企业车辆安全管理措施

2024-05-19

企业车辆安全管理措施（精选6篇）

篇1：企业车辆安全管理措施

企业内机动车辆伤害事故及预防措施

企业内机动车辆虽然只是在厂院内进行运输作业，但如果对安全驾驶和行车安全的重要性认识不足，思想麻痹，违章驾驶，以及管理不善，车辆带病运行等，就会造成车辆伤害事故，这不仅会影响企业的正常生产，还会给企业和职工造成不应有的损失。为此，本章着重对企业内机动车辆伤害事故的主要原因、常见事故形式与预防进行分析研究，以提高广大驾驶人员和安全管理人员的安全意识与技能。

一、企业内机动车辆事故的种类

根据国家有关部门对全国工矿企业伤亡事故统计表明，发生死亡事故最多的是企业内运输事故，约占全部工伤事故的25％，其中，坠落事故占17．1％，物体坠落的事故占8．7％。

企业内机动车辆伤害事故有着一定的规律性。首先，车辆伤害事故与时间有关，每天7时到15时半的事故最多，占全部事故的59％。其次，和驾驶员年龄有关，一般发生在，18～40岁的人中居多，其中18～25岁的占25％，25～40：岁的占32.5％。人的各个部位受伤情况下不同，头部受伤约占12．5％，手臂受伤占23．49％，躯体受伤占19％，腿、脚受伤占45．1％。

企业内机动车辆伤害事故的分类：

1.按车辆事故的事态分：有碰撞、碾轧、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火、出轨和搬运、装卸中的坠落及物体打击等。

2．按厂区道路分：有交叉路口、弯道、直行、坡道、铁路道口、狭窄路面、仓库、车间等行车事故。

3．按伤害程度分：有车损事故、轻伤事故、重伤事故、死亡事故。

二、车辆伤害事故的主要原因

车辆伤害事故的原因是多方面的，但主要是涉及人(驾驶员、行人、装卸工)、车(机动车与非机动车)、道路环境这三个综合因奉。在这三者中，人是最为重要的，据有关资料分析，千般情况下，驾驶员是造成事故的主要原因；负直接责任的占统计的70％以上。

大量的企业内机动车辆伤害事故统计分析表明，事故主要发生在车辆行驶、装卸作业、车辆检修及非驾驶员驾车等过程中。从各类事故所占比例看，车辆行驶中发生事故占44％，车辆装卸作业中发生的占23％，车辆检修中发生的占7．9％，非驾驶员开车肇事占16．5％，其他类型的事故占8．5％。由此不难发现，车辆伤害事故的主要原因都集中在驾驶员身上，而这些事故又都是驾驶员违章操作，疏忽大意，操作技术等方面的错误行为造成的。为了吸取教训，杜绝事故，现将企业内机动车事故的主要原因介绍如下：

1．违章驾车

指事故的当事人，由于思想方面的原因而导致的错误操作行为，不按有关规定行驶，扰乱正常的企业内搬运秩序，致使事故发生。如酒后驾车，疲劳驾车，非驾驶员驾车，超速行驶，争道抢行，违章超车，违章装载等原因造成的车辆伤害事故。2．疏忽大意

指当事人由于心理或生理方面的原因，没有及时、正确的观察和判断道路情况，而造成失误，如情绪急躁、精神分散、心理烦乱、身体不适等都可能造成注意力下降，反应迟钝，表现出嘹望观察不周，遇到情况采取措施不及时或不当；也有的只凭主观想象判断情况，或过高地估计启己的经验技术，过分自信，引起操作失误导致事故。其主要表现是：(1)车辆起步时不认真嘹望，也不鸣笛，放松警惕；

(2)驾驶和装卸过程牛与他人谈话、嘻笑、打逗，操作不认真。(3)急于完成任务或图省事。

(4)操作中不能严格按规程去做，自以为不会有问题。

(5)在危险地段行驶或在狭窄、危险场所作业时不采取安全措施，冒险蛮干。

(6)幻不认真从所遇险情和其他事故中吸取教训，盲目乐观，存有侥幸心理。

(7)每天驾车往返同一路段，易产生轻车熟路的思想；行车中精神不集中；

(8)厂区内没有专职交通管理人员和各种信号标志，驾驶员遵章守纪的自我约束力差。3．车况不良

(1)车辆的安全装置如转向、制动、喇叭、照明；后视镜和转向指示灯等不齐全有效。

(2)蓄电池车调速失控造成“飞车”。(3)翻斗车举升装置锁定机构工作不可靠。

(4)吊车起重机的安全防护装置，如制动器、限位器等工作不可靠。(5)车辆维护修理不及时，带“病”行驶。4．道路环境

(1)道路条件差。—厂区道路和厂房内，库房内通道狭窄、曲折，不但弯路多而且急转弯多，再加之路面两侧的大量物品的堆放占用道路，致使车辆通行困难；装卸作业受限，在这种情况下，如驾驶员精神不集中或不认真观察情况；行车安全很难保证

(2)视线不良。由于厂区内建筑物较多，特别是车间是、仓库之间的通道狭窄；且交叉和弯道较频繁，致使驾驶员在驾车行驶中的视距、视野大大受限；特别是在观察前方横向路两侧时的盲区较多，这在客观上给驾驶员观察判断情况造成了很大的困难；对于突然出现的情况，往往不能及时发现判断，缺乏足够的缓冲空间，措施不及时而导致事故；同样，其他过往车辆和行人也往往由于不便及时观察掌握来车动态，没有做到主动避让车辆。

(3)因风、雪、雨、雾等自然环境的变化，在恶劣的气候条件下驾驶车辆，使驾驶员视线、视距、视野以及听觉力受到影响，往往造成判断情况不及时，再加之雨水、积雪、冰冻等自然条件下，会造成刹车制动时摩擦系数下降，制动距离变长，或产生横滑，这些也是造成事故的因素。

5.管理因素

(1)车辆安全行驶制度不落实。建立、健全安全行车的各项规章制度，目的就是为了避免和最大限度地减少车辆事故的发生。但由于执行不力落实不好，或有章不循，对发生的事故或险兆事故不去认真分析和处理，大事化小，小事化了，那么各种制度如同虚设，就会淡化驾驶员的安全意识，这是导致车辆伤害事故不断发生或重复发生的重要原因之一。反之，如果有章必循，违章必究，车辆在行驶中发生了险情或事故，本着“三不放过”的原则，查明原因，分析责任，严肃处理，就会不断强化广大驾驶员的安全意识，进一步提高他们遵章守纪的自觉性，减少和避免车辆伤害事故的发生。

(2)管理规章制度或操作规程不健全。没有建立或健全以责任制为中心的各项管理规章制度，没有健全各种车型的安全操作规程，没有定期的安全教育和车辆维护修理制度等都会造成驾驶员无章可循的局面或带来安全管理的漏，从而导致事故的发生。

(3)非驾驶员驾车。按照有关规定，企业内机动车驾驶员须经过专业培训、考核，取得合法资格后方准驾车。在车辆伤害事故中，由于无证驾车，造成一是事故率较高，二是事故后果相当严重。无证驾驶车辆肇事之所以难以杜绝，屡禁不止，主要是无证驾车人法制观念淡薄，但根本原因还在于企业安全管理不到位，处理不严，甚至有的竟是个别领导违章指挥所致。一般情况下多数是无证者由于好奇私自驾车或驾驶员违反规定私自将车交给无证人员开车造成的。

(4)车辆维修不及时。车辆在运行过程中，必然要出现正常的磨损和异常的损坏，在车辆的管理中，企业必须建立定期的车辆维护、修理及检验制度。按规定适时对车辆进行检验、维修，随时保证车辆的完好状态。与此同时，驾驶员还要严格执行出车前，行车中及收车后的车辆“三检”制度，及时发现、排除各种故障与隐患，只有这样才能既顺利完成各项生产任务，又能确保行车安全。但是，有的企业和驾驶员只管用车不管维护修理，致使车辆带“病”运行，从而导致事故的发生。

(5)交通信号；标志、设施缺陷。交通信号、标志、设施，如信号指示灯，禁行、限行、警告标志，隔离设施等，是在某些路段、地点或在某些情况下对车辆驾驶员或其他交通参与者提出的具体要求或提示，从某种意义上讲；带有明显的规范性和约束力，是企业内交通安全管理的组成部分。按照有关规定，各种交通信号、标志、设施的覆盖面，特别是在厂区的繁忙路段、弯道、坡道、狭窄路段、交叉路口、门口等特殊条件下应达到100％，而且安全管理部门应经常检查、教育、督促驾驶员和其他人员认真遵守。但是，有的企业对此认识不足，不同程度存在着标志、信号、设施不全或设置不合格的情况，这样驾驶员就难以根据在不同的道路情况下或在某些特殊情况下，按具体要求做到谨慎驾驶，安全行车。

三、常见车辆伤害事故案例

企业内机动车辆伤害事故的发生，与车辆的技术状况、道路条件、管理水平，尤其是驾驶员的安全技术素质(思想情况、操作技能、驾驶经验、应变能力等)因素有关，在这其中最为关键是人的因素，虽然造成事故的原因是多方面的，但通过大量事故案例分析研究表明，大部分事故往往是由于驾驶员违章驾驶和思想麻痹造成的。

为从血的事故教训中吸取教训，避免重复性事故的发生，现将有关典型车辆伤害事故案例介绍如下： 1．无证驾驶事故案例

机动车辆是一种行驶速度较快的运输工具，具有较复杂的机械构造与性能，它的行驶速度较非机动车要快几倍甚至几十倍，一旦发生事故，其破坏性非常之大。所以驾驶机动车辆的人员，必须掌握车辆基本结构及性能，经过严格考核培训才能熟练驾驶车辆、非机动车驾驶人员，没经过专门的学习培训，不掌握车辆的构造性能；不懂驾驶技术与操作规程，对安全行车具有极大的危害性，必须坚决制止与杜绝。事故案例一：1986年X月X日，XX厂电瓶车司机将装满桶的电瓶车停放在车间办公室门口后去厕所，制桶工XXX未经任何人同意就将停放的电瓶车拖带的运桶拖盘摘下，私自开车运木头。当将所运木头卸完，向原停放位置倒车途中，电瓶车左后侧顶在制桶车间一勤杂工的臂部，将其顶出数米远，撞在摘下的运桶拖盘车上，被撞勤杂工经抢救无效死亡。

事故原因及责任分析：不熟悉驾驶技术，不懂安全操作规程，私自开车，无证驾驶，应负事故全部责任。

事故案例二：1987年X月X日，XX厂初学开叉车的司机XXX没听从师傅的吩咐将叉车开到指定地点停放，而自己将车开到某空地处调头。在调头过程中左后轮压在一凹地处，叉车右前轮离地，不能向前开。这时刚好有一民工经过，见状帮忙在车后推，驾驶员由于挂错档，叉车突然向后行走，将民工撞在后边的一堵墙上，造成墙倒人伤。

事故主要原因及责任分析：驾驶员无证上岗，应负全部责任。

2．交叉路口事故案例

厂区交叉路口地形复杂，行人车辆聚集交会，再加之驾驶员在观察前方横向路时视线不良，如不认真遵守交叉路口的行驶规定，极易发生各类事故。

事故案例三：1984年X月X日，XX仓库内，一辆东风后三轮摩托车由南向北行驶，一辆大货车由西向东行驶，准备出仓库大门，两车在驶向距仓库大门约30m处的一十字路口时，由于两名驾驶员都违章超速行驶，再加之仓库内路口旁有货垛，影响双方驾驶员观察前方横向路的情况，通过路口未采取减速的措施，结果两车在路口中央相撞，造成后三轮摩托车侧翻，驾驶员当场死亡。

事故原因及责任分析；双方驾驶员在仓库院内行驶违反了限速规定，在通过视线不良的交叉路口时未提前减速，冒险抢行是事故发生的主要原因。

事故案例四：1985年X月X日，XX厂驾驶员XX驾驶一平板柴油搬运车在厂区运送物料。当该车行驶至一交叉路口时，突然发现右侧路口驶来一辆车，XX急刹车同时向左打方向盘躲闪。由于车速快和离心力作用，将平板车上的货仓及站在车尾部手扶货仓的装卸工一起甩下，装卸工颅脑干断裂，经抢救无效死亡。

事故主要原因及责任分析：主要原因是驾驶员驾车通过交叉路口时没认真观察，未提前降低车速和装卸工违章乘车所致。3．超速行驶事故案例

“十次事故九次快”，是说车辆伤害事故许多是由于行驶速度过快，来不及采取措施造成的。车速过快，会破坏车辆的操纵性和稳定性，会延长车辆的制动距离，扩大了车辆制动的非安全区，同时使驾驶员和其他人员判断险情和采取避让的时间缩短。所以，驾驶员一定要严格遵守厂区限速规定，同时要集中精力谨慎驾驶，注意道路环境和行人动态，避免事故发生。

事故案例五：1968年X月X日，XX厂铲车司机参加卸糖作业。工间休息时，到休息室吃饭。饭后，该司机驾车返回作业现场，当行驶至码头泊区时，因车速较快，司机操作不当，使车辆失去控制从码头边坠落海中，导致铲车沉入海底，司机当场溺死。

事故主要原因及责任分析：由于驾驶员思想麻痹，违章超速行驶，又缺乏应变能力，导致操作失误，车辆失去控制以至发生事故。应负事故的全部责任。

事故案例六：1985年X月X日，XX厂的一辆日产叉车在本厂院内从事搬运袋装矿石任务，驾驶员在作业过程中用叉子上部叉起两袋约600kg重的矿石，由于驾驶员行车速度过快，在右转弯时叉车失去平衡造成侧翻，驾驶员被砸致死。

事故主要原因及责任分析：主要是驾驶员违章超速行驶，转弯时不减速造成的，应负全部责任。4．酒后驾车事故如前所述，酒精主要作用于人的中枢神经系统，一般情况下，人在饮下20一40mL的酒后，人们的注意力、判断力及动作协调性就会减弱，所以，酒后驾车极容易发生恶性事故。

事故案例七：1982年X月X日，XX厂一辆大货车的驾驶员，酒后驾车，当驶过一十字路口50m时，撞倒了靠道路右侧停放的一台货车，将该驾驶室内乘坐的小孩撞出；又继续行驶50m，把路旁标志牌撞坏；车辆未停继续向前进155m，又将路边一骑车人撞死，同时将骑车人的妻子撞到沟里造成重伤；又继续行驶185m，因有车追赶被迫停车；掉头时，又将车倒入沟内，自己也造成重伤。

事故主要原因及责任分析：以上事故属驾驶员酒后违章开车所致，应负全部责任。

事故案例八：1993年X月X日，XX单位司机驾驶一辆东风牌大货车，拉运钢材送货途中，晚饭时三人喝了一瓶白酒，饭后继续行驶，在行至卸货地点时，本单位的另一部车驶过卸货地点，前车司机下车观察时，尾随其后的车辆由于司机酒后驾车，发现前车停车情况晚，措施不及，与前车尾部相撞，车上所装钢材前移，将驾驶室挤瘪，机车接近报废，造成随车装卸工人和驾驶员死亡的恶性事故。

事故主要原因及责任分析：驾驶员酒后违章驾驶车辆，应负全部责任。5．倒车事故

驾驶员在倒车作业中，由于视线不好、习惯性操作或操作不当，在车后有障碍或人员的情况下，将会导致事故的发生。

事故案例九：1980，年X月X日，XX厂铲车在煤炭货场铲运煤炭，中途车辆发生故障，便在离煤垛8m远的地方停车检查，当其在车尾部掀开发动机罩检修时，另一铲车在煤垛前卸下煤炭后，一面落下升降架，一面向后倒车，正直对着后面停车检查的铲车尾部撞去，两车相撞后，被撞铲车移动lm多，驾驶员XXX左腿被严重挤伤，虽经抢救但左腿下部坏死，造成截肢。事故主要原因及责任分析：司机作业倒车时，既不观察又不鸣笛所致，应负事故主要责任。

事故案例十：1991年X月X日，XX厂司机与助手在厂院内为所驾驶的解放货车挂车斗，当机车距斗车20cm时，司机熄火下车，与助手共同拉斗车往机车上挂，但未拉动，司机抬着臂叉让助手上车继续向后倒一点车，助手上车后在未检查档排位置的情况下即开电门发动车辆，车启动后突然后倒，司机受到撞击随臂叉落地同时被挤倒，连同斗车一起顶出llm多远，造成颅脑严重损伤，经抢救无效死亡。

事故主要原因及责任分析：助手违反了有关“启动发动机前，应拉紧手制动，完全踏下离合器踏板，将变速杆置于空档位置，然后打开点火开关”的规定，贸然倒车，加之缺乏处理紧急情况的经验，是此起事故的直接原因。另外，司机在对助手操作技术掌握不清，而且没有安全把握和防范措施的情况下，盲目指使助手倒仅为20cm的距离，也是促成此起事故的又一主要原因。

6．车辆状况不良事故

在安全行车中，车辆的技术状态好与坏起着重要的作用。特别是车辆的制动系统及转向系统对安全行车的影响最大。另外，车辆的音响、灯光、轮胎、传动装置也是非常重要的。如果上述这些部位缺乏维护和日常的检验，就会造成带病行车，如遇紧急情况，将不可避免地造成重大的车辆事故。

事故案例十一：1979年X月X日，一辆解放牌货车去库房装运铁砖，车上有6名装卸民工和一名家属，行车前驾驶员已查出喇叭开关漏气，当时未作处理。铁砖装好后，司机起步前没有检查气压就起步。车行驶40m后遇下坡道，司机为了节油，熄火空档滑行。因坡较陡，车速增快，司机用脚制动无效，才发现气压表只有两个压力，立即拉手制动，由于重车在陡坡上滑行，手制动已无法减速，立即发动抢档，但两次都未成功。这时车已出仓库大门，距离大门150m就是90‘的转弯。司机向右打方向盘，由于车速快，车跑出路面翻倒在菜地里，车上6名民工和铁砖同时甩出车外，死亡1人，重伤2人。

事故的主要原因及责任分析：驾驶员违章开带病车，而且开车前未检查气压，因漏气造成制动失灵，又为了节油忽视安全，熄火空档滑行，应负事故全部责任。

事故案例十二：1989年X月X日，XX厂叉车司机驾驶叉车以20km／h左右的速度运载物料，在某路段司机依惯例沿路中心线空档减速，当滑行过车间路口时；把刚从该路口拐入道路中线偏右同向行进的XX挂倒，司机闻声急刹车，但刹车失灵，叉车继续向前滑行，使被撞人被载料桶撞倒地后，压入桶底并随车向前推拉4．2m，XX经送，医院抢救无效死亡。事后检查发现刹车油管脱落；

事故主要原因及责任分析：司机精神分散。班前无仔细检查，致使刹车油管存有重大隐患而没及时发现消除。7．装卸事故

车辆装卸事故主要表现在装卸超载、客货混装、物品滚落伤人、驾驶员蛮干等。

事故案例十三：1986年X月X日，XX公司驾驶员王X驾驶3t叉车帮助木器厂进行小锅炉移位。装卸工李X等五人手扶手推车待叉车装锅炉。叉车第一次把锅炉运到平推车上方下落时，平推车失去平衡发生前倾。这时李X找来二根t50mmXl50mm的木方，横绑在平推车上方，并叫其余四人到两侧扶住锅炉，由他亲自扶把。当叉车把锅炉放在手推车上时，一瞬间锅炉向车把方向滚动，装卸工李X因扶不住车把，跌倒在车把上，锅炉从李x的身上滚过。

事故主要原因及分析：违反了有关装载的规定。8；通过铁路道口的事故

机动车在通过铁路道口时，应提前减速，严禁争道抢行。特别是在通过无人看守或视线不好的道口时，更要认真遵守“一慢，二看，三通过”的原则，切不可冒险通过。否则将会产生难以预料的惨痛后果。事故案例十四：1993年X月X日，XX厂司机驾驶解放牌货车在某粮库拉运粮食。在通过该仓库一无人看守的铁路道口时，由于未认真执行“一慢，二看，三通过”的规定；再加之铁路两侧有粮垛，使驾驶员观察视线受阻，当该车冒险通过时；与二辆由北向南驶来的火车相撞，汽车被挂出30余米，后将汽车夹在火车头与粮库墙壁之，间，造成马槽上的两名装卸工人当场被挤死，汽车全部报库的重大事故。

事故主要原因及责任分析：驾驶员在通过铁道口时，思想麻痹，侥幸冒险通过；违反了有关认真了望的规定，-应负事故主要责任。9．起重伤害事故：

移动式起重机由于机动性强，对稳定性要求较高，在作业过程中如不严格执行规程，稍有疏忽就会酿成事故。

事故案例十五：1986年X月X日，Xx厂汽车起重机配合修理工安装汽车大箱，在起重机土方9m处有6600~高压线。当起重机将大箱放好后，吊臂卸载反弹触及高压线，起重机带电，装卸王甲因整理吊钩上钢丝绳，被电击倒。起重机熄火，驾驶员见无法使吊臂脱离高压线，喊装卸工乙帮助起动发动机；乙刚踏上脚踏板被电击倒，甲、乙被送医院抢救，甲右手严重烧伤，乙因抢救无效死亡。

事故主要原因及责任分析：驾驶员违反了高压线下严禁作业的有关规定，应负主要责任。

事故案例十六：1996年X月X日，XX厂一台20t起重机在一搅拌池内吊一个约重50t的轴承，由于搅拌池呈锅底状，有约30°的坡度，在架平起重机的过程中，由于支撑器受力不均衡，造成车辆倾斜后移，将一司索工挤在起重机和搅拌池轴承架之间，当场死亡。

事故主要原因及责任分析：起重作业人员违反了在坡道上起重作业的有关规定。企业内机动车辆伤害事故的预防措施

一、驾驶员应付事故的基本修养

尽管车辆伤害事故的发生是在一刹那，但这一刹那因驾驶员经验不足或心理素质较差，导致措施不当或操作失误，往往会使事态扩大，加重损失。所以，培养良好的心理素质和应付突然情况的能力，是每位驾驶员必备的职业修养。

1．必须对交通的冲突点保持充分的缓冲空间和缓冲时间

在厂区内驾驶车辆必须与道路上的交通参与者，包括活动物体(行人、车辆)和静态物体(如停放的车辆、设备、建筑；电杆等)保持足够的横向、纵向的缓冲空间和保持足够的缓冲时间。其目的是在突变情况发生时，使自己所驾驶的车辆有充分的制动距离或能采取其他应变措施的时间。做为一名驾驶员在行车中时刻保持避免冲突的缓冲时间和缓冲空间，主要是靠自觉运用操作规程和规章制度的规定，注意平时锻炼自己的反应能力，善于观察，选择应付冲突的有用信息(如各种标志信号、方向灯、制动灯等信息)，只有这样，在突发情况出现时，驾驶员所驾驶的车辆才能避开冲突点。2．车辆伤害事故的避让与处置

避让事故是一项复杂的驾驶技术，避让得当可减少事故损失，反之则加重损失。得当的避让首先取决于驾驶员良好的心理素质和熟练的驾驶技术。避让是否得当，主要取决于以下几点：

1)遇险情要冷静，这是能否及时避让事故的先决条件。

(1)保持清醒，采用正确的避让动作，往往能及时中止事故，使损失减少到最低限度。

(2)不要惊慌失措，稀里糊涂做出避让动作；反之，虽能在事故后及时停车，但往往损失已经造成。

(3)尽快从惊呆中清醒，若是完全惊呆，没有任何避让措施，往往导致事故持续，从而扩大事故损失。

2)遇险情要先顾人后顾物，这是避让的一项基本原则。3)遇险情要就轻避重，在避让时靠近损失或危害较轻的一方避让，避开损失或危害较大的一方。4)遇险情要先顾别人后顾自己。

5)遇险情要先顾方向后顾制动。因为在事故前转动方向可使车辆避开事故的冲突中心，有时甚至能脱离险情，若方向转动滞后于制动使用，就会使车辆失去避让的机会，但对于需缩短制动距离的事故应在转动方向的同时采取紧急制动。

二、车辆肇事后应做的工作

车辆伤害事故不是人们期望发生的，一旦发生事故，作为肇事车驾驶员和事故单位应做好哪些工作，也是很有必要了解掌握的，只有做好事故后一些工作，才能避免扩大损失，尽快恢复生产。同时更重要的是对今后的事故分析处理会提供可靠的第一手资料。1．车辆伤害事故现场

车辆伤害事故现场是指发生事故的车辆、伤亡人员及与事故有关的遗留物、痕迹所在的路和地点。现场分为两类：

(1)原始现场。现场上的肇事车辆和伤亡人员以及有关遗留物均未遭到改变和破坏，仍然保持着发生事故后的现场原始状态。

(2)变动现场。事故发生后，由于人为的或自然原因；改变了现场的原始状态的部分或全部。

2.现场勘察的目的

(1)从现场勘察收集的痕迹、物品中研究各种痕迹之间的联系，从而判明当事各方在发生事故过程中的主要情节和违章因素。

(2)通过现场勘察，查明事故的主要客观原因及事故各方的初步责任。(3)通过现场勘察，为研究发生事故原因和规律提供可靠的依据。3．肇事后驾驶员应做的工作：

车辆一旦肇事，驾驶员应努力减少事故损失，并配合有关部门及人员做好以下几项工作：(1)迅速停车，积极抢救伤者，并迅速向主管部门报告。对于触电者，应就地实施人工呼吸抢救；对于外伤出血者，应予以包扎止血。在事故现场进行简易紧急抢救后，要视伤者的具体情况，及时送往医院抢救。对于当即死亡人员，不得擅自将尸体及其肢体移位；

(2)要抢救受损物资，尽量减轻事故的损失程度，设法防止事故扩大。若车辆或运载的物品着火，应根据火情、部位，使用相应的灭火器和其他有效措施进行补救。

(3)在不妨碍抢救受伤人员和物资的情况下，尽最大努力保护好事故现场。对受伤人员和物资需移动时，必须在原地点做好标志；肇事车辆非特殊情况不得移位，以便为勘察现场提供确切的资料。肇事车驾驶员有保护事故现场的责任，直至有关部门人员到达现场。

(4)肇事驾驶员必须如实向事故调查人员汇报事故的详细经过和现场情况。

(5)肇事驾驶员应态度端正，从事故中吸取教训，切忌谎报，隐瞒事故情节和伪造、毁坏事故现场。4．事故发生单位应做的工作

事故单位的领导或主管部门接到事故报告后，应立即赶赴事故现场，组织人员抢救伤员、物质，保护好事故现场，根据人员的伤势程度，按规定程序逐步上报。

事故单位的安全管理部门，可在不破坏事故现场的情况下，对现场初步进行勘察，尤其是在主要干路上易被破坏的痕迹，物品的勘察应抓紧进行，事故现场勘察主要有下列几项内容：

(1)保护现场，首先应观察事故现场全貌，确定现场范围，并将现场封闭，禁止车辆和其他无关人员入内。如现场有易燃、易爆或剧毒、放射性物品，应设法采取措施防止事态扩大。

(2)寻找证人。尽快查找到事故发生时的直接目击者、证人，获得第一手资料。(3)看护肇事者，对重大伤亡事故的肇事者必须指定专人看护隔离，防止发生意外。(4)绘制现场图。(5)测量事故现场。(6)对事故现场进行拍摄。

三、常见事故的预防 1．厂区直路事故预防；

机动车在直路上行驶，由于视线和道路条件好，驾驶员思想容易麻痹，行车速度较快，不利于安全行车。厂区道路比较狭窄；视线不良，人车混行，如驾驶员思想麻痹，车速过快，观察不周，措施不当，极容易发生碰撞事故。在厂区直路上行驶应采取以下防范措施：

(1)驾驶员应做到精力集中，认真观察路面上车辆、行人动态，做到提前准确判断。

(2)车辆行驶时应注意保持足够的行车间距。

(3)车辆行驶时应根据气候、道路情况、车速等保持适当的安全横向间距。

(4)严格遵守厂区内车辆行驶速度的规定。(5)保证厂区道路畅通，安全标志，信号完好。

(6)车辆行驶必须保持技术状况良好，严禁带“病”行驶。2．企业内交叉路口行车事故预防

厂区道路地形复杂，交叉路口较多，车辆通过时，由于受厂房、货垛等其他设施的影响，会使驾驶员视线受阻，又由于交叉路口所形成的冲突点和交织点，更使安全情况复杂化，如驾驶员不认真遵守路口行车的有关规定，极易发生事故。

企业内交叉路口行车事故原因很复杂，应采取以下预防措施：(1)车辆进入交叉路口前要提前减速，不准超过15km／h。路面窄、盲区大时，车速还应降低。(2)驾驶员应注意观察视线内车辆行人动态，安全通过交叉路口，要突出一个“慢”字，严禁一个“抢”字。

(3)车辆转弯时，应提前打开转向指示灯，右转弯要缓慢，左转弯应注意避让其他车辆，谨慎驾驶。

(4)车辆转弯时应保持左右两侧有足够的横向间距。3．企业内倒车事故的预防

企业内运输距离短，往返频率高，增加了车辆起步、停车、倒车的次数，再由于厂区视线不良、环境复杂、观察不便，很容易导致事故。

为预防倒车事故，驾驶员必须做到如下几点：

(1)厂区道路、环境情况复杂，倒车前必须选择好倒车路线与地点。(2)倒车前应认真观察周围情况，确认安全后鸣笛起步缓慢后倒。(3)在厂房、料库、仓库、窄路及视线不良地段倒车时，须有专人指挥。(4)车辆在企业内平交路上，桥梁、陡坡等危险地段不准倒车。

(5)保持车辆技术状况良好，防止倒车起步时车辆突然窜出。4．叉车装卸事故的预防

企业内机动车辆装载事故以叉车发生为多，主要表现在装载不稳、超载、货物坠落伤人等。

为防止装卸事故，应注意以下几点：(1)要严格遵守有关装卸的规定和操作规程。

(2)叉载的物品不能超过额定起重量。重量不清应试叉，不许冒险蛮干。(3)禁止两车共叉一物。特殊情况除制定完善的保证措施外，应进行空车模拟操作，待两车动作协调后方准作业。

(4)叉车作业升降、倾斜操作要平稳，行驶时不要急转弯、转向。(5)驾驶员应了解所搬运物品的性质，易滚动易滑物品要捆绑牢固，不准搬运易燃、易爆等危险用品。5．夜间行车事故预防机动车在夜间行驶，由于光线不好，视觉不良，操纵困难，给安全行车造成很大的影响。

驾驶员在夜间行车，应做到以下几点：

(1)出车之前，应认真检查车辆，保证车辆制动可靠、转向灵活、气压正常、灯光和喇叭等齐全有效。

(2)适当降低车速，认真观察，正确使用灯光，并随时作好停车准备，以防发生意外。

(3)夜间会车，须距对面来车150m米以外，将远光灯变为近光灯，并适当降低车速，选好交会地点。如因灯光照射发生眩目时，应立即停车，避免事故发生。

(4)夜间行车应尽量避免超车，如必须超车时，应事先连续变换大光灯远近示意，待前车让路允许超越后，方可进行超越。

(5)夜间行驶途中，车辆需临时停放或停车修理时，应开亮小光灯和车尾灯，防止碰撞事故的发生。

物流设备在线（)认为，随着社会的发展，人员伤亡将会给企业带来重大的经济损失和社会信誉受损，安全无小事，做好安全管理和防范，严格按照操作规程是避免事故发生的重要手段。

篇2：企业车辆安全管理措施

按照“谁主管、谁负责，谁驾车、谁负责”的原则，健全和完善交通安全管理监督、检查、约束、考核机制，细化、强化安全监管措施，严格规范管理人员及车辆驾驶员工作程序和安全操作行为，提高驾驶员遵章守法意识，严格执行交通安全管理事故责任追究机制，确保安全稳定。

一、落实“一岗双责”

“一岗双责”是安全生产责任制的要求，更是实现安全稳定的重要措施。各部门负责人要按照“谁主管、谁负责”的原则，全面负责本部门安全工作，切实加强本部门人员、工作场所的安全管理。各部门兼职安全管理员要协助本部门主要负责人和安保部门开展对危险源和事故隐患的排查和整改落实工作。真正将安全管理形成责任体系，构建上下联动的安全管理模式。

二、落实派车单制度

（一）强化《派车单》制度管理。用车部门或人员填写派车单时，须经部门主要负责人、车管部门负责人和分管车辆安全的领导签批，在派车单上注明车辆行驶路线或市场检查的辖区后，驾驶员方可驾驶车辆外出。

（二）出车时派车单交门卫人员。安保部门将每周对派车单签批完整情况进行检查。发现不符合规定派车、出车的相关责任人严肃处理。

（三）稽查车辆和其他车辆出车时，需用车部门主要负责人亲自找分管车辆安全的领导审批后，方可出车。车辆驾驶员不得搭载无关人员，发生事故全部责任自负。

三、实行封车制度

稽查车辆和办公车辆驾驶员每日出车结束后，需将车钥匙交部门主要负责人保管，并对车辆安全检查后封存。特殊情况外出，不能及时封存车辆的，车辆驾驶员需向分管车辆安全领导和部门主要负责人电话或口头说明情况，征得同意。但必须按照规定路线行驶并按时返回区**（**）。

四、加强车辆安全检查

（一）车辆驾驶员应加强车辆的保养和维修。每周五下班前，彻底清洗车辆，并停放在院内规定停车位。车内不允许放置与工作无关的一切物品，一经查出，严肃处理并通报。

（二）严格落实车辆三检表制度。加强对车辆状况的动态监测。按照全市系统安全检查要求，车辆三检表作为下一步车辆安全检查的重点，市**（公司）领导高度重视，专门作出指示。车辆三检表必须如实、按时填写。驾驶员要每日对车辆情况进行检查，每周将车辆三检表交综合办公室备查。届时，区**（**）将对不遵照执行的驾驶员严肃处理。如在全市系统安全检查中，查出因车辆三检表填写不及时而导致扣分的，责任由该车驾驶员承担。

（三）每周由区**（**）车辆安全检查小组对车辆卫生、安全状态、消防器材等进行检查。对查出的问题反馈给车辆驾驶员后，驾驶员要及时向部门负责人汇报，并按照要求进行整改。

（四）车辆需维修保养时，驾驶员须填写车辆派修单和单项预算审批单，经层层审批后方可到指定的汽修厂修理保养。同时，安保部门及时登记车辆维修情况，掌握车辆安全状态，加强车辆安全管理。

五、加强全体干部职工和驾驶员的教育和培训

（一）按照要求，安保部门要定期组织对全体干部职工和驾驶员的教育培训工作。可以采取集中学习，集中观看安全警示视频的方式，也可以采取以会代训的形式。出发点是强化安全意识，筑牢安全“红线”思维，确保安全稳定。

（二）各部门，尤其是稽查部门和综合办公室。要加强对驾驶员的日常教育和管理。督促本部门驾驶员严格遵守相关的交通安全法律法规和八项规定，严禁公车私用，严禁不按照既定路线行驶的情况出现。

六、严格奖惩

篇3：石油企业车辆安全管理问题及措施

一、石油企业车辆管理的特点及存在问题

1. 运输道路风险大, 自然环境恶劣。

石油企业所处生产区域山大沟深, 坡陡弯急, 路面狭窄、道路曲折, 且大部分油区道路以土路为主, 路基松软易损毁, 尤其油区雨、雾、冰、雪等恶劣天气条件居多, 交通运行不确定因素增多, 给车辆的安全运行带来诸多隐患, 对生产运输造成很大困难。

2. 生产车型多, 管理难度大。

油田生产主要有货运车辆、客运车辆、特种工程车辆、小客车、推、拖, 掘、装载机械等车辆, 市场化机制的引入, 石油企业交通运输大都由交通服务承包商承担, 车辆归属的交通服务承包商较多, 车辆管理难度大。

3. 司驾人员队伍不稳定, 技术参差不齐。

石油企业司驾人员多以社会化用工为主, 这些人员本身文化层次较低, 态度自由散漫, 安全意识淡薄, 技术素质参差不齐, 个别人员操作技能达不到作业技术标准要求, 习惯性违章现象屡有发生, 再加上司驾人员流动性大, 工作区域的相对分散, 使得安全教育、职业道德教育和安全驾驶技能教育等得不到系统有效地开展, 对司驾人员业务能力的提升和队伍管理造成了一定影响。

4. 特殊作业环境, 安全风险大。

特种车辆作为石油企业车型之一, 主要负责原油生产的管线解堵, 井筒热洗, 原油回收, 生活水运输, 道路、井场治理等工作, 其现场作业环境存在易燃易爆、高温、高压等诸多特点, 现场装置不时的放空和恶劣天气的能见度较低, 如若司驾人员对现场作业环境不熟悉或突发事件措施不足, 特种设备检查维护不当, 容易产生火灾、中毒、碰挂及吊物坠落等事故。

5. 车辆的修保问题得不到保证。

近年来, 随着车型不断增多, 新技术新产品在车辆上的广泛应用, 对单位检修人员提出了较高要求, 而部分单位在对维修人员的培训上落实不到位, 再加上缺少必要的检测、诊断设备或者对车辆的结构性能不了解, 仍靠手摸、眼看、耳听等落后的传统方法进行诊断维修, 难免在设备检验及维修过程中存在缺项、漏项, 无法保证检修质量。

二、加强油田企业车辆安全管理的措施

1. 加强司驾人员队伍管理。

一是严把司驾人员准入关口。驾驶员的驾驶技能、驾驶经验、安全意识、职业道德、健康状况等都将成为直接影响车辆安全的关键因素, 所以对进入单位的司驾人员主要要从驾龄、驾驶证类型、以往从业经历、身体及精神状态等四个方面严格审核, 审核通过后进行上车实践考核, 考试合格人员经入场教育后办理准驾证, 取得操作资质持证上岗, 对于条件不符, 能力不够的坚决不允许准入。

二是加强司驾人员宣传教育。多年的安全生产工作实践证明, 司驾人员的教育管理是预防和减少交通事故的源头管理。纵观油田近几年发生的交通事故, 因司驾人员违章驾驶的占大多数, 因此, 对司驾人员的宣传教育, 要善于把握司驾人员的性格特征, 身体状况、习惯, 采取车主单位、车管单位和车辆使用单位相结合的方式进行。通过理念灌输、案例交流、研讨教学、环境熏陶、故障排除、风险识别、提示教育、正反对比等相结合的多样化宣传教育方法, 使员工从事故案例中汲取教训, 从研究讨论中掌握技术, 从故障的解决排除中提升能力, 从参与活动中受到熏陶和鼓舞, 以提高岗位员工的综合素养, 有效把“安全第一、谨慎操作”的职业要求落实到具体行动中。

三是加强驾驶人员的技能培训。对员工的技能培训做到有的放矢。对新入厂司驾人员要开展“师带徒”活动, 制订详细的培训计划, 综合运用帮扶结对、组织集训、重点指导、上车实践、班组带动等方式, 狠抓技能操作培训工作, 使其真正熟悉所驾车型的技术状况, 做到“四懂” (懂车辆结构、性能、原理、用途) , “三会” (会使用、会保养、会排除一般故障) , 帮助他们尽快投入到正常工作中去。

四是加强司驾人员的人性化管理。人的许多行为都是受情绪控制的, 情绪化的心理状态是造成事故的重要原因。一方面要积极疏导司驾人员的不良情绪, 洞悉司驾人员的思想动态, 及时了解驾驶员生活、工作和家庭的实际困难, 积极改善司驾人员的工作环境, 让他们感觉到集体的温暖和力量, 使他们形成一种归属感和荣誉感。另一方面, 加强司驾人员的考核激励。要建立健全激励机制, 激发员工的工作热情, 形成良好的工作氛围。

2. 建立健全车辆安全管理制度。

建立健全的安全管理制度是有效进行安全管理的前提条件, 是加强车辆安全管理的有效措施, 车辆管理部门、车辆使用单位和车主单位, 必须根据车辆管理工作的特点, 制定有关的规章制度, 如司驾人员守则、单车档案、车辆值班制度、车辆使用和管理制度、车辆保养制度等。同时, 还应对道路交通安全法, 以及油田企业各种交通安全管理制度进行有效渗透, 依靠制度进行约束, 保障交通安全, 努力促进单位车辆管理工作制度化、规范化建设。

3. 强化车辆的维护保养。

首先, 严格落实车辆“三检”。要综合运用自检、抽检、专检、互检的方式, 加强车辆出车前、行驶中及回场后的检查。即, 在准备出车前, 驾驶员对车辆进行的巡回检查, 查看车辆转向、刹车、灯光等安全运行性能是否完好, 查看灭火器、掩木、铁锨等消防器材及安全附件是否有效齐全, 及时发现车辆的隐患并排除, 保证车辆处于完好状态;行驶过程中驾驶人员必须保持较高安全意识和责任心, 在车辆行驶30-60KM后进行停车巡回检查, 重点查看车辆的制动系统、转向系统、油路系统等关键部位是否完好, 运行情况是否达到安全运行条件, 对发现的隐患进行及时排除, 保证行车安全;车辆归队后重点落实后回场检验, 利用直观检查和设备诊断相结合的检验诊断方法, 严格按照车辆回场检验流程, 利用“望、闻、切、诊”的方式对车辆的发动装置, 制动, 转向, 传动, 油、水、电、气等系统进行全方位检查, 做出故障的预先判断, 采用自修和送外维修的方式对故障隐患进行彻底整改, 并做好相应的整改验收工作, 确保车辆设备及时投入生产。

其次, 加强车辆的维护保养。一方面通过宣传教育等方式, 使司机牢固树立“养为主修为辅”、“七分在养, 三分靠修”的设备管理理念, 认识到车辆维护保养的重要性, 掌握车辆技术状况的基本知识, 始终做到“四定”, 即定保养人、定保养点、定保养标准、定保养周期, 达到自觉维护保养的目的。对于特种车辆, 要求司机严格依据特种车辆维护保养指南, 认真维护保养车辆, 尤其是台上部分, 必须按照维护保养间隔时间定期维护保养, 使车辆的技术性能达到标准要求。另一方面, 确保维护保养工作的落实, 选择资历较深的车辆维修企业, 对车辆的检查、润滑、清洁、紧固以及调整等日常保养工作落实, 以便及时发现和消除车辆存在的故障和隐患, 保证车辆安全运行。

再其次, 加强车辆关键部位的检查。车辆关键部位包括制动系统、传动系统、油路系统、电路系统以及车辆轮胎等部位, 这些部位一旦发生损坏则直接造成交通事故的发生, 因此需定期进行监测检查, 发现车辆老化部位及时得到解决。除此以外还要加强车辆的换季保养。夏季由于雨水较多, 车辆容易造成车辆爆胎以及制动性能变差等现象, 需加强润滑油及轮胎的保养;冬季由于天气干燥寒冷, 应加强车辆的防冻液、机油以及暖风系统的检查, 保证良好的技术性能。

4. 综合运用现代化车辆管理手段。

一是对所管理车辆全部安装GPS监控系统, 利用GPS网络监控, 作业现场视频监控, 对出行车辆、现场作业车辆进行实时动态监控, 及时提醒预警, 杜绝车辆超速、超范围行驶, 严肃查处作业现场的违章作业和违反“司驾人员十大不安全驾车行为”等情况, 实现对每台车的“点对点”全程监控和有效指挥, 较好的规范车辆动态管理, 扼制事故苗头, 减少违章行为。二是及时收集天气、道路动态信息, 利用飞信、微信等网络平台, 结合工作特点随时向司驾人员发送安全提示短信, 提醒司驾人员安全操作, 实现动态控制交通安全风险的目的。

5. 完善油区道路的养护和交通安全设施建设。

由于石油企业的生产区大多在山区, 大多数油区道路都是自建道路, 土路、砂石路、沥青路都有, 同时油区道路路面存在狭窄、路基松软、坡陡弯多, 交通安全提示设施不足等缺点, 为交通安全带来了一定的安全隐患。这就要求石油企业加大对道路安全投入, 依照法定程序对道路的建设实施招标, 科学合理的进行道路设计, 严格监管道路的施工建设及养护质量, 对风险道路实施升级、改造, 保证道路建设符合国家标准和行业标准, 同时完善道路防护栏、防护墩、道路指示牌、警示牌、反光镜等方面的建设, 改善油区道路环境, 降低行车风险。

篇4：有效加强车辆管理的措施探析

关键词：车辆管理加强管理措施建议

中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）03（b）-0169-02

经济水平的高速发展决定了机动车数量的大幅增加，而数量剧增的机动车数量也就催生了数量频增的驾驶员，加之越加复杂的道路交通网，导致车祸事件的发生概率随之增加，因此这种现状对于车辆管理水平也提出了考验。作为车辆管理人员如汽车指导驾驶员技师等的主要任务则是针对具体状况采取措施，为企业和相关事业单位带来经济效益并促进其工作的有效开展，符合当今车改的要求，也能够保证驾驶员驾驶车辆的安全性，降低车祸出现概率，同时符合节能减排的社会要求，从根本上加强车辆管理。

1 提升驾驶员素质，进行理论与实践培训，避免公车交通违法

公车交通违法的问题以及车辆行驶的不安全因素主要是由于驾驶员水平与知识理论不够过硬而导致的。车辆管理的安全方面主要取决于驾驶员的素质高低，想要延长汽车使用寿命并且保证车辆以及驾驶员安全就必须要从理论方面对驾驶员进行技术培训，使其充分掌握车辆驾驶理论知识并且拥有熟练的驾驶技能，避免因知识缺失而滋生不安全因素。这就要求汽车指导驾驶员技师有丰富的理论知识和足够的耐心做好本职工作，对驾驶员进行理论和操作驾驶技能的指导，以确保公务车辆在进行使用和任务外派时能够保障公务人员的安全和企业单位的车辆安全。首先，汽车指导驾驶员技师要对驾驶员进行交通法则法规的培训并使其完全掌握，减少违章状况和违反交通法则法规的行为。其次，要加大对驾驶员驾驶技能培训的力度，使其对车辆驾驶的规则以及操作技术能够熟练掌握，完全杜绝驾驶员的违章违规驾驶操作。第三，对于驾驶技能不足并且理论知识薄弱的驾驶员和员工以及新晋驾驶员要着重进行培训，保证其在车辆驾驶的最初阶段就能够达到安全性要求，此外，还能使驾驶员以及员工的整体素质得以提高并且有能力进行车辆管理。最后，对于特别种类的驾驶员，车辆指导驾驶员技师需要给予其特殊的车辆驾驶与管理培训，根据其缺点不足以及薄弱的方面有针对性的进行改进，使优者更优，全面提升整体的驾驶员素质和技能，也从很大程度上确保了驾驶员的行车安全使企业与事业单位的公务使用车辆在进行任务的执行时能够确保安全，将风险降到最低。而新型的驾驶技术培训有所谓的技能练兵这一种方式，即通过先进行授课而后学员进行试练同时技师跟随指导最后由专门技师带领、全面考核的培训方法。这就要求技师先对驾驶员与新手员工进行全方位的理论要领讲授，在跟随指导环节要及时指出驾驶员的错误动作以及违规行为，要求其反复练习保证其最终熟练操作。通过汽车指导驾驶员技师的各项指导与陪练以及考核等学习过程，新手驾驶员和员工都能得到良好的正规模式培训，全面提高行车技能，确保安全，在驾驶单位公务车辆时能够得心应手，避免不必要的交通违章违法，有利于企业与事业单位进行有效的车辆管理，避免公务车辆交通违法与车祸现象的发生，为企业和事业单位的公车使用提供安全的保障。

2 降低单辆汽车费用，杜绝公务车辆过于豪华，加强车辆管理

车改的另一项重要问题则是对于公务车辆过于奢华豪华的问题，企业与事业单位如要杜绝这一问题，就要分派具体的车辆管理人员进行单辆汽车的费用降低。而有效加强车辆管理的方式不仅要顾及到安全行车的问题，有效的控制每辆汽车所耗费用也是有效管理车辆、符合车改要求的重要途径之一。在企业或者事业单位的服务以及后勤部门，有相当一部分支出是车辆管理及运行的费用，而无所顾忌的进行公务车辆的装饰和一味的追求品牌汽车的做法，却无疑会导致公务车辆过于豪华的问题。这就需要对单车进行有效的成本以及管理费用核算，降低车辆多余标准，提高整体经济效益，有效加强车辆管理。在降低单辆汽车成本以及损耗费用的过程中，需要考虑的方面除燃油费用以及车辆维修费用外，还夹杂有其它额外费用的支出。而汽车购买成本的降低却能有效的缓解这一问题。有许多的事业单位，在进行公务车辆的采买选购时，一味的追求名牌汽车和豪华汽车，对于公车内部的装饰也使用价格昂贵的车内用品，造成了公务车辆的严重浪费。这就需要单位车辆管理部门相关工作人员对这些具体方面进行准确实际的考察并记录数据，核算成本，摒弃豪华的公务用车风格，加强车辆管理。此外，还要注意车辆燃油费用的控制，在车辆的日常使用费用中，此项费用占有主要地位，要对其进行科学的规划，严格制定有关的奖惩规则，对车辆行驶里程进行考察，要求驾驶员具有能够排除油电故障并且保养燃油元件的能力，使汽车达到最佳运行状态，进而减少燃油额外费用。此外，还要对耗油燃油的具体指标进行规定，严格计算实际耗油与指标耗油的差距，评选出最佳节能驾驶员。对于汽车其它日常额外费用也要进行严格的控制，这样一来，单位公务用车的费用指标便会极大地下降，从车辆购买成本方面避免了豪华车辆的使用，而在日常的运行过程中也能够避免随意浪费燃油的状况，真正实现杜绝公务用车过于豪华，加强企业单位车辆管理。

3 建立车辆管理制度，禁止公车私用，加强车辆管理

公车私用是当今社会的事业单位和相关企业存在的一项重要问题，许多的企业人员和事业单位的从业人员会利用职务之便将单位公用车辆为私家所用，为自己的出行提供便利，这是车改中一项最为重要的问题。而想要禁止这一不良做法和风气，就需要企业和事业单位依据先进经验建立严格的车辆管理制度以进行公车私用现象的禁止，并对车辆的使用以及维修保养等建立严格的规定。分配给驾驶人员和管理工作人员以不同的任务并且建立责任制，以此来共同保障单位一线任务和外出活动的安全用车。相关车辆管理的部门要建立单位用车的使用记录，并且进行定期的用车情况汇报，使单位的管理者和领导者能够对公车使用状况有所了解，从另一个角度上也对公车私用行为进行限制。此外，公车使用的批准也要有有关部门进行签发，有关人员需要使用单位用车时，必须要进行详细的登记和描述，有车辆管理部门分配具体驾驶员驾驶车辆以进行任务的完成。而用车批准凭证同样需要用车本人的确认和有效的签字，否则车辆部门不予以车辆的分配。车辆驾驶人员在进行定期的加油报账以及车辆驾驶历程报告时，需要将车辆管理部门的公车准许使用凭证一同上交，以进行车辆使用状况的汇总与核对。公务车辆的管理与外派使用的全过程，企业单位必须安排专门人员进行全过程跟踪管理，避免在任何一个环节上出现管理问题。此外，车辆管理的问题必须要贯彻落实责任制，公务车辆的由人为因素而导致出现的问题必须由驾驶人员以及公务人员进行相关的负责，例如车辆在外出时的违章、罚款等需由车辆驾驶员负全部责任。节假日要进行公务用车使用的，必须要经过企业管理部门以及办公室主任的许可与通过，杜绝节假日公车私用的不正之风，有效的加强企业单位的车辆管理水平。

4 加强车辆日常使用过程管理，限制车辆数量，强化车辆管理

企业单位的公务车辆在日常使用的过程中，也要注意进行使用过程的严格管理这就要求相关企业单位在车辆投入运行时指派具体人员进行车辆的全面检查。这不仅需要驾驶员进行车辆的全面排查，即在车辆运行前、车辆运行中以及最终收车入库时都要进行审查，还需要一定数目的驾驶员司机组成互相检查小组，进行小组间的互相检查审查，及时进行车辆故障的发现和解决。此外，还需要企业或事业单位组织成立一定人数的检查小组进行定期的集中车辆的具体专项检查，由专业人员进行仔细严密的审查以确保车辆无特殊情况。此外，对公务用车的数量也要进行严格的限制，禁止超过标准购买商务用车，对车辆的整体编制进行严格的数量控制，以加强对企业公务用车的有效管理。

5 结语

企业与有关事业单位的公务车辆使用问题，常常涉及到公用车交通违章违法、公务车辆过度豪华以及公车私用的问题。要克服这些存在的问题就需要企业进行严格的车辆管理，制定有效的措施与解决办法从根本上杜绝此类问题的发生，并且对公派用车进行严格的审查并执行严格的使用过程，建立车辆驾驶责任制，采取多种对策有效地加强企业与事业单位的车辆管理，确保公务用车的安全与企业任务完成的顺利，促进企业的良好发展。

参考文献

[1]胡登峰，郭惠英，杜凤芳，等.加强车辆管理，降低车辆管理成本[J].环球人文地理（下半月），2011（8）：48-49.

[2]何志斌.试述加强车辆管理的几个问题[J].交通管理，1998（3）：35-36.

[3]顼飞，张顺刚.加强车辆管理应搞好“五个结合”[J].汽车运用，2007（6）：23.

篇5：营运车辆交通安全管理措施

——××××交警大队

城市公共交通涉及千家万户老百姓最基本的出行问题，直接关系民生利益，是一项最基本的民生工程。城市公共交通体系的系统优化和完善健全将直接关系到最广大人民群众的切身利益。近年来，由于我旗经济、交通的持续健康快速发展，我旗的城市交通体系的建设也在旗委、旗政府的领导下不断完善。交通参与者的交通安全意识也不断提高。

营运车辆总体交通安全状况

我旗现有大公交、小公交、出租车、三轮车等城市公共交通方式。大公交、小公交、出租车由于有明确的的管理单位和营运公司，我大队在旗政府的领导下，认真贯彻工作目标，经过对其从业资格的严格把关、营运车辆状况的固定年检、交通违法行为的严管重罚、连续不断的交通安全教育、各种专项行动和活动的展开，已经逐步形成了一个比较好的公共交通安全环境。以上车种在交通管理中主要问题为：营运车辆为了抢拉乘客快拉快走而产生了大量交通违法行为，且这类交通违法行为取证较难。例如：随意掉头、抢占车道、随意停车等违法行为，严重影响了道路交通安全。为此我大队将继续加强对营运车辆驾驶员交通安全宣传以提高其交通安全意识，继续加强路面交通秩序的管控，加大科技设备投入力争在3～5年为完成××交警指挥中心“三圈一线”规划建设，提高非现场执法水平，实现网上巡逻、实现快速抓拍取证，加强路面交通秩序管理。

正三轮摩托车营运车辆的交通安全情况

在我旗的大街小巷，经常能看到一些载客三轮车在人群车流中穿梭，大约700余辆。这些车机动灵活，车费便宜，确实给居民出行带来一定的方便，但由于设计目标不同，所以三轮车在安全方面却存在着先天缺陷。并且这类车辆随意掉头、抢占车道、随意停车等违法行为很多，也为交通安全管理工作造成了很大影响。

一、正三轮车的从业资格情况

我大队从06年一直认真贯彻旗政府文件，不为正三轮摩托落户，所以现在的营运的三轮车有一些是在五原、中旗落户或是无牌假牌的车辆。由于从事三轮车运输的经营者，普遍为下岗职工、城镇无业人员、周边乡镇农民，安全驾驶意识薄弱，缺乏营运管理单位也会有一些无证驾驶人员从事营运。

二、三轮车的车辆安全状况

由于设计目标不同，所以三轮车在安全方面却存在着先天缺陷，并且由于车辆的日常营运、维护都由车主自己管理，所以很多三轮车都灯光不全、反光标识不清的情况，夜间行车相当不安全。

三、交通违法

由于三轮车是营运主体的特殊性，所以为了拉乘客产生的随意掉头、抢占车道、随意停车等违法行为很多，也为交通安全管理工作造成了很大影响。而且这些违法行为取证较难，在现有警力条件下很难对其进行管理。

四、交通安全教育

由于没有三轮车没有主管单位，所以很难对其进行管理和安全宣传教育。三轮车营业人员没有进行过专门的营运车辆交通安全教育，也没有形成定期教育的机制。

五、交通事故承受能力

由于三轮车辆的管理的自主性，并且一台三轮车背后往往维系着一个困难家庭，所以三轮车一般是没有保险的或者是只有强险，导致三轮车遇到交通事故之后往往没有能力支付费用。