液化石油气安全协议书

液化石油气安全协议书（精选6篇）

篇1：液化石油气安全协议书

瓶装液化石油气供气协议

供气方（甲方）*** 用气方（乙方）：**** 为明确供气方与用气方在燃气供应和使用过程中的权利和义务，根据《合同法》《城市燃气安全管理规定》等法律法规，经双方民主协商，签订本协议，以便双方共同遵守。

一、乙方燃气用具所在地为工农北路102号食堂。

二、用气种类为瓶装液化石油气。

三、用气数量以按每月实际发生数量计算。

四、供气价格，按照政府部门批准的当地价格计算，不得高于市场价，并随市场价格波动适当调整。

五、供气安全，供气方（甲方）负责瓶装液化石油气运输过程中的一切安全责任，供气方必须保证钢瓶符合国家安全标准且在使用期限内，因钢瓶及附属设施质量等不合规范造成一切安全责任由供气方承担，因乙方使用不当造成的安全责任由乙方承担。

六、本协议一式两份，甲乙双方各执一份，以双方签字生效。

甲方签字： 乙方签字：

年 月 日 年 月 日

篇2：液化石油气安全协议书

1988年4月15日上午9时50分，天津市煤气公司液化石油气北仓罐站发生特大火灾爆炸事故。

火灾爆炸的主要原因：罐区工人边海严重违反操作规程，私自让玻璃器皿厂职工耿凤强连接气瓶灌气，换瓶操作中，由于耿只关闭灌装嘴进液截门，未关闭气瓶角阀截门就卸下灌装嘴与角阀连接手轮，造成大量液相液化石油气从气瓶角阀口高速喷出。当液化气瓶在容量为170kg，压力为127MP，从直径7mm的进液角阀高速喷出，在气瓶与地绝缘的情况下，产生静电放电，引起液化石油气气体爆炸起火。起火后，肇事者和操作工未采取措施，致使火势扩大。

2010年7月2日15时20分左右，福州市福清魁星液化石油气有限公司发生一起液化气钢瓶爆炸事故，造成1人死亡，1人受伤。事故经过如下：7月2日14时40分左右，一辆运载液化石油气钢瓶（共38只YSP-50型液化石油气钢瓶，均为空瓶）的厢式货车（车牌号为：闽A68982，该车非危险化学品运输专用车辆）停靠在福清市魁星石油气有限公司充装台旁，15时10分左右工人开始卸车，当卸下第8个气瓶时，车内一只YSP-50型、液相双头液化石油气钢瓶（15时20分左右）突然发生爆炸，爆炸的气瓶从车厢内飞出撞到现场搬运工身上，导致现场搬运工一人死亡，一人受伤。发生爆炸的气瓶瓶体破裂分为成三部分（钢瓶底座、钢瓶瓶体、钢瓶底部一块碎片），爆炸造成钢瓶底部鼓包变形，另外运载该爆炸气瓶的厢式货车厢体严重受损。经初步调查，该气瓶并不是福清市魁星石油气有限公司的自有气瓶，厢式货车属于闽侯县金顺危化品运输有限公司，车上没有危险化学品运输专用车辆的标志，车上气瓶均无检验合格标志。

篇3：液化石油气存储安全研究

LPG (liquefied petroleum gas) 是丙烷和丁烷的混合物, 通常伴有少量的丙烯和丁烯。无色气体或黄棕色油状液体, 有特殊臭味, 中文:“液化石油气”或“液化气”。液化石油气的组成主要成分是丙烷、丁烷、丙烯、丁烯、。习惯上称为碳三 (C3) 和碳四 (C4) 。这些物质饱和蒸气压较高、爆炸极限范围宽、闪点低、 点火能极低、燃烧热值高、易聚集静电, 而且有相当一部分产品具有腐蚀性。以下对液化石油气火灾危险性进行具体分析:

1.1易爆炸

液化石油气的爆炸极限约1.5%~9.5%。但当液化石油气在空气中的浓度达到爆炸极限后, 尤其是达到4.0%浓度时, 发生的爆炸威力最大。

1.2易燃烧

液化石油气属于一级可燃性物质, 比轻质油、汽油、柴油等物质更容易燃烧。一旦着火热辐射很强, 极易引燃、引爆四周的容易爆炸和燃烧的物质, 使火势蔓延扩大造成无法估量的损失。

1.3易生成静电

液化石油气从管道, 压力容器高速喷出时能产生静电, 遇到合适条件就会引起火灾爆炸。

2液化石油气燃烧条件

液化石油气具有易燃、易爆的特性, 但燃烧和爆炸是有一定条件的。液化石油气发生燃烧或爆炸, 必须同时具备以下三个条件。

(1) 要有一定的聚集浓度。

只有当液化石油气在空气中的含量达到它的爆炸极限范围后, 才能剧烈爆炸或者燃烧。当液化石油气在空气中的百分比含量大于9.5%, 假如重新与空气接触, 就依然会有爆炸或者燃烧的危险性存在危。

(2) 要与充足的空气接触, 如果要液化石油气发生爆炸或者燃烧, 就要有一定量的空气与之充分接触。假如空气的浓度不足, 那么燃烧就会渐渐减弱, 直至熄火。

(3) 要有着火点, 要使液化石油气发生爆炸或者燃烧, 就必须要有着火点, 而且着火点必须达到规定的温度和能量。

3液化石油气储罐区消防安全研究

根据火灾成灾机制结果表明, 从本质安全化的理论考虑, 从人、机、环和管理四个方面进行液化石油气储罐区消防火灾危险性研究分析, 并通过消防火灾检查表进行液化石油气安全性的研究, 检测相关预防控制方案措施的有效性。

(1) 消防泵。消防泵作为液化石油气储存区域的的消防水供给设施, 对它实行自动化控制是消防安全系统中的主要环节。消防水泵与火灾自动报警系统联锁, 它的控制装置设在消防控制室, 并一旦出现火灾险情并报警, 那么消防泵会自己启动, 完全是自动化操作。

(2) 液化石油气罐区的消防火灾系统工作机理。当液化石油气存储区域内的某一个液化石油气罐发生前期火灾后, 液化石油气罐区内的火灾检测探头即会连锁动作, 立即发出火灾报警紧急信号, 与此同时相应的喷淋阀会自动打开, 消防泵会自动启动, 向区域内的消防水管线紧急供水, 发生火灾的那个液化石油气储罐立刻被消防水全面覆盖, 使火焰因与周围空气隔离导致火焰减弱直至熄灭, 同时消防水雾带走大量火灾区域内的热量, 达到了冷却罐体的目的, 因此能够有效避免爆炸的发生。

(3) 火灾报警系统的设置。在储罐区设置火灾检测探头, 一旦发生火灾, 火灾检测探头即发出报警信号, 同时打开相应的控制阀, 并自动启动消防水泵。在消防控制室内可检测到火灾报警信号、喷淋控制阀门的开关状态、消防水泵的开停状态等。

4结语

将液化石油气储罐区发生火灾、爆炸事故的危险源辨识结果与事故模式及控制事故不发生的途径相结合, 基于本质安全化的理论, 提出了控制液化石油气火灾爆炸事故的措施和建议:

(1) 凡与液化石油气相关的地方和环境要杜绝明火、电火花及静电火花的产生, 并应具有良好的通风条件, 不得有使LPG集聚、存积的地方

(2) 储罐及设备设施控制措施主要是采用本质安全设计、 采用符合相关标准的材料和设备实施, 并且保证储罐及相关附属设施处于一个良好的运行状态, 控制点火源 (明火、电火花、 静电火花、撞击火花、高温热体、雷电火花和射频电) 。

摘要：本文通过对液化石油气储罐区火灾危险性进行了定性分析, 得到了液化石油气储罐区火灾事故各原因事件的结构重要度, 并通过液化石油气储罐区消防系统设计及基于本质安全化的危险性控制的研究, 以期使液化石油气储罐区的火灾事故的预防及扑救达到本质安全化。

篇4：浅谈液化石油气的储运安全控制

【摘 要】在石油化工产业中，石油气供应系统的重要环节就是液化石油气的储存和运输，运输方式是要根据供应地点的运输距离和交通条件，以及地点的规模等方面的综合性因素来确定。在运输过程中的一些安全性因素也是不容忽视的。

【关键词】液化石油气；储存；运输安全

液化石油气，即LPG，是指经高压或低温液化的石油气，简称液化气，其组成是丙烷、正丁烷、异丁烷及少量的乙烷、大于碳5的有机化合物、不饱和烃等。液化石油气具有易燃易爆性、气化性、受热膨胀性、 滞留性、带电性、腐蚀性及窒息性等特点。它的主要用作是作为石油化工原料，用于烃类裂解制乙烯或蒸气转化制合成气，可作为工业、民用、内燃机燃料。

1.液化石油气的储运方式

将液化石油气从气源场运送到液化石油气供应基地的方式主要有管道运输、铁路槽车运输、公路汽车槽车运输和水路槽船运输等。运输方式的选择应该根据供应基地的规模、运输距离和交通条件来进行，必要时还应该进行方案的技术经济比较。

1.1管道运输

管道运输方式的特点是运输量大，系统运行安全、可靠、运行费用低。但是这种方式一次性投资较大，管材和金属耗量大。当运输量不大而运输距离近时，可以采用管道运输方式。

1.2铁路运输

铁路运输时一般使用火车槽车作为运输工具。铁路运输的特点是装载量大，运输费用低，相对灵活；但是，铁路运输的运行及调度管理比管道运输和公路运输要复杂，并受铁路接轨和铁路专用线建设等条件的限制。该运输方式适用于运距较远，运输量比较大的情况。

1.3公路运输

公路运输一般使用汽车槽车作为运输工具。它的特点是运送灵活，运输量可以及时调整，便于调度，但是运输费用高。汽车槽车多用于中、小型供应站的运输，也可作为大型供应基地的辅助运输工具，必要时槽车还可作为活动储罐使用。目前我国使用的液化石油气汽车槽车主要有三类，即固定槽车、半拖式槽车和活动槽车。汽车槽车的选用、设计、制造、验收和运行管理，都应当符合原国家劳动总局颂布的《液化石油气汽车槽车安全管理规定》的要求。

1.4水路运输

在水路交通运输比较方便的地方，使用装有液化石油气储罐的槽船运送液化石油气也是可选择的方案之一。目前水路运输分为海运和河运两类。海运被广泛用于液化石油气的国际贸易中。用于海运的液化石油气槽船多为低温常压槽船，其容量可达数万吨；槽船运输技术成熟，设备及安全设施完善。而用于近海以及河运的液化石油气槽船一般为常温压力式槽船。这种槽船容量比较小，多为数百吨或数千吨级。对于有适航条件的地区，发展液化石油气的河运或近海运输，可以降低液化石油气的运输成本。

2.液化石油气储运的危险分析

2.1着火危险

运输液化石油气的槽车储罐、钢瓶以及舒琪管道，由于违章操作或因长期使用，缺乏维修造成性能损失、失灵等，往往会泄漏气体。泄漏的液化石油气在扩散中遇到各种明火、电气火花、静电火花、机动车辆排气筒喷出的火星等火源。具有着火危险。

2.2爆炸危险

在常温条件下，液化石油气在容器内处于气液两相平衡状态，按规定灌装的容器气相压力可达980千帕以上。我国地域辽阔，各地气温有一定差别；公路交通不甚发达，车辆交通事故时有发生。因此，长途运输液化石油气的车辆有时会受热、强力震击和撞击，具有发生爆炸的危险。另外，从槽车、钢瓶以及输气管道中泄漏出的液化石油气，在空气中的浓度达到它的爆炸极限，遇到火源也有爆炸的危险。

2.3我国液化石油气运输安全管理存在的主要原因

（1）运输企业和人员安全意识淡薄。对于驾驶员、押运员、装卸人员以及车辆维护人员的日常管理、资质审查、业务培训不到位，造成液化石油气运输中的违章操作、疲劳驾驶、违章装卸等人为失误甚至玩忽职守，其中疲劳驾驶引发翻车泄漏、爆炸事故是造成液化石油气运输风险的主要原因之一。

（2）液化石油气运输工具和容器的定期检查工作不到位。不符合安全要求的钢瓶、槽罐车不及时销毁而继续使用，如遇碰撞、翻车等交通事故极易引发重大泄漏和爆炸事故。超载也是导致交通事故进而引起危险化学品事故的主要原因之一，而且是目前液化石油气运输环节存在的最普遍的安全隐患。

（3）道路运输安全监控体制不健全。对打击无证运输、超载、混载行为的执法力度不够，特别是八小时以外的道路交通管理相对薄弱，液化石油气的运输往往选择车流量较少的晚上或清晨，给安全监管带来很大难度。异地运输安全监管难度更大，而目前国内95%的危险化学品涉及异地、长距离、大吨位运输。

（4）液化石油气从业单位布局不合理。一般情况下，液化石油气灌装场基本设在城市郊区，而加气站基本位于城市内，使用单位遍及城市各个角落。液化石油气运输车辆不得不穿越车流密集的市区，这导致发生撞车和侧翻等运输事故的可能性大大增加。

3.液化石油气储运的防火安全措施

3.1液化石油气储存的防火安全措施

液化石油气储配站的站址应该选在城市的边缘，位于居民区、明火或散发火花地点的下风向或侧风向。周围应该设置用不燃材料建造的高度不小于2米实体墙，储罐区、压缩机室、烃泵室、附属气瓶库、槽车装卸台和栈桥应设置在生产区；修理室、配电室、办公室、值班室等建筑物应布置在辅助区。站内构筑物、建筑物和设备的布置均应符合安全技术规范要求。压缩机室、烃泵室和附属气瓶库要分别单独布置，他们之间的防火间距应不小于13米。储罐区附近应设置防火提，对储罐要经常检查维护，保证安全、灵敏可靠。

3.2管道输送的防火安全措施

远距离输送液化石油气的管道系统，由起点储罐、起点泵站、计量站、中间泵站、管道及终点储罐组成，其安装应符合有关安全规定。管道宜选用无缝钢管。为了检修的方便管道连接应以焊为主，辅以法兰连接。管道通常采用埋地敷设。输送液化石油气的管道系统，不得穿越有液化石油气设施的建、构筑物，也不得穿越具有易燃易爆物品、腐蚀性液体的场所，与其他管道、建筑物及构筑物的间距应符合有关规定。液化石油气输送管道的埋地深度不应小于0.6米。管道与铁路或公路相交叉时，应从铁路下面穿越，并且穿越管段应设保护套管。管道跨越铁路、公路及人行通道时，应具有一定的安全高度。管道与河、湖泊相交时，可采用架空跨越或河底穿越的方式。

4.总结

液化石油气等化工产品的运输是保证国家经济发展和群众生命财产安全的重要环节，也是维护社会秩序的一个关键因素。因此，在运输的过程中要强调从业人员的资质、法律意识和业务素质，以及发生事故应急处置的措施，从最基础的环节消除安全隐患的发生。

【参考文献】

[1]沈玉如.船运液化气的安全、事故与应急[J].航海技术，1999（02）.

[2]孔昭瑞.石油气储运事故分析及预防[J].油气储运，1999（03）.

[3]郭海鹏.地方液化石油气储运风险评价[D].大连海事大学，2004.

篇5：瓶装液化石油气安全使用常识

2.使用过程中应注意通风，特别是冬季。

3.发生有渗漏气现象，应立即停掉火焰，用肥皂水进行试漏，严禁明火试漏。

4.发现液化石油气泄漏，严禁明火，不准开关电灯或开启其他电气设备。

篇6：液化石油气车辆安全使用常识

为了使液化石油气公交车、出租车驾驶员了解和掌握燃气汽车的安全使用知识，有效地防止和处理燃气事故的发生，确保人身和财产安全，我公司加气站特编制本须知。

1、在驾驶液化石油气汽车前，驾驶员必须了解和掌握液化石油气汽车的安全使用知识和注意事项。在必要的情况下，要参加有关部门和单位组织的液化石油气汽车安全使用知识培训。

2、在启动液化石油气汽车前，驾驶员应检查车辆燃气系统各部位有无漏气或者其他异常现象。如发现车辆燃气设备有漏气或异常现象，应关闭车辆电源总开关，关闭燃气截止阀门，并到具有液化石油气维修资质的企业维修。

3、在驾驶车辆过程中，驾驶员要随时注意燃气系统情况，遇到燃气系统发生意外情况时，要采取应急处理措施。例如，发生火灾时，除立即关闭电源和储气瓶截止阀外，还应隔离现场，疏散乘客，采取有效的灭火与救援措施。

4、在车辆回库或停驶时，驾驶员要首先关闭组合阀上的手动截止阀，待发动机继续运转耗尽管路余气后，再关闭车辆电源总开关。

5、要做好车辆例行保养，定期更换滤芯及机油，定期清理蒸发器、电磁阀、管路等，保证发动机内清洁润滑；要保持水箱循环畅通，防止水箱有堵塞现象；要保持车辆高压线、分缸线、分火头、火花塞工作正常。

6、对于LPG、汽油两用燃料汽车，当长期使用汽油时，应把储气瓶的燃气用完，当长期使用燃气时，应按规定定期转换使用汽油燃料运行一段时间，确保两种燃料供给及其转换系统正常。同时保证油箱内有不少于10升的汽油。

7、液化石油气汽车发生交通事故或因车辆故障停驶时，应关闭车辆电源总开关，关闭燃气截止阀门，防止燃气泄漏，同时按照相关安全事故紧急处理规定进行处置。

8、要定期察看钢瓶，并保存好钢瓶合格证，不要使用过期钢瓶，国家规定石油气钢瓶出厂后每五年必须检验一次，过期不检具有较大危险性，是违法行为。

9、液化石油气汽车应到符合国家技术标准要求的液化石油气加气站加装符合车辆使用标准的机动车液化石油气。如发现加装的机动车液化石油气质量不符合标准时，可到技术质量监督部门投诉。

10、液化石油气汽车进站加气时，要听从加气站工作人员的指挥，遵守站内管理规定，禁止载客或燃气系统有故障的车辆进站加气。

11、在对液化石油气汽车的燃气设备进行维护、维修时，应当到具备液化石油气汽车维修资格的企业进行，不得自行改动、修理或拆卸其燃气设备。

12、为防止燃气系统出现故障，应该每一个月或7500－10000公里对车辆进行例行检查维护、保养，并要随车携带车辆保养手册。