车辆机械设备

2024-05-11

车辆机械设备（精选十篇）

车辆机械设备篇1

关键词：车辆,机械设备,维修,管理

引言

提升车辆机械设备的维修与管理水平,是运输企业管理的重点,尤其是个别车辆机械设备运转率高的企业,其维修与管理难度较大。所以,为确保机械设备能够正常的运转,处于稳定、正常的安全运行状态下,就需要注重车辆机械设备的维修管理。

1 车辆机械设备故障

设备故障曲线是对其本质的反应,如图1所示的浴盆曲线就将设备故障完全展现出来。

对于车辆机械设备故障而言,利用设备故障盆浴曲线分析,再结合车辆特性,即可对其具体的故障进行分类。

1.1 特大机械设备故障

在常见的车辆机械设备故障中,特大故障出现概率较低,一般是在中大碰撞或达到使用年限时,才可能出现危及行驶安全的问题。出现机械总成报废或特大机械设备故障,往往会威胁周围环境,造成重大的经济损失,如转向节断裂、制动失效、方向失控等,都属于特大机械设备故障范畴。

1.2 严重机械设备故障

严重程度的机械设备故障会对车辆的安全行驶造成影响,进而降低机械总成、零部件性能,并且无法使用随车工具在很短的时间内修复。一般来说,变速器齿轮损坏、离合器压盘碎裂等属于常见的严重机械设备故障。

1.3 一般机械设备故障

一般的机械设备故障很常见,可能导致车辆出现停止行驶或降低整体性能的问题,一般不会出现主要的组成部分或零部件损坏的问题,部分具有实践维修经验的驾驶人员利用随着车工具,或使用一般价值的零件就自行进行设备故障的修复。但想要彻底修复车辆,做好车辆的养护,还是需要前往专业的汽修单位。机油滤清器密封垫破损、机械管路裂纹、电器附属件裂纹等都属于一般机械设备故障[1]。

1.4 轻微机械设备故障

长期使用的车辆,因外界环境变化、设备老化等因素的影响,可能存在轻微的机械设备故障,但并不影响车辆的安全形势或整体的性能,一般也不需要更换主要的零配件。利用随车工具就可以轻松的排除故障。例如,制动器管接头漏气、风扇皮带松弛等就属于轻微的机械设备故障。

2 车辆机械设备维修策略

汽车生产量和使用群体的逐渐扩大,对汽修行业是空前的发展机遇,同样也带来了严峻的挑战。就目前国内的汽修现状来看,车辆机械设备的维修还存在一定的弊端和问题,主要表现在维修技术不够规范,新技术使用不足等方面。所以,在车辆机械设备的维修中,技术问题成为研究的重点,同时也决定着汽修行业发展的趋势。

2.1 维修方式的改进

虽然针对车辆制定有相应的维修策略,但在具体的维修上还存在时间段和具体方式方面的执行难度。所以,在车辆维修中,需加强维修工作,最好能选择固定的时间段完成这一项工作。例如,将每周日作为小型维修时间,让维修人员检查并维修部分简单的零部件,将每个月的30号作为中型维修时间,维修人员需要对较为大型的部件进行维修处理,将一个季度后的30号作为大型维修的时间,维修人员需要全面仔细的检查汽车的整个系统,并对出现的问题做好针对性的维修处理[2]。

2.2 加强新技术研究

面对现阶段汽修技术应用方面存在的不足,维修人员应学习新技术,利用科学技术的新成果,充实车辆机械设备的维修技术,在汽车故障的维修中融入部分新技术,让故障维修更具科学性。例如,神经网络和扰动维修模式识别技术、专家系统知识数据库等,进而增加故障的维修功能和排除专家系统的功能,以保证车辆机械设备的维修准确性。另外,企业在引入高端的维修管理技术的同时,还应让设备维修技术人员掌握新技术,学习新的维修技术和相应的信息系统操作,懂得利用先进的技术,实现设备维修网络化,维修的机电一体化,从而让维修过程中设备质量的保障更上一层楼。

虽然现阶段在高等职业教育和中等职业教育中也有车辆的检测与维修专业,培养了大量车辆维修专业人才,但就目前国内的汽修行业发展来看,还是沿用的师傅带徒弟,手把手进行维修技术传授的方式,这正是当前汽车的整体机构单一的主要原因。传统维修技术中,汽车的维修故障只能依靠眼看、耳听、手摸,所以经验就显得非常关键。但现阶段已经是电控汽车的时代,车辆故障不再局限于简单的机械或电气系统。同时,在市面上出现的新车型科技含量越来越高,这就要求机修工和电工能够结合在一起,同时配合上液压技术,将三者相互融合,才能成为现代车辆维修一体化的专业人才。所以,在车辆的设备维修中,应注意机电一体化的操作[3]。

3 车辆机械设备管理

3.1 做好车辆机械设备安全管理

车辆机械设备的安全管理程度会受到车辆机械设备安全运行意识的影响,但想要落实效果,就需要建立制度的支持。针对企业车辆设备众多的问题,需采取相应的措施,做好车辆机械设备的管理工作,以便提高车辆机械设备的安全性,并加强驾驶操作人员的安全意识教育,确保每一辆车的机械设备都处于安全运行状态下。做好机械设备和车辆的检修与保养工作,尤其是车辆的方向、轮胎、刹车等重要部位,一定要做到出车前、行车中和收车后的严格检查,同时,各类型的机械和设备都应做到勤维修、勤保养,使机械设备始终处于良好的运行状态。同时,驾驶人员还应遵守车辆的操作规程,谨慎驾驶,确保没有任何的事故发生,同时强化安全操作规程和交通法规的学习,提高安全意识。当遇到大雾、大雨等恶劣天气时,还需实施限速行驶。落实长途车辆和载人车辆的审核制度,做好严格的监管。冬季道路行驶时也需要做好控制与监测,及时清理道路中存在的障碍和影响,对于危险路段需要提前预防,做好相应的警示,确保车辆安全和驾驶人员具有过硬的素质,保证安全行驶[4]。

合理地运用GPS定位监测系统,强化车辆的动态运行安全管理和路线规划管理,强化驾驶人员的资质审核,严谨出现违规操作,杜绝酒后驾驶。同时,做好设备燃料和润滑油的控制,检查设备配件的质量,确保各项指标都能够达到车辆机械设备的运行标准,并且做好相应的核实登记,与计划工作指标相互对比,确保车辆管理能够持续的进行下去。

3.2 机构的改进

车辆的生产厂家还应在短时间内建立管理机构,同时,将该机构的工作内容进一步细化,具体包括车辆设备的选型、设备的采购、设备的维修、车辆现场管理、设备报废、设备质量管理和档案管理。在建立机构后,还应针对管理机构制定相应制度,同时制定负责人员,做好整个设备管理工作的统筹,指导设备管理人员日常的设备管理工作,纠正在日常工作中设备管理员不到位的地方,同时制定相应的检查工作,规避在各个管理维修环节可能出现的问题,确保整个运行环节都能处于稳定的状态中。

4 结语

在现今社会中,车辆机械设备的维修与管理至关重要。作为车辆运行的企业,应按照实际的设备运行状况,制定相应的车辆机械设备管理制度,注重车辆的日常维修,确保车辆机械设备维修与管理能够科学、规范、有效的持续下去。

参考文献

[1]李少石.机械设备管理及动态维修中的可靠性、维修性、经济性分析[J].机械制造与自动化,2010,(4):68-72.

[2]沈席伟,韩学功.车辆设备管理要点分析[J].中小企业管理与科技(下旬刊),2010,(9):49-50.

[3]王淼.论有效加强车辆机械设备的管理[J].林业勘查设计,2015,(2):95-96.

机械设备车辆专项检查报告篇2

五号线工程土建施工项目监理5标段工程

机械设备及车辆专项检查报告

（监理5标）

上海浦桥工程建设管理有限公司昆明轨道交通5号线工程土建施工监理五标

2018年8月29日

昆明轨道交通五号线工程土建监理五标

机械设备车辆专项检查报告

为贯彻落实《建筑起重机械安全监督管理规定》，排查整改事故隐患，减少违章指挥、违章作业、违反劳动纪律的现象，切实预防各类生产安全事故的发生，认真汲取吊车司机违章作业教训，我监理部高度重视，积极行动，紧密结合工作实际，加强施工现场监督检查，深入开展专项整治，于8月29日下午组织土建施工八标安质部全体人员对其施工范围内机械、设备、车辆以及特种人员等全面排查，现将检查情况总结如下：

一、成立专项检查领导小组

组长：司锡亮副组长：平裕岭

组员：唐树明李多陆杨成真郝再先朱文杰

二、检查的重点内容

机械、设备、车辆是否制定操作规程，作业过程中是否严格按操作规程作业，相关特种人员是否持证上岗。规范建筑施工起重机械设备的安装、验收、使用、维护、拆卸的监督管理，明确责任人，贯彻落实《建筑起重机械安全监督管理规定》，排查整改事故隐患，减少违章指挥、违章作业、违反劳动纪律的现象，切实预防各类生产安全事故的发生。

三、检查基本情况

（一）金海新区站

福保站汽车吊操作规程与设备标识牌，操作司机证件齐全

（三）滇池卫城站

现场设备为3台25T汽车吊，1台3T叉车，2台16T抓斗机。经检查6台特种设备均张贴了设备操作规程与设备标识牌，操作司机证件齐全真实有效，钢丝绳及限位装置安全可靠。

附：检查人员签到表

上海浦桥工程建设管理有限公司

昆明轨道交通五号线工程土建监理5标总监办

车辆设备管理特点分析篇3

关键词：车辆设备；管理特点；分析

对于企业来讲，车辆设备属于重要的资产，其在企业生产运营成本中占据着较大的比例。如果企业在运营管理过程中可以按照车辆设备具有的管理特点对设备进行管理，那么不仅可以提高车辆设备的使用效率和寿命，还能够降低车辆设备实际的运营成本，从而为企业的发展赢取更多的经济利益。

一、车辆设备管理的缺陷

（一）管理技能较为落后

在传统的车辆设备管理过程中，该项工作的管理队伍是由低学历、职业化的技术人员组成的，而其在日常工作中主要的维修对象也都是汽车中的小配件。然而现代企业使用的车辆设备内部构造都较为复杂，所以其管理内容相对较高，这使得设备管理队伍使用的管理技术在管理现代设备时往往会遇到一定的困难。虽然现在我国部分企业已经开始招聘一些中等和高等学历、专业化程度较高的技术管理人员，但是由这些技术人员掌握的现代设备管理专业技术水平较低，且缺乏较为丰富的实际管理经验，所以车辆设备的管理技术水平仍旧无法得到有效的提升。因此，进一步完善管理方案，提高专业管理技术水平十分重要。

（二）管理思想与方法有待转变

高效、平稳、无故障是设备维护与管理工作追求的最高境界，然而在现实工作中，由于管理方法与管理思想存在的问题，在许多汽车制造企业中都或多或少地存在着以下现象：维修人员如同消防队员，设备总是坏了再修，头疼医头、脚疼医脚；维修使用两张皮，操作人员只求产量，不管（设备）死活；维修人员则是治标不治本，能准时下班就行。此外，生产与设备维护人员流动性大、违规操作、技能欠缺、管理断档等问题也都给设备维护带来了负面影响。

二、加强车辆机械设备管理的措施

（一）建立健全车辆设备管理制度

在车辆设备管理中，其涉及面广，要求精度高，工作量大，因此必须有一套健全的管理制度。首先要建立以管理维修厂长为首的设备管理目标化组织机构。确立目标，落实责任，组织开展工作。其次以质量标准化为基础，建立一整套严密科学的管理制度和管理办法。实现目标化、程序化、规范化管理，以保证设备维护检查落实到人头，做到每辆汽车设备有人管，有人抓。第三是实行日检、周检、月检循环维修检查制度，大型固定设备（发电机等）日检最低不少于2h，综采设备日检不少于4h，月末最后一天集中检修。

（二）建立完善车辆设备管理机构

如果要在车辆设备管理中形成完善的设备管理体系，就要有专门的组织机构负责领导、协调设备管理与维修系统的正常运作，各维修片区要设置专职的设备管理机构，负责制定设备全过程的管理与维修人员完成企业管理的各项技术经济指标。各维修片区在车辆设备的选型、采购、现场管理、设备维修、备件质量管理、设备档案资料管理、设备报废等各项工作都有专人负责，所有设备管理人员严格按照设备管理制度和工作要求，随时对设备的使用，维修情况及设备的技术状况进行检查，确保设备正常运转[1]。

（三）采用状态维修方式

在车辆的连续生产中，要求车辆设备具有良好的状态和一定的数量。然而运行中的车辆设备产生故障是在所难免的，关键是设备产生故障后如何有效地组织人力和物力，快速地修复，以满足露天煤矿大规模地生产的需要。对于采矿设备的维修，采取什么维修方式使设备保质、快捷地恢复，是采矿设备的管理者和维修者需要研究和解决的重要问题。在目前的露天采矿生产中，有 3 种维修方式，即故障后维修、计划维修、状态维修[2]。在我国通常都采用预防维修制度，它分为日检、一般检修和大修。这种维修制度，可以提前发现设备的一些故障苗头，对设备的安全运转起到了一定的积极作用。

（四）升级车辆设备

车辆设备的技术更新是用新的车辆设备代替旧的车辆设备，车辆设备的更新不仅仅是指同一型号、同一类型车辆设备的更换，而主要的是用性能更高、更先进的新型设备取代旧设备，从而使生产建立在先进技术和基础上[3]。因此，技术更新不一定等到车辆设备磨损到完全丧失其使用价值时才能更新，而是当出现新的性能更好、效率更高的新设备时，继续使用旧车辆设备在经济上考虑已经不合算了，在条件具备的情况下，及时进行设备更新、实现技术彻底创新。

（五）提高维修人员的技术水平

车辆设备的管理与维修是一项技术性很强的工作，它要求技术人员和维修工人具有较强的专业技术知识和故障分析能力。因此，要加强对维修人员的专业技术培训，使他们对设备的结构、工作原理、故障产生机理了如知掌。设备操作人员的技术培训同样十分重要，只有当他们掌握了设备的工作原理和性能，才能在操作实践中随时了解设备的运行状态，发现异常及时停机报修[4]。同时我们还需要及时分析设备的有关数据，利用 Internet 网络或其它信息手段了解监测技术的发展动态，对监测设备及监测软件及时升级。

三、结束语

总而言之，伴随全球汽车工业发展速度的提升，以及各个国家和地区中拥有车辆数量的增加，不仅使得世界范围内车辆设备管理的工作任务量也随之增加，还使得该项管理工作对管理模式、技术、手段和措施等都有了更多的要求。因此，相关企业要想提高自身在生产运营过程中的经济效益，促进车辆设备管理行业的快速发展，为社会经济的发展提供较大的推动力，不断完善各项设备管理制度，提高管理技术水平势在必行。

参考文献：

[1]沈席伟，韩学功.车辆设备管理要点分析[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2010，09（09）：49-50.

[2]严文清，张红.论车辆设备管理的不足及对策分析[J].科技与企业，2013，15（08）：73.

[3]张文英.浅谈太原市环卫车辆设备的管理[J].科技情报开发与经济，2011，05（02）：173-175.

浅谈有效加强车辆机械设备的管理篇4

在油田上产“黄金”时节, 石油企业, 尤其是井下技术作业公司作为夺油主力, 车辆设备每天24小时处于“战备”状态, 车辆设备管理难度大。加强车辆机械设备的管理, 能够安全合理有效的发挥车辆机械设备的功效, 做到正确使用、精心维护, 使车辆机械设备经常处于良好的工作状态, 以保证车辆机械设备的长周期、安全稳定运转。本文就如何有效加强车辆机械设备的管理进行探讨。

2 完善车辆机械设备操作规程和技术规范

应该实行车辆机械设备管理人员挂点包干制度, 建议其效益工资直接与挂点单位的车辆机械设备管理情况挂钩, 力促设车辆机械备管理上水平。同时, 车辆机械设备管理要实现“精细”之每一项。可以修订完善单台车辆机械设备归档管理制度, 将单台车辆机械设备的例检、油耗、例保、维修等, 全部纳入归档管理范畴, 这样可以做到“一车一档”, 改变了以往仅凭经验开展车辆设备维修的局面, 也为车辆设备保养提供了参考数据。每年组织综合考评, 对车辆设备进行“红旗设备”挂牌。坚持按照季节顺序, 精心组织, 开展“春季设备检修”、“年审前设备整改”、“设备入冬前保养”、“冬季整修”等系列活动。通过采取措施, 车辆机械设备管理就能够逐步进入规范化、精细化管理轨道, 确保车辆设备的出勤率、配合井下作业施工的正点率。以某油田作业区为例, 该作业区为了确保车辆运行安全, 针对作业区巡井路线长、点多、面广、路况差等特点, 建立了车辆维护保养计划, 制定车辆例检制度。全年组织42台车辆的强制性二级维护, 零修367台次, 发动机维修6台次, 更新4台次, 报废4台次, 组织42台车辆入冬之前防雾灯、雪地轮胎的安装工作, 对发现问题积极督促车辆使用单位进保维护, 对车辆轮胎、电瓶、刹车灯光等强制检查, 将隐患消除在萌芽之中, 并组织有关部门每月对车辆进行检查考核, 对车辆轮胎使用实行定车、定人、定胎制度, 并要求车辆根据轮胎使用保养情况及时在随车档案中记录轮胎换装地点、行驶里程、损坏原因、送修情况, 以便随时了解轮胎使用情况。通过采取一系列措施, 作业区车辆面貌大有改观, 车辆维护费用较2009年有所下降, 车辆安全性得到提高。

3 重视车辆机械设备管理和专业技术人员的教育培训工作

要不断提高车辆机械设备管理和专业技术人员的管理水平和业务技术能力。各级车辆机械设备管理部门要协助有关部门组织实施。车辆机械设备管理和专业技术培训工作, 应坚持推进技术进步, 为企业发展、为生产经营服务的方针, 按照不同岗位、不同职务的实际需要, 采取多层次、多渠道和多形式, 进行必备知识和能力的培训, 加强教育、培训的针对性、适用性和有效性, 不断提高车辆机械设备管理人员与操作、维修人员的专业水平和岗位技能。对车辆机械设备管理人员和操作、维修人员的各种培训, 均应进行考核, 考核成绩要记入技术培训档案。同时, 以保养为主、以维修为辅, 全面提升车辆设备的完好率和利用率。每台车辆机械设备都建立设备运行记录表, 并由车辆机械设备使用部门或设备操作人员在设备运行记录表中填写一级保养、二级保养的保养内容, 车辆机械设备保养日程以及技术要求要严格依据各设备保养手册及说明书的规定进行, 每月由车辆机械设备管理员负责整理入档。同时, 以车辆设备维修手册为准, 按照车辆设备维修要求, 定时强制进行维修。设备的大、中、小修要严格依照各设备的规定运转台时或行使公里数以及设备的实际技术状况而定, 执行日常维护与计划性检修相结合, 坚持定期检测、按需修理的预防性维修方针, 既防止了设备失修, 又避免了过剩维修。

4 强化车辆机械设备安全管理

要强化车辆机械设备安全管理, 狠抓各项管理制度落实, 以安全优质服务于原油生产。特别要严格控制冬季冰雪天气行车。针对冬季气候寒冷、干燥, 雪、冰、雾、风天气较多, 要认真落实各项交通安全管理规章制度。严格出车前安全检查和车辆回场检验制度, 确保车辆安全状况良好;严格长途车、载人车辆出车审批制;重点监控和管理井区执勤车辆、外雇载人车辆、原油拉运车辆, 做好重点防范工作。加强冬季油气区道路监控, 注意及时清除道路障碍、急弯、单行道、石子路等重点危险路段冰雪, 并对危险路段和重点区域采取加强监督检查, 实行危险警示、优选驾驶员、优选车辆、封闭道路等特别措施, 确保交通安全。充分利用GPS系统, 完善监控机制, 加强对车辆的动态管理;加大反违章及路查路检力度, 对载人车辆违章超载、超速、无证、无路单驾驶、交无证人驾驶、酒后驾车等违章行为进行严肃处理, 确保行车安全。同时, 严格设备的燃料和润滑油的管理, 施工现场使用的燃油应沉淀达48小时以上, 加油必须使用加油器。凡新购进的润滑油, 在使用前必须采用简易油质分析仪或油质图谱进行测试, 确认符合规定后方可使用。严禁使用质量标准不明的或劣质油。此外, 车辆机械设备配件采购供应是保障设备正常运转的重要环节, 配件采购要遵循公平、公开、公正和比质比价的原则, 努力降低采购成本, 对一些常用易损件提倡国产化, 并做好配件台帐。

5 加强车辆机械设备的司机管理

司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则, 安全驾车。并应遵守其他企业相关的规章制度。司机应爱惜企业车辆, 平时要注意车辆的保养, 经常检查车辆的主要机件。每月至少用半天时间对自己所开车辆进行检修, 确保车辆正常行驶。司机应每天抽适当时间擦洗自己所开车辆, 以保持车辆的清洁 (包括车内、车外和引擎的清洁) 。出车前, 要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常, 发现不正常时, 要立即加补或调整。出车回来, 要检查存油量, 发现存油不足一格时, 应立即加油, 不得出车时才临时去加油。司机发现所驾车辆有故障时要立即检修。不会检修的, 应立即报告管理人员, 并提出具体的维修意见 (包括维修项目和大致需要的经费) 。未经批准, 不许私自将车辆送厂维修。出车在外或出车归来停放车辆, 一定要注意选取停放地点和位置, 不能在不准停车的路段或危险地段停车。司机离开车辆时, 要锁好保险锁, 防止车辆被盗。

6 结论

总之, 车辆机械设备的管理极为重要, 应该根据企业的实际特点, 优化车辆机械设备管理制度。加强车辆机械设备操作、保养和维修人员相互之间的信息反馈, 将车辆机械设备的保养纳入设备的预防性维修的体系, 使之制度化。

摘要：加强车辆机械设备的管理, 做到正确使用、精心维护, 使车辆机械设备经常处于良好的工作状态, 能够有效保证车辆机械设备的长周期、安全稳定运转。本文就如何有效加强车辆机械设备的管理进行了深入的探讨, 具有一定的参考价值。

关键词：车辆机械设备,管理,教育培训

参考文献

[1]陈卫红.车辆机械设备的管理缺陷及对策[J].中国高新技术企业, 2008 (15) .

车辆机械设备篇5

（2014年）

1、遵循学院分流原则和办法；材料报送截止时间为2014年4月1日。

2、车辆工程系机械类分流规模：车辆工程4个班，交通运输2个班。每班标准人数30人。

3、每位同学填写志愿表，各班班长在4月1日下午5:00前按学号收齐排序后交系办公室（北楼201B）。

4、请各班班长在提交志愿表之前，将各班同学的志愿情况汇总表填好，在4月1日下午5:00前用电子版发送到xinxin@scau.edu.cn。

5、凡有直接选择志愿或优先考虑志愿条件的，请将证明材料（证明材料一定要真实证据，由老师等签字证明的材料不能作为依据）附在志愿表之后提交，请各班班长注意：这部分同学不用排序，志愿表及证明材料依序直接放在本班的最前面。

车辆工程系

车辆机械设备篇6

关键词：城轨交通任务驱动机械制图教学改革

机械制图主要研究图样画法的基本原理、方法及国家标准，培养学生制图和读图的基本技能，提高学生的空间思维和创新能力。作为城市轨道交通车辆检修专业的专业基础课，其教学效果的好坏将直接影响学生后续课程的学习。

由于城市轨道交通车辆检修专业工作的特殊性，它不同于传统的机械设计、加工类专业。该专业对于作图的要求不高，但是对于读图有着较高的要求。在传统的教学内容与模式下，多数学生的专业能力、专业素养和技能拓展并不理想，因此教学改革迫在眉睫。为此，我们坚持以职业教育培养目标为依据，遵循“以应用为目的，以必需、够用为度”的原则，另结合笔者学校城轨交通车辆检修专业的工作内容与特点，将机械制图与AutoCAD、公差配合与技术测量课程做了整合教学，以“掌握概念、强化动手、培养技能”为重点，以“轻过程、重结论、精内容、宽适应”为指导思想。

一、实施任务驱动法的可行性

现如今机械制图的教学模式较为传统，“教师讲，学生听，满堂灌”，学生被动接收信息，导致学生学习兴趣不高，基础知识不扎实，当需要学以致用时，则会导致理论知识与实际技能衔接不上。任务驱动法是以实践应用为基本目标，学生为主体，教师为主导，以具体的任务为载体，师生共同参与完成任务的过程。在任务实施过程中，学生按需所学，教师适度引导，让大家在“学中做，在做中学”。

二、任务驱动法下机械制图教学改革

任务驱动法以完成具体的任务为目标，根据各个任务性质、内容，制订合理的教学内容、教学方法和考核方式等。

1.调整教学内容

根据城轨交通车辆检修专业的特点，结合各个时期的工作任务，以“实用、够用”为原则，适当调整教学内容，做到每个教学内容以工作任务为载体，加强理论知识与实践技能的衔接。

2.零、部件图的适当调整

结合城轨交通车辆检修专业特点，在机械制图的学习中，应更侧重于读图与空间三维能力的提高。为了与车辆机械、车辆制动等专业课做好衔接工作，要引用车体中的典型零部件作为教学内容。首先要求学生徒手绘制3～5个零件图，表达无异议之后再CAD绘制。在今后的工作中，学生也将会经常采用徒手绘制草图来表达思路，交流技术思想，这对团队组员之间的沟通、协作也是有帮助的。

对于标准件，将管螺纹、普通螺纹、键、齿轮、销等零件作为重点知识。在设计任务时，教师可有意识地将其融入到任务当中，引导学生翻阅书籍、查阅资料，了解标准件的作用、结构和尺寸，培养学生自学的能力。

3.注重教师的角色转换

教师是任务内容的设计者，其任务不同于传统教学。在任务实施过程中，不但要向学生交代任务目标和重点，还需辅导学生完成任务，最后对学生进行评价总结。在角色上，本着“学生为主，教师为辅”的原则，引导学生去用科学的思维去提出问题、分析问题、解决问题。与传统教学相比，教师更需要做的是引导和鼓励学生。

4.制订合理的考核模式

任务驱动法的考核必须打破一考定“优劣”的考核模式，从职业素质、能力和技能三方面考虑，注重学生综合素质教育的培养，做到知识考核与过程考核并重。机械制图考核形式为试题和过程考核各占50%，“试题考核”以概念、知识点、三视图、零件图（大作业）方法为主，其目的是检验学生利用专业知识解决实际问题的能力；而“过程考核”主要是检验学生在任务实施过程中的职业态度、应变能力和团队协作精神。

三、任务驱动法的实施过程

1.任务的设计

任务设计环节在教学中至关重要，因为一个具体任务不但要体现本阶段的核心，还要与教学内容相对应。在制订任务内容和任务目标时，需考虑其难易程度、学生人数、综合素质等情况，要把握任务目标的可行性，能被大多数学生所接受。

另外，在任务实施过程中，针对不同的任务环节，应明确规定具体的实施方案。例如，任务初期为徒手绘制轮对等零件草图，而后期的CAD任务则为电脑绘制转向架等零件图及装配图，这样可以全方位地锻炼学生的能力。

2.任务的具体实施

教师根据现有情况制订具体任务内容，接下来与学生沟通，说明任务目标、任务内容，与学生一起着手任务实施环节。

（1）学生分组。学生分组要本着互补、互助的原则，即尽量把男女生、优劣生、性格内向和外向生分配到一个组，使大家能够在工作中取长补短、互帮互助。在任务实施过程中，选定一名组长，这样既能够协助老师的部分工作，又能够帮助部分组员完成任务。

（2）分析项目任务。得知任务目标和内容后，由组长带领组员一起讨论、分析任务，通过查阅资料、请教教师等途径解决问题。例如转向架某部件的装配体，应首先了解由哪些零件所组成，其次分析其作用和工作原理，最后确定各零部件的装配关系和拆装顺序。每组成员对任务要有整体认识，做到心中有数。

（3）制订任务计划。分析完任务，接下来小组成员一起讨论准备怎么做，制订详细的任务实施计划。各个组员协调沟通制订任务计划，考虑时间和逻辑顺序，以及各环节间的关联性等问题。任务计划制订的合理性将直接影响任务是否高效完成，所以此环节学生要花心思反复修改，直至计划合理。

（4）任务分工。结合前期计划，每组成员结合自己的素质、特长，选取任务点。在实施过程中，每人有相对独立的子任务，由于最后需把各子任务整合，这就需要各成员之间相互交流，以免出现尺寸不配套等问题，影响后续的装配环节。例如要求大家完成轮对及轴箱的绘制，首先要求学生徒手绘制各个零件的草图，然后电脑绘制，最后将每个学生所画的零件图进行装配，完成任务。在这期间，由于每两个零件尺寸之间存在配合关系，所以学生在制作过程中，要注意成员之间的沟通，避免装配环节出现问题。

（5）提交材料。完成任务后，学生需提交生产资料，包括徒手绘制草图、CAD绘制零件与装配图等资料，工作日志和任务设计报告也一并提交。

3.任务评价

运用任务驱动法教学的主要目的是提高学生学习的主动性，加强理论知识与实际应用的关联性，培养沟通、协作的团队精神，为达到此目的，在任务评价上需做到科学、严谨、公平、公正。任务考核成绩占总成绩的50%，其目的是使得学生重视，为学生高效完成任务提供外在驱动力。目前学生任务评价包括三部分：一是学生提交的生产资料（零件、装配图等）；二是题目答辩；三是学生的职业素质与能力，主要考核实际上机操作的能力和态度等。教师从以上三方面对各个组员做好详细记载，确保成绩公平公正。任务驱动法评价的是学生的综合素质水平，而不单单只是一个简单的分数。

四、小结

将机械制图与AutoCAD、公差配合与技术测量课程整合，将任务驱动法用于机械制图教学，是实现城市轨道交通车辆检修专业人才培养目标的需要。任务驱动法对于学生和老师而言，都是一个相互提高的过程。

参考文献：

[1]刘艳.基于项目教学的机械制图教学改革[J].才智， 2012（12）.

[2]何谦.基于渐进式项目驱动的“机械制图”课程教学研究[J].机械管理开发，2010（4）.

[3]宋洪侠.深化机械制图教学改革培养高技能创新型人才[J].图学学报，2013（3）.

车辆“机械蚀胎”如何处理篇7

产生“机械蚀胎”的原因主要有以下方面:汽车两轴上左右轮胎距离不等, 其左右两车轮距离相差大于5mm以上时, 汽车不能保持直线行驶, 轮胎在地面不是纯滚动, 产生滑转 (被拖拽着走) , 引起轮胎偏磨擦伤。此现象有的属于车辆装配不严 (没按工艺规范) , 有的则为机件变形而引起;车架大梁弯扭变形, 左右纵梁错动, 翼子板变形严重擦胎, 此现象多为撞车事故所致;前轮定位失准, 如前束调整不正确, 或长期使用, 运动副磨损松旷, 引起前轮定位失准;钢板弹簧卡子松脱, 造成钢板弹簧弹性强弱不均和长短不一, 甚致断损、错出;中心螺栓断损、销套松旷;垫板限位销套总成中心孔磨损过限 (一般不得超过1.5mm) , 致使钢板弹簧前后窜位;轮辋变形或轮辋规格型号不对, 都会引起磨耗不均、轮胎运转振动、胎冠呈波浪型磨损;前后桥弯曲变形、半轴导管弯曲松旷、轮胎左右摆动产生横磨 (前轴胎冠内侧磨损) ;制动单边发咬, 将轮胎拖拽行驶, 磨耗增大;轮毂轴承松紧度不当 (应自由转动、无轴向间隙) , 过紧、滑行性差、费油, 而且加剧轮胎磨损;过松、轴向间隙增大, 轮胎左右摇摆, 磨损增加。

“机械蚀胎”大多属于没有严格进行定期维护;日常维护时检查不细、不及时所致。故在车辆使用中, 要认真检查调整, 发现异常“蚀胎”, 认真检查分析, 找出原因, 及时排除。

机械车辆制动系统的维修篇8

制动鼓在工作中常见的损伤有摩擦面的磨损和起槽, 以及变形、失圆等。这些损伤将直接影响制动效能。因此制动鼓的工作表面必须平整光滑并与摩擦片有良好的接触。在不影响使用质量的情况下, 允许有轻微的擦伤、细小的沟痕、外台肩上有轻微的机械损伤。其圆度误差可用专用弓型内径规测量, 其半径误差超过0.13毫米, 或因蹄片铆钉外露而磨损成严重沟槽, 均应在车床或制动鼓搪削机上按实际磨损情况进行镗削。

若车辆制动鼓出现破裂、严重变形或磨损, 内径超限时, 则应加以更换。修理完毕的制动鼓应作静平衡检查, 其静平衡量不应大于200克·厘米。当制动鼓的工作表面出现沟槽, 或其圆度和径向全跳动 (即对轮毂轴心线的摆差) 超过使用要求时, 将严重影响到车辆的制动效能, 应及时进行镗修。制动鼓镗修的一般要求:以轮毂轴承外圈定位 (以保证镗修后的同轴度) , 镗修后, 鼓内径不得大于基本尺寸4毫米, 圆柱度不大于0.10毫米, 对轴心线的径向跳动量不大于0.10毫米。如果鼓内径磨损超过规定极限时, 应予以换新。

制动主缸 (总泵) 的修理。若制动主缸 (总泵) 工作失效, 将会造成整个行车制动系统停止工作。制动主缸的故障主要是活塞皮碗及密封皮碗的磨损造成的。引起活塞皮碗不正常的磨损, 主要原因是制动液内混有各种坚硬的颗粒所至。一旦主皮碗及密封皮碗出现严重磨损, 就应及时加以更换。车辆制动主缸的活塞主皮碗及密封皮碗都是橡胶制品, 由于各种橡胶性质不同, 所以每种橡胶只能适应某一类制动液。采用的橡胶皮碗材质和制动液不适应, 就会使皮碗在工作中发生膨胀、收缩、发黏等病变, 加速它的老化进程。因此在更换橡胶皮碗时, 不仅要考虑其几何尺寸, 还要考虑它和所用的制动液是否适应。制动主缸在正常的状态下工作, 应定期更换主工作缸前后两个活塞组的全部零件。制动主缸工作缸内零件规定两年更换一次。在更换主工作缸内前后活塞组的全部零件时, 在向主缸安装之前, 就注意将前缸活塞组合完成后, 才能装进主工作缸。若由于清洗不干净, 使推杆与前缸活塞接触部位夹带有杂物, 则会造成前缸活塞主皮碗堵塞前缸进油补偿孔和后缸活塞皮碗, 堵塞后缸进油补偿孔, 使前后轮制动器都无法进行制动。造成制动主缸故障的另一个原因是, 主工作缸内孔磨损出现椭圆、划伤、使表面粗糙, 直径增大, 为此应加以修复。

制动轮缸 (分泵) 的修理。制动轮缸 (分泵) 在使用中, 由于活塞皮碗和缸体内孔严重磨损, 制动时密封不好, 制动力矩下降, 为此, 必须更换橡胶活塞皮碗。更换橡胶皮碗时, 应注意选用的橡胶皮碗材料质量和使用制动液应是适应的。否则会在使用中使橡胶皮碗发生膨胀、收缩、变黏, 出现早期老化。缸体内孔不允许有麻坑或严重磨损, 若仅有不深的划道, 可用挤压和抛光进行修复。制动轮缸修理时, 应保证各项公差尺寸符合规范要求。

ZL50型装载机采用气顶油制动系统。其主要构成包括空压机、储气罐、制动阀、动力气室、制动总泵、制动分泵等部件。制动时, 压力气体进入制动阀的动力气室, 推动气室推杆作用于制动总泵, 使总泵产生的压力制动液沿制动管路到达制动分泵, 制动分泵活塞体内的制动液不断增加, 液流作用于分泵活塞, 活塞挤压摩擦片产生制动力。

在分泵的制动效能不佳时, 需修理分泵。传统的维修方法是:拆卸分泵4个连接螺栓, 解体分泵, 检修活塞、活塞体, 更换油封。比较实用的维修方法是:不解体分泵, 在分泵的适当位置钻孔, 然后用敲击的方法即可从泵中打出活塞。由于分泵两活塞体平面之间的空隙较大, 在分泵不解体的情况下, 分泵活塞也比较容易取出, 便于更换油封。活塞取出后, 再攻丝并用加装螺栓的方法堵住所钻之孔。分泵经过第一次维修后, 再维修时, 只需将加装的螺栓拆下就可以进行维修了。

车辆信息采集设备的设计与实现篇9

据乌鲁木齐市综合交通调查分析项目不完全统计,到2012年7月,市区机动车总量已超过50万辆,年均增长10%。其中,机动车的总量中私家车占据了六成多,私家车已经是乌鲁木齐市家庭拥有比例最高的私人交通工具,拥有比例接近21%。除此之外,12%的家庭表示未来3年内有购置小汽车的计划。也就是说,如果没有其他因素影响,未来3年乌鲁木齐市私家车保有量将继续保持快速增长趋势。

而目前大部分车辆都装有各种传感器,例如耗油传感器、温度传感器、马力传感器、转速传感器、电压传感器等,可用于车辆的故障检测,大部分车辆都是通过can-bus总线连接至can-bus接口。一般情况下都是车辆出现故障后,到4S店进行检修,才用到这个can-bus总线接口,故障检测比较被动,车主和4S店都不能提前预防和发现故障。

而我们通过can-bus转蓝牙模块将这些传感器数据实时传输给车载通信嵌入式盒的蓝牙接收模块,车载通信嵌入式盒把车辆GPS信息和传感器信息通过GPRS模块实时上传到网络,车辆信息管理网络平台可以实现车主和4S对车辆的实时监控。

2. 系统框架及工作原理

2.1 系统的组成

整个系统可以分为三个部分,第一部分是数据的采集部分即can-bus转蓝牙模块,第二部分是车载通信嵌入式盒,它将对采集回来的数据进行存储,第三部分是一个显示终端,目的就是使我们可以直观地得到相关的信息[1]。系统的整体框图如图1:

2.2 系统的硬件

2.2.1 can-bus转蓝牙模块

在这个设计中,我们采用了OBD2 ELM327对车辆信息进行采集,由于OBD系统仅仅只是对信息采集,并不会对用户进行通知,所以必须通过远程终端对信息进行处理,再通过终端方将信息传递给用户【2】。OBD系统可以这对车辆进行全方面的检查。表1所示是OBD系统对于车辆的9中诊断。

主要通过Mode1获取汽车当前的状态参数,比如胎压、电瓶电压、发动机转速、车速等。通过Mode3获取当前发生的故障码,通过Mode2返回与故障相关的冻结桢。通过Mode7找到可能在以后发生的故障码【3】。

使用ELM327作为与OBD通信的协议翻译器,该芯片支持ISO15764协议和对应的CAN总线物理层,ISO9141,ISO14230协议和对应的K-line物理层,SAEJ1850协议和对应的PWM&VPW物理层,将其转换为标准的串口协议【4】。ELM327将转换的信息通过串口交与微处理器,等待后端的命令。

2.2.2 车载通信嵌入式盒

车载嵌入式盒是这个系统中,我们研发的重点,也是这个系统的难点之一。车载嵌入式盒的组成是由蓝牙收发模块、微处理器模块、GPS模块、GPRS模块四部分组成,各自的作用是485接口用来连接嵌入式盒中GPS模块,I^2C接口连接蓝牙模块,SPI接口用来连接GPRS模块【5】。结构框图如图2:

针对于蓝牙模块,我们将采用BLK-MD-BC04-B这一款专门为智能无线数据传输打造的蓝牙模块。目的在于进行ELM327与嵌入式盒进行数据的传递。

GPS模块采用了一款比较简单易用的嵌入式GPS模块,集成了目前性价比极高的u-blox第5代GPS引擎。其具备-144d Bm的信号灵敏度,极低的功耗(120m W),小尺寸(43.1×25.5×14mm)和4针的UART接口设计,使得该模块可以非常简便地应用于各种嵌入式产品和移动终端中。定位精度为2.5m,热启动时间小于1s,温启动及冷启动时间29s,支持DGPS、WAAS、EGNOS和MSAS多种协议。车载终端通过模块中的GPS部分获得车辆的具体位置,经过CPU处理后,并通过GPRS部分将该信息发送到监控中心,以实现对车辆的实时定位跟踪,同时还能实现语音和短消息通信功能【8】。

微处理器模块我们可以采用ARM11系统,主要功能是进行信息处理和控制车载台的各组成部分按照通信协议的要求执行响应的操作。该模块由CPU、外部存储器、I/O接口以及控制逻辑电路组成。同时ARM11提供的性能范围为小面积设计中的350MHz到速度优化设计中的1GHz(45纳米和65纳米)。ARM11处理器软件可以与以前所有ARM处理器兼容,并引入了用于媒体处理的32位SIMD、用于提高操作系统上下文切换性能的物理标记高速缓存、强制实施硬件安全性的Trust Zone以及针对实时应用的紧密耦合内存。在这个嵌入式盒中需要有两个串口,一个I2C口,一个SPI口,分别用来与GPS、蓝牙和GPRS模块通信。将数据打包,存储,按照后端平台发来的命令,将信息交至GPRS模块。

GPRS模块其实就是这个系统的传递者,一是将处理器分类打包的信息上传到Internet,另一功能就是将后端平台发送的处理命令传回,微处理器进行判断并发送相关的信息。

2.3 系统的工作原理

整个系统首先通过can-bus转蓝牙模块采集汽车各传感器的数据,然后通过蓝牙传递给车载嵌入式通信盒的蓝牙收发模块,嵌入式盒将得到采集来的信息,且等待进行处理命令,同时车载通信嵌入式盒内除蓝牙收发模块外,还有微控制器模块、GPS模块和GPRS模块,蓝牙接收到的车辆传感器数据和GPS的定位信息通过GPRS模块实时上传到Internet,以便车主和车辆管理机构实时的了解车辆的各种运行情况。

需要注意的是在整个系统中,我们对can-bus转蓝牙模块采集来的信息并不做详细的处理,数据的处理是在显示终端上实现。

3. 软件设计

3.1 软件设计要求

嵌入式盒的软件是我们软件设计的重点,我们需要嵌入式盒与后端的信息平台相互合作,实现无线信道的占有协议,数据传输前后的打包与解包运算、数据纠错处理等功能(即信道编解码),我们针对无线信道受环境影响,系统内易产生同频干扰的特点,参照无线局域网CSMA/CA(载波监听多点接人/冲突避免)技术的机理,设计了专用的无线通信协议,实现了系统的高效、可靠工作。

后端软件被安装在后台的主控计算机上,它所能提供的是将我们上传的信息进行分析处理,同时它将本省的车辆进行汇总处理,能够连接到我省的车辆管理数据库,能够实现我省车辆的信息统一管理。

3.2 系统流程

车载终端软件系统的主要功能是由主程序完成的【8】。主程序采用状态机的系统结构,程序工作时先进行蓝牙、GPS和GPRS接口初始化工作,然后进入主控制循环。在主控循环中,先识别GPS数据是否有效,即定位是否成功,定位成功则系统转到下一个状态,建立GPRS连接,否则重新定位。建立好GPRS连接后便可以向监控中心,发送车辆传感器数据和处理后的定位数据。同时,主程序运行的过程中,还能响应遥控器输入中断请求,以便实现其它功能。流程图如下图3[9]:

同时对于车载嵌入式盒,其工作顺序首先是先进行蓝牙模块、内存的初始化,准备接收ELM327传来的数据,接着对内存进行初始化,将接收来的信息传至内存进行打包、存储。嵌入式盒的软件设计流程,如图4。

3.3 软件系统协议栈

借鉴于OSI模型和标准的TCP/IP协议栈,本系统采用四层网络传输协议:传输层、网络层、数据链路层和物理层。当然由于是开发性的网络所以我们需要给通信信道进行加密,以确保信息的安全。

考虑到车辆监控系统中几十、几百甚至上千个车载终端的情况,对于这种多点分散、数据量小、实时性要求高、终端数量多的应用,传输层采用UDP比TCP会更好一些。ICP协议作为网络层协议,主要是将数据流切割成适当的大小,然后将这些数据包通过选择路由,利用不同的路由来传送到目的地IP。在物理层之上,PPP协议作为GPRS在物理层之上的惟一指定的数据链路层协议,通过CRC校验、确认等手段将原始的物理层连接改造成无差错的数据链路。PPP协商成功后,系统将成功远程登录Internet,并得到网关分配给自己的IP。终端与网络之间的物理层通道就是GPRS连接。具体的GPRS协议都已被写入GPRSmodem中,通过数据端对GPRSmodem设置正确的AT指令后,就可以用AT拨号指令进行拨号连接,当收到GPRSmodem的拨号反馈应答之后,一条物理通道即GPRS信道就在本终端和网络之间建立起来了。

4. 结束语

随着21世纪物联网化程度的不断提升,人们开始渐渐不满足于4S店等单一的信息获取方式,随着无线数据通信技术的发展,使得随时随地、高速、准确地获取所需信息已经不再是一件困难的事情。车辆信息采集设备结合了GPRS传输、ARM11控制,GPS定位以及车辆数据采集终端应用等多项技术,具有方便、高速、高可靠、低能耗等特点,它的研制成功与大范围推广应用,将会极大地促进我国交管事业的信息化程度,并随着国民经济的加速发展和我国道路交通状况的不断改善,拥有越来越广阔的应用前景。

摘要：在分析了乌鲁木齐市车辆信息采集应用现状及发展趋势的基础上,设计了使用can-bus转蓝牙模块、GPRS、GPS等技术来采集车辆上各个传感器信息的车载设备。该设计的主要特点是:通过设备将车辆中各个传感器的信息进行采集,并且通过GPRS将采集来的信息实时上传到后端平台。这样将会大大提高车辆信息采集的效率。

关键词：车载,GPS,GPRS

参考文献

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日本新干线车辆的检修设备(续完) 篇10

2.1设备概要

车辆在运行途中或在日常、定期检查时, 也能发生和发现装置的故障和异常, 有必要设立临时维修设备。

临时维修的种类很多, 这里就车顶装置 (空调装置、受电弓等超高压装置) 、地板下的装置、转向架等维修设备进行说明。

临时维修设备, 不是使车辆停运, 而是在车辆运用间隔时能进行高效率作业的设备, 必须确保车辆的正常运行。以仙台综合车辆所的主要设备为例 (表7) 。

仙台综合车辆所的临时维修线引入了接触网, 可自动入线和出线。但是, 在进行车顶上装置的维修时, 因和接触网作业互相干扰, 所以设置了受电弓导向开关装置, 在进行接触网作业时, 断开接触网部分, 使用单轨行车在车顶上进行装置的拆卸、安装和搬运。

另外, 更换转向架时, 要使用支撑车体的装置支撑车体。卸下转向架进行维修和更换是很大的作业工程, 所以转向架组装装置和天车应设置在其附近, 从而可有效地进行转向架的分解及组装。为了便于不需要进行维修的转向架搬运, 设置了地下运输通路, 确保了转向架检修场道路的畅通。

其他小规模的临时维修线 (山形和南秋田运行所) , 在平地上 (地面=水平面) 进行, 没有接触网。转向架更换和地板下装置的更换都使用架车机设备, 顶起车体进行。这种方式在作业时, 必需将车辆的编组分解, 再由车辆移动机进行转线, 效率不高。从他们所承担的车辆数目、临时维修的发生频度、与仙台综合车辆所所处的位置关系等来看, 他们采用的是一种起重式的方式。

表8是南秋田运行所临时维修库设备一览表, 图18为设备配置图。

2.2转向架更换装置 (地坑式)

该设备是在车辆编组的状态下进行转向架的更换, 没有必要将列车编组分离、隔开等作业, 是一种有效的作业设备。该装置由车体支承部、搬运台、台式起重设备 (千斤顶) 、丝杠式架车机2组及控制部分组成。搬运台通常由车辆行走的道轨组成。由于台面下部被固定 (锁住) , 车辆可以通过。

表9是仙台综合车辆所设置的转向架更换装置的主要规格, 图19是概要图。

2.3地板下设备的安装、拆卸装置

该装置是为了更换车辆地板下的设备而设置的。仙台综合车辆所地坑式临时维修线的这种装置, 包括备有车辆行走轨道的升降式起重台及可以进行横向搬运的台车。

在地面上进行临时维修也和转向架更换作业相同, 先用架车机设备将车体顶起, 再使用具有油压升降的搬运台车进行装置的拆卸和安装。但是, 架车机顶起车体后, 装置下面与轨道面之间不能确保充分的作业空间 (200系新干线车辆约为200 mm) 。

表10是仙台综合车辆所地板下设备的安装拆卸装置的规格。图20为该装置。

2.4车顶设备的安装、拆卸装置

所谓车顶设备的安装、拆卸装置, 是为了将已经安装在车顶上的空调装置和受电弓进行更换而使用的单轨吊车等吊装设备及其搬运装置 (图21) 。

在临时维修线已经引入接触网的地方, 由于设置了受电弓导向开关装置, 可以使装置进入车顶的正上方, 就能有效地进行车顶设备的安装、拆卸作业, 因此, 应备有受电弓升降确认装置、车顶检查作业台及出入口锁扣装置。

表11为车顶设备的安装、拆卸装置功能表。2.5车头维修装置