, 在物流、采购与供应链发展的理念方面, 有一定的认识水平, 而且在某些方面他们有发展的优势条件, 比如这两个国家公民的英语水平较高, 对市场经济比较熟悉, 国内经济改革的力度要大, 企业目标市场取向要明显。

3.1 深入推动大湄公河次区域经济合作框架下的区域物流合作

越南是大湄公河次区域经济合作区的重要组成国家。大湄公河次区域经济合作项目是亚洲开发银行为促进亚太地区发展中国家之间的合作而设立的。区域的组成国家是:柬埔寨、老挝、缅甸、泰国、越南、中国 (云南省) 。

考察团这次在越南与一些当地物流企业进行了会谈。几家规模较大的企业都表示, 近年来湄公河流域与中国交往越来越密切, 商品、劳务的进出口都在扩大, 交通正在成为制约企业业务做大的瓶颈因素, 因此迫切希望与中国的交通运输能更加便利。我国政府正做出积极努力, 中国、柬埔寨、老挝、缅甸、泰国和越南等大湄公河次区域六国2007年8月20日完成并签署了《跨边界运输协议》的二十个附件和协议中的最后四个。这一协议统一了大湄公河次区域各国的跨边界规章制度和程序, 在此框架下, 中国特别是云南要进一步推动区域物流合作。

3.2 探讨中印两国物流通道问题

中印两国都是发展中大国, 边境相连, 两国人口加起来是世界人口的1/3, 市场潜力巨大, 但是物流却很不通畅, 其中原因十分复杂, 根据陆桥经济理论, 目前有很多学者提出中印两国的物流通道问题, 一是第三亚欧大陆桥构想, 二是青藏铁路向边境的延伸。

关于第三亚欧大陆桥, 始于以深圳港为代表的中国广东沿海港口群, 沿途由云南昆明经瑞丽出境至缅甸, 入孟加拉国、印度、巴基斯坦、伊朗, 从土耳其进入欧洲, 最终抵达荷兰鹿特丹港, 横贯亚、欧、非三个大洲的21个国家, 全长约15000公里, 目前, 构建第三亚欧大陆桥已很有基础。其沿线地区由东到西分别有中南半岛铁路网、南亚次大陆铁路网、欧洲铁路网及北非铁路网, 中国境内已形成基本完整的铁路网络。现在昆明至中缅边境瑞丽铁路仅余大理至瑞丽300多公里路段待建, 然后再修建从瑞丽经缅甸至孟加拉国吉大港1400多公里铁路, 就可以从吉大港连接印度现有铁路网, 形成连接亚欧、亚非的铁路网, 实现整个大陆桥的贯通成为继我国北部、中部之后, 又一便捷和安全的陆路国际大通道, 为“中国制造”的货物有一个全新的途径进入欧洲市场, 这是很值得探讨的思路。

中印两国都是发展中大国, 边境相连, 两国人口加起来是世界人口的1/3, 市场潜力巨大, 但是物流却很不通畅, 其中原因十分复杂。

关于青藏铁路延伸到中印边界。中国与印度物流的对接, 将会对区域经济发展有巨大的推动作用。前不久尼泊尔外交大臣普拉丹要求中国“将青藏铁路由拉萨进一步延长至加德满都”, 构建从中国通往南亚的通道, 因为双边经贸往来极具潜力。但是中国同尼泊尔间现在的贸易其实很大一部分都是转口的中印贸易。转口贸易不但需要面对繁琐的出入境手续和运输时间的延长, 更重要的是加大了运输成本。如果抛开政治因素, 仅从发展双边贸易的角度来说, 青藏铁路向印度方向延伸, 中印都将从中受益, 我们在与Gati公司的会谈中也印证了这一点。该公司目前与中国的业务主要是通过海运。另外Gati与中铁快运国际物流公司也有陆运的合作, 其过程是这样的, 货物在印度境内首先通过公路运到乃堆拉口岸, 然后运到拉萨, 再通过铁路运输到中国各个城市, 也有一部分是通过尼泊尔转运。与海运相比, 这条路线的运费并不经济, 但运输时间可以大幅缩短。如果顺利, 从印度到中国以公路运输经乃堆拉口岸至中国内地, 大概要用15天时间, 这比海运30~40天的运输时间要快。考察期间印度的物流业者非常希望建立两国直接的物流通道。Gati公司的负责人表示如果中印之间可以有直通的铁路将大大降低成本, 节约时间。

3.3 鼓励和支持中国物流企业到印度和越南开拓市场

中国和印度及越南经济发展世界瞩目。印度经济发展十几年来平均年增长率一直保持在6%~7%左右, 2007年可将高达8.5%。印度和越南发展潜力大, 趋势看好。

考察过程中我们发现, 无论印度还是越南, 基本每到一地都可以看到D H L、联邦快递等世界物流巨头的身影。由于印度已经成为中国在东南亚地区最大的贸易伙伴及中印贸易2010年可超过400亿美元的预期, 印度物流企业目光紧盯中国, 纷纷与中国物流企业合作欲从中国市场中分得一杯羹。我们本次访问的印度Gati物流公司也已在中国的北京和上海设立了办事处, 据Gati公司负责人介绍, 他们已与中铁快运国际物流公司有合作。反观我国的物流公司, 还没有听说有哪一家进入了印度市场, 据了解只有香港的公司开始在印度投资港口, 我国“走出去”的战略, 印度和越南可能是一条捷径。

3.4 加强中国和越南、印度的双边物流交流和对话

篇4：物流实习报告经典

关键词：高职顶岗实习过程监控

1.目前高职物流专业学生顶岗实习存在的问题

1.1学生本身方面的问题

一是学生思想认识模糊，吃苦能力较差，不能正确对待工作中的挫折。在顶岗实习中，部分学生不能很好地自我定位，在工作中缺乏主动性、责任心和上进心，对顶岗实习的目的认识不清，在思想上有片面追求实习报酬的倾向，而且当现实与其要求不符时，就会闹情绪、行动迟缓，实习质量难以得到保证。二是学生实习分散，稳定性差，教育管理难度大。在顶岗实习中，由于一般的企业无法提供太多的岗位，目前大多数高职院校物流专业都采取分散实习的办法，在顶岗实习过程中会不同程度地存在一定的隐患，加大了学生管理工作的难度。

1.2顶岗实习企业存在的问题

一是部分企业对高职院校的学生顶岗实习缺乏认同感，接纳高职学生顶岗实习的积极性不高。主要原因是国家还缺少鼓励企业和社会各界支持学生顶岗实习和社会实践的政策及法规，政府有关部门缺乏相关的政策支持。二是缺乏大批相对稳定、能满足顶岗实习要求的校外实习基地。学生实习岗位不对口，个别学生联系的实习岗位与专业培养目标不一致，发挥不了顶岗实习的作用。三是企业对学生的有效管理缺失。有时学生的合法权益得不到有效保障，甚至在实习期间发生安全事故。

1.3学校方面的问题

1.3.1部分教师和教学管理人员教学观念没有彻底转变，对顶岗实习教学重视不够，投入不足。高职院校有些教师和教学管理人员在教学观念上还是把课堂传授知识作为首要任务，而把实践教学作为课堂教学的补充形式。一旦课堂教学与实践教学发生冲突时，往往以牺牲实践教学为代价。

1.3.2缺乏工学结合、富有弹性的教学计划配合。目前高职物流专业教学计划刚性大，无法与企业实际运行情况相匹配。而企业有自己特有的经济活动规律，学校必须与企业建立紧密的产学合作关系，必须迎合企业的需求，设计出能与合作企业协调运作“工学结合”的专业教学计划，顶岗实习才能真正可持续发展。

1.3.3缺乏可控的顶岗实习长效管理机制来保证实习质量。目前国内各高职院校安排在最后学期的毕业实习，名义上也要求“顶岗”，实际上大多因缺少监控而流于形式，仅仅是毕业生的“待就业学期”而已。顶岗实习很易失去有效的控制，形成“放羊”现象，无法切实保证顶岗实习达到预期的教学目标。

[JP3]1.3.4缺乏有效的过程监控体系。目前，高职教育普遍存在顶岗实习教学过程质量监控力度不够、顶岗实习教学过程质量监控体系尚不够完善的问题，主要表现在：第一，观念陈旧、方法落后；第二，注重终结性评价而忽略过程性评价；第三，缺少企业指导教师的有效参与。第四，监控评价体系不健全；第五，监控范围有限且效果不明显。

2.高职院校物流专业顶岗实习过程监控体系的构建

高职物流专业实践教学不能只在实验室里或只在模拟状态下进行，顶岗实习以其工作岗位的真实性、工作环境的复杂性、工作经历与体验的综合性成为高职实践教学体系不可缺少的重要环节，在人才培养过程中起着不可替代的重要作用。建立校企联合及校内多级监控的顶岗实习教学质量监控体系。即顶岗实习教学质量通过学院外部和内部进行监控和评价；以及组成由学院督导办、教务处、系部实训管理小组组成的多级监控体系。

2.1要组建学校与系部、学校与企业的双重顶岗实习管理机构

顶岗实习是一门重要的综合实践课程，由学校、企业、学生三方共同参与，具有管理主体多元化、实习地点分散化、实习内容多样化等特点。为保证高职生顶岗实习的顺利、有序进行，保障工学结合教育培养高技能人才富有成效，加强顶岗实习过程的组织与管理是至关重要的一环。为此，必须构筑规范的顶岗实习管理体系、制定及完善相关的管理制度、不断改进顶岗实习管理方法。只有从顶岗实习指导到学生实习成绩评定等各个环节，都由校企共同组织实施，才能保障顶岗实习工作的有序、有效完成。试行实习考核合格等级以上的学生获得相应学分并获得由学校和企业共同签发“工作经历证书”的制度。

2.2要设计顶岗实习作业流程，建立顶岗实习运作体系，实施全程监控

如何对顶岗实习进行科学设计、合理安排、精心组织、规范管理是提高顶岗实习教学质量的关键，也是提高高职人才培养质量的重要课题。加强顶岗实习的过程管理是抓好顶岗实习的关键，顶岗实习过程主要包括计划、组织与动员、实施、考核、总结五个阶段。学校要对顶岗实习过程各个环节制定可操作的管理流程和方法并实行科学管理，同时还应采取多种方式实施顶岗实习过程监控，包括定期巡回检查、通过电话网络等方式抽查、企业指导教师与学院管理教师对顶岗实习学生的管理指导等。

2.3强化校企合作，实施统一管理

在对顶岗实习学生的管理上，要加强校企合作，加强实习管理教师、企业指导教师、专业教师的配合，在技术指导上以企业为主，在管理工作上以学校为主，规范管理，严格纪律，量化考核。学校管理与企业管理相结合，课程考核与生产考核相结合，提高顶岗实习成效，一是要有人员跟，如企业技术指导、学校指导教师，还有记录跟，让学生每天或每一周都有详细的记录，这些记录要有相关人员签字；二是要有制度管，学校的学生要遵守学校的规章制度，到企业实习要遵守企业的规章制度，同时要有人检查制度落实的情况，及时把信息反馈到学生、企业、学校，共同督促学生实习的整个过程；三是要有考核制度，学生实习不是完成简单的操作就算了，要有质量考核、技能考核和生产考核，实习结束离开企业时必须通过培养方案要求的技能考核，在企业必须接受生产任务并按质量完成。只有这样，顶岗实习才会有成效。

3.结语

顶岗实习是推进高职教育“职业化”，实现实习实训场所与职业工作环境零距离对接的教学基本规范，是高等院校物流专业培养面向生产、建设、服务和管理第一线需要的技能型人才的关键教学环节。加强顶岗实习的过程监控、提高顶岗实习质量是高等职业学校深化教育教学改革，强化内涵建设，提高人才培养质量的重要举措，也是推进校企合作、工学结合的人才培养模式改革的重要内容。

参考文献：

[1]张雁平，成军.高职学生顶岗实习评价体系的研究和实践[J].中国职业技术教育，2008.5.

[2]徐新玉. 高职院校学生顶岗实习过程监控与考核评价体系研究[J] 职业时空，2011.2.

[3] 朱祎俊，吴文贰，赖焕标，谢晨芳. 校企共建学生顶岗实习管理监控体系[J] 中国校外教育，2011.9.

篇5：冷链物流的经典广告语

2. 厚朴冷链，厚德载物。

3. 品行天下，誉满中华。

4. 锁住新鲜，一路领先。

5. 一路精诚厚朴，冷鲜呵护万家。

6. 厚朴冷链，让品质更新鲜。

7. 冷链物流专家，用心服务天下。

8. 冷鲜到万家，厚朴送天下。

9. 厚朴冷链名天下，真诚服务千万家。

篇6：物流公司的经典广告词

2. 通达天下——中通速递服务遍神州诚信递万家——圆通速递

3. 安全第一，服务一流，方便快捷准时文明，价格最优

4. 所托安至——快捷速递领先时代潮流开创现代物流——南方物流

5. 做最强的物流服务商做最好的船务代理人——中国远洋物流

6. 选择佳吉体验数字化运输网络新生活——上海佳吉快运

7. 用心为您使命必达——吉泰物流兄长弟久物畅其流——贝业新兄弟物流专注需求敏捷服务——北京卓捷物流

8. 基于专业追求卓越——CNPL：中邮物流《专业篇》

9. 比你更著紧——SpeedPost：特快专递《纽扣篇》

10. ups为你传递更多——UPS：快递公司《猴子篇》

11. 一路成就所托——DHL快递《电梯篇》世界因为我而动——DHL快递《金字塔篇》

篇7：经典的货运物流公司广告词

2. 因为你们的钢好，所以就要选钢好。

3. 物流通天下，钢好有你载。

4. 钢好有你载，物流更实在。

5. 每一车钢材，都装载着我们满满的爱。

6. 高山流水觅知音，钢好物流最暖心。

7. 登录钢好，下载物流。

8. 企业物流典范，钢好真诚相伴。

9. 心动我动，钢好出众。

10. 钢铁洪流，好运所求。

11. 承运大钢贸，钢好刚刚好!

12. 运输钢材，品赢未来!

13. 钢好团队，专业体会。

14. 【钢】材行天下，【好】运到万家。

篇8：物流用车环保调查报告

本次调查采用微信问卷的形式,历时14天,共收集答卷165份,其中有效答卷164份。

调查内容分为两个部分,分别针对企业用车现状和物流人环保意识。从调查结果可以看出,目前国内物流用车仍以柴油重卡为主,整合社会车辆的物流企业较多,从业者虽然适度愿意履行降低排放的社会责任,但由于对相关知识与情况并不了解,还都处于观望阶段,物流环保用车任重道远。

一、企业用车现状

(一)企业用车业务类型

回收的164张有效答卷显示,有76家参与调查的企业拥有城市配送业务的车辆,占总数的46.67%;95家拥有干线运输业务,占总数的57.58%;拥有支线运输业务的企业为87家,占52.73%。其中单一业务的企业为82家,同时拥有三项业务的企业为13家。

(二)企业用车来源

结果显示,有超过三分之二的受访企业有两种以上的车辆来源,其中拥有自有车辆的企业有107家,占总数的65.45%;采用租借及整合社会车辆的方式的企业分别为58家和114家,分别占被调总数的35.15%和69.09%。

(三)企业用车规模

对企业用车规模的调查,目的在于反映企业的业务量规模和用车频度。结果显示,参与调查的企业每日用车在1~5辆次的有23家,占总数的13.94%;每日规模在6~20辆次的有68家,占41.82%;每日规模在21~50辆次之间的企业有47家,占总数的28.48%;日用车在50辆次以上的企业有26家,占总数的15.76%。

(四)日平均用车里程

结果显示,日平均用车里程在1000公里以上的企业有46家,占总数的27.88%;500~1000公里的有73家,占总数的44.85%;100~500公里的有41家,占总数的24.85%;100公里以内的企业仅有4家,占总数的2.42%。

(五)平均装载率

装载率也称装载系数,是实际装载量与额定装载量的比值,这一指标不仅对运输成本有极大影响,杜绝无效里程也对减少车辆的污染排放具有现实意义。在调查中,共有113份的样本都集中在50%~80%的区间,占被调总数的69.9%;平均装载率在80%的参与企业有35家,占总量的21.21%,而装载系数在50%以下的企业也达到16家,占总量的9.70%。其中,6家装载率不足5成的企业集中在城市配送业务,这说明城市共同配送体系发展还有很大的整合空间。

(六)用油类型

参与调查企业的柴油车总数量为7241辆,汽油车总数为5124辆,新能源车辆860辆。可以看出,柴油车仍是物流用车的主力,其中有18家参与企业的用车全部为柴油车。而新能源车辆有636辆都集中在城市配送业务中,占到了新能源车辆总数的73.95%。

(七)保养周期

机动车不能保证定期的保养维护,不仅缩短货车的寿命,也会增加汽车污染物的排放等等。在参与调查的企业中,选择保养周期在5000公里的样本有47个,占总数的28.48%;每7500公里进行保养的样本有93个,占样本总数的56.97%;保养里程在10000公里以上有24个,占总数的14.55%。

(八)选择车型和车辆大小

调查显示,载重为17吨的9.6米是物流用车的主力车型。而除了选项中的货车类型之外,还有企业选择金杯车、面包车及其他轻型卡车用于城市配送。

(九)选用车辆品牌

在参与调查的企业中,东风、一汽解放和福田是最受欢迎的品牌,分别有54.27%、49.39%和45.73%的企业选用此品牌。国产品牌仍然是物流用车的热门选择。此外,华晨金杯和ISUZU五十铃也是物流企业的热门品牌。

二、物流人环保意识

(十)环保用车数量

调查结果显示,有效样本中的164家企业中,有国五标准的车辆848辆,国四标准的车辆9609辆,国三标准的物流用车2681辆,国二及黄标车共1724辆。

(十一)您会分辨环保车的真伪吗?