调度员的工作职责

调度员的工作职责（共6篇）

篇1：调度员的工作职责

调度员的岗位职责和工作服务标准

一、岗位职责：

1、编排车辆的营运班次，安排司机和搬运工的日常工作；

2、审核订单录入的信息；

3、根据客户的实际情况，合理设计行车路线和运行时间；

4、根据任务的轻重缓急，科学灵活调派就近车辆；

5、根据客户信息和货物信息制作派车单据，通知司机；

6、实时监控车辆，及时掌握车辆运行状态；

7、处理突发事件或业务纠纷等异常情况；

8、收集好回单和派车单，并将相关数据全部录入系统。

二、工作服务标准：

1、编制车辆、司机的上班次序应公开透明，并制定值班表；

2、接到订单信息后，十分钟内要发出调度指令，且根据货物的实际情况，要否安排搬运工；

3、严格按照排班次序，安排司机和搬运工的出车先后要做到合理公平；

4、每半小时要进行一次车辆监控并做好异常情况记录；

5、发现车辆超速或停留时间超过3分钟等异常情况时，应及时告知驾驶员

并做好情况记录；

6、发现车辆出现故障、发生事故等异常情况时应及时调派车辆支援，并马上向车队负责人或相关人员报告情况；

7、认真审核订单，审核内容必须真实，发现问题时应及时跟客户或相关部门沟通，沟通时必须以礼待人；

8、每天将做好统计报表，所有回单和派车单的有关数据必须当天录入信息系统，建立台账；

9、所有报表单据等资料必须装订成册后，建立档案，以便今后的查阅；

10、每天必须及时向部门负责人或各项目相关负责人传递调度工作情况，并核对相关数据，保证信息的准确。

三、工作范围：

1、城乡智能配送车队；

2、第三方物流长途运输车队；

3、各货运专线短驳车队；

4、顺建混凝土车队；

5、第三方物流和城乡配送的调度业务订单的审核。

篇2：调度员的工作职责

简言之，是根据当日所有客户的运单，根据己方的资源和外包的资源，选择在保有一定服务水平之下的最低成本的运作方式。应该说比较难干。

首先你必须对各个城市的分部非常了解，知道那几个城市可以合并进行一条线的运输。其次，对于客户产品的属性必须很了解，那些是轻货，那些是抛货，那些与那些是不可混装的，那些是不准堆叠的，那些是急货需要放置在最下面的。

再次，对于运输的成本、能力要非常的了解，各种车型的运作成本及其最大的荷载、容积，对于外包的资源，对于不同的公司不同的优势地区都要有所了解。只有这样才能完成调度的工作职能。

调度因为其工作的关键性，所以工资比其他同级别岗位要高些 在中小企业一般是2500-3000元

在较大的企业一般是3000-5000元，如果总部的调度经理，可能更高。

但很多企业的调度只有其名，而没有其职，只是一个订单转发给下级承运商的职 能，这个时候，这个调度的工资就会比较低只有1500左右。

作为一名物流调度员，其岗位职责是什么？以下以番禺调度员为例，为大家提供一则物流调度员岗位职责：

01、负责并协调到站物资的领取和外发车皮的外运，负责货运费用的报销和支付并建立相应的台帐；

02、负责协调并完成产品的汽车运输，负责安排搬运装卸工作、并负责搬运管理；

03、负责编制火车车皮计划和汽车运输计划并负责具体实施，负责铁路专线的维护管理和自备罐车的管理；

04、负责车辆调度和车辆的安全工作，负责货车驾驶员和叉车工的安全和技能培训，负责运输设备维护保养管理及负责协调维修工作；

05、协助上级实施对下级的管理和考评；

06、负责运输成本分析及控制；

07、完成经理（番禺经理）安排的其它工作。

第一章 序

随着物流大潮在中国的不断冲击，越来越多的物流企业应运而生。物流企业的不断增加也激活了物流行业人才的需求热潮，也应运而生了物流师这个概念。很多人为了进入物流行业而选择了物流师的培训班，希望借助一张证书打通物流行业的门栏。我们在这里不想评判物流师的一纸证书是否有用，我们只知道拥有物流师证书的人还需要有实践经验的结合才可以真正成为一个物流人才。关于物流理论，书市上这种书籍随处可见，但很少见到有关于实际经验的书籍，因此，本着这个目的，才有了这本手册的产生。本手册所要讲述的操作员，实际上在某种以上就是物流师的一种实际变种，虽然不如物流师来的大气，但确是物流行业中最最重要的人才。本手册协作的基础，来源于笔者几年来的实践经验，以及在同三星电子、LG电子等国际跨国企业的合作当中借鉴的先进国际物流理念。碍于笔者的能力以及阅历，本书在某些方面必然会存在很多瑕疵，也请各位尽量提出宝贵意见。

第二章 操作及操作员

2.1、操作的描述

● 狭义的概念：所谓操作就是操控运输作业。亦即负责将客户委托的货物从客户指定的提货地点按照最合理有效的方式运达客户指定的收货地点。在我们日常的运作当中，我们通常将一次运输业务称之为一个承运过程，那么操作就是贯穿整个承运过程的操控作业。这个操作概念在目前的物流行业中是比较普遍的，而且还会继续存在很多年。● 广义的概念：所谓操作就是操控信息作用于物流服务。亦即通过收集、整理各种信息，指令、监督物流各环节的运作流程，以满足客户的各种物流需求。这种操作的概念已经不仅仅局限于某一次承运过程，也不仅仅局限于货物本身的操控，它更加注重的是信息的操控，然后通过信息的操作作用于货物的操控以及其他客户提出的需求。在今后很长一段时间内，物流行业的发展趋势也是朝着这个趋势行进的。

2.2 操作的意义

在现代物流企业里，我们必须明确一个概念：操作是物流的核心。现代物流是信息化的物流已经是大家的共识所在，而通过上述我们对于操作的描述，可以看出操作实际上就是对信息的收集、整理、处理。如果我们把物流行业看作是一台高速运转的计算机，那么操作就应该是这台计算机的CPU。我们在这里之所以要首先强调操作对于物流企业的核心意义，一方面是提高大家对于操作的重视程度，另一方面本文以下的内容也是基于这个核心意义而展开论述的。

2.3 操作员

我们将完成操作的人分为两种：执行操作的人我们称之为操作岗位人员；指挥操作的人我们称之为操作员。

在操作流程里，操作员就是指令下达者，操作岗位人员就是岗位执行者，在本书中我们要重点讲述的就是操作员。

在我们的概念里，指挥者应该是这样的：他要有熟练的业务知识；要有人心所向的魅力；还要有面对困难不急不躁沉着应对的能力。我们将操作员定义为指挥者，那么操作员理所当然也应该具有指挥者所应具有的素质。

可能有人会问，如果操作员是指挥者，那么经理又是什么呢？我们套用将军与统帅的概念来区分操作员和经理的区别。操作员相当于将军，是临阵指挥者，经理是统帅，是全盘工作的指挥者。操作员只管指挥打仗，不用管后勤不用管人事调配，不用管业务谈判，而这些工作都是身为统帅的经理们应该去想去安排的。

或者还有人会问，人心所向的魅力对于操作员有什么必要呢？作为指挥打仗的将军，如果无法调动士兵的士气又如何能够提高战斗力，如何能够打胜仗呢？同样，一个业务再熟练的操作员，如果无法调动各操作岗位人员的积极性，就无法提高整体操作能力，同样不可能取得成功。

另外，众所周知，在物流操作中很容易会出现一些令人意想不到的情况，比如天气变化、政策变化、意外事故等等，当碰到这种情况的时候，作为操作员应该沉着应对，领导大家一起使问题得到最有效地解决。

具有熟练业务知识的操作员是一个合格的操作员，同时又具有人心所向魅力的操作员是一个好的操作员，能做到不管操作中遇到任何情况都能沉着应对的操作员是一个优秀的操作员。

4.2.2 危机应对。所谓危机是指在物流运作过程中出现的异常情况，比如：天气变化，政策变化，节假日，合作单位中止，不良运输，客户投诉等。我们下面就针对这些危机探讨一下应对的方式，这是每个操作员在操作过程中必然会碰到的问题。

4.2.2.1 天气变化。中国地域广大，各个地方的天气情况也就有很大的差距。作为操作员如果不能及时掌握货物去向地的天气情况，就会出现轻则货物延误，重则货物损毁的事件。我们手里有这样一个例子：某物流公司2月25日从天津发往太原的一票货物，先从天津随当日晚班车到北京中转，北京千里马当天下午（26日）通过汽运发往太原。结果太原因大雪而封闭了高速公路，汽运无法正常到达，被耽搁在半路上。我们查看了该票货物的具体情况，该票货物只有1件，重量为9公斤。如果从运费方面计算，汽运和铁路相比相差无几，从时效上看，也是同样的，都在第二天上午到达。因此，如果操作员能够提前了解到太原方面的天气情况，不走汽运，而是走铁路的话，该票货物理应在27日上午正常到达。从这个例子中我们看出，关注天气变化对一个操作员来说也是必备的常识。那么象刚才的例子，货物已经因天气情况而搁置在半路了，又该如何应对呢？做为操作员首先要保持平衡心态，已经犯的错误不要再去考虑；其次，确认该票货物的客户要求时限，如果高速封闭不会影响最终派达时限，那么就派专人负责跟踪此票货物的走向直到最终派达；如果客户的要求时限很急，那么就要获取车辆目前所在的确切位置，并根据车辆所处位置选择最近的合作单位提出货物另行发出，增加成本也在所不惜。不过，好在上面例子中的货物不是急件，有3天的时限，那么做好跟踪工作，28日派达应该可以做到。

4.2.2.2 政策变化。中国的物流事业还处在起步阶段，存在很多不规范或者说不合理的地方，因此，为了不断的改善和规范物流市场，国家会出台一些整改政策，这些整改政策的出台每一次都会影响物流市场的运作。比如去年有一段时间，国家出台政策严格禁止货车超载运输，比如国际油价的上涨国家对航空燃油费的加收等。对于操作员来说，及时掌握这些信息，在进行操作方式的选择和价格判断上就会起到很大的帮助。货车禁止超载造成了很多汽运公司为了保持利润空间采取了加价措施，同时，禁止超载还导致了汽运公司运输能力的相对下降，出现落货的概率也就相对增多。那么为了保证货物的时效性，操作员就应该采取其他的发货方式。

4.2.1.2 监督执行结果。上面我们讲到了操作员如何下达指令，那么下达的指令是否被执行，执行的结果又如何？这就要求操作员在下达指令之后一定要监督执行结果。上面我们提到下达指令会有两种情况，一种是手工操作，一种是系统操作。下面我们就分别讨论一下这两种指令的监督执行。

① 手工操作。在上面章节中我们讨论了这种方式下达指令存在很多必须注意的问题，而且手工下达指令也是目前物流行业比较普遍的方式，因此，在这里我们需要着重讲一下手工作操作应当如何进行监督执行。

◆ 我们上面说过，下达指令要避免使用口头指令，而且指令单一定要填写详细，那么最有效的监督执行就是在执行人执行完指令内容之后回收指令。可能有人会感到奇怪，有什么必要回收指令呢？这样做的目的有三个：其一，让执行人养成保留指令的习惯，可以随时提醒他们还有哪些指令内容没有执行；其二，可以让自己在事后检查自己的指令有无错误，有无可改进或者提高的地方；其三，也是最直接的作用，作为考核执行人执行情况的参照。在这里，我们试着列举一些常用指令及其执行结果的参照关系： 指令内容 执行结果 去客户处取货

返回有客户签字的运单或出库清单（客户）去客户处送货

返回收件人签字的运单或出库清单（物流公司）去托运单位发货

返回托运单位的托运单据和相关财务票据 去托运单位提货

返回相关财务单据及仓库入库人员的交接签字指令单 取货入库

返回有交货人和入库人双方签字的入库单 取货出库

返回有出库人和提货人双方签字的出库单 中转入库

返回有交货人和入库人双方签字的入库单，并返回有入库人签字的清单明细（托运件拆分明细）派送出库

返回有出库人和提货人双方签字的出库单，并返回客户签字的运单签收联或派送出库单 运单件包装单

返回单件所包内容及体积、重量、包装人等的包装记录单 合票件包装单

返回合票后的体积、重量包装人等的包装记录单（没有进行合并包装的时候，返回数据不变）托运件包装单

返回合并包装后的单件体积、重量、包装人等的记录单

◆ 监督指令的执行情况，除了上述从反馈信息着手之外，还要对不同岗位的人进行阶梯信息反馈，以期达到真正的监督效果。所谓阶梯信息反馈是指，在一个指令中所包含的执行链中，下一级执行方对上一级执行方的信息反馈。正常情况下，下一级执行方为了保证自己执行的顺利，都会对上一级进行监督，以确保自己接手时的完整性，否则就得自担责任。举个简单的例子：包装组人员包装完货物交给出库组人员时，出库组人员肯定要进行检查，确定没有破损或异常才会接手货物，而同样提货人员在提货时，也必然会仔细检查出库组人员交付的货物是否包装完好，有无异常，以免自己承担责任。因此，抛却个人因素，通过这种阶梯信息反馈，可以更确切的了解各个执行部门的执行情况。◆ 实行自我监督。上面我们强调过，操作员应当养成一个做指令备忘录的习惯，以便于提醒自己哪些指令执行完了，哪些指令没有执行完；哪些指令执行的让人满意，哪些指令没有执行好还需要进一步改善，等等。。但，备忘录是给操作员自己记的和看的，如果自己不给自己实行自我监督，那么备忘录也就失去了效用，会出现搞错了指令的执行，或者发现指令执行漏洞而忘了改善等等。这是操作员实行自我监督的一个方面。另一方面，由于操作指令的下达和监督都是操作员一手进行的，那么好的操作员就可以在监督下属人员执行时顺便可以监督自己所下指令的正确性或者是否最优化。并通过执行结果来进行今后的改善。

② 系统操作。同手工操作监督有别的是，系统操作监督省却了各种指令单的回收，系统会在各个岗位执行完成之后自动反馈执行结果。因此，系统操作监督需要进行的是要确保各个岗位执行完成后的录入工作。我们会在此后的系统流程讲述中再作介绍。当然，系统操作监督中也离不开手工操作监督的一些方法：比如自我监督。

4.2.1.3 下达操作指令。我们在上面谈到了操作的岗位定义，因此，我们知道操作员在整个操作过程中是处于核心地位的人，他需要指挥运作环节中涉及的各个部门。我们将操作员对运作环节中各个部门的下达的操作命令称之为操作指令。

操作员从获取叫件信息到分析叫件信息，已经形成了一套如何处理当前货物的操作方案，如何下达指令要求各相关部门人员去执行这套操作方案，对于操作员来说也是一种必备的知识。在这里，我们通过两种方式来讨论一下指令的下达。◆ 手工操作 ◆ 系统操作

① 手工操作：在没有系统或者有系统但没有系统指令功能的情况下，使用手工操作进行操作指令的下达。需要注意的一点是，无论是手工操作还是下面我们将提到的系统操作，它们的指令流程都是共通的，不能因为手工操作就可以偷工减料，任意删减流程中的环节。

指令流程我们会在下面的章节中向大家讲述，这里着重提一下下达指令当中的注意事项。◆ 如果大家细心的话可以发现，在我们的操作岗位说明中没有提到车辆调度部门。这是因为，车辆调度部门除了为操作部门提供服务之外还要给其他部门（诸如人事、财务等行政部门）提供车辆服务，因此，我们将车辆调度作为一个独立于操作部门之外的独立部门。因此作为用车大户的操作部门，作为操作部门的指挥人员，操作员必须同车辆调度部门的负责人保持良好而持久的沟通。当然，在很多中小物流企业里，因为车辆较少，没有设立单独的车辆调度部门，而是由操作员兼任的也比较常见。作为身兼两职的操作员必须分清这两个岗位的各自职责，在进行车辆调度的时候必须全面权衡各部门的车辆使用调配。在提供用车需求时，一定要做到合理分配任务内容。举个简单的例子：某物流公司接到一客户A的叫件请求，同时又接到客户B的叫件请求，再加上需要到北京站进行铁路货物托运，共计三个任务。在前面章节中我们讲过操作员应该掌握的知识，在这里就要充分用到，客户A和客户B的地理位置是一条线路，其中客户A需要进行现场包装，客户B货量大，需要箱车，因此，在通知车辆调度的时候可以将这两个任务放到一起，请求一辆厢式货车去执行。那么为什么不把到北京站发货也列入这里面一次执行呢？首先我们知道北京站的线路和客户A、B的线路是不同的，其次厢式货车去北京站受限制，再者客户A和客户B都有提货时间限制，还需要处理时间。基于这三个方面因素，去北京站发货只能另外请求一辆金杯车完成。

◆ 在下达指令时要根据任务难易度选择合适的人选和合适的人数执行。这就要求操作员必须明晰叫件信息，同时还要明晰各个岗位人员的各种能力。同时，由于在工作当中人与人的交往有深浅，操作员和下属之间肯定会有交情深的和交情浅的，但是在安排工作当中一定要做到不偏不倚，这样才能够平衡每个人的心态，提高执行指令的效率和效果。◆ 做好指令备忘录。在一天当中操作员会不断发出不同的指令，而每一种指令的完成状态如何，单凭大脑记忆是很困难的事情，因此，操作员应该养成一个做好指令备忘录的习惯。每下达一个指令，就要记录下来，然后在确认该指令已经得到执行，并有了执行结果之后，标记已完成，就可以清楚的知道自己指令的执行情况。在我们后面将讲述的系统操作里面，系统会帮助操作控制，因此，这里所说的指令备忘录主要应用在手工操作或者系统无法提供指令备忘的情况下。

◆ 严格使用交接单据。在实际运作当中，我们很多操作员在下达指令时只用口头，或者指令单是随手写的纸条，说的内容和写的内容往往还模棱两可，这样给执行人造成很大的执行难度，甚至会出现误执行。举个例子：曾经有过这样的事情，某操作员给取货组下达了一个指令：到某货场提西安来货，共5件。取货组人员拿到指令出发提货去了，可是却提不出货来，答曰：无此票货。取货组人员于是打电话给操作员，无此票货。操作员再次联系西安方面发货方，得到的答案还是某货场。于是操作员责令取货组人员找该货场人员进一步核实，结果还是没有。就在大家以为货物丢失的时候，货场一员工说：你们确定是到这里来提吗？我们可是有好几个分公司的，于是打电话确认其他几个分公司，果然是货物在其中另一个公司那里。经过这么反复，该取货组本来需要完成3个任务，其余两个任务就无法再完成了。在这个例子当中，我们发现操作员在接受西安方面委托提货时没有认真询问提货具体地址，只问了提货公司名称和电话，没有交接单据；操作员给取货组虽然下达了指令，但作为交接单据的指令单内容简单而模糊，也没有起到交接单据的作用。我们试想一下，如果操作员从西安方面获取交接单据，在审核单据时就可以确认提货地址，而且在下达指令时能够写明关于当次提货的必需信息，取货组人员就可以轻松完成指令任务，节省时间并提高了效率。② 系统操作。开发物流管理系统的目的就是为了能够帮助操作员进行合理有效地操作安排。它有别于手工操作的主要体现是：运作流程和指令流程的程式化。在这里，我们不对系统操作进行详细论述，在后面的章节中我们会结合每一个操作流程来进行讲解 2.1.1.7报价。对于已经合作过的客户来说，我们大都已经确立了一套双方认可的报价体系。但对于很多合作较少或者新合作的客户而言（尤其是小散户），往往需要操作员当时给予报价。那么操作员应该如何报价呢？其实掌握了上面我们所诉述的叫件因素也就基本可以确定报价了。

1）时效要求：时效是确定运输方式的最基本要素； 2）货物性质、包装要求：也是确定运输方式的必要要素； 3）运输方式：是决定报价的决定性因素； 4）承运方式：是决定报价的辅助性因素；

5）付费方式：也可以对报价产生影响，尤其是对付的时候；

6）托运单位：在确定了运输方式之后，就可以选定该运输线路的托运单位； 7）派送单位：选择适合派送货物的派送单位

8）综合考虑：托运单位的报价只是单纯的运输成本，因此参考辅助性因素的承运方式，门到门就需要考虑到提货费用和派送费用，考虑到派送费用就需要确认运送目的地的派送单位，确定了派送单位自然就知道了派送费用，那么运输成本加提货成本，再加派送成本，就可以得出综合成本。门到站就需要考虑运输成本和提货成本，相加就得出了综合成本。站到站就只需考虑运输成本，运输成本就是综合成本。站到门要考虑运输成本和派送成本，相加就得出了综合成本。然后用综合成本乘上我们的预定利润系数（假设设定的利润系数为35%），就可以得出报价。举个例子：

有一客户要发2件15公斤的货（资料）到广州，要求2天送到，货款到付。我们试着来确定一下报价。1)时效要求：2天 2)货物性质：资料；包装要求：无 3)运输方式：航空 4)承运方式：门到门 5)付费方式：到付（货到付款）6)托运单位：选择A单位，其到广州单价是2.2元/公斤，最低收费60元/票。7)派送单位：物流公司自己的分公司，派送成本提货燃油费15元，派送燃油费15元 8)综合考虑：提货加发货燃油费30元，运输费用60元，机场提货费15*0.4=6元，派送成本30元，总计成本为30+60+6+30=126 元。那么我们的成本单价就是126/15=8.4元。然后乘上我们的利润系数8.4*（1+0.35）=11.34元。那么这个价格能够报给客户吗？我们看到上面我们的托运单位A单位的报价里面：单价是2.2元/公斤，最低收费是60元。如果A单位按照单价收取我们的费用就是2.2*15=33元。但显然他们收取我们的是60元。这个60元是最低收费。因此在考虑报价的时候，最低收费是必须要考虑的因素。我们刚才得出的单价是11元/公斤，远远高出实际的航空运输报价2.2元/公斤，也大大高于航空公司的对外报价7.6元/公斤，所以客户是不可能接受的。但，我们的成本确确实实是8.4元/公斤，按照航空公司的对外统一报价我们也是赔钱的，我们还有做的必要吗？回答当然是有必要。既然航空公司可以设立最低收费，我们当然也可以设定最低收费，通常我们规定的航空最低收费标准是180元/票（门到门）。那么在最低收费保障的情况下，我们就可以合理的进行单价报价了。单价报价其实是按照这样的原则来报的：（提货单价+运输单价+派送单价）*(1+利润系数)。提货单价和派送单价虽然各个公司标准都不太一样，正常来讲都在1元左右，那么单价报价就是：（1+2.2 +1）*1.35=5.67元/公斤。这个价钱就比较合理了。不过还不是太合理，为什么呢？因为我们的提货单价和派送单价都会随着货量的增加而减少，比如我们提50公斤的货和提500公斤的货，就成本而言，都是燃油费的成本，因此可以视为相同的，那么我们用了30元的燃油费，50公斤的时候提货单价就是 30/50=0.6元；500公斤的时候就是30/500=0.06元。派送单价亦然。那么500公斤的时候我们的单价报价就变成了：（0.06+2.2 +0.06）*1.35=3.1元。因此，合理的报价应该是按照货量等级来报的。当然，有些客户为了结算方便，往往要求我们报一个统一价格，那么我们就采用加权平均值来进行处理。像上面的情况，这个客户发50公斤以下货物的概率30%，发500公斤以上的概率是20%，50-500公斤的概率是50%。那么我们就先来算算这几个区域的代表价格：50公斤=（0.6+2.2+0.6）*1.35=4.6元；250公斤=（0.12+2.2+0.12）*1.35=3.3元；500公斤=3.1元。那么我们进行加权平均后得出的报价是：4.6*0.3+3.3*0.5+3.1*0.2=3.7元。在考虑到我们的一些不确定因素，我们报出4元/公斤的单价就比较合理了。当然，还要付加上最低收费180元/票。我们这里得到的报价还仅仅是运输费用报价，在运输环节当中还有很多其他的报价存在。比如我们上面提到的在加急和定时运输时，我们就要考虑进去加急和定时产生的额外费用，通常我们收取的加急费是在正常运费的基础上增加150%。比如运费单价是5元/公斤，那么加急费用就是5*（1+1.5）= 12.5元/公斤。此外，如果客户有包装要求，还要收取一定的包装加固费。包装加固费用主要是考虑包装物成本和人工成本。通常比较流行的报价方案是：纸箱包装（包含泡沫）是200元/立方；木制包装是500元/立方。比如：我们用纸箱进行包装后的货物体积是2.4立方，那么包装费用就是200*2.4=480元。同样的货物如果是用木制包装，那么包装费用就是500*2.4=1200元。

另外还有几种比较常用的报价，比如：保费，代收款手续费，对付款手续费等。保费：是按照物流公司和客户约定的保险费率（通常是0.5%，0.3%等，没有定数）乘上客户的投保金额。比如投保金额是16000元，保费就是16000*0.5%=80元。

代收款手续费：是按照物流公司和客户约定的手续费率（通常是0.1%等，没有定数）乘上客户的代收款金额。比如代收款金额是16000元，代收款手续费就是16000*0.1%=16元。

对付款手续费：是按照我们和客户约定的手续费率（通常是0.5%等，没有定数）乘上客户的运费总金额。比如运费总金额是1600元，对付款手续费就是1600*0.5%=80元。之所以收取对付款手续费，主要是因为对付款存在不安全性。

除了这次主要因素决定了价格之外，还有一些客观因素也会决定价格。最典型的就是客户的重要程度指标。重要的客户可以适当给以优惠。

篇3：调度员的工作职责

1 用安全文化增强调度员的安全责任意识

安全文化是企业安全内含的表现。安全文化可将人培养成具有现代社会所要求的安全情感、安全价值观和安全行为的表现人。加强企业安全文化建设是企业做好安全工作的内在要求, 努力构建以“我要安全”;“人人想要安全, 人人有能力安全, 人人做到安全”;“安全你我他, 安全靠大家”为核心的安全文化体系, 是实现电网调度安全的重要保证。

1.1 用安全文化提高调度员的安全情感

“安全情感”是企业安全文化的内容之一。“安全情感”体现在“以人为本”上。要以“以人为本”的亲情培育调度员的热爱企业、忠于企业、感恩企业、团结协作、奋发有为的良好品质, 唤起调度员对企业的归属感、自豪感和使命感, 形成目标共识, 感情共鸣、任务共担、利益共享的命运共同体。要使调度员明白, 自己的一个失误就可能带来众人的危险、巨大的经济损失。有一句安全警语说得好:“一人把关一处安, 众人把关稳如山”。让“安全情感”注入调度员的心中, 共同铸造平安企业, 实现电网安全调度。

坚持组织调度人员学习企业安全管理理念、安全观念、安全宗旨、安全方针、安全目标, 将他们变成调度员个人的安全目标和座右铭, 以指导和控制自己的安全行为。

1.2 提升调度员的安全价值观

安全价值观念既是企业安全发展不可缺的理论导向, 也是体现一个人的意识和行为的决定因素, 当然, 也是体现个人人生价值的最高境界和实现人与企业和谐发展的基本保障。安全是靠每一个员在其工安全意识支配下的行为来决定的, 这个支配员工安全行为的“安全意识”的价值取向, 就是企业员工的安全价值观。

企业的安全价值观就是安全发展, 就是为国家、为社会和为员工创造更多的财富, 就是能承担起更多的社会责任。个人的安全价值观就是有价值的活着, 就是为企业的安全发展作出贡献, 就是为身边的人创造安全的环境, 就是承担起自己的社会责任。真正以个人之力做到, “不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害、保护他人不被伤害”。

因此, 要根据调度员的具体情况开展以“安全和谐, 关爱生命”为主题的安全教育, 用安全案例强调安全工作的重要性, 促进调度员珍爱生命、关爱他人、关爱家庭、关爱企业、实现“要我安全”向“我要安全, 我能安全”的转变。

2 用安全规章制度规范调度员的安全行为

安全生产管理制度是开展安全工作的标尺和准绳, 是企业和员工在生产实践中用鲜血和生命得出的经验总结;安全管理制度是做好安全工作的落脚点和归宿点。调度员的一切行为必须要规范到安全管理制度规定的范围内, 任何违反、忽视安全管理制度的行为都是对生命、财产的渎职, 都是与科学发展观、与建设和谐社会格格不入的。因此, 要让调度员把企业的安全管理制度熟记于心, 并落实到实际行动上。

2.1 坚持定期和不定期的学习法律法规、安全生产管理制度和操作规程

国家的法律法规是指导电网安全调度的法律性文件, 是规范企业和员工安全行为的文件, 必须组织调度员认真的学习, 让他们知道用法律约束自己行为。例如:《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国电力法》、《电力行业标准化管理办法》、《电网调度管理条例》、《电网调度管理条例实施办法》等。

规章制度和操作规程是指导员工行为的准则, 要求员工学习和掌握;安全生产管理制度和操作规程还必须根据实际情况的变化不断修改和完善, 以增强制度的针对性和操作性, 新内容也要学习和掌握, 所以安全生产管理制度和操作规程的学习不能间断。

2.2 调度员要根据岗位特点签订《安全生产责任书》或《安全生产个人承诺书》

使每位调度员能明确自己岗位的安全职责, 将安全生产责任落实到每一位调度员。

2.3 安全工作只有起点没有终点

无论是领导干部还是普通调度员, 都要时时刻刻绷紧安全生产这根弦。坚决杜绝麻痹大意和侥幸心理, 坚决防止三违。调度员的任何麻痹大意、侥幸心理和违章作业都等于杀人放火。

2.4 严格执行《调度操作指令票管理制度》

因为调度操作责任重大, 必须严格执行《调度操作指令票管理制度》。操作指令票是调度员工作的依据和作业程序。严格执行调度操作审核制度:日常小型操作由副值调度员自审, 正值调度员二审;重大操作还需要调度班长与科长审核把关, 在停送电操作前, 调度班长再次对所涉及操作的指令票进行检查。如果有大型操作或涉及多个变电站的停送电操作时, 主任、副主任、调度科、班长和安全员都要严格按标准到位进行监护。调度班每月要定期对调度操作指令票、检修申请票进行检查分析, 认真做好调度录音的监听, 对检查中发现的问题及时提出整改要求, 制定整改措施, 落实责任人, 使调度操作管理更加规范和科学。

3 创新安全培思路, 提高调度员的安全意识和安全技能

安全培训就是“天天讲年年讲确保警钟常鸣, 人人讲事事讲确保安全到位”。因为“安全象支弓, 不拉它就松, 要想保安全, 常把弓弦绷”。

3.1 把“安全无小事”的教育贯穿于安全教育的始终

安全教育以对案例的分析为依据, 讲明安全无小事、安全警绳不能松, 以提高安全教育的实效性。安全要时时讲、会会讲、班前讲、班后讲, 使安全意识永留心间。

3.2 把不断提高调度员的安全技能作为培训内容

一方面要求调度员对成熟技术不断温习, 做到温故而知新;另一方面, 随着电力企业技术水平的不断提高和新设备、新工艺的广泛应用, 新的知识成为调度员学习的新内容, 要求他们学习掌握。在安全培训中要新旧结合, 以新为主, 努力提高调度员实际操作水平。

3.3 科学制订安全培训计划, 以提高培训效果

一是根据调度人员的岗位要求, 细化调度人员培训实施计划, 并按年、季、月、周编制培训计划;二是根据工程建设的要求, 按工程进度制订具体的培训计划。坚持在干中学, 使培训的针对性强, 有利于提高培训效果。

3.4 优化培训教师队伍, 以提高培训质量

采用“请进来走出去”的培训方式优化培训所需要的教师。“请进来”就是针对新技术、新设备的实际请外面的专家来讲课, 这样能有针对性的讲解新设备的性能、技术参数及相关技术要点, 帮助调度员掌握新技术及新设备的运行。“走出去”就是针对企业发展或课题的需要, 将调度员送到相关的院校、科研单位进行培训, 以强化调度员对企业发展及课题的相关背景知识的掌握, 并提升相应的安全技术水平。

3.5 设立调度员论坛

通过调度员论坛, 一方面, 让调度员自己讲自己在安全调度方面的得和失, 使成功的经验和失败的教训共享;一起讨论实际工作中遇到的问题, 通过集思广益, 找出解决问题的合理方案。这样做可提高全体调度员的专业技术水平, 打造出高素质的调度员队伍。另一方面, 相关企业或专家可借助论坛介绍新设备、新技术在电力调度系统中的运用, 帮助调度员掌握和提高专业技术水平及相关实用技能, 开阔眼界, 提升调度员对新技术和新设备的适应能力。

4 创新风险管理机制, 提高调度员的事故应急能力

风险管理是指如何在一个肯定有风险的环境里把风险减至最低的管理过程。首先必须进行识别风险, 确定存在何种风险可能会对企业产生影响, 量化不确定性的程度和不同风险可能造成损失的程度。其次, 风险管理要着眼于风险控制, 采用积极的措施来控制风险, 从而降低其损失发生的概率, 缩小其损失程度来达到控制目的。控制风险的最有效方法就是制定切实可行的应急预案, 编制多个备选的预案, 最大限度地对企业所面临的风险做好充分的准备, 当风险发生后, 按照预先的预案实施, 可将损失控制在最低限度。

4.1 强化岗位风险管理

不同的企业和不同的岗位, 其安全风险不同。要根据调度员的岗位性质, 仔细分析其所在岗位的安全风险是什么, 认真开展安全风险评估, 并根据可能产生的风险及特点制定相应的防范措施。切实组织大家认真学习、讨论, 在加深认识的基础上, 签订《岗位安全责任书》, 做到居安思危, 不断提高调度员的安全风险防范意识。

4.2 认真编制事故预案

事故预案是防止事故扩大和减少事故损失的具体文件, 是指导事故应变能力的详细方案。例如, 在日常的安全管理活动中, 要针对电网运行实际情况 (如:迎峰度夏、特殊时期保供电、雷雨季节等) , 制定出变电站全站失压等典型事故处理预案, 把一些可能发生的、发生后有较大影响的事故处理过程, 通过事故预想形成书面材料。事故预案应做到适用、周详、可操作。当电网因设备、线路检修、运行方式变化时, 调度部门要及时下发《电网安全风险预警防范通知单》, 对各个相关单位进行风险提示, 各相关单位、班组要根据运行方式的变化, 针对现场工作实际制定好相应的防范措施, 做到有备无患。调度员必须熟悉和掌握自己所在岗位的预案。

4.3 经常对事故预案进行演练, 提高预案的实效性

对事故预案不仅要组织调度员认真学习、分析和深刻领会, 更重要的是要进行现场演练。只有通过不断地演练, 才能使书面的预案转化成调度员处置事故的自觉行为和能力。尽可能做到演练的环境贴近现场, 演练的内容要与电网实际运行情况相近。通过事故预案演练, 训练调度员对事故的分析、判断、处理能力及配合协调能力, 不断提高调度员驾驭电网事故的掌控能力。

5 关注调度员的特殊需求以解决后顾之忧

是人都有个人的特殊需求, 调度员也不例外。特殊需求解决的好坏, 直接影响到调度员的工作心态和工作情绪, 因此必须引起领导者的高度重视。例如个别特殊困难家庭, 需要稳定的工作和较高的收入;部分职工的婚姻大事, 需要帮助和关心, 也应该列入领导的工作议程。调度员个人的紧急需求, 要特事特办、急事争办。这些特殊需求, 说特殊又不特殊, 因为它可能是很多人都可能遇到的。若处理不好调度员的特殊需求, 势必会影响到调度员的心态和情绪, 这在一定程度上也会关系到电网安全运行任务的完成和安全生产的大局。倘若用亲情和人情解决了特殊需求, 可以调动调度员工作激情, 可以让调度员集中全部精力于调度工作, 热爱企业、忠于企业、感恩企业, 电网调度安全工作就会上一个新的、更高的台阶。为此:

(1) 领导要重视、关照调度员家庭的特殊困难, 帮助解决实际问题。对因调度员本人或亲属的特大疾病造成经济困难的, 要通过工会和企业的关怀, 给予适当的经济帮助;还可在职工中开展小额捐助活动。这些做法都将有效地体现集体的温情和企业大家庭的温暖, 激发受助调度员乃至整个企业的向心力和凝聚力。

(2) 重视关注单身调度员的婚姻问题, 积极为未婚调度员的婚姻大事牵线搭桥, 帮助他们及早解决婚姻问题, 以利他们全身心地投入本职工作。

(3) 重视关照值班调度员家中的紧急情况。由于值班调度员需要连续工作的特殊性, 当他们家中发生意外和灾害的情况下, 为不影响他的值班工作, 有关领导在了解情况之后, 及时安排班组其他成员前往代其组织处理, 以解决值班人员的后顾之忧。

供电企业电网调度安全管理的关键, 主要是增强调度员的安全责任意识, 正确规范调度员的安全管理行为, 提升调度员的专业和实际操作水平, 提高调度员的事故处理能力, 关爱、关心并解决他们的实际需求等, 这将为加强供电企业电网调度安全管理营造出合格的、优秀的调度员队伍, 使电网调度安全落到实处。

摘要：文章结合电网调度安全管理的实际经验, 提出了做好电网调度安全工作必须做好电网调度员的工作的见解及方法, 对加强电网调度安全生产有一定的指导作用。

关键词：电力,电网,调度,安全

参考文献

[1]徐玉英.加强电网调度安全管理的方法和途径[J].电力安全技术, 2009, 11 (11) :4-6.

[2]尹超峰, 鲜文军.创新电网调度安全管理的探索实践[J].企业技术开发, 2011, 30 (22) :67-68.

[3]国家电力调度通信中心.电力系统调度规程汇编 (第一版) [M].中国电力出版社出版, 1999.

篇4：如何做好电力调度运行的工作要点

【关键词】电力调度；运行；工作要点

电力调度系统在电力行业中得到较为广泛的应用，当今社会环境下电力供应需求量不断加大，这就对电力调度运行提出了更为严格的要求。电力调度运行在电网的稳定性运行具有重要的指挥作用，能够通过电力系统内部各项设备之间的协调配合来推进电力系统的正常运行。因此加强电力调度运行工作要点的分析和研究，满足电力工程发展的实际需求，具有重要的现实意义。

1、我国电力调度安全运行的不足

1.1电力调度工作具有一定的连续性和复杂性，实际运行过程中各环节之间的紧密性比较强，一旦某个环节出现问题，会严重影响电力调度工作的整体工作质量，从而制约着电力系统的安全性运行，严重情况下甚至会导致电力系统出现瘫痪情况。

1.2电力调度运行故障具有一定的特殊性和隐蔽性，若在电力调度运行过程中不加以严格仔细的检查，难以进行有效的安全性控制。通常情况下是在调度人员下达调度指令后，电力运行人员并未进行核实就执行操作后，导致了电力调度故障的产生。

1.3就电力调度运行的实际情况来看，错误的调度指令所导致的故障问题比较特殊，故障本身不会危及到电力调度人员的人身安全，但是会严重制约着电力系统运行的安全性和稳定性，并且会对后期电力系统检修人员以及电力运行人员的人身安全产生严重的威胁，可见错误的调度指令具有极大的危害性，一旦出现，会造成难以预估的后果。

1.4从电力调度运行的整体情况来看，电力调度工作具有一定的复杂性，实际运行过程中对调度人员和运行人员的综合素质和专业技能的要求比较高，需要调度人员能够在电力调度实际工作中沉稳的应对各种突发状况并能够进行科学合理的处理，这就要求电力调度人员在实际工作中应当保持高度的精神集中和敏锐的洞察力，科学果断的处理问题，从而确保电力调度运行安全性得到有效保证。

2、电力调度运行的工作要点

2.1加强电力调度人员的综合业务能力

就当前我国电力调度运行的总体情况来看，调离调度部门内部缺乏坚实的理论基础，并且电力调度人员以及电力运行人员的专业知识和综合技能存在极大的欠缺，导致电力调度运行的实际工作质量和工作效率受到严重的影响，一旦出现电力调度故障问题，电力调度人员难以果断的做出正确的指令，这就在一定程度上加剧了电力运行过程中的安全隐患，导致电力运行过程中产生极大的损失。

因此，加强电力调度人员的综合业务能力是当前我国电力调度运行工作的重要内容，具有一定的必要性。这就要求电力行业相关部门应当积极加大力度对电力调度人员进行专业化培训和教育，促进电力调度人员职业素养和专业技能的提升，应当加强电力调度人员对电网线路的了解和掌握，切实保证其技术水平能够胜任电力调度工作。与此同时，应当在培训和教育的过程中，实现对现代化科学技术和新兴设备的有效应用，促进电网建设及运行的现代化发展，切实提高电力调度人员的业务素质，不断完善岗位职责，促进电力调度运行工作的顺利进行。

2.2遵守电力调度操作原则

电力调度运行应当严格遵循国家电网运行操作规范，遵守电力调度操作原则，积极对需要改变运行状态的“检修单”进行时间、内容、停电范围以及维修方式等详细检查，在经过相关人员的审批后方可进行电力调度运行操作。电力调度人员在进行电力调度过程中应当严格按照操作原则进行电力调度工作，相关监护人员应当完善自身岗位职责，一旦调度人员出现错误指令时应当及时进行纠正，以保证电力调度运行的安全性和可靠性。

2.3电力调度的公平性

在电力调度运行过程中，应当确保电力调度具有公平性，从而为电力系统运行的安全性和可靠性奠定坚实的基础。当前社会发展行下，我国市场经济体制不断完善，电力行业也在不断发展，供电企业必须在坚持安全稳定运行的基础上，实现突破和创新，从而在激烈的市场竞争中处于优势地位。就电力调度运行的总体情况来看，部分地区出现了电力竞价并进入电网的情况，这就极易引发恶性事件出现，在此种情况下，电力调度相关部门应当积极采取有效措施来保证电力调度的公平性，创建一个现代化且公平公正的电力企业竞争环境，从而维护电力行业的良性运行。

2.4以人为本、与时俱进

在电力调度运行过程中，应当坚持以人为本、与时俱进的原则，进行科学且规范的电力调度运行工作。这就要求相关工作人员在进行电力调度工作的过程中，对市场经济体制进行合理的把握，明确当今社会电力市场的发展特点，在此基础上重视电力用户的需求，立足于科学发展观的基础之上，坚持以用户为中心的服务宗旨，结合电力用户的反馈来调整电力调度工作，从整体上提高电力调度运行的稳定性和可靠性。

2.5提高电力负荷预测水平

在电力调度运行过程中，相关工作人员应当结合当前我国电力体制和我国国情进行系统化分析，在实际电力运营过程中提高电力负荷预测水平，实现对小水电资源的有效利用，积极拓展电力市场，推动电力调度运行的安全顺进行。

2.6统筹规划、统一指挥

在确保电网运行安全、稳定的同時，电力调度部门应做好调度工作。同时，认真贯彻安全第一的原则，以确保人员的人身财产安全以及设备设施的安全。通过技术改革造就一支高素质的专业队伍，加强电网运行的各项操作，提高综合的业务水平。同时，对电网调度过程中容易出现的电网故障、事故要事先进行认真分析、探讨，预先制定相应的应急措施。

3、结语

电力调度是电力系统运行中的重要内容，直接关系着电力系统运行的安全性和可靠性，并对电力企业的经济效益和社会效益产生重要的影响。在此种情况下，加强对电力调度运行的工作要点进行分析和探索，满足电力运行的实际需求，具有重要的现实意义。这就要求相关部门应当积极做好电力调度运行工作，通过对多种影响性因素进行控制和管理，来切实提高电力调度运行的稳定性，推进电力行业的现代化发展。

参考文献

篇5：调度员个人的工作总结

展望20xx新的开始，让崭新的面貌去面临新的开端，新的目标和任务，以及要求，目标是明确的，思路是明目的，确保在生产中“安全第一、预防为主、综合治理”原则。在新的一年中，让我怀着满怀工作热情投入在自己工作岗位上，在工作中首先要保持正确工作态度，确实做好日常工作，为上传下达，做到一目了然，有条有理，让自己不断提高业务知识水平，提高业务素质，增强工作能力，加强自身建设，进一步提高责任心，增强责任感，使自己在新的一年里扎扎实实做工作，认认真真抓实效，一步一步见成效，在其它方面采取灵活多变思维去工作求实效，在踏踏实实工作求进取，让我在调度的岗位上不断为美好发展前景而努力，为明天辉煌而奋进，为更好的发展而工作。在新的一年中我要做到以下几个方面;

1、要爱岗敬业，奉献于企业，立足于企业，统一思想，同一个目标，同一个方向，同一个要求，端正工作态度，明确思路，清晰认识。

2、遵守一切岗位制度，熟练岗位操作规程及具体要求，做好工作笔记以及日常汇报记录，认真填写，字体清晰明了，电话用礼貌用语接待每一件事情，及时做到反馈，交待清楚，汇报完整，确保工作无失误，无漏洞。

3、交接班要交接清楚，交清上级领导指示、命令执行情况;交清当日生产任务完成情况并说明欠产原因;交清各单位联系事项;交清各类事故的影响范围和处理进展;交清生产中存在的问题及解决办法。

4、相互团结，互帮互爱，为调度室工作环境塑造一个良好的工作平台，为不连沟煤矿生产任务做好扎实的基础，确保生产任务顺利圆满完成。

5、经常深入一线，掌握井下所有采掘工作面和矿务工程第一信息和资料，把领导交代的各项工作任务，做到有条有理，清楚明了并及时向领导反馈。

篇6：公交调度员的工作总结

去年杭州公交集团曾招聘大学生调度员，引起很大关注。高学历者到基层不一定适应良好。招聘到现在快一年了，有人进去了又出来了。

何队长的疑问引起了我的好奇。调度员是公交最基层的管理者，可这个岗位又不是领导。作为职场新人，这个大学生是如何把司机“管理”得得心应手呢？

现在在基层工作的大学生越来越多，李彦灏的职场闯关记对80后、90后有什么启发？

第一关·难度指数5星

单放第一天同时调度3条线

出大错末班没人跑，急哭

我面前的李彦灏金色卷发，两只时尚手机摆旁边，肥肥的工作服掩饰不住她对时尚的敏感。

她说，第一天单放是去年9月9日，为什么记得这么牢？因为当时犯了一个大差错，失控哭了。当时在大关北站，同时调度80路、88路和342路3条线。70多个司机都是第一次接触，太难了。虽然提前做过功课，但还是手忙脚乱，中饭都没时间吃。好不容易白天应付过去了，晚上出错了。我把原本定好的末班司机提前安排出发，结果末班发车时间到了，没车了。糟了！（公交车末班时间没车是很大的差错）。我的眼泪哗哗地就来了。当时司机陈斌看了我摇摇头说，“奶奶啊，你介个放得这个样子哦。”停了几秒钟，他主动提出来帮我加跑这圈。我那个感激啊。

第二关·难度指数3星

只叫车号调度，差点被人涮

2个工作日狂背70位司机名字

昨天上午我来到李彦灏工作的站房——大关终点站，她要调度64路和321路两条线。司机陆续来报到签单，她不停地写着或点鼠标发发车指令，忙而不乱。“凤娟，小仙今天不来早***啊”，司机的名字叫得很亲热。

“这么多司机，你是怎么记住人名的？”我问。

李彦灏说，“我在3个站房轮流做，大概要接触160个司机。我闹过笑话。有一次问某某来了没，好出车了。旁边一个人说，他没来。我正愁，马上有人插话，他早来啦，就在你边上。我很狼狈。下班后我就狂背司机的名字和行车计划。2个工作日，人名和长相基本对上号了。起初都叫某某师傅，后来熟了，也称呼起名儿来。在记他们人名的时候，尽可能记他们的个性。个性不同，行车调度略有差异的。这也是我需要做功课的地方。他们也开始叫我小李子或小彦，关系就熟络起来。”

第三关·难度指数4星

要知道司机最需要什么？

想办法让司机多休息1分钟也好

昨天上午10点多，一辆64路车到终点站，只见李彦灏风一阵冲出站房上了车，女司机则下车冲向厕所。两人匆匆一笑，没一句话。李彦灏在车上签调度路单，并监督乘客投币。

“你们这么默契，事先有约定吗？你怎么知道她需要你上车帮她监督投币？”我问。

“这个司机早高峰两圈跑下来3个多小时都没下车，没喝一口水，肯定累了。我来替她监督投币，她有7分钟休息时间。”李彦灏说，这种情况晚饭时间最多。如果只有一辆车到站，我都会尽量上车替司机监督投币，这样司机晚饭能吃得松快些。有时提前给他们热饭或倒好水。”

“从业务上讲，最重要的是在调度车辆时，尽可能把时间算好，保证司机的吃饭时间。这个对司机比较重要。起初我安排得时间有点紧，说过好多抱歉。司机们知道我在努力替他们想，对我比较宽容。”

第四关:难度指数5星

最难迈过的坎儿

当有司机临时说“不想跑了”

“这种情况是最大的坎吧。那天晚上，一位王师傅本是安排做末班的，突然说女儿生病，不想跑了。他口气比较软，说‘如果别人一定调不出，那自己再坚持一下。’末班换人最麻烦，大家都不太愿意做。当时司机邓卫华在边上，可他刚吃一张违章单，我又怕他心情不好。把不准他能不能跑。看他脸色还好，我说‘人家家里有事，你今天帮一下忙；下次你有事，我也会帮你调的。好不好？’邓师傅想了想，爽快地同意跑了。我说，多谢多谢。”在我单放的半年多日子里，遇到过几次司机不想跑的情况，我觉得人心都是肉长的。我在调度的时候帮他们考虑，他们也会在需要时帮我加跑。

不过也有个别想“偷懒”的司机，借口车子有毛病报修，想少跑一圈。这时我会说:“还有空车停着，要不你换车跑？”这时师傅大多会改主意的。

最宝贵的是学习力，要突破的是创新力

记者联系了公交公司的多位车队长。他们说，这些大学生调度员大致分成两类，一类比较内向，只盯着电脑调度车子，工作开展慢；一类比较活跃，善于和司机交流，胜任工作比较快。去年招的一位本科调度员在到岗后不久就离开了。